El diseñador del Alfa Mito ya está en Argentina
El rosarino Juan Manuel Díaz, diseñador del Alfa Romeo Mito que se presentará de manera oficial el próximo jueves, está de visita en la Argentina país desde la semana pasada, adonde llegó con una cargada agenda de reuniones de trabajo, con amigos y familiares.
Todo un caballero, Díaz invitó a este blog a una cena el jueves pasado, pero el autor de estas líneas cometió la imprudencia periodística de tomarse justo unas cortas vacaciones. El encuentro quedó pautado para el jueves que viene, pero Díaz accedió a responder unas preguntas por e-mail y -de yapa- envió la dedicatoria que se reproduce acá arriba para todos los lectores de Argentina Auto Blog.
-El Mito ya se presentó en muchas partes del mundo y los comentarios están siendo muy buenos. ¿Qué significa para vos en particular que se lance ahora en Argentina?
-Me pone muy orgulloso que la MiTo se lance en mi país de la mano de gente como la de Centro Milano, que por el entusiasmo que tiene para trabajar y hacer las cosas me deja la tranquilidad de que van a tratar de manera impecable a una de las marcas con más historia en la industria automotriz.
-Los argentinos tienen una relación muy particular con Alfa Romeo. ¿Cómo influyó esta historia en vos a la hora de diseñar el Mito?
-Mi historia personal y sobre todo mi formación en Europa fueron las que más influyeron a la hora de concebir la MiTo, espero que los argentinos aprecien el auto como lo aprecian los europeos.
-Contanos lo que se pueda decir de tu agenda en Argentina. ¿Dónde estuviste, con quién te juntaste y de qué te sorprendiste?
-Me sorprendió mucho Buenos Aires porque siempre fue muy linda, pero en este viaje en particular la vi muy ordenada y con mucha vida. Estuve más que nada dedicado a mostrarle la MiTo a la prensa especializada junto a la gente de Centro Milano. Me encontré por la calle con Jacobo Winograd e intenté venderle una MiTo, veremos qué pasa. Fuera de bromas, también tuve tiempo de visitar a mi familia y mis amigos en Rosario.
-¿Qué te contó la gente de Centro Milano sobre la reacción del público cuando se anunció la comercialzación del Mito? ¿Sabés cuántos se vendieron hasta el momento?
-La gente está muy entusiasmada con el auto y ellos están muy entusiasmados con el entusiasmo de la gente que está entusiasmada con el entusiasmo que produce el auto. ¿Me expliqué bien? No tengo cifras de venta, pero sé que superaron las expectativas.
-Vos ya tenés un Mito en tu garage: con una mano en el corazón, ¿qué es lo que más te gusta y lo que menos te gusta del auto?
-Lo que más me gusta del auto es la carrocería, y lo que menos me gusta es que me sigas preguntando qué parte del auto es la que menos me gusta, porque nunca lo sabrás. Y a vos, Cristófalo, con una mano en el corazón, si es que tenés, ¿qué te parece la MiTo en persona?
-Si lo encuentro, el jueves te respondo.
(Gracias a Cristián Bertschi por su colaboración para esta nota)
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Oficial: Fluence, el próximo Renault argentino
Renault difundió hoy las primeras fotos oficiales del nuevo Fluence, la versión sedán del Mégane III, que se fabricará en la Argentina a partir de fines del 2010. Comparte plataforma y la mayoría de los componentes con el nuevo Samsung SM3 coreano.
Renault Argentina aún no confirmó de manera oficial que el Fluence vaya a ser el "nuevo modelo" que anunció para su planta de Córdoba, pero casi todas las versiones -sobre todo las provenientes de Brasil- apuntan en ese sentido.
El Fluence debutará en el próximo Salón de Frankfurt y saldrá a la venta en forma inmediata en Turquía, Rusia y Rumania. Este mercado será abastecido por la planta de Turquía. Ya está confirmado que en el 2011 habrá un Fluence con motor eléctrico.
Renault definió al nuevo modelo con las siguientes palabras: “El Fluence fue diseñado con el objetivo de destacarse como el más atractivo de los autos de su clase y con varios detalles que lo separan de sus rivales: bajo su carrocería exterior fuerte y deportiva, el Fluence presenta una confortable cabina y un amplio bagage de útiles ayudas tecnológicas. El Fluence apunta a clientes que buscan sedanes que transmitan un status superior”.
Con 4,62 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,48 metros de alto, el Fluence competirá en el mismo segmento del Volkswagen Vento, el Ford Focus Exe y el futuro Peugeot 308 Sedán que también se producirá en la Argentina. Uno de los puntos destacados del nuevo Renault es su inmenso baúl de 530 litros.
En Europa se ofrecerá con dos motorizaciones nafteras y cuatro variantes diesel, con potencias que oscilarán entre los 85 CV (1.5 dCi) y los 140 CV (2.0 16v). Habrá cajas manuales de seis velocidades y automáticas de doble embrague con variador contínuo.
La producción del Fluence comenzaría en la planta cordobesa de Santa Isabel a fines del 2010, para lo cual ya se anunció una inversión de 500 millones de pesos. Desde aquí se abastecerá a todo el mercado latinoamericano. Este nuevo modelo convivirá en el mercado con el actual Mégane II.
Video: Renault Fluence
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Oficial: el nuevo Fiat Punto Evo
Un mes después de que se conocieran las primeras fotos espía, Fiat difundió hoy en Europa las primeras imágenes oficiales del nuevo Punto Evo, el restyling de su hatchback que ya tiene fecha de llegada confirmada para el Mercosur: fines del 2010. El Punto Evo tendrá su debut oficial en el próximo Salón de Frankfurt y saldrá a la venta en forma inmediata en el Viejo Continente.
A diferencia del Punto original, que fue diseñado con la colaboración del estudio de Giorgio Giugiaro -y que se destacó por su trompa inspirada en la Maserati 3200S-, el nuevo Punto Evo es un desarrollo integral del Centro Stile de Fiat.
El interior se rediseñó por completo para ofrecer un mayor nivel de calidad y confort. En el exterior, los principales cambios se aprecian en la trompa y la parte trasera. El largo total aumentó tres centímetros para llegar a 4,06 metros. El resto de las medidas permanecieron sin cambios.
En Europa, el Punto Evo se ofrecerá con dos nuevas motorizaciones: el 1.3 JTD Multijet de segunda generación y el 1.4 naftero MultiAir. El equipamiento de seguridad fue reforzado con opciones de hasta siete airbags, incluyendo protección de las rodillas del conductor. Aún no se sabe cuál de estas novedades se incluirán en el Punto Evo que se fabricará en Brasil a partir de fines del año que viene.
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Lanzamiento: Toyota Hilux Cover
¿QUÉ ES?: Una nueva versión de la pick-up producida en Zárate. Viene de serie con dos tipos de cúpulas (cerrada o con ventanas laterales) para transportar cargas que necesiten una mayor protección.
MECÁNICA: No hay novedades. Sólo se ofrece con el conocido motor turbodiesel 2.5 de 102 caballos de potencia, con tracción simple o 4x4.
LO MÁS: Es una buena opción para quienes busquen un vehículo de carga cerrado más robusto que un furgón. A diferencia de las cúpulas que se venden en el mercado, la Hilux Cover viene con garantía oficial Toyota. La cobertura fue desarrollada en la Argentina, pero respetando los estándares de calidad de Toyota Motor Corporation.
LO MENOS: Tuvieron que pasar casi cinco años para que Toyota Argentina respondiera a una necesidad de los clientes que hasta ahora sólo supo atender el mercado de accesorios.
EL DETALLE: La cúpula está construida en plástico reforzado en fibra de vidrio con terminación superficial de gelcoat. Tiene luz interior que se acciona al abrir las puertas traseras y tomacorriente de 12 voltios. Las medidas de la zona de carga son: 2.294 mm de largo, 1.231 mm de alto y 1.760 mm de ancho. Capacidad máxima de 840 kilos.
PRECIO: Cover cerrada 4x2, 97.700 pesos; Cover con aberturas 4x2, 100.900 pesos; Cover cerrada 4x4, 110.100 pesos; Cover cerrada con aberturas 4x4, 113.500 pesos.
Por fin, Ferrari volvió a ganar un Grand Prix
Ferrari y el finlandés Kimi Raikkonen se reencontraron con el triunfo al imponerse ayer en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, mientras que el brasileño Rubens Barrichello, séptimo en Spa y segundo en el campeonato general, redujo su desventaja con el líder del certamen, Jenson Button.
Barrichello, ganador hace una semana en Valencia, desperdició una gran oportunidad de pasar al frente del campeonato, luego de que Button abandonara por un accidente en la primera vuelta. Su séptima plaza en el asfalto belga le permitió recortar apenas dos puntos, quedando a dieciséis.
Entre los favoritos, el gran triunfador del día fue el alemán Sebastian Vettel (Red Bull), tercero por detrás del italiano de Force India Giancarlo Fisichella (2º), lo que le permitió recuperar la tercera plaza del Mundial de pilotos y situarse a tres unidades de Barrichello y a diecinueve de Button.
Raikkonen, cuyo mejor resultado esta temporada era la segunda plaza del Gran Premio de Hungría, consiguió aprovechar los errores de sus adversarios y la potencia conseguida con el sistema KERS para pasar del sexto lugar de la salida a lo más alto del podio.
Como ya ocurriera en Valencia, el italiano Luca Badoer, que ocupa provisionalmente el auto del brasileño Felipe Massa, decepcionó con Ferrari y terminó último. La Scuderia podría optar por sustituirlo para el final de la temporada.
Llegó el primer Abarth 500
Cuando todavía no se terminaron de vender las 90 unidades del 500 1.4 Sport importadas para celebrar los 90 años de Fiat en la Argentina, ya se encuentra en Buenos Aires el primer ejemplar del Abarth 500, la versión más deportiva del premiado Cinquecento.
Tal como se puede ver en las fotos tomadas por el lector Santiago B. en Palermo, no se trata de un Abarth 500 cualquiera: es uno de los escasos 101 ejemplares que se produjeron de la edición limitada “Da Zero a Cento”. Esta serie especial se presentó el año pasado en Europa, como un homenaje por los cien años del nacimiento de Karl Abarth, creador de la legendaria firma de competición que lleva un escorpión como emblema.
El “Da Zero a Cento” se distingue por su color gris “Nuvolari”, con detalles plateados. Su motor es el mismo 1.4 turbo de 135 caballos del Abarth 500 convencional.
Por el momento, no existen planes oficiales de comercializar la línea Abarth en la Argentina, menos aún esta edición limitada que ya se agotó. Su presencia en el país sólo se debería a un encargo personal de un encumbrado directivo de Fiat Argentina.
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Crítica: Iriarte Ford A 1928
No hay nada más placentero que salir a manejar un auto clásico un sábado por la tarde, en buena compañía y por un camino soleado. Nada como revivir la épica de los pioneros del automóvil, cuando lo que importaba no era el confort o los airbags, sino la batalla entre el hombre y la máquina.
Todo muy lindo, hasta que la maldita chatarra deja de andar.
Restaurar y mantener en estado de funcionamiento un auto histórico está considerado como un hobby, pero no es hasta que empezás a lidiar con los problemas típicos de una vuaturé desvencijada que descubrís por qué los coleccionistas son tan adeptos a los infartos y las cirugías cardiovasculares.
Si tu abuelito te heredó una antigualla decrépita, sin ningún valor histórico, la gente de Iriarte Atelier te ofrece la posibilidad de transformarla en algo mucho más cool: un verdadero torpedo de diseño antediluviano.
Este Ford A 1928 es sólo una muestra de lo que son capaces de hacer estos artesanos de Don Torcuato. El arquitecto Rodolfo Iriarte fundó junto a su hijo Torcuato (Cato) esta compañía hace 30 años, cuando empezó a cansarse de los obradores y decidió empezar a construir autos para él mismo, sobre la base de cacharros abandonados.
Iriarte no restaura, sino que crea un auto nuevo por completo sobre la base mecánica original. La ventaja de esta técnica es que la creación se puede patentar y todo.
La carrocería de casi cinco metros de largo y con forma de cohete fue construida a mano, en aluminio. Las líneas no intentan imitar a ningún auto de época, pero se parece a muchos... a muchos de los “Autos Locos”.
Lo mejor son los detalles: correas de cuero para mantener cerrado el capot, termómetro de temperatura del motor en la trompa, volante de madera tallado a mano y unas butacas que requieren ciertas dosis de contorsionismo para sentarse.
Este biplaza descubierto sólo utiliza del Ford A la base del viejo chasis y el motor 4 cilindros, que fue trabajado para ofrecer 140 caballos de potencia. No es una mala cifra si se tiene en cuenta que el peso total es de apenas 700 kilos. Tiembla Pierre Nodoyuna.
Es decir, este es un aparato que tiene la misma relación peso/potencia de un Porsche Boxster, aunque está muy lejos de ser un refinado deportivo alemán.
Con sus enormes ruedas de diligencia, la suspensión con el mismo confort de un carrito con rulemanes y tan ruidoso como un dinosaurio con gastroenteritis, la creación de Iriarte es una máquina que te vuela el bisoñé cuando acelera, que dobla bastante bien y que frena cuando puede.
Semejante artesanía exige bastante paciencia (los tiempos de entrega van de seis meses a un año, según los caprichos del cliente) y una billetera sin complejos. “Este no es un hobby barato”, responde Iriarte cuando alguien pregunta un precio.
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Jenson Button tenía un traje púrpura
Nota: La Asociación de Editores de Periódicos británicos (PPA) premió esta crónica que el periodista de TopGear, Jeremy Clarkson, escribió sobre el Festival de la Velocidad de Goodwood.
Por Jeremy Clarkson
Dios mío, sí que estuvo bueno Goodwood. El sol no sólo brilló: hizo una fritanga con mis ojos. La modelo Elle MacPherson me sonrió. Remonté la pendiente del circuito en el asiento del acompañante de un Mercedes SLR McLaren “Stirling Moss” y alguien escribió que la modelo Jodie Kidd “es más rápida” sobre la mugre del capot de la Ferrari Enzo del cantante Jay Kay.
Lo mejor de todo fue que -en la fiesta de etiqueta del sábado a la noche, donde Chrissie Hynde cantó junto a una tonelada de fuegos artificiales- un hombre me invitó a salir para hacer un poco de pugilismo.
El tipo era el especialista en historia automotriz del diario The Daily Telegraph, que arrastró el nombre de TopGear por el suelo porque en un programa destruimos un Jaguar C-Type y que dijo que éramos unos barras bravas, blá, blá, salvajes, blá, blá, la televisión es una vergüenza, blá, blá.
De todos modos, para hacerla corta, le respondí diciendo que en la redacción todos sabemos dónde vive y que si quiere ver a barras bravas de verdad que pruebe quejándose una vez más.
Lo que sea, me clavó varias veces su índice en el pecho, dijo que soy gordo, que ya estoy viejo y que podría boxearme cualquier día de éstos. Sería un placer escribir que llegado ese punto lo callé con una trompada en el medio de la cara, pero hubiera sido como pegarle a un pavo. Así es que me temo que sólo me reí de él y me fui a otro lugar a emborracharme.
Cerca de las once de la noche ya estaba lo suficientemente mareado como para no acordarme de lo que ocurrió después. Sí recuerdo que Eddie Jordan le estaba contando a alguien que quiere volver a la Fórmula 1 o a la Fórmula Renault, no entendí bien. Y también recuerdo que le di la mano a Edsel Ford II, lo que fue grandioso. También recuerdo que le tiré los galgos a la esposa del nuevo jefe de Ford Europa, pero de alguna manera, terminé la noche bailando con Dave Richards.
En algún punto de la velada, me recuerdo discutiendo sobre sexo contra-natura e ilegal con la anfitriona de la fiesta, Janet March. Pero como Janet es una de las personas más amables que conozco, debo estar equivocado. A lo mejor fue ella la que consiguió un nuevo proveedor de motores y fue con Eddie Jordan con quien estuve hablando de tetas y culos. Ah, y Jenson Button también estaba ahí. Tenía un traje púrpura.
Alrededor de las tres de la madrugada volví al hotel y pasé la noche aferrado a la cama, porque pensaba que en cualquier momento se iba a dar vueltas. ¿Por qué las habitaciones a veces dan tantas vueltas y se ponen patas arriba?
Lamentablemente, en la mañana del domingo todavía estaba borracho, así que cuando encontré que el Mercedes SL 63 AMG que me habían prestado tenía una rueda en llanta, me convencí de que el historiador automotriz la había desinflado.
“¡Bastardo!”, grité mientras caminaba alrededor del auto transpirando y con la cara enrojecida. Fue mi esposa la que finalmente me señaló que la tapita de la válvula todavía estaba en su lugar y me dijo: “Si alguien te hubiera desinflado la goma, no se habría molestado en volver a enroscarle la tapa otra vez”.
Buen argumento. Peor aún, sin embargo, fue tratar de encontrar un neumático de AMG un domingo. Al rato, un auxilio del concesionario local de Mercedes vino y me sacó del apuro. Fue una suerte que me avisaran a tiempo, porque ya estaba listo para salir andando con la goma en llanta. Total, el auto no era mío.
Para compensar el bochorno, el representante de Mercedes me invitó a ocupar el asiento del acompañante en el SLR “Stirling Moss” que habían traído de sorpresa al evento. ¿Qué podría decir sobre eso? A diferencia de otros periodistas, soy incapaz de decir cómo es un auto desde el asiento del acompañante, más allá de que suena muy bien y parece divertido.
Después, más problemas: parado entre mí y mi lugar en la mesa para el almuerzo estaba David Coulthard, quien como dije muchas veces, es como uno de esos extraterrestres de Men in Black. Parece humano por fuera, pero debajo de esos buzos antiflama estoy seguro de que tiene ocho brazos y piernas deformadas.
Si alguien tenía una buena razón para pegarme una trompada en el estómago, era David. Pero, a diferencia del historiador automotriz, él es un caballero, así que todo salió bien.
Después me abalancé sobre Jodie Kidd: súper estrella, súper modelo y una de las personas que más rápido dio la vuelta sobre nuestra pista de pruebas de TopGear. Lamentablemente, unos días atrás alguien del diario The Guardian le había dicho que yo estaba furioso porque una chica le había ganado a todos. Eso es una absoluta mentira, así que nos amigamos con un gran abrazo, que fue como uno de esos momentos que te cambian la vida. Ahora estoy completamente enamorado de esa mujer.
Después del almuerzo, Sir Terence Conran me dijo que se había comprado un Audi. Perdonáme, Terence, pero es como si me dijeras que tenés dos orejas. Sos uno de los más importantes maestros del diseño de Gran Bretaña, y no había ninguna maldita posibilidad de que manejaras otra cosa.
Pero no tuve la oportunidad de decírselo porque, afuera de la carpa del almuerzo, Elle MacPherson agitaba los brazos saludándome. Esto fue asombroso. Una vez cenamos juntos y ésta era la prueba de que ella se acordaba de mí. Excitante.
Cuando salí de los baños, el almuerzo se había terminado. Devolví las llaves del Mercedes y volví a casa.
Y así fue mi día y mi noche en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Una pelea. Una borrachera. Dos supermodelos. Una conversación obscena con alguien famoso y un McLaren Mercedes. No se consigue ni la mitad de esto en Wimbledon o en la entrega de los Oscar.
Me encantó, pero no fue hasta que estaba en medio de la autopista que me di cuenta de que me había olvidado algo. No había visto ni un solo auto remontando la trepada de Goodwood en un torbellino de ruido y neumáticos torturados.
Parece ser, entonces, que el Festival está pasando de moda. El objetivo principal se está convirtiendo en un show secundario.
* Copyright de TopGear. Permiso de reproducción de la PPA. Traducción de Argentina Auto Blog.
Como GM, Seat también invita a sacar fotos
Después de exhibir un ejemplar de importación temporaria durante el verano pasado en Pinamar, la gente de Seat Argentina finalmente homologó el nuevo León Cupra con planes de comercializarlo a partir del año que viene. El ingreso al país de este deportivo español con 241 caballos de potencia fue primicia de Pelaka.
Tal como hizo General Motors Argentina con el Chevrolet Agile, los de Seat invitan también a fotografiar al Cupra para participar de un sorteo. En este caso, el premio no es una consola de videojuegos Wii, sino una prueba de manejo con el auto mismo. Para participar hay que inscribirse en la web oficial.
¿Se trata de una recompensa mejor? Todo depende de la presión que te autoricen a ejercer con el pie derecho.
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Primer Nissan GT-R en suelo argentino
Oscuras, borrosas y con un comprensible temblequeo de muñeca, las fotos del primer Nissan GT-R en suelo argentino comenzaron a circular hoy por foros de autos de todo el país. El autor es Alex, del Bora Club.
Según explicó el propio Alex al enviarlas a Argentina Auto Blog, se trata de un ejemplar en color negro, que tiene patentes de Florida, Estados Unidos, por lo que se trataría de una importación temporaria.
Juan Deverill, gerente de Marketing y Comunicación de Nissan en nuestro país, es uno de los pocos argentinos que manejó un GT-R y uno de los más entusiasmados con la idea de comercializarlo en algún momento: "Por este año ya tenemos confirmada la llegada de la nueva 370Z y veremos si más adelante podemos traer la GT-R. Ojalá, sería un sueño venderla en la Argentina", confesó.
Esta coupé japonesa que puso en jaque a deportivos del prestigio del Porsche 911 Turbo y el Audi R8 es un vehículo bastante pesado (1.815 kilos), pero con un nivel de sofisticación técnica jamás visto en la industria. Tiene un motor V6 con turbo y 486 caballos de potencia, que se transmiten a las cuatro ruedas. Su velocidad máxima es de 310 km/h.
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Crítica: Volkswagen Saveiro
Por Carlos Guimarães
Hasta bajo una fuerte lluvia en Recife, la nueva Volkswagen Saveiro dejó en claro que tiene un conjunto bien puesto a punto. Créanme, llovió hasta inundar algunos trechos del recorrido de 80 kilómetros hasta Porto de Galinhas. Pese a ello, el trabajo del personal de Ingeniería de Volkswagen estuvo a tono con las circunstancias.
Desde algunos detalles, como la colocación de la capota marítima que cubre la caja de carga (que evita que el agua se acumule sobre ella o vibre a altas velocidades), hasta el funcionamiento de la suspensión (con muelles superprogresivos, que ofrecen diferentes niveles de amortiguación), casi todo en esta pick-up me agradó.
Digo casi porque el precio para Brasil podría ser un poco más osado. Encima tiene una lista de opcionales y accesorios considerables, que incluyen ítems como el volante multifunción, el equipo de audio, los ganchos en la caja de carga, el GPS y hasta los sensores de estacionamiento, que no hacen más que encarecer su precio. Los frenos ABS también son opcionales.
También es necesario admitir que algunos equipamientos muy necesarios en una pick-up vienen de serie. Destaco los siguientes: tapa de caja de carga con llave, apertura de caja con amortiguadores telescópicos a gas que evitan accidentes, cobertura de goma en el área de carga, neumático de repuesto bajo el chasis, con cabos de acero que facilitan su uso y sistema antirrobo.
También se destaca por una distancia entre ejes 15,2 centímetros más larga que en la Saveiro anterior, un ángulo de ataque 2,8 grados mayor y una cabina con 300 litros de capacidad detrás de las butacas. Además de eso, el interior viene con tapizados resistentes y exclusivos.
El área de carga tiene 1,33 metros de largo y 1,01 metros de ancho: suficiente para llevar una moto o una tabla de surf. En este último caso, viene con soportes de amarre embutidos en el deflector de aire que está sobre la capota. Su capacidad llega hasta 715 kilos de peso.
Excepto por las relaciones de primera y segunda marcha más cortas, en una comparación con la dupla Gol Trend/Voyage será difícil percibir alguna diferencia de comportamiento. Hasta la aerodinámica es parecida, por increíble que parezca.
Claro que con 350 kilos de carga, como llegamos a probar en algunos trechos, la pick-up se muestra un poco más estable en las curvas, pero sólo eso. Es la mejor demostración de que estamos ante una plataforma muy equilibrada.
Lo que también ayuda a que la suspensión trabaje bien es la rigidez torsional 31% mayor que en la generación anterior, logrado apenas con un 9% de aumento de peso. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos y alcanza los 176 km/h.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
El Dodge Trazo murió antes de nacer
La alianza internacional entre Fiat y Chrysler sigue provocando extraños coletazos en el Mercosur. El Chrysler PT Cruiser, que estaba sentenciado a la desaparición, ganó un año más de vida hasta fines del 2010. En cambio, el Dodge Trazo, surgido de una alianza entre Chrysler y Nissan, murió antes de nacer.
La idea era comercializar un auto idéntico al Nissan Tiida, importado de México, pero con la marca Dodge. El auto llegó a ser presentado en el Salón de San Pablo del año pasado y su lanzamiento comercial para el Mercosur estaba previsto para estos días.
Sin embargo, Chrysler-Fiat acaban de confirmar que el Trazo no llegará ni a nacer. Con planes de lanzar vehículos compactos competitivos en Estados Unidos y de aprovechar las pick-ups de Chrysler para América Latina, en Fiat no hay interés en compartir tecnologías con la marca japonesa.
"En los últimos meses, equipos de ambas empresas estudiaron la viabilidad de los proyectos a la luz de los significativos cambios en las condiciones de las empresas desde enero del 2008", informó Chrysler en un comunicado difundido en Brasil. Chrysler Argentina aún no se expresó en forma oficial, pero se da por descontado que el Trazo tampoco llegará a nuestro país.
La noticia supone un golpe para los planes de producción de Nissan en México, que con el lanzamiento del Trazo planeaba asegurarse un mayor nivel de actividad. En cambio, la cancelación seguramente será celebrada por Nissan Argentina, que con toda lógica temía una canibalización del mercado entre el Tiida y el Trazo.
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Curiosidad: un Peugeot 1007 en La Plata
El 1007 es el modelo más curioso de la actual oferta de Peugeot en Europa y tal vez el más difícil de vender: los esfuerzos publicitarios que la marca del león realizó hace unos años para posicionar este auto urbano con puertas deslizantes fueron antológicas.
Por eso mismo no deja de sorprender la presencia de un 1007 en la ciudad de La Plata, tal como lo demuestran las fotos tomadas por el lector Checho. Se trata de un ejemplar con patentes europeas, por lo que se podría suponer que es una importación temporaria.
Peugeot Argentina exhibió un 1007 (en color verde agua) durante el Salón de Buenos Aires 2005, pero nunca se mencionó la posibilidad de importarlo.
Con 3,7 metros de largo, el 1007 ofrece espacio para cuatro pasajeros y sus puertas deslizantes -accionadas por un motor eléctrico- le permiten estacionar en espacios muy estrechos.
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Zonda: el superauto más barato de mantener
Quien pague más de medio millón de dólares por tener un superauto exótico tal vez no se preocupe demasiado por las facturas del service, pero un bajo costo de uso siempre servirá como excusa ante la bruja para justificar el capricho sibarita (y si no, que lo diga Kuki) .
La revista británica Evo acaba de indagar sobre el valor del mantenimiento de los autos más veloces y potentes del momento. Las sorpresas fueron varias.
Como no podía ser de otra manera, el más oneroso de mantener es el deportivo más caro del momento: la Bugatti Veyron. La revisión anual cuesta 16 mil euros y cada neumático (que deben ser cambiados cada 5.000 kilómetros) vale 7.300 euros. Cada 35 mil kilómetros hay que cambiar también las llantas, que cuestan 27 mil euros cada una.
El mantenimiento anual de la Ferrari Enzo cuesta 8.400 euros y exige pasar por el service cada seis meses. El embrague hay que cambiarlo cada 10 mil kilómetros y cuesta 7 mil euros.
El Porsche Carrera GT arranca con un costo muy económico: 2.500 euros vale la primera revisión anual, pero en los años siguientes aumenta a 3.500 euros y al cuarto año ya hay que pagar 7.000 euros. Justo en ese momento hay que cambiar el embrague, que cuesta otros 6.000 euros. Si se golpean, las llantas de magnesio no se pueden reparar: hay que cambiarlas y cada una cuesta 6.500 euros.
El superauto más barato de mantener, según Evo Magazine, es el Zonda que fabrica el argentino Horacio Pagani en Italia: sólo hay que pasar por el taller cada dos años o 10 mil kilómetros, lo que ocurra primero. La revisión simple cuesta 2.200 euros y la completa, 3.000 euros. El embrague y las bujías resisten 60 mil kilómetros y se pueden cambiar en cualquier concesionaria Mercedes-Benz preparada para atender un motor AMG.
Si a esto le sumamos que el Zonda fue reconocido hace poco como el auto deportivo que más se valoriza con el paso del tiempo, este blog acaba de encontrar un motivo más racional para sumar a su ya confeso fanatismo nacionalista que profesa por los autos de ese santafecino que juega al avioncito en la foto de acá abajo.
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Exclusivo: el Agile, desde todos los ángulos
Cuando falta apenas un mes para que comience su comercialización, el Chevrolet Agile empezó a recorrer el país mostrándose de cuerpo entero a proveedores, concecionarias, publicistas y socios estratégicos de General Motors Argentina.
Es que este hatchback de cinco puertas, que ya se fabrica en la planta de Rosario con el apoyo de un crédito nacional financiado por la Anses, es el proyecto más importante del establecimiento santafecino desde que abrió sus puertas hace más de una década.
Estas fotos enviadas por un informante muy fiel y constante de Argentina Auto Blog -a quien sólo identificaremos como A.P.- muestran al Agile desde todos los ángulos -¡y hasta dándose un baño!- durante una de estas presentaciones.
Esta es la primera vez que se muestra al auto desde el ángulo trasero, también hay una imagen más nítida de su exótico -cuanto menos- tablero y no deja de sorprender el formidable despeje del suelo de sus altísimas suspensiones.
Las rondas de develación continuarán la semana que viene con una presentación para la prensa en Brasil -AAB not included- donde algunos medios podrán realizar un primer contacto.
Las fotos, por esta vez, no tienen marca de Argentina Auto Blog y son de reproducción libre, para llevar al menos un poco de consuelo a los empleados de empresarios periodísticos que la semana pasada se quejaron en forma pública por haber perdido la primicia de la primera foto oficial del Agile.
AMPLIACIÓN: Más fotos exclusivas del Agile en AutoEsporte.
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Lanzamiento: Alfa Romeo Brera
El 911 GT3 RS ya tiene fecha de arribo
Nordenwagen, el representante de Porsche en la Argentina, anunció que el nuevo 911 GT3 RS que debutará en el Salón de Frankfurt comenzará a llegar a Latinoamérica en enero del 2010. “La fecha de lanzamiento al mercado y el precio minorista pueden variar de acuerdo con la región o el país”, se explicó en un comunicado de prensa.
Con suspensiones de competición, neumáticos de hasta 12 pulgadas de ancho, alerones en fibra de carbono y jaula de protección en el interior, el GT3 RS es el 911 más extremo del momento. Con respecto al 911 GT3 convencional, pesa casi 100 kilos menos al eliminarse el asiento trasero, entre otros elementos de confort.
Su motor de seis cilindros Boxer aspirado entrega 450 caballos de potencia. Se ofrece sólo con caja manual de seis velocidades.
Si, como ocurre en Europa, su precio se sitúa en torno a los valores del 911 Turbo, en la Argentina debería costar alrededor de 270 mil dólares.
Cien Autos Cool: #50 Audi TT
El revuelo que causó el Audi TT cuando fue lanzado en 1998 fue la demostración más clara de que un diseño simple y bien ejecutado puede construir por sí solo un éxito de ventas.
No importó mucho que su motor 1.8 resultara algo escaso de potencia, tampoco su mínimo espacio interior, ni que un grupo de abogados alemanes haya intentado responsabilizar a Audi por una serie de accidentes viales que –milagrosamente- se solucionaron con la incorporación de un pequeño deflector trasero y un arreglo extrajudicial.
Las acusaciones que le hicieron en Gran Bretaña algunos periodistas insidiosos, que lo tildaron de "auto para peluqueros" (eufemismo muy british para referirse a alguien afeminado) tampoco le hicieron mella. De todos modos, Audi les tapó la boca a todos en el 2006 con una generación de estética más agresiva, que en su versión RS tiene 340 caballos de potencia y prestaciones al mismo nivel de un Porsche Cayman.
El TT quedará en la historia como el auto que volvió a poner de moda a las coupés del segmento compacto. Y hasta el día de hoy le surgen imitadores, como el RCZ que Peugeot presentará en el Salón de Frankfurt.
Lanzamiento: Maserati GranTurismo
¿QUÉ ES?: La coupé de cuatro plazas de la marca del tridente. El Gruppo Modena, representante de Maserati en la Argentina, anunció que el modelo ya está disponible en nuestro país, ampliando una gama que hasta ahora sólo estaba compuesta por el sedán de lujo Quattroporte.
MECÁNICA: Motor V8 de 4.2 litros y 405 caballos de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza los 285 km/h.
LO MÁS: El diseño de Pininfarina y las prestaciones.
LO MENOS: Sólo se ofrece con caja automática de seis velocidades. En Europa se comercializa la versión GranTurismo S, que viene con un cambio secuencial heredado de Ferrari, pero por ahora no llegará a nuestro mercado. La que sí tiene más chances es la versión descapotable GranCabrio, que debutará en el Salón de Frankfurt.
EL DETALLE: Sus casi 4,90 metros de largo y casi tres metros de distancia entre ejes permiten sentar a dos adultos con comodidad en el asiento trasero, algo que no muchas coupés de este nivel de prestaciones ofrecen en este momento.
PRECIO: 250.700 dólares
El garage del Ministro de Economía
A pesar de haber multiplicado por siete su patrimonio personal desde que asumieron el poder en el 2003, el garage particular que declara el matrimonio Kirchner, es bastante más modesto: una Honda CRV modelo 2008 (el año pasado declararon que costaba 104 mil pesos y el mes pasado declararon que ahora vale 141.955 pesos).
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El choque de los pingüinos
El Scirocco ahora fue visto en Chubut
A pesar de que Volkswagen Argentina asegura que tiene por costumbre probar todos los modelos en el país -aún aquellos que no tiene intenciones de comercializar-, no deja de llamar la atención la intensidad de los tests que se están haciendo con la coupé Scirocco.
Después de haber sido detectada hace dos semanas en Buenos Aires, la misma unidad del deportivo compacto basado en el Golf V ahora fue fotografiada en una estación de servicio de Comodoro Rivadavia, Chubut. Las imágenes fueron tomadas por Eipock, un usuario del foro ImportRacer. Al blog se las envió Tatú.
A pesar de que en la foto de la parte trasera del auto se puede intentar adivinar una sigla (¿TSi, TDi?), Eipock no supo especificar de qué versión se trata.
Igual que la vez pasada, este Scirocco blanco fue visto de nuevo en compañía de los Seat Ibiza de nueva generación, que deberían salir a la venta durante el próximo verano, también comercializados bajo el paraguas de Volkswagen Argentina.
Recordamos que Argentina Auto Blog consultó a una fuente oficial de Pacheco acerca de la posible comercialización del Scirocco y su enigmática respuesta fue la siguiente: "Todavía no hay fecha de lanzamiento de este vehículo: Alemania prueba todos sus modelos alrededor del mundo y el Scirocco está siendo probado en la Argentina, pero sin haber establecido si se lanzará en el país”.
Los únicos dos lanzamientos que VW Argentina tiene confirmados para lo que resta del 2009 son el Passat CC (septiembre) y la pick-up Amarok (diciembre).
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Recortes para Jaguar, Volvo y Land Rover
Desde que oficializó su desembarco en la Argentina comienzos de mes, Ditecar, el nuevo representante de Volvo, Land Rover y Jaguar en el país, decidió recortar la oferta de versiones de estas marcas para concentrarse en los modelos y las motorizaciones más demandadas.
La oferta de Jaguar para nuestro país se está replanteando por completo, teniendo en cuenta que es la marca que menos vende de las tres. El único modelo que actualmente está a la venta es la coupé XK (160 mil dólares), a la espera de la llegada del sedán XF antes de fin de año.
La oferta de Volvo quedó compuesta por los modelos C30, S40, V50, S60, V70, XC70, C70, S80 y XC90. Antes de fin de año llegará la SUV mediana XC60.
En la flamante lista de precios de Ditecar desapareció el Volvo V50 T5 con 220 caballos de potencia. Sólo quedó la variante 2.4i con 170 caballos (cuesta 49 mil dólares).
Del C30 desaparecieron el 2.0 de 145 caballos y el T5 manual de 220 caballos. Quedaron el 2.4 de 170 caballos (manual o automático, desde 41.100 dólares) y el T5 automático (50 mil dólares).
También desapareció la XC90 3.2 con 235 caballos. La oferta de la SUV grande ahora quedó compuesta por dos versiones: D5 de 185 caballos (91 mil dólares) y V8 de 315 caballos (100 mil dólares).
La gama de Land Rover en la Argentina está compuesta por los modelos Defender, Freelander 2, Discovery, Ranger Rover y Range Rover Sport.
La Defender pasó de tener tres versiones a quedarse con sólo una: la SCW 2.4 S (51.500 dólares), que es la que ofrece un mayor equipamiento para la práctica off-road.
La Freelander 2 perdió la versión 2.2 TD4 manual, por lo que ahora sólo se comercializan variantes automáticas con los motores 2.2 TD4 y el 3.2.
La Range Rover Sport perdió la versión más deportiva, con el motor V8 Supercharged de 395 caballos. Esta mecánica ahora sólo la ofrece la Range Rover tradicional (147 mil dólares).
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Primeras señales del apocalipsis automotor
Para trabajar en una concesionaria Chevrolet en México ya no alcanza con ser un buen vendedor.
Kanjara: anti-EcoSport de Renault toma forma
En los cuarteles generales de Renault en Francia y de Dacia en Rumania se están haciendo los últimos preparativos sobre el llamado Proyecto H79, un crossover compacto y accesible que se comercializará en todo el mundo bajo las marcas Dacia, Renault y también Nissan.
El modelo, que podría ser presentado en el próximo Salón de Frankfurt con el nombre Kanjara, se producirá en Brasil a comienzos del año que viene y su principal rival será la Ford EcoSport.
El sitio checo Auto.cz difundió hoy estas proyecciones que muestran al Kanjara con el logo de Renault, luego de que en julio pasado se conocieran las primeras fotos espía del modelo sin disfraces y con el logo de Dacia.
Esta nueva SUV fue desarrollada bajo la nueva plataforma modular de Nissan y está preparada para recibir un sistema 4x4, aunque también habrá variantes de tracción delantera. El único motor confirmado hasta el momento es el conocido 1.6 de 16 válvulas y 105 caballos que acá equipan el Logan y el Sandero.
(Gracias al cónsul serrano Fernando D. por el dato)
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Oficial: el Citroën DS3 que llegará acá en 2010
Citroën difundió esta mañana las fotos oficiales y características técnicas del DS3, el nuevo compacto premium con el que la marca francesa intentará competir contra el Mini Cooper que fabrica BMW. Su presentación oficial será en el Salón de Frankfurt.
Citroën Argentina confirmó el mes pasado que el DS3 llegará a nuestro país a “fines de 2010 o comienzos de 2011”, como parte de una nueva estrategia de la marca de empezar a ofrecer una gama de productos premium.
El DS3 está basado en la nueva generación del C3 y su estética definitiva está muy próxima al concept que se presentó en marzo pasado, durante el Salón de Ginebra. Mide 3,95 metros de largo y 1,71 metros de ancho.
Tal como ocurre con el Mini y con el Fiat 500 –otro de sus posibles rivales-, el DS3 podrá configurarse con un amplio abanico de opcionales de personalización, con diferentes colores para el techo, los espejos retrovisores y las llantas. El interior también ofrecerá seis opciones de terminación.
En Europa habrá motorizaciones nafteras y diesel, que oscilarán entre los 90 y los 150 caballos de potencia. Allá saldrá a la venta en marzo próximo y su precio debería ubicarlo apenas por debajo de los Mini de motorizaciones similares.
La gama DS se completará después con los modelos DS4 y DS5, de mayor tamaño. Para comercializar esta nueva gama de productos, las concesionarias Citroën adaptarán un espacio especial para la atención de estos clientes puntuales.
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Todos los detalles del restyling del VW Fox
El momento del cambio está llegando para el Fox. Después de cinco años en el mercado, Volkswagen realizará el primer gran restyling del hatchback, que tiene previsto llegar a los concesionarios de Brasil entre octubre y noviembre. Su lanzamiento en la Argentina se producirá en los primeros meses del 2010.
El nuevo Fox tendrá un diseño delantero con varias modificaciones, nuevas ópticas traseras y un interior nuevo por completo. No habrá cambios en las motorizaciones.
Siempre es bueno recordar que las primeras proyecciones del Fox fueron publicadas por AutoEsporte en marzo pasado y ya eran bastante fieles al modelo que se presentará pronto. En abril, esas proyecciones fueron refinadas con base a información más precisa de los faros y de todo el paragolpes delantero. También se tuvo acceso a fotos del tablero de instrumentos y de los faros delanteros.
Como ejemplo, basta mencionar que el principal competidor en el mercado de las revistas de autos brasileñas acaba de confirmar las proyecciones de AutoEsporte, rectificando las imágenes que había publicado en su tapa hace algunos meses.
Confirmando las informaciones iniciales, el conjunto óptico delantero sigue la nueva identidad mundial de la marca. La semejanza con los faros de la coupé Scirocco y del nuevo Polo europeo es evidente. Los faros del nuevo Fox son de doble parábola en todas las versiones, con el logo de VW en el centro del proyector más grande.
Los intermitentes fueron colocados en la parte inferior de la óptica. La nueva parrilla es igual a la del nuevo Polo europeo y los paragolpes son bastante parecidos, con líneas discretas.
El objetivo de Volkswagen es apartar al Fox del Gol Trend, que evolucionó mucho con respecto al Gol Power y avanzó sobre el mercado de su hermano en Brasil. Por eso, el nuevo Fox tendrá llantas de 15 pulgadas en todas las versiones, además de opcionales como pantalla de computadora de abordo (i-System), aire acondicionado digital, doble airbag frontal y frenos ABS.
Las versiones CrossFox y Suran cambiarán más tarde en el mismo sentido. Está confirmado que habrá una versión aventurera de la Suran, que tendrá nuevos faros antiniebla. La familiar recibirá también un sistema de apertura de la luneta trasera independiente de la tapa del baúl, como en el Peugeot 207 SW.
Nuevo tablero de instrumentos del Fox 2010.
El diseño de los faros obtenido por informantes ayudó a refinar la proyección.
El paragolpes delantero también fue obtenido de fuentes ligadas a VW.* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Ecclestone insiste y Pechito sueña
"Ellos tienen que reunir todo para que sepamos si es un circuito callejero o qué es lo que va a suceder, si habrá un nuevo circuito o cualquier otra cosa. Estamos negociando y espero que podamos obtener algo de esto para que podamos retornar a Argentina. Estamos hablando. No sé si para 2010, pero estamos hablando. Los argentinos saben lo que tienen que hacer para tener éxito: armar todo", declaró.
Hace dos meses, en Silverstone, Ecclestone había apurado al Gobierno argentino a dar el siguiente paso y pidió: "Tienen que construir un circuito".
El apoyo gubernamental es clave para obtener la sede de un Gran Premio. El último ejemplo se conoció el sábado, cuando el gobierno regional de Valencia anunció el aporte de 90 millones de euros por los próximos cinco años para evitar que la carrera que se disputa hoy migre a otras ciudades.
De cara al Gran Premio argentino, Ecclestone volvió este domingo a abrir la posibilidad de un circuito urbano, pero sólo por las avenidas de la capital argentina. No mencionó a Mar del Plata, una posibilidad que se estudió en su momento.
Este fin de semana también se supo que el presidente del Automóvil Club Argentino, Jorge Rosales, se puso en campaña para volver a llevar a un argentino a la Fórmula 1. El piloto que mças chances tiene es José María "Pechito" López.
Rosales se encuentra trabajando en un proyecto junto a empresas privadas para que el cordobés, quien fue tester de Renault, pueda correr en la máxima categoría en 2010. Se estima una cifra que oscila entre 8 y 10 millones de dólares para que López pueda asegurarse una butaca de la máxima categoría del automovilismo mundial.
Las alternativas que se manejarían serían la de poder competir en Williams o con el equipo estadounidente USF1, que llegará a la Fórmula Uno el próximo año.
Hamilton había liderado la prueba tras salir desde la pole, pero sus esperanzas de lograr su segunda victoria consecutiva se desvanecieron cuando su equipo realizó una segunda parada en boxes demasiado lenta.
El líder del campeonato de pilotos, el inglés Jenson Button, compañero de Barrichello en Brawn GP, sumó una nueva decepción al terminar en el séptimo puesto, aunque seguramente se quedó conforme tras una mala clasificación y una excelente salida en la que recuperó terreno. Su ventaja como líder se redujo en apenas medio punto, ya que ahora tiene 72 puntos, seguido por Barrichello con 54 y el australiano Mark Webber, de Red Bull, con 51,5.
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Un Jaguar ganó el Rally de la Montaña
La dupla Tonconogy-Berisso se adjudicó el cuarto Rally de la Montaña -organizado por el Club 5C-, con un Jaguar XK 140 de 1956 (foto de arriba), luego de 620 km de recorrido con una etapa nocturna y dos etapas por los espectaculares caminos de montaña de Córdoba, acompañados por un clima que permitió disfrutar los paisajes y el manejo de los sport clásicos.
La pareja vencedora aventajó a Sánchez Zinny-Sánchez Zinny (Triumph TR3). El podio se completó con el italiano Luciano Viaro y Sandra Inverardi. Viaro, múltiple ganador de la Mille Miglia italiana y además ganador de las Mil Millas Sport Argentinas e Inverardi -copiloto no vidente- fueron premiados con el Trofeo Etiqueta Negra.
El concurso de elegancia que se desarrollço con los autos participantes tuvo como ganador del Trofeo Best of Show al Lancia Aurelia B20GT de 1956.
La Fundación para la Ablación y el Trasplante (Fundayt) recibirá los fondos recaudados por el Rally de la Montaña a través de los sponsors, los participantes y amigos.
Alfa Romeo Giulietta Spider
Jaguar E-Type Convertible
Lancia Aurelia B20 GT
Lancia Stratos
Lancia Delta HF Integrale "Martini"Desafío Ayres-Vila, una experiencia inédita » Leer más
Barba explica el diseño del Chevrolet Agile
General Motors Argentina difundió finalmente esta mañana la primera foto oficial del nuevo Chevrolet Agile. Es la misma imagen que los lectores de Argentina Auto Blog pudieron conocer ayer en exclusiva, muy a pesar de las lágrimas de cocodrilo que están derramando algunos medios.
Lo importante hoy ya no es la foto, sino las declaraciones de Carlos Barba, autor del diseño de este hatchback que ya se está produciendo en Rosario para exportar a todo el Mercosur. Saldrá a la venta en octubre.
Barba explicó las líneas del Agile con estas palabras: “Es un vehículo que va más allá de un hatchback tradicional. Nuestra tarea fue idear un vehículo para los clientes de la región, que son consumidores muy exigentes. Un diseño innovador es fundamental, así como el espacio interno y un aspecto de crossover, o sea, un vehículo que ‘transpire’ versatilidad y que consiga atraer a distintos perfiles de cliente, desde el urbano hasta el surfista o aquel cliente que gusta disfrutar del campo. Estoy convencido de que el diseño del Agile va a sorprender, ya que es un vehículo lleno de juventud”.
La revelación del Agile pone fin a casi dos años de especulaciones, renders, fotos espía, concursos para paparazzi y filtraciones de –hay que admitirlo- uno de los autos más comentados de los últimos tiempos. Hasta la presidente Cristina Kirchner habló de él, cuando anunció un préstamo de la Anses para financiar su producción local.
Por lo tanto, este es el momento adecuado para evaluar los éxitos, pifies y derrapes de quienes especularon (especulamos) durante los últimos meses acerca del nuevo Chevrolet.
Premio Horangel: Area75
Ningún diseñador o bocetista se acercó tanto a las líneas finales del Chevrolet Agile como Jorge “Louzelig” Fernández, autor del excelente sitio Area75. Louzelig fue evolucionando su interpretación en base a las fotos espía que se fueron conociendo del Agile hasta llegar a un nivel de detalle que acertó hasta en la forma de los picaportes. Tan sólo se quedó corto en el largo de las grandes ópticas delanteras, que en el auto definitivo llegan hasta casi la mitad de los guardabarros. Punto extra: la trompa propuesta por Jorge es incluso más atractiva que la del Agile real.
Premio Alivio: AutoEsporte y Quatro Rodas
Las dos principales revistas brasileñas también hicieron sus especulaciones sobre el Agile, aunque no eran precisamente una oda a la belleza. AutoEsporte publicó la imagen de la izquierda el 16 de septiembre del 2008 y Quatro Rodas publicó la de la derecha el 22 de julio del 2009. Hoy resulta un alivio saber que el pelotazo fue a parar a la tribuna. Ojalá que el 5 de septiembre sigan con la misma puntería.
Premio Bola de Cristal Averiada: Argentina Auto Blog
El 11 de noviembre del 2007, cuando el Proyecto Viva era apenas un nombre, este blog se tiró de cabeza a una pileta sin agua al especular con la posibilidad de que el auto que se fabricaría en Rosario sería un derivado del concept Chevrolet Beat. Al final, ese auto terminó siendo el nuevo Spark, que se producirá en Brasil a partir del 2012. El margen de error fue de apenas 1.700 kilómetros: la distancia que separa a Rosario de Santa Catarina, donde finalmente se fabricará. Flojo.
Premio Limón: General Motors
El 27 de julio del 2009, -es decir, hace apenas tres semanas- GM difundió los bocetos oficiales del Agile realizados por el diseñador Carlos Barba. Como suele suceder con los bocetos, las imágenes reflejaban un hatchback de estética agresiva y deportiva, con grandes llantas, retrovisores estilizados y líneas más redondeadas que el auto definitivo. La culpa por generar una falsa expectativa no es de Barba, que tal vez haya realizado estos bocetos hace meses, quizás años. Golpe a la ilusión.
Así es la nueva Volkswagen Saveiro
La nueva Volkswagen Saveiro sale a la venta en Brasil el mes que viene y la revista brasileña AutoEsporte incluye en su última esta edición las primeras fotos y un test de esta pick-up pequeña basada en el Gol Trend.
Las imágenes corresponden a la versión Trooper 1.6, que ofrecerá una estética “aventurera” y un mayor despeje del suelo para convertirse en rival directa de la Fiat Strada Adventure.
En Brasil, Volkswagen reconoce sin problemas que la estrategia será robarle el liderazgo del segmento a la Strada. En la Argentina, las cifras son diferentes: en julio pasado se vendieron 316 Saveiro de vieja generación contra 129 unidades de la Strada.
En nuestro mercado, los usuarios de utilitarios están más acostumbrados a furgones como la Renault Kangoo (902 unidades en julio), Fiat Fiorino (435), Peugeot Partner (433) y Citroën Berlingo (185).
Esta particularidad de nuestro mercado tal vez fue uno de los motivos por los cuales GM Argentina nunca se atrevió a comercializar la pick-up Montana, basada en el Corsa, a pesar de ser uno de los modelos favoritos del presidente de la filial local, Edgar Lourençon.
Este segmento se verá ampliado en los próximos meses cuando Peugeot lance la 207 Pick-up tanto en Brasil como en la Argentina.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Primicia exclusiva: el Chevrolet Agile
La revista brasileña AutoEsporte, aliada de Argentina Auto Blog, publica en su edición de septiembre una primicia mundial: la primera foto del Chevrolet Agile, sin ningún tipo de disfraces o camuflajes.
Esta imagen es un adelanto exclusivo de la tapa de la revista que llegará mañana a los kioscos de Brasil.
AutoEsporte se refiere al Agile como “el anti-Fox”, en referencia al hatchback de Volkswagen, con el que competirá en espacio interior y precio. Es decir, el Agile se ubicará por encima de la actual oferta de GM en el segmento de los chicos, compuesta por el Chevrolet Spark, el Suzuki Fun, el Corsa Classic y el Corsa II.
Según informó GM Argentina en más de una oportunidad, el Agile no reemplazará a ningún modelo de la gama actual. Por el momento, sólo se comercializará con carrocería hatchback de cinco puertas, para no molestar tampoco al recién llegado Aveo sedán.
El Agile ya se empezó a fabricar en la planta de GM en Rosario, desde donde será exportado a toda la región. La producción local del nuevo auto demandó una inversión de algo más de 500 millones de dólares. De ese monto, unos 260 millones de dólares fueron financiados por el Gobierno nacional a través de fondos de la Anses.
La motorización aún no fue confirmada, pero todo indica que el Agile llevará la mecánica naftera 1.4 que debutó el verano pasado en el Corsa Classic Life: desarrolla 95 caballos de potencia con nafta y 105 caballos con alcohol. Más adelante es posible que también se ofrezca una actualización del viejo y conocido motor 1.8, pero con la potencia elevada hasta rozar los 125 caballos.
La presentación oficial del Agile para toda la región será en octubre próximo. Sobre la misma plataforma, conocida como Proyecto Viva, se lanzará el año que viene un crossover inspirado en el concept GPiX para competir contra la Ford EcoSport.
También a modo de primicia, en la tapa de AutoEsporte se puede ver en segundo plano a la nueva Saveiro, la flamante pick-up chica de Volkswagen basada en el Gol Trend.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Crítica: Mercedes B200 Advanced Parktronic
Es raro: esta debe ser la primera vez que un auto me dan más ganas de estacionarlo que de manejarlo. No es que el B200 Advanced Parktronic sea malo. Todo lo contrario: es tan bueno que mete miedo.
Este Mercedes-Benz que tuve en mi garage durante la semana pasada es el primer auto que se comercializa en la Argentina con un sistema automático de estacionamiento en paralelo. La maniobra más temida por quienes van a rendir el examen de manejo (y por muchos conductores avezados que no se atreven a confesarlo) ahora está al alcance de cualquiera… que pueda pagar 41.300 dólares.
El Advanced Parktronic se ofrece como un opcional de 1.900 dólares sólo para el Clase B. Ni siquiera los Mercedes-Benz más lujosos, que rondan el medio millón de dólares, tienen este sistema. Los Clase E y Clase S se conforman con el sistema Parktronic, que orienta al conductor con unas lucecitas sobre la cantidad de vueltas que tiene que darle al volante: un arcaísmo, en comparación con el truco de magia futurista del Advanced Parktronic.
El sistema funciona con los sensores de proximidad que tiene en los paragolpes delanteros y traseros. Pero, además de medir la distancia con otros vehículos, también mide los huecos disponibles para estacionamiento.
El software de cálculo sólo funciona cuando el auto circula a menos de 36 km/h. Es más que suficiente: probándolo, descubrí que cuando uno busca estacionamiento rara vez se superan los 20 km/h.
Una flecha se enciende en el tablero cuando encuentra un hueco con un ancho mínimo de 1,50 metros y un largo mínimo de 1,30 metros más que el auto (1,30 + 4,27 metros del Clase B = 5,57 metros).
Dependiendo siempre del largo del hueco, el auto podrá estacionar en una, dos o tres maniobras. Metro en mano, descubrí que el B200 podía estacionar en huecos de apenas 5 metros de largo, pero en esos casos nunca lo hacía en menos de tres maniobras.
La fórmula matemática que utiliza el sistema para calcular las maniobras fue creada por la profesora matemática británica Rebecca Hoyle y es muy sencilla:
1. Se encuentra el lugar de estacionamiento
Al circular debajo de los 36 km/h, se enciende una letra “P” en el tablero. Al detectar un hueco, aparece una flecha que indica si el espacio está a la derecha o a la izquierda.2. Se activa el sistema
Al engranar la marcha atrás, el tablero invita a revisar el entorno y a activar la maniobra con las teclas del volante multifunción.3. Comienza la maniobra
El conductor debe soltar las manos del volante y limitarse a operar solamente los pedales. El sistema se desconecta si se superan los 10 km/h, si se toca el volante o si los sensores de proximidad detectan algún objeto cercano en movimiento.4. El volante se mueve solo
Este es el efecto más espectacular del mecanismo y el que más sorpresa genera al comienzo. El auto maniobra solo y gira el volante a toda velocidad. Los sensores de estacionamiento indican con luces y pitidos cuándo hay que frenar para evitar golpear a los otros autos.5. Maniobras adicionales
Si con una maniobra no alcanza para estacionar en forma correcta, el sistema invita a poner el cambio en primera y completar el procedimiento.6. “Hágase cargo”
Cuando los sensores confirman que el auto está bien estacionado, se desconecta el sistema y se libera el volante. La orden que aparece en el tablero no es muy cortés, pero lo único que tiene que hacer el conductor es poner el freno de mano, apagar el motor y bajarse. Sin chistar, por las dudas.Durante seis días probé el sistema en todo tipo de maniobras de estacionamiento y nunca falló el cálculo. El único defecto que le encontré es que, para la cultura de manejo argentina, el sistema tal vez anuncia demasiado tarde que encontró un lugar para estacionar. Según el manual, hay que pasarse hasta 15 metros del hueco indicado para que el tablero encienda la flecha.
En la práctica, necesita sólo de 10 metros, pero esto ya es suficiente para que, en las calles con mucho tránsito, el que viene atrás ya se haya pegado a la cola o se zambulla de cabeza para robarte el lugar. La única solución que encontré es poner la baliza con 100 metros de anticipación y reforzar el aviso agitando la mano por la ventanilla como un náufrago desesperado.
El sistema Advanced Parktronic es la demostración más cabal de que los autos son cada vez más inteligentes. Ya no sólo destraban las puertas, nos ayudan a frenar, nos orientan en las ciudades y mantienen nuestro cuerpo a la temperatura indicada. Ahora también estacionan mejor que nosotros.
Después de una semana con el simpático B200 llegué a la conclusión de que si las automotrices todavía no pusieron a la venta un auto que se maneja solo, es simplemente porque no quisieron hacerlo. El Advanced Parktronic es toda una revelación: los autos cobraron inteligencia propia, pero puedo asegurarles que nunca prescindirán de los seres humanos. No señor. El plan que están implementando es mucho más macabro. Maquiavélico, mefistofélico.
Como en The Matrix y el Planeta de los Simios, nos enfrentamos a una raza superior que se propuso esclavizarnos y someternos. Su plan es tan escandaloso como escalofriante: planean obligarnos a trabajar como perros, todos los días y durante todo el año, para que consigamos el dinero necesario para pagar la cuota, llenar el tanque, abonar la patente, honrar los peajes, cubrir el seguro y garpar las multas.
Todo para que ellos puedan desplazarse, tan orondos con sus sistemas automáticos, por las calles que se pavimentaron con nuestros propios impuestos.
Si creen que exagero, piénsenlo otra vez.
VIDEO: Así funciona el Advanced Parktronic
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La X1 visita Buenos Aires antes de Frankfurt
BMW Group Argentina presentará la semana que viene en Buenos Aires -a modo de avant premiere del Salón de Frankfurt-, la BMW X1: la nueva SUV compacta de la marca alemana que se ubicará por debajo de las actuales X5 y X3.
La presentación que se realizará en el Hotel Faena, de Puerto Madero, viene precedida de una pequeña polémica: el mismo evento se realizó la semana pasada en Brasil, donde la prensa de ese país no ocultó su frustración al descubrir que estaban prohibidas las fotos y las filmaciones.
¿En Buenos Aires ocurrirá lo mismo?
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Frente a frente: Renault Sandero y Fiat Punto
Por Daniel Messeder
Fotos de Ivan Carneiro
El Fiat Punto y el Renault Sandero se destacan por su tamaño de los demás hatchbacks a la venta en el Mercosur: ambos superan por poco la barrera de los cuatro metros de largo.
Pero cada uno nació con una misión diferente. Mientras que el Renault deriva de un proyecto de bajo costo –el Dacia Logan rumano- y ofrece un espacio interior por encima de la media del mercado, el Fiat vino al mundo para ser una opción más refinada, sin necesariamente ser más espacioso. En Europa, se comercializa por encima del Punto Classic. Aquí, se encuentra un escalón por encima del Palio.
En teoría, el Sandero y el Punto no deberían ser rivales, pero si consideramos las versiones aquí presentadas, el Sandero Confort 1.6 16v (53.390 pesos) y el Punto ELX 1.4 (52.500 pesos) sí podrán ser comparados por el público consumidor.
Decidir cuál conviene llevar al garage particular, va a depender mucho de lo que el cliente espere de un hatch.
Vamos a comenzar por el más nuevo, el Sandero. No caben dudas de que tiene un diseño bastante mejor resuelto que el Logan, principalmente en la parte delantera. Pero al lado del Punto, la firma de Giugiaro hace toda la diferencia a favor del Fiat. Aunque no todos aprueban la trompa estilo Maserati (una amiga me dijo que le recuerda a un insecto gigante), es mucho más fácil encontrar a quienes les agrada el estilo del Punto que a quienes aprecien el Sandero.
El Renault, sin embargo, aprovecha mejor su tamaño para transformarlo en espacio útil. Con 2,59 metros de distancia entre ejes (8 más que el Fiat), el Sandero ofrece más lugar para quienes viajan en el asiento trasero. También es 6 centímetros más ancho que el Punto. O sea, atrás caben tres pasajeros sin problemas. En el Punto, la cosa aprieta un poco. El Sandero también gana con su baúl: 318 litros contra 257 del Fiat.
Adelante, el Punto invierte la ventaja. Sus butacas son más confortables, el volante es ergonómico y la posición de manejo supera fácil a la de su oponente, gracias también al ajuste de la columna de dirección en altura y profundidad. El panel también vence a su oponente con belleza y terminación.
El Sandero heredó algunas pobrezas del Logan, como los comandos de los levantavidrios eléctricos en la consola central, la columna de dirección fija y los retrovisores externos que comprometen la visión para el lado derecho. El Fiat, por el contrario, tiene excelentes (y grandes) espejos retrovisores.
Otra economía digna de auto popular encontrada en el Renault aparece en los limpiaparabrisas. Al tocar el comando, los limpiadores no se accionan automáticamente. Hay que activarlos por completo para limpiar el vidrio. Este es un punto más a favor del Fiat, que tiene brazos de barrido silenciosos y más eficientes (sin armazón metálica, iguales a los del Honda Civic).
El silencio, sin embargo, no es una virtud de ninguno de los dos. El Sandero peca por la poca aislamiento acústica o por el elevado ruido del viento contra la carrocería a velocidades elevadas.
En el Punto, la fuente de incomodidad sonora proviene del motor, que grita a partir de las 4.000 rpm y hace que tengamos que elevar demasiado el tono de la conversación. Sin embargo, gracias a unas relaciones de marcha muy acertadas, el Fiat circula más desahogado a 120 km/h.
En cuanto el camino deja de ser llano y surgen algunas trepadas, el hatchback italiano es el primero en pedir un rebaje. El modelo del rombo, en cambio, encara las subidas con mayor facilidad. Es la ventaja del motor 1.6 de 106 caballos y mayor torque frente al 1.4 con 87 caballos del Fiat.
Para llegar a 100 km/h, en el Sandero son necesarios 10,8 segundos, mientras que el Fiat requiere 13,8 segundos. Las recuperaciones también favorecen al Renault, resultando en un desempeño con adelantamientos más seguros en ruta. Quienes pueden gastar 58 mil pesos podrán optar por el Punto con el motor 1.8 de 110 caballos, que tiene un desempeño mucho más ágil que el 1.4. Pero el presupuesto de esta comparativa es bastante más acotado.
Las mejores prestaciones, sin embargo, no le permiten al Sandero vencer al Punto en cuanto al placer de manejar. Es el Fiat quien ofrece la mejor puesta a punto de suspensión (confortable, pero segura en las curvas), la dirección más precisa y los mejores frenos, sin hablar de los engranes más suaves de la palanca de cambios.
El Sandero es un auto blando. No llega a preocupar en las curvas, pero la dirección es un poco lenta y necesitaría una mayor sensibilidad en los pedales.
En materia de equipamiento de seguridad están empatados: los dos ofrecen doble airbag frontal de serie y los frenos ABS no se ofrecen ni siquiera como opción.
Si la idea no es gastar más de 54 mil pesos, el Renault sólo vale la pena para quien realmente precisa espacio. Por todo lo demás, el Fiat compensa mejor la inversión.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Rafaela tendrá un "Woodstock" de motos
Los principales referentes del motociclismo argentino anunciaron anoche que el circuito de Rafaela, en Santa Fe, se convertirá durante tres días de octubre en un “escenario de camaradería, armonía y paz para todos los que aman las dos ruedas”. Algo así como un Woodstock sin Jimmy Hendrix, pero con rock, chicas y muchas motos.
El llamado Festival de Rafaela se realizará los días 9, 10 y 11 de octubre en el autódromo de esa ciudad se correrá una fecha de Supermotard, pero también habrá números de acrobacia, un “Globo de la Muerte” con cuatro motos girando al mismo tiempo y bicicross. El toque de “sexo y rock and roll” lo pondrán un concurso de “remeras mojadas” y la presentación en vivo de Ratones Paranoicos y Catupecu Machu.
Sin embargo, el número central será una competencia amateur que promete reeditar a las célebras 12 Horas de Motoneta que se corrían hace 50 años. La prueba se llama “6 Horas en Cubs” y está abierta a todos los aficionados que quieran participar con sus motos de 110 centímetros cúbicos standard. La única modificación permitida estará en los neumáticos, que serán iguales para todos.
Las cubs son las motos más vendidas de la Argentina en este momento, con casi un millón de ejemplares comercializados en los últimos años. Los organizadores estiman que se inscribirán no menos de 150 equipos. Cada equipo deberá contar con al menos dos pilotos y, debido a los pequeños tanques de combustible, habrá que hacer frecuentes paradas en boxes para reabastecer.
La carrera contará con la presencia de dos leyendas del automovilismo argentino, Jorge Cupeiro y Carlos Pairetti, que comenzaron sus carreras desde muy jóvenes con las motonetas.
La presentación de anoche corrió por cuenta del organizador, Reinaldo Cozzani, y tuvo el apoyo de Benedicto “Chiche” Caldarella (campeón argentino, sudamericano y europeo de motociclismo, actualmente organizador de la Copa Fiat Linea Competizione), Andrés Memi (piloto del Rally Dakar e instructor de BMW) y Federico Villagra (campeón de motos, campeón de rally y actual arriero de caballos).
Sobre el accidente que sufrió este fin de semana en Río Negro con su Mitsubishi Lancer del Rally Nacional, Villagra dijo: “Fue una desgracia con suerte. Apenas alcancé a esquivarlo un poco y sólo pude frenar durante siete metros antes del impacto. El parabrisas aguantó gran parte del golpe y la cabeza del caballo chocó también contra la parte trasera del auto. Trabajamos tanto para difundir el Rally Nacional y al final salimos en todos los noticieros por un hecho como éste, pero qué le vamos a hacer…”
La nueva Sprinter podría lanzarse en 2010
La planta de González Catán de Mercedes-Benz Argentina produce dos generaciones diferentes de utilitarios Sprinter: el más antiguo es el que se comercializa en nuestro país y en todo el Mercosur (lanzado en 1996) y desde hace dos años también se fabrica la nueva Sprinter NCV3 (foto), aunque sólo para exportación.
El lanzamiento local de la nueva Sprinter está programado para el 2010 y acaban de surgir datos que refuerzan ese calendario: “En Argentina, estamos tratando de llevar a la calle con éxito la NCV3”, aseguró Wolfgang Bernhard, director de Mercedes-Benz Vans, en declaraciones al periódico interno de la marca alemana.
La nueva Sprinter se caracteriza por una mayor distancia entre ejes (la versión corta, por ejemplo, crece de 2.997 a 3.250 milímetros) y se distingue en su exterior por una trompa con faros más grandes, parrilla de nuevo diseño y guardabarros más prominentes.
Los motores también son nuevos, con un aumento en promedio de 10% en los valores de potencia y torque, además de una importante reducción en las cifras de consumo y emisiones de gases contaminantes.
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El Plan B de Zanella tiene tres ruedas
Por su mínima cilindrada y por tener sólo tres ruedas, no haría falta registro para manejarlo. Y, por estar carrozado, en Zanella creen que tampoco sería necesario usar casco. No se brindó información sobre su precio estimado.
Lo que Steiner sí mostró a este grupo de periodistas fue lo que llamó un "primer prototipo" de este desarrollo (fotos de abajo). En comparación con el Tricargo convencional, el "prototipo" tiene una mayor distancia entre ejes, refuerzos en el chasis, neumáticos más anchos, un faro más grande y espejos retrovisores.
Adelante, el triciclo Zanella Tricargo convencional.Atrás, el "prototipo" de Walter Steiner.
Homenaje a De Tomaso en California
Durante la Semana Santa de Monterey, que concluyó el domingo, se realizó el tradicional Concorso Italiano, una exposición de autos deportivos de todas las épocas, con la única condición de haber sido fabricados en Italia.
En esta ocasión, el evento rindió homenaje a los 50 años de De Tomaso Automobili, la compañía fundada en 1959 por el argentino Alejandro De Tomaso. Se expusieron modelos de todas las épocas, entre los que se destacó el Pantera amarillo que tiroteó el cantante Elvis Presley.
Este modelo de 1971 sufrió un fallo en su encendido una mañana en la que El Rey estaba más iracundo que nunca: sentado al volante, Elvis desenfundó su pistola y disparó tres veces contra el tablero. El auto aún conserva dos huellas de balazos en el volante y otra en la consola.
Este Pantera ahora pertenece al Petersen Automotive Museum, de Los Angeles.
Pese a Obama, el Fiat 500 será mexicano
A pesar de la resistencia inicial del presidente norteamericano Barack Obama, todo parece indicar que el Fiat 500 se producirá finalmente en México y no en Estados Unidos. Así lo indicó el diario The Wall Street Journal, citando fuentes de la empresa italiana.
Obama quería que el 500 -uno de los primeros frutos de la flamante alianza entre Fiat y Chrysler- se fabricara en Estados Unidos para fomentar la reactivación de la industria automotriz de su país. A modo de premio consuelo, Obama al menos logró que los motores para el 500 se produzcan en una planta de Chrysler en Detroit. También es posible que se fabrique ahí un nuevo auto compacto derivado del famoso Cinquecento.
Desde que el Grupo Fiat tomó el 20% de las acciones de Chrysler a cambio de ceder las plataformas de varios modelos de sus marcas, la multinacional italiana se comprometió a desarrollar nuevos modelos de Chrysler aprovechando los motores, transmisiones y otras tecnologías de los productos que ya comercializa en Europa con las marcas Alfa Romeo y Fiat.
Como parte de los multimillonarios préstamos que otorgó para evitar la convocatoria de acreedores que al final resultó inevitable, el Gobierno norteamericano también tiene un 8% de las acciones de Chrysler.
La producción del Fiat 500 en México podría permitirle llegar al Mercosur con arancel cero de importación, pero todo dependerá de la cantidad de componentes mecánicos que aporten las plantas de Chrysler en Detroit, con las que no existe acuerdo de libre comercio para nuestra región.
El 500 que se comercializa en nuestro país desde el año pasado proviene de Polonia. Debido al 35% de aranceles de importación que paga y al posicionamiento premium que le otorgó Fiat Argentina a este modelo, aún no se logró vender la totalidad de las 90 unidades que conformaron la edición limitada de lanzamiento, con precios de 30.500 dólares.
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El interior del Chevrolet Agile
El Chevrolet Agile, el secreto menos guardado de General Motors Argentina, sólo había logrado ocultar un rasgo de identidad ante las implacables cámaras fotográficas de los paparazzi de Argentina Auto Blog: su diseño interior, con imágenes claras del tablero de instrumentos. Este último misterio termina hoy, al conocerse estas fotos enviadas por el lector Silicius.
Las imágenes no dejan lugar a dudas: el Agile representará una bisagra en cuanto a la calidad de los interiores de los autos chicos que GM comercializa en el Mercosur. Si bien el tablero y la consola están revestidos con plásticos duros -y se conservan algunos componentes de modelos ya existentes, como los comandos de los intermitentes y del limpiaparabrisas, provenientes del Corsa II- se advierte un intento por ofrecer un diseño más moderno y un mejor equipamiento.
Como ya se había visto en algunas fotos, el volante es de tres radios y viene con airbag.
El tablero de instrumentos tiene información digital y analógica, como ofrecen muchos modelos de Volkswagen. El velocímetro, de curioso recorrido, se ubica a la izquierda y está graduado hasta 200 km/h. En el extremo derecho, también con un recorrido excéntrico, se encuentra el tacómetro. El indicador de combustible es el tercer reloj del tablero. La temperatura del agua del motor y la información de la computadora de abordo se encuentran en la pantalla digital horizontal, con iluminación azul, ubicada en el centro.
La consola central está coronada por un gran portaobjetos en la parte superior, con dos salidas redondas de aireación más abajo, el botón de la baliza -rodeado de botones ciegos para posibles funciones de versiones más equipadas- y el aire acondicionado digital, todo un detalle de sofisticación para un auto que competirá en el mismo segmento del Volkswagen Fox.
El equipo de audio con CD y reproductor de MP3 tiene puerto de USB y no está integrado a la consola. Esto tiene una ventaja: el usuario puede cambiarlo por un equipo mejor. Y una contra: puede ser una tentación para los amigos de lo ajeno.
Del lado del acompañante, el airbag está oculto bajo una prominente tapa. Más abajo se ubica la guantera. La boca de aireación lateral está enmarcada por un plástico de terminación brillante.
Los paneles de la puerta no están revestidos con tapizado, sino con plástico. El tirador de apertura de la puerta tiene un diseño bastante original y vuelve a llamar la atención la presencia de una manivela para abrir la ventanilla. Es probable que algunos de estos detalles sean exclusivos de las unidades de preserie, que aún están en desarrollo.
El Agile se mostrará a algunos medios de prensa argentinos en los primeros días de septiembre -Argentina Auto Blog not included-, mientras que la presentación oficial se realizará en octubre.
Se trata del primer producto del llamado Proyecto Viva, una familia de autos chicos desarrollados en forma exclusiva para Sudamérica. El Agile se ofrecerá sólo con carrocería de cinco puertas y, según GM Argentina, no reemplazará a ningún modelo de la gama actual. Tal vez en el futuro se sume una variante SUV, para competir contra la Ford EcoSport.
Boceto oficial del interior del Chevrolet Agile
El Agile, fotografiado por Guido F., en Rosario Nuevos detalles del Renault Fluence cordobés
Ilustraciones de Ricardo Tadeu
Este es el rostro definitivo que el Renault Mégane III exhibirá en el Mercosur a partir de 2011 y que probablemente se comercialice con el nombre Fluence. Refinamos las proyecciones originales que publicamos en mayo, con la ayuda de las fotos del modelo durante tests europeos y con las informaciones de fuentes ligadas a la marca francesa.
Según los informantes, está confirmada la transferencia de la actual producción del Mégane II desde la planta brasileña de São José dos Pinhais para la cordobesa de Santa Isabel. La estrategia de Renault es dar prioridad a la fábrica brasileña para la producción de modelos de gran volumen, como el Logan, el Sandero y el futuro auto chico de Nissan, además de la línea de utilitarios conformada por la Renault Master y los Nissan Frontier y Livina.
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Cada vez que Jeremy Clarkson se despide
Cuando termina cada temporada de Top Gear -el excelente programa de autos de la BBC- ya es tradición que el cierre quede a cargo del conductor Jeremy Clarkson, con la prueba de un deportivo exótico donde se combinan la calidad cinematográfica de las imágenes con algunos de los mejores párrafos del periodismo automotor moderno.
Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series
Aston Martin V12 Vantage
Top Gear ahora se tomó un descanso para regresar con una nueva temporada en noviembre. Todos los capítulos se pueden descargar en Final Gear.
Hoy es San Ferrari
Se cumplen hoy 21 años del fallecimiento de Enzo Anselmo Ferrari, fundador de la scudería y la fábrica de autos que llevan su nombre. Por ser el santo patrono oficial de Argentina Auto Blog, hoy acá no se labura. Buen fin de semana.
Ilustración: "Enzo Ferrari and GTO", serigrafía de Jorge Ferreyra Basso.
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Lanzamiento: Alfa Romeo GT
¿QUÉ ES?: Más que un lanzamiento es un relanzamiento. Centro Milano, el nuevo representante de Alfa Romeo en la Argentina anunció el reinicio de la comercialización de esta coupé de tres volúmenes, que ya había lanzado en nuestro país el Gruppo Modena, hace tres años. Es el cuarto modelo que introduce a la gama después del Mito, el 159 y el 147.
MECÁNICA: Se discontinuaron las versiones 1.9 diesel de 150 caballos y 3.2 V6 naftera de 240 caballos. La única opción mecánica es la 2.2 JTS de 185 caballos.
LO MÁS: La vigencia de su diseño, firmado por el estudio Bertone.
LO MENOS: Junto con el 147, el GT es uno de los modelos más antiguos de la actual oferta de Alfa Romeo. Se lanzó en Europa en el 2003 y está basado en la plataforma del sedán 156. Se ubica un escalón por debajo de la coupé Brera, que está basada en la plataforma del actual sedán 159.
EL DETALLE: El GT fue el modelo menos exitoso de la gestión del Gruppo Modena: se vendieon apenas dos unidades.
PRECIO: 32.000 euros (45.400 dólares al cambio actual).
Además: Aumentó el Mito
Cuando todavía no se entregaron las primeras unidades del Alfa Mito, su precio en Argentina ya sufrió una inédita inflación en euros. Tal como descubrió Meteoro, el Mito 1.4 trepó en apenas un mes de 25.200 euros a 28.200 euros, según informó Centro Milano.
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Apuntes desde el Tour d’Elegance
Por Cristián Bertschi
Enviado especial a California
Ayer el día arrancó bien temprano en el campo de polo de Pebble Beach, con la largada del Tour d´Elegance. La idea de este paseo es que los autos que van a concursar el domingo hagan un recorrido de medio día entre Pebble Beach y Carmel, para demostrar que no son solamente lindos autos estáticos, sino que también funcionan.
La lista impresiona por la calidad y además por la cantidad de Bentley. Me encantó la xcelente la restauración del suizo Heinrich Kämpfer sobre su Ferrari 375 America, carrozada por Vignale sobre dibujo de Michelotti. Tiene un color amarillo que en las fotos no sale como debería.
Luego del Tour de Elegance hice un paseo por los autos que va a empezar a subastar Gooding el sábado. Quienes vivieron los 1000 Kilómetros de Buenos Aires o por lo menos hayan leído sobre esa carrera, se sorprendieron al encontrarse en la entrada con la Ferrari ganadora de 1954, con Farina y Maglioli. No se subastará, sino que está bajo venta privada y se supone que el precio se lo dicen solamente a las personas genuinamente interesadas.
Tal vez lo más divertido para los amantes de las carreras sea el plan de visitar Laguna Seca. Este año la marca homenajeada es Porsche. Desde mi ignorancia nunca imaginé que se habían fabricado tantos 917 con publicidad de Gulf. Además, acompañando la enorme cantidad de 917, 911 en todas sus versiones y el híper clásico 356, la marca llevó varios Panamera que estaban disponibles para toquetear y mirar.
A la noche arrancaron las subastas con RM Auctions, con una cantidad importante de "Woodies", furgonetas clásicas con paneles de carrocería en madera, que están lejos del gusto argentino, pero evidentemente -por las ventas- no del norteamericano.
La experiencia del día: manejar un Chevrolet Malibú atrás de un 917 Gulf, por la calle.
Porsche 908/3 en Laguna Seca
Chasis de Porsche 917 en proceso de restauración
Porsche Panamera
Bugatti Type 51
Ferrari 375 America
Ferrari 375 MM, ganadora de los 1000 Kilómetros de Buenos Aires en 1954. En esa época era roja.* Historiador argentino de autos clásicos, socio de la editorial Whitefly.cc » Leer más
GM venderá los Wuling chinos en Sudamérica
La división de vehículos comerciales de General Motors firmó un acuerdo con la marca china Wuling para comercializar sus utilitarios en Sudamérica, Medio Oriente y África del norte bajo la marca Chevrolet.
Según el contrato, los modelos Wuling N200 y N300 (versión Sunshine, en la foto) serán vendidos en estos mercados mediante las redes de concesionarios de GM. El acuerdo forma parte de la alianza SAIC-GM-Wuling, que une a los gigantes automotrices de China y Detroit.
"Esto es un ejemplo importante de cómo la nueva General Motors Company está apalancando nuestros recursos globales a nivel local", dijo Kevin Wale, presidente y director gerente de las operaciones de GM en China, en declaraciones a la agencia Reuters.
Desde hace un año, los Wuling ya están presentes en algunos mercados sudamericanos como Perú. Los modelos N200 y N300 tienen motores de baja cilindrada y se ofrecen con varias combinaciones de carrocerías: caja de carga, furgón y minibús para hasta ocho pasajeros.
Este acuerdo de comercialización con Wuling es el primero que se conoce desde que las divisiones de Sudamérica de General Motors quedaran bajo la órbita de GM en Shangai.
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PM7: la anti-Hilux de Chevrolet será rosarina
Por Lucas Litvay
PM7. Ese es el nombre de uno de los últimos proyectos que lanzará General Motors en el Mercosur, según el plan de presentaciones hasta el 2012 al que tuvo acceso AutoEsporte.
Se trata de una nueva pick-up mediana que será desarrollada por la filial brasileña. El proyecto venía siendo cocinado a Baño María, hasta que la casa matriz dio el OK poco después de que se declarara la convocatoria de acreedores, según informaron proveedores de GM.
La PM7 será producida exclusivamente en la fábrica argentina de Rosario. En este complejo se fabrica actualmente el Corsa Classic (que recibirá un restyling al comienzo del 2010 para asemejarse al Sail chino) y ya comenzó la producción de las primeras unidades del Agile, el hatchback del Proyecto Viva que saldrá a la venta en octubre.
En un principio, la nueva pick-up no sacará de línea a la vieja S-10, que se mantiene como líder en ventas en Brasil gracias a su motor naftero apto para funcionar con alcohol y su buena relación costo-beneficio.
Por ahora no se conocen detalles ni imágenes de la PM7. Sin embargo, la pick-up mediana de Chevrolet que más se ajusta a estas características es la Colorado (fotos), que empezó a producirse en Tailandia el año pasado, justamente para reemplazar a la S-10
De todos modos, está confirmado que se tratará de un producto con terminaciones más refinadas, cambio automático y un generoso espacio interior. De acuerdo con el cronograma de GM, la PM7 será lanzada en 2012.
Competirá en el segmento superior de las pick-ups medianas, donde se encuentran los productos más modernos: Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Nissan Navara y la futura Volkswagen Amarok.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Noticias aduaneras
Transmitiendo desde adentro de un container cargado con micrófonos espía y agujas para pinchar teléfonos de rivales políticos, Pelaka, el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires, envió un nuevo informe sobre las últimas novedades ingresadas al país.
Peugeot 308 CC
El lanzamiento más importante del 2009 de Peugeot Argentina ya está en suelo patrio. La versión con techo rígido descapotable del 308 se presentará a fin de año y arrancará su comercialización en coincidencia con el verano. Hasta el momento, ingresaron al menos tres unidades, todas con el motor 1.6 turbo de 150 caballos de potencia, tanto con caja manual de 6 velocidades como Tiptronic de cuatro marchas. De acuerdo con la estrategia de la marca, la importación del 308 CC comenzará a preparar el terreno para la producción local del 308 en versión sedán y hatchback de cinco puertas. Este proyecto, sin embargo, se reportó el mes pasado como "frenado".
Seat León Cupra
La versión más deportiva del León que por el momento comercializa Seat Argentina es la 2.0 FR TSi con 200 caballos de potencia, pero se sabe que pronto habrá más. Acaba de ingresar al país la primera unidad de la versión Cupra, con el mismo motor 2.0 turbo, pero potenciado hasta llegar a los 241 caballos. Este tracción delantera se las arregla para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 241 km/h.
Kawasaki Ninja ZX-14 Monster Energy
Es una edición limitada de la moto también conocida como ZZR1400. Pelaka registró el paso de al menos una unidad. Este modelo 2009 recibió un tratamiento especial en el motor y en el sistema de escape para cumplir con las normas de emisiones Euro III. Se la reconoce por las franjas verdes en su carenado. Por lo demás, sigue siendo una de las motos de calle más poderosas y veloces del momento: 192 caballos de potencia, 299 km/h de velocidad máxima (aunque algunos suicidas que removieron el limitador aseguran haber alcanzado los 320) y 2,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Todo en un aparato de 220 kilos de peso. Bestial.
Triumph Thruxton 900
Parece una moto antigua, pero no lo es. La Thruxton 900 se lanzó hace cinco años en homenaje al circuito donde Triumph ganó una competencia de 500 millas en 1969, dando inicio a la era de las “café racer”: motos estandar, de producción, con algunas modificaciones para mejorar la performance en pista. Las primeras dos unidades que ingresaron al país tienen motores bicilíndricos de 69 caballos y una estética ubicada en la vereda opuesta de la Ninja.
Piedra libre para el Scirocco en Argentina
El Volkswagen Scirocco, la coupé alemana derivada del Golf V, ya está en la Argentina. Tal como lo demuestra esta foto, una unidad de pruebas de color blanco está siendo ensayada por las calles y autopistas de Buenos Aires. La versión del modelo no pudo ser precisada.
La foto fue enviada por el lector Gonzalo V., quien a su vez la vio publicada en el excelente foro del Honda Club Argentina. La imagen fue posteada ahí por el usuario Tymoteo. El autor original de la foto es Maximiliano Rossano. El entorno no deja dudas sobre las coordenadas del hallazgo: avenida General Paz y San Martín..
De acuerdo a una fuente de Volkswagen consultada por Argentina Auto Blog, “todavía no hay fecha de lanzamiento de este vehículo: Alemania prueba todos sus modelos alrededor del mundo y el Scirocco está siendo probado en la Argentina, pero sin haber establecido si se lanzará en el país”.
Los únicos dos lanzamientos que VW Argentina tiene confirmados para lo que resta del año son el Passat CC (septiembre) y la pick-up Amarok (diciembre).
La llegada del Scirocco a nuestro país fue anunciada por la marca en marzo del año pasado, pero -como ocurrió con todas las terminales automotrices- la crisis financiera internacional obligó a replantear todos los planes.
Un último detalle: aquellos lectores con ojo más afilado podrán ver que, en la foto, el Scirocco viaja precedido por los dos Seat Ibiza de nueva generación, como los que ya fueron publicados acá.
Más apuntes de la Semana Santa de Monterey
Por Cristián Bertschi
Enviado especial a California
Para que los que se quedaron pensando si “palangana” iba destinado al 356, acá les envío un especial de Porsche lindos.
El segundo día de Automobilia Monterey, en el Emabassy Suites, fue similar, con mucha gente visitando y lindos autos en el estacionamiento. La lista quedó así: Ferrari 250 TdF, Ferrari 288 GTO, otra Ferrari 275 GTB/4, Mercedes Benz 300 SL Roadster, unos cuántos Porsche 356 y una Bugatti Veyron.
En la visita a RM Auctions me encontré con una muy linda Ferrari 225S Vignale que, según mi entender, está muy buena. Un Aston Martin DB3S, al compás de la crisis tres Enzo y una Veyron, marcando la nueva era: ¡quién hubiera dicho que los autos más prestigiosos y deseados iban a ser "in plastica"!.
Después se hizo la fiesta de McCall en el Jet Center de Monterey. Muy rico todo, muy exclusivo. Es una fiesta extraña, con mucha comida, mucha bebida, muchos autos exclusivos (auspician Porsche y Spyker) y aviones, tanto civiles como militares. Había coleccionistas, restauradores, vendedores, subastadores y tres argentinos. Yo era uno.
Como Porsche estaba presentando el Panamera de manera muy exclusiva a los clientes americanos aproveché para charlar con Aaron, piloto de un F16.
Si algunos piensa en venir a Monterey, están a tiempo, pero sepan que no vale la pena. No tengo idea de qué me espera hoy, pero estoy seguro de que va a ser otra porquería.
Diálogo de desayuno en un bar:
-¿Cómo le gustan sus huevos señor?
-Ehhhh... mejor sólo deme café.
* Historiador argentino de autos clásicos, socio de la editorial Whitefly.cc
Las extrañas clientas de Mondial y Suzuki
Desde hace algunos meses, el departamento de prensa de Mondial, Suzuki y Kawasaki viene enviando algunas fotos de las clientas que están visitando los concesionarios de las marcas.
“Ayelen Bonacina visitó un concesionario Suzuki Motos para conocer los nuevos modelos de cuatriciclos”, “Ruth Reischer visitó el showroom de Mar Maquinarias, distribuidora oficial de Suzuki Motos, y probó la V- Strom 1000”, “Melina Sarchese de la agencia de Alberto Pironti, visitó el concesionario Centro Mondial en Olivos y entre todos los modelos de la línea, no dudó en elegir la HD 254A de Mondial”.
Como sospechamos que se trata de una estrategia de marketing aún más burda que el Caso Mascherano, desde acá les avisamos que no vamos a caer en la trampa de publicar las fotos. Al menos no todas.
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El nuevo motor de Fiat para el Mercosur
Esta es la primera imagen del motor 1.6 16 válvulas producido por la empresa Tritec, de Brasil, después de haber sido comprada por Fiat. Las actividades en la unidad de Campo Largo fueron retomadas en marzo de 2008, después de la retirada de BMW y Chrysler.
Según fuentes ligadas a Fiat, se inyectaron 135 millones de dólares en la planta donde pretende producir 400 mil motores por año a partir del 2010. El principal producto es el que se puede ver en la foto.
Derivado del propulsor que equipaba al Mini Cooper de 115 caballos, el nuevo 1.6 16v naftero tendrá tecnología Flex para funcionar con alcohol en Brasil. Su potencia será revisada para entregar algunos caballos más.
El Fiat Bravo, que se fabricará en Brasil a partir del año que viene, deberá ser el primer modelo en recibirlo. La idea es que el motor Tritec vaya, de a poco, reemplazando al 1.8 Powertrain de 110 caballos. Además de la diferencia en potencia, se espera una importante merma en los consumos.
El Powertrain fue desarrollado en colaboración con General Motors en el año 2000 y el acuerdo entre las dos terminales cesó en el 2005. Desde entonces, Fiat le compra este propulsor a GM.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Zanella: "No vamos a ser fabricantes de autos"
La noticia trascendió la semana pasada, cuando el fabricante de motos reveló que estaba tramitando reuniones con el Gobierno nacional para adecuar la legislación para producir en sus fábricas un automóvil barato, con un motor de entre 200 y 250 centímetros cúbicos de cilindrada.
Steiner brindó nuevos detalles de este proyecto, durante una conferencia de prensa donde se expresó de esta manera:
* "Ya que se está achicando el negocio de la moto, empezamos a pensar qué otro negocio podíamos empezar a ofrecer a nuestros trabajadores y a nuestros concesionarios. Así nació el tema del autito. Ahora, fue muy gracioso leer en algunos blogs los comentarios de la gente diciendo: 'Ojalá que la versión full tenga frenos'".
* "Está claro que no va a ser un auto como un Smart, porque esos son autos caros de fabricar por un precio de 20 mil pesos. Nosotros estuvimos trabajando con nuestros ingenieros y creemos que tenemos toda la capacidad para producir un autito chiquito".
* "Que quede claro: nosotros somos fabricantes de motos y nunca vamos a ser fabricantes de autos. Me dijeron que llamó Rattazzi (N. de la R.: Cristiano, titular de Fiat Argentina) preocupado diciendo 'qué viene Zanella ahora a hacernos competencia'... Nosotros nunca vamos a hacerle competencia a Fiat. Pero en el mercado hay mucha gente que quiere tener un auto, pero no llega a comprarlo por su precio."
* "Hay gente que dice también que por 20 mil pesos se puede comprar un auto usado, pero no se trata de hacer sólo un auto que cuesta poco. Se trata de hacer un auto que también tiene un costo de mantenimiento bajo. Queremos que todo el conjunto sea barato."
* "Somos serios. No estamos hablando de fantasías. Pero el transporte económico es una necesidad, Zanella cree que hay una oportunidad y estamos trabajando con el Gobierno para que se genere la legislación necesaria para permitir construir un auto económico."
* "Para eso necesitamos una legislación moderna, que hoy no existe en nuestro país. En Europa existe una legislación que está dedicada a los city cars. Son autos chiquitos que se pueden manejar sin licencia de conducir. Y hay toda una industria de estos autos chiquitos. No son para autopista: son para llevar los chicos a la escuela o ir al trabajo. Es para quien necesita algo más que una moto."
* "Nosotros ya tenemos listo un cuatriciclo para fabricar, pero la Secretaría de Industria nos dijo que primero hay que hacer un crash test. ¿Cómo se puede uno imaginar un crash test con un cuatriciclo? Nosotros estamos hablando de un vehículo que sería un poco más que una moto, pero me parece ridículo. Por eso estamos tratando de definir con el Gobierno cómo podríamos cambiar la legislación para generar un producto nuevo para la industria nacional. Es un producto que no existe."
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Apuntes desde la Semana Santa de Monterey
Por Cristián Bertschi *
(Enviado especial a California)
Desde hoy y hasta el domingo se celebra lo que todos conocemos como la “Semana Santa de Monterey”, una serie de eventos de autos clásicos que incluyen cuatro concursos de elegancia, cinco subastas y carreras en circuito.
Como para empezar a calentar un poquito la cosa, desde ayer la gente empezó a recorrer la ciudad con sus autos. Una de las muestras que ya se pudo visitar fue el Automobilia Monterey, en el hotel Embassy Suites: un salón de ventas de repuestos, libros, revistas, artículos de colección y de decoración tan insólitos como buzos antiflama de viejos pilotos y piezas que supuestamente pertenecieron al Porsche 550 Spyder con el que se mató James Dean. También se conseguía El Gráfico.
Afuera, estaban los autos de los visitantes: Ferrari 275 GTB/4, Ferrari 250 GTO (¡auténtica!), Ferrari 250 SWB, Alfa 8C Competizione (alias “El Gordo”, según Chara), Maserati 300S y alguna que otra porquería más.
***Diálogo en un bar
-¿Le gustaría tomar más café, señor?
-¿Usted le llama café a esta cosa negra?
-Sí, señor.
-¿Entonces cómo lo llaman aquí al petróleo?
-Oh, no lo llamamos, señor. Simplemente lo bombeamos dentro de nuestros autos.
-¿Usted llama “auto” a ese Chevrolet Malibu?
-Sí, señor.
-OK, comprendo. Por favor, un poco más de “café”.
Encuentro cercano con el Porsche Panamera
El Panamera es como leer un libro con la tipografía en cuerpo 18. Y el problema es que usa los argumentos estilísticos Porsche, que si bien nos dio tiempo para acostumbrarnos a la Cayenne, ahora vuelve a golpear. Se puede apreciar la desproporción con la palangana que tiene al lado.
* Historiador argentino de autos clásicos, socio de la editorial Whitefly.cc
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Lanzamiento: Minarelli Pitbike
¿QUÉ ES?: Son motos de minicross destinadas a la competición o el esparcimiento. Surgieron como un medio de transporte de fabricación casera, que ocupa poco espacio, ideal para desplazamientos en los ambientes de carreras y por entre los boxes (“pits”). Su nombre también es un homenaje a los pequeños y fieros perros pitbull. Las comercializa Zanella. Son aptas para todas las edades.
MECÁNICA: Su estructura es un chasis mono-cuna, con un tubo de acero como elemento principal. Se ofrecen tres motorizaciones monocilíndricas refrigeradas por aire: 50, 90 y 125 centímetros cúbicos. También hay una de 140 cc, refrigerada por aceite. Todas pesan menos de 70 kilos.
LO MÁS: Un lindo juguete para divertirse con amigos. A diferencia de las motos de cross más grandes, no requieren un gran estado físico para dominarlas.
LO MENOS: No pueden ser patentadas y no están homologadas para circular por la calle.
EL DETALLE: Las Pitbikes se pusieron de moda en todo el mundo en los últimos cinco años. Se puede participar en competencias de pista denominadas Pit-Motard y Pit-Free Style, donde se premian las acrobacias.
PRECIO: Desde 4.990 hasta 7.890 pesos.
Los robos de autos aumentaron casi 18%
Durante el primer semestre del año, la cantidad de vehículos robados mantuvo un continuo crecimiento, el mismo que comenzó a observarse en diciembre de 2008. “La tendencia es preocupante, observando un incremento del 17,7% a nivel país para los primeros seis meses del año con respecto al mismo período de 2008”, informó Cesvi, el organismo que agrupa a las principales compañías de seguro del país.
Al analizar la variación se observa que el aumento se presentó en todas las zonas del país. En orden del crecimiento, el interior del país obtiene el primer lugar aumentando un 26,9%, seguido por Gran Buenos Aires cuyo aumento fue del 23,1% (9,7% Norte, 36,2% Oeste y 25,4% Sur), y por último Capital Federal, con un incremento del 3,6%.
Si se mantiene esta tendencia, el 2009 ocupará el segundo puesto en cantidad de robos de la última década, siendo superado solamente por el 2002.
Los 20 autos más robados de la Argentina
Duna
Gol
Uno
Fiat 147
Peugeot 504
Ford Escort
Renault 9
Renault 19
Renault 12
Chevrolet Corsa
Renault Clio
Peugeot 206
Ford F-100
Ford Fiesta
Peugeot 405
Volkswagen Senda
Toyota Hilux
Renault 18
Fiat Palio
Fiat Siena
Fuente: Cesvi
Dos candidatas para reemplazar a la Zafira
La Chevrolet Zafira fabricada en Brasil seguirá en nuestro mercado al menos hasta el 2012, tal vez con un posible y leve restyling como el que acaba de recibir su hermana menor, la Meriva. ¿Pero qué modelo la reemplazará en el futuro?
Al hablar sobre la renovación de la línea de General Motors hasta el 2012, el presidente de la compañía para el Mercosur, Jaime Ardila, anunció que uno de esos nuevos modelos será fruto de un proyecto de Opel.
AutoEsporte ya descubrió cuál es ese proyecto: se lo conoce con el código NB7. Por ahora, el modelo en sí permanece envuelto en el misterio. Existen dos opciones.
La primera sería la nueva generación de la Zafira, que se lanzará en Europa en el 2011 y de la que por el momento sólo se conoce el boceto oficial que se muestra acá arriba. Tendrá una trompa inspirada en el Opel Ampera (la versión europea del Chevrolet Volt eléctrico) y conservará la capacidad para siete pasajeros.
La segunda opción es la Chevrolet Orlando (imagen de abajo), la variante monovolumen y con siete asientos derivada del sedán Cruze, que ya está confirmado que llegará a Brasil y muy probablemente también a la Argentina. La Orlando saldrá a la venta en Estados Unidos el año que viene.
Y hablando del proyecto NB7, este ya es el segundo modelo en desarrollo de GM que utiliza el número 7 en el Mercosur: el otro es el PM7, que identifica a una pick-up mediana que podría fabricarse en la planta argentina de Rosario.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Ferrari 458: marche la segunda para Argentina
Tiemblan el Volkswagen Gol y el Chevrolet Corsa Classic. Apenas una semana después de que Ferrari mostrara las primeras fotos de la nueva 458 Italia, en la Argentina ya puede ser considerada como un éxito en ventas: ya se encargaron dos unidades de esta Berlinetta V8, que debutará en forma oficial en el Salón de Frankfurt del mes que viene y que reemplazará a la F430 a partir del año que viene.
Así como se reveló que el primer encargo corresponde a una unidad en color amarillo (Giallo Modena) con llantas negras, Argentina Auto Blog está en condiciones de adelantar que la segunda 458 que llegue a nuestro país vendrá con el tradicional Rosso Ferrari.
El segundo comprador también pidió anonimato, pero este blog accedió a realizarle una pregunta:
-¿Qué es lo que lleva a una persona a comprar un auto tan caro, del que apenas se conocen un par de fotos?
-La culpa la tiene Kuki.
P.D.: Las infracciones de tránsito por haber estacionado una Ferrari en la terraza del Museo de Arte de Tigre deben dirigirse a Area75, a nombre de Jorge “Louzelig” Fernández, autor de la maniobra.
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No vuelve
"Verdaderamente traté de hacer posible este regreso temporario, sin embargo y para gran pesar mio no funcionó. Desafortunadamente no pudimos controlar el dolor en el cuello que apareció tras las pruebas en Mugello, a pesar de que médica o terapéuticamente tratamos todo lo posible", declaró el séptuple campeón del mundo en un comunicado.
Tras conocerse la noticia, Ferrari agradeció al piloto alemán su compromiso con la escudería italiana y confirmó a Luca Badoer como el sustituto de Felipe Massa para el Gran Premio de Valencia, el próximo 23 de agosto. Badoer, de 38 años, disputó 50 grandes premios de Fórmula 1 con pequeñas escuderías. Su última carrera se remonta a 1999. Desde entonces es piloto de pruebas de Ferrari.
Los problemas en el cuello de Schumacher surgieron el 12 de junio del 2008, a raíz de una caída con una moto Honda, durante unas pruebas que realizaba en Chemnitz, Alemania.
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Lanzamiento: Yamaha YBR125 ED
¿QUÉ ES?: Una actualización de la moto desarrollada hace una década para mercados de países emergentes. Su sigla YBR responde a “Yamaha Brasil”, primer mercado donde se produjo. Ahora se ensambla también en la Argentina, con piezas procedentes de China.
MECÁNICA: No hay novedades. Sigue con el ya conocido motor 4 tiempos de 125 centímetros cúbicos de cilindrada. Encendido electrónico y transmisión de cinco velocidades.
LO MÁS: Incorpora freno a disco delantero de serie, que hasta ahora era opcional.
LO MENOS: El armado local de la YBR125 cierra la comercialización oficial de las YBR procedentes de Brasil, que siempre se caracterizaron por una calidad superior a las YBR chinas.
EL DETALLE: Otras novedades son las llantas de aleación y las tomas de aire en color de la carrocería.
PRECIO: 8.300 pesos.
Piden que vuelva el Plan Canje
El senador nacional por Chaco, Fabio Darío Biancalani, presentó un proyecto de ley en el Congreso para que se vuelva a implementar el Plan Canje, tal como se hizo en la década pasada, con la idea de reducir la antigüedad del parque automotor y fomentar la venta de vehículos cero kilómetro.
El proyecto de Biancalani propone que se aplique un descuento del 20% sobre el precio de compra de autos nuevos a quienes entreguen su unidad usada para el desguace. El monto de la bonificación no debería superar los 7.000 pesos. Para vehículos utilitarios, el monto máximo sería de 8.500 pesos.
Mecanismos muy similares al Plan Canje se implementaron en los últimos meses en países como Estados Unidos, Alemania y Gran Bretaña para intentar sacar de la crisis al sector automotor. En todos los casos, los resultados fueron positivos.
“La antigüedad del parque automotor en la Argentina no es un tema menor”, aseguró Biancalani en los fundamentos de su proyecto. “La Dirección Nacional del Registro de Propiedad del Automotor asegura que el 64% de los autos que circulan en la vía pública tienen más de 12 años de antigüedad. La ecuación es clara: autos más viejos significa menos venta de autos cero kilómetro, menos seguridad vial y más contaminación”, afirma.
Según el Registro Automotor, la antigüedad promedio de los vehículos es de 13,5 años. Sin embargo, existen 1.566.885 vehículos con más de 26 años.
Las terminales automotrices argentinas guardan un mal recuerdo de la última vez que se implementó el Plan Canje en nuestro país, cuando el Estado nacional les pesificó uno a uno la deuda de 300 millones de dólares que había acumulado en la entrega de bonos de descuento.
Foto: La Nación
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Primeras fotos oficiales del Chevrolet Agile
General Motors Argentina difundió esta mañana las primeras dos fotos oficiales del Chevrolet Agile, el nuevo hatchback de cinco puertas que se producirá en la planta de Rosario a fin de año.
Las imágenes que muestran al Agile –aún con el camuflaje ajedrezado con el que fue fotografiado en varias oportunidades por los lectores de Argentina Auto Blog- se utilizaron para ilustrar un comunicado de prensa sobre los “tests finales” que se están realizando con las unidades de preserie.
“Para la validación de los componentes, seguridad vehicular, durabilidad, carrocería, frenos, acústica y vibración, estamos rodando 150 unidades del Chevrolet Ágile más de un millón de kilómetros de pruebas entre vehículos completos y parcialmente montados”, afirmó Pedro Manuchakian, vice-presidente de Ingeniería de Producto de GM Mercosur.
En materia de seguridad, 20 vehículos pasarán por diversos test de impacto en el laboratorio del campo de pruebas de GM Mercosur, ubicado en Cruz Alta, Brasil. Para los tests de frenos fue utilizada una nueva pista de granito conocida como “Black Lake”, también de Cruz Alta.
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Córdoba tendrá su propio Salón del Automóvil
El Salón de Buenos Aires 2009 se suspendió como consecuencia del “impacto” de la “crisis financiera internacional en la industria automotriz” –según informó su organizador-, pero parece ser que esta crisis no afectó de la misma manera a la provincia de Córdoba, que acaba de anunciar la realización de su propio Auto Show, del 2 al 12 de octubre próximo.
La exposición está siendo organizada por Emprendimientos Argentinos y se realizará en el Predio Ferial de Córdoba. Durante la presentación oficial que se hizo la semana pasada, se anunció el debut en público del nuevo Alfa Mito (foto) y la presencia de “alguna Ferrari y vehículos del Rally Dakar”.
Se espera la presencia de 90 expositores y ya está confirmada la participación de marcas como Ferrari, Maserati, BMW, Volvo, Subaru y Nissan.
(Gracias a Keep Driving por el dato)
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Desafío Ayres Vila, una experiencia inédita
Ver autos clásicos y deportivos en acción cerca de Buenos Aires quedó reducido en la última década a una cuestión de mera suerte: a cruzarse con alguno por la calle un fin de semana y preguntarse adónde irá a disfrutar de su máquina en privado.
Más allá de la Recoleta-Tigre, reservada para vehículos anteriores a 1918, y de la excelente Autoclásica -donde, todo hay que decirlo, rara vez los autos se ven en movimiento- las competencias de clásicos se mudaron al interior del país. Hoy es difícil imaginarse que una carrera como, por ejemplo, las 1000 Millas Sport vuelva a largarse desde el ACA en Palermo y atraviese todo el conurbano bonaerense, como ocurría en sus comienzos.
Los organizadores del Rally de la Montaña –una de las competencias de clásicos más prestigiosas del país, integrante de la Triple Corona que conforma junto a las 1000 Millas Sport y el Rally de las Bodegas- se animaron este fin de semana a volver a mostrar clásicos en acción y muy cerca de Buenos Aires.
El hasta ahora pasivo trámite de verificación técnica y embarque de los autos rumbo a Córdoba –donde disputarán la competencia del viernes 14 al domingo 16- se convirtió en el Desafío Ayres-Vila, una breve prueba cronometrada en Pilar, donde se pudo disfrutar en movimiento a buena parte de los 64 autos inscriptos.
Por tratarse de una experiencia inédita, el evento tuvo una tímida difusión masiva y apenas contó con la presencia de los competidores, algunos periodistas y muy poco público, a pesar de la entrada libre y gratuita.
El tramo cronometrado se realizó sobre un breve trazado de apenas un kilómetro, por las calles de lo que está por convertirse en un barrio privado. Los autos hicieron dos pasadas y los competidores después repitieron la prueba con algunos Accord, Civic y Fit que cedió Honda Pilar.
El evento, coordinado y diagramado por Daniel Claramunt –auténtico ángel de la guarda de muchos coleccionistas argentinos y amigo personal del Tío Coco- contó con un parque automotor envidiable: un Lancia Stratos, un Mercedes 190 SL, dos Jaguar E-Type, cuatro Corvette Stingray, dos Ferrari 308 y once Porsche 911, entre otros. Tan sólo faltó el Aston Martin DB2 que inscribió el empresario de la moda Federico Alvarez Castillo.
A la hora de los choripanes y los lomitos a la parrilla, se habló mucho de la visita que realizará esta caravana a la "Fortaleza" de Oreste Berta, del curioso sistema informático que mostraba los resultados en tiempo real, de la durísima suspensión del New Fit y de la semana de clásicos que comienza esta semana en California, Estados Unidos.
El diseñador Hernán Charalambopoulos departió sobre este Fiat Dino Bertone con su esmerado propietario.Subastaron el primer ‘Iacocca’ de Metalcrafters
Las ventas arrancaron con la subasta de la primera unidad, que fue a parar a manos del empresario Steave Sularski por un monto de 125 mil dólares. El resto de las unidades se venderán de manera exclusiva en un concesionario Ford del Sur de California.
La marca de Detroit no participó de manera oficial de este homenaje y el auto no lleva los logos del óvalo. Iacocca fue despedido de la compañía en 1978, luego de una serie de enfrentamientos con Henry Ford II. Hoy, el padre del Mustang es consejero de Chrysler.
El "Iacocca" fue diseñado por Michael Leone y construido por Metalcrafters. "Es un gran orgullo para nosotros poder ser parte de un proyecto como éste, que pienso va hacer historia. El señor Iaccoca nos aprecia muchísimo y le tiene mucho afecto al equipo de Metalcrafters, especialmente a mi padre John Gaffoglio", declaró George Gaffoglio, CEO de Metalcrafters, a Argentina Auto Blog.
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Diseño argentino: Hernán Charalambopoulos
Cuando todavía no cumplió 40 años, el diseñador argentino Hernán Charalambopoulos ya está de regreso: su agitada carrera lo hizo pasar por los estudios de diseño Lancia, Fiat, Alfa Romeo, Mitsubishi y otras prestigiosas marcas que –por contrato de confidencialidad- ni siquiera puede mencionar.
Dictó clases en el famoso Istituto Europeo di Design, pero hace un par de años decidió volver a radicarse en la Argentina, desde donde realiza trabajos por encargo para diversas terminales y clientes particulares.
En la siguiente entrevista exclusiva con Argentina Auto Blog, Charalambopoulos repasa los aspectos más apasionantes de su carrera y brinda algunos consejos para quienes sienten que su vocación es el diseño de autos.
-¿Qué fue primero? ¿La pasión por los autos o por dibujar?
-Sin dudas fueron los autos, ya que me gustaban desde mucho antes de poder agarrar un lápiz.
-¿Cuándo tomaste conciencia de que querías vivir de diseñar autos?
-Nunca quise vivir de diseñar autos, pero siempre quise vivir diseñando autos. Si me pagaban o no, era otra historia. Tuve la suerte de poder hacerlo y vivir de ello, pero durante años viví diseñando y soñando autos sin recibir ninguna retribución por ello. Sin saber si quería hacer de ello una profesión. Mi primer registro en la memoria es que a los ocho años ya sabía que quería ser diseñador de autos en Italia.
-¿Qué pasos siguió tu carrera antes de convertirte en diseñador profesional?
-Antes de diseñar autos -y por mandato familiar-, hice hasta cuarto año de Medicina en la UBA, carrera que abandoné por no sentirme a la altura de las circunstancias. Allí decidí darle espacio a mi sueño y comenzar de nuevo: me fui a Italia a estudiar diseño de autos, para poder trabajar en Turín, cosa que logré. Al terminar el Istituto Europeo di Design, estuve seis meses en Alfa Romeo, luego unos cuatro años en el Centro Stile Lancia, lugar en donde aprendí muchísimo rodeado de algunos ex Pininfarina como Pietro Camardella y Marco Tencone, además de monstruos como Flavio Manzoni y Michael Robinson. Ellos me enseñaron los secretos de la profesión, y allí fue donde pasé los momentos más felices de mi carrera. Luego, por poco tiempo, formé parte del departamento de Advanced Design de Fiat Auto, y a fines del 2001 me mudé a Alemania para trabajar en Mitsubishi Motors Europe. Allí estuve tres años y medio, hasta mediados del 2005. Después volví a Italia a dirigir IED Automotive, estudio independiente de Car Design, y también tomar la dirección del Master en Car Design del Istituto Europeo di Design. Estuve un año en ese lugar y promediando el 2006 decidí volver a Argentina, antes de tomar el puesto de Chief Designer en JAC, una empresa china que estaba instalando un estudio en Turín. Pedí unas semanas de tiempo para pensarlo aquí en Buenos Aires, ya que la decisión implicaba irse a China por unos meses. Pasaron casi tres años y todavía sigo acá.
-¿Cuáles fueron los proyectos más importantes en los que interviniste?
-En Lancia fui responsable del restyling del Ypsilon de primera serie. Fue un proyecto interesante en el que intervinieron muchos departamentos y que me ayudó a entender que no sólo el diseñador es el responsable de que un auto salga lindo o feo. Hay muchísimo más en juego y es mucho más lo que hay que trabajar en defender la idea, que en la generación de la idea misma. Luego participé en la puesta a punto del actual Ypsilon. Es decir, una vez que se eligió el auto, participé en todo lo que tiene que ver con resaltar los rasgos más importantes del mismo y presentarlos de la mejor manera. En Mitsubishi trabajé en el nuevo Lancer y, sobre todo en la cara del auto, que fue elegida como identidad oficial de la marca para todos sus productos. Deriva de una abstracción del rostro de un samurai, en donde los elementos más visibles son los bigotes marcados hacia abajo y los ojos. Lo transportamos a la cara de un auto y quedó bien. Fue tan fuerte que luego se decidió tomarlo como imagen de marca. Trabajé también en el nuevo Montero, y parte en la nueva Outlander, aunque muy poco. En IED Automotive hicimos un proyecto muy interesante con Webasto para el Salón de Ginebra, que por motivos económicos vio la luz recién el año pasado. Se trata de un Cabrio con un sistema de apertura muy particular. La silueta del auto acompaña de alguna manera y lleva la atención hacia este peculiar sistema de apertura. En Ginebra 2006 presentaron los alumnos del curso que yo coordinaba el prototipo Lancia Haizea, un estudio sobre una berlina deportiva de la marca. Fue un proyecto interesante, que dejó en claro que era un punto de partida, y no un punto de llegada. Muy controvertido, hizo hablar a la gente. Amantes y detractores, pero nadie quedó indiferente. Volviendo a IED Automotive, hicimos la propuesta para el Fiat 500 Cabrio (igual, mucho no había que pensar) tomamos las fotos del original, y trabajamos con Webasto en el sistema de apertura para que quedara lo más parecido posible.
Webasto Cabrio
Lancia Haizea-¿Cuál es tu obra favorita?
-Mi favorita es una versión del Lancer que nunca quisieron hacer, ya que lo consideraban demasiado deportiva y latina para un auto familiar. En Ciudad Universitaria hay un boceto de ese auto que promociona los cursos extracurriculares de diseño automotriz que el año pasado dicté en esa sede.
Propuesta deportiva para el Mitsubishi Lancer-¿Por qué decidiste volver a la Argentina y seguir trabajando desde acá?
-Decidí volver a la Argentina no por motivos profesionales, sino por razones personales y porque hacía doce años que estaba fuera de mi país. Si a esto le sumaba mi infancia vivida en Grecia, era casi la mitad de mi vida afuera de un lugar del que nunca me quise ir.
-¿En qué proyectos estás trabajando en este momento?
-Habiendo vuelto al diseño como trabajo desde hace poco, obviamente tengo que negociar con la realidad del medio en el que me desenvuelvo. Abrí un pequeño estudio de diseño, en el cual con la ayuda de profesionales trabajamos sobre las necesidades del ámbito local -por el momento- en temas de diseño automotriz. Es decir, hicimos la grafica del equipo oficial Ford YPF de TC2000 y estamos proyectando un Hot Rod para un cliente. Nunca pensé que iba a trabajar en algo así, que es algo tan o más difícil que un auto nuevo. Además, estamos desarrollando un trabajo conceptual muy interesante para una automotriz radicada en el país.
-El año pasado se presentó un auto deportivo muy exclusivo, exótico y carísimo de una marca muy famosa. Sabemos que está basado en un diseño original tuyo, pero que por contrato no podés hablar mucho del tema. ¿Qué nos podés contar a grandes rasgos de esa experiencia?
-Pese a estar bajo secreto, ya que los derechos fueron comprados por la empresa, creo que fue la experiencia más importante de mi carrera. Nació en una charla de bar con un ex compañero de Fiat y hoy encumbrado manager de la compañía que nos contrató. Querían hacer algo súper exclusivo con un auto que ya lo era por demás. Una serie muy limitada. Como buen amante de los clásicos, le comenté que me gustaría proponerle algo relacionado con las carreras de los años ’50, en las que participaba la marca. Le pareció una gran idea, y a los pocos días yo estaba en un avión viajando hacia allá, intercambiando opiniones con los ingenieros, y visitando la planta (a la cual le queda mejor el nombre de “quirófano”). ¡No te das una idea de lo lindo que es trabajar sin ingenieros de costos el lado! Todo era posible, a todo decían que sí con tal de que el auto luciera como mostraban los bocetos. Parecía un sueño. Había mucho entusiasmo con la idea, y llegamos hasta el modelo en escala 1:4. Luego yo me volví y no tuve más contacto, hasta que un día, en el bar de la esquina de casa, abrí el diario y me quedé con la medialuna atragantada: ¡habían construido el auto! Hicieron muy pocas unidades a un millón de dólares cada una.
-La Argentina tiene una industria sin diseños propios y sin embargo hay muchos diseñadores trabajando en el exterior. ¿Cómo se explica este fenómeno?
-Primero, lo obvio: si yo tengo una fabrica con un polo de desarrollo en una parte del planeta, con miles de ingenieros, técnicos, diseñadores y maquetistas, además de un entorno de proveedores con un know-how ganado en décadas de trabajo incesante, ¿por qué tengo que ir a hacer ese trabajo al otro lado del mundo, sin ningún tipo de estructura de soporte y con personal no capacitado para hacerlo? ¿Ustedes lo harían? Ni locos. Entonces los que queremos diseñar autos tenemos que ir para allá. Sin embargo, es interesante tener para las automotrices “antenas” en la región que capten y alerten sobre el gusto local, y den su visión sobre productos que pueden tener mayor o menor adaptación al medio, según los números de facturación que generen. Eso sí que tiene un futuro aquí en la región, y Brasil tomó nota de ello hace rato. Si el producto en desarrollo tiene potencial para la región, se toman en cuenta una serie de parámetros (entre ellos el diseño) para adaptarlo a las exigencias locales. Si ese diseño hay que hacerlo en el lugar, y no en la casa central, eso depende de las ganas que tengan las empresas de invertir para generar un polo de desarrollo en un lugar periférico. Respecto al diseño más casero y artesanal, que en su momento generaron una verdadera industria con miles de puestos de trabajo, entre ellos el de diseñador, allí el problema es político. Habría que preguntarle a los dirigentes tanto gubernamentales como de las distintas asociaciones, por qué es ilegal en Argentina fabricar autos en pequeña serie ¿Se imaginan una ley así en Inglaterra?
-¿Que consejos le darías a quienes sienten que el diseño automotor es su vocación?
-Que se rompan el traste y se pongan a prueba en el medio que consideren más apto para sus ambiciones: esto va desde el bar de la esquina, hasta el sillón de mando de Pininfarina. Las únicas limitaciones vienen de uno mismo. Si hay voluntad y ganas, todo es posible.
-Además de los trabajos a pedido, también dictás un taller de diseño, ¿en qué consiste la propuesta?
-La estructura toma muchas cosas de lo que es un taller, y pocas de una escuela. Es decir: no es un curso del que uno se gradúa y recibe un certificado para luego no saber a quien mostrárselo. Aquí trabajamos sobre proyectos y cada uno aporta su propuesta. Por eso los trabajos varían en dificultad, según el nivel de los participantes. Hay quienes prefieren trabajar en proyectos propios y también lo pueden hacer. La idea es que las exigencias las ponga quien viene. Luego nosotros nos adaptamos a sus necesidades. Por eso no es raro ver un chico de 20 años junto a un señor de 50 trabajando a la par y con la misma pasión: ¡los autos! Luego, el de 20 quizás termine su formación y haga su carrera en Europa, mientras que el de 50 vuelva contento a su casa, porque aprendió a dibujar y a ilustrar un auto en perspectiva. Es un espacio en donde compartimos y transmitimos la pasión que sentimos por esto. Hay pocos alumnos por turno, ya que soy yo quien sigue a cada uno en persona, acompañándolo en su evolución, rápida o lenta según sus exigencias y según el empeño y la dedicación. Los resultados hasta ahora son fantásticos. El contacto es hernan71@libero.it
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Los premium sufren más la crisis argentina
Las marcas de autos premium como Audi, BMW y Mercedes-Benz están sufriendo la crisis de ventas en la Argentina con mucha más intensidad que las marcas generalistas. Si los patentamientos promedio cayeron 20%, entre los autos de lujo este desplome llega a ser de hasta el 30%.
Según reveló hoy un informe del periodista Luis Ceriotto publicado en el diario Clarín, durante el primer semestre, Audi vendió 1.670 unidades (cayó casi 20%), Mercedes unas 1.000 unidades (30% menos) y BMW, 970 unidades (25% menos), además de 140 autos Mini (que cayeron 35%).
La participación en el segmento de los autos de lujo, que las tres marcas alemanas lideran con comodidad, quedó repartida así: 39% para Audi, 32% para Mercedes y 29% para BMW, sin contar Mini.
"Las ventas habían quedado estancadas en mayo y junio por las elecciones, pero después del 28 de junio notamos más movimiento", dijo al matutino Dirk Schmidt-Liermann, gerente de Ventas Automóviles de Mercedes. "Pasamos de vender 150 unidades por mes a 200 en julio. De modo que la caída del primer semestre, que fue del 30%, podría amortiguarse a 20% hacia fin de año", agregó.
Foto: ArgExotics
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El nuevo juguete de Eduardo Menasce
El coleccionista argentino-brasileño Eduardo Menasce estrenó durante el fin de semana pasado su nuevo juguete: una Ferrari 512 BB/LM "Conversion" de 1977. Fue durante la reunión anual de Clubes Ferrari, en Estados Unidos.
Menasce fue fundador y primer presidente del Ferrari Club Argentino. Durante los años ’90 fue presidente de la empresa de telefonía celular CTi y desde hace casi una década vive en Nueva York, donde es propietario de la empresa de telecomunicaciones Verizon.
Su colección privada es una de las más envidiables que haya tenido un argentino, con varios ejemplares de Maranello, incluyendo una Enzo, una F40, una 360 Challenge Stradale y una 365 GTB Daytona. También tiene un Lamborghini Diablo, un Countach y un Porsche 911 Turbo, entre otros deportivos.
Como su nombre lo indica, su más reciente adquisición es una “conversión”, es decir: se partió de la base de una 512 BB de calle (número de serie 22255) para crear una réplica casi idéntica a la LM que se utilizó en competición.
La historia de este ejemplar en particular no fue muy afortunada. El auto original, con motor Boxer 12 cilindros de 340 caballos de potencia, lo adquirió en 1977 el preparador norteamericano Roger Penske (quien por estos días le está comprando la marca Saturn a General Motors).
Penske envió a una persona a retirar la BB en Maranello. Cerca de la frontera con Suiza, el conductor chocó y destruyó el auto por completo.
Motor, transmisión y el resto de las piezas se enviaron a Estados Unidos, donde permanecieron casi abandonadas hasta que en 1990 las compró un coleccionista italiano que las repatrió. La concesionaria oficial Sauro recibió el encargo de transformar la 512 BB de calle en una réplica de la 512 BB/LM de competición.
El trabajo de transformación se completó en 1995, por un costo total de 240 mil dólares. Menasce la compró hace pocos meses por 195 mil dólares.
En 1989 –plena especulación financiera en torno al reciente fallecimiento de Enzo Ferrari-, una 512 BB/LM original cotizaba en 1,3 millones de dólares.
Fotos: Amenasce
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Pulenta: Porsche, Jaguar, Land Rover... y Volvo
Esta tarde se anunció de manera oficial el comienzo de las operaciones de Ditecar, la nueva filial local del grupo chileno Ditec, especializada en la comercialización de autos del segmento premium. Tal como se anunció en mayo, el responsable local de Ditecar será el empresario Hugo Pulenta, quien también es representante de Porsche en la Argentina -luego de haberlo sido también de Honda y Ferrari.
La novedad del anuncio de esta tarde fue la confirmación de que Ditecar también se hará cargo de la comercialización de los productos Volvo. De esta manera, Ford Argentina termina de desvincularse de tres marcas de las que el óvalo empezó a distanciarse hace tiempo a nivel mundial.
Jaguar y Land Rover fueron vendidas el año pasado al grupo indio Tata Motors, mientras que la sueca Volvo aún está a la búsqueda de un comprador.
“La empresa inicia la representación oficial de las marcas en el país tomando la operación comercial, distribución de vehículos, prestación de servicios de garantía, de posventa y de repuestos”, señaló el primer comunicado de prensa de Ditecar.
El plan de negocios incluye la inauguración de un primer salón de exhibición en Vicente López (Av. del Libertador 1531) y un concesionario integral en Palermo (Scalabrini Ortiz 1135).
Antes de fin de año se realizará el postergado lanzamiento de los modelos Volvo XC60 (una SUV compacta para competir contra la Audi Q5, BMW X3 y Mercedes GLK) y el Jaguar XF (rival para los BMW Serie 5, Audi A6 y Mercedes-Benz Clase E).
“Para nosotros es un orgullo tomar la representación de estas tres marcas teniendo en cuenta el perfil exigente de sus usuarios. Ditecar cuenta con toda la experiencia y trayectoria –recogida en ambos países- y estamos en condiciones de brindar una atención del más alto nivel y, a su vez, de manera muy personalizada”, aseguró Pulenta, flamante presidente de Ditecar.
Por su parte, Sebastián de Cárcer, gerente General de Ditec en Chile, destacó que “para el Grupo llevar adelante este proyecto junto al empresario Hugo Pulenta representa una gran oportunidad ya compartimos una misma visión comercial enfocada en satisfacer las necesidades del cliente de Volvo, Land Rover y Jaguar”. Y agregó: “Nuestro desafío es alcanzar las 3.500 unidades vendidas en los primeros cuatro años”.
En un principio, también habrá concesionarios y servicios técnicos en las ciudades de Córdoba, Rosario, Mendoza y Tierra del Fuego.
Jaguar XF
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Lanzamiento: Alfa Romeo 147
¿QUÉ ES?: Más que un lanzamiento es un relanzamiento. Centro Milano, el nuevo representante de Alfa Romeo en la Argentina, vuelve a comercializar este compacto italiano que ya ofreció en su momento el Gruppo Módena. Es el tercer modelo que Centro Milano saca a la venta después del Mito y el 159.
MECÁNICA: Desaparecieron las motorizaciones 1.6 naftera y 1.9 turbodiesel. Sólo queda la 2.0 Twin Spark con 150 caballos de potencia. Caja manual o secuencial Selespeed de cinco velocidades.
LO MÁS: Con la información que se brinda a continuación se puede intentar negociar un buen descuento.
LO MENOS: La motorización 2.0 Twin Spark ya no se comercializa en Europa. Las últimas unidades remanentes se enviaron a mercados foráneos, como el nuestro. Además, en el Salón de Frankfurt de septiembre se presentará el nuevo Progetto 940, que saldrá a la venta en Europa en enero próximo. Tal vez los dos modelos convivan durante algunos meses, pero lo cierto es que el 147 tiene los días contados.
EL DETALLE: Se ofrece con el mayor nivel de equipamiento. Las únicas opciones son los tapizados y el tipo de transmisión. El paquete de seguridad incluye seis airbags, frenos ABS con EBD y control de estabilidad.
PRECIO: 147 manual y con tapizado de tela, 26.100 euros (37.560 dólares); 147 Selespeed y con tapizado de cuero, 27.500 euros (39.612 dólares).
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Llegaron los Laguna III, pero no para la venta
Desde hace algunas semanas varios lectores (entre ellos Halcón) detectaron la presencia de algunos Renault Laguna III por los alrededores del barrio de Palermo, en Buenos Aires. Ayer el lector LEo fotografió a una unidad estacionada muy cerca de los cuarteles generales de Renault Argentina.
Una fuente oficial de la marca del rombo confirmó a Argentina Auto Blog el ingreso de dos unidades de la nueva generación del Laguna, al mismo tiempo que resaltó que por el momento no está prevista su comercialización. Las dos unidades cuentan con el motor V6 dCi de 235 caballos de potencia.
“Fueron importadas para uso exclusivo del área de Presidencia de la compañía y de Protocolo”, señaló la fuente. “Es posible que también hayan ingresado algunas unidades para diplomáticos”, añadió.
En ese sentido, Pelaka, el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires, detectó el mes pasado el ingreso de un par de Laguna III con el motor 2.0T de 170 caballos.
A mediados del 2007, Renault había elegido algunas de las rutas más duras de la Argentina para probar y desarrollar el Laguna III.
El último modelo que comercializó Renault Argentina para el segmento de los medianos importados fue el Laguna II. Se trata de un nicho del mercado donde los generalistas (Passat, 407 y Mondeo) tienen cada vez más dificultades para disputarle la preferencia del público a los premium alemanes (Clase C, A4, Serie3).
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Se vende el pace car del TC2000
Un Ford Focus RS es toda una rareza en la Argentina y más aún si se trata del vehículo que durante varias temporadas ofició de auto de seguridad o pace car del TC2000. Esta unidad se encuentra ahora a la venta en internet y su actual propietario pide por ella 25 mil dólares.
Fue patentado en 2005, con motor cuatro cilindros turbo de 212 caballos y tracción delantera. Tiene 38 mil kilómetros recorridos, aunque se debe tener en cuenta que muchos de ellos se realizaron en circuitos y a ritmo intenso.
En la Argentina sólo habría dos unidades del Focus RS. Se ignora si este ejemplar a la venta es el mismo que solía dormir solo y en la calle, junto a la avenida General Paz.
(Gracias al lector Defiant por el dato)
Exclusivo: A!PA, el auto popular argentino
ArqBravo, la compañía argentina de automóviles fundada por el arquitecto Miguel Angel Bravo, difundió hoy en primicia para Argentina Auto Blog la primera imagen del Proyecto A!PA (“Auto Popular Argentino”), un vehículo familiar económico, de diseño y fabricación nacional, que se está desarrollando con motorización de Fiat Powertrain Technologies.
La idea es tener las primeras unidades rodando durante el primer semestre del año que viene y lanzarlo a la venta por un precio que oscilaría entre los 25 mil y 30 mil pesos.
La imagen del Proyecto A!PA se conoce un día después de que Zanella anunciara que también está proyectando el desarrollo de un auto económico, pero ArqBravo viene trabajando en silencio en este proyecto desde hace más de un año.
Por lo que se puede apreciar del boceto, el A!PA (cuyo nombre definitivo aún no fue decidido) tendrá una carrocería tipo crossover, con un generoso despeje del suelo.
Según reveló Bravo en exclusiva para Argentina Auto Blog, el A!PA tendrá un largo máximo de cuatro metros (24 centímetros menos que una Ford EcoSport), con una generosa distancia entre ejes de 2,55 metros (seis centímetros más que una EcoSport). La idea es que en su interior puedan sentarse cinco adultos, con un asiento extra opcional para dos niños menores de 12 años.
La empresa ArqBravo se hizo conocida en el Salón de Buenos Aires 2007, cuando presentó la maqueta del Nach One, un deportivo argentino del que ya se están fabricando cuatro unidades con la mecánica 1.9 de 130 caballos que lleva un conocido modelo de Fiat.
ArqBravo tiene un acuerdo firmado con Fiat Powertrain Technologies (FPT) para que sea la proveedora de los motores y transmisiones de sus proyectos.
El motor del A!PA será muy pequeño y económico: tendrá 999 centímetros cúbicos de cilindrada (para calificar en los beneficios impositivos que otorga Brasil para autos con menos de un litro de desplazamiento), será apto para funcionar con alcohol (Flex) y tendrá una potencia de 65 caballos. El rendimiento estimado es de 26 kilómetros por litro.
La carrocería del A!PA será de polietileno rotomoldeado, con plástico reciclable ABS en el techo (como el auto ecológico Th!nk que se produce en Noruega), y estará montada sobre un chasis tubular con jaula de aleación. ArqBravo también anunció que la garantía sobre todos los componentes será de tres años o 100 mil kilómetros.
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Primera imagen oficial de la 207 Pick-up
Durante una presentación para la prensa europea de sus planes para los próximos 12 meses, Peugeot difundió la primera imagen oficial de la 207 Pick-up, un utilitario basado en el restyling del 206 para asemejarlo al 207 europeo.
Con gran rapidez de reflejos, la imagen fue capturada por los periodistas italianos de Quattroruote. Hasta ahora, las únicas imágenes que se conocían de este utilitario habían sido a través de fotos espía.
Tal como indica el gráfico de abajo, la pick-up para el segmento chico –que competirá contra la Fiat Strada y la inminente reemplazante de la VW Saveiro- se lanzará en Latinoamérica durante la segunda mitad del 2009 (H2 2009) o la primera mitad del 2010 (H1 2010).
La producción de la 207 Pick-up está previsto que comience en noviembre próximo, en la planta de PSA de Rio de Janeiro, Brasil. Las ventas arrancarán en el país vecino a comienzos del 2010 y llegará a la Argentina poco después.
También surge del gráfico que esta sería la única novedad que Peugeot-Citroën tiene confirmada para el mercado regional por los próximos doce meses. Esto no haría más que reforzar las versiones sobre el retraso del Peugeot 308 y las nuevas Partner/Berlingo, que se fabricarían en la planta argentina de El Palomar.
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¿Recompensa para frenar filtraciones del Agile?
El Chevrolet Agile, el secreto menos guardado de General Motors Argentina, se convirtió en el auto más fotografiado de la historia previo a su lanzamiento. En el transcurso del último mes, los lectores de Argentina Auto Blog fotografiaron a las unidades de preserie en nueve oportunidades, revelando las líneas generales y hasta el interior del auto, incluso antes de que GM mostrara los primeros bocetos.
En lo que podría ser interpretado como un intento por frenar esta sangría de información, GM Argentina puso ahora una recompensa por las fotos del Agile: sorteará una consola de videojuegos Wii entre todos los que envíen sus fotos de este hatchback de cinco puertas hasta el 31 de agosto.
Lo interesante del concurso es que -según las bases del concurso y tal como pudo comprobar este blog subiendo una imagen esta mañana-, las fotos no se publicarán y en ningún momento GM se compromete a difundir las tomas que envíen los participantes. Las mejores 15 fotos serán seleccionadas por un jurado -cuya composición no fue informada- y entre ellas se sorteará el premio. La empresa tampoco se compromete a publicar la foto ganadora. Sólo los datos personales del favorecido.
Para responder este desafío, Argentina Auto Blog redobla la apuesta y también ofrece una recompensa: un Ludomatic -con cubilete automático pulido- por cada nueva foto del Agile.
Aclaración: General Motors Argentina aclaró este mediodía las bases y condiciones del concurso, donde se remarca que podrán participar todas las fotos que ya hayan sido publicadas en este medio y otros medios (siempre y cuando no hayan cedidas comercialmente) y que se compromete a difundirlas en su sitio, siempre y cuando respondan a las normas establecidas.
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La Strada Trekking también tendrá doble cabina
Por Lucas Litvay
Fotos de Marlos Ney Vidal
Fiat de Brasil prepara para septiembre (cuando llegue a los concesionarios la nueva generación de la Volkswagen Saveiro) el lanzamiento de la versión Working (Trekking, en Argentina) de la Strada cabina doble.
Las imágenes de nuestro colaborador Marlos Ney Vidal, tomadas en el patio de la fábrica de Betim, muestran que la pick-up ya está lista. Ahora sólo falta la luz verde para su debut. A diferencia de la versión Adventure, la novedad estará en los faros de monoparábola y opción única de motor: 1.4 de 87 caballos.
Además de la capacidad de transportar a cuatro personas, por dentro la otra novedad será el sistema de ventilación. Tal como se puede apreciar en las fotos, la Strada Trekking contará con salidas de aire redondas, similares a las de la Fiat Dobló y que también estarán presentes en la próxima generación del Fiat Uno, que se lanzará el año que viene.
Los botones que regulan la temperatura del aire y la velocidad del ventilador también serán nuevos en esta versión.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Así fueron las ventas de julio 2009
Total julio 2009: 46.561 vehículos, un 5,5% más que en junio 2009 y un 20,29% menos que en julio 2008.
El dato del mes: La fuerte caída interanual marca el contraste entre este julio de 2009 y julio de 2008, que fue el mejor mes del mejor año en la historia de la venta de autos en la Argentina. Las cifras de ese mes récord se pueden ver acá.
MARCAS
1. Volkswagen: 8.465
2. Chevrolet: 6.934
3. Renault: 6.304
4. Ford: 6.182
5. Fiat: 4.572
6. Peugeot: 3.942
7. Toyota: 2.813
8. Citroën: 1.657
9. Honda: 1.258
10. Mercedes-Benz: 991
11. Suzuki: 639
12. Nissan: 356
13. Hyundai: 283
14. Audi: 219
15. BMW: 186
16. Kia: 176
18. Iveco: 153
19. Chery: 145
20. Dodge: 128
AUTOS
1. Chevrolet Corsa Classic: 2.913
2. Peugeot 207 Compact: 2.139
3. Volkswagen Gol Trend: 1.939
4. Ford EcoSport: 1.651
5. Volkswagen Gol Power: 1.600
6. Renault Clio: 1.472
7. Volkswagen Suran: 1.241
8. Renault Sandero: 1.174
9. Ford Ka: 1.157
10. Ford Fiesta: 1.041
11. Fiat Siena: 948
12. Volkswagen Votage: 938
13. Fiat Palio: 874
14 Fiat Uno: 780
15. Volkswagen Bora: 776
16. Ford Focus One: 724
17 Volkswagen Fox: 715
18. Peugeot 307: 701
19. Citroën C4: 691
20. Honda Fit: 672
22. Renault Megane II: 654
23. Toyota Corolla: 648
24. Chevrolet Meriva: 599
25. Chevrolet Corsa II: 587
26. Ford Focus II: 567
27. Chevrolet Aveo: 558
28. Renault Logan: 550
29. Renault Symbol: 537
30. Renault Kangoo: 468
COMERCIALES y 4x4
1. Toyota Hilux: 1.888
2. Renault Kangoo Furgón: 902
3. Chevrolet S-10: 676
4. Ford Ranger: 635
5. Fiat Fiorino: 435
6. Peugeot Partner Furgón: 433
7. Volkswagen Saveiro: 316
8. Honda CRV: 262
9. Renault Master: 251
10. Mercedes Benz Sprinter: 200
11. Citroen Berlingo Furgón: 185
12. Toyota Hilux SW4: 163
13. Chery Tiggo: 145
14. Fiat Strada: 129
15. Suzuki Grand Vitara: 120
16. Ford F 100: 116
17. Hyundai Tucson: 83
18. Chevrolet Captiva: 85
19. Kia K2700: 66
20. Toyota RAV4: 64
NOVEDADES / CURIOSIDADES
Fiat Punto: 376
Volkswagen Vento: 366
Peugeot 206: 316
Nissan Tiida: 269
Honda Civic: 256
Chevrolet Spark: 106
Mercedes Benz Clase C: 93
Renault Megane I: 53
Volvo: 29
Seat: 72
Mini: 43
Subaru: 33
Land Rover: 9
Porsche: 7
Hummer: 3
Alfa Romeo: 1
Ferrari: 1
Jaguar: 1
Fuente: Acara
Lanzamiento: Chevrolet Captiva Xtreme
¿QUÉ ES?: Una edición limitada de 50 unidades de la SUV de General Motors Argentina, que viene de serie con varios accesorios. Además, los primeros diez compradores recibirán de regalo un viaje a Las Leñas para cuatro personas. Los siguientes diez compradores, un viaje a El Calafate para dos personas.
MECÁNICA: La versión Xtreme se puede encargar con las mecánicas ya existentes: naftera 2.4 de 136 caballos y diesel 2.0 de 150 caballos.
LO MÁS: La versión automática de 5 velocidades ahora incorpora una nueva transmisión con un carril secuencial, para realizar cambios en forma manual. Es un buen intento por mejorar uno de los defectos de la Captiva original.
LO MENOS: El sistema electrónico “All Wheel Drive on Demand”, muy similar al de la Honda CRV, sigue sin ser el más eficiente de su segmento. Su mayor debilidad es la tendencia del sistema a desconectarse cuando alcanza elevadas temperaturas.
EL DETALLE: Las 50 unidades Xtreme se entregarán de serie con parrilla frontal de nuevo diseño, protector de faros antiniebla, estribos laterales, moldura de faros, tapa de espejos cromadas, barras portaequipaje y logos Xtreme.
PRECIO: Nafta LT Xtreme, 136.980 pesos; Diesel LT Xtreme, 153.080 pesos; Diesel LTZ Xtreme, 173.800 pesos.
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Lanzamiento: Renault Master
¿QUÉ ES?: Un restyling del utilitario grande fabricado en Brasil. Acaba de salir a la venta en nuestro país en las tres versiones de siempre: Chasis Cabina, Furgón (con tres variantes de longitud y dos de altura) y Minibús con capacidad para 16 personas.
MECÁNICA: Sigue con el conocido motor 2.5 turbodiesel de 16 válvulas, con inyección por common rail y 115 caballos de potencia. La transmisión es de seis velocidades.
LO MÁS: La garantía de dos años o 100 mil kilómetros. Es el único furgón del mercado que la ofrece de serie.
LO MENOS: La ausencia de más opciones mecánicas.
EL DETALLE: El cambio más visible en el exterior está en la trompa, con nuevas ópticas y parrilla. En el interior, la palanca de cambios -que antes estaba en el suelo- ahora pasó a estar integrada en el tablero para facilitar los desplazamientos dentro de la cabina.
PRECIO: Chasis Cabina, 96.810 pesos; Minibús, 134.190 pesos; Furgón, entre 93.940 y 116.260 pesos según largo y alto de carrocería.
Zanella quiere fabricar un auto de 20 mil pesos
El fabricante de motos Zanella anunció que en los próximos días presentará al Ministerio de la Producción un proyecto para construir un auto económico de diseño argentino. “Intentamos que sea un producto por debajo de los 20 mil pesos”, le dijo Cecilia Freire, directora Comercial de Zanella, al diario La Nación.
Zanella cuenta con tres plantas de producción en el país y el modelo que por el momento más se acercó a un automóvil es el arenero FX Kart 150 (foto).
El automóvil económico tendría un motor de entre 200 y 250 centímetros cúbicos, procedente de algunos de los cuatriciclos que ya comercializa la marca. "No va a tener mucha velocidad, pero le va a dar a la gente una alternativa para transportarse, especialmente en los pueblos y ciudades chicas", explicó Freire
La empresa está hoy haciendo un relevamiento de las piezas disponibles en el mercado local con la idea de abaratar costos. El diseño, que se está desarrollando en las oficinas de Zanella, sería sobre la base de un chasis de tipo tubular, agregó el matutino.
Freire dijo que pedirá una audiencia con la ministra Débora Giorgi para presentarle los borradores de la iniciativa y pedirle una adecuación de la normativa en vigor, "porque no hay hoy una legislación que contemple este tipo de vehículos". También pretenden financiación por parte del Estado.
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Concurso del Día del Niño
Shell Helix se adelanta a los festejos del Día del Niño (9 de agosto) con un concurso exclusivo para los lectores de Argentina Auto Blog. Los interesados deben responder una pregunta tan concreta como difícil:
-¿Cuántos litros de Shell Helix lleva con exactitud el motor de la Ferrari Enzo?
Las respuestas deben ser enviadas por correo electrónico a argentinaautoblog@gmail.com Los primeros cinco participantes que envíen la respuesta correcta se llevarán un regalo doble: una Ferrari Enzo en miniatura –en escala 1:38, con sistema a fricción de dos velocidades- y un cooler-bag para transportar bebidas frías.
RESPUESTA: La respuesta correcta es 11,5 litros. Se agradece la colaboración de Alberto Pérez, el único mecánico oficial Ferrari de Argentina. Los primeros cinco en enviar la respuesta correcta fueron Juan I.C., Sebastián A, Diego C., Juan Manuel y Silvia C. También acertaron Esteban M., Guillermo R., Santiago C., Daniel T., Diego B., Iván C., Gustavo B., Darcho, Mariano O. y Marco P. Se agradece a los 271 lectores que en el transcurso de dos horas participaron con sus respuestas.
Aclaración: No se realizará envío de premios. Los ganadores deberán retirarlos en el lugar que se les indique.
Cien Autos Cool: #51 Range Rover
Fue la primera en animarse a conjugar el refinamiento de un auto de lujo con la practicidad de un todo terreno. El hijo no reconocido entre Rolls-Royce y la Defender iba a tener un motor cuatro cilindros de Rover, pero finalmente se decidieron por un V8 de Buick. Así, se consagró también como el primer todo terreno de serie en superar los 180 km/h de velocidad máxima.
Durante años fue el vehículo favorito de la nobleza británica. La Range Rover era la compañera ideal para salir a cazar zorros, hasta que los defensores de los derechos de los animales obligaron al Príncipe Carlos a esconder su escopeta.
La elegancia de las líneas de la Range Rover sorprendieron desde el primer día. En 1970, una unidad fue exhibida en el Museo del Louvre como un “ejemplo de escultura moderna”.
¿Acaso existe algo más cool que posar en público junto a la Mona Lisa y a la Venus de Milo?
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El Estado pagará reintegros por piezas del Agile
El Gobierno nacional pagará reintegros a General Motors Argentina por el empleo de autopartes locales en la producción del Chevrolet Agile, el nuevo hatchback de cinco puertas que saldrá a la venta antes de fin de año.
El proyecto de inversión presentado por la firma automotriz se aprobó mediante la resolución 236/2009 publicada hoy en el Boletín Oficial. El proyecto contará con el beneficio de un régimen de “Incentivo a la Competitividad de las Autopartes Locales”. Los beneficios del régimen se traducen en la posibilidad de obtener el pago de un reintegro en efectivo sobre el valor de las compras de autopartes locales.
Este es el segundo beneficio estatal que recibe el llamado Proyecto Viva. La producción del Agile en la planta de Rosario demandó una inversión de 600 millones de pesos. Cuatro días después de que General Motors presentara su convocatoria de acreedores en Estados Unidos, la presidenta Cristina Kirchner anunció que el 58% de la inversión será financiado por el Estado argentino, a través de un crédito con fondos de la Anses.
El Agile se fabricará en Argentina para abastecer a todo el Mercosur. Por el momento, no reemplazará a ningún modelo existente de Chevrolet. Su rival más directo será el Volkswagen Fox.
Mientras tanto, los lectores de Argentina Auto Blog volvieron a encontrarse con las unidades de preserie del Agile. Esta vez fue en los peajes cercanos a la fábrica de Santa Fe.
(Foto de Fabricio P. y video de Adrián Ramiro)
Argentina ya reservó la primera Ferrari 458
Un coleccionista argentino de autos deportivos –de esos que saben apreciar el arte sobre cuatro ruedas- tuvo el generoso gesto de revelarle en primicia a Argentina Auto Blog que acaba de encargar la primera Ferrari 458 Italia que llegará a nuestro país.
Se trata de la nueva Berlinetta con motor V8 central, de la cual la semana pasada se conocieron las primeras imágenes oficiales. Tiene 570 caballos de potencia y alcanza una velocidad máxima de “más de 325 km/h”, según reveló la casa de Maranello.
El coleccionista confirmó que la carrocería estará pintada en amarillo (“Giallo Modena”) y tendrá llantas negras, tal como lo muestra la ilustración que realizó en exclusiva para esta nota el mouse más rápido del Cono Sur: Jorge "Louzelig" Fernández, quien vaya a saber cómo consiguió el permiso para estacionar sobre el Puente de la Mujer, de Puerto Madero.
Todavía no se conoce el precio oficial para nuestro país de la 458 Italia, pero todo indica que se ubicará en torno a los 400 mil dólares (opcionales excéntricos aparte). Los pedidos a Maranello, como siempre, se realizan a través del representante local, Gruppo Modena.
La presentación oficial de este nuevo modelo será el mes que viene, en el Salón de Frankfurt. Las entregas en Europa arrancarán a comienzos del año que viene. Su arribo a la Argentina no se producirá hasta fines del 2010 o comienzos del 2011.
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Parte médico del equipo Ferrari
Debido a la situación de público conocimiento, Argentina Auto Blog pone en marcha un nuevo servicio exclusivo para sus lectores: el parte médico diario del equipo Ferrari.
Felipe Massa
El piloto brasileño se recupera de manera progresiva y acelerada tras el accidente sufrido durante el Gran Premio de Hungría, cuando el resorte de la suspensión de un auto impactó contra su cabeza a 200 km/h. Durante el transcurso de esta mañana, abandonará el hospital de Budapest para viajar a Sao Paulo, Brasil. La chances de que Massa pueda volver a correr en la Fórmula 1 son cada vez más concretas, aunque por el momento no hay fecha prevista para su regreso. Este mediodía, el parte médico se actualizó con una entrevista al piloto, que el equipo Ferrari transmitió a todo el mundo vía satélite.
Michael Schumacher
El séptuple campeón del mundo completó con éxito sus exámenes médicos para regresar a la Fórmula 1 como reemplazante temporario de Felipe Massa. Luego de los primeros tests realizados el viernes en el autódromo de Mugello, con un auto del 2007, el piloto alemán declaró: “Tengo que admitir que casi no puedo sentir mis músculos, lo cual es normal después de tanto tiempo sin realizar pruebas con un auto de Fórmula 1. Ahora siento curiosidad por saber cómo reaccionará mi físico en los próximos días”. El equipo Ferrari solicitó un permiso especial al resto de las escuderías para que Schumacher pueda realizar pruebas con la F60 antes de la carrera del 23 de agosto, en Valencia.
Kimi Raikkonen
El piloto finlandés se encuentra en buen estado tras el vuelco que sufrió el fin de semana, mientras participaba del Rally de Finlandia con un Fiat Grande Punto Abarth. Raikkonen perdió el control en un tramo mojado y dio varios tumbos. “Conocía el lugar, pero llegué muy pasado”, explicó.