Se filtraron los planos del nuevo Fiat Topolino
Estos son los planos para el registro de patentes de propiedad intelectual del nuevo Topolino, el auto económico que Fiat planea lanzar a la venta en todo el mundo a partir del año que viene, con el foco puesto en los llamados “mercados emergentes”, entre los que ya se menciona a China, Rusia y Brasil. Estos planos fueron publicados de manera exclusiva por la revista británica Autocar.
El Topolino original fue un auto económico que Fiat fabricó entre 1936 y 1955. Aunque no está confirmado que el nuevo proyecto vaya a llevar ese nombre, la idea es recuperar la filosofía de un vehículo pequeño, sencillo, práctico y barato. Su precio promedio rondaría los 6.500 euros (36.500 pesos argentinos, al cambio de hoy).
Sobre la base del mismo auto se planea desarrollar una versión más equipada, lujosa y estilizada para el mercado europeo. La idea es competir contra el Smart de Mercedes-Benz.
De acuerdo con los planos filtrados, el Topolino no mediría más de tres metros de largo y llevaría un revolucionario motor naftero de dos cilindros. Con la ayuda de un turbo, podría desarrollar hasta 90 caballos de potencia.
Las publicaciones europeas hace tiempo que especulan sobre las posibles líneas definitivas del Topolino. La que se reproduce acá abajo corresponde a la revista alemana Auto, Motor und Sport.
Se arma el rompecabezas 2010 de la F-1
Aunque la noticia se conoce desde julio pasado, la escudería Ferrari confirmó hoy de manera oficial que el español Fernando Alonso firmó un contrato para ser su nuevo piloto por las próximas tres temporadas. Alonso dejará la escudería Renault para formar equipo con el brasileño Felipe Massa.
Acerca de la trayectoria de Alonso en los diferentes equipos de Fórmula 1 –y su sorprendente habilidad para eludir problemas- este blog recomienda en forma activa la lectura de la nota que el periodista Pablo Vignone escribió esta semana para Carburando: El cinismo al podio.
La llegada de Alonso a Ferrari implica la salida del finlandés Kimi Raikkonen, quien mañana hará oficial su ingreso a McLaren. Pero acá no se terminan los pases para el 2010.
Con las movidas de Alonso y Raikkonen, todo el tablero de la Fórmula 1 se está acomodando para la temporada 2010. El rompecabezas, al mediodía de hoy, se arma de la siguiente manera:
EQUIPOS 2010
Brawn GP: J.Button (a confirmar) - N.Rosberg (a confirmar)
Red Bull: S.Vettel - M.Webber
Ferrari: F.Alonso – F.Massa
McLaren: L.Hamilton - K.Raikkonen
Toyota: J.Trulli (a confirmar) - T.Glock (a confirmar)
Williams: N.Hülkenberg - R.Barrichello (a confirmar)
Renault: R.Grosjean (a confirmar) - R.Kubica (a confirmar)
Force India: A.Sutil - V.Liuzzi
Toro Rosso: S.Buemi (a confimar) - J.Alguersuari
USF1: ¿José María López?
Campos: P. De la Rosa (a confirmar) - V.Petrov (a confirmar)
Manor Grand Prix: ¿Esteban Guerrieri?
Lotus: ?
Sauber: ?
(Gracias al ahora ferrarista Fernando D. por su colaboración)
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Essentiale: avanza el "low cost" de Citroën
En octubre del año pasado, Peugeot-Citroën anunció la puesta en marcha de un proyecto para desarrollar un "auto de bajo costo" para mercados emergentes. El primer modelo se lanzará en 2012 en Europa del Este, China, Turquía, África y el Mercosur.
Esta semana trascendió que el proyecto estaría comandado por Citroën, que desarrollará una nueva submarca que podría llamarse “Essentiale”. El primer modelo estaría basado en el concept C-Cactus (foto de abajo).
La foto de arriba es la primera imagen que se conoce del primer prototipo de este proyecto. Fue publicada por la revista británica AutoExpress. Muestra a un auto de líneas modernas y estilizadas –casi derretidas- sobre el que podría basarse el primer modelo low cost de Citroën.
El nombre Essentiale, que todavía no fue confirmado en forma oficial, resumiría la filosofía de este proyecto: bajo peso, diseño sencillo, precio accesible y respeto por el medio ambiente.
La simpleza continuará en su interior y en la mecánica. Ya se trabaja en un motor diesel de tres cilindros, que podría ofrecerse también con un paquete híbrido, al que se sumará un motor eléctrico. El objetivo que se impuso el Grupo PSA es producir el auto híbrido más barato del mundo.
La idea del grupo francés es competir de manera directa con Dacia, la marca rumana de posicionamiento low-cost, que pertenece a Renault-Nissan. Con esta nueva submarca, la futura oferta de Citroën sería una de las más completas del mercado: Essentiale (low cost), Citroën (generalista) y DS (que intentará posicionarse en el segmento premium).
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Peligro: tapete pistero
Por orden de la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Estados Unidos (NHTSA), Toyota anunció ayer el mayor recall de vehículos de su historia. Este llamado a revisión -que afecta a 3,8 millones de vehículos- se debe a un curioso defecto advertido recién ahora: el diseño de la alfombra del conductor puede enganchar el acelerador y trabarlo en la posición de máxima aceleración.
"Un acelerador trabado en su máxima apertura puede causar el desarrollo de muy altas velocidades y dificultar la detención del vehículo, lo que puede provocar un accidente, heridas graves o la muerte", graficó Toyota el peligro, con notable énfasis pedagógico.
El recall afecta a vehículos comercializados en los últimos cinco años, entre los que se incluyen algunos modelos a la venta en la Argentina, como el Toyota Camry 2007-2010 y el Prius 2004-2009 (atento, Aníbal Borderes).
Por pedido de la NHTSA, Toyota se pondrá en contacto con sus clientes en Estados Unidos para que quiten las alfombras y no las reemplacen por otras de ningún tipo.
No se informó si el mismo procedimiento de alerta se reiterará en el resto del mundo. Ni quién se hará cargo de todas las moquettes que resultarán irremediablemente embarradas de aquí en más.
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Lanzamiento: Mercedes-Benz Sprinter
¿QUÉ ES?: El utilitario que se fabrica en González Catán desde 1996 incorpora dos nuevos tipos de carrocería: Furgón 3000 corto con techo elevado y Combi 9+1 Ejecutiva.
MECÁNICA: No hay novedades. El Furgón 3000 corto con techo elevado lleva el conocido motor 313 CDi turbodiesel con 120 caballos de potencia. La Combi 9+1 Ejecutiva tiene la misma mecánica, pero en este caso entrega 129 caballos de potencia. Todas las otras versiones siguen sin variantes.
LO MÁS: Con estas dos nuevas incorporaciones, la Sprinter completa un total de 26 variantes de carrocerías y mecánicas. Es la oferta más completa de su segmento.
LO MENOS: A pesar de que se produce en González Catán desde hace dos años, la nueva generación Sprinter NCV3 todavía sigue siendo sólo para exportación.
EL DETALLE: Además de ser líder del mercado, la Sprinter es el único utilitario de su segmento fabricado en el país.
PRECIO: Entre 31.000 y 62.000 dólares, según versiones.
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42 días para conseguir 6,5 millones de euros
Esteban Guerrieri es el argentino que hoy está más cerca de conseguir una butaca en la Fórmula 1. En los próximos 42 días podría confirmarse su participación en el nuevo equipo Manor Grand Prix. Pero para eso necesita 6,5 millones de euros, según reveló hoy Corsa Online.
Manor GP pasó hoy del 5 de diciembre al 10 de noviembre el plazo para armar su equipo para el 2010. Así lo reveló Julio Gutiérrez, manager de Guerrieri: “Se redujo el plazo, es verdad. Pero Esteban sigue siendo la prioridad en Manor Grand Prix. Ya nos mandó una mención formal con su firma, que nos permite avanzar en las gestiones. Guerrieri fue el único piloto invitado para ser titular en su equipo para 2010. Si conseguimos el presupuesto Esteban está en la Fórmula 1. No hay otro”.
Guerrieri compite actualmente en la Superleague. De no concretarse el proyecto para la Fórmula 1, seguirá en esa categoría el año que viene.
Mientras tanto, otro piloto argentino, José María "Pechito" López, sigue en negociaciones con los equipos USF1, Campos, Toro Rosso y hasta el propio Manor GP para conseguir una butaca en la temporada 2010 de F-1. Gran parte del dinero que necesita ya estaría reunido, con el apoyo del Automóvil Club Argentino y la Secretaría de Turismo de la Nación. Pero, a diferencia de Guerrieri, López todavía no figura como piloto prioritario de ningún equipo.
25 MILLONES PARA ALONSO: Mientras Guerrieri y López penan para conseguir 6,5 millones de euros, hoy trascendió que el contrato del español Fernando Alonso para correr a partir del año que viene con la escudería Ferrari sería de 25 millones de euros por temporada. La noticia de la llegada de Alonso a la casa de Maranello es conocida desde julio, pero será recién oficializada esta semana.
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Siguen probando las nuevas Partner y Berlingo
Peugeot-Citroën Argentina continúa con las pruebas de las nuevas Partner y Berlingo. Se trata de un restyling de los utilitarios franceses, que serán producidos en la planta de El Palomar a partir del año que viene.
Hace dos semanas, Argentina Auto Blog publicó las primeras fotos espía de las unidades de preserie que ya comenzaron a circular por Buenos Aires. Ahora el lector Patricio A. fotografió a una caravana de tres furgones camuflados que circulaban por la Avenida General Paz.
El restyling será idéntico al de las Partner Origin y Berlingo Enterprise que actualmente se comercializan en Europa. Los principales cambios se verán en la parte delantera y trasera. Tendrán paragolpes, faros, capot, parrilla y guardabarros delanteros de nuevo diseño. También cambiarán las ópticas y paragolpes traseros. En el interior tendrán instrumentales y tapizados renovados.
No habría que esperar grandes novedades mecánicas, aunque trascendió que algunas unidades se están ensayando con el motor 1.6 HDi importado de Francia. La decisión de comercializar esta mecánica todavía no estaría tomada.
En el Viejo Continente también se ofrecen las “Nueva Partner” y “Nueva Berlingo” –con plataforma, mecánica y estética más modernas-, que por ahora no llegará a nuestro país.
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Citroën invita a diseñar el habitáculo del futuro
Citroën Argentina presentó este mediodía el premio Créative Techonologie, que convocó a empresas, profesionales independientes y estudiantes de diseño a imaginar un habitáculo para los autos del futuro.
El tema oficial es: “Diseño de la experiencia del habitáculo para la próxima década”. Según se informó, “se espera que los participantes tengan en cuenta las diversas visiones y sensaciones que las nuevas tecnologías proponen, y las integren a una experiencia significativa tanto para el conductor, como para el pasajero. Los proyectos deberán expresar muy claramente sus propuestas funcionales y estéticas y fundamentalmente su relación con el usuario”.
Se premiarán los cinco mejores trabajos con recompensas entre 5.000 y 30 mil pesos. Más información en www.premiocitroen-creativetechnologie.com
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Adiós al Seat Toledo
Seat confirmó de manera oficial el fin de la producción de su modelo Toledo. Cinco años después del lanzamiento de su última generación, el motivo de la decisión fueron sus bajas ventas.
Seat insistió hasta último momento en considerar como un “sedán de diseño, adelantado a su tiempo” a lo que todo el mundo veía como un simple monovolumen familiar. “El cambio de diseño del Toledo fue uno de los grandes errores de estrategia en Seat. Era demasiado arriesgado y provocó la caída de las ventas y de la producción”, admitió Matías Carnero, presidente del comité de Seat, en declaraciones El Periódico de Catalunya.
El Toledo se presentó en la Argentina durante el Salón de Buenos Aires 2007. Aún hoy figura en la lista de precios de la filial local. Se ofrece una sola versión: 2.0 TDi de 140 caballos, con caja manual (34.500 dólares) o caja secuencial DSG (38.100 dólares).
Es probable que, en nuestro mercado, el Toledo sea reemplazado en el corto plazo por el Seat Exeo que ya se vende en Europa (foto de abajo). El Exeo no es otra cosa que un restyling de la antigua generación del Audi A4, que adoptó una nueva trompa y otros rasgos identificatorios de Seat.
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Perdió el Mercosur: Seat fabricará en México
Ditecar confirmó la Volvo XC60 para noviembre
En una primera etapa habrá una sola versión disponible: T6, con motor naftero de 6 cilindros, turbo, 286 caballos de potencia, tracción integral y caja automática de seis velocidades. El precio aún no fue informado.
La gran novedad de este vehículo reside en el City Safety (imagen de abajo): un sistema exclusivo que puede ayudar al conductor a evitar o reducir los efectos de los choques a baja velocidad (por debajo de 30 km/h), que suelen producirse al circular por las ciudades. Si el auto está a punto de chocar con el vehículo delantero y el conductor no reacciona a tiempo, el sistema acciona los frenos automáticamente.
El otro lanzamiento que Ditecar tiene previsto para lo que queda del 2009 es el sedán grande Jaguar XF, reemplazante del S-Type y competidor de los Mercedes Clase E, BMW Serie 5 y Audi A6.
El 500 mexicano llegará al Mercosur en 2011
Está claro que la flamante alianza entre Fiat y Chrysler le puso muchas fichas al futuro del Fiat 500 en todo el continente americano. En agosto pasado se confirmó que el Cinquecento se producirá en la planta mexicana de Chrysler en Toluca y ahora se confirmó que la tercera parte de la producción estará destinada para América Latina. La llegada del 500 mexicano al Mercosur está prevista para el 2011.
Según informó Automotive News, las ventas del Cinquecento en Estados Unidos correrán por cuenta de la red de concesionarios Chrysler. A fines del 2010 o comienzos del 2011 comenzará la producción del 500 en Toluca. Sin embargo, se estima que la demanda del público estadounidense será “moderada”.
Gran parte de la producción se quedará en México y la tercera parte de las 100 mil unidades que se fabricarán al año se destinarán a otros mercados latinoamericanos. La idea de Fiat y Chrysler es comercializar toda la gama del 500 en la región: desde el Sedán y el Cabrio hasta los deportivos Abarth, incluyendo a la familiar que se lanzará el año que viene en Europa.
El 500 se lanzó a la venta el mes pasado en Brasil y se comercializa en la Argentina desde hace casi un año. Debido a su elevado precio (30.500 dólares), en nuestro país aún no se agotaron las 90 unidades de la edición limitada que se lanzó para celebrar los 90 años de Fiat Auto Argentina.
El mes pasado, Fiat exhibió su gama de modelos en el Hotel Sheraton de Córdoba (foto) y allí se mostraron dos de los Cinquecento que todavía buscan dueño.
Teniendo en cuenta el acuerdo de libre comercio automotor que existe entre México y el Mercosur, el precio del 500 mexicano debería ser sensiblemente inferior. Debería.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
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Los precios de los autos aumentan 1% por mes
Dante Álvarez, presidente de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (ACARA), confirmó que los precios de los autos están aumentando a un ritmo del 1% mensual, debido a la inflación local y al aumento de los insumos importados. “Los valores se van acomodando, pero igualmente no paran el mercado”, comentó el directivo en declaraciones a Infobae.
“En enero las concesionarias y fabricantes tenían un stock importante en sus depósitos, entonces fue el festival de las promociones. En la medida que los stocks disminuyeron, las promociones se fueron haciendo de manera más selectiva y ahora se aplican a un modelo, por algún caso puntual”, comentó Álvarez.
En el mismo sentido, en las concesionarias admiten que los precios están aumentando más de una vez por mes. Uno de los casos es el de Autogenerali. Consultado uno de los vendedores sobre el Línea, el último modelo lanzado por Fiat, explicó que a principios de este mes sufrió un incremento y que, en los próximos días, volverá subir otro 2 por ciento.
En el mismo sentido opinaron los representantes oficiales de otras marcas, como es el caso de las concesionarias Centro, punto de venta oficial de Renault. En San Jorge, que vende Chevrolet y en Maynar, que comercializa Volkswagen.
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Un Stilo más económico le hace lugar al Bravo
Texto y foto de Marlos Ney Vidal
En Fiat ya está lista la estrategia para mantenerse competitiva en el segmento de los hactchbacks compactos. Parte de los planes de la compañía en el Mercosur será lanzar una versión más económica del Stilo, denominada Attractive, que comenzará a ser vendida en Brasil el mes que viene.
Tendrá llantas de acero con tasas de plástico -en lugar de llantas de aleación-, un interior con una terminación más simple y una lista de equipamiento más reducida de la que ofrece hasta ahora el Stilo 1.8.
Cuando el nuevo Fiat Bravo comience a ser fabricado y vendido en Brasil, a partir del segundo semestre del 2010, la versión Attractive será la única que quedará disponible en la gama Stilo. El nuevo Bravo comenzará a ser producido en Brasil con un 50% de piezas importadas. Su fecha de llegada a la Argentina aún no fue confirmada.
El lanzamiento del Bravo en el Mercosur estaba previsto para este año, pero fue postergado debido a las turbulencias que sufrió la industria automotriz internacional desde fines del 2008.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Confirmado: los IRC correrán en Córdoba
Aunque la Argentina quedó afuera del Mundial de Rally 2010, ayer se confirmó que la tradicional competencia de Córdoba fue incluida dentro del programa oficial del International Rally Challenge para el año que viene. La competencia se disputaría en marzo próximo.
La IRC Series es propiedad del grupo de medios de comunicación Eurosport y se disputa desde hace tres años. La idea es ofrecer un campeonato con costos más económicos que los World Rally Car, donde haya más lucha de marcas y equipos.
En la IRC Series pueden correr los autos del Grupo N y del Grupo A hasta la Clase 7, pero las estrellas son los autos de la fórmula S2000. Esta clase fue elegida por la FIA para reemplazar a los WRC a partir del 2011.
Los S2000 deben ser autos derivados de modelos de serie, de los que se hayan fabricado como mínimo 2.500 unidades. Deben tener cuatro plazas, motores de una cilindrada máxima de 2 litros y menos de 280 caballos de potencia. La tracción integral está permitida, pero sólo para aquellos que la incorporen de serie. Están prohibidos los turbocompresores.
La dupla británica Kris Meeke y Paul Tagle, del equipo Peugeot UK acaba de ganar el campeonato 2009 de la IRC Series con su 207 S2000 (foto). Otros modelos que compiten son los Fiat Punto Abarth S2000, Skoda Fabia S2000 y Volkswagen Polo S2000. Antes de fin de año debutará el flamante Ford Fiesta R2 del equipo oficial. Citroën, Honda y Suzuki confirmaron que también estarán en las próximas temporadas.
El coordinador del Rally de Argentina, David Eli señaló al Diario de Carlos Paz: “Ya teníamos un adelanto y ahora hemos obtenido la confirmación de que el rally llegará a Córdoba. No es una categoría menor como se pretende hacer creer y vuelve a posicionarnos dentro del calendario mundial”.
IRC Series – Rally de Bélgica 2009
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La noche de Singapur fue para Hamilton
El actual campeón mundial de Fórmula 1, el inglés Lewis Hamilton, con McLaren-Mercedes, se adjudicó ayer de punta a punta el Gran Premio de Singapur que, por segunda vez, se disputó de noche y con luz artifical sobre un circuito callejero.
Detrás de Hamilton terminaron el alemán Timo Glock (Toyota) y el español Fernando Alonso (Renault). Esta fue la primera carrera del equipo Renault tras el escándalo por el accidente actuado de Nelson Piquet, que culminó con la inhabilitación de por vida del jefe del equipo, Flavio Briatore.
El actual puntero del certamen, el británico Jenson Button (Brawn GP) finalizó en la quinta colocación, seguido de su compañero de equipo y principal rival en el campeonato, el brasileño Rubens Barrichello.
Primicia: así es A!PA, el auto popular argentino
La Compañía Argentina de Automóviles ArqBravo, difundió nuevas imágenes oficiales del proyecto A!PA, que apunta a producir un “auto popular argentino”.
El arquitecto Miguel Angel Bravo, autor del proyecto, apunta a tener el primer prototipo funcionando en el primer trimestre del 2010. Bravo está en conversaciones con autoridades de la provincia de Buenos Aires para instalar una planta de producción de 30 mil metros cuadrados en el Parque Industrial Comirsa, que se encuentra entre las localidades de San Nicolás y Ramallo.
Después del primer adelanto del diseño del A!PA (oscuro y sólo de perfil) que Argentina Auto Blog publicó a modo de primicia exclusiva en agosto pasado, los nuevos renders oficiales muestran desde todos los ángulos a un vehículo de filosofía crossover (como la Ford EcoSport).
Mide 4 metros de largo, 1,90 de ancho, 1,70 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,55 metros.
Las líneas son obra del propio Bravo, en colaboración con el diseñador Lucas López. En cuestiones técnicas y mecánicas también asesoró Pedro Campo, el famoso chasista del automovilismo argentino, quien tuvo un papel preponderante en el desarrollo del Nach One, el deportivo triplaza de ArqBravo.
Los renders muestran a una versión de tres puertas, aunque se sabe que también se trabaja en una variante de cinco puertas. El A!PA tendrá espacio interior para acomodar cinco pasajeros y se analiza la posibilidad de agregar una tercera fila de asientos para ubicar a dos niños más.
La trompa es agresiva, con la parrilla partida al medio, cuatro faros -complementados por dos auxiliares ubicados sobre el spoiler- y una gran toma de aire sobre el capot. Llaman la atención los gruesos guardabarros delanteros, que se lanzan hacia los costados para cubrir los neumáticos con llantas deportivas.
En el perfil se destacan las branquias para refrigerar motor y los frenos, así como las barras de carga ubicadas sobre el techo. La única imagen que se difundió sobre la parte trasera muestra unas futurísticas ópticas que parecen ser de leds. El portón trasero tiene una protuberancia que indica que allí se esconde la rueda de auxilio. El ángulo posterior es rematado por una salida de escape ovalada, que recuerda al logo de ArqBravo.
Para la mecánica se recurrirá a motorizaciones “eficientes y de bajo consumo”. Conociendo la relación que ArqBravo mantiene con Fiat Powertrain Techonologies –la división de motores y transmisiones del Grupo Fiat-, se podría especular que el motor ideal es un cuatro cilindros de 999 centímetros cúbicos de cilindrada y 65 caballos de potencia. Tiene un rendimiento estimado en 26 kilómetros por litro de combustible y puede funcionar con alcohol.
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Chevrolet Agile: primeras impresiones
El Chevrolet Agile, el nuevo auto de General Motors que ya empezó a ser producido en la planta de Rosario para toda la región, ya llegó a las concesionarias de la marca. Aunque el auto permanece tapado en los salones de venta, trascendió que los vendedores acceden a mostrarlo a aquellos que evidencien interés en este hatchback de cinco puertas que ya tiene precios confirmados entre 50.800 y 61.000 pesos.
La revista brasileña AutoEsporte, aliada de Argentina Auto Blog, fue una de las primeras en probar el nuevo auto y a continuación se reproducen las impresiones de uno de sus cronistas.
Por Hairton Ponciano Voz
Fotos de Marcos Camargo
Tres años y medio después del comienzo del proyecto, el Chevrolet Agile está listo para su lanzamiento. El modelo es un hactchback de cuatro metros de largo y porte elevado, que llega para competir principalmente contra el Volkswagen Fox y el Renault Sandero.
El Agile (primer producto del llamado Proyecto Viva) tiene una plataforma nueva, aunque utiliza la suspensión del Corsa, con algunas modificaciones.
El motor 1.4 EconoFlex brinda una buena agilidad al auto, aunque cuando se utiliza alcohol no hay que esperar milagros. Incluso con una relación del cambio más corta, el Agile es un poco más lento que el Corsa. Eso es el resultado de una pequeña pérdida de potencia, causada por los cambios en el sistema de admisión y escape. En el nuevo modelo, el motor rinde 102 caballos con alcohol, frente a los 105 que entrega en los modelos Corsa, Meriva y Montana.
La reacción fue a la inversa cuando se utiliza nafta. Este motor que rinde 95 caballos en el Corsa Classic entrega 97 CV en el Agile.
En el interior, llama la atención el panel de instrumentos tipo “doble cockpit”: los dos lados (conductor y pasajero) son simétricos. Es una recete que fue empleada por primera vez en el Corvette de 1953.
El Agile se ofrecerá en la Argentina con tres versiones (LS, 50.800 pesos; LT, 55.800 pesos; y LTZ, 61.000). El equipamiento de serie incluye aire acondicionado, dirección asistida y equipo de audio con CD y MP3.
La posición elevada al volante agrada. La visibilidad es buena. La suspensión tiene mucho recorrido, sobre todo si se la compara con el Corsa, aunque el comportamiento del auto es bueno, tanto en curvas como sobre terrenos irregulares.
El equipo de sonido está ubicado muy abajo en la consola y exige que el conductor estire mucho el brazo para alcanzar los controles. El tablero de instrumentos es bonito, pero la aguja del cuentavueltas tiene un recorrido fuera de lo común, desde arriba hacia abajo y a la derecha. Es un poco extraño.
El revestimiento de las puertas es bueno, lo mismo que las butacas, con dibujos en bajo relieve. Con cuatro metros de largo, el espacio es bueno tanto adelante como atrás. El baúl de 327 litros también es amplio, aunque existe un problema: la tapa sólo puede ser abierta con la llave.
Por afuera, el estilo agrada tanto de perfil como en la parte trasera. La trompa tiene una cierta dosis de polémica: la parrilla es muy grande y el capot es muy alto. El efecto colateral es que la aerodinámica no es de las mejores. Un coeficiente de Cx 0,37 significa que el auto tiene que pelearse mucho contra el viento para avanzar, elevando el consumo de combustible, perjudicando las performances y aumentando la sonoridad en el habitáculo.
Más allá del Agile, la familia del Proyecto Viva deberá crecer en el futuro: están previstas la llegada de una pick-up, de un off-road light (para competir contra la Ford EcoSport) y en el futuro también habrá un sedán.
El Agile está siendo fabricado en la planta argentina de Rosario, aunque en una segunda etapa también serán montado en la fábrica de São Caetano do Sul, del estado brasileño de São Paulo.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.General Motors Argentina difundió hoy lunes 28/9 estas cuatro nuevas fotos oficiales del Agile. “El objetivo de Chevrolet es ofrecer un producto único a clientes altamente exigentes, personas que buscan un vehículo que se destaque, con diseño exclusivo e innovador, una amplia oferta de elementos funcionales de serie y de confort, más allá de la calidad y tecnología. O sea, buscamos crear un vehículo completo, que va más allá que la competencia”, destacó Jaime Ardila, presidente de GM Mercosur, en el comunicado de prensa que acompañó a las imágenes.
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¿Final prematuro para el Mercedes CLC?
Desde hace un mes la prensa alemana y brasileña vienen publicando versiones sobre un posible y abrupto final para la producción del Mercedes-Benz CLC en Brasil. Se trata de una coupé compacta, basada en la antigua plataforma del Clase C, que se comercializa en la Argentina desde el año pasado.
El CLC es el único modelo que actualmente se produce en la planta brasileña de Juiz de Fora, donde trabajan cerca de mil empleados. Los primeros datos acerca de un cambio de planes los publicó el sitio alemán Automobilwoche, que señaló que la producción se trasladaría desde Brasil hasta la planta alemana de Bremen.
Allí comenzaría a producirse el año que viene una nueva generación de esta coupé, que estaría basada en la plataforma del actual Clase C y que recuperaría el nombre de SportCoupé.
El sitio AutomotiveWorld amplió la noticia en las últimas horas esta versión al señalar que la producción del CLC brasileño en el 2008 fue de “apenas 27.219 unidades, muy por debajo de lo estimado en un principio para una planta de esas dimensiones”. Ese portal agregó que el resto de la producción del sedán Clase C podría mudarse pronto desde Alemania hacia la planta norteamericana de Alabama, donde actualmente se fabrican los modelos GL, ML y R.
La planta de Juiz de Fora es la misma donde alguna vez se fabricó el Clase A para el Mercosur, un modelo que tuvo aceptables ventas en nuestro país, pero no tan así en Brasil. El CLC se fabrica ahí para abastecer a todo el mundo. A la Argentina llega en las versiones 230 manual (55.500 dólares) y 350 automática (66.900 dólares). La planta de Brasil abastece a todo el mundo, pero debido a que sus piezas no cumplen con el mínimo porcentaje de origen regional, no puede ser considerado como un producto del Mercosur.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
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¡Paren las rotativas! ¡La Amarok tiene puertas!
En una nueva entrega semanal de su lento –y tedioso- strip-tease en reversa, Volkswagen Argentina le sumó puertas -¡y capot!- al armado virtual de la pick-up Amarok.
“De esta manera, se intentará calmar la ansiedad de todos aquellos que desean palpitarla antes de su lanzamiento”, justificó la empresa esta técnica de develación en cuotas de la camioneta que se producirá en Pacheco a partir de diciembre próximo (y que ya fue fotografiada casi en forma íntegra por los paparazzi).
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Cien Autos Cool: #49 Toyota Prius
Cameron Díaz, Madonna, Paul McCartney y Leonardo Di Caprio. Las más grandes celebridades del planeta se rindieron ante sus pies. Hasta Max Mosley –presidente de la FIA e involuntario ícono de la cultura SM- maneja uno (foto).
El Toyota Prius no es veloz ni demasiado confortable. Ni siquiera es atractivo. Pero lo que llama la atención de este auto es su filosofía: es el primer auto híbrido naftero-eléctrico de producción masiva, el más vendido del mundo en su especie y se convirtió en un objeto de moda entre los cultores del “consumo responsable”.
Los índices de contaminación son los más bajos de su segmento, gracias a que una computadora selecciona el momento ideal para funcionar con las baterías (tránsito urbano y embotellamientos) o bien con nafta (en autopistas o en aceleraciones bruscas).
El Prius fue elegido “Auto Europeo 2005” y desató una fiebre entre la competencia para desarrollar sus propios modelos ecológicos. Su llegada a la Argentina está confirmada para noviembre.
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Especulación creativa: el Gaucho civil
Jorge “Louzelig” Fernández, el mouse más rápido del Cono Sur, se entusiasmó tanto con el proyecto Gaucho –el vehículo militar que están desarrollando los ejércitos de Argentina y Brasil- que desde su estudio Area 75 ya surgió una propuesta para una posible versión de uso civil (imagen).
Aunque desde el Ejército Argentino negaron que vayan a desarrollar una versión civilizada del Gaucho, no hay que olvidar que el Hummer norteamericano resultó una derivación inesperada del Humvee militar, fruto de una demanda que surgió en forma natural, todo gracias a un capricho inicial de Arnold Schwarzenegger.
Louzelig explicó su proyecto con las siguientes palabras:
"La recreación toma como premisa el aprovechamiento total del conjunto motor/chasis del Gaucho, pensando en la factibilidad del proyecto (un chasis diferente requeriría un nuevo desarrollo). Sobre el chasis tubular (que en la versión militar está a la vista) se monta una carrocería de paneles de acero o materiales compuestos destinada a mejorar la estética, y el aislamiento térmico y sonoro. Este montaje por paneles permitiría una gran modularidad para la creación de distintas versiones, con un bajo costo”.
“El resultado debería ser un vehículo que pueda ser utilizado por fuerzas públicas (bomberos, Policía, Gendarmería), ONG's, equipos de rescate, etc. Una versión de venta al público general seguramente requeriría de mayores modificaciones, y por lo tanto, inversiones, para poder alinearse en la idea que tiene el mercado argentino de los vehículos 4×4, más cercana al ocio y a la recreación que al utilitarismo."
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La X1 ya se puede reservar desde US$ 49.900
BMW Argentina abrió la preventa de su nuevo modelo X1, la SUV del segmento compacto que se acaba de presentar en el Salón de Frankfurt y que comenzará a llegar al país en marzo próximo. Los precios oscilan entre 49.900 y 62.500 dólares.
La industria automotriz mundial pone un ojo sobre las reservas de litio de la Argentina
El litio, el mineral con el que se fabrican las baterías de última generación que alimentan a los autos híbridos y eléctricos, podría convertirse en una materia prima tan demandada como el petróleo, de continuar la tendencia mundial hacia este tipo de energías alternativas. La industria automotriz mundial ya puso un ojo sobre la Argentina, que posee la cuarta mayor reserva mundial de litio.
General Motors, Toyota, Mitsubishi, Renault-Nissan y Mercedes-Benz están entre los principales fabricantes automotrices que tienen planeado lanzar nuevos vehículos híbridos de aquí al 2011.
Todos están desarrollando sus modelos sobre la base de las baterías de iones de litio. En la foto, se puede ver el paquete de baterías de iones de litio para el Chevrolet Volt que se lanzará el año que viene.
Por eso mismo, en la industria ya comenzó surgió la preocupación por el abastecimiento y el precio del litio.
Los principales productores mundiales de litio son Chile (39,3% de la producción global), China (13,3%), Australia (11%), Rusia (10,8%) y la Argentina (9,8%). Aunque todavía no comenzó la explotación industrial, Bolivia es el país con la mayor reserva mundial de litio (39,7% del total), seguido de Chile (22,1%), China (16,2%) y otra vez la Argentina (14,7%).
La demanda de litio creció en la última década al ritmo de la difusión de las baterías para teléfonos celulares y computadoras portátiles. El precio promedio en el 2004 era de 2.000 dólares la tonelada. El precio promedio en el 2008 fue de 5.500 dólares la tonelada.
Sin embargo, algunos analistas creen que no hay motivos para temer una escaséz mundial de litio. La consultora norteamericana Gerson Lehrman Group estima que, aunque en el año 2015 haya medio millón de autos circulando con baterías de iones de litio, sólo estarían consumiendo el 10% de la producción anual de este mineral.
El litio es uno de los elementos más abundantes del planeta, aunque no sería suficiente para abastecer a todos los vehículos del mundo. William Tahali, investigador de la consultora Meridian International Research, aseguró que aun es necesario encontrar una energía alternativa al petróleo que pueda abastecer a todo el planeta: “Hay suficiente litio para un mercado de nicho. Pero no hay suficiente cantidad para afrontar una demanda masiva”.
Fuente: Automotive News
(Gracias a Fernando D. por el dato)
Accesorios
Nada dice "yo no tengo un BMW" tanto como esperar el colectivo en una parada de bondis con refugio, bancos y cestos de basura diseñados por BMW Designworks.
Más accesorios.
¿Chau crisis?: 60 días de espera para un 0KM
Ayudas del Gobierno, recortes de mano de obra, guerras de descuentos, postergación de lanzamientos y hasta la cancelación del Salón de Buenos Aires. La industria automotriz argentina se preparó para enfrentar en el 2009 una crisis que al final no habría sido tan grave.
Aunque el mercado está registrando una caída en promedio del 20% con respecto al 2008, por estos días se vive una situación inesperada en las concesionarias: el repunte de la demanda ya genera demoras en promedio de 60 días para la entrega de un cero kilómetro.
Así lo reveló un informe del periodista Horacio Alonso publicado hoy en Ambito Financiero. Alonso fundamentó el fenómeno en la reactivación del mercado interno, pero fundamentalmente en el boom de ventas que se está registrando en Brasil, un mercado que está absorbiendo el stock de unidades disponibles en la región.
En Peugeot hay demoras en la entrega de los modelos 307, Partner y 206. En Volkswagen, en Vento y Bora. En Ford, los modelos Ka 1.6, Focus y Ranger. En Chevrolet, en Corsa. En Renault, en la línea Mégane II y Master. En Citroën, en los modelos Picasso, Berlingo, C3 y C4. También los retrasos se registran para el Honda Fit y el Audi Q5.
"Las demoras se dan en casi todas las marcas, en modelos puntuales, pero hay casos como el Audi Q5 en que los autos que se compren hoy se entregarán en abril del año que viene. Había una previsión de ventas de 350 unidades para todo el año y ya están todas vendidas", dijo a ese diario Hugo Belcastro, dueño de concesionarias de las marcas Audi, Honda, Citroën y Volkswagen.
"El mercado brasileño está demandado más autos y eso repercute en la Argentina. La planta de General Motors en Santa Fe durante dos meses estará concentrada en la producción del nuevo modelo Agile y esto provoca faltante del modelo Corsa que tiene demoras para la entrega de 60 días", señaló Guillermo Colombi, gerente general de la concesionaria Araucar.
Lanzamiento: Audi Q7 2009
¿QUÉ ES?: Un leve restyling de la SUV grande de Audi, que incluye algunas mejoras en las motorizaciones. Ya está a la venta en nuestro país.
MECÁNICA: Sigue con tres motorizaciones. El V6 3.0 TDi aumentó su potencia de 233 caballos hasta 239 CV. El V8 4.2 TDi pasó de 326 a 340 CV. El V8 4.2 FSi naftero sigue con 350 caballos de potencia. Todas las versiones vienen con tracción integral permanente y caja secuencial Tiptronic de serie.
LO MÁS: Todas las versiones tienen un alternador que recarga la batería principalmente durante las frenadas y en las fases de retención. Según Audi, este dispositivo reduce las emisiones de dióxido de carbono hasta en 5 gramos por kilómetro.
LO MENOS: Por el momento, no está prevista la llegada de la versión V12 TDi de 500 caballos, que debutó con este restyling.
EL DETALLE: Los cambios en la carrocería son los siguientes: nueva trompa (parrillas, paragolpes y ópticas diferentes), nuevos espejos retrovisores, tapa de baúl de nuevo diseño y ópticas traseras también nuevas.
PRECIO: 3.0 TDi desde 109 mil dólares; 4.2 FSi desde 125 mil dólares; 4.2 TDi desde 135 mil dólares.
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Con el Figo fabricado en India, Ford propone un auto "cool" para los mercados emergentes
Tiene nombre italiano, recuerda a un futbolista portugués y se fabrica en la India, pero es todo un Ford. La marca del óvalo presentó esta mañana en Nueva Delhi el nuevo Figo. Significa "cool" o "copado" en italiano.
Se trata de una evolución de nuestro actual Fiesta producido en Brasil, que fue especialmente desarrollada para los llamados “mercados emergentes”. En una primera etapa se fabricará sólo en la India y se exportará a algunos países de Asia y África, aunque ya circulan rumores de que este restyling podría aplicarse también en Latinoamérica.
No hay dudas de que se trata de un auto en el que la marca tiene muchas expectativas. Alan Mulally, presidente y CEO de Ford Motor Company viajó a Delhi especialmente para su presentación. Mulally no dudó en en asegurar que el diseño del Figo comparte “elementos clave del kinetic design, el lenguaje de diseño de Ford que está presente en los nuevos Mondeo, Fiesta y Focus”.
Aunque muchos medios ya están hablando del Figo como el nuevo “low cost” de Ford, no parece correcto encuadrarlo en ese segmento, sobre todo en un mercado como el indio, donde el rey de los “low cost” es el mucho más modesto Tata Nano.
No se difundió el precio de venta del Figo, aunque se dar por sentado que estará claramente por encima de los dos mil dólares que cuesta el Nano. Tampoco se brindaron detalles de la mecánica, aunque se presume que llevará motores nafteros de 1.0 y 1.6 litros de cilindrada.
La única imagen que se difundió de su interior es un boceto, por lo que la calidad de construcción sigue siendo una incógnita.
Los rumores de la llegada del Figo a Latinoamérica se basan en las siguientes especulaciones. El nuevo Fiesta europeo no se fabricará en Brasil hasta el 2011 y se cree que el Figo podría reemplazar al actual Fiesta en el corto plazo para complementar la oferta en el segmento de los autos chicos.
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Argentina: ¿nueva meca de los turistas fierreros?
Entre las toneladas de spam que la casilla de Argentina Auto Blog recibe todos los días, llegó una propuesta aún más curiosa que aquéllas que prometen multiplicar los centímetros de nuestra masculinidad: “Car Guy Tour Argentina”, es la nueva propuesta turísticas de una empresa norteamericana que invita a conocer los atractivos fierreros del país.
Durante diez días y por una tarifa de 3.950 dólares por persona, el guía Frank Mandarano propone recorrer las fábricas de réplicas artesanales (el folleto incluye una foto de Néstor Salerno junto a la recreación de una Maserati 300S), visitar el Museo Fangio de Balcarce y viajar hasta la ciudad de Paraná (“la Módena Argentina”, según el generoso folleto) para conocer la fábrica de réplicas de Bugatti de Leónidas Anadón.
Por supuesto, el recorrido incluye los típicos tópicos del turista que visita la Argentina: tango, vino, asado, polo y San Telmo. Se destaca el cambio monetario favorable (“¡cuatro a uno a nuestro favor!”), la composición étnica (“la población es primordialmente europea”) y las normas laxas (“en los cafés al aire libre está permitido fumar cigarros”).
Bien dicen que no hay país más lindo que el de las guías de turismo.
Las revistas brasileñas ya probaron el Agile
El Chevrolet Agile es el proyecto más importante de General Motors Argentina en casi una década, pero a la hora de las primicias los medios brasileños corrieron con claras ventajas. Ya llegaron a los kioscos de ese país las dos revistas más importantes, AutoEsporte y Quatro Rodas, que anuncian en sus tapas el test de este nuevo hatchback de cinco puertas.
La presentación regional del Agile se realizará el 4 de octubre próximo en Mendoza. Argentina Auto Blog estará ahí para tomar un primer contacto con uno de los autos más comentados de los últimos tiempos.
Al menos en términos de comercialización, los usuarios argentinos sí corrieron con ventajas: la semana pasada arrancó la preventa del Agile, con precios que oscilan entre 50.800 y 61 mil pesos.
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Detalles del nuevo Spark que se hará en Brasil
General Motors presentó todos los detalles del nuevo Daewoo Matíz Creative, que acaba de llegar al mercado de Corea del Sur. El modelo corresponde al Chevrolet Spark que será fabricado en la planta brasileña de Gravataí, a partir del 2012, conforme a lo que la revista AutoEsporte anticipó en su edición de julio.
El nuevo Spark será vendido en más de 100 países con diferentes nombres, incluyendo a los Estados Unidos. Mide 3,6 metros de largo, prácticamente lo mismo que un Fiat Uno. Su distancia entre ejes es de 2,37 metros, similar a la de un Fiat Palio.
Por dentro, el Spark es bastante fiel al concept car Beat que se conoció hace dos años, con un gran velocímetro en el centro del tablero y una pantalla digital en color azul, la misma tonalidad que será norma en la instrumentación de los próximos lanzamientos de General Motors, comenzando por el Agile e incluyendo al sedán Cruze.
Otro detalle del nuevo Spark es que el volante tiene regulación en altura. La terminación interior combina con la pintura de la carrocería y ofrece una calidad muy superior a la del Spark actual.
En Corea del Sur, el Matíz sale equipado con un motor naftero 1.0 de 70 caballos, pero la versión que se fabricará en Brasil llevará el motor VHCE Flexpower de 78 caballos, que ya se utiliza en el Chevrolet Celta. El sistema de transmisión incluye cambio automático de cuatro marchas, que no estará disponible en nuestro mercado, donde tendrá una caja manual de cinco velocidades.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Salón de Frankfurt: la generación perdida
Por Daniel Messeder
Desde Frankfurt
La presentación de la nueva Volkswagen Eurovan en el Salón de Frankfurt podría dejar a los brasileños con complejo de inferioridad. Esta van es tataranieta de la Kombi que aún hoy se sigue produciendo en Brasil.
La nueva Eurovan viene con control de estabilidad, aire acondicionado digital para los pasajeros traseros, caja secuencial DSG de doble embrague y motores biturbo. Eso sin mencionar el sistema de tracción integral 4Motion.
La Eurovan 2010 es sólo un ejemplo de cómo estamos atrasados en nuestra región. Y no fue un caso aislado en la exposición alemana, la mayor del planeta.
En el propio stand de Volkswagen, la nueva generación del Polo estrenaba su versión de tres puertas. El Polo que se comercializa en Brasil –y que nunca llegó a la Argentina, donde hasta hace poco se fabricó el viejo Polo Classic- se está quedando atrás tanto en técnica –tiene plataforma PQ24, contra la PQ25 del nuevo Polo- como en diseño. En vivo, impresiona incluso mucho mejor que el nuevo Golf VI.
En la parte mecánica surgen más motivos para la envidia: nuevo motor 1.2 TSi (turbo con inyección directa) de 105 caballos y caja secuencial de doble embrague DSG de siete marchas. El Polo brasileño se conforma con el 1.6 Flex y transmisión automática I-Motion, de cinco marchas.
Y los planes de la marca no son alentadores: “El nuevo Polo no irá para el Mercosur”, afirmó un ejecutivo de la marca. La explicación ya nos cansamos de oirla: “Costos”. Por eso, el Polo brasileño sufrirá un “restyling casero” de aquí a dos años, siguiendo la línea del nuevo Fox que se lanzará en Brasil en octubre (llegará a la Argentina a mediados del 2010).
En cuanto al Golf VI, las chances de tenerlo en el Mercosur son mayores. El modelo será fabricado en México para atender al mercado norteamericano y podrá ser importado desde allá con arancel cero. La nueva familiar del Golf –que aquí conocemos como Vento Variant, importada de México- también se expuso en Frankfurt, pero todavía sigue sin fecha confirmada de llegada.
Opel presentó en el salón alemán al nuevo Astra (foto de arriba). Lamentamos el hecho de que General Motors Mercosur no comparta más tecnología con Opel, que acaba de ser vendida en su mayor parte a la canadiense Magna. El hatchback compacto evolucionó mucho en diseño y calidad de terminación. Su interior está inspirado en el Insignia (sucesor del Vectra en Europa). El panel central impresiona por la cantidad de botones, pero su uso parece ser amigable.
En términos de espacio y de diseño, nos arriesgamos a decir que el nuevo Astra quedó mucho más atractivo que el Golf VI. Debajo de la carrocería, la estrella es el motor 1.6 turbo de 180 caballos, con cambio manual de seis marchas.
En el Mercosur, la línea Vectra GT (como se llamó acá al ahora retirado Astra europeo) debería dejarle el lugar en el futuro al hatchback del Chevrolet Cruze, un auto de construcción más simple que el nuevo Opel.
Nuestro Citroën C3 también acaba de quedar desactualizado en Europa. La nueva generación creció ocho centímetros y ganó un parabrisas panorámico que invade el techo. El diseño quedó más agresivo -para agradar al público masculino- y el panel de instrumentos abandonó el velocímetro digital a favor de un tablero más convencional, mucho más atractivo.
El nivel de terminación subió algunos grados, mientras que el espacio interior mejoró poco: atrás sigue siendo un poco justo para las piernas. Citroën de Brasil asegura que el nuevo C3 no será producido en la región por una cuestión de costos, pero los proveedores de la marca francesa indican que hay estudios para la producción del modelo en Rio de Janeiro en 2010.
El lanzamiento del C3 Picasso –que ocurrirá en el 2010, con una versión aventurera que tendrá un nombre exclusivo- refuerza esa tesis, puesto que el monovolumen utiliza la misma plataforma del C3 hatchback, lo que facilita (y abarata) el proceso.
A pesar de que el consumidor de nuestra región no tiene el poder adquisitivo del europeo –motivo siempre alegado por las marcas para no traer sus nuevos proyectos-, hay gente que siempre apuesta a traer productos inéditos. El principal lanzamiento de Renault en Frankfurt no estará disponible en Europa occidental, apenas en algunos países del Este. Se trata del Fluence, versión sedán del nuevo Mégane III.
En dimensiones creció sustancialmente (tiene 4,62 metros de largo y 2,70 metros de distancia entre ejes), con el énfasis puesto en el espacio interior. Pese a ello, la cabina parece no haber crecido en la misma proporción (ya era espaciosa en el Mégane II y lo continúa siendo).
El diseño frontal es exclusivo del sedán, con una parrilla y faros diferentes a los del Mégane III hatchback. Pero la parte trasera quedó demasiado conservadora. El auto agrada al verlo en vivo, aunque dé la impresión de haber crecido más allá de la cuenta, quedando un poco desproporcionado.
Por dentro, el mayor problema es haber mantenido muchas piezas del Mégane II, como la palanca de cambios y el botón de arranque (lo que remarca su filosofía de “auto para países emergentes”). El cuadro de instrumentos es simplón y tampoco ayuda a despertar el deseo de compra, algo fundamental para enfrentar, por ejemplo, al Honda Civic.
La producción del Fluence en la Argentina comenzará a fines del 2010, con motores 1.6 de 16 válvulas y 2.0 de 16 válvulas.
Si el Fluence tiene poco para aportar al segmento, la gente de Ford sin dudas agitará la categoría de los autos chicos con el nuevo Fiesta.
Por lo que vimos en Frankfurt, el hatchback que será producido en Brasil en el 2011 tiene todo para agradar al público. El diseño es atrevido y muy atractivo. El interior es tan interesante como la carrocería. El cuadro de instrumentos tiene molduras que se destacan del panel y la consola tiene botones dispuestos como en el teclado de un teléfono celular. La terminación será simplificada en el auto brasileño (el Fiesta europeo tiene la parte superior del panel en plásticos blandos y la palanca de cambios del Focus II), pero el Fiesta local también traerá novedades debajo del capot: la versión más equipada usará el motor Sigma 1.6 16 válvulas que estrenará el Focus II en diciembre.
¿Quién sabe? El Fiesta tal vez sirva como ejemplo para que Volkswagen traiga el nuevo Polo y Citroën el nuevo C3.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Así fueron las ventas de motos de agosto 2009
Ventas agosto 2009: 29.745 motovehículos, lo que significó un 2% más en comparación con julio 2009, pero un 17% menos que en agosto de 2008, mes en el que se habían patentados 36.212 unidades.
El dato del mes: El acumulado de 2009 es de 268.810 unidades, un 18% menos que en el mismo período de 2008.
MARCAS
1. Honda: 4.951
2. Zanella: 4.228
3. Motomel: 3.384
4. Guerrero: 3.353
5. Yamaha: 2.862
6. Gilera: 2.610
7. Mundial: 1.683
8. Appia: 771
9. Cerro: 735
10. Brava: 674
11. Suzuki: 539
12. Imsa: 439
13. Maverick: 394
14. Corven: 340
15. Kymco: 325
16. Keller: 288
17. Beta: 151
18. Jincheng: 142
19. Betamotor: 138
20. Konisa: 117
MODELOS
1. Gilera Smash: 1.419
2. Guerrero G110 Trip: 1.235
3. Honda NF 100 Wave: 1.104
4. Zanella ZB110D: 886
5. Motomel B110: 817
6. Yamaha YBR 125 E: 748
7. Yamaha T105 Crypton: 715
8. Honda C105 Biz: 596
9. Guerrero G110DL: 580
10. Honda SDH125-46 Storm: 536
11. Zanella RX150: 481
12. Honda NXR125: 425
13. Guerrero G100 Trip: 396
14. Motomel CX 150: 340
15. Honda NF100 Wave SD: 337
16. Honda SDH 125 46 Storm: 336
17. Cerro Bix CE110-21: 317
18. Yamaha YBR125: 307
19. Suzuki AX 100: 293
20. Brava Nevada: 110
21. Honda XR250: 289
22. Honda CG125 Fan: 277
23. Zanella ZB 110: 264
24. Guerrero G90 Econo: 258
25. Yamaha YBR 125 ED: 256
26. Honda CBX250: 249
27. Motomel M 70: 247
28. Motomel C150: 239
29. Yamaha TDM900: 230
30. Appia Vectra 110: 228
PREMIUM
Kawasaki: 74
BMW: 65
Harley Davidson: 18
Can-Am: 13
Polaris: 8
Aprilia: 6
Triumph: 2
Fuente: Acara-Abeceb
Los Marruá del Ejército debutarán en Haití
Siguiendo con las noticias del ámbito militar –colegas de la revista Soldados, ¿no les gustaría hacer un suplemento de autos?-, ayer partieron rumbo a Haití los primeros catorce Agrale Marruá de origen brasileño y que hace pocos meses compró el Ejército Argentino.
Los vehículos forman parte de los pertrechos de los Cascos Azules argentinos, que integran la misión de paz establecida por la ONU en ese país caribeño. Se trata de la primera misión formal de los Marruá. Serán asistidos por 20 camiones Mercedes-Benz Unimog y cinco blindados Panhard.
El Marruá es un todo terreno robusto que utiliza motores MWM de 140 caballos de potencia y cuya carrocería se puede configurar para distintas tareas: transporte liviano de tropas, ambulancia, vehículo de asalto y de carga.
El contrato con el Ejército Argentino de este fabricante brasileño de vehículos de trabajo fue el primer encargo comercial desde que la empresa fuera reconocida como terminal automotriz nacional por la presidenta Cristina Kirchner.
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Ahora con blindaje, el Gaucho se postula al título de "Humvee del Mercosur"
El Gaucho, el “vehículo liviano aerotransportable” desarrollado en conjunto por los ejércitos de la Argentina y Brasil, ingresó en la fase de pruebas de blindaje. Con la nueva carrocería de protección, el jeep nacional adquirió la curiosa estética de un auténtico Humvee del Mercosur.
Cuando termine el proceso de desarrollo, el Gaucho se producirá en plantas de Brasil y la Argentina, con un gran porcentaje de componentes locales. Su motor, por ejemplo, es un MWM 2.8 gasolero de 130 caballos de potencia, fabricado en Brasil. Tiene sistema de doble tracción desconectable, con caja reductora.
El kit de blindaje fue creado por la Dirección de Investigación, Desarrollo y Producción del Ejército Argentino. Ofrecerá protección contra los disparos de armas livianas (hasta un fusil FAL 762) y resistirá explosiones de granadas de mano y minas antipersonales.
El kit está compuesto por dos tipos de materiales: chapas de acero balístico y kevlar. En algunos sectores se añade una tercera placa, que evita la diseminación de esquirlas. El blindaje le suma 300 kilos de peso extra al Gaucho, que ya de por sí pesa 2.100 kilos en vacío.
Con blindaje y sin él, el Gaucho tiene la característica de ser apilable, para un mejor aprovechamiento del espacio cuando se lo transporta en aviones. Puede superar vados de hasta 70 centímetros de profundidad y trepar pendientes de hasta 31 grados (60%).
Tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas, frenos a disco en las cuatro ruedas y alcanza una velocidad máxima de 120 km/h.
Cada vez que surgen novedades sobre el Gaucho, ante la pregunta obvia e inevitable Argentina Auto Blog obtiene siempre la misma respuesta de las autoridades militares argentinas: "No, por el momento no tenemos previsto vender el Gaucho a civiles".
Gaucho sin blindaje
Agrale Marruá para el Ejército argentino » Leer más
Caso Piquet: Briatore, inhabilitado de por vida
La Federación Internacional del Automóvil consideró que los ya despedidos Flavio Briatore (foto), jefe de la escudería Renault en el momento de los hechos, y Pat Symonds, responsable de ingeniería, conspiraron junto al piloto Nelson Piquet Jr. para causar deliberadamente un accidente en el Gran Premio de Singapur. Sin embargo, ningún otro miembro del equipo estuvo involucrado, según la FIA, ni siquiera el español Fernando Alonso, que se benefició de la conspiración y del accidente de su compañero para ganar la carrera disputada hace casi un año.
El consejo consideró el hecho de una "gravedad sin precedentes" porque Renault "no sólo comprometió la integridad del deporte, sino que puso en peligro la vida de los espectadores, de los jueces, de otros competidores y del propio Nelson Piquet Jr.".
"Esa gravedad le hace merecer una descalificación permanente del campeonato. Sin embargo, teniendo en cuenta los atenuantes y los pasos dados por Renault para identificar los errores dentro del equipo, el consejo mundial ha decidido dejar en suspenso la descalificación hasta el final de la temporada 2011", se agregó en el comunicado.
Briatore y Symonds fueron los que peor parados quedaron. Al italiano, que sigue negando los hechos, se le prohíbe de por vida estar envuelto en cualquier competición y el acceso a cualquier área de la jurisdicción FIA por un periodo ilimitado.
Además, "la FIA no renovará la superlicencia a cualquier piloto que esté asociado (a través de un contrato de representación o de otra manera) con el señor Briatore u otro individuo asociado al señor Briatore". Pilotos como el finlandés Heikki Kovalainen, el australiano Mark Webber o el propio Alonso deberán separarse así del italiano.
Symonds, que aceptó haber participado en el arreglo y mostró su "arrepentimiento y vergüenza", tendrá vetada la presencia en competiciones FIA durante cinco años.
Piquet, que contó con inmunidad, aseguró en julio que se estrelló siguiendo las instrucciones de la dirección de equipo para así favorecer la estrategia en carrera de su compañero Alonso. El bicampeón mundial entró a repostar inusualmente temprano y se favoreció de ello cuando poco después entró a la pista el auto de seguridad, que reagrupó a todos los pilotos, tras el accidente de Piquet. El consejo mundial agradeció a Alonso su presencia en la audiencia y concluyó que no estuvo involucrado.
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Peugeot-Citroën (¿y Audi?) al TC 2000
Después de muchos cabildeos y desmentidas, el desembarco del grupo francés Peugeot-Citroën al TC2000 estaría confirmado para el año que viene. Al menos así lo informó anoche un cable de la agencia DyN.
Las marcas francesas se integrarán con sus equipos oficiales a la categoría que, desde este año, unificó a todos los autos con motores Mazda provenientes del Grupo Ford. No se esperan grandes cambios reglamentarios para el 2010.
Siempre según DyN, el equipo oficial Peugeot correría con los 307 preparados por Brian Berta, hijo del reconocido Oreste Berta, el motorista que provee todas las mecánicas de esta categoría.
Citroën, por su parte, le otorgaría rango oficial al equipo Haz para que desarrolle el modelo C4 de TC2000. Hasta ahora, los C4 participaban en el Turismo Nacional y sólo con equipos semi-oficiales.
El team Haz, mientras tanto, seguiría trabajando para intentar convencer a una marca alemana para que ingrese a esta categoría. En un principio mantuvo tratativas con Volkswagen, pero ahora le llevó una propuesta a Audi: la idea es hacer correr el modelo A4, el sedán mediano premium más vendido de la Argentina.
Militante "Sin Tierra", conejita y camionera
Hace dos semanas comentábamos el extraño caso de Ariel Casariego, el diseñador del Lamborghini Alar que, por esas cosas raras de la vida, se convirtió en leñador ruso para pelear en 100% Lucha.
Este fin de semana, en el Autódromo de Buenos Aires, se presentó un caso igual de curioso: el de Débora Rodrígues, la piloto oficial Volkswagen de la Fórmula Truck, que fue tapa de Playboy Brasil y combativa militante del Movimiento Sin Tierra de ese país.
Muchos medios comentaron el pasado de Conejita de esta corredora de 40 años, capaz de manejar a 230 km/h los 4.000 kilos de peso de un camión alimentado por un motor gasolero 980 caballos de potencia. Argentina Auto Blog entró a su box del Gálvez para conocerla de cerca y descubrir una historia aún más compleja.
Débora pertenece a una familia de transportistas del estado de Paraná, al sur de Brasil. En los años ’90 fue una activa militante del Movimiento Sin Tierra, una agrupación que plantea la reforma agraria brasileña y la ocupación de campos para cultivo que están abandonados por sus dueños. Cuando el MST alcanzó un mayor espacio en los medios de comunicación, un diario local no tardó en llevar a Débora a la primera plana por su peculiar belleza.
Poco después, los editores de Playboy Brasil le hicieron una tentadora oferta para posar desnuda. “Yo estaba separada y no tenía ni comida para darle a mis hijos, así que no lo dudé”, recordó Débora. La revista erótica la definió como “la sin tierra más bonita de Brasil”.
Para el MST, la exposición pública de Débora fue imperdonable. La expulsaron por “frivolizar” el movimiento, pero al día de hoy ella no se arrepiente de la decisión: “Lo volvería a hacer. A esa tapa de Playboy le debo lo que soy hoy”.
Y es cierto: gracias a la fama instantánea, Débora se convirtió pronto en conductora de un programa de televisión, fue movilera de un noticiero y un día la invitaron a manejar un camión para hacer una nota sobre la Fórmula Truck, la categoría más popular de Brasil, después de la Fórmula 1.
Débora fue piloto oficial del equipo Scania durante cinco años y ahora integra la escudería Volkswagen junto a su esposo, Renato Martins. A pesar de que en carrera se siente una más –su mejor resultado en la Fórmula Truck fue un tercer puesto- hay un cepillo que siempre la espera para peinarse cada vez que se saca el casco y conserva unas estridentes uñas rosadas que sobresalen un centímetro de sus dedos, a pesar de que maneja con guantes. "Una vez me partí una uña en una maniobra brusa, pero me gusta tenerlas así de bonitas", se justifica.
“Ya estoy un poco grande para pensar en la Fórmula 1, aunque me hubiera gustado probar”, dice Débora sobre sus planes a futuro. “Tal vez intente una participación en el Rally Dakar, pero para eso me tendría que entrenar mucho”. Es extraño que piense eso. Nadie que haya visto a Débora Rodríguez en persona podría animarse a decir que está fuera de forma.
Fórmula Truck: Ante 60 mil espectadores (la Policía tuvo que cerrar los accesos al Autódromo por seguridad, debido a la gran cantidad de entradas gratuitas que se entregaron), la carrera fue ganada por Felipe Giafone (Volkswagen), seguido de Valmir Benavidez (Volkswagen) y Wellington Cirino (Mercedes). El argentino Gastón Mazzacane (Ford) no pudo largar por problemas en el motor.
Top Race: Juan Cruz Alvarez (Mercedes) se adjudicó la llamada "Carrera del año", seguido de Omar Martínez (Ford) y Marcos Di Palma (Volkswagen). El ex campeón de Fórmula 1, el canadiense Jacques Villeneuve finalizó en la décimotercera posición.
La Ferrari California llegará en noviembre
La Ferrari California, el primer descapotable con techo rígido plegable en la historia de la marca, llegará a la Argentina en noviembre. Así lo confirmaron hoy a Argentina Auto Blog fuentes del Gruppo Modena, el representante de la marca italiana en el país.
Los directivos del Gruppo Modena se encuentran por estas horas en el Salón de Frankfurt, donde asistieron a la presentación oficial de la nueva 458 Italia. La semana pasada estuvieron en Maranello, donde se realizó una cena de gala en honor a esta nueva coupé y donde se terminaron de ajustar los detalles para el lanzamiento local de la California. En un principio habría sólo dos unidades reservadas para nuestro país.
Cuando fue presentada en el Salón de Paris del año pasado, la California fue erróneamente bautizada como “la Ferrari de los pobres”. Su valor no es económico e incluso se posiciona un poco por encima de la coupé F430, que acaba de cesar su producción. En la Argentina, el precio se ubicaría entre 350 mil y 400 mil dólares.
Este descapotable tipo 2+2 (las plazas traseras son sólo para niños o adultos con habilidades contorsionistas) empezó a comercializarse en Europa y Estados Unidos a comienzos de este año. Al lanzar este modelo, que se fabrica en una nueva línea de montaje de la planta modenesa, Ferrari decidió subir de 6.000 a 8.500 la cantidad de autos que produce por año. La idea es fabricar 5.000 California durante los próximos dos años.
La California no reemplaza a ningún modelo existente. Se la conoce como “la cuarta Ferrari”, porque complementa la actual oferta compuesta por las coupés 458 Italia, 599 GTB Fiorano y 612 Scgalietti.
El apodo que mejor encuadra con su filosofía es el de “una Ferrari para todos los días”. En la casa de Maranello se propusieron desarrollar un auto que sea lujoso y fácil de manejar. Para alcanzar ese objetivo, la California incorpora muchas tecnologías inéditas para la marca.
Es la primera vez que hacen un auto con motor delantero V8. Es la primera vez que utilizan una inyección directa de combustible. Es la primera vez que recurren a un techo rígido plegable. Es la primera vez que utilizan una transmisión con doble embrague. Es la primera vez que recurren a una suspensión multibrazos en el eje trasero, para mejorar el andar en ciudad y la maniobrabilidad a altas velocidades.
Pero no hay que preocuparse: aún es una Ferrari. Tiene una velocidad máxima de 310 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos. Su V8 de 4.3 litros entrega 460 caballos de potencia a 7.500 rpm. Es decir, tiene 30 CV menos que la 430, aunque ofrece una curva de torque más generosa.
En el Gruppo Modena está abierto desde hace tiempo el listado de reservas, previo depósito. Si las cuentas de tu banco están en orden, no pierdas tiempo: ya pronostican tiempos de entrega demorados hasta el 2012.
VIDEO: Schumacher presenta la Ferrari California
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Volkswagen le puso butacas a la Amarok
En un paso más de lo que promete convertirse en una de las develaciones automotrices más lentas –y tediosas- de la historia, Volkswagen Argentina mostró una nueva etapa del armado virtual de la Amarok, la pick-up que se fabricará en Pacheco a fin de año.
La novedad de esta nueva etapa fue el agregado de las butacas delanteras. El modelo que se exhibe tiene doble cabina y dos filas de asientos, por lo que ya se puede ir presuponiendo cuál será el paso siguiente.
En una primera etapa, la Amarok sólo se producirá con carrocería de doble cabina, tracción integral y motorizaciones turbodiesel con tecnología TDi, con una potencia récord para su segmento, entorno a los 180 caballos.
Poco a poco, la gama se completará con variantes de cabina simple, 4x2 y hasta una versión SUV para competir contra la SW4 de Toyota Hilux.
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Protesta de Greenpeace en el Salón de Frankfurt
A pesar de que esta edición del Salón de Frankfurt reunió el catálogo más amplio de SU historia en materia de propuestas, concepts y autos de serie con motorizaciones ecológicas, la exposición alemana se encontró durante su segunda jornada de prensa con una protesta de los militantes ambientalistas de Greenpeace, quienes acusaron a los automóviles de “asesinar el clima”.
Una camioneta Mercedes-Benz Clase M fue disfrazada con la boca y la mirada de un monstruo intimidante. Su matrícula rezaba: “Asesino del clima”. Las pancartas que se colgaron en las puertas de la exposición, denunciaron: “Salón de Frankfurt 2009 – los derrochadores de combustible destruyen el clima”.
La filial argentina de Greenpeace también recurrió en el pasado a las 4x4 de lujo para denunciar su contaminación. El año pasado protestaron frente a la Secretaría de Agricultura con una Clase M y una Porsche Cayenne transformadas en topadoras.
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El Rally de Argentina 2010 no tendrá los WRC
A pesar de que la noticia se conocía desde diciembre del 2007, ayer se confirmó de manera definitiva que el Rally de Argentina no formará parte del Mundial de Rally del año que viene. La prueba cordobesa volvería al calendario en el 2011. Sin embargo, existe la posibilidad de contar el año que viene con los autos de la IRC Series.
Hasta último momento, David Eli, organizador del Rally de Argentina, mantuvo negociaciones con la FIA para intentar conservar la fecha del mundial. Sin embargo, se mantuvo la postura de alternar los escenarios del campeonato. En el 2010, por ejemplo, los World Rally Cars (WRC) tampoco correrán el famoso Rally de Montecarlo.
El campeonato 2010 arrancará el 14 de febrero en Suecia y terminará el 14 de noviembre en Gran Bretaña. La única prueba en el continente americano será el Rally de México, en marzo.
Al haberse agotado todas las posibilidades, los organizadores del Rally de Argentina empezaron a trabajar con el proyecto de llevar a Córdoba los autos del IRC Series, una clase inferior, con autos de menor potencia y con pilotos menos conocidos.
En esta clase compiten los autos de Super 2000, que surgieron como una alternativa más económica y más competitiva a los WRC. Participan cinco equipos oficiales: Abarth, Honda, Peugeot, Proton y Skoda. En el 2011 se sumarán Citroën, Fiat, Ford y Volkswagen.
Homenaje argentino a Marcello Gandini
El diseñador italiano Marcello Gandini, legendario jefe del estudio Bertone, fue homenajeado por un grupo de coleccionistas argentinos durante una cena en el Club de Autos Sport.
El evento contó con una disertación del historiador argentino especializado en autos clásicos, Cristián Bertschi, pero las estrellas de la noche fueron tres autos firmados por Gandini: un Lamborghini Countach y dos Lancia Stratos.
El Countach es uno de los tres que hay en la Argentina. Es un LP400 de la primera serie, con las líneas más puras y futuristas (para aquéllos años ’70). Los Stratos eran un Stradale (en color amarillo) y un Grupo IV, con una preparación similar a los autos que dominaron los rally de todo el mundo durante casi una década.
“La noche terminó con la puesta en marcha del doce cilindros del Lamborghini y de los Dino V6 de origen Ferrari de los Lancia. Un deleite para las fibras sensibles”, según la crónica de Automovilsport.
Además del Countach y el Stratos, Gandini diseñó el Lamborghini Miura y el Diablo, el primer BMW Serie 5, el Citroën BX y la Bugatti EB110, entre muchos otros autos.
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Hay cuatro Pagani entre los diez autos más caros del mundo
La revista norteamericana Forbes difundió ayer su tradicional lista anual con los autos más caros del momento. En el top ten hay nada menos que cuatro modelos fabricados por el santafecino Horacio Pagani en Italia.
La lista está encabezada por el carísimo Koenigsegg CCXR producido en Suecia, que tiene un precio de venta de casi 2,2 millones de dólares. La lista fue confeccionada con modelos que actualmente se están comercializando y no se incluyó a modelos en planes de producción o con precios que aún no fueron fijados.
Los cuatro autos de Pagani en la lista corresponden a los modelos que actualmente se encuentran a la venta, aunque del Zonda F Coupé ya finalizó la producción y del Zonda Cinque Coupé ya se reservaron las cinco unidades disponibles.
La planta de Pagani Automobili en Módena funciona desde 1999 y trabaja a un ritmo de producción artesanal, con una tirada de uno o dos autos por mes. El año que viene inaugurará una nueva fábrica, de mayores dimensiones, donde producirá el nuevo modelo C9, que espera vender a un mayor ritmo (y probablemente a un menor precio).
El excesivo valor de los autos de Pagani fue la principal barrera para que sus autos tuvieran ventas casi nulas en su propio país. El empresario Jorge Gómez es el único argentino que le compró autos al constructor nacido en Casilda. Dos, para ser más preciso.
Pagani tiene un quinto modelo en producción que podría liderar con comodidad esta lista: el Zonda R cuesta 2,41 millones de dólares, pero Forbes no lo tomó en cuenta porque no está homologado para circular por la calle. Sólo se puede utilizar en circuitos.
En el 2006, apenas un modelo de Pagani clasificó en la lista Forbes de los autos más caros del mundo.
Los autos más caros del mundo
1. Koenigsegg CCXR: 2.173.950 dólares
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport: 2.027.760 dólares
3. Pagani Zonda Cinque Roadster: 1.882.920 dólares
4. Bugatti Veyron 16.4: 1.738080 dólares
4. Pagani Zonda Cinque Coupé: 1.738.080 dólares
6. Lamborghini Reventón: 1.454.400 dólares
7. Pagani Zonda F Roadster: 1.448.000 dólares
8. Maybach Landaulet: 1.380.000 dólares
9. Pagani Zonda F Coupé: 1.375.980 dólares
10. Leblanc Mirabeau: 861.798 dólares
11. SSC Ultimate Aero: 740.000 dólares
12. Maybach 62 Zeppelin: 506.500 dólares
Fuente: Forbes
Noticias aduaneras
Transmitiendo desde adentro de un container cargado con remedios para exportación del laboratorio Zanola, Pelaka -el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires- envió otro reporte con las últimas novedades ingresadas al país.
Honda City
Comenzaron a ingresar al país –y en forma masiva- las primeras unidades del sedán chico de Honda que originalmente se iba a producir en la Argentina y que se terminó fabricando en Brasil. La nueva planta de Campana ya está terminada, pero sigue a la espera de una orden de Japón para comenzar a producir. Las unidades que ya pasaron por la Aduana corresponden a seis versiones diferentes, todas con el motor 1.5 i-Vtec de 16 valvulas y 120 caballos de potencia: LX manual y automático, EX manual y automático y EXL manual y automático. El City LX es el menos equipado: viene con llantas de 15 pulgadas, frenos a tambor, sin ABS y con aire acondicionado analógico. El EX ya viene con frenos a disco en las cuatro ruedas, ABS, llantas de 16 pulgadas y aire acondicionado digital. El ELX suma faros antiniebla y comandos en el volante para la caja automática. El lanzamiento del City brasileño para nuestro mercado se producirá entre noviembre y diciembre. El precio se ubicará a mitad de camino entre el New Fit y el New Civic.
Ford F-150
Desde hace algunos meses se registra el paso por la Aduana de diferentes versiones de esta pick-up norteamericana, tanto en cabina simple como cabina doble (“Supercrew”). Tal vez se trata de una coincidencia, pero lo cierto es que en Ford Argentina evalúan (por ahora es apenas un “proyecto en carpeta”) la posibilidad de comercializar la F-150, para tener un producto que complemente la actual oferta de la Ranger argentina y la F-100 brasileña. Justo cuando hasta Volkswagen se propone competir en este segmento, la idea sería demostrar todo lo que Ford es capaz de hacer en materia de pick-ups. Pero, reiteramos, tal vez sea sólo una coincidencia.
Nissan 370Z
El mes que viene se presentará la nueva coupé biplaza japonesa, que reemplaza a la 350Z. Conserva la tracción trasera e incorpora un nuevo motor V6 de 3.7 litros y 330 caballos de potencia. Entre las unidades que pasaron por la Aduana había versiones que tenían caja manual (con el sistema SynchroRev Control que simula la maniobra de “punta y taco”) y otras con caja secuencial de siete velocidades, con comandos en el volante.
Nissan Murano
El otro lanzamiento previsto por Nissan Argentina para el mes que viene ya se encuentra en el país. Es muy probable que se ofrezca con una sola motorización: V6 naftera de 3.5 litros y 256 caballos de potencia, con caja automática CVT (variador contínuo). Competirá contra las SUV asiáticas del segmento grande, donde están la Honda Pilot, la Subaru Tribeca y la Hyundai Veracruz.
Ferrari Testarossa
Acaba de llegar al país un nuevo ejemplar –con el cual ya sumarían tres en total- de uno de los modelos de Ferrari más famosos y mediáticos de todos los tiempos. La Testarossa fue la primera Ferrari de Diego Maradona y la última del Sony Crockett de Don Johnson. La unidad que llegó corresponde a la primera generación de 1984, con el motor V12 de 4.9 litros y 390 caballos de potencia. ¿Quién la encargó? Misterio.
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Bentley vs. Rolls-Royce en Autoclásica 2009
Autoclásica 2009, la exposición de autos antiguos más importante de Sudamérica, será escenario en octubre próximo de una espectacular –elegante, lujosa, flemática- batalla entre las dos marcas británicas más legendarias: Bentley y Rolls-Royce.
Hoy enfrentadas en términos empresariales –Bentley pertenece al Grupo VW y Rolls, al Grupo BMW-, estas dos firmas tienen una larga historia de encuentros, rivalidades, peleas y alianzas. Todo por el noble afán de construir los mejores y más exclusivos autos del planeta, lo cual no es poco.
Del 9 al 12 de octubre, en los jardines del Hipódromo de San Isidro, se expondrán 20 ejemplares de Rolls-Royce y siete Bentley de entre 1901 y 1968, que utilizarán esta muestra como simbólico punto de partida para un rally que los llevará hasta la Ruta 40.
Otras atracciones serán los “Monopostos Argentinos” de los años ’60 y ’70, los 100 años de la estrella de Mercedes-Benz, los 100 años de la marca Morgan y la casi segura presentación en público del Porsche Panamera, tal como le reveló a este blog –a modo de primicia- Hugo Pulenta la semana pasada.
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Fluence: detalles del próximo Renault argentino
Sin dudas, la novedad del Salón de Frankfurt más relevante para la Argentina fue el Renault Fluence. Este sedán del Mégane III -que se está lanzando de manera inmediata a la venta en Rusia, Turquía y Rumania- es el nuevo modelo que se producirá en la planta cordobesa de Santa Isabel a partir de fines del año que viene, a pesar de que Renault Argentina aún no lo confirmó de manera oficial.
Después de haber publicado todas las fotos de catálogo, llegó el momento de mostrarlo en vivo, sin maquillajes digitales. Importante: las tres fotos publicadas acá se pueden agrandar para verlas en su máxima resolución.
El rasgo de identidad más característico del Fluence es su capot hundido en la parte central, lo cual ayuda a destacar aún más las grandes ópticas. La unidad exhibida en Frankfurt tenía un kit aerodinámico consistente en un spoiler delantero, llantas de diseño específico y un difusor trasero con cola de escape deportiva. El pequeño deflector sobre la tapa del baúl se ofrece en todas las versiones.
A diferencia de otros modelos con los que competirá en nuestro mercado, lo que más llama la atención del Fluence es que no parece un sedán derivado de un hatchback. Esto es porque para su diseño no se partió de la base del Mégane III de dos volúmenes, sino que es casi un gemelo del nuevo Samsung SM3 coreano. Samsung forma parte del grupo Renault-Nissan.
Con 4,62 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,48 metros de alto, el Fluence competirá en nuestro mercado en el mismo segmento del Volkswagen Vento importado de México, del Ford Focus Exe producido en Pacheco y del futuro Peugeot 308 Sedán, que también se fabricará en la Argentina. Uno de los puntos destacados del nuevo Renault es su inmenso baúl de 530 litros.
En Europa se ofrecerá con dos motorizaciones nafteras y cuatro variantes diesel, con potencias que oscilarán entre los 85 CV (1.5 dCi) y los 140 CV (2.0 16v). Habrá cajas manuales de seis velocidades y automáticas de doble embrague con variador contínuo.
La producción del Fluence comenzaría en la planta cordobesa de Santa Isabel a fines del 2010, para lo cual ya se anunció una inversión de 500 millones de pesos. Desde aquí se abastecerá a todo el mercado latinoamericano. Este nuevo modelo convivirá con el actual Mégane II, que seguirá en producción.
Renault difundió también en Frankfurt un nuevo video de mayor duración, donde se pueden apreciar más detalles del Fluence, sobre todo de su interior.
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El Dakar 2010 arrancará en Colón
Se sabe: el recorrido puntal del Rally Dakar es un secreto, pero con la primera etapa de la edición 2010 que se volverá a correr entre la Argentina y Chile, la organización acaba de hacer una excepción. La primera etapa formal de la competencia se largará el 2 de enero desde la ciudad bonaerense de Colón –ubicada a 280 kilómetros de la Capital Federal, por la Ruta 8- y terminará en Córdoba.
En la edición 2009 hubo que esperar hasta pocos días antes de la largada para confirmar que la primera etapa comenzaría en Saladillo. La largada simbólica se volverá a realizar desde La Rural, en Palermo, el 1º de enero.
Del recorrido de las siguientes etapas sólo se sabe la ciudad o provincia donde comenzará y terminará. La ruta detallada y el lugar para que los espectadores puedan presenciar la carrera se conocerá con menos de 12 horas de anticipación.
La competencia recorrerá un total de 8.600 kilómetros, de los cuales 5.200 serán de tramos especiales. Las inscripciones para los competidores seguirán abiertas hasta el 30 de septiembre. Según trascendió de fuentes de la organización, debido a la crisis económica internacional, se estima una merma de alrededor del 20% en la cifra de inscriptos.
ÁFRICA, EN DUDA: El Rally Dakar no regresará pronto a Africa del Norte y es probable que siga varios años más en el Cono Sur, dijo ayer Etienne Lavigne, director de la Amaury Sport Organisation (ASO), durante una conferencia de prensa en Chile. "La situación en la parte norte de Africa sigue siendo muy peligrosa todavía, y será difícil volver con la carrera a los recorridos tradicionales que tenía", dijo. Lavigne incluso se abrió a la posibilidad de que la prueba se alterne entre Africa del Sur y Sudamérica.
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El Chevrolet Agile costará desde 50.800 pesos
General Motors Argentina anunció que arrancó la preventa del Chevrolet Agile y, por medio de la web especial que armó para este nuevo hatchback de cinco puertas, invitó a consultar precio y equipamiento en las concesionarias. Argentina Auto Blog lo hizo.
Un amable vendedor de la concesionaria Forest Car reveló que los precios del Agile oscilarán entre 50.800 y 61.000 pesos. Es decir, se ubica por encima del Corsa II, que en su versión de cinco puertas oscila entre 46.200 y 53.600 pesos.
En una primera etapa, habrá tres niveles de equipamiento disponibles para el Agile, todas con el motor naftero 1.4 de 95 caballos que ya es conocido del Corsa Classic.
El Agile LS tiene un precio de preventa de 50.800 pesos. Viene con aire acondicionado, dirección asistida y equipo de audio con CD y MP3. El Agile LT cuesta 55.800 pesos y agrega levantavidrios eléctricos delanteros, cierre centralizado y alarma. El vendedor no supo precisar si incluía doble airbag. El Agile LTZ cuesta 61.000 pesos y añade doble airbag, frenos ABS, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas y espejos retrovisores con comando eléctrico.
La comercialización formal arrancará en octubre, pero quienes adhieran a la preventa tendrán un regalo extra: “Un celular de última generación Bluetooth, GPS, WiFi, 3G, Windows, liberado para cualquier compañía”, según se informó de manera oficial, hasta agotar un stock de 500 unidades.
Con cuatro metros de longitud, el Agile competirá con los modelos de mayores dimensiones del segmento de los autos chicos (muchas veces mal llamados “compactos”). El Renault Sandero lo supera por apenas dos centímetros y es tres centímetros más corto que un Fiat Punto. La distancia entre ejes del Agile será de 2.543 milímetros (46 milímetros menos que el Sandero y 33 milímetros más que el Punto).
El baúl del Agile será uno de los más grandes de su clase: tendrá una capacidad de 327 litros (7 litros más que el Sandero y 47 litros más que el Punto). Al Volkswagen Fox, que también será otro rival por su posicionamiento comercial, el Agile lo supera con holgura en todas estas mediciones.
A modo de referencia en precios, el Fox 1.6 (98 cv) cuesta entre 54.500 y 64.600 pesos. El Sandero 1.6 16v (105 cv) cuesta 54.800 pesos y el 1.6 8v (90 cv) cuesta 48.680 pesos. El Punto 1.4 (87 cv) cuesta entre 55.200 y 57.200 pesos. El Punto 1.8 (112 cv) cuesta entre 61.800 y 68.300 pesos.
El Chevrolet Agile se produce en la planta de GM Argentina en Rosario, mediante una inversión de 350 millones de pesos. El 58% de ese monto fue financiado por un crédito de la Anses. Se exportará a todo el Mercosur.
(Gracias a Rodrigo B. por el dato)
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El Focus también tendrá una versión eléctrica
Renault presentó ayer en el Salón de Frankfurt el prototipo de una futura versión eléctrica del Fluence, que se lanzaría a la venta en el 2011. Uno de sus más directos rivales, el Ford Focus, presentó hoy en el mismo salón dos variantes ecológicas que llegarán pronto a la venta.
El más innovador es el Focus BEV Prototype (“Prototipo de Vehículo con Batería Eléctrica”, en la foto de arriba), que servirá como base de desarrollo para la próxima generación del Focus, que comenzará a venderse en el 2011 primero en Estados Unidos y con una variante eléctrica en su gama.
La mecánica del BEV está compuesta por un motor eléctrico alimentado por un paquete de baterías de ion-litio, que desarrollan una potencia máxima equivalente a 136 caballos de fuerza. Tiene una velocidad máxima de 136 km/h y una autonomía de 120 kilómetros.
El otro Focus que se presentó en Frankfurt es el nuevo Econetic (foto de abajo), que saldrá a la venta el mes que viene en Europa. Se trata de una variante turbodiesel, con el motor Duratorq 1.6 de 109 caballos de potencia. Llevará de serie el sistema Start/Stop que detiene el motor en los semáforos. Su consumo es de apenas 3,17 litros cada 100 kilómetros y emite 99 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido.
El Focus II se produce en la planta argentina de Pacheco, del mismo modo que ocurrirá seguramente con el Fluence, en la planta de Santa Isabel. La pregunta de ayer se reitera: ¿será muy loco imaginar su posible producción en la Argentina? La respuesta es la misma: habrá que esperar hasta el año verde.
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Dos potencias se saludan
El ex campeón de Fórmula 1 Jacques Villeneuve se encuentra en Buenos Aires y ayer le rindió homenaje a Juan Manuel Fangio ante el monumento que se encuentra en Puerto Madero, frente a las oficinas de Mercedes-Benz Argentina.
Villeneuve correrá este fin de semana como invitado en la competencia de Top Race que se disputará en el autódromo porteño. Su auto será un Mercedes TRV6. Ayer, durante una conferencia de prensa, volvió a responder la pregunta que ya está cansado de responder: “No, no tengo intenciones de regresar a la Fórmula 1”.
El Top Race compartirá escenario con la Fórmula Truck, la categoría brasileña de camiones, que promete ser el plato fuerte de este fin de semana.
De la mano de Malasia, Lotus vuelve a la F1
La escudería Lotus participará en el campeonato de Fórmula 1 de 2010, según anunció la Federación Internacional del Automóvil (FIA). "La FIA acordó la 13ª plaza para el Mundial de 2010 a la escudería Lotus", fruto de un "patrocinio entre empresarios malayos y el gobierno de ese país", según la FIA. Utilizará motores Cosworth.
Lotus, que abandonó la Fórmula 1 en 1994, tendrá su base en Norfolk (Gran Bretaña), a unos 15 kilómetros de la fábrica de producción de los autos deportivos de serie. Utilizará las viejas instalaciones del equipo Toyota de F1. Se construirá un centro técnico de fabricación, diseño, investigación y desarrollo cerca del circuito de Sepang, donde se disputa el Gran Premio de Malasia.
El equipo será dirigido por Tony Fernandes, el fundador y presidente del grupo malayo Tune, que posee la compañía aérea Air Asia. Mike Gascoigne tendrá el papel de director técnico, tras haber ocupado las mismas funciones en Force India, Toyota, Renault y Jordan.
Lotus logró 79 victorias en grandes premios, junto a pilotos legendarios como Jim Clark, Graham Hill, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti y Ayrton Senna.
MÁS CAMBIOS: BMW (ex Sauber) confirmó de manera oficial su retiro de la Fórmula 1. La escudería ahora está en venta. Mercedes-Benz, por su parte, llegó a un acuerdo con Brawn GP para quedarse con el 75% de ese equipo en los próximos tres años. Los rumores de una posible ruptura entre Mercedes y McLaren son cada vez más fuertes.
PECHITO, CANDIDATO: Peter Windsor, director del equipo norteamericano USF1, confirmó que el argentino José María "Pechito" López está entre los candidatos para ocupar una de las butacas de esta nueva escudería de Fórmula 1. La candidatura de López tiene el respaldo del Automóvil Club Argentino, que ya habría conseguirod el 85% del dinero necesario para comprar el puesto.
BRIATORE RENUNCIÓ: Flavio Briatore, director de la escudería Renault, renunció a su cargo como consecuencia del escándalo por la confesión de Nelsinho Piquet. El piloto brasileño reveló que fue presionado para chocar a propósito en el Gran Premio de Singapur, como estrategia para beneficiar a su compañero de equipo, Fernando Alonso.
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El 'Escarabajo del Siglo XXI' será un auto global
“Nuestros diseñadores lo llaman al E-Up! ‘el Escarabajo del Siglo XXI’ y esa es la filosofçia que marca nuestro camino. En 2013 lanzaremos al mercado el modelo Up! de cero emisiones, nuestro nuevo vehículo global”. Con estas palabras, presidente ejecutivo de Volkswagen AG, Martin Winterkorn (foto de arriba), anunció hoy en el Salón de Frankfurt una de las mayores apuestas de la marca alemana para los próximos años.
“Uno de los hitos fundamentales de este tiempo es la fabricación en serie de automóviles eléctricos. Sin embargo, para que un automóvil eléctrico de este tipo tenga éxito debe estar al alcance de todo el mundo y ofrecer una utilidad cotidiana sin concesiones. Sólo entonces, fabricándolo a gran escala, en todos los continentes, es cuando podremos hablar realmente del inicio de la nueva era del automóvil eléctrico y de una clara reducción de la contaminación del medio ambiente”, señaló Winterkorn.
El E-Up! es el más flamante integrante de la llamada “New Small Family” de Volkswagen, que empezará a venderse primero en Europa en el 2011 y después en el resto del mundo. Se trata de una gama de vehículos que, en promedio, miden 3,19 metros de largo (un Chevrolet Spark mide 3,49 metros) y con un espacio interior distribuido con el sistema de asientos 3+1: caben tres adultos, más un niño.
Sin embargo, la gran novedad de Frankfurt no es esta nueva versión eléctrica, sino la confirmación de que Volkswagen intentará venderlo en la mayor cantidad posible de mercados, lo que despierta la esperanza de que en algún momento pueda llegar al Cono Sur.
El E-Up! es un concept puramente eléctrico, que cuenta con un paquete de baterías que le permite desarrollar el equivalente a 82 caballos de potencia y 210 Nm de torque. Alcanza una velocidad máxima de 135 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y tiene una autonomía de 130 kilómetros.
El diseño es obra de los diseñadores Walter de Silva y Klaus Bischoff. “El frontal, por ejemplo, se adapta perfectamente al nuevo rostro familiar de la marca, pero al mismo tiempo se asemeja, sobretodo en el área del capot, a uno de los grandes íconos de la historia del automóvil: el Escarabajo”, señaló Bischoff.
Con críticas al 2CV, Citroën presentó el Revolte
No hay dudas de que Citroën tiene una relación ambigua con el 2CV. Por un lado, es el mayor éxito comercial en la trayectoria de la marca y uno de los modelos más entrañables de la historia del automóvil, equiparable en el imaginario colectivo al Volkswagen Escarabajo, el Ford T y el Mini original.
Sin embargo, el auto que nació con la filosofía de convertirse en “un paraguas con ruedas” parece no encajar con la imagen actual de una de las marcas más tecnológicas del mercado y que ahora, con la gama DS, se postula como flamante candidato al segmento premium.
Como pocas veces, esta ambigüedad quedó en claro esta mañana cuando en el Salón de Frankfurt se presentó el Revolte, un concept eléctrico que anticipa un futuro auto urbano de la marca, con líneas claramente inspiradas en el auto del papá de Mafalda y del tío de Anteojito.
No se brindaron detalles técnicos del auto, pero llamó la atención el siguiente párrafo del comunicado de prensa:
“El Revolte pone en tela de juicio el conjunto de los conceptos del 2CV, optando por valores contrarios a los que encarnaba este mito. El 2CV era espartano y neutro. El Revolte es lujoso y colorista. El 2CV era básico y muy sencillo. El Revolte es sofisticado y tecnológico. El 2CV era lento. El Revolte es rápido y tiene mucho nervio”.
Como la querida Rana no tiene voz para defenderse, desde este blog replicamos en su nombre: el 2CV tenía un precio accesible y puso a millones de personas sobre ruedas, ¿el Revolte podrá repetir esta hazaña?
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Fluence eléctrico: ¿Argentina año verde?
Cuando Renault presentó de manera oficial el nuevo Fluence hace dos semanas, anunció también que en el 2011 habrá una versión eléctrica de este sedán del Mégane III. Y para que no quedaran dudas sobre el compromiso, en el Salón de Frankfurt se acaba de presentar el Fluence Zero Emission Concept, un adelanto futurista de lo que podrá ser la versión de calle definitiva.
No se brindaron detalles de la mecánica, aunque se especula con la posibilidad de que utilice el mismo motor eléctrico del Nissan Leaf, que desarrolla una potencia equivalente a 109 caballos.
Como ya se mencionó, el Fluence es el auto que seguramente se producirá en Córdoba y para toda la región a partir de fines del 2010. Si tenemos en cuenta que el Toyota Prius se convertirá desde noviembre en el primer auto de calle híbrido del país, ¿será muy loco soñar con el Fluence como primer auto eléctrico argentino de serie?
Habrá que tener paciencia y esperar. Al menos hasta el año verde.
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Salón de Frankfurt: novedades para la Argentina
Comienza hoy la primera jornada de prensa del Salón de Frankfurt. En esta edición, la muestra alemana viene cargada de novedades que en el corto, mediano y largo plazo también llegarán a la Argentina. Guía rápida.
Audi S5 Sportback
Inscripto en el segmento de los mal llamados “coupé de cuatro puertas”, esta variante del Audi S5 con capacidad para cuatro pasajeros y alimentada con el motor V6 de 3 litros y 333 caballos de potencia llegará a la Argentina antes de que finalice el 2010.
BMW X1
No sólo llegará a la Argentina, sino que se exhibió en Buenos Aires antes de debutar en Frankfurt. La SUV compacta de la marca alemana se lanzará a la venta en el primer trimestre del 2010. Habrá una motorización naftera con 6 cilindros, 3 litros de cilindrada y 258 caballos, que se ofrecerá sólo con tracción integral. La variante turbodiesel 2.0 de 177 caballos podrá equiparse con tracción integral o tracción trasera.
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Citroën DS3
El primer exponente de la gama “premium” de Citroën, se mostrará por primera vez al público en Frankfurt. Está basado en el nuevo C3 europeo y tiene un diseño claramente inspirado en el Mini Cooper, al que apunta como principal competidor. Su llegada a la Argentina está confirmada, pero no se hará realidad antes del 2011.
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Ferrari 458 Italia
La novedad más importante del año de la casa de Maranello tendrá en Frankfurt su debut en público. Sin embargo -y sin haberla visto en persona- ya dos argentinos reservaron su ejemplar. Las unidades llegarán a fines del 2010 o comienzos del 2011. Motor V8 de 4.5 litros y 562 caballos de potencia.
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Fiat Punto Evo
El restyling del Punto tendrá su debut en público en Frankfurt. Con nueva trompa, nuevo diseño interior y motores más modernos, es probable que sólo los cambios cosméticos se apliquen en el modelo que se fabrica en Brasil a fines del año que viene.
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Mercedes-Benz SLS
Será la estrella del Salón de Frankfurt 2009. El nuevo buque insignia de Mercedes-Benz homenajea al legendario 300 SL “Alas de Gaviota” y lleva un motor delantero-central V8 con 563 caballos de potencia. Mercedes-Benz Argentina aseguró que “muy probablemente” llegue “al menos un ejemplar” al país.
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Renault Fluence
La versión sedán del Mégane III se presentará en Frankfurt al mismo tiempo que sale a la venta en Turquía, Rumania y Rusia. Aunque Renault Argentina todavía no lo confirmó en forma oficial, todo indica que este modelo será producido en la planta cordobesa de Santa Isabel a fines del año que viene.
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Volvo C30 Sportcoupé
El compacto sueco estrenará en Frankfurt un restyling que afecta principalmente a la trompa y en la parte trasera. También recibió un retoque similar el descapotable C70. Estos cambios se aplicarán a los modelos que se venden en nuestro país a partir del año que viene.
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Volkswagen Amarok
La pick-up mediana de VW, que se fabricará en la Argentina para exportar a todo el mundo, tiene su lanzamiento internacional programado para mediados de diciembre. En Frankfurt, sin embargo, es probable que se brinde un adelanto de este nuevo producto de la misma forma que lo viene haciendo Volkswagen Argentina (foto).
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Dos Lexus para Del Potro
Por ser el ganador del US Open de tenis, el tandilense Del Potro no sólo cobrará 1,85 millones de dólares en premios, sino que también agrandará su garage con dos Lexus: un ISC 250 descapotable y un exótico IS 350. Este sedán no es un auto cualquiera. Tiene la carrocería y el interior revestidos con el mismo material peludo de las pelotitas de tenis.
Del Potro ya había amagado con regalarle a su hermana un Mercedes SLK 350, que al final se quedó para su colección personal. Con este Lexus podría ahorrarse cavilaciones y simplemente prenderlo fuego.
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Obelisco, agachate que te despeinan
Sí, este es un blog de autos, pero los aviones también nos encantan. Sobre todo cuando hacen una exhibición como la que llevarán a cabo este mediodía en Buenos Aires, a todo lo largo de la Avenida 9 de Julio.
La escuadrilla francesa de acrobacia aérea Patrouille de France sobrevolará el Obelisco en adhesión al comienzo de las celebraciones por el Bicentenario de la Revolución de Mayo, que se festejará el año que viene.
Ocho aviones Dassault-Dornier Alpha Jet dibujarán las banderas de Francia y la Argentina en el cielo, acompañados por tres Pampa de la Fuerza Aérea nacional. El jueves que viene, al mediodía, el espectáculo se repetirá en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba.
Actualización:
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Bugatti 16C Galibier: elogio de la desmesura
Bugatti mostró hoy un adelanto en fotos y video del nuevo 16C Galibier, un desmesurado concept de lujo que se presentará mañana en el Salón de Frankfurt y que anticipa las líneas de la limousine que pondrá a la venta en el 2013, por un precio también desmesurado: 1,5 millones de dólares.
Según informó la marca en forma oficial, la Galibier fue diseñada para tantear la reacción de posibles interesados en una Bugatti de cuatro puertas y con capacidad para cuatro pasajeros, pero fuentes internas del fabricante francés señalaron que está previsto que la producción comience a fines del 2012.
"Esto es lo que el equipo de Bugatti quiere, ahora tenemos que convencer a los clientes y al Grupo Volkswagen para llevarlo a la producción”, señaló el mandamás de la compañía, Franz-Josef Paefgen.
No se brindaron datos técnicos exactos, pero el objetivo es crear “el auto de cuatro puertas más potente, veloz y con la mejor aceleración del mundo”. Su motor de 16 cilindros en W podría desarrollar 800 caballos con cuatro turbocrompresores, una tarea sencilla si se tiene en cuenta que la Bugatti Veyron entrega 1.001 CV. Tendrá tracción integral y caja secuencial con ocho velocidades.
La carrocería y el chasis de la Galibier están construidas en aluminio y fibra de carbono. Sus líneas estilo hatchback están inspiradas en la Type 57 Atlantique, una de las más exquisitas Bugatti de todos los tiempos.
El interior combina maderas nobles y cuero con tecnología de punta -como el tablero digital con un velocímetro que marca hasta 390 km/h- y detalles como un reloj suizo Parmigiani, que puede ser removido de la consola para calzarlo en la muñeca del propietario.
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Exclusivo: la nueva Partner oculta su restyling
La planta de El Palomar de Peugeot-Citroën Argentina se prepara para lanzar finalmente en el invierno del 2010 el postergado restyling de los utilitarios Partner y Berlingo.
La primera foto fue tomada esta mañana por el lector Fabi en la Avenida General Paz. La segunda foto fue sacada la semana pasada en la localidad bonaerense de Olivos, por el colega Tinta Digital. En los dos casos se trata de unidades de preserie, con los flancos y la trompa camuflada de la nueva Partner -o Berlingo, por el emblema que se puede apreciar bajo la cinta del pato-
Tal como lo demostraron las fotos espía que se conocieron a comienzos de este año en Brasil y lo corrobora esta nueva imagen en la Argentina, el restyling será idéntico al de las Partner Origin y Berlingo Enterprise que actualmente se comercializan en Europa. En el Viejo Continente también se ofreceN las “Nueva Partner” y “Nueva Berlingo” –con una estética más moderna-, que por ahora no llegará a nuestra región.
Los principales cambios se verán en la parte delantera y trasera. Tendrán paragolpes, faros, capot, parrilla y guardabarros delanteros de nuevo diseño. También cambiarán las ópticas y paragolpes traseros. En el interior tendrán instrumentales y tapizados de nuevo diseño. No habría que esperar grandes novedades mecánicas.
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Todavía camuflado, el Chevrolet Agile protagoniza una campaña solidaria en Brasil
Pocas veces una marca llamó tanto la atención de manera adrede con sus autos de preserie camuflados. El Chevrolet Agile, el hatchback de cinco puertas fabricado en Rosario que se venderá a partir de octubre en toda la región, fue primero objeto de un concurso de caza fotográfica en la Argentina y ahora protagoniza una campaña solidaria en Brasil.
Las unidades de preserie cambiaron su ya famoso camuflaje ajedrezado por uno más estridente, en negro con pintitas amarillas. La campaña, denominada “Agilize Aí!” seleccionó a 90 instituciones de todo Brasil que necesitan ayuda. Las donaciones (alimentos, libros, juguetes y ropa) serán recolectados por las calles con estos autos. Las concesionarias también funcionarán como centros de recepción.
La producción del Agile en Rosario se concretó mediante la financiación de la mayor parte del proyecto con fondos del gobierno argentino, provenientes de la Anses. En una primera etapa habrá una sola motorización disponible: 1.4 naftera de 95 caballos de potencia, proveniente del Corsa Classic.
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Rubinho ganó otra vez y se acerca a Button
La escudería Brawn GP logró un importante 1-2 en el Gran Premio de Italia, gracias a la victoria del brasileño Rubens Barrichello por delante del británico Jenson Button. El podio lo completó, de forma inesperada y para alegría de los espectadores italianos, el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) cuando en la última vuelta el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) pisó el pianito, se despistó y destrozó su auto.
Raikkonen no tuvo un trabajo fácil. Luchó durante toda la carrera contra el alemán Adrian Sutil, de la escudería Force India, que arrancó la temporada como la escuadra más débil y pequeña de la categoría para convertirse en toda una sorpresa.
Button, con 80 puntos, se mantiene al frente de la clasificación del campeonato del mundo por delante de Barrichello, que suma 66. Faltan cuatro carreras para el final de la temporada.
¿Dónde van los concepts cuando mueren?
El diseñador y animador de televisión José Luis Denari presentó a comienzos de esta década el concept Beduino, una 4x4 de dimensiones monstruosas, desarrollada sobre la base de la carrocería de una Jeep Grand Cherokee y con el chasis de una GMC Sierra.
De acuerdo a las curiosas fotos que envió el lector Alejandro Grecchi, el Beduino tiene desde hace algunos años un vivaque fijo: un taller de chapa y pintura sobre la Avenida Juan B. Justo, en Buenos Aires.
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ASA 250 TR: esto no es una Ferrari
El 9 de mayo pasado, durante la subasta “Leggenda e Passione” que se realizó en Maranello, una 250 Testa Rossa de 1957, de color negro, se vendió por 8,2 millones de euros, convirtiéndose en la Ferrari más cara de la historia en ser rematada. Cuatro meses después, de los talleres de Néstor Salerno en Don Torcuato, provincia de Buenos Aires, salió el flamante ASA 250 TR. Es necesario aclararlo: esto no es una Ferrari.
Salerno es uno de los constructores de réplicas artesanales más famosos de la Argentina. Sus obras se exhiben en el Museo Juan Manuel Fangio de Balcarce y en el Museo del Automóvil Club Argentino de Palermo, para reemplazar a autos originales que se perdieron o que se encuentran en otros lados.
En febrero del 2008, Salerno recibió el encargo de un coleccionista europeo para construir dos autos. El primero es el que se ve en estas fotos. El ASA 250 TR es un biplaza con líneas inconfundibles, carrocería de aluminio y motor Ferrari original (V12 de 3 litros, proveniente de una 250 GT de la que sólo servía la mecánica). Por estas horas está abandonando nuestro país. El segundo encargo se terminará antes de fin de año y ya tiene nombre: ASA 250 GTO.
El nivel de cuidado en los detalles de terminación del ASA 250 TR es asombroso. El día de la producción fotográfica –viernes 4 de septiembre- tan sólo le faltaba la tapa de la fusiblera, del lado del acompañante. La combinación de carrocería negra con interior rojo es poco común, pero así lo exigió el cliente por razones obvias.
Argentina Auto Blog fue invitado a presenciar el momento en que Salerno en persona salió a manejar el auto terminado por primera vez. Y el hombre volvió con una sonrisa de mejilla a mejilla: “¡Qué bien que anda! Después de tantos meses de trabajo, hay autos que al verlos terminados y manejarlos, como que no me dan ganas de entregarlos. Mi sueño es retirarme algún día regalándome un auto para mí mismo”.
A pesar de que el gobierno de Néstor Kirchner derogó la normativa que permitía patentar vehículos Armados Fuera de Fábrica (AAF), en la Argentina aún sobreviven algunos artesanos que lograron continuar su actividad gracias a los encargos provenientes de otros países. En el exterior sí es posible patentar y manejar por las calles estas obras artesanales que en nuestro país están prohibidas.
“A pesar de las trabas, hoy tengo 76 años y la pasión sigue intacta”, cuenta Salerno. “Todo esto nació cuando yo era muy chico y pasaba los veranos en Mar del Plata. Era la época cuando se corría en el circuito callejero. Recuerdo los amaneceres, cuando me despertaba el ruido de los motores de Fangio, Luigi Villoresi y Alberto Ascari ensayando en la rambla. Agarraba la bicicleta, me iba hasta el murallón y me quedaba viendo pasar esos autos, respirando el perfume de la mezcla de los motores y viendo cómo salía el sol sobre el mar”.
Aunque tiene colegas de mucho renombre como Leónidas Anadón (PurSang), Rodolfo Iriarte y Osvaldo Bessia, Salerno es uno de los pioneros de este arte y les gana a todos los demás en un aspecto crucial: como piloto profesional, llegó a manejar y a correr casi todos los deportivos originales que hoy recrea.
“Aunque muchos de mis queridos colegas están muy avanzados en las técnicas de producción y comercialización, yo soy el único que puedo asegurar si la réplica de una Maserati 300, un Lancia D24 o un Alfa Romeo 3000 CM están bien construidas. Yo puedo decir con certeza si doblan, aceleran y frenan como las originales. Para mí esto es algo fácil y natural: es como si Pedro Picapiedras pusiera una fábrica de dinosaurios”, se ríe.
Entre 1956 y 1966, Salerno fue un exitoso piloto de autos Sport que compitió en 58 carreras y triunfó en 16. Su asombroso coeficiente de eficiencia es del 30%, algo que puede ser la envidia de más de un campeón del mundo.
Sin embargo, su carrera favorita fue una en la que finalizó en el puesto undécimo: los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires de 1957, donde corrió con una Ferrari 212. Ahí compartió la grilla de largada con Juan Manuel Fangio, Phil Hill, Mike Hawthorn, Stirling Moss y Alejandro De Tomaso, entre otros: “Segundos antes de la largada, miré para todos lados y me rodeaban los mejores pilotos de Fórmula 1 de esa época”, recuerda hoy con una emoción comprensible.
Al retirarse, Salerno empezó a restaurar los autos del empresario argentino y ex piloto de Fórmula 1 Clemar Bucci. Cumplió con otros encargos particulares y se animó con alguna réplica, hasta que en 1985 compró la compañía Lotus Argentina, licenciataria local del fabricante británico de autos deportivos. Así nació ASA: Automóvil Sport Argentino.
Los Lotus Seven de Salerno, conocidos como Serie 2000 y Serie 3000, lo hicieron famoso en el ambiente de los coleccionistas y amantes de los deportivos pura sangre. También desarrolló la matricería y fabricó réplicas de las Maserati 300 y Monofaro.
“Si la normativa AAF no hubiera sido derogada, hoy podría estar fabricando entre dos y tres autos por mes. No pasa una semana sin que alguien me llame para ver si le puedo armar un Lotus, pero todos se desaniman cuando se enteran de que ya no se pueden patentar”, se lamenta.
Con una estructura mínima de personal e interviniendo en todos los detalles del proceso de producción, Salerno ahora se conforma con producir de tres a cuatro autos por año.
Su taller es pequeño, pero para él trabajan los mejores carroceros, motoristas y tapiceros del país. “Enzo Ferrari decía que una fábrica se hace primero con los hombres, después con las máquinas y recién después con las paredes”, justifica al mostrar sus ,modestas instalaciones frente al ex aeródromo de Don Torcuato.
Los pedidos llegan de todas partes del mundo y las condiciones no siempre son iguales. “A veces me encargan un auto del que no tengo más que una foto, entonces tengo que ocuparme de toda la arqueología previa al proyecto: conseguir planos, libros manuales, más imágenes… Otras veces, el encargo es más puntual, como ocurrió con la 250 TR, donde el cliente envió un chasis a medio armar -estaba todo mal hecho, tuve que empezar de nuevo- y también envió la Ferrari 250 GT que donó el motor, la caja de velocidades, el diferencial y el tren delantero”.
Cuando se le pregunta si no le da pena destruir un auto original para armar una réplica, Salerno se excusa: “Los autos, si no se cuidan bien, se arruinan y no sirven más. Una Ferrari con un mal dueño se pica igual que un Fiat 600”.
Video: ASA 250 TR
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La Ford Kuga se lanzará en febrero 2010
Ford Argentina presentó hoy en la Costanera Norte de Buenos Aires su nuevo modelo Kuga, la SUV compacta que, en una primera etapa, se importará desde Alemania. Su lanzamiento oficial será en febrero próximo y habrá una sola versión disponible: Titanium 2.5 Turbo 4WD, con caja manual o automática.
Como ya se adelantó esta semana, la Kuga es uno de los modelos favoritos del directorio de Ford Argentina, que incluso tiene en carpeta desde el año pasado la posibilidad de producirla en la planta de Pacheco, ya que comparte numerosos componentes estructurales con el Focus II.
Mientras tanto, la Kuga importada comenzará a entregarse al público en los primeros días de marzo. Tiene doble tracción –sistema “inteligente” Haldex-, motor naftero de 200 caballos de potencia y un equipamiento de seguridad muy completo, con siete airbags y control de tracción y estabilidad. La única opción será el tipo de caja de velocidades: habrá una manual de 6 marchas y una automática de cinco marchas.
El presidente de Ford Argentina, Enrique Alemañy, fue el encargado de presentar el primer ejemplar de la Kuga que llegó al país. Se trata de una unidad en color blanco, cuya única diferencia con el modelo que saldrá a la venta radica en las llantas: tendrá rodado de 17 pulgadas, en lugar de 19.
Alemañy reconoció que en el segmento de las SUV compactas “hay mucha competencia, pero ninguna marca ofrece este diseño con este nivel de equipamiento”. Este segmento lo lideran en ventas la Honda CRV, la Toyota RAV4 y la Chevrolet Captiva.
La Kuga se posicionará en precio un poco más arriba. El valor de venta todavía no fue definido, pero una fuente de la empresa comentó que “si hoy saliera a la venta oscilaría entre los 140 mil y los 170 mil pesos”. De esta manera, su rival directa sería la Volkswagen Tiguan e incluso se podría considerar a la BMW X1, que saldrá a la venta casi al mismo tiempo que la Kuga.
“Creemos que podemos competir con las marcas premium, pero con precios preferenciales y el respaldo de una trayectoria y una permanencia en el país que sólo Ford Argentina puede ofrecer”, recalcó Alemañy.
El anuncio de la llegada de la Kuga sirvió también para comunicar un replanteo de la estrategia comercial de Ford con sus modelos importados. A partir de ahora, los S-Max y Mondeo se venderán en sólo 27 concesionarios de todo el país. La Kuga se ofrecerá con la misma restricción.
Y hablando de los Mondeo y S-Max, estos dos modelos acaban de recibir algunas modificaciones en su catálogo. La actual motorización diesel Lynx 1.8 de 125 caballos que equipa a las versiones Ghia y Titanium fue reemplazada por el nuevo motor diesel DW10 2.0 de 140 caballos. Se trata de un motor que cumple con el nivel de emisiones Euro III y no posee filtro de partículas, por lo que se encuentra preparado para la calidad del gasoil convencional que se comercializa en todo el país.
Además, el Mondeo Titanium 2.0 diesel y la nueva serie Titanium 2.3 naftera de 161 caballos incorporaron la transmisión secuencial de 6 velocidades.
Con respecto al Focus II producido en Pacheco, para el primer trimestre del 2010 está previsto el lanzamiento de la versión con el motor naftero 1.6 Sigma y una mejora en el equipamiento de seguridad de las versiones más caras, con airbags laterales, nuevas llantas y control de estabilidad.
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Pulenta: "Me siento cómodo con marcas chicas"
La sede de Nordenwagen, en Vicente López, se convirtió ayer en el escenario del lanzamiento de los nuevos Porsche Boxster y Cayman. En un evento con la música de la DJ Mina, graffitis en vivo y con la vasta presencia de la comunidad de porschistas argentinos, Argentina Auto Blog tuvo la oportunidad de entrevistar a Hugo Pulenta, presidente de Nordenwagen y también flamante representante de Jaguar, Land Rover y Volvo en el país.
-¿Cuáles son las características que diferencian a estos nuevos modelos de los Cayman y Boxster anteriores?
-Básicamente, la característica más importante es la caja secuencial PDK de doble embrague, que hace una diferencia importante en las prestaciones. Por primera, vez, de 0 a 100 km/h es más rápida que una caja manual. La caja PDK se va a ofrecer como un opcional porque hay muchos conductores a los que no les gusta y que siguen prefiriendo la caja manual, no sólo en la Argentina sino también en Europa. Después, los autos tienen más potencia, una dirección más directa y un menor consumo, una combinación que no es fácil de lograr.
-¿Para cuándo está previsto el lanzamiento del nuevo Panamera?
-Ahora, en cuanto terminemos los trámites de homologación. El primer Panamera que ingresó al país ya se está utilizando para estos trámites de nacionalización y lo vamos a mostrar pronto al público. Estamos viendo si llegamos a tiempo para presentarlo en Autoclásica 2009. Ahí vamos a tener un stand especial junto al Club Porsche. La idea es que los visitantes puedan ver la historia de los Porsche que hay en la Argentina, desde los modelos más clásicos hasta lo más nuevo.
-Se acaba de presentar en el país la empresa Ditecar, que es el nuevo representante de Volvo, Jaguar y Land Rover en la Argentina. Usted es socio de esta firma. ¿Cómo fueron las negociaciones previas para llegar a este acuerdo?
-La familia chilena De Carcer representan a Volvo en su país desde hace más de 50 años. Ellos también representan a Porsche, Land Rover y Jaguar en Chile. Como yo los conozco desde hace más de 20 años, decidí acompañarlos en este proyecto para desembarcar en la Argentina. Yo soy Director y accionista de Ditecar, además de asesor del desembarco en el país.
-¿No existe la posibilidad de que se produzca una competencia de algunos modelos de Porsche, frente a algunos modelos de Jaguar y Land Rover?
-Para mí son marcas muy diferentes. Porsche es una marca mucho más deportiva que Jaguar. No es que Jaguar no pueda hacer autos deportivos, sino que su filosofía es completamente diferente a la de Porsche. Puede ser que en algún caso se mezclen los modelos y, si se mezclan, serán los responsables comerciales los encargados de solucionar este problema (se ríe).
-¿Su gusto personal está más cerca de Porsche o de estas nuevas marcas que representa?
-A mí me gustan los autos. Si me das una coupé Fiat 1500 me subo feliz de la vida a dar cien vueltas. Me fascinan los coches. Claro que tengo mi corazón en Porsche, pero la verdad es que me gustan todos. Es cierto que una Range Rover tal vez compita en el mismo segmento de una Cayenne, pero cuando manejás estos productos descubrís que no tienen nada que ver. Para muchos, un auto es un objeto que te lleva de un punto a otro, para otros, un auto es una filosofía de vida.
-¿Qué mensaje le transmiten desde Ditecar a los propietarios de Volvo, Land Rover y Jaguar que venían trabajando con el Grupo Ford y ahora se encuentran con un nuevo representante?
-Nuestro objetivo es el mismo que nos pusimos cuando asumimos la representación de Porsche: que quien se compre un Porsche en la Argentina tenga la misma atención y servicio que quien se lo compra en Alemania. Hoy estamos ofreciendo una garantía extendida de hasta nueve años. Para lograr eso tuvimos primero que entrenar a todo nuestro personal y comprar todo el herramental. Esta garantía la firmamos nosotros, pero la aprueba Alemania. Lo que pretendemos con Volvo, Land Rover y Jaguar es lo mismo: que quien se compre un auto lo pueda disfrutar sin preocupaciones. Tranquilidad, servicio y repuestos. Hoy estamos trabajando y teniendo más reuniones con la parte de servicios que con la gente de ventas. Esto no implica que cada tanto surja algún problema de alguien que rompe un parabrisas y no lo tengamos en stock. Creo que lo vamos a lograr de la misma manera que lo logramos con Porsche.
-¿Nunca pensó en volver a representar a marcas generalistas y de mayor volumen, como hizo en el pasado?
-En este momento me siento muy cómodo donde estoy. Después de haber conocido a la gente de Jaguar y Land Rover, que son fábricas chicas, descubrí que tienen un trato muy parecido al de Porsche. Eso me gustó. Yo me siento cómodo en estas dimensiones. No es que lo otro sea peor, pero yo me siento cómodo así.
Lanzamiento: Porsche Boxster y Cayman 2009
¿QUÉ ES?: La nueva generación del descapotable y la coupé biplaza de Porsche. Se presentaron anoche en Vicente López.
MECÁNICA: Todos los motores son nuevos e incorporaron la inyección directa de combustible, aunque conservan el planteo central de seis cilindros. Boxster, 2.9 litros con 255 caballos; Boxster S, 3.4 litros con 310 caballos; Cayman, 2.9 litros con 265 caballos; Cayman S, 3.4 litros con 320 caballos. Caja manual de seis velocidades o secuencial de doble embrague (PDK) de siete velocidades. Tracción trasera.
LO MÁS: La garantía. Nordenwagen, representante de Porsche en la Argentina, anunció anoche que todos sus modelos ahora tienen una garantía de dos años o 100 mil kilómetros con "mantenimiento incluido". Durante ese período la mano de obra y los repuestos son completamente gratis. En opción, esta garantía se puede extender por siete años más.
LO MENOS: La caja de doble embrague PDK fue utilizada por Porsche en sus autos de Le Mans de los años '80, pero tardaron demasiado en llevarla a la producción. La primicia la tuvieron antes sus "hermanos" de Volkswagen, Audi y Bugatti.
EL DETALLE: En un Porsche, la performance no es un detalle menor. El Boxster manual, el modelo más accesible de su gama actual, ya ofrece de entrada 263 km/h de velocidad máxima y 5,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
PRECIO: Boxster, 98.810 dólares; Boxster S, 115.188 dólares; Cayman, 106.453 dólares; Cayman S, 121.193 dólares.
Nelsinho Piquet confesó que chocó a propósito
El piloto brasileño Nenlsinho Piquet confesó que chocó a propósito durante el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 para intentar favorecer a su compañero de equipo de Renault, Fernando Alonso, con el ingreso del auto de seguridad.
En su confesión, Piquet reveló que previo a la competencia había sido presionado por el jefe de equipo, Flavio Briatore, para poner en práctica esta estrategia, como parte de las negociaciones para la renovación de su contrato en el equipo. Piquet ya no forma parte del team Renault.
El piloto asegura que le señalaron el lugar y la vuelta en la que debía chocar contra un muro de contención, para forzar la neutralización de la carrera. En las vueltas previas, Alonso debía parar a reabastecer combustible para quedar colocado en una mejor posición al momento de reanudar la competencia.
La declaración completa que Piquet realizó ante la FIA (en portugués), puede leerse acá.
Crítica: Mercedes-Benz E Sedán y E Coupé
Esta mañana bien temprano, en el Autódromo de Buenos Aires, el termómetro marcaba cinco grados de temperatura. Mercedes-Benz Argentina tiene desde hace un año la costumbre de presentar sus nuevos modelos en el Gálvez para poder apreciarlos en funcionamiento y en un entorno seguro. Ya ocurrió el año pasado con la gama AMG y con el CLC Sportcoupé. Siempre en invierno, siempre con frío.
Y uno acude a la cita como cordero atado porque la tentación es mucha: manejar a fondo durante un par de vueltas los nuevos productos de la marca alemana, con un benévolo instructor al lado que -por lo general- lo único que hace es enseñarte secretos para girar cada vez más rápido.
Para evitar aglomeraciones, me aseguré de ser el primero en llegar. El sol todavía no había encontrado los boxes y había un viento horrible. Pero ahí estaban, formados en fila: E 350 Coupé, E 300 Sedán, GLK 280, C 280 y B 200 Turbo.
Cuando me preguntaron cuál me gustaría manejar primero, la respuesta fue obvia. Me subí al E 350.
A diferencia de otros mercados, en Daimler Argentina no tienen problemas en reconocer que esta coupé que reemplazó a la vieja CLK está basada en la plataforma del Clase C. Sin embargo, explican, se la denomina con una E porque “comparte hasta el 70 por ciento de sus piezas con el E Sedán”.
Compite en el mismo segmento del Audi A5 y del BMW Serie 3 Coupé. No es tan lindo como el Audi y no es tan discreto como el BMW. Tiene un diseño de gran coupé tradicional, con 4,7 metros de largo y un estilo bastante aburguesado.
Adentro tiene capacidad para cuatro pasajeros, pero los que viajarán realmente cómodos son los de adelante. La butaca del conductor tiene un agarre bastante deportivo, aunque está rodeada de motorcitos eléctricos que hacen la vida más cómoda: mueven el asiento en todas las posiciones -incluyendo el apoyacabezas-, ajustan el volante en profundidad y altura y hasta alcanzan el cinturón de seguridad con un brazo extensible, para que el conductor no tenga que ir a buscarlo tan atrás. El Serie 3 Coupé tiene el mismo sistema.
El E 350 Coupé tiene un motor V6 de 3.5 litros y 272 caballos de potencia que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. También hay una variante más potente, E 500 Coupé, con un V8 5.5 de 388 caballos. Pero en el Autódromo no había un ejemplar de esa especie superior.
Lo primero que impresiona al salir de boxes es el silencio. Un silencio que se mantiene constante. Es un silencio raro, porque es apenas perturbado por el leve rumor del motor que ingresa al habitáculo, incluso cuando se viaja a 185 km/h al final de la recta del circuito número 5.
La insonorización y la suavidad de los Mercedes-Benz es legendaria, pero en este caso se multiplica hasta el asombro con esta carrocería que tiene un coeficiente aerodinámico de Cx 0,24. Es el auto de calle más aerodinámico del mundo. Y se nota.
Las llantas de 18 pulgadas ofrecen un andar confortable antes que deportivo. Ojo, el E 350 es una máquina capaz de hacer muchos kilómetros a velocidades prohibidísimas, pero trata a sus ocupantes con el máximo cuidado. La dirección es muy precisa, aunque no tiene el tacto deportivo del A5 3.2 Quattro ni del 335i Coupé.
La función Sport -que se activa desde la consola- interviene en la caja secuencial de siete marchas para meter los cambios con mayor velocidad. También hace que la suspensión sea menos blanda y responde con mayor sigilo a las demandas del acelerador. Se viaja rápido. Muy rápido. Pero adentro, todo es silencio y calma. Son sensaciones tan contradictorias que sorprenden.
Después tuve la oportunidad de manejar el E 300 Sedán Elegance y, ante todo, me acerqué con el respeto que sólo merecen los verdaderos íconos del mercado. Hace casi 30 años que los Clase E de Mercedes son los sedanes de lujo más vendidos del mundo. Los usan los ejecutivos en la Argentina, los snobs en Estados Unidos, los taxistas en Alemania y los cartoneros en Dubai. Es la síntesis perfecta del auto grande, cómodo, eficiente y durable.
Esta nueva generación presenta una importante vuelta de tuerca en términos de seguridad, sofisticación y diseño (la trompa es la más agresiva de su historia). Según las estadísticas que se mostraron durante la presentación, en apenas un mes y medio a la venta, el nuevo Clase E ya supera en ventas al Audi A6 y al BMW Serie 5.
Tiene un andar tan suave que hasta tuve problemas para encontrar una justificación moral válida para pisar el acelerador a fondo. Al final de la recta llegué a 175 km/h. Está claro que no es un auto para correr, pero su motor V6 de 3.0 litros ofrece 231 caballos de potencia y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Su velocidad máxima es de 247 km/h.
En nuestro país también se ofrece el E 500 Elegance con un V8 5.5 de 388 caballos, pero no había unidades en el Gálvez.
El listado de sistemas de ayuda a la conducción y la seguridad es una catarata de términos tan complicados como Thermotronic, Neck Pro y Tempomat.
Mi favorito, entre todos ellos, es el Attention Assist: un algoritmo matemático que calcula la hora del día, el tiempo de viaje, la velocidad del auto, los movimientos de la dirección y hasta detecta si en algún momento cambió el conductor para determinar el momento en exacto en el que hay que parar a descansar.
El alerta consiste en una taza de café que aparece dibujada en el medio del tablero. El auto de la era Starbucks ya llegó.
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GM cambió de opinión y vendió 55% de Opel
General Motors confirmó hoy que venderá el 55% de Opel-Vauxhall al consorio austríaco-canadiense Magna-Gaz. El porcentaje era conocido desde el principio de esta historia, pero lo inesperado fue que, pocas horas después de una rotunda negativa, GM haya cambiado tan radicalmente de idea sobre su nuevo socio.
Según un escueto comunicado difundido desde Detroit esta tarde, la automotriz se desprende virtualmente de casi todos los activos que coordinaba Zürich GM Europe (que también distribuye marcas como Chevrolet o Buick). Esto incluye el pase a Magna-Gaz/Sbyerbank de las firmas Opel-Vauxhall.
Ese desenlace culmina una especie de telenovela por capítulos, iniciado cuando GM –por aquél entonces en concurso de acreedores- anunció que vendería Opel-Vauxhall. En una primera fase, el candidato favorito era Fiat.
Tal como se planteó la primera oferta, el personal retendrá 10% del paquete y el gobierno federal germano aportará un total de 4.300 millones de euros en efectivo y garantías para financiar la transición. Ya entregó 1.500 millones.
Ilustración: Christo Komarnitski
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¿Un Mercedes SLS para la Argentina?
Gustavo Castagnino, gerente de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Argentina reveló que “muy probablemente” el año que viene llegue a nuestro país “al menos un ejemplar” del flamante Mercedes SLS que la semana que viene se convertirá en la estrella del Salón de Frankfurt.
Castagnino le reveló este dato en exclusiva a Argentina Auto Blog, durante el transcurso de la presentación que se realizó esta mañana de los modelos Clase E Sedán y E Coupé en el Autódromo de Buenos Aires.
El SLS es el nuevo buque insignia de la marca alemana, un exclusivo deportivo biplaza con puertas tipo “alas de gaviota” que homenajean al famoso 300 SL. Se trata del primer auto desarrollado en forma integral por AMG, la división de alta performance de Mercedes.
Tal como se informó ayer, el SLS tiene un motor delantero V8 de 6.2 litros de cilindrada con 563 caballos de potencia y será capaz de alcanzar los 320 km/h.
Su precio no será accesible y se especula que en nuestro país podría llegar a ofrecerse por una cifra entorno a los 400 mil dólares.
Sin embargo, Castagnino no se mostró preocupado por este detalle: “Traerlo al país será una forma de mostrar la altísima sofisticación tecnológica de los productos AMG. Y, si encontramos mercado para vender el Mercedes SL 65 AMG por 329 mil dólares, no sería raro que aparezca también un candidato para el SLS".
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Lanzamiento: Subaru New Impreza WRX-265
¿QUÉ ES?: Una versión más deportiva, basada en el New Impreza 2.5 WRX que se comercializa desde hace dos años.
MECÁNICA: Conserva el mismo motor Boxer -cuatro cilindros opuestos- con 2.5 litros de cilindrada y turbo, pero la potencia trepó de 230 a 265 caballos. Caja manual de cinco velocidades. Tracción integral permanente.
LO MÁS: Estética y performance más cercanas al soberbio WRX STi, pero pagando 25 mil dólares menos.
LO MENOS: El diseño sigue siendo el punto más flojo de esta generación del Impreza. Sin embargo, este WRX-265 incorpora la parrilla y elementos aerodinámicos del WRX STi. Es feo, pero se hace respetar.
EL DETALLE: El equipamiento de serie incluye butacas deportivas tapizadas en cuero, pedales de aluminio, frenos ABS Super Sport y seis airbags. Como todo Subaru, la garantía es de inco años o 100 mil kilómetros.
PRECIO: 54.900 dólares (el 2.5 WRX de 230 caballos sigue a la venta por 49.900 dólares).
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La Ford Kuga llegará primero importada
Que la Kuga es uno de los modelos favoritos de Ford Argentina no es ninguna novedad. Ya hace un año Argentina Auto Blog reveló las intenciones de la filial local de producirla en Pacheco, ya que comparte numerosos componentes con el Focus II.
Esta versión fue confirmada en julio pasado, cuando AutoEsporte reveló los planes de producción de Ford en el Mercosur para los próximos años. La Kuga se fabricará en la Argentina, pero recién en el 2015.
Sin embargo, en Pacheco no están dispuestos a esperar tanto tiempo y la Kuga empezará a comercializarse pronto, importada desde Europa. Así lo reveló el diario Crítica, en su flamante sección de autos editada por el periodista Fernando Fideleff.
Por dimensiones y planteamiento, la Kuga se meterá en el muy competido segmento de las SUV compactas que lideran la Honda CRV, la Chevrolet Captiva y la Toyota Rav4. Ahí también participa la VW Tiguan y pronto desembarcarán la BMW X1 y la Audi Q3.
Sobre la llegada de la Kuga a la Argentina es posible que haya más novedades antes de que concluya esta semana.
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Lanzamiento: Fiat Palio MY 2010
¿QUÉ ES?: El ya casi tradicional restyling bienal que Fiat le aplica a su modelo del segmento chico.
MECÁNICA: Cesa en forma oficial la comercialización del Palio ELX 1.7 diesel. El ELX 1.4 (con carrocería de tres o cinco puertas) trepó de 82 a 85 caballos de potencia y el ELX 1.8 R pasó de 110 a 112 caballos.
LO MÁS: Fiat demora en promedio ocho meses en trasladar a la Argentina los restylings del Palio que aplica en Brasil. Los compradores bien informados nunca deberían ser sorprendidos y pueden así planificar su compra. Se recalca: sólo los bien informados.
LO MENOS: Los airbags dobles y los frenos ABS siguen siendo opcionales. Incorporarlos supone un costo extra de 7.800 pesos.
EL DETALLE: Los retoques estéticos consisten en las molduras cromadas de la parrilla, los nuevos faros y las ópticas de nuevo diseño.
PRECIO: Palio ELX 1.4 tres puertas, 46.050 pesos; Palio ELX 1.4 cinco puertas, 47.550 pesos; Palio 1,8 R, 57.800 pesos.
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El objetivo de Toyota a nivel mundial es que, de acá al 2020, todos los modelos de su gama cuenten con al menos una versión híbrida. ¿Se viene la Hilux Hybrid?
No se exhibió el Prius durante el evento, pero fue posible acercarse a conocer el Prius de segunda generación que utiliza Aníbal Borderes, presidente de Toyota Argentina, para sus desplazamientos personales. Este ejemplar en color verde agua ya tiene 8.000 kilómetros recorridos. El otro auto de Borderes es un Lexus.
» Leer más
Exclusivo: las dimensiones del Chevrolet Agile
El equipo de publicidad contratado por General Motors Argentina se encuentra en pleno rodaje del comercial del nuevo Chevrolet Agile, que saldrá a la venta en octubre próximo. Estas fotos fueron publicadas en el foro Cochespías.
El Agile es el hatchback chico que se fabrica en la planta de Rosario para exportar a toda la región. La inversión fue financiada en su mayor parte por un crédito gubernamental con fondos de la Anses.
El Agile no reemplazará –en un principio- a ningún modelo de la actual gama de Chevrolet. Se posicionará en precio por encima del Corsa Classic y quedará casi solapado con el Corsa II. Tendrá el mismo motor 1.4 de 95 caballos del Corsa Classic.
En las últimas horas trascendieron algunos datos extra del nuevo Agile, que Argentina Auto Blog publica en exclusiva para sus lectores.
El Agile competirá con los modelos de mayores dimensiones del segmento de los autos chicos (muchas veces mal llamados “compactos”), con 4 metros exactos de longitud. El Renault Sandero lo supera por apenas dos centímetros y es tres centímetros más corto que un Fiat Punto. La distancia entre ejes del Agile será de 2.543 milímetros (46 milímetros menos que el Sandero y 33 milímetros más que el Punto).
El baúl del Agile será uno de los más grandes de su clase: tendrá una capacidad de 327 litros (7 litros más que el Sandero y 47 litros más que el Punto). Al Volkswagen Fox, que también será otro rival por su posicionamiento comercial, el Agile lo supera con holgura en todas estas mediciones.
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Hoy es un día Prius
Toyota Argentina anunciará este mediodía en La Rural al híbrido Prius, que promete comercializar pronto en nuestro país. Se trata de un auto que combina un motor eléctrico con otro naftero de 99 caballos para reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases contaminantes.
Tal como fue primicia de Argentina Auto Blog, los primeros Prius comenzaron a llegar al país hace un año.
Todos los detalles se publicarán acá pasado el mediodía. A modo anecdótico, por ahora sólo vale mencionar la pequeña mentira piadosa que Toyota Argentina deslizó en su web: el “primer vehículo híbrido de la Argentina” no es el Prius, sino un colectivo de pasajeros.
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Tras el divorcio, Mercedes y McLaren hoy estrenan soltería con el SLS y el MP4-12C
Mercedes-Benz y McLaren siguen juntos en la Fórmula 1, pero sus caminos en el mundo de los autos de calle se terminaron de separar a fines del año pasado, cuando la alianza de casi una década entre el fabricante alemán y el constructor inglés llegó a su fin con el Mercedes SLR McLaren “Stirling Moss”, diseñado por un amigo de este blog que tal vez algún día podremos decir quién es.
Pero la ruptura matrimonial no representó de ninguna manera el fin de los superautos geniales. Quizás por casualidad –o quizás no- Mercedes y McLaren volvieron hoy a coincidir en algo: eligieron a este 9 de septiembre para presentar las primeras imágenes completas y sin camuflajes de sus nuevos deportivos.
La primicia, en los dos casos, corrió por cuenta de la centenaria revista británica Autocar.
El Mercedes-Benz SLS se presentará en el próximo Salón de Frankfurt y saldrá a la venta el año que viene por un precio de 300 mil dólares. Marca el regreso de las icónicas “alas de gaviota” del Mercedes 300 SL, pero debajo de su carrocería oculta una mecánica del siglo XXI: un V8 delantero de 6.2 litros firmado por AMG, que desarrolla 563 caballos de potencia.
Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza los 200 km/h en menos de 10 segundos. La velocidad máxima no fue informada en forma oficial, pero se sabe que superará los 320 km/h.
Ya sin el apoyo de Mercedes-Benz ni de Gordon Murray –el ingeniero detrás del McLaren F1 y del Mercedes SLR McLaren-, Ron Dennis encaró en soledad el desarrollo del segundo auto de calle de la escudería británica: el McLaren MP4-12C, que saldrá a la venta en el 2011.
A diferencia del recordado F1 de 1993, que batió todos los récords de la época para un auto de calle, el nuevo McLaren tiene intenciones algo más modestas en performance, pero muy ambiciosas en términos comerciales: quiere enfrentar en su mismo terreno a la Ferrari 458 Italia, al Lamborghini Gallardo y al Porsche 911 Turbo.
Con un precio que rondará los 200 mil dólares, promete prestaciones de primer nivel para esa clase: su motor británico V8 en posición central de 3.8 litros y 600 caballos de potencia, le permitirán alcanzar los 330 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en “menos de 4 segundos”. Para no ser menos que el SLS,
sus puertas también tienen un sistema de apertura bastante exótico.
Mercedes-Benz SLS
McLaren MP4-12C
Ahora GM no quiere vender Opel
Después de nueve meses de negociaciones con gobiernos europeos y posibles empresas interesadas, ahora General Motors no quiere vender su división de Europa, Opel. El diario alemán Handelsblatt informó en su edición de hoy que el consejo de supervisión prefiere ahora mantener Opel con fondos financieros de Estados Unidos y con ayuda de algunos gobiernos de la Unión Europea.
La decisión oficial se conocerá, como muy pronto, a comienzos de octubre, después de las elecciones generales que se celebrarán en Alemania el 27 de septiembre.
El Gobierno alemán de Angela Merkel se había mostrado claramente a favor de vender Opel al productor de componentes austríaco-canadiense Magna y a su socio, el banco estatal ruso Sberbank. General Motors, en cambio, prefería hasta ahora la oferta del inversor belga RHJ International, porque facilitaría volver a comprar Opel tras su saneamiento y porque no le gustaba la idea de ceder su tecnología a los rusos.
Magna es la preferida de los trabajadores de Opel y del Gobierno alemán porque su propuesta contempla una menor reducción de empleos en Alemania y permitiría a Opel desligarse por completo de GM.
GM deberá devolver a Alemania un crédito de 1.500 millones de euros en caso de que decida no vender Opel. El diario norteamericano The Wall Street Journal consideró que la decisión sobre Opel muestra “el cambio de relaciones de poder en GM debido a la reestructuración por la insolvencia”.
Ilustración: “Este es el nuevo Nano americano”, le dice Rodríguez Zapatero a sus colegas europeos. (Christo Komarnitski)
Apuntes del lanzamiento del VW Passat CC
* Volkswagen Argentina presentó hoy en el Hotel Sofitel, de Reserva Cardales, el nuevo Passat CC, la variante “Coupé-Confort” de su sedán mediano. Tal como se informó esta mañana, se ofrecerá en una versión: V6 3.6 litros de 300 caballos, con tracción integral y caja secuencial DSG, por un precio de 67.800 dólares. La única opción disponible será el color de la carrocería y del interior.
* En el lobby del hotel se exhibió un Passat CC, junto a un Passat 2.0 TDi sedán y un Passat 2.0 TSi Variant, para poder apreciar las diferencias del nuevo modelo. La plataforma es la misma. Sólo se cambió la carrocería, que es más larga (+31 mm), más baja (-50 mm) y más ancha (+36 mm). La suspensión es más dura y deportiva, para hacer frente a unas prestaciones muy buenas: 5,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima limitada a 250 km/h.
* Jorge Portugal, gerente de Marketing de Volkswagen Argentina, comenzó su discurso destacando que el Passat lidera el segmento de los sedanes medianos de marcas generalistas, donde compite contra el Ford Mondeo, el Honda Accord, el Citroën C5, el Toyota Camry y el Peugeot 407.
* Aunque Portugal no lo mencionó, este es un segmento que en los últimos años sufrió los embates de los sedanes premium, como el Audi A4, el Mercedes Clase C y el BMW Serie 3. Todos ellos venden hoy más unidades por mes que los medianos generalistas.
* Sin embargo, en Volkswagen Argentina creen que la competencia para el Passat CC se ubicará aún más arriba. Portugal no dudó en asegurar que “los competidores directos serán el Mercedes-Benz CLS y el Clase E Coupé”. Esta comparación es llamativa y este blog en particular no la comparte. Los precios del CLS oscilan entre 132 mil y 187 mil dólares, mientras que los de la Clase E Coupé oscilan entre 90 mil y 124 mil dólares. La diferencia es mucha.
* En una charla informal después de la presentación, Marcelo Dato, gerente general de Volkswagen Argentina, fue un poco más realista en cuanto al posicionamiento del nuevo producto: “Es claramente un auto de nicho, del que no esperamos vender más de 140 unidades anuales. Apuntará a un público muy específico, que busca un poco más que un Passat común, pero conservando la discreción de un Volkswagen. Sin dudas, el principal rol del Passat CC será traccionar la imagen de toda la marca”.
* A diferencia de la Touareg, que sólo se vende en algunos concesionarios específicos de la marca (tienen que cumplir normas de calidad y contar con instrumental específico, entre otros requerimientos), el Passat CC se comercializará en toda la red del país.
* El equipamiento de seguridad es muy completo: incluye ocho airbags, faros bixenón direccionales, apoyacabezas activos y anclajes Isofix para dos sillas infantiles en el asiento trasero.
* Este fue el anteúltimo lanzamiento del año para Volkswagen Argentina. El broche de oro lo pondrá a mediados de diciembre la presentación internacional de la pick-up Amarok, que se producirá en forma exclusiva en Pacheco para exportar a todo el mundo. Con respecto a este modelo, hoy trascendió que algunos proveedores “no están cumpliendo con el proceso denominado Julián Weich”, señaló una fuente muy adepta a los juegos de palabra televisivos. De todos modos, los planes generales de producción se están cumpliendo de acuerdo a lo previsto.
* También se supo que el restyling del Fox, que se presentará en Brasil antes de fin de año, tardará un tiempo en llegar a la Argentina. La idea es lanzarlo a mediados del 2010 junto con el restyling de la Suran.
Ante una consulta de Argentina Auto Blog, Marcelo Dato se encargó de aclarar el misterio del Volkswagen Scirocco de color blanco que ya fue detectado en Buenos Aires y Chubut.“Se trata de un ensayo que está realizando Volkswagen a nivel mundial con sus nuevos motores que aplican la normativa Euro V de emisiones de gases contaminantes. Este Scirocco, junto a un par de Seat Ibiza de nueva generación, están recorriendo el país para ver cómo reaccionan los motores antes los distintos tipos de combustibles que se comercializan en nuestro país”, aclaró Dato. La norma Euro V entrará en vigor en Europa dentro de un mes.
“La presencia de este auto en particular en nuestro país no está relacionada con procesos de homologación”, agregó Dato. Sin embargo, hacerle la siguiente pregunta fue inevitable.
-¿Pero a usted no le gustaría que el Scirocco se venda en algún momento en la Argentina?
-Por supuesto que sí y ojalá lo podamos concretar el año que viene. Es un proyecto que tenemos en carpeta desde hace tiempo y esperamos lanzarlo al mismo tiempo que el descapotable Eos, un modelo que ya tenemos homologado y cuyo lanzamiento también se fue postergando por motivos diversos.
Foto del Scirocco: Bora Club » Leer más
Lanzamiento: Volkswagen Passat CC
¿QUÉ ES?: La versión más lujosa y exclusiva del sedán mediano alemán. El estilo de su carrocería, de líneas estilizadas, se inscribe en la moda de las mal llamadas “coupés de cuatro puertas”, que inauguró el Mercedes CLS.
MECÁNICA: Se ofrece con una sola motorización: V6 de 3.6 litros y 300 caballos de potencia. Tracción integral 4Motion. Caja secuencial de seis velocidades DSG.
LO MÁS: El diseño. La línea general que intenta imitar a una coupé es lo de menos. Lo mejor está en los pequeños detalles, como las tomas de aire, las nervaduras laterales, las llantas y la terminación de la tapa del baúl.
LO MENOS: ¿Un Passat al mismo precio de un Audi A6? Aunque suene extraño, así es.
EL DETALLE: El diseño interior se diferencia del Passat convencional por los detalles de terminación y su butaca trasera sólo apta para dos personas.
PRECIO: 67.800 dólares.
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Citroën fantasea con reeditar el 2CV
Citroën reveló esta mañana la primera imagen del nuevo concept que presentará en pocos días más, durante el Salón de Frankfurt. Aunque no brindó detalles de este nuevo auto, sus línea dejan en claro que la marca francesa fantasea con la posibilidad de reeditar al famoso 2CV.
El año pasado, Peugeot-Citroën anunció que estaba desarrollando un auto de “bajo costo” para competir con los modelos más baratos de los mercados emergentes.
Sin embargo, lo más probable es que las líneas de este nuevo concept anticipen las formas del reemplazante del C1, el city car que se fabrica en Europa, en sociedad con Peugeot y Toyota.
Hace tres meses, Citroën Argentina lanzó un concurso entre estudiantes de diseño industrial para interpretar el 3CV de la era moderna. El modelo ganador del certamen se construirá en escala real.
Advertencia para los participantes: no vale copiarse de la foto de arriba.
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El nuevo Tiida, al desnudo
Una semena después de que se conocieran las primeras fotos espía del restyling del Nissan Tiida, el tailandés Tiida Club publicó imágenes sin camuflaje de la versión 2010 del hatchback compacto.
Los principales cambios se aprecian en la trompa, donde la parrilla, los faros y los paragolpes son de nuevo diseño. La estética está inspirada en otros modelos de la marca, como el monovolumen Livina que se produce en Brasil (sin fecha de llegada a la Argentina) y la SUV del segmento grande Murano (arribará acá antes de fin de año).
Otros cambios se aprecian también en las ópticas traseras y en el interior. En algunos mercados se ofrecerá con aire acondicionado digital, mientras que el tablero seguirá siendo de tres esferas, aunque podrá llevar los relojes con fondo blanco.
El Tiida que se comercializa en la Argentina se produce en México y es probable que este restyling llegue antes de que termine el 2010.
(Gracias al embajador eléctrico Fernando D. por el dato)
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Pagani despidió al Zonda F con un "book"
Pagani Automobili, la empresa de autos exóticos fundada por el santafecino Horacio Pagani en Italia, concluyó la producción de 50 unidades de su modelo Zonda F, tanto en las versiones Roadster como Coupé.
Para homenajear a este auto -que a su vez rindió homenaje con su “F” a Juan Manuel Fangio-, Pagani le encargó al célebre fotógrafo japonés especializado en autos, Hidehiko Ishiura (también conocido como Shurazero) la producción de un “book” fotográfico del último ejemplar producido.
El último Zonda F tiene su carrocería terminada con la fibra de carbono negra expuesta a la vista y lleva un motor V12 de Mercedes-Benz AMG con 650 caballos de potencia. Las fotos formarán parte de un libro especial que se publicará cuando concluya la producción del Zonda en todas sus versiones, a fines del 2010.
De los cincuenta Zonda F construidos sólo uno fue comprado por un argentino: el empresario Jorge Gómez tiene uno en color naranja y el verano pasado lo mostró por Buenos Aires y Punta del Este.
Pagani ahora está abocado a la producción de los modelos Zonda Cinque Coupé, Zonda Cinque Roadster y Zonda R. En el Salón de Ginebra de marzo próximo se presentará un nuevo modelo, conocido con el código interno C9, con el que abrirá una fábrica más grande, ubicada también en Módena, que le permitirá aumentar su ritmo de producción actual de un ejemplar por mes.
Confirmado: el Peugeot 308 está demorado
Pablo Averame, director de Marketing de Peugeot Argentina, confirmó que el 308 de producción nacional -y previsto para el 2010- está demorado. Su lanzamiento, previsto para el año que viene, no se concretaría antes del 2011. Lo dijo en una entrevista con Cars-Magazine.
La producción local del 308 fue una primicia de Argentina Auto Blog de diciembre del año pasado, que en su momento fue desmentida por voceros de la empresa a medios colegas. Los primeros indicios sobre demoras del proyecto las publicó el diario Clarín en julio último. Y en ese entonces también lo desmintieron. Esta es la primera vez que Peugeot Argentina confirma que trabaja en este nuevo modelo.
"Está clarísimo que en 2010 no habrá 308 made in Argentina”, dijo Averame. "Quedará entonces por definir cuándo, en base a las inversiones que se hagan, algo que con lógica ha trascendido en los diarios nacionales en el último tiempo. Hoy no tenemos una fecha definida para el lanzamiento comercial de ese modelo, pero en cualquier caso, no se producirá durante el próximo año".
Averame informó también que el nuevo modelo compartirá varios componentes estructurales con el actual 307: "Tal como sucede en Europa, el 308 estará plantado aquí en lo que para el grupo es la plataforma Nº 2, que es la misma que utiliza el 307".
De acuerdo a una presentación que la marca realizó para su red de concesionarios, el proyecto contempla dos tipos de carrocería: hatchback de cinco puertas, como la que se ofrece en Europa, y una inédita versión sedán que se lanzará antes para el mercado chino.
La idea es que el 308 no reemplace al 307, sino posicionarlo más arriba en precio y equipamiento para competir contra el Volkswagen Vento, el Ford Focus II y el Renault Fluence que se fabricará en Córdoba a fines del 2010.
El directivo confirmó también que el único lanzamiento de la marca previsto para lo que queda del 2009 será el descapotable 308 CC, que vendrá este verano importado de Francia.
La marca evaluará recién en los próximos meses cómo será su cronograma de lanzamientos para el 2010. En carpeta están la 207 Pick-up, la 207 SW Escapade y el restyling de la Partner. Ninguno de ellos tiene fecha de lanzamiento comercialización confirmada para la Argentina.
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Penalizan a Citroën y gana Hirvonen
El francés Sebastien Loeb fue despojado del triunfo y relegado al segundo puesto en el Rally de Australia, al comprobarse una irregularidad en la suspensión de los Citroën C4 WRC. El finlandés Mikko Hirvonen (Ford) fue declarado ganador y pasó a liderar el campeonato.
Un vocero de la FIA explicó que la barra antirrolido del tren delantero de los Citroën de Loeb, Dani Sordo y Sebastien Ogier incumplían la normativa, por lo que los tres fueron sancionados con un minuto de penalización. El castigo le costó a Loeb el triunfo y bajó del cuarto al quinto puesto a Ogier, aunque no tuvo consecuencias para Sordo, que conservó su tercer puesto.
El argentino Federico Villagra (Ford) finalizó octavo y está noveno en el mundial, cuya undécima y penúltima fecha del calendario 2009 será el Rally de España, entre el 2 y el 4 de octubre.
En otro orden, Sébastien Loeb consiguió el permiso oficial de Citroën para participar del Gran Premio Abu Dhabi de Fórmula 1, una vez que termine la actual temporada de rally. El quíntuple campeón mundial podría manejar un auto del equipo de Toro Rosso, que es propiedad de Red Bull, uno de los principales sponsors del piloto francés.
La Biblia del Lamborghini Miura
Tal vez resulte difícil imaginarse a Gregorio Pérez Companc escribiendo un libro con la historia de todas las Ferrari que compró, pero luego de leer la obra de Joe Sackey sobre el Lamborghini Miura me doy cuenta de que no sería una mala idea: algún día Goyo debería sacarle punta al lápiz.
Sackey (el pelado que maneja el Miura Roadster de la foto de arriba) es uno de los mayores coleccionistas de Lamborghini de Estados Unidos. Por su propiedad pasaron nada menos que cinco Miura, colaboró en la restauración de otros tantos y es el gurú consultado por todos los que sueñan con tener en su garage uno de los 764 ejemplares que se fabricaron entre 1966 y 1972.
El libro The Lamborghini Miura Bible que acaba de enviar la editorial británica Veloce tiene 272 páginas y 450 fotos (la mayoría en color, muchísimas de ellas inéditas) con la historia secreta del primer deportivo de calle con motor central.
Lo mejor: las burlas de Sackey a los “historiadores de escritorio”, que escribieron libros sobre el Miura sin siquiera haber manejado uno.
La gente de Veloce también envió el curioso libro Fast Ladies, que recopila la historia de las corredoras más famosas entre los años 1888 y 1970.
La otra noche, hojeando el libro y al ver la foto de acá abajo, mi mujer exclamó: “¿No ves que somos un género superior? ¿Cuántos tipos conocés que sean capaces de fumar y tejer en la largada de una carrera?”
Estuve a punto de responderle una grosería, pero todavía me quedaba una pila de platos por lavar.
El nuevo Fiat Uno ya toma forma
Por Glauco Lucena
Proyecciones de Ricardo Tadeu
Foto de Marlos Ney Vidal
La persecución de AutoEsporte para obtener detalles sobre el nuevo Fiat Uno no se detiene. En mayo presentamos la primera foto espía. Al mes siguiente fue el turno de la proyección del panel de instrumentos. En agosto, una foto del interior. Ahora, conseguimos de fuentes ligadas a la marca el diseño de los paragolpes delanteros y traseros.
Además de eso, nuestro colaborador Marlos Ney Vidal fotografió la cabina, terminando con el misterio sobre las puertas y las butacas.
El paragolpes delantero tendrá una inmensa parrilla que cubrirá casi la mitad de esta pieza. Encima habrá otra entrada de aire al estilo del Palio. El paragolpes trasero contará con una faja de plástico. Para darle más presencia a la pieza, los diseñadores crearon líneas modernas y redondeadas. El tapizado de las butacas será más osado que en el actual Uno.
Conocido como Proyecto 327, el modelo comenzará a ser producido a comienzos del año que viene. En la fábrica, el 327 fue bautizado por los empleados como “Panda”, tal vez porque en Italia el 327 dará origen a la próxima generación de ese modelo.
Si en la planta brasileña de Betim la fabricación comienza recién en el 2010, para los proveedores la producción comienza ya en noviembre próximo. Según ellos, el ritmo será acelerado, de 600 unidades por día. En Fiat tienen prisa. Aunque en Brasil mantenga el liderazgo en ventas, no quieren correr el riesgo de perder la primera posición contra Volkswagen, que ya se aproxima en el retrovisor y lidera desde hace varios años en la Argentina.
Por los planes de Fiat, el nuevo auto chico ocupará la misma franja de precio que hoy tiene el Palio Fire. O sea, será más caro que el Uno y más barato que el nuevo Palio.
Y hablando del Palio, tanto este modelo como sus derivados serán substituidos en 2011 por una familia totalmente nueva, conocida en los pasillos de Fiat como Proyecto 326.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Llegó el primer Porsche Panamera
Tinta Digital, el inefable autor del Blog de Porsche (made in Argentina) publicó una foto del primer Porsche Panamera en suelo argentino. La imagen tomada por el lector Morgan muestra al sedán (¿sedán?) de lujo alemán en la terminal portuaria.
Se trata de una unidad con cobertores para evitar arañazos en la carrocería o en las llantas durante las maniobras de ascenso y descenso del buque. En la puerta también tiene protecciones azules para evitar golpearla contra otro auto al abrirla –viajan muy pegados, para ahorrar espacio-.
El 21 de julio, Nordenwagen, representante de Porsche en la Argentina, había anunciado la llegada del Panamera para septiembre. Su cronograma marcha con exactitud.
El Panamera podría llegar a presentarse por primera vez en público la semana que viene, cuando se realice el lanzamiento de la nueva gama Boxster y Cayman en nuestro país.
Esta especie de limousione con forma de coupé con 4,97 metros de largo, cinco puertas y espacio para cuatro pasajeros se ofrecerá de entrada en tres versiones: Panamera S (V8 aspirado, 400 caballos, tracción trasera), Panamera 4S (V8 aspirado, 400 caballos, tracción integral) y Panamera Turbo (V8 biturbo, 500 caballos, tracción integral).
Los precios aún no fueron informados. En Europa, el Panamera más accesible se vende por 105 mil euros, precio equivalente al del 911 Carrera Cabriolet. En la Argentina, este descapotable se comercializa por 183 mil dólares. Desde ahí arrancaría su precio.
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