En los primeros días de diciembre se realizará el lanzamiento oficial de la nueva coupé Hyundai Genesis, uno de los deportivos más vendidos en Estados Unidos y Canadá en los últimos tiempos, debido a su generosa relación precio/prestaciones.

A diferencia de las coupés anteriores de Hyundai, la Genesis se destaca por su plataforma con tracción trasera. Mide 4,63 metros de largo, 1,86 de ancho y apenas 1,38 de alto. En un principio se ofrecerá sólo en la versión de cuatro cilindros con 2 litros de cilindrada. Con la ayuda de turbo e intercooler desarrolla 210 caballos de potencia. Vendrá con caja manual de 6 velocidades.

Su equipamiento para la Argentina promete ser bastante completo: diferencial de deslizamiento limitado Torsen, seis airbags, control de tracción, control de estabilidad y control de frenado en curva. Tendrá llantas de 18 pulgadas de serie.

El equipamiento de confort consistirá en control de velocidad crucero, controles de audio en el volante y algunos detalles más. En Hyundai Argentina todavía no revelaron el precio oficial, pero Argentina Auto Blog pudo saber que se trabaja en una promoción de lanzamiento, con un precio cercano a los 40 mil dólares.

La oferta del Genesis se completará en el 2010 con la llegada de la versión más extrema: la V6 de 3.8 litros y 303 caballos de potencia.

Otro lanzamiento que Hyundai programó para el 2010 es el pequeño i10 (inicialmente previsto para el 2009), que seguramente tendrá su avant premiere durante el verano en Pinamar. Vendrá con el nuevo motor 1.2 litros de 16 válvulas y 78 caballos de potencia. Se podrá elegir caja manual o automática. Su precio todavía no está definido, pero se sabe que se posicionará entre el Atos (12.400 dólares) y el i30 (desde 25.400 dólares).

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Volkswagen ya no es la única marca que muestra sus nuevos modelos en forma de autopartes (ver Caso Amarok), ahora también Fiat difundió lo que puede ser considerada como la primera foto oficial de su futuro auto popular: la imagen de una puerta.

Oficialmente, en Fiat tratan al hacthback pequeño del Proyecto 327 como “el modelo que no existe”, aunque el fabricante -tal vez sin querer- divulgó una foto del nuevo auto en su revista mensual Mundo Fiat, dedicada a los empleados de la fábrica, según informa nuestro espía mineiro Marlos Ney Vidal.

En la foto aparece la puerta trasera izquierda del nuevo hatchback que está llamado a reemplazar al Fiat Uno en el mediano plazo (ambos modelos convivirán un tiempo en el mercado).

La pieza lleva escrito el código 327 e ilustra una nota sobre los cuidados que son tomados en la producción de los modelos de la marca.

Una información surgida esta semana da por confirmado el inicio de la producción en Brasil del proyecto 327 en enero del 2010. Mientras tanto, el hatchback Bravo iniciaría su producción –también en Brasil- en septiembre del 2010.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

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La compañía argentina de automóviles ArqBravo firmó esta mañana un acuerdo marco con el intendente de Ramallo, Ariel Santalla, y de San Nicolás, Marcelo Carignani, para la cesión de seis hectáreas del parque industrial Comirsa, donde se instalará la planta de producción del A!PA, el llamado "auto popular argentino".

El acto contó con la presencia de Miguel Angel Bravo, titular de ArqBravo, y del director Pyme de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, Carlos Lerner.

La planta tendrá una superficie total de 30 mil metros cuadrados y será construida en tres etapas. Cada módulo de 10 mil metros cuadrados tendrá una capacidad de producción de 4.000 a 7.000 vehículos anuales y demandará entre 250 y 400 puestos de trabajo.

De cumplirse los pasos de la inversión, la planta estará en condiciones de empezar a ser construida en el 2010, año en el que también se espera presentar el primer prototipo rodante del A!PA.

“Este es un ejemplo de cómo gente de diferentes partidos políticos se pueden unir en un objetivo común para lograr apoyar que una pyme nacional pueda llevar adelante sus proyectos”, señaló Bravo tras la firma. “El mayor valor de este gesto es el apoyo a un proyecto nacional que va mucho más allá de una bandería política”, agregó.

El parque industrial Comirsa fue levantado sobre el antiguo Pentágono de Ramallo, un circuito semipermanente de larga tradición automovilística. En homenaje a esa historia, las calles del parque fueron recorridas hoy por una de las unidades de preserie del Nach One, el deportivo triplaza que ArqBravo también planea fabricar en estas instalaciones.

Sin embargo, el foco productivo estará puesto en el A!PA, un crossover compacto de cuatro metros de largo, que se planea lanzar a la venta de aquí a dos años con un precio en torno a los 10 mil dólares.

“La gran ventaja del parque Comirsa es su ubicación estratégica”, continuó Bravo. “Está al lado de Siderar, el principal proveedor de chapas de la industria automotriz, muy cerca de la Ruta 9, a cinco kilómetros de un puerto de aguas profundas, como el de San Nicolás, y sobre un cordón industrial importantísimo, donde también hay otras terminales como General Motors”.

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Volkswagen reveló en Estados Unidos el segundo boceto (imagen de arriba) del llamado Proyecto NMS, un sedán mediano que se fabricará en ese país a fines del año que viene para reemplazar al Passat y competir contra los best-sellers de ese mercado: el Ford Fusion, el Toyota Camry y el Honda Accord.

El nuevo sedán será fabricado en la planta de Tennessee y, según quienes vieron el diseño completo, promete ser “una interpretación alemana del muscle car americano”.

Sobre la base del Proyecto NMS se desarrollará también el sucesor del Passat europeo. Pero todavía falta tiempo. En el Viejo Continente será lanzado recién después del 2011.

La idea de VW es repetir la estrategia del Honda Accord: sobre la misma plataforma, diseñar un producto para el mercado americano y otro para el europeo. Por el momento se ignora de qué lado del Atlántico vendrá el sucesor del Passat para el mercado argentino.

Primer boceto del Proyecto NMS.

La revista brasileña AutoEsporte y la consultora Price Water House Coopers difundieron hoy el listado de los finalistas para el premio de “Auto del Año en Brasil 2010”, donde se vota a los mejores modelos lanzados durante el 2009. Los finalistas fueron elegidos por 27 periodistas especializados de ese país (incluyendo a medios de la competencia) y contó también con el voto del público a través de internet.

Entre los candidatos a auto del año se destaca la presencia de dos modelos fabricados en la Argentina: el Chevrolet Agile (foto) y el Citroën C4 Bicuerpo. Entre las pick-ups, figuran la nueva Ford Ranger producida en Pacheco y la Toyota Hilux naftera que se fabrica en Zárate (sólo para exportación). En el rubro SUV también está la Toyota SW4 naftera (sólo para exportación).

Los ganadores se darán a conocer el 9 de noviembre. El listado completo de los finalistas es el siguiente.

Auto del año
Chevrolet Agile
Citroën C4 Bicuerpo
Fiat 500
Ford Fusion
Honda City

Auto premium del año
Audi A5
BMW 135i
Mercedes-Benz Classe E
Volkswagen Passat CC

SUV del año
Chery Tiggo
Mitsubishi TR4
Suzuki SX4
Toyota SW4 naftera
Troller T4

SUV premium del año
Audi Q5
Mercedes-Benz GLK
Mitsubishi Pajero Dakar
Volkswagen Tiguan
Volvo XC60

Pick-up del año
Fiat Strada Doble Cabina
Ford Ranger
Toyota Hilux naftera
Volkswagen Saveiro

Motores hasta 2.000 cc
Fiat 1.4 T-Jet (Linea/Punto Turbo)
Honda 2.0 16V i-VTEC (Civic Si)
Mini 1.6 16V Turbo (Mini Cooper)
Smart 1.0 Turbo (Smart)
Toyota 1.8 16V VVT-i (Corolla)

Motores de más de 2.000 cc
Audi 3.0 V6 Compressor (A6)
BMW 3.0 6 cil. Biturbo (135i/335i/X6)
Chevrolet 3.6 V6 (Captiva)
Honda 3.5 V6 VCM (Accord)
VW 3.6 V6 (Passat CC)

Volkswagen Brasil anunciará en noviembre un nuevo paquete de inversiones para ese país, que incluirá el lanzamiento de nuevos modelos. El sitio AutoData no sólo reveló que ese paquete incluye la producción del nuevo Golf VI, sino que adelantó que ya se estarían haciendo los primeros ajustes en la línea de montaje de São José dos Pinhais para empezar a fabricarlo.

El anuncio de nuevas inversiones llega justo cuando VW de Brasil está agotando los últimos lanzamientos prometidos para este período: antes de fin de año se presentará el nuevo CrossFox (con el restyling del Fox 2010) y en los primeros meses del año que viene se presentarán la pick-up Amarok y el resytyling de la Suran (ambos producidos en la planta argentina de Pacheco).

El Golf VI sería apenas uno de las muchas novedades que Volkswagen estaría preparando para la región. Mientras se espera su llegada, continuará en producción el veterano Golf IV, con el cuestionado restyling que lo hizo casi desaparecer de las concesionarias de argentinas y lo relegó al tercer lugar de su segmento en Brasil.

En su momento, desde Volkswagen Argentina se informó que se había decidido no producir el Golf V en nuestro mercado debido a que era un auto “demasiado caro de fabricar para nuestra región”. El cambio de planes resulta aún más llamativo si se tiene en cuenta que el Golf VI no es un auto completamente nuevo, sino un profundo restyling de la generación V.

Una de dos: en la marca alemana afiladaron bien el lápiz o tal vez tomaron nota de la opinión del mercado.

(Gracias a Fernando D. por el dato)

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En las últimas semanas, Fiat Argentina realizó una serie de eventos para mostrar su modelo Linea junto a algunas de las celebrities más populares del país.

En una estrategia que parece recordar al lanzamiento del Fiat Uno en 1989, cuando el auto fue manejado por casi 200 famosos, el Linea fue fotografiado en las últimas semanas junto a la vedette Graciela Alfano, la modelo Dolores Barreiro y en un partido de polo donde participaron Gabriel Batistuta, Adolfo Cambiaso y Cristiano Rattazzi.

El sedán derivado del Fiat Punto todavía está lejos de sus principales competidores en nuestro país y en la marca deben pensar que posicionarlo como auto fashion puede ayudar. ¿Dará resultado?
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Mientras la primera unidad llegada al país sigue recorriendo las calles de Buenos Aires como parte de un concurso donde se invita a fotografiarlo, esta semana arrancó de manera oficial la preventa del Seat León Cupra. Su precio: 45 mil dólares. Las entregas se realizarán en los primeros meses del 2010.

El Cupra tiene el mismo motor 2.0 turbo del León 2.0 TFSi FR que se vende actualmente por 36.400 dólares, pero fue potenciado para trepar desde 200 hasta 241 caballos. Su tracción delantera se las arregla para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 241 km/h.

Con esta relación precio/potencia, el Cupra prácticamente no tendrá competencia en nuestro mercado.
(Gracias a Marian P. por el dato)

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El Gobierno de la ciudad de Buenos Aires rechazó el permiso para realizar una nueva edición del festival Creamfields, que contaba con el auspicio de Peugeot Argentina. Las autoridades gubernamentales comprobaron que el organizador y los sponsors estaban ofreciendo entradas sin haber cumplido los requisitos de habilitación.

Creamfields es un festival de música electrónica pensado para asemejarse a las Creamfields europeas. Contaba con el apoyo publicitario del Peugeot 207 Compact, el restyling del 206 para asemejarse al 207 europeo.

Peugeot Argentina sorteaba 100 pares de entradas entre quienes participaran de una encuesta donde se pedía votar por los tres atributos más importantes del 207 Compact. Se podían elegir algunos ítems lógicos y ponderables, como los cuatro airbags de la versión XT Premium, y otros más curiosos, como el “diseño”.

La presidenta Cristina Kirchner recibió esta noche en su despacho oficial de la Casa Rosada al presidente y director general del Grupo Peugeot-Citroën a nivel mundial, Philippe Varin. Tras el encuentro, que duró algo menos de una hora, no se realizaron declaraciones a la prensa sobre el contenido de la conversación.

Según la agenda oficial de Presidencia, también participaron de la reunión el director general del Grupo Peugeot-Citroën de América Latina, Vincent Rambaud, y el director del Grupo Peugeot-Citroën Argentina, Osvaldo Baños. La Presidenta estuvo acompañada por los ministros de Economía, Amado Boudou, y de Industria, Débora Giorgi.

Ni antes ni después de la reunión se brindó información sobre la agenda de temas del encuentro.

La planta de El Palomar de Peugeot-Citroën Argentina actualmente produce los modelos Peugeot 206, Peugeot 207 Compact, Peugeot Partner, Peugeot 307 Bicuerpo, Peugeot 307 Sedán, Citroën Berlingo, Citroën C4 Bicuerpo y Citroën C4 Sedán.

Durante el transcurso del 2010 tiene previsto incorporar a su línea de producción tres nuevos modelos: nueva Peugeot Partner, nueva Citroën Berlingo y Peugeot 308 Sedán.

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¿QUÉ ES?: Una nueva versión del monovolumen fabricado en Brasil, que se comercializa desde el 2001. En equipamiento y precio, se ubica un escalón por encima del actual Xsara Picasso 1.6 16v.
MECÁNICA: No hay novedades. Sigue con el conocido motor naftero de 4 cilindros con 1.6 litros de cilindrada y 106 caballos de potencia. Caja manual de 5 velocidades.
LO MÁS: El equipamiento de seguridad. Viene de serie con frenos ABS con EBD, doble airbag frontal y airbags laterales delanteros.
LO MENOS: Previo al restyling del 2007, el equivalente de esta versión ofrecía tapizado en cuero de serie. Ahora sólo viene con tapicería de pana.
EL DETALLE: El Xasara Picasso comienza su ocaso. La gama monovolumen de Citroën se verá reforzada el año que viene con los más modernos C4 Picasso (importado de Francia) y C3 Picasso (fabricado en Brasil).
PRECIO: 85.400 pesos.

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Así será el nuevo Nissan Micra, el misterioso Proyecto X02A que se convertirá en el nuevo auto chico global de la marca japonesa. Se comercializará en 150 países a partir del año que viene, comenzando por Asia. Su llegada a la Argentina está casi confirmada, aunque habrá que esperar por lo menos hasta el 2011. Todavía no se definió de manera oficial si se fabricará en México o en Brasil.

Estas imágenes, basadas en los planos filtrados del modelo, fueron publicadas hoy por el sitio británico AutoExpress, que también reveló algunos detalles sobre la mecánica.

Debajo de su redondeada carrocería de cinco puertas se encuentra la nueva Plataforma V –la “V” es por “versátil”- que se caracteriza por su bajo peso y por el amplio espacio de su cabina. Esta misma plataforma se utilizará para una futura variante monovolumen (que reemplazará al Nissan Note) y un inédito sedán para los llamados “mercados emergentes”.

A pesar de tener un mayor equipamiento y medidas de seguridad más estrictas, el nuevo modelo es 50 kilos más liviano que el Micra que antigua generación. Esta plataforma también será utilizada por Renault para futuros modelos.

La primera motorización confirmada para el nuevo Micra es un tres cilindros naftero de nuevo diseño, que incluirá de serie una caja automática CVT (variador contínuo) y el sistema Start/Stop que apaga el motor de manera automática al detenerse en los semáforos.

El Micra se posicionaría en nuestro mercado entre los autos chicos japoneses más modernos, donde se encuentran el Honda Fit y el futuro auto chico que Toyota fabricará en Brasil.

(Gracias a Fernando D. por el dato)

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Toyota Argentina ya está probando los nuevos Prius de tercera generación, que se lanzarán a la venta el 12 de noviembre en nuestro mercado. El Prius será el primer auto de tecnología híbrida que se comercialice en nuestro país.

Esta imagen fue tomada por el lector Alvi ayer en el cruce de las avenidas General Paz y Libertador, en Buenos Aires. Eran dos unidades circulando en tándem, que bajaron de la autopista a la altura de Vicente López, a pocos metros de las oficinas centrales de Toyota Argentina.

A la venta en Japón desde 1997, el Prius es el primer auto de serie híbrido en el mundo y también el más vendido. A nuestro país llegará en su tercera generación, que se caracteriza por su diseño muy aerodinámico (Cx 0,25) y por su propulsor más potente. Tiene un motor naftero de 1.8 litros de cilindrada y 98 caballos de potencia que, en combinación con un motor eléctrico, desarrolla una potencia total de 134 CV.

Las baterías del Prius no requieren ser enchufadas para su recarga. Un sistema de recuperación de energía cinética conectada a los frenos se encarga de mantener las baterías a plena carga.

El precio del Prius en la Argentina todavía es una incógnita, pero se sabe que no será barato. Se estima un valor en torno a los 40 mil dólares si es que Toyota Argentina consigue una excención impositiva que está negociando con el Gobierno nacional para fomentar la venta de vehículos híbridos.

Y para los que estén a punto de preguntar: sí, la trompa peluda que asoma a la derecha de la foto es el clásico perrito cabeceador que Alvi lleva sobre la consola de su auto.

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Ford Motor Company confirmó esta mañana que eligió al fabricante chino Geely como negociador preferente para venderle la firma sueca Volvo. Aunque todavía no se tomó una decisión definitiva sobre la transacción, Geely es la única candidata. La idea de Ford es desprenderse por completo de su participación accionaria en Volvo.

De cerrarse la operación, Volvo sería la cuarta marca de la que se desprende la firma del óvalo en los últimos años, tras la venta de Aston Martin a un consorcio de inversores árabes y la adquisición de las firmas británicas Jaguar y Land Rover por parte del grupo indio Tata.

Geely es una de las automotrices chinas más jóvenes. Fabricó su primer auto en 1998 y terminará el 2009 con una producción total de 300 mil unidades. Su ritmo de crecimiento es asombroso, a razón del 33% anual. En la actualidad Geely tiene tres plantas en China y planea lanzar 42 nuevos modelos de aquí al 2015.

En la Argentina, Ford se desprendió de Volvo a principios de este año. La representación de la marca sueca fue asumida por Ditecar, la sociedad conformada por la chilena Ditec y el empresario mendocino Hugo Pulenta, quien también representa a las marcas Porsche, Land Rover y Jaguar.

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El primer Porsche que tuvo Diego Maradona, un 924 de 1980, salió a la venta por internet. Su actual propietario pide 14.600 dólares y ya lo tendría reservado. La noticia la reveló el blog de Meteoro, que encontró el aviso en Mercado Libre. En el sitio De Motores, también está a la venta el Mini Cooper S del Diez, según el dato enviado por el lector FedeSport.

De acuerdo a los documentos del Porsche, Maradona compró este 924 a los 19 años y lo tuvo en su poder entre 1980 y 1982. Su motor cuatro cilindros de dos litros y escasos 125 caballos acusa 50 mil kilómetros recorridos.

El Mini Cooper S Hot Pepper es modelo 2005, tiene 34 mil kilómetros recorridos y su actual propietario pide 32 mil dólares. En la actualidad, el técnico de la Selección tiene otro Mini, pero modelo 2009 y de color azul eléctrico.

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La presidenta Cristina Kirchner participó esta tarde del lanzamiento del Chevrolet Agile en la planta de Rosario, donde ya se fabrican 24 unidades por hora para exportar a todo el Mercosur. “Es un gran auto, tuve el placer de manejarlo”, destacó. Esta es la segunda vez en el año que la mandataria visita este establecimiento, donde también se produce el Corsa Classic.

Del lanzamiento participaron el presidente de GM Argentina, Edgar Lourencon, y el gobernador de Santa Fe, Hermes Binner.

Para la producción del Agile, General Motors Argentina contó con un préstamo del Estado argentino por 70 millones de dólares. Los fondos, provenientes de la Anses, se utilizaron para financiar el 58% de la inversión necesaria para modernizar la planta. A cambio, se tomó en garantía hipotecaria la fábrica de Rosario, una “prenda flotante” sobre 15 mil vehículos y los contratos de exportación de la compañía.

El lanzamiento del Agile también puso fin a un conflicto de GM con el sindicato Smata. La producción del nuevo auto implicó la reincorporación de trabajadores suspendidos y es probable que se contrate nueva mano de obra antes de fin de año. Al respecto, la Presidenta afirmó: "Siempre es mejor generar soluciones que conflictos", al tiempo que destacó que la encargada de la sección de pintura sea una mujer.

La mandataria afirmó: "Nuestros autos deben tener cada vez más trabajo argentino. En un momento casi el 80 por ciento de la industria terminal automotriz estaba ociosa. Los obreros tenían sobre sí la espada de Damocles y temían el telegrama de despido. Hoy tenemos más del 66 por ciento de capacidad instalada. Nos falta un poco, pero estamos en el buen camino".

Ya es toda una tradición que Cristina Kirchner participe de los lanzamientos de los nuevos autos fabricados en la Argentina. En los últimos tiempos ocurrió con el Citroën C4, el Ford Focus y el Iveco Cursor.

Por Alberto Cataldi
Fotos de Marcos Camargo

El Fox cambió. Y ya era hora. En el mercado desde 2003, el chico de Volkswagen consiguió superar la marca de un millón de unidades producidas sin pasar por grandes alteraciones visuales.

Pero la marca alemana parece que estuvo atenta a las demandas de los clientes durante este tiempo y realizó clínicas de evaluación con 60 concecionarias de Brasil y diversos compradores para definir lo que podría ser mejorado. Sobre todo ahora que debe encarar la llegada de dos competidores de peso: el Renault Sandero y el Chevrolet Agile.

Por eso mismo, basta con mirar el nuevo Fox para percibir que los cambios fueron puntuales, aunque significativos. Sus principales características siguen intactas: pequeño, espacioso, buen despeje del suelo, techo alto y con gran cantidad de portaobjetos en su interior.

Por otro lado, el proyecto se adaptó a las principales necesidades de los usuarios, principalmente en el interior.

Pero antes de pasar al interior, hablemos del exterior. El Fox recibió una nueva trompa, con un rediseño del conjunto óptico, del paragolpes y de la parrilla frontal. El objetivo fue otorgarle la nueva cara global de Volkswagen. “El Fox es el segundo modelo de VW en el mundo en recibir este diseño frontal, después del Polo”, apuntó Fabrício Biondo, gerente ejecutivo de Marketing de VW Brasil.

Los cambios dejaron al Fox más cerca del Polo y el Golf europeos, con trazos rectos que insinúan cierta deportividad. Los faros, incluso, fueron inspirados en ojos humanos, según explicó el jefe de diseño de VW Brasil. Esto incluye un contraste negro en la parte superior y uno blanco en la parte inferior. Casi como un toque de rímel. Entre los opcionales, se ofrece con sensores de estacionamiento en los paragolpes.

En el lateral recibió nuevos frisos en la base de las puertas. Son grises en las versiones básicas y cromados en el tope de línea, que se denomina Prime en Brasil.

Llaman la atención los nuevos retrovisores, más aerodinámicos y con la posibilidad de incorporar los intermitentes en opción.

La parte trasera ahora cuenta con una nervadura más marcada en el centro de la tapa del baúl, demarcando la mitad de los conjuntos de ópticas posteriores, que también fueron rediseñadas. Ahora forman una especie de letra “C” cuando están encendidos. Las luces antiniebla se ubican ahora en la base del paragolpes trasero, dándole al auto una apariencia más ancha.

Pero el interior, ese sí que parece otro auto. Desapareció el viejo panel con indicadores pequeños. Los instrumentos ahora están distribuidos en cuatro relojes: dos generosos para el velocímetro y el tacómetro, y dos menores para la temperatura del motor y el nivel de combustible. Estos indicadores están separados por un luminoso display vertical, que exhibe la información de la computadora de a bordo.

El diseño de la consola central fue reformulado, quedando un poco más orientado hacia el conductor. Resulta ahora mucho más práctico acceder a sus comandos. Los selectores del aire acondicionado también fueron remodelados, quedando con tres perillas separadas y eliminando las perillas superpuestas.

El Fox también recibió una nueva guantera (aunque pequeña), sin perder la gaveta que continúa debajo del asiento del conductor.

Hablando de eso, las butacas tienen nuevas opciones de estampado y costuras, todas en colores más bien oscuros, evitando los problemas de los antiguos tapizados, que se ensuciaban con facilidad.

¿Debajo del capot? No hay nada nuevo. Las opciones de motorización continúan siendo las mismas: 1.0 y 1.6. La cilindrada más baja mantiene los mismos problemas de torque, debido al peso del vehículo. Este motor, que no se ofrece en la Argentina, acaba de reportar un problema en Brasil, debido a una deficiencia de lubricación que ocasiona ruidos excesivos en la mecánica. La empresa descartó la necesidad de realizar un recall, debido a que no se afectan cuestiones relacionadas con la seguridad, pero amplió la garantía de los motores de tres a cuatro años.

El Fox es ideal para funcionar con el motor 1.6 VHT de 98 caballos de potencia. Responde bien a las aceleraciones y transmite un mínimo ruido a la cabina. Cuando el Fox se lance en la Argentina durante los primeros meses del 2010 se definirá si seguirá ofreciéndose la variante 1.9 diesel de escasos 64 caballos.

En Brasil, mientras tanto, el Fox se suma a la oferta de los autos pequeños con caja automática al incorporar una versión con cambio I-Motion, que tiene comandos ubicados detrás del volante. Los tironeos en los cambios de marcha son mínimos, comparándolo con modelos como los Fiat Dualogic.

Sólo habrá que mantener algunas discusiones acaloradas con la transmisión cuando se transiten subidas a velocidad media: el sistema puede insistir con elevar la marcha, haciendo que el auto pierda velocidad, obligando a rebajar nuevamente.

En Volkswagen se enorgullecen al decir que el Fox inauguró el segmento de los llamados “high roof” (“techo alto”). Ahora, la marca parece apresurarse para no perder espacio frente a los competidores que surgieron desde entonces. Sabiendo aprovechar las cualidades y mejorando los defectos, la marca garantiza buenas razones para mantenerse en los puestos de liderazgo.

Sólo resta desear que no demore otros seis años para hacer los cambios que los clientes piden.

El Fox 2010 junto al viejo Fox.

El próximo 4 de noviembre es la fecha marcada por Fiat y Chrysler para anunciar la línea de productos de esta nueva alianza para los próximos años. Sin embargo, parece que la gente de The Wall Street Journal accedió a mucha de esta información antes que nadie y la publicó en su edición de hoy.

Ya está confirmado que el Fiat 500 comenzará a producirse en la planta mexicana de Toluca a fines del 2010. Desde ahí comenzará a ser enviado a los concesionarios Chrysler norteamericanos. También se sabe que esa planta también enviará el Cinquecento al Mercosur a partir del 2011.

Después de más de casi dos décadas de ausencia, Alfa Romeo regresará a los Estados Unidos. Los primeros modelos en ser lanzados serán el Mito (en el 2012) y el reemplazante del sedán 166 (en el 2013).

Siempre según el WSJ, la mayoría de los productos de la línea Dodge y Chrysler comenzarán a migrar hacia plataformas del Grupo Fiat. Los únicos modelos que conservarán la arquitectura de tracción trasera serán el Chrysler 300, el Dodge Charger y el Dodge Challenger.

La célebre van Dodge Caravan tendría los días contados, mientras que la Town and Country seguiría a la venta. Otros modelos de Dodge en desaparecer serían los Nitro, Caliber y Avenger. Lo mismo ocurriría con los Jeep Patriot y Compass. El Dodge PT Cruiser, ya está confirmado, dejará de fabricarse a fines del 2010.

La alianza contempla que Fiat se haga cargo de la comercialización de los productos Chrysler en América Latina. Tal como dijo en su momento el presidente de Fiat Argentina, Cristiano Rattazzi, "habrá que adaptar algunas cosas. Entre vender un auto popular y un auto de lujo, hay diferentes maneras de mirar el problema y acercarse al cliente”.

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Este blog de autos no sabe nada de fútbol, pero una de las pocas cosas que tiene en claro es que el único punto en común entre el Barcelona y el Real Madrid es el patrocinio de Audi. Después de haber entregado nuevas unidades a los jugadores del Barça en el circuito de Catalunya (Messi se llevó una Q7 3.0 TDi), ayer les tocó el turno a los Galácticos, en una pista de nieve cubierta de Madrid.

Los argentinos Ezequiel Garay y Gonzalo Higuaín participaron junto a sus compañeros de un curso de manejo sobre nieve con unidades de A5 Quattro y TT-S Quattro. Aprendieron técnicas de derrape controlado y de slalom en un circuito techado de 18 mil metros cuadrados.

Al terminar las clases, cada uno pudo elegir un nuevo modelo de Audi con el que –por contrato- deberán manejar todos los días a las prácticas de entrenamiento. Así quedó conformado el nuevo estacionamiento del estadio Bernabéu reservado para los jugadores .

Audi Q7 3.0 TDi: Xavi Alonso, Guti, Raúl y Ruud van Nistelrooy.
Audi Q5 3.0 TDi: Iker Casillas y Christoph Metzelder.
A3 Sportback: Rafael van der Vaart.
Audi A5 Convertible: Royston Drenthe y Karim Benzema.
Audi RS 6: Cristiano Ronaldo y Kaká.
Audi TT-S: Ezequiel Garay
Audi R8: Gonzalo Higuaín y Mamadou Diarra.

Kaká probó un TT-S, pero se llevó a su casa un RS 6

Es la primera Ferrari de la era moderna. Las rejillas laterales y los retrovisores “Mickey Mouse” son tan famosos que hasta una abuelita jubilada sería capaz de reconocerla a 100 metros de distancia.

Diego Maradona encargó el primer ejemplar pintado en color negro (después se copió Sylvester Stallone). Era tan conocida que el imaginario popular impuso la idea de que la famosa Ferrari de Carlos Menem era una Testarossa, lo cual no es cierto (era una 348 tb).

Lo que sí es cierto es que la Testarossa fue el deportivo más cool y mediático de los años ’80, probablemente gracias al empujón publicitario que le dio la serie de televisión más exitosa de la época: el detective Sonny Crockett (Don Johnson) manejaba una llamativa Testarossa blanca en “División Miami”, jactándose de su motor V12 de 390 caballos para perseguir narcotraficantes.

De acuerdo con el guión de la serie, el auto había sido confiscado a un narco multimillonario y un juez se lo había prestado al policía de hombreras y zapatos blancos para uso personal.

Ahora, ¿eso no era corrupción?

La pick-up Amarok, el secreto menos guardado de Volkswagen Argentina, continuó esta tarde con el insólito y virtual strip-tease en reversa de su carrocería, que ya fue fotografiada y publicada de manera completa durante los últimos cuatro meses. En el llamado Espacio Amarok ahora se agregaron las puertas traseras.

Amarok significa lobo en la lengua esquimal inuit, aunque desde la oficina central de prensa de Alemania le dieron una interpretación aún más curiosa a este nombre: "It translates into 'he loves stones' in the languages spoken in South America" ("Se traduce como 'él ama las piedras' en los lenguajes hablados en Sudamérica").

Las últimas fotos espía de la Amarok las publicó la semana pasada el sitio colega AutoEsporte. Allí se ve algunas unidades de preserie probando en la tierra con mucha carga y otro ejemplar –con el emblema de Mitsubishi invertido en la trompa- cargando combustible.

El lanzamiento oficial de la Amarok se realizará el 15 de diciembre. Sus motores gasoleros con tecnología TDi tendrán hasta casi 180 caballos de potencia. En un principio, habrá versiones con tracción simple o integral, pero sólo con doble cabina. Las variantes más equipadas tendrán control de estabilidad (ESP) y asistencia electrónica en pendiente.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

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Tras el cese de la producción del monovolumen Toledo, anunciado el mes pasado, Seat informó que ahora también se dejaron de producir los modelos Córdoba e Ibiza de vieja generación. Hasta agotar el stock disponible, estos dos modelos seguirán a la venta en nuestro país.

A pesar de que el plan original era hacerlo convivir con el Ibiza de nueva generación durante más tiempo, en la marca española decidieron optimizar los recursos y centrarse de lleno en el modelo más moderno.

El Córdoba, en cambio, pasó a convertirse en pieza de museo sin un sucesor a la vista. El año pasado, el Córdoba había sido mencionado como el modelo elegido para ser fabricado en México y, desde ahí, abastecer a toda Latinoamérica. Sin embargo, los directivos de la firma ibérica anunciaron la semana pasada que no abrirá nuevas plantas fuera de Europa y que se concentrará en el mercado del Viejo Continente.

Tal como lo demostraron las fotos espía publicadas por Argentina Auto Blog en julio pasado, la filial local de Seat ya prueba los Ibiza de nueva generación. Su lanzamiento está previsto –aunque no confirmado- para los próximos meses.

Como se mencionó, hasta agotar stock, el Córdoba sigue a la venta en nuestro país con una única versión: 1.9 TDi Sport con 100 caballos de fuerza y un precio de 19.800 dólares. El Ibiza también se ofrece en una sola versión: 1.9 TDi Sport con 130 caballos y un precio de 26.500 dólares.

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Este blog no sabe nada de fútbol, pero si algo tiene en claro es que asumir como técnico de Racing de Avellaneda es más sacrificado que agarrar un fierro caliente con la boca. Tal vez por eso, el principal candidato a ser el nuevo DT, el alemán Lothar Matthäus, se despachó con una serie de caprichos y condiciones que hoy se enumeran en los principales diarios porteños.

De todos ellos, tal vez el más excéntrico sea el pedido de un Mercedes-Benz E-Guard. Se trata del modelo más flamante de la división de vehículos blindados de la marca alemana. Según lo define el propio fabricante, “ofrece a sus ocupantes una efectiva protección contra el creciente riesgo mundial de ataques criminales en las calles”.

El E-Guard está basado sobre el Clase E Sedán que salió a la venta en nuestro país en julio pasado. Cuenta con un blindaje especial en base a láminas de acero de alta resistencia, refuerzos en aramida (kevlar + twaron) y una capa de policarbonato, que al estar pintada permite que toda esta coraza permanezca invisible a los ojos.

El tanque de combustible está cubierto con un tejido de elastómeros, como el que se utiliza en los aviones militares. Es a prueba de explosiones y pinchaduras.

El E-Guard cumple con los requerimientos de protección VR4. Esto significa que puede soportar ataques de hasta un calibre .44 Magnum. El piso tiene su propio sistema de extinción de incendios y cuenta con una celda de protección que soporta la detonación de una granada de mano DM51. En caso de pinchadura, los neumáticos runflat pueden rodar hasta 50 kilómetros de distancia a una velocidad máxima de 80 km/h.

También tiene un interfono que permite, mediante el uso de altavoces y micrófonos, comunicar a los ocupantes del auto con el exterior sin necesidad de abrir las ventanillas ni destrabar las puertas. En caso de peligro, un “panic button” ubicado en cada asiento dispara una alarma sonora, hace parpadear todas las luces del auto y envía una señal de auxilio con la localización geográfica del vehículo al 911.

El equipamiento E-Guard tiene un costo extra de 45 mil euros y se puede aplicar tanto en la versión E 500 (motor V8 de 388 caballos, 112 mil dólares de precio en Argentina) como en la E 300 (motor V6 de 231 caballos, 81 mil dólares).

Honda Racing, el ex equipo oficial de la marca japonesa en el TC2000, empezará a comercializar en los próximos días un kit de tuning para el New Civic que se comercializa en nuestro país.

Como no podía ser de otra manera, la primicia de la noticia y de las fotos corrió por cuenta del foro HondaClub Argentina.

El kit tiene un diseño muy parecido al que ofrece el preparador oficial Mugen en Estados Unidos. Está compuesto por alerón trasero, difusor posterior, zócalos y llantas de aleación. En las fotos, se lo ve instalado sobre un Civic Si. El precio no fue informado.

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El francés Sébastien Loeb logró este fin de semana en Gran Bretaña su sexto título mundial de rally y se consolidó como uno de los pilotos más eficientes y ganadores de toda la historia, sin importar la especialidad.

Esta fue la séptima victoria de la temporada y la 54ª de la carrera de Loeb, incluidas dos seguidas en Gran Bretaña. La anterior victoria del infernal tándem que forma con Daniel Elena, a principios de octubre en Cataluña, permitió a Citroën revalidar su título de campeón mundial de constructores.

El finlandés Mikko Hirvonen (Ford Focus) luchó hasta el último minuto en Gran Bretaña, pero perdió todas las esperanzas al abrirse su capot en pleno tramo cronometrado.

Loeb ya tiene un contrato firmado para correr con Citroën la temporada 2010, mientras aumentan las posibilidades de que se de un gusto y pueda competir en un Gran Premio de Fórmula 1.

¿Quién es Clemar Bucci? Los lectores más jóvenes tal vez nunca hayan oído hablar de él, pero quienes conocen la historia del automovilismo argentino de postguerra saben muy bien que este hombre bajito y de sonrisa amable, a punto de cumplir los 90 años, era tan famoso que hasta aparecía en las figuritas de los álbumes de colección.

Bucci fue campeón argentino de Fuerza Libre en 1947 y, junto a Juan Manuel Fangio y José Froilán González, formó parte de la misión de pilotos argentinos que viajó a competir a Europa con el apoyo del gobierno de Juan Domingo Perón. Entre 1948 y 1956, Bucci corrió cinco grandes premio de Fórmula 1 y otras tantas carreras Sport con autos de Gordini, Maserati y Ferrari.

Las generaciones un poco más jóvenes también recuerdan a Bucci por otra de sus facetas famosas: en 1970, fue el diseñador y constructor del Dogo, tal vez el primer concept car argentino. La idea de Bucci era crear un auto de competición y un deportivo de calle de industria nacional, pero las condiciones del país nunca se lo permitieron. El concept tenía un motor Peugeot 404, pero estaba pensado para llevar un Ford V8.

El diseño del Dogo fue inspirador para muchos chicos de la época, en especial para uno de Casilda, provincia de Santa Fe, llamado Horacio Pagani. El genio creador de los Pagani Zonda que hoy se fabrican en Italia y que se convirtieron en verdaderos referentes de los superautos modernos, confesó más de una vez que el Dogo de Bucci lo impulsó a dedicar su vida a la fabricación de autos deportivos.

Bucci y Pagani cultivan hoy una amistad a la distancia, con visitas esporádicas de uno y otro a la fábrica de Italia y a la casa del ex piloto, en el barrio porteño de Belgrano. En agosto pasado, Bucci viajó al Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, donde fue homenajeado por Bernie Ecclestone, quien lo invitó a participar el año que viene de un Grand Prix de viejas leyendas de la categoría, por las mismas calles del Principado.

De ahí Bucci viajó a Módena, donde Pagani le mostró el flamante Zonda R y le permitió conocer el nuevo Proyecto C9 que debutará en el próximo Salón de Ginebra. En confianza, Bucci le habló de un proyecto que le ronda la cabeza desde hace tres años y Pagani lo animó a concretarlo: “Yo te ayudo con lo que necesites”.

Clemar Bucci y su Bucci Special.

El Dogo de 1970.

Clemar Bucci, Bernie Ecclestone y Clemar Bucci hijo, en el Grand Prix de Mónaco 2009.

Jean-Louis Chamla, director de Operaciones Internacionales de Citroën, pasó por Buenos Aires y le puso pimienta a la expectativa en torno a la renovación de los vehículos utilitarios de Peugeot-Citroën Argentina planeada para el 2010.

En declaraciones al periodista de Ambito Financiero, Horacio Alonso –que pueden ser consideradas exclusivas, porque otros medios que participaron del encuentro dicen que Chamla no habló de productos específicos-, el directivo aseguró que la nueva Berlingo que se producirá el año que viene en El Palomar será un producto completamente nuevo y no un restyling.

En la actualidad, Citroën tiene dos variantes de la Berlingo a la venta en Europa. Ninguna de ellas es la que actualmente se comercializa en nuestro país. Una de las versiones europeas es la Berlingo Enterprise (foto de la izquierda), que no es otra cosa que un restyling de la actual Berlingo argentina. La otra versión europea es la Nouveau Berlingo (foto de la derecha), un modelo completamente nuevo, con un diseño más moderno, motores de última generación y una mayor capacidad de carga.

El 14 de septiembre y el 29 de septiembre, Argentina Auto Blog publicó fotos espía de unidades camufladas de Partner y Berlingo circulando por Buenos Aires. Pero en todos los casos correspondían a versiones con la antigua plataforma.

Las incógnitas son muchas. La única certeza es que el segmento de los utilitarios –donde la Renault Kangoo domina con comodidad desde hace una década- se pondrá muy interesante a partir del primer semestre del 2010.

Un grupo de propietarios de pick-ups del segmento mediano fueron invitados días atrás a participar de un focus group (“encuesta colectiva”, en criollo), donde se analizaron diversos modelos del mercado.

Había unidades de Ford Ranger, Chevrolet S-10, Volkswagen Saveiro (a punto de ser reemplazada por la nueva generación) y Fiat Strada en todas sus versiones actuales.

Sin embargo, a los invitados les sorprendió la presencia en la contienda de la Fiat Strada Adventure con doble cabina, una versión con capacidad para cuatro pasajeros, que salió a la venta en agosto pasado en Brasil y que Fiat Argentina aún no decidió comercializar en nuestro mercado.

A los encuestados también les llamó la atención que hubiera tres motorizaciones propuestas para la Strada: los conocidos 1.4 y 1.8 nafteros, y un motor diesel JTD de 87 caballos de potencia.

La encuesta se realizó durante varios días con grupos de no más de diez personas a la vez. El resultado final se sabrá en los próximos meses.

(Gracias a Nicolás Bednarz por el dato, quien de paso invitó a los lectores a responder su encuesta sobre seguridad vial)

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El francés Jean Todt -ex copiloto de rally, ex jefe deportivo de Peugeot y ex capo de Ferrari- fue elegido esta mañana nuevo presidente de la Federación Internacional del Automóvil. Todt venció en la votación al ex campeón mundial de rally, Ari Vatanen.

La candidatura de Todt contó con el apoyo del actual presidente de la FIA, Max Mosley –quien deja su cargo después de 16 años de mandato- y del mandamás de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone.

Según publicó ayer el periodista Mariano Iannaccone, del diario cordobés Día a Día, el triunfo de Todt podría tener derivaciones insospechadas en la Argentina. El Automóvil Club Argentino votó en las elecciones de la FIA a favor de Todt y una de las condiciones que habría puesto a cambio del apoyo sería la de rever la suspensión de la fecha cordobesa por el Campeonato Mundial de Rally 2010.

La pérdida de la fecha por el Mundial de Rally no es la única baja que sufrió la Argentina en los calendarios de la FIA 2010. En las últimas horas se supo que tampoco se correrá la prometida fecha de FIA GT en Potrero de los Funes.

(Gracias a Fernando D. por el dato)

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Nissan Argentina informó sobre un llamado a revisión para los usuarios del modelo New X-Trail. De acuerdo a la comunicación que recibieron los clientes, el recall se debe a que “en ciertos casos puede existir una eventual pérdida de torque en la tuerca de fijación del piñón de la caja de dirección".

Los usuarios deben contactarse con el punto de servicio o concesionario Nissan más cercano para colocar de forma preventiva y gratuita una traba adicional que asegura el bloqueo de dicha tuerca.

(Gracias a Martín G. por el dato)

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La presidenta Cristina Kirchner estuvo este mediodía en Córdoba durante la presentación del nuevo camión Iveco Cursor de producción nacional. La visita a la planta de Ferreyra formó parte de los festejos por los 40 años de la marca italiana en nuestro país y sirvió para que la mandataria brindara su opinión sobre la situación de la industria automotriz nacional.

"Es muy importante seguir impulsando medidas contracíclicas y articulando medidas desde el Estado y el sector privado. Ya se comienzan a notar claramente signos de reactivación en el sector automotriz. Si nos remontamos a enero, la producción estimada de autos iba a ser de 300 mil unidades, y hoy estamos hablando de que vamos a llegar al medio millón de autos", señaló en su discurso.

La mandataria también agradeció la "responsabilidad de la empresa para promover a ultranza el mantenimiento del vínculo laboral con los trabajadores. Ahí pusimos todos nuestros esfuerzos, en aquellas empresas del sector automotriz, ayudando a mantener el sector de autopartes, que significa el 65 por ciento de toda la mano de obra de la industria automotriz".

Desde Presidencia se confirmó que Cristina Kirchner volverá a visitar una fábrica automotriz el martes que viene, cuando asista a la planta de General Motors en Rosario para una presentación del Chevrolet Agile.

Aunque recién saldrá a la venta en febrero, Ford Argentina ya comenzó a mostrar la nueva Kuga a sus potenciales clientes. La SUV compacta se exhibió días atrás en el Olivos Golf Club y la gente del óvalo no titubeó a la hora de definir el target: “Golfistas amantes de la vida al aire libre y el buen vivir”.

Basada en la plataforma del Focus II y con un precio que oscilará entre 140 mil y 170 mil pesos, la Kuga competirá contra la Volkswagen Tiguan y la BMW X1, que también se lanzará el año que viene.

En un principio habrá una sola versión disponible: Titanium 2.5 Turbo 4WD. Tiene doble tracción –con sistema inteligente Haldex-, motor naftero de 200 caballos de potencia y un equipamiento de seguridad muy completo: siete airbags, ABS, control de tracción y control de estabilidad. La única opción estará en la caja de velocidades: manual de 6 marchas o automática de cinco.

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Hoy se estrena “Boogie, el aceitoso”, la película de dibujos animados inspirada en la violenta y sarcástica tira cómica de Roberto Fontanarrosa. Como corresponde a un tipo de su calaña, Boogie anda por la vida al volante de un típico auto de killer: un Pontiac GTO de 1969.

En abril pasado, General Motors anunció el fin de esta marca legendaria. Culparon a la crisis internacional, pero ahora sabemos la verdad: a Pontiac la mató Boogie.



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En sociedad con la firma argentina Internacional Dina, la automotriz brasileña Agrale comenzó esta semana a fabricar camiones en la localidad bonaerense de Mercedes.

Esta planta, que ya venía produciendo chasis para ómnibus desde el año pasado, ahora también ensambla el camión Agrale 7.500 RD E-mec, con un peso bruto total de hasta ocho toneladas y un precio que oscila entre 167 mil y 182 mil pesos.

La línea de montaje será inaugurada mañana de manera oficial por el gobernador Daniel Scioli. Las instalaciones tienen una capacidad de producción de mil unidades por mes.

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Cuando todavía no se difundieron las fotos oficiales, el restyling del Volkswagen Fox debutó esta mañana en las tapas de las revistas brasileñas AutoEsporte y Quatro Rodas.

El rediseño de este modelo saldrá a la venta el mes que viene en Brasil y llegará a la Argentina recién en los primeros meses del 2010. La demora se debe a que Volkswagen Argentina quiere lanzarlo al mismo tiempo que el restyling de la familiar Suran, que viene un poco más retrasado.

Por lo que se ve en las imágenes, los principales cambios estéticos confirman las proyecciones publicadas en este blog en agosto pasado. La trompa tiene nueva parrilla, nuevos faros y nuevo paragolpes, todos inspirados en la estética del nuevo Volkswagen Polo europeo.

No habrá cambios en las motorizaciones, aunque sí en su interior. Presenta un tablero de nuevo diseño y una terminación interior más cuidada, tal vez uno de los aspectos más cuestionados de la primera versión.

Las revistas brasileñas no sólo tuvieron la primicia de la imagen, sino que también ya lo compararon frente a sus más directos rivales: el Renault Sandero, el Fiat Punto y el flamante Chevrolet Agile.

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En septiembre pasado, la titular de Alfa Romeo Argentina, Carolina Belcastro, reveló en exclusiva para los lectores de Argentina Auto Blog que nuestro país fue seleccionado para recibir una 8C Spyder, la versión descapotable del Alfa más deportivo del momento, de la que sólo se fabricarán 490 unidades.

Hoy la oficina de prensa del importador confirmó que esta unidad llegará en los próximos días a nuestro país. La Argentina también se adjudicó una sola unidad de la coupé 8C Competizione, que fue adquirida por el titular de Fiat Auto Argentina, Cristiano Rattazzi, por un monto en torno a los 330 mil euros.

No se informó el precio de la 8C Spyder ni si ya tiene comprador, aunque se sabe que su valor será algo superior al de la coupé.

Este deportivo exclusivo lleva un motor V8 de 4.7 litros y 450 caballos de potencia, de origen Maserati. El interior fue diseñado por el rosarino Juan Manuel Díaz, autor también del diseño exterior del Alfa Mito.

En una entrevista concedida a este blog el año pasado, Díaz definió el diseño de la 8C Spyder con estas palabras: “Es un auto único, por su diseño, y por el calor que tiene este auto a nivel de marca. No nos olvidemos de que es un Alfa, una de las pocas marcas que puede permitirse este tipo de autos, por su historia y por la gloria que encierra su pasado, presente y futuro”.

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Desde que nació hace cuatro años, este blog se propuso darle espacio a los sueños y proyectos con ruedas argentino que no siempre tienen espacio en los llamados medios especializados.

Algunos son muy interesantes, como el Salamandra Trio, otros son ingeniosos, como el Baby Car, otros son delirantes, como el Saja, y otros son simplemente sueños, como el Torino del Siglo XXI.

Por eso da gusto ver que algunos proyectos comienzan a trascender las fronteras limitadas de este simple blog y empiezan a ganar espacio en los grandes medios de comunicación por mérito propio. Hoy este es el caso del A!PA, el proyecto de un auto popular argentino impulsado por el arquitecto Miguel Angel Bravo, que los lectores de Argentina Auto Blog tuvieron la primicia de conocer hace más de dos meses.

En las últimas horas se habló del A!PA en radios, diarios y portales de internet. Algunos ejemplos.

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Tienen el Mundial de Fútbol en el 2014 y los Juegos Olímpicos en el 2016, pero los brasileños tienen ahora algo que los amantes de los autos envidian mucho más: las mejores marcas de deportivos exóticos.

Como si se hubieran puesto de acuerdo –y a pesar de los fuertes impuestos a los bienes de lujo, que casi duplican a los que se aplican en la Argentina-, en las últimas semanas se anunció el desembarco en el país vecino de marcas como Spyker, Aston Martin y Lamborghini.

ASTON MARTIN
Sergio Habib, importador de Jaguar en Brasil, le confirmó ayer al periodista Lucas Litvay, de AutoEsporte, que la marca británica Aston Martin también desembarcará en ese país en febrero próximo. “Voy a traer todos los modelos de la línea, incluyendo también al sedán coupé Rapide (foto de arriba)”, señaló Habib. Aston Martin había anunciado meses atrás un desembarco masivo en Latinoamérica para el 2012, pero de la Argentina todavía no hay noticias.

SPYKER
El fabricante holandés acaba de lanzar en Brasil la coupé Laviolette y el descapotable C8 Spyder (foto de abajo) que utilizan motors Audi V8. Llegan a través del importador Platinuss. Los precios arrancan en 580 mil dólares.

LAMBORGHINI
La marca italiana estaba representada en Brasil por el importador Platinuss, pero el presidente ejecutivo de Lamborghini, Stephan Winkelmann, anunció el desembarco oficial en el país vecino. "No nos abalanzaremos hacia el mercado. Ingresaremos gradualmente. Es más importante tener un crecimiento controlado", señaló Winkelmann, que puso sus mayores expectativas en el modelo Gallardo.

Esas no son las únicas marcas de deportivos exóticos que hay en Brasil. Además de firmas como Porsche, Ferrari y Maserati –que también están en la Argentina-, en Brasil se comercializan los Lotus y hasta los Zonda del santafecino Horacio Pagani.

Hace unos meses comentamos el rol fundamental que cumplen las vacas argentinas en la producción de autos premium: sus cueros son utilizados para tapizar los modelos más lujosos de Mercedes-Benz, Audi, BMW, Toyota y Honda.

Esos cueros tienen la característica particular de no estar contaminados con cromo. Y están teñidos con anilinas vegetales para evitar alergias y otras irritaciones al contacto con la piel.

La creativa Maito, del microemprendimiento argentino de comercio justo Chauchas, descubrió que este cuero es ideal para la producción de calzado infantil. Los zapatitos son confeccionados de manera artesanal con los retazos de la tapicería automotriz de lujo y son el último grito de la moda para los papás fierreros: “Las patitas de mi bebé huelen a Audi A8”.

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Con más de 1.400 unidades vendidas por mes, la Toyota Hilux reina con comodidad en el segmento de las pick-ups. Pero a medida que se acerca el fin de año, la chata bestseller fabricada en Zárate se prepara para un marcado recrudecimiento de la competencia.

Ya en agosto se lanzó la nueva Ford Ranger producida en Pacheco, que logró un repunte en las ventas con la novedad. Y en diciembre llegarán la Volkswagen Amarok y Nissan “Nueva Frontier”, que le harán competencia a la Hilux en términos de equipamiento y confort.

En Toyota están decididos a no resignar mercado con facilidad y -según pudo averiguar Argentina Auto Blog- ya a partir de este mes todas las versiones SRV 3.0 (tanto manual como automática) dejaron de lado el aire acondicionado analógico para equipar de serie el climatizador automático, un elemento que hasta ahora sólo ofrecía la Hilux SW4.

Más cerca del lanzamiento de las nuevas competidoras podría haber más novedades y promociones.

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El Shelby Cobra Daytona Coupé que se subastó en agosto pasado en Estados Unidos por un valor de 7,25 millones de dólares –el precio más alto jamás pagado por un auto americano- fue adquirido por un coleccionista argentino.

El dato lo reveló el nuevo blog Retrovisiones, comandado por los inefables Cristián Bertschi, Diego Speratti y Hernán Charalambopoulos. No se reveló el nombre del comprador, aunque no dejaron mucho librado a la imaginación al definirlo como “el mayor coleccionista de autos de la Argentina”.

Este Daytona Coupé –con el chasis CSX2601- es uno de los seis que se fabricaron en los años ’60 y tiene un historial impecable: corrió el campeonato mundial GT de 1965 contra las Ferrari 250 GTO y le dio el título a Bob Bondurant luego de ganar cuatro carreras.

Con respecto al destino del auto, tan sólo hay que cruzar los dedos y esperar que su nuevo propietario cumpla con el proyecto de abrir un museo con los vehículos de su colección. De otro modo, habrá que esperar una próxima edición de Autoclásica.

Orly Terranova, el piloto mendocino que corrió el Rally Dakar 2009 con el equipo oficial BMW, acaba de protagonizar el pase del año: se incorporó al equipo Mitsubishi que, pese a que en febrero había comunicado que no correrá más en raids, se presentará en el Dakar 2010 Argentina-Chile como semi-oficial.

Con su BMW X3, Terranova se mantuvo en el top ten del Dakar 2009 hasta que volcó y abandonó en Chile. Con ese mismo auto, el mendocino ganó en mayo pasado el Raid de Túnez, su primer logro en el Mundial de Rally Cross-Country.

El mendocino había mantenido también conversaciones con el equipo oficial Volkswagen, pero al parecer Mitsubishi le ofreció las mejores condiciones para ser piloto prioritario. Por estos días, Terranova está practicando con la Racing Lancer (foto) en Marruecos.

Con excepción de la trompa y otros detalles, el Racing Lancer es casi idéntico a los viejos prototipos Montero. Su nombre cambió por razones de marketing. Tiene un motor 3.0 V6 turbodiesel con filtro de partículas para cumplir la norma Euro V. Su potencia máxima declarada es de 260 caballos.

Mitsubishi es el equipo más ganador en la historia del Dakar. Logró doce triunfos en 26 participaciones.
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Jeremy Clarkson, el periodista de autos más famoso del planeta, lo hizo de nuevo: acaba de anunciar el lanzamiento de su tradicional DVD navideño, donde reunió una vez más a los mejores autos deportivos del año.

En "Duel", el conductor del programa británico TopGear -en compañía del piloto enmascarado The Stig y en un reencuentro histórico con su archinémesis Tiff Needell-, prueba y compara durante casi dos horas los siguientes modelos: Lamborghini Murciélago SV, Ferrari California, Jaguar XKR, Lotus Evora y Aston Martin V12 Vantage, entre muchos otros. Como siempre, todo está condimentado con su tradicional humor corrosivo y las infaltables explosiones de rigor.

Se puede encargar a través de tiendas virtuales o aguardar el obsequio –también virtual- de algún alma caritativa.



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Cuando faltan todavía algunas semanas para que se lance en China y más de un año para que se presente en la Argentina, ya no quedan misterios sobre el diseño exterior del Peugeot 308 Sedán.

A pesar de que los pilotos de prueba de Peugeot Argentina lo manejan por nuestras calles con un espeso camuflaje, el sitio chino Auto Sohu publicó hoy una foto que muestra el diseño trasero de este nuevo sedán para el segmento compacto.

Se trata de una cola mucho más armónica y mejor resuelta que la del actual 307 Sedán. Este modelo tiene asegurada su continuidad en el mercado, aunque –cuando se lance el 308 Sedán- se reposicionará un poco más abajo, con recortes en su precio y equipamiento interior, tal como ocurrió con el 206 Génération al llegar el 207 Compact.

El baúl del 308, que se intuye de grandes dimensiones, tiene un aspecto muy macizo, con ópticas estilizadas y un pequeño deflector sobre su tapa.

Aunque es probable que en China se llame 408, todo indica que en la Argentina se llamará 308 Sedán. Según le informó Peugeot Argentina días atrás a sus concesionarios, este modelo -del que ya se están produciendo unidades de preserie en El Palomar- se lanzará a la venta en octubre o noviembre del 2010.

Con el 308, el Grupo PSA está repitiendo la misma experiencia de Citroën con el C4: primero lanzar en la Argentina y China la versión sedán, para producir un poco más tarde la variante hatchback.

El 308 convivirá con el actual 307, porque será posicionado en un segmento superior. La idea es hacerlo competir contra el Volkswagen Vento, el Ford Focus II y el futuro Renault Fluence, que debería presentarse también a fines del 2010.

Para preparar el ambiente, antes de que termine el 2009, se presentará la versión descapotable de este modelo, el 308 CC.

(Gracias por el dato a 307Team, vía Club 206 Online)

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El plan Primer Cero Kilómetro, lanzado por el Gobierno nacional en enero llegará a su fin antes de lo esperado. Según informó hoy el diario El Cronista, esta semana se reunirán funcionarios con representantes de las fábricas automotrices para ponerle un broche a un plan que debía promover la venta de 100 mil autos durante el 2009 y que al día de hoy apenas llegó a las 8.000 unidades.

La principal traba con la que se encontraron los interesados en comprar un cero kilómetro financiado con fondos de la Anses fue la maraña burocrática de formularios y trámites de aprobación. Las oficinas de Seguridad Social, acostumbradas a tramitar jubilaciones y pensiones, se encontraron de pronto operando como financistas de planes de ahorro automotores, una tarea a la que nunca le encontraron el ritmo.

La noticia de la cancelación anticipada del plan –que debería haber durado hasta diciembre- fue confirmada por Dante Alvarez, presidente de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara): “Mucho no se está vendiendo”, admitió.

Con respecto al plan, la postura de la propia Acara fue errática a lo largo de todos estos meses. Participaron de la elaboración de la mecánica de financiación y, en marzo pasado, el propio Alvarez había asegurado que había “más de 20 mil reservas ya firmadas” mediante este plan. Pocos días después, los agencieros empezaron a culpar al Gobierno por las demoras y la burocracia. No se sabe qué ocurrió con esos 20 mil trámites pendientes.

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Para la prensa, existen algunas tragedias viales más importantes que otras. Por ejemplo, muchos medios masivos de comunicación hoy dedican más espacio a los cuatro muertos de Nordelta (jóvenes vecinos de barrios privados) que los ocho muertos de San Cristóbal (dos policías y seis personas que eran trasladadas a un hospital). Las diferencias hay que buscarlas en lo que los editores denominan “criterio periodístico”, un fenómeno que a veces resulta insondable para el público ajeno al manejo de la agenda de los medios.

El caso de Nordelta –un Volkswagen CrossFox que perdió el control a gran velocidad y se hundió en un lago artificial de ese barrio del partido de Tigre- llama la atención también por la ligereza con la que los medios y las llamadas “fuentes policiales” se conviertieron en improvisados peritos automovilísticos en su inevitable urgencia por brindar información.

Canales de televisión, radios y sitios de internet repitieron ayer que, al momento de producirse el accidente, el CrossFox viajaba a 180 km/h por las calles internas del barrio. No hace falta ser perito –solamente hay que consultar una página web- para saber que el CrossFox alcanza una velocidad máxima de apenas 168 km/h.

Hoy ya se habla de una velocidad de 150 km/h. Tampoco hace falta ser perito para saber que, con cuatro ocupantes a bordo, un CrossFox necesitaría una recta de al menos dos kilómetros para alcanzar esa velocidad, algo que no existe en Nordelta, un lugar que –antes de que se talaran sus bosques autóctonos- era utilizado por este blog para realizar producciones fotográficas.

Impericia y exceso de velocidad. Los medios de comunicación a veces también pueden ser víctimas de las mismas causas de los accidentes que reportan.

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El magnate italiano Gian Mario Rossignolo –un empresario que pasó por los directorios de empresas tan poderosas y disímiles como Telecom Italia, Fiat y la metalmecánica SKF- se propuso convertirse en el salvador de los carroceros italianos en crisis, al mismo tiempo que sueña con convertirse en el creador de los autos de lujo tanos del futuro.

Este año, Rossignolo (foto de arriba) intentó rescatar dos veces Carrozzeria Bertone –hasta que se la arrebató Fiat- y acaba de comprar una de las tres plantas de Pininfarina. Todo con la idea de llevar adelante su propio proyecto personal: IAI (Innovation in Auto Industry), una familia de tres autos eléctricos construidos en aluminio –un sedán, una coupé y un crossover- con la idea de ponerse a la vanguardia en el desarrollo de autos ecológicos de lujo y con el sello de estilo italiano.

Rossignolo está convencido de que –para alcanzar la repercusión mundial que planea- su proyecto necesita un nombre de prestigio y reconocimiento internacional. Ahí es donde entra a jugar De Tomaso.

La compañía de automóviles fundada hace 50 años por el empresario argentino Alejandro de Tomaso –fallecido en 2003- se encuentra en liquidación desde hace cinco años y ya fallaron dos intentos de rematar los derechos sobre el terreno de la fábrica y el nombre de la compañía.

Para las dimensiones de su proyecto –en la compra de la planta de Pininfarina gastó 15 millones de euros- los derechos de la marca De Tomaso no estarían lejos de su alcance. La última subasta realizada en Módena, en julio pasado, quedó desierta con un precio de 1,6 millones de euros. El paquete de derechos abarca la titularidad sobre la marca, los nombres de todos sus modelos y de todos sus diseños.

Se espera que en los próximos días haya más novedades sobre este caso.

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El piloto británico Jenson Button y la escudería Brawn GP se proclamaron campeones de Fórmula 1, tras finalizar en la quinta plaza del Gran Premio de Brasil, en una carrera en la que ganó Mark Webber (Red Bull), por delante de Kubica (BMW) y Hamilton (McLaren-Mercedes).

La victoria en el campeonato de pilotos también llegó acompañada del título mundial de constructores para Brawn GP, que consiguió imponerse a Red Bull en la clasificación final y releva a Ferrari, campeón las dos temporadas anteriores.

Button remontó desde la decimocuarta posición y se aprovechó de los problemas de Rubens Barrichello (Brawn GP), su compañero y rival en la lucha por el título, que sólo pudo finalizar en la octava posición, en una carrera marcada por los numerosos accidentes.

Button y Brawn GP comenzaron, paradójicamente, como el equipo más débil de la temporada 2009. El retiro sorpresivo de Honda de la Fórmula 1 los dejó con un auto a medio desarrollar y casi sin sponsors. El 2010 será muy diferente para ellos.

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El A!PA, el auto popular argentino de la empresa automotriz ArqBravo, ya empieza a toma forma. Después de que se conociera el primer boceto hace tres meses y los primeros renders hace un mes, el crossover económico creado por el arquitecto Miguel Angel Bravo se presentó en forma de maqueta (escala 1:4) en la exposición Innovar 2009, donde recibió una mención honorífica.

La idea de ArqBravo es producir en la Argentina un auto accesible y de dimensiones compactas, con un gran espacio interior y apto para usos múltiples. Sus medidas definitivas serán: 4 metros de largo, 1,90 de ancho, 1,70 de alto y 2,55 metros de distancia entre ejes.

-¿Qué reacción tuvo el público que visitó Innovar al conocer el proyecto?, preguntó este blog al aquitecto Bravo.
-La reacción fue excelente. Podemos decir que el A!PA superó su primer focus group espontáneo. La exposición sirvió para hacer contacto con muchas personas relacionadas con este sector y para confirmar que existe un mercado que claramente demanda un auto práctico y de valor accesible.

-¿Cuáles fueron las principales dudas que planteó el público?
-Todos querían saber el precio. Y cuando se los decíamos, no lo podían creer.

-¿Y cuál va a ser el valor aproximado?
-Alrededor de 10 mil dólares, con una diferencia hacia arriba o hacia abajo del 15% dependiendo de la mecánica que se elija.

Conociendo la relación que ArqBravo mantiene con Fiat Powertrain Techonologies –la división de motores y transmisiones del Grupo Fiat-, se podría especular que el motor ideal es un cuatro cilindros de 999 centímetros cúbicos de cilindrada y 65 caballos de potencia. Tiene un rendimiento estimado en 26 kilómetros por litro de combustible y puede funcionar con alcohol.

Sin embargo, el A!PA estará preparado para recibir mecánicas más grandes y potentes, con valores que podrían llegar hasta los 130 caballos.

La próxima etapa del proyecto será construir el primer prototipo en escala real, que debería ser presentado el año que viene. Al mismo tiempo, continúan las conversaciones con el Parque Industrial Comirsa, que se encuentra entre las localidades de San Nicolás y Ramallo, para evaluar la posibilidad de establecer ahí una planta de producción en serie.


Evolución del Nach One
En Innovar 2009 también se exhibió la otra creación de ArqBravo, el Nach One: un deportivo triplaza con motor trasero y tracción trasera, que en esta exposición estrenó un rediseño más ajustado y con mayores detalles de terminación.

Fotos: Gabriel Young

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En su último día de visita oficial a India, la presidenta argentina Cristina Kirchner se reunió con el poderoso empresario Ratan Tata, titular de Tata Group, uno de los mayores conglomerados industriales y económicos de ese país asiático.

Según la agenda presidencial, el encuentro se extendió durante casi una hora y media en el Hotel Taj Mahal & Tower de Mumbai, que es propiedad del empresario. Ratan Tata controla 90 compañías de rubros tan diversos como el acero, el turismo, las consultorías y hasta la producción de té.

Sin embargo, Tata debe su fama mundial a la industria automotriz: entre otros modelos, Tata produce el célebre Nano, el auto más barato del mundo, que ya se vende en India por un precio de 2.000 dólares.

Los detalles del encuentro del empresario con la Presidenta no trascendieron. Los enviados especiales de los principales diarios argentinos, sólo obtuvieron el tópico principal de la charla: “Cuestiones relacionadas con la industria automotriz”.

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La crisis en Estados Unidos no afecta sólo a las empresas automotrices. Los fabricantes de motos también sufren. Al revelar ayer que sus ventas globales se desplomaron un 27%, la legendaria firma Harley-Davidson anunció el fin de la marca Buell.

Esta subsidiaria de Harley-Davidson, especializada en motos deportivas, surgió como una firma artesanal creada por Erik Buell, un ex ingeniero de Harley. Sus excelentes resultados en competición y la calidad de sus preparaciones caseras sobre la base de mecánicas Harley, terminó llamando la atención de sus ex patrones, que le ofrecieron ser socios.

Los motos de Buell eran conocidas y apreciadas por un minúsculo, pero fiel grupo de seguidores argentinos. El año pasado, según estadísticas de Acara-Abeceb, se patentaron cinco Buell en nuestro país y, en lo que va del 2009 se vendieron al menos dos más.

El representante de Buell en la Argentina (el mismo de Harley-Davidson) informó que le quedan ocho unidades de Buell en su actual stock. Los precios de estos modelos oscilan entre 17.200 y 20.200 dólares.

Se publicó hoy en China la primera foto sin camuflajes del 308 Sedán, que saldrá a la venta en ese mercado en los próximos meses y que se fabricará en la planta argentina de El Palomar a partir del año que viene. Su lanzamiento local está previsto para noviembre del 2010, según reveló en exclusiva Argentina Auto Blog esta misma semana.

La foto fue publicada por el sitio Cheshi, que además difundió las medidas definitivas del nuevo modelo: 4,68 metros de largo (20 cm más que el 307 Sedán), 1,81 de ancho (7 cm más), 1,52 de alto (sin variación) y 2,71 de distancia entre ejes (10 cm más).

Cheshi asegura que, en China, el 308 Sedán se llamará 408, para diferenciarlo aún más del 307 Sedán, que continuará en producción. No se sabe si esta denominación se trasladará a la Argentina, aunque nadie debería sorprenderse: en nuestro mercado se bautizó 207 Compact al restyling del 206, con la clara intención de asemejarlo al 207 europeo.

Donde no hay novedades es en las motorizaciones: en China utilizará los mismos motores nafteros 1.6 y 2.0 del 307.

La trompa del 408 o 308 Sedán es una mezcla de estilos de la marca francesa. Del paragolpes delantero hacia abajo es idéntica a la trompa del 308 hatchback que se comercializa en Europa, pero del paragolpes hacia arriba está claramente inspirada en el 407.

El martes pasado, Argentina Auto Blog publicó a modo de primicia la primera foto espía de un 308 Sedán circulando por nuestro país. A pesar de que la marca lo desmintió en varias oportunidades, los propios directivos de Peugeot Argentina le confirmaron días atrás a sus concesionarios que el lanzamiento comercial se producirá en noviembre del 2010.

Fuentes internas de la planta de El Palomar le aseguraron a este blog que el trabajo de desarrollo del nuevo modelo está muy avanzado. Ya habría diez unidades de preserie terminadas. Las tareas de adaptación están resultando más sencillas de lo esperado, teniendo en cuenta la cantidad de componentes en común que comparten la plataforma del 307 con la del 308.

La llegada del 308 Sedán no implicará la desaparición del 307, ya que competirá en un segmento superior: la idea de Peugeot Argentina es enfrentarlo contra el Volkswagen Vento, el Ford Focus II y el Renault Fluence, que también se lanzará a fines del año que viene.

(Gracias al cónsul chino Fernando D. por el dato)

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Por Lucas Litvay

En julio, AutoEsporte anticipó los planes de General Motos hasta el 2012, incluyendo la nueva pick-up anti-Hilux (Proyecto PM7) y la versión local del nuevo Chevrolet Spark (Proyecto Onix).

Entre todas esas informaciones estratégicas a las que tuvimos acceso constaba el proyecto de reestilización del Corsa Classic. Ahora mostramos la primera foto del modelo con el nuevo diseño en las calles brasileñas.

El auto, que tiene patentes verdes (vehículo de prueba) de São Caetano do Sul, exhibe las líneas del Chevrolet Sail que actualmente se comercializa en China. “Es un visual que encajó muy bien con el diseño de este sedán”, afirmó un ejecutivo de GM sobre la elección de la opción asiática.

Vale recordar que en México y Chile, el Corsa Classic tiene un diseño diferente (Chevy C2), en el que se destaca una inmensa parrilla delantera

Los proveedores ya comenzaron a entregar las piezas para la producción de este nuevo modelo, que seguirá siendo fabricado en San Pablo y en la planta argentina de Rosario.

En la Argentina, estos cambios también se aplicarán sobre el Corsa Classic hatchback y la familiar Wagon.

El comienzo de la producción del nuevo Classic, siempre según los proveedores, está agendado para el comienzo del año que viene. El lanzamiento en Brasil fue programado para marzo del 2010. Un mes después se presentará en la Argentina.

Está previsto que el Corsa Classic permanezca en producción hasta el 2016 en la Argentina. En Brasil, en cambio, se jubilará en 2014, cuando entren en vigencia las nuevas normas de seguridad y emisiones de gases contaminantes.

Los cambios visuales no son radicales, aunque son suficientes para rejuvenecer a un veterano que lleva 14 años en el mercado. Los faros redondeados fueron cambiados por unas ópticas más finas, parecidas a las del Chevrolet Prisma brasileño.

Parrilla y paragolpes también son de nuevo diseño, tal como muestra la foto espía. En el lateral no se aprecian cambios. Detrás, las nuevas ópticas pasan a invadir la tapa del baúl y el paragolpes tendrá un nuevo formato, aunque la patente seguirá estando en la tapa del baúl.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

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Mientras los lectores de Argentina Auto Blog siguen enviando fotos de la pick-up Amarok en las pruebas de ensayo que se están realizando en todo el país, Volkswagen confirmó de manera oficial que el lanzamiento mundial se producirá el próximo 15 de diciembre.

En una web interactiva que puso en el aire la división de Vehículos Comerciales de Volkswagen -con mucha más información de lo que ofreció hasta ahora la web de VW Argentina- se develaron nuevos detalles técnicos de esta pick-up que tendrá como principal rival a la bestseller Toyota Hilux.

Las imágenes de esa web -tanto fotos como videos- muestran a la pick-up con un grueso pixelado que impide ver sus líneas con definición. Además de la fecha de lanzamiento, algunos nuevos datos que reveló VW fueron que la Amarok podrá ser equipada con frenos antibloqueo (ABS), control de estabilidad (ESP) y sistema de ayuda en pendiente (acciona los frenos de manera temporaria para evitar que el vehículo se deslice sin control).

El sistema de doble tracción será del tipo 4Motion -como en las Touareg y Tiguan-, desconectable.

Además, los motores con tecnología TDI -con valores de potencia que rondarán los 180 caballos- se jactan de tener una autonomía de hasta mil kilómetros sin recargar combustible. También se anticipa que la gama contará con versiones heavy duty, con suspensiones reforzadas para trabajo pesado. Tendrán una capacidad de carga de hasta una tonelada, igual que la Ford Ranger Superduty.

A modo de curiosidad, un mapa con la ruta del Rally Dakar Argentina-Chile 2010 anticipa un "test de endurance Amarok". Se cree que un grupo de camionetas acompañará la competencia, que el año pasado fue ganada justamente por el equipo oficial Volkswagen.

Encuentro en Chubut

La línea 2010 del sedán Volkswagen Vento que llega a la Argentina importado de México recibirá una serie de pequeños retoques.

La trompa ahora tiene faros con cristales oscurecidos y el paragolpes recibió nuevos cromados y faros antiniebla. Además de eso, aumentó la gama de colores disponibles y hay nuevos diseños para las llantas.

Por dentro, las novedades pasan por el volante con diseño similar al del Passat CC y por un nuevo sistema de audio con pantalla tipo “touch screen”. El sistema de climatización también fue modificado y el tablero de instrumentos recibió nuevos grafismos, con iluminación blanca. Este mismo estilo será adoptado en el restyling del Fox, que se lanzará en Brasil el mes que viene y en la Argentina en el próximo otoño.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

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La presidenta Cristina Kirchner se encuentra de visita oficial en India, donde firmó acuerdos comerciales de relevancia para la industria automotriz argentina. El más importante hasta momento es el que marca el regreso de los famosos camiones Leyland a nuestro país. Hoy se reunirá con directivos de Tata Group.

La empresa argentina Tatsa y la india Ashok-Leyland firmaron un acuerdo que permitirá la transferencia de diseños y tecnología para fabricar buses en la India y camiones en la Argentina con una inversión de más de 24 millones de dólares.

El acuerdo establece que Tatsa transferirá el diseño de chasis y carrocería de buses a Ashok-Leyland, que es uno de los principales fabricantes de vehículos de la India con más de 85 mil unidades al año. Por otra parte, la empresa india hará lo propio con el diseño de camiones de 12 toneladas que se fabricarán no sólo para la Argentina, sino para toda América Latina, con un 65% de autopartes nacionales.

Hoy, la mandataria se reunirá con el presidente de Tata Group, Ratan Tata, ideólogo del famoso Tata Nano, el auto más barato del mundo que en India se vende por un precio de 2.000 dólares. La idea del encuentro es "evaluar posibles inversiones en la Argentina", según se informó de manera oficial.

Al margen de estas noticias, un párrafo aparte merece la espectacular limousine Mercedes-Benz que se le facilitó a la Presidenta en India para sus desplazamientos protocolares.

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En noviembre, Toyota Argentina lanzará a la venta el Prius, el primer auto híbrido de nuestro mercado. Para preparar el terreno, la marca acaba de desarrollar una web especial en colaboración con Microsoft para intentar desterrar los mitos que, según ellos, rodean a los autos híbridos.

Los usuarios están publicando sus mitos a la espera de refutación y Argentina Auto Blog acaba de sumar el suyo: “Los autos híbridos son caros y, en la Argentina, el Prius estará al alcance de pocos bolsillos”.

El precio oficial del Prius aún no fue confirmado, porque Toyota Argentina se encuentra negociando una excención impositiva por tratarse de un vehículo ecológico. El día del anuncio de su comercialización, se especuló con un valor en torno a los 40 mil dólares.

¿Los cazadores de mitos de Toyota refutarán el nuestro? Ojalá que sí.

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¿QUÉ ES?: La nueva generación de coupé deportiva japonesa, perteneciente a la mítica línea Z de Nissan. Se lanza hoy de manera oficial en Puerto Madero.
MECÁNICA: Motor V6 de 3.7 litros con 332 caballos de potencia. Se ofrece con caja secuencial de 7 velocidades o manual de 6 velocidades. La manual incorpora el sistema SynchroRev Control, que simula la maniobra de punta y taco para hacer rebajes. Tracción trasera.
LO MÁS: Las prestaciones. Velocidad máxima limitada a 250 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos.
LO MENOS: El precio aumentó casi 16 mil dólares con respecto a la discontinuada 350Z.
EL DETALLE: Mide 4,25 metros de largo (7 cm menos que la 350Z) y tiene una distancia entre ejes 10 cm más corta. Sin embargo, las trochas aumentaron 15 mm adelante y 55 mm. Todo con el objetivo de convertirlo en un auto aún más veloz en curva.
PRECIO: manual, 68.500 dólares; automático, 70.500 dólares.

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¿QUÉ ES?: Es la segunda generación de la SUV japonesa, pero llega por primera vez a nuestro mercado. Se ofrece en una sola versión. Se lanza hoy de manera oficial en Puerto Madero.
MECÁNICA: Motor V6 de 3.5 litros y 260 caballos de potencia. Transmisión automática. Tracción integral con el sistema 4x4-i conocido de la Nissan X-Trail.
LO MÁS: El diseño. Es la más elegante y refinada de las SUV asiáticas.
LO MENOS: La caja automática con variador continuo todavía no logró conquistar al público argentino.
EL DETALLE: El equipamiento de seguridad incluye seis airbags, cámaras de visión lateral y control de estabilidad.
PRECIO: 63.000 dólares

La novena edición de Autoclásica ya terminó, pero en la memoria de la cámara nos quedaron varios autos que también merecían ser mostrados. Este es el momento para agradecer y felicitar a Marcela Rossi, Leo Politi y Guillermo Hansen, responsables de prensa, quienes no sin bastante esfuerzo están logrando que los medios masivos de comunicación le brinden cada vez más importancia a este evento (aunque varios periodistas hayan confundido el Hipódromo de San Isidro con el de Palermo...)

El Gallinero
“Si encuentra uno así, ¡restáurelo! Recupere el patrimonio nacional”, es el pedido del Club IAME, que una vez más expuso su instalación artística basada en un desvencijado Justicialista Sedán Graciela.

Ford GT 2005
Único ejemplar en la Argentina de las 4.000 unidades que se produjeron entre 2003 y 2006 para celebrar los 100 años de Ford Motor Company y homenajear al GT40 de los años ’60. Tiene un motor V8 de 5.4 litros y 550 caballos de potencia. Pertenece a la colección Pérez Companc.

Huayra-Pronello-Ford
El auto con el que corrieron Pascualini y Reutemann tuvo su propia carpa en Autoclásica. Lo expuso Ricardo Zeziola, actual dueño y restaurador.

Ferrari F430
Este año no hubo muchas Ferrari en Autoclásica: la 330 TRI/LM, dos Dino y esta F430 con motor V8 de 4.3 litros y 490 caballos de potencia. Acá se la ve camino a su lugar de exhibición, el stand de la revista Froilán.

Morgan SS 1934
En Autoclásica se festejaron los cien años de la “única marca británica que sigue siendo propiedad de capitales británicos”, según se repitió una y otra vez durante el evento. Tal vez se olvidaron de Noble, McLaren, Caterham, Bristol, Ariel y algunos más. Este triciclo con carrocería en madera pertenece a la colección Sielecki.

Auburn Explorer 1930
Auténtico crossover de los años '30. Este descapotable de lujo con estética aventurera llamó la atención de todos por su excelente presentación y su kit Adventure, que incluía: malacate, faros con malla protectora y caja de herramientas con pico, pala y hacha.

Lo de hoy fue una lección en tiempo real de cómo funciona la Web 2.0: esta mañana publicamos –gracias al aporte de una fuente a prueba de desmentidas- que Peugeot Argentina reveló a sus concesionarios que en noviembre del 2010 se lanzará a la venta el 308 Sedán.

Pocos minutos después, dos lectores (Titus y Morgan) comentaron haber visto circulando por Buenos Aires una unidad de este modelo con un fuerte camuflaje. Un par de horas más tarde, el lector Maxi envió la primera foto que se conoce del 308 Sedán en suelo argentino.

A pesar de su pesado disfraz, se puede apreciar que las proporciones de la trompa, el diseño de las ópticas, la ubicación de los espejos retrovisores y hasta el diseño de las llantas coinciden con las fotos del 308 Sedán fotografiado en julio pasado en China (imágenes de abajo), el otro país donde será producido este modelo.

Si Argentina Auto Blog es hoy el sitio de noticias sobre autos mejor informado del país, queda claro más que nunca que esto es sólo gracias al aporte de los lectores.

Peugeot Argentina reunió días atrás a su red de concesionarios para anunciarles el calendario de lanzamientos 2010. La sorpresa fue la inclusión del 308 Sedán, previsto para “octubre o noviembre”, a pesar de que esto había sido negado a la prensa por el director de Marketing de la compañía, Pablo Averame.

La producción local del 308 Sedán –que se lanzará primero en China- fue una primicia de Argentina Auto Blog del año pasado, que fue desmentida una y otra vez por Peugeot Argentina, a pesar de que ahora se lo confirmaron a sus concesionarios.

El 308 Sedán es un modelo inédito de la marca francesa, desarrollado de manera exclusiva para los llamados “mercados emergentes”. La idea de Peugeot es repetir la estrategia de Citroën Argentina con el C4: lanzar primero el sedán, que se exportará a varios países, y en el 2011 presentar el hatchback de cinco puertas.

El 308 convivirá con el actual 307, porque será posicionado en un segmento superior. La idea es hacerlo competir contra el Volkswagen Vento, el Ford Focus II y el futuro Renault Fluence, que debería presentarse también a fines del 2010.

Para preparar el ambiente, antes de que termine el 2009, se presentará la versión descapotable de este modelo, el 308 CC.

En mayo del 2010 llegará el demorado restyling de la Partner, que se producirá en El Palomar, en conjunto con el restyling de la Citroën Berlingo. Estos modelos cargan con los objetivos comerciales más ambiciosos de Peugeot-Citroën Argentina para el año que viene. La idea es recuperar el terreno perdido frente a la Renault Kangoo, que actualmente vende más unidades de las que llegan a sumar en conjunto las Partner y Berlingo.

La nueva Partner ya fue fotografiada en tres oportunidades (ver imágenes acá y acá) por los paparazzi de Argentina Auto Blog.

En Peugeot Argentina están convencidos de que en el 2010 sí se realizará el postergado Salón de Buenos Aires y ya están preparando una novedad para exhibir. Para los meses de junio/julio está previsto el lanzamiento del 3008: un crossover para competir en el mismo segmento de la Honda CRV 4x2. Es una mezcla de monovolumen con todo terreno, que llegará importado de Europa sólo con tracción delantera. Habrá motorizaciones nafteras 1.6 y turbodiesel 2.0.

Peugeot 3008 - Fecha de lanzamiento: junio/julio 2010

Restyling Partner - Fecha de lanzamiento: mayo 2010

Durante la presentación del Chevrolet Agile en Mendoza hubo tiempo de sobra para charlar de manera informal con los directivos de General Motors Argentina sobre sus planes para los próximos meses.

Un tema inevitable fue el de Suzuki. En noviembre del año pasado, GM vendió su participación en la marca japonesa, pero se mantiene como representante para toda la región. En Mendoza se comentó que “las dos empresas están conformes con los resultados, por lo que este acuerdo se mantendrá por muchos años”.

Tras el cese de la producción de la Suzuki Grand Vitara en Rosario (para hacerle lugar al Agile), la oferta de la marca en nuestro país se limita a tres modelos: la Grand Vitara JIII, el Swift (ambos fabricados en Japón) y el Fun (procedente de Brasil). Este último no es un Suzuki auténtico, sino que se trata de la adaptación local del Chevrolet Celta brasileño, que a su vez consiste en una evolución del Corsa Classic.

Después de más de dos años sin novedades, es probable que en el 2010 haya más movimiento en la oferta de Suzuki. Uno de los modelos que está en estudio es el SX4, que se acaba de lanzar a la venta en Brasil y Chile. Se trata de una pequeña SUV que comparte numerosos componentes con el Fiat Sedici europeo.

El SX4 es un verdadero auto global que actualmente está a la venta en todos los continentes. Mide 4,13 metros de largo (9 centímetros menos que una Ford EcoSport), tiene cinco puertas y se ofrece con tracción delantera o 4x4 desconectable. Las motorizaciones nafteras y turbodiesel ofrecen hasta 120 caballos de potencia.

En la Argentina, se posicionaría en el segmento de las 4x4 pequeñas, compitiendo contra la mencionada EcoSport y la Chery Tiggo 4x4, que en marzo llegará importada desde China.

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La exposición Autoclásica 2009 terminó esta tarde cuatro días de fiesta en el Hipódromo de San Isidro con la premiación a los mejores autos exhibidos. El trofeo mayor, "Best of Show" fue para un Rolls-Royce Silver Ghost de 1920. Este modelo, del que se fabricaron 7.874 unidades entre 1906 y 1929, fue el que forjó la leyenda de la marca británica como creadora de "los mejores autos del mundo".

El auto premiado fue uno de los 20 Rolls-Royce que se convirtieron en una de las mayores atracciones de esta edición de Autoclásica, la novena y la mejor de su historia.

La mayor exposición de autos antiguos de Sudamérica fue visitada por 40 mil personas y soportó el sábado por la noche una fuerte tormenta. A diferencia de la edición 2007, cuando una inundación de barro hizo naufragar la edición, este año la única víctima de la tormenta fue una moto británica BSA, que fue dañada por la caída de un árbol. La vícima recibió un tofeo a modo de consuelo.

Rolls-Royce Silver Ghost 1920 - primer premio Vintage Europeo y Best of Show

Harley Davidson con sidecar 1926 - pimer premio Preguerra Americana y Best of Show.

Ford F-100 1963 con caja "minera" -primer premio Vehículos Comerciales.

Jeep Ford GPD 1942 - primer premio Vehículos Militares.

"Garrafa" Chevrolet ex Andrea Vianini - primer premio Turismo Carretera.

NSU Prinz 1962 - primer premio Micro Coches y Miniautos.

Chevrolet Corvette 1957 - primer premio Post Guerra Americano.

Chevrolet Corvette Stingray 1963 - primer premio Contemporáneo Americano.

Ferrari 330 TRI/LM 1962 - primer premio Competición Internacional y premio Historia y Trayectoria Deportiva.

Hoy abrió sus puertas Autoclásica 2009, la mayor exposición de autos antiguos de Sudamérica. Argentina Auto Blog no duda en afirmar que se trata la mejor de las nueve ediciones de este evento, que podrá visitarse hasta el lunes en el Hipódromo de San Isidro.

¿Por qué es la mejor? A continuación, diez motivos tan concretos como arbitrarios.

1. Ferrari 330 TRI/LM Testa Rossa
Es el auto más importante de Autoclásica 2009, por varios motivos. Con este biplaza descubierto, Phil Hill y Oliver Genbedier ganaron las 24 Horas de Le Mans de 1962. Tiene un motor V12 de 4 litros y 390 caballos de potencia. En el 2007, cuando se festejaron los 60 años de Ferrari, este auto fue el lote más importante de la subasta “Leggenda e Passione” que se realizó en Maranello. Tal como reveló Argentina Auto Blog en su momento, la 330 Testa Rossa fue comprada por el empresario argentino Gregorio Pérez Companc por 7 millones de euros. La 330 se exhibe en Autoclásica por primera vez desde que llegó a la Argentina y ocupa un espacio central en la carpa reservada para los autos de la colección Pérez Companc.

2. Rolls-Royce Silver Ghost (ex Ettore Bugatti)
Rolls-Royce y Bugatti pueden ser considerados como los fabricantes más prestigiosos, perfeccionistas y exclusivos de la historia. En Autoclásica se exhibe un automóvil único, que los liga de manera formidable. En 1928, un amigo de Ettore Bugatti le habló maravillas de la mecánica de los Rolls Silver Ghost. Destacó su refinamiento, potencia y durabilidad. Bugatti se compró un ejemplar que mantuvo durante varios años en su garage y que –según él mismo reconoció- sirvió como inspiración para los autos de lujo que más tarde fabricaría. El Silver Ghost que perteneciera a Bugatti fue comprado por un coleccionista argentino y se expone en San Isidro, apenas semanas después de haber llegado al país. Junto a este ejemplar, se exhiben otros 20 autos de Rolls-Royce. Nunca antes se había reunido un lote tan nutrido de la marca británica.

3. Brabham BT36 (ex Carlos Reutemann)
El Museo del Automóvil Club Argentino (propietario del auto) y el Museo Juan Manuel Fangio (que lo exhibe a préstamo en Balcarce) se pusieron de acuerdo para llevar a Autoclásica uno de sus autos más importante: el Brabham del llamado “Equipo Argentino” con el que Carlos Reutemann logró el subcampeonato de Fórmula 2 en 1971. Su excelente performance le sirvió como puerta de entrada a la Fórmula 1, donde debutó al año siguiente, también con un Brabham. El BT36 tiene un motor Cosworth 1.6 de 240 caballos y llegaba a 270 km/h. En el Hipódromo de San Isidro, se encuentra exhibido en una carpa especial junto a otros 23 monopostos argentinos de todas las épocas. Hay autos de Juan Manuel Fangio, Carlos Pairetti, Jorge Cupeiro, Oscar Gálvez y Luis De Dios.

4. Bentley 4 1/2-Liter
Con un auto similar a este enorme tanque descapotable, Bentley ganó las 24 Horas de Le Mans de 1924 y 1927, haciéndole sombra por primera vez a las imbatibles Bugatti. Todo un caballero, Ettore Bugatti admitió la superioridad del 3-Litre al definirlo como “el camión más veloz del mundo”. El ejemplar se exhibe junto a otros siete modelos de Bentley (de entre 1920 y 1930) y utilizarán a la exposición de San Isidro como punto de partida para recorrer los 5.224 kilómetros de la Ruta Nacional 40 (desde Cabo Vírgenes hasta La Quiaca), a modo de homenaje por los 90 años de la marca británica.

5. Maserati 8CL
Otro auto perteneciente a la colección Pérez Companc. Tiene un motor de 8 cilindros con 4 litros de cilindrada y 415 caballos de potencia. Con este ejemplar, Raúl Riganti participó en las 500 Millas de 1940 con los colores que representaban a la Argentina (azul y amarillo). Logró el récord de velocidad en recta a 268 km/h y clasificó en el duodécimo lugar, después de sufrir un despiste. Luego el auto fue traído al país, donde participó en la Semana de Bell Ville. Otros autos destacados en la carpa de Pérez Companc son un Shelby Cobra, un Ford GT40 y el único Ford GT (2005) del país.

6. Asociación de Coleccionistas de Vehículos Militares
El mejor stand de clubes de Autoclásica está bien al fondo, en un jardín amplio donde se exponen jeeps, tanquetas y camiones Unimog de todas las épocas. Hay puestos de comunicaciones, tiendas de campaña y otros pertrechos varios. El espacio está ambientado como si fuera un campamento militar, con maniquíes disfrazados de soldados y miembros del club -en traje de fajina- dispuestos a brindar explicaciones siempre interesantes al público.

7. Jerry
En el stand del Club Argentino Scooters y Microcoupés, Luis Beranek expone el auto más simpático de Autoclásica. No es un juguete ni una broma, aunque parece ambos. Este pequeño descapotable biplaza con mecánica de Siambretta 150 se fabricó en Mar del Plata entre 1957 y 1960. Se sabe de la existencia de al menos ocho unidades. Tiene 7,5 caballos de potencia y alcanza una temeraria velocidad –para sus ruedas de motoneta- de 70 km/h. Su anterior propietario fue un médico rural y sobre la tapa del baúl aún conserva el maletín de cuero que el matasanos amarraba con su instrumental de trabajo.

8. Institec Surubí
El Club IAME, que homenajea a los autos, camiones y aviones que salieron de la Industria Mecánica del Estado entre 1952 y 1980, siempre sorprende en Autoclásica con sus rarezas. En este caso, todas las miradas se la lleva esta lancha derivada del proyecto Justicialista. Entre 1953 y 1955 se fabricaron 30 lanchas con casco de fibra de vidrio y motor de 35 caballos de potencia. Su popa alada fue calcada de los autos americanos de la época y está lista para salir a pescar.

9. Porsche Panamera
No es un auto clásico, pero pertenece a una de las marcas más admiradas del mundo. Nordenwagen eligió Autoclásica para presentar en el país el primer sedán con cinco puertas de Porsche. Es la primera vez que una automotriz realiza un lanzamiento de un auto en este evento, de la misma manera que marcas como Bentley, Bugatti y hasta Lexus se reservan sus lanzamientos más importantes para el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, en California. El Panamera S, con 400 caballos de potencia y un precio de 209 mil dólares, será uno de los autos más admirados de la muestra. Como si necesitara llamar aún más la atención, fue rodeado por una docena de Porsche clásicos de todos los tiempos.

10. Autojumble
Empezó como un pequeño montón de carpitas con “coleccionistas de chatarra” y hoy son uno de los mayores atractivos de Autoclásica. Los vendedores de respuestos, tapiceros, artículos de decoración y los kioscos de memorabilia ocupan la superficie más grande de la muestra de San Isidro, con la desprolija prolijidad que siempre los caracterizó. Es el verdadero “mercado de pulgas” que todo coleccionista siempre soñó.

El olvidable: Torino 380W "Número 2" réplica
Renault Argentina tiene un prolijo stand en Autoclásica, donde exhibe sus autos de ayer y hoy (desde un Torpedo 1923 hasta un Sandero Stepway 2009, pasando por un fabuloso Alpine 1969), pero llama la atención la exhibición de la réplica del Torino número 2 de la “Misión Argentina” a las 84 Horas de Nürburgring de 1969. Este auto es una réplica porque, en su momento, IKA-Renault no tuvo el cuidado de preservar a los autos que protagonizaron la llamada “Hazaña de Nürburgring”, liderada por Juan Manuel Fangio y Oreste Berta, junto a los mejores pilotos argentinos de la época. El Número 2 original permanece extraviado. Esta réplica la mandó a construir en los años ’90 el entonces presidente de Renault Argentina, Manuel Antelo, pero para ello ordenó sacrificar otro auto histórico: el primer Torino 380W fabricado en Córdoba, que se guardaba en el museo de la empresa. En Autoclásica, este auto es un ejemplo inmejorable de lo que nunca hay que hacer con los autos clásicos.

DATOS ÚTILES PARA VISITAR AUTOCLÁSICA 2009
Cuándo: del viernes 9 al lunes 12 de octubre, de 10 a 18.30 hs.
Dónde: Hipódromo de San Isidro (entrada por la esquina de Av. Santa Fe y Av. Márquez).
Precio de la entrada: 22 pesos (menores de 12 años, gratis)
Estacionamiento: 10 pesos (a beneficio del Hospital Materno Infantil de San Isidro)
Premiación: lunes 12 a las 14 hs.
No se suspende por lluvia.

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¿QUÉ ES?: El nuevo sedán grande de la marca británica, que reemplaza al S-Type y que fue presentado hoy en Autoclásica por Ditecar, nuevo representante de Jaguar para la Argentina.
MECÁNICA: En una primera etapa se ofrecerá sólo una motorización: naftera V6 de 3 litros de cilindrada y 238 caballos de potencia. El año que viene llegará el XFR con el motor V8 5 litros Supercharged con 510 caballos de potencia. Más tarde habrá dos versiones diesel V6 3.0, con 240 y 275 caballos de potencia.
LO MÁS: Tiene el diseño más atractivo y original de su segmento. Sus rivales directos son el Mercedes Clase E, el BMW Serie 5 y el Audi A6.
LO MENOS: Jaguar todavía sigue sin encontrar una clientela fiel y mínimamente numerosa en la Argentina. El año pasado se vendieron sólo 10 unidades de la marca. Sin embargo, Hugo Pulenta, titular de Ditecar, aseguró que ya se vendieron ocho unidades del XF.
EL DETALLE: La transmisión secuencial se opera mediante el JaguarDrive Selector, el primer selector de cambio giratorio.
PRECIO: 94.900 dólares.

¿QUÉ ES?: La nueva SUV compacta de la marca sueca, que fue presentada hoy en Autoclásica por Ditecar, nuevo representante de Volvo para la Argentina.
MECÁNICA: En una primera etapa se ofrecerá una sola motorización: naftera de 6 cilindros en línea, biturbo, con 286 caballos de potencia, tracción integral y caja automática de 6 velocidades.
LO MÁS: Viene de serie con el City Safety, el primer sistema electrónico que evita accidentes en ciudad. Por debajo de los 30 km/h, al detectar la posibilidad de un choque, se accionan los frenos de manera automática en caso de que no haya ninguna reacción por parte del conductor.
LO MENOS: Se posiciona en un segmento donde la competencia es muy dura: BMW X3, Mercedes GLK, Audi Q5 y hasta Land Rover Freelander 2, que comercializa la misma Ditecar.
EL DETALLE: Tiene el mismo sistema de frenos del más pesado Volvo XC90. Más allá del City Safety, la gente de Volvo dicen que la mayor virtud del XC60 es su capacidad de frenado. Por supuesto, tiene ABS con EBD.
PRECIO: XC60 T6 Plus, 68.900 dólares; XC60 T6 Premium, 75.900 dólares.

Estas son las primeras fotos que se conocen de la pick-up Volkswagen Amarok circulando por la Argentina. Hasta ahora, las únicas imágenes que se habían filtrado provenían de unidades circulando por Europa (incluyendo pruebas en el mítico circuito de Nürburgring) y fotos filtradas de adentro de la planta de Pacheco.

Estas imágenes fueron tomadas en una estación de servicio de la localidad cordobesa de Ballester por el lector Alejandro N.

Aunque las fotos fueron sacadas con un teléfono celular de baja resolución, se puede apreciar que hay tres unidades de la Amarok en el estacionamiento. La segunda camioneta tiene paragolpes y guardabarros en color negro, revelando que se trata de una versión más básica. Todas tienen doble cabina, la única configuración de carrocería que se ofrecerá durante la primera etapa del proyecto. Se podrá elegir entre versiones con tracción simple o doble.

“Hace más de dos meses que están probando las Amarok por esta zona”, informó Alejandro. “Las imágenes son malas porque las saqué con mi celular W300, que no tiene una buena camara, y de lejos porque los muchachos que las manejaban no se alejaron de ellas. Iban al baño de a uno”.

“Eran tres camionetas, la que está en primer plano se notaba que era la versión full. Después había una intermedia y por último una base, todas doble cabina. El sonido del motor era increíble. No parecía de una camioneta, sino de un auto importado. Y al cerrarse las puerta el sonido demostraba que tenían muy buena calidad”, agregó el paparazzo.

“Por último, lo único que tenían tapado era el logo de la marca con unas calcos con el símbolo de Mitsubishi, pero al revés. La trompa es muy similar a los Volkswagen de Europa. Se parece mucho al nuevo Golf. Bueno, espero que la información y las fotos sean útiles”.

Por supuesto que sí.

La Amarok se fabricará en la Argentina para exportar a todo el mundo, incluyendo Alemania, Sudáfrica y Australia. La producción local de la Amarok demandó una inversión de 1.300 millones de pesos, el 60% de los cuales fueron financiados por el Banco Europeo de Inversiones.

Competirá en el segmento de las pick-ups medianas más equipadas y modernas, donde se destacan la Toyota Hilux, la Mitsubishi L200 y la Nissan Navara que ya se vende en Brasil y pronto llegaría a la Argentina.

El motor que tanto impresionó a Alejandro N. es un turbodiesel con tecnología TDi de última generación. Su potencia rondará los 180 caballos y será la más elevada de su segmento.

Definitivamente, el 2009 no es un buen año para los salones del automóvil en la Argentina. Tras la suspensión del Salón de Buenos Aires -que se iba a realizar en junio en La Rural-, también se postergó la realización del Auto Show de Córdoba, que se iba a celebrar del 2 al 12 de octubre en el predio ferial de esa ciudad.

Los organizadores informaron que “no se llegó a tiempo” con la confirmación de las marcas participantes y que se evalúa como fecha de posible realización el mes de marzo próximo.

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El Salón de Buenos Aires que no fue

Todo indica que, después del Chevrolet Agile, el segundo lanzamiento de la familia Viva de General Motors en el Mercosur será una pick-up utilitaria. De acuerdo a las versiones que circulan, este modelo se producirá en Brasil a partir de mediados del año que viene.

El tercer modelo, de no haber cambios de planes, sería una versión crossover del Agile para competir contra el VW CrossFox, el Renault Sandero Stepway y la Ford EcoSport.

El diseñador Jorge Louzelig Fernández, del estudio Area75, ya realizó su propia interpretación de cómo podría ser esta variante aventurera. “Esta recreación muestra una personalización ligera, con altura aumentada, protecciones sencillas, barras en el techo, estribos laterales y auxilio externo (por un tema de tamaño el Agile sólo admite una rueda de 14 en su interior)”, informó Fernández.

En Brasil, es posible que ya en noviembre se empiece a ofrecer un "kit aventureiro" que se colocaría en las concesionarias, según informó el periodista Lucas Litvay, en AutoEsporte.

Cabe recordar que Louzelig fue el diseñador independiente que más se acercó en adivinar las líneas definitivas del Agile, cuando era sólo un prototipo que rodaba con gruesos camuflajes.

Y adelantó: “Una próxima recreación mostrará una personalización más profunda, en línea con lo que ofrece actualmente el Fiat Adventure Locker”. Quedamos así.

Esta historia me la contó un colega brasileño en Mendoza, durante el lanzamiento del Chevrolet Agile. Se trata de un periodista muy joven y bien informado, aunque la anécdota me la relató cuando salíamos de una degustación de vinos en la bodega Familia Zuccardi, tras haber probado a toda la familia de la santísima Julia. El lector receloso queda, entonces, avisado.

Imaginen un laboratorio de análisis en los cuarteles generales de Toyota en Aichi, Japón. Decenas de ingenieros de investigación y desarrollo analizan y desarman –“¡viviseccionan!”, grafica mi colega, en una exclamación que exhala un aliento inconfundible- un auto que viajó 18.500 kilómetros para responder muchas preguntas que no encuentran respuestas. El auto es un Volkswagen Gol Trend.

¿Qué hace un Gol Trend en Toyota?

En junio del año pasado y después de varios meses de intensos rumores, Toyota le confirmó al presidente brasileño Lula da Silva una inversión de mil millones de dólares para la construcción de una nueva planta en la localidad paulista de Sorocaba, destinada a la fabricación de “un auto chico y de baja cilindrada para el Mercosur”.

De acuerdo a lo planeado, el auto entrará en producción a fines del 2010 para ser lanzado a la venta en el 2011. El diseño ya está casi terminado, pero el proyecto se encuentra con un escollo difícil de salvar: los costos de producción.

El nuevo Toyota pequeño será un modelo exclusivo para los llamados “mercados emergentes” y la idea es que compita contra los modelos más populares de nuestra región. Los primeros prototipos dejaron satisfechos a los ejecutivos de Toyota, pero se espantaron al ver la columna de los costos: su valor final estaba más cerca de un Honda Fit, que de un Volkswagen Gol, el auto más vendido del Mercosur y al que apuntan como máximo rival.

Ese sacrificado Gol Trend viajó hasta Aichi para dar su vida en nombre de una pregunta que le quita el sueño a los ingenieros orientales: ¿es posible hacer un auto de calidad japonesa a precio del Mercosur? La respuesta ni ellos la saben.

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Transmitiendo desde adentro de un container cargado con gualichos a prueba de goles peuruanos, Pelaka -el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires-, envió otro reporte con las últimas novedades ingresadas al país.

Peugeot 308
Ingresó al país la primera unidad del 308 hatchback de cinco puertas, vehículo que ya se encuentra en la planta de Peugeot-Citroën Argentina de El Palomar para avanzar en el desarrollo de los procesos de producción en nuestro país. Aunque el plan viene demorado, está firme. El ejemplar que pasó por la Aduana corresponde a la versión 2.0 HDi Sport, con el motor turbodiesel de 136 caballos y filtros de partículas. El lanzamiento del 308 argentino no se realizará en el 2010, como estaba previsto, sino que habría que esperarlo recién para el 2011. Para preparar el ambiente, durante el verano se lanzará a la venta el 308 CC importado de Francia. Las unidades que hasta el momento pasaron por la Aduana tenían todas el motor naftero 1.6 de 150 caballos de potencia.

Audi S4
Con el nuevo A4 ya posicionado en el mercado y creciendo mes a mes en participación en su segmento, Audi Argentina ya prepara el lanzamiento de la versión deportiva: el S4. Tiene un motor V6 TFSi de tres litros de cilindrada y 333 caballos de potencia (once menos que el S4 anterior, que era V8). Acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Otras novedades de Audi que ingresaron al país en el último mes fueron las siguientes: A8 3.0 TDi (hasta el momento, esta limousine de lujo sólo se ofrece con motorización naftera 4.2 FSi) y Allroad 3.0 TFSi Quattro (hasta el momento se ofrecen 2.7 TDi, 3.2 FSi y 3.0 TDi).

Alfa Romeo 159 Sportwagon
Tal como estaba previsto, el próximo lanzamiento de Centro Milano en la Argentina será la versión familiar del sedán 159. La Sportwagon se destaca por una estética deportiva y muy italiana. Competirá contra las Mercedes C Touring, Audi A4 Avant y BMW Serie 3 Touring. La unidad que pasó por la Aduana correspondía a la versión 2.4 JTD, un turbodiesel con 200 caballos de potencia.

BMW S1000RR
Apenas tres meses después de su lanzamiento en Europa, comenzaron a llegar al país las primeras unidades de la moto más deportiva en la historia de BMW. Esta versión de calle se construyó especialmente para homologar el modelo de competición que participará en el Mundial de Superbike. La moto de calle pesa 183 kilos, tiene un motor cuatro cilindros de 999 centímetros cúbicos y 180 caballos de potencia. Es la primera superbike de serie con control de tracción. En Europa se vende por 15 mil euros. Su lanzamiento en nuestro país debería producirse durante el próximo verano.

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¿QUÉ ES?: El primer sedán de lujo de la marca de deportivos alemanes. Mide 4,97 metros de largo, tiene cinco puertas y cuatro butacas individuales. Acaba de salir a la venta en nuestro país. Su presentación en público será desde mañana y hasta el lunes en Autoclásica de San Isidro.
MECÁNICA: Se comercializarán las tres versiones que existen en Europa. Panamera S: motor V8 de 4.8 litros aspirado y 400 caballos de potencia, con tracción trasera y caja manual de seis velocidades o secuencial PDK de siete velocidades. Panamera S4: misma mecánica del S, pero sólo con caja secuencial y tracción integral permanente. Panamera Turbo: motor V8 biturbo de 4.8 litros y 500 caballos de potencia, con tracción integral y sólo con caja secuencial de siete velocidades.
LO MÁS: Las prestaciones. Panamera S manual: 285 km/h y 0-100 en 5,6 segundos. Panamera S PDK: 283 km/h y 0-100 km/h en 5,4 segundos. Panamera S4 PDK: 282 km/h y 0-100 km/h en 5 segundos. Panamera Turbo: 303 km/h y 0-100 km/h en 4,2 segundos.
LO MENOS: Su diseño es imponente, pero es inevitable pensar que parece un 911 inflamado y rollizo.
EL DETALLE: El equipamiento es el más completo en la historia de Porsche: sistema Start-Stop, suspensión neumática, sistema aerodinámico activo y sistema Sport Chrono que modifica las características del motor, el tren de rodaje y la caja de cambios apretando simplemente una tecla. Además, desde el mes pasado, todos los Porsche en la Argentina tienen dos años de garantía o 200 mil kilómetros, renovable hasta nueve años.
PRECIO: Panamera S, 209.631 dólares; Panamera 4S, 219.457 dólares; Panamera Turbo, 247.845 dólares.

Mendoza – Jaime Ardila, presidente de General Motors para todo el Mercosur, aceptó dialogar durante el lanzamiento del Chevrolet Agile sobre los planes a futuro de la marca en toda la región. Confirmó un restyling para el Corsa Classic y reveló que el plan de inversión de 2.500 millones de dólares hasta el 2012 contempla, en promedio, el lanzamiento de un nuevo producto cada tres meses.

-¿Tuvo oportunidad de manejar el Agile? ¿Qué impresión le dio?
-Me gustó mucho la maniobrabilidad del auto. La dirigibilidad, como le decimos en Colombia. Me gustó el confort. Especialmente me causó un gran impacto la comodidad de los asientos en comparación con la competencia. Invertimos mucho tiempo y dinero para hacer asientos cómodos. Hoy la gente pasa mucho tiempo en el auto ye s un elemento de confort fundamental, que antes no lo era tanto. Por razones de trabajo no puedo manejar por las calles normales. No me dejan. Pero en nuestra pista de pruebas comparé al Agile con toda la competencia y me sorprendió muy favorablemente. Es un auto que además incorpora características nuevas, que las van a empezar a ver en todos los modelos de la Chevrolet del futuro. La trompa alta, por ejemplo, para mí es una característica muy atractiva y que será distintiva de Chevrolet. En estas cosas siempre hay que ser humilde porque el público es el que finalmente decide. Pero yo, personalmente, salí muy contento de la evaluación.

-Leyendo los medios de comunicación masivos de la Argentina, ya no los especializados, llama la atención la forma en que se relaciona al Agile con el préstamo que realizó la Anses para producirlo en Rosario. Algunos ya hablan del “auto de la Anses” o incluso del “Chevrolet de la Anses”. ¿Le preocupa que se politice el Agile?
-Espero que no. La verdad es que fue muy bueno poder hacer esa sociedad con el Gobierno y recibir ese apoyo, porque el Gobierno estaba muy interesado en promover inversiones industriales importantes. La verdad es que en el Mercosur nosotros tenemos una capacidad financiera muy grande. Tenemos una generación de caja suficiente para financiar todas las inversiones y los proyectos que tenemos para el futuro. Pero esas sociedades con las instituciones de financiamiento y desarrollo son buenas porque les permiten a las compañías reservar capital para continuar invirtiendo. Lo importante es que el dinero que están generando todos estos proyectos de inversión se está quedando aquí. El compromiso de inversiones que hemos hecho es tan grande, hablamos de 2.500 millones de dólares en cinco años, implica que toda la liquidez se va a destinar al desarrollo de productos nuevos. El dinero no irá a otros países ni lo estamos remitiendo a la casa matriz. Se está invirtiendo en el Mercosur. Yo espero que no se politice, porque eso es algo a veces difícil de manejar.

-¿Cuáles serán los próximos lanzamientos de General Motors para la región?
-Yo no puedo dar detalles sobre productos específicos, pero lo que sí puedo decir es que la renovación de la línea de productos hasta el 2012 va a incluir otros modelos de la Familia Viva, incluyendo un segundo lanzamiento en la segunda mitad del próximo año y probablemente un tercero más adelante. Al mismo tiempo nosotros estamos trabajando en una plataforma nueva, que llamamos Onix, de la que vamos a sacar varios autos también. Las plataformas Viva y Onix van a permitir una renovación total de nuestra oferta de automóviles. También hay que decir que estamos trabajando en nuestra plataforma para pick-ups. Mi impresión es que vamos a estar lanzando un modelo nuevo, en promedio, en cada trimestre de aquí al 2012.

-¿Está previsto realizar un rediseño del Corsa Classic?
-Va a haber un rediseño del Corsa Classic en algún momento porque el producto está dando muestras de tener tanta fortaleza que lo vamos a tener por muchos años más. Al estar planeando eso, tendremos que hacerle algún cambio importante. ¿Cuándo? Eso no lo puedo decir hoy, pero seguramente lo va a tener porque es un producto que va a quedar en la línea nuestra por varios años.

-¿Ese restyling tendrá algo que ver con lo que se hizo en México con el Chevy C2 o en China con el Sail?
-Es posible que tome elementos de ellos. Lo que se hizo en México a mí me gustó mucho. El Sail de China también me pareció interesante. Nuestro rediseño tiene unas características un poquito distintas y es posible que tome algunas características del Sail. Lo importante es no perder los atractivos del Corsa Classic que lo hicieron tan exitoso: un baúl muy amplio, un espacio interior muy amplio para una familia de cinco personas y una relación costo/beneficio muy favorable. Eso no lo podemos perder.

-En el segmento de las pick-ups medianas, donde GM participa con la S10, están surgiendo muchos nuevos rivales. ¿Cuáles son los planes de la empresa para este mercado?
-Estamos trabajando en renovar también la línea de pick-ups. Es difícil hablar de una fecha exacta porque una de las razones por las cuales no hicimos un cambio más rápido de la S10 es por el enorme éxito que tiene en Brasil, donde domina el 41% de su segmento.

-En la Argentina, esas cifras son bastante diferentes...
-En la Argentina es diferente, es cierto. Pero en Brasil tenemos el 41% del mercado y allá están todos los competidores. En la evaluación de los clientes, el nivel de satisfacción de la S10 es tan superior que no le deja posibilidades a la competencia.

-¿A qué se debe que haya tanta diferencia en la apreciación de un mismo producto en la Argentina y Brasil?
-Yo creo que puede ocurrir lo siguiente. Hablo con un poquito de preocupación porque me lo publiquen, pero lo voy a decir: en Brasil, el comprador de la S10 es un comprador rural. Es una persona que la va a utilizar para el campo. En el caso de Argentina, la pick-up también tiene un rol agrícola, pero se la utiliza mucho también para otras actividades. En la Argentina, muchas veces la pick-up es manejada por su propio dueño y no por un empleado. Entonces, esa persona busca tecnología moderna y otros elementos que no son necesariamente los de la explotación agrícola.

Mendoza - Carlos Barba, el diseñador del Chevrolet Agile, accedió a una rueda de prensa para responder algunas dudas y comentar cómo fue el proceso de desarrollo del nuevo hatchback de General Motors.

-¿Cómo definiría el diseño del Chevrolet Agile?
-El Agile es un cambio de cultura y de concepción de lo que debe ser un medio de transporte. Los autos se han diseñado toda la vida de afuera para adentro. Sin embargo, el propietario de un automóvil pasa mucho más tiempo viendo su interior que el exterior. El diseño exterior es importante, pero el interior aún más. Porque si entrás en el auto y te sentís a gusto, ese auto va a ser tuyo por toda una vida. Por eso el Agile es un auto diseñado de adentro para aduera, con toda la energía puesta en la tecnología, el impacto visual y la conectividad de quien va a conducirlo. Me siento muy a gusto con el diseño de los asientos y la incorporación de tecnología LED en un tablero de instrumentos, siempre hablando de un auto de este costo. La tecnología del interior del Agile no sólo es útil, sino que también impresiona visualmente.

-Los modelos de Chevrolet en el Mercosur venían con la tradición de adaptar los diseños de los Opel Corsa europeos. Ocurrió con el Corsa Classic y con el Corsa II. ¿Por qué con el Agile se decidió romper con esta tradición y embarcarse en un diseño completamente nuevo y exclusivo para nuestra región? -No es que nos hayamos embarcado o desembarcado. Del portfolio mundial de General Motors, los Opel Corsa eran los que hasta ahora respondía mejor a las necesidades de Latinoamérica. Pero los tiempos cambian y los portfolios cambian. Nosotros declaramos Chevrolet y Cadillac como marcas mundiales. Eso nos abrió las puertas a muchas otras cosas: plataformas, tecnología y arquitectura, todo lo cual se aplicó en el Agile. El Agile lo hicimos como Dios nos dio a entender, con las soluciones y partes que necesitábamos. Así construimos una arquitectura que, para nosotros, está 100 por ciento basada en un auto que responde a las necesidades de esta región. Si Agile no representa una nueva segmentación, al menos va a expandir el segmento de los autos chicos. No es un auto compacto, pero tiene el equipamiento de un auto de segmento superior. Es un auto revolucionario. No quiero tener nada que ver con el Ché, pero es revolucionario, en el buen sentido de la palabra.

-¿Qué elementos de diseño del concept GPiX conserva el Agile?
-Todos. El GPiX fue un capricho mío. El Agile ya estaba diseñado cuando creamos el GPiX. Fue un concepto que hicimos para el Salón de San Pablo para experimentar hasta dónde podía llegar la idea de diseño del Agile. No me corresponde a mí decirlo, pero creo que salió muy bonito, el condenado. Aún hoy me siguen preguntando por él y me siguen preguntando cuándo lo vamos a producir.

-¿Y cuándo lo van a producir?
-Si se los digo, los tengo que matar (se ríe). La verdad es que el 70% de mi trabajo son estudios que nos permiten encontrar respuestas para otros productos. El GPiX nació después del Agile. Fue un show car del Agile.

-Sabemos que el Agile es el primer producto que deriva de la plataforma Viva…
-¡No me vas a preguntar cuáles son los que vienen después!

-Sí, ¿cuáles son los modelos que vienen después?
-Todo lo que puedo decir es que esa piedra está rodando.

-¿Y cuándo va a parar esa piedra?
-Déjense sorprender. Esperen que todo llega. Gocen el Agile. Este es el momento de hablar del Agile.

-El Agile tiene un coeficiente aerodinámico de Cx 0,37. ¿Por qué no cuidaron más ese detalle para obtener una silueta más aerodinámica?
-Bueno, el tamaño y la altura son los principales responsables de ese valor. También el despeje del suelo. Son todas características que queríamos tener en este auto. Cuando necesitás un auto con mucho despeje, la aerodinámica se perjudica. Podés poner un piso plano, pero entonces surgen más problemas porque el auto empieza a flotar. Creo que ese es el mejor coeficiente aerodinámico que pudimos obtener para un auto de estas características. Hicimos todos los trucos posibles de carrocería y creo que 0,37 es un muy buen número. Podríamos haberle quitado algunas centésimas, pero nos obligaría a sacrificar muchas cosas. Yo sé que en Europa se están haciendo autos cada vez más aerodinámicos y más bajos, pero debido al estado de nuestras rutas eso no es posible.




La opinión de Argentina Auto Blog llegó a Perfil.com
El portal de noticias Perfil.com publicó hoy la opinión de Argentina Auto Blog sobre el Chevrolet Agile, escrita ayer tras una prueba de manejo por los caminos de Mendoza. Ir a la nota en Perfil.com

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En Autoclásica, la exposición de autos antiguos que se realizará este fin de semana en el Hipódromo de San Isidro, es normal que algunas marcas exhiban sus autos modernos junto a los clásicos. Pero el empresario Hugo Pulenta, representante de Porsche, Land Rover, Volvo y Jaguar en la Argentina, decidió realizar por primera vez tres lanzamientos nacionales en esta exposición: el Porsche Panamera, el Jaguar XF y el Volvo XC60.

La exhibición del Panamera en Autoclásica fue una primicia que Pulenta le dio a Argentina Auto Blog el mes pasado. Se trata del modelo de lujo de la marca alemana, que tiene capacidad para llevar cuatro pasajeros y un enorme baúl para cargar cuatro valijas grandes. Tiene cinco puertas, mide casi cinco metros de largo y sus motores V8 oscilan entre los 400 y los 500 caballos de potencia. Su precio rondará los 200 mil dólares.

Como ya se informó también, el XC60 tendrá una sola versión disponible: T6, con motor naftero de 6 cilindros, turbo, 286 caballos de potencia, tracción integral y caja automática de seis velocidades. Es una SUV que competirá contra la BMW X3, la Mercedes-Benz GLK, la Audi Q5 y la Land Rover Freelander 2.

El Jaguar XF es el nuevo sedán grande que reemplaza al S-Type y que compite contra el BMW Serie 5, el Mercedes Clase E y el Audi A6. En un primer momento, estará disponible en nuestro país con una sola motorización: V6 naftera de tres litros y 238 caballos de potencia.

“Encontramos en Autoclásica un contexto apropiado para mostrar al público nuestros últimos vehículos, y es una oportunidad para generar un contacto directo y personal con nuestros clientes, en un ambiente distendido y agradable”, explicó Pulenta el motivo de la elección del lugar para este triple lanzamiento.

Autoclásica se realizará del viernes 9 al lunes 12 de octubre, de 10 a 18.30 horas. La entrada cuesta 22 pesos.

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Después de varios meses de publicar fotos espía, datos filtrados y otras primicias, Argentina Auto Blog tuvo la oportunidad de manejar hoy el Chevrolet Agile sobre un recorrido de 70 kilómetros de rutas de Mendoza.

Con un valor que oscila entre 50.800 y 61 mil pesos, según versiones, el Agile se posiciona en un segmento del mercado donde hay muchos competidores: Volkswagen Fox, Renault Sandero, Peugeot 207 Compact, Citroën C3 y Ford Fiesta, entre otros. Pero por varios motivos –desde económicos, hasta empresariales y políticos- el Agile es el lanzamiento más importante del año de la industria automotriz nacional.

¿Por qué? Por empezar, es el primer auto fabricado en la Argentina que es financiado con los fondos de la Anses provenientes de la estatización de las AFJP. El Gobierno le prestó a GM Argentina 260 millones de pesos para financiar el 58% de la inversión para fabricar el Agile. Como prenda para garantizar el crédito se puso a la planta de Rosario, una de las más modernas del país junto a la de Toyota de Zárate.

El gobierno de Cristina Kirchner está en conversaciones con otras automotrices –como Mercedes-Benz Argentina y Peugeot-Citroën Argentina- para financiar proyectos similares.

El Agile también es importante porque se trata del primer lanzamiento en Sudamérica desde que General Motors entró en convocatoria de acreedores y terminó estatizada en Estados Unidos por el gobierno de Barack Obama. En el Mercosur siempre dijeron que la unidad local de GM era “financieramente independiente” de la casa matriz norteamericana, pero siempre quedó la duda acerca de qué habría ocurrido con las fábricas sudamericanas si Obama no hubiera rescatado a GM.

La llegada del Agile marca también un final al conflicto que GM Argentina mantuvo durante varios meses con el gremio Smata por el despido de 436 trabajadores. La nueva inversión permitió reincorporar a los empleados y se espera que se contraten más en los próximos meses.

Pero más allá de estas implicancias, ¿qué tal es el Chevrolet Agile como auto?

* Anoche se presentó en Mendoza el nuevo Chevrolet Agile, el hatchback de cinco puertas que se fabrica en la planta de GM Argentina en Rosario y que representa el primer paso de una renovación completa de la gama de General Motors para el Mercosur. El Agile ya se encuentra a la venta con un precio que oscila entre 50.800 y 61.000 pesos. Las primeras unidades comenzarán a ser entregadas en los próximos días.

* En las últimas horas, el lanzamiento del Agile despertó el interes de los medios de comunicación nacionales por un detalle que lo diferencia del resto de los autos que se presentaron en los meses pasados: es el primer modelo fabricado en la Argentina con un crédito gubernamental con fondos provenientes de la Anses. Fueron 260 millones de pesos para financiar el 58% de la inversión en Rosario.

* El lanzamiento en Mendoza contó con la presencia de periodistas de Argentina, Brasil, Chile y Paraguay. La fiesta de presentación se realizó anoche en el tradicional Teatro Independencia y contó con la presencia del gobernador mendocino, Celso Jaque. También estuvieron los principales directivos de GM en la región y hasta la Reina de la Vendimia 2009.

* El evento para la prensa comenzó el domingo, pero recién anoche se mostró el auto. Las horas previas sirvieron para hacer un poco de turismo vitivinícola: hubo degustaciones en la bodega de la Familia Zuccardi (donde los colegas brasileños arrasaron con las reservas de botellas en stock, a precios muy accesibles para sus bolsillos) y un asado en la Bodega Lagarde.

* El lanzamiento del Agile marca también el final de la gestión de Edgar Lourençon, presidente de GM Argentina durante los últimos tres años y futuro presidente de GM para todo el continente africano. El nuevo presidente, Sergio Rocha, asumirá en noviembre. Cuando ya no hay riesgos de caer en falsas condescendencia, vale destacar que Lourençon fue el primer presidente de una terminal automotriz argentina que destacó la importancia de los blogs como nuevos medios de comunicación. No sólo los lee y está atento a las opiniones de los bloggers que los escriben, sino que también toma nota de los comentarios que los lectores dejan en cada nota.

* Lourençon definió a la presentacón del Agile como "un lanzamiento histórico" y destacó "la importancia que representa un producto desarrollado totalmente en nuestra región". Con el Agile, GM rompió con la tradición de seguir la evolución del Opel Corsa europeo -adaptado siempre para nuestro mercado- y se lanzó a diseñar y desarrollar un auto nuevo en Brasil. El Agile es el primer producto de la Familia Viva, un proyecto que también contempla el lanzamiento de una pick-up chica fabricada en Brasil (está prevista para el 2010) y de un crossover para competir contra la Ford EcoSport (debería llegar en el 2011 y aún no se definió dónde se producirá).

* En GM aseguran que el Agile no reemplazará a ningún modelo existente, pero todo indica que en el mediano plazo reemplazaría al Corsa II. En Brasil, este modelo acaba de perder sus versiones más equipadas y sólo se quedó con la motorización 1.4.

* La planta de GM en Rosario está trabajando en dos turnos con la producción del Agile y del Corsa Classic (que recibirá un restyling el año que viene). Es casi seguro que ahí también se producirá el Proyecto PM7, una nueva pick-up mediana para competir contra la Toyota Hilux. Pero esto no ocurrirá antes del 2012.

* Jaime Ardila, presidente de GM Mercosur, recordó que la compañía realizará en Brasil una inversión de 2.500 millones de dólares en los próximos cinco años para "renovar por completo la gama de productos". Uno de los modelos involucrados es el nuevo Chevrolet Spark.

* "Con el Agile tenemos una expectativa muy grande. Va a marcar una diferencia en la historia de Chevrolet en la región. Nuestra marca representa los valores tradicionales de Argentina y Chile y el Agile será un nuevo exponente de esa tradición", agregó Ardila.

* Al terminar la presentación -mitad en broma, mitad en serio- José Carlos Pinheiro Neto, vicepresidented e GM de Brasil sentenció: "Se acabó el show. Llegó el momento de empezar a vender el Agile".

* La presentación para la prensa continuará mañana con una prueba de manejo de 70 kilómetros por rutas mendocinas con el Agile 1.4 de 92 caballos (única motorización disponible por el momento). Al término, Argentina Auto Blog publicará su opinión en el habitual espacio de las críticas.

Un mes después de que Argentina Auto Blog publicara las primeras fotos de un Abarth 500 en nuestro país, se confirma la presencia de un segundo ejemplar de la versión deportiva del Fiat 500.

Estas fotos fueron tomadas la semana pasada por el lector Ernesto P. sobre la colectora de la autopista Panamericana. Se trata de una versión con el motor 1.4 T-Jet de 135 caballos de potencia (35 más que el Fiat 500 1.4 Sport que se vende en nuestro país desde el año pasado). El Abarth 500 tiene una velocidad máxima de 205 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.

Sin embargo, este es un Abarth 500 convencional y no pertenece a la edición limitada “Da Zero a Cento” como la unidad publicada hace un mes (segunda foto de abajo). Ese ejemplar se cree que pertenecería a un encumbrado directivo de Fiat Auto Argentina, que lo habría encargado para uso personal.

Hay motivos para pensar que este segundo ejemplar está relacionado de alguna manera con el primero: las patentes de los únicos dos Abarth 500 argentinos son correlativas.

De todos modos, no hay que hacerse ilusiones: un vocero de la empresa confirmó que "por ahora" no hay planes de comercializar esta versión en nuestro país.

Abarth 500 “Da Zero a Cento” publicado el mes pasado.

Peugeot Argentina dio un paso más en su estrategia de achicar su oferta de modelos, aplicando recortes en las versiones menos demandadas por el público.

Estos recortes comenzaron con la desaparición de los 607, 407 Coupé y 407 SW. La familia 307 viene con recortes hace tiempo. Desaparecieron varias versiones nafteras y diesel, la familiar SW y el descapotable CC, que será reemplazado este verano por el 308 CC. Ahora le tocó el turno al 207.

Estos recortes nunca son informados de manera oficial por la marca, sino que son comunicados a través de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la Argentina (ACARA).

El descapotable 207 CC, importado de Francia, perdió en la Argentina la motorización 1.6 de 120 caballos para quedarse sólo con la variante más potente: la 1.6 THP de 150 caballos, que se vende por 139 mil pesos.

El 207 Compact -restyling del 206 para asemejarlo al 207 europeo- perdió las siguientes versiones: 2.0 HDi XT tres puertas, 1.9D XR cinco puertas, 2.0 HDi XT Premium cinco puertas, Sedán 1.6 XT Tiptronic, Sedán 1.6 XT Premium y Sedán 2.0 HDi XT Premium.

En todos los casos, se trata de versiones que estuvieron menos de un año a la venta en nuestro mercado.

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Por Glauco Lucena
Ilustración de João Kleber Amaral
Fotos de Ricardo Corrêa

Fiat comenzó a intensificar las pruebas del Proyecto 327, que a la larga reemplazará al veterano Uno en el Mercosur. Su lanzamiento está previsto para el año que viene. Los tests se están realizando en rutas de todo Brasil: en el litoral, en la altura, en regiones frías y también en los puntos más calientes de ese país.

Los modelos de las fotos fueron sorprendidos en el litoral por el fotógrafo Ricardo Corrêa. Se advierte que ya comienzan a perder el camuflaje más pesado.

El auto en cuestión es conocido por Fiat como el Proyecto 327. En el Mercosur, en una primera etapa va a ocupar un espacio de mercado entre el viejo Uno y el Palio. Ya no quedará espacio para el Palio Fire, con la estética de la anterior generación.

A partir del 2014, empezará a recibir motores más pequeños y versiones más económicas, hasta reemplazar por completo al Uno, que no podrá aprobar las normas más rigurosas de emisiones y de seguridad que empezarán a regir a partir de esa fecha en Brasil.

El Proyecto 327 no es un desarrollo exclusivo para nuestra región. Un derivado de esta plataforma reemplazará al actual Panda en Europa.

Pero lo que interesa es el futuro inmediato. El 327 llegará a las concesionarias brasileñas a mediados del 2010. En Fiat tiene prisa y presionan a los proveedores para que comiencen a entregar las piezas a partir del mes que viene, para empezar a montar las unidades de preserie.

El 327 se lanzará en Brasil con el motor Fire 1.0 Flex. Se destacará por su espacio interior, gracias a la buena distancia entre ejes y, sobre todo, a la gran altura del techo. Esto permitirá ofrecer una superficie vidriada privilegiada. Las puertas traseras prometen un buen ángulo de apertura y un buen acceso a la butaca posterior.

El formato que en Fiat llaman “bota ortopédica”, remite a los orígenes estilísticos del Uno y del Panda. Las ópticas traseras elevadas le darán un toque de modernidad, tal como se puede ver en la proyección realizada por João Kleber Amaral, baseada en la foto de una carrocería en la línea de montaje que fue publicada por el sitio Noticias Automotivas.

La trompa tendrá faros grandes y parrilla con una gran boca. En el interior habrá muchas líneas redondeadas, recordando el estilo de la primera generación del Ford Ka.

El nombre es una de las principales incógnitas del Proyecto 327. Fiat intentó registrar el nombre Panda en Brasil, pero no lo logró. Que vuelva a llamarse Uno es una posibilidad, aunque puede generar confusión con el actual Uno Fire que seguirá en producción. En Fiat no quieren que el nuevo auto remita a la idea instalada de un auto antiguo.

Tal como se publicó ayer, en Europa la gente de Fiat está trabajando en un proyecto de un auto low cost que se venderá en mercados emergentes como un auto económico y en el Viejo Continente como un competidor del Smart. El proyecto lleva el apodo de Topolino, pero aún no se sabe cuál será su nombre definitivo.

Por las dudas, Fiat ya registró en el Mercosur los nombres Topolino, Mickey, Miki y otros similares.

El Proyecto 327 estará acompañado a partir del 2011 con el lanzamiento del Proyecto 326, que se desarrolló en paralelo. Se trata del sucesor del Fiat Palio, que compartirá numerosos componentes con el 327.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

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A dos meses de su lanzamiento en nuestro país, Kia Argentina lleva entregadas ya 60 unidades del Soul, el compacto retro-cool con el que la marca coreana se propuso atacar el segmento de los autos personalizables y de diseño. En los próximos días arribarán cien unidades más de este modelo que se comercializa con precios entre 22.900 y 30.900 dólares.

En otro orden, por fin llegó a internet el famoso video que se mostró en la presentación del Soul, que hizo en el boliche La City. Allí se ve al equipo de Kia Argentina, encabezado por Sebastián Dañil (gerente de Marketing), bailando al ritmo de James Brown, el Rey del Soul.