Argentina Auto Blog

Cinco horas para hacer cinco kilómetros

2009-11-24T07:23:00.013-03:00

Desde Huacalera – El Operativo Raza Fuerte, que Ford Argentina organizó para demostrar la resistencia de las nuevas pick-ups Ranger, está siendo más duro de lo pensado. Recorrer el lecho seco del Río Grande de Jujuy –que una sorpresiva lluvia comenzó a humedecer con rapidez- nos tomó cinco horas de maniobras, entre varaduras y el literal armado de caminos por donde transitar.

Las camionetas –salvo algunos raspones leves- vienen invictas, a pesar de estar recibiendo un maltrato que sólo se podría reproducir con mucha saña. Los pilotos venimos un poco más golpeados. Ya varios nos encajamos, algunos se apunaron y el resto se resignó a reconocer que no tiene el training suficiente para armar caminos con piedras de más de 50 kilos de peso a casi 3.500 metros de altura sobre el nivel del mar. El soroche –y no la Ley de Medios- es el mayor enemigo de la prensa sedentaria.

La tarde de ayer comenzó en una de las 43 escuelas rurales y de frontera que Ford Argentina construyó en los años 60 y 70. Esas escuelas ahora están siendo restauradas para mejorar la infraestructura e incorporar tecnologías que permitan aprovechar la energía del sol y preservar el agua de lluvia. Las escuelas están siendo restauradas con el aporte de la terminal y de los concesionarios de todo el país.

Después de haber llegado a muy pocos kilómetros de la frontera con Bolivia, nos salimos de la Ruta 9 para recorrer el lecho seco del Río Grande. Tiene un cauce profundo y ancho, con piedras con el tamaño suficiente para romper un Caterpillar. Tiene un trazado tan complicado como divertido.

La sádica ruta fue ideada por la gente de Eduardo Babícola, un experto guía off-road que suele acompañar las campañas de Ford en Pinamar y organizar travesías para otras marcas de autos.

Con piedras, palos, viejos rieles y palas hubo que improvisar pequeños puentes y abrir caminos para poder avanzar. Justo cuando estaba empezando a aumentar el caudal del río por las lluvias de la montaña -y justo cuando la noche empezaba a tapar todo- pudimos salir. El penoso promedio de velocidad fue digno del desaparecido Camel Trophy.

Dicen que la etapa de hoy será aún más difícil.

Operativo Raza Fuerte en Salta y Jujuy

2009-11-23T13:36:00.005-03:00

Purmamarca - Desde ayer a la tarde, Argentina Auto Blog se encuentra en el Norte del país, participando del Operativo Raza Fuerte, que organizó Ford Argentina con un grupo de 15 periodistas para probar las nuevas pick-ups Ranger en el ámbito de trabajo más exigente: el de las empresas petroleras y mineras que operan en la zona.

La estrella es la nueva Ranger Superduty 4x4, la versión destinada al trabajo pesado, que cuenta con suspensiones reforzadas y un equipamiento más básico. Hasta la generación anterior de la Ranger, la Superduty se ofrecía sólo para clientes especiales y flotas. Desde el lanzamiento de la nueva generación, en septiembre último, esta versión está a la venta para todo el público.

La Superduty cuenta con el mismo equipamiento de seguridad de la Ranger Limited (frenos ABS y doble airbag), pero prescinde de los elementos de confort, como el tapizado en cuero y los retrovisores de regulación eléctrica (acá se ajustan a mano, sacando el brazo por la ventanilla y moviendo el espejo).

La suspensión cuenta con barra estabilizadora y la capacidad de carga trepó de los 750 kilos de la Limited hasta 1.100 kilos. El motor es el mismo turbodiesel de 162 caballos de potencia. Otra diferencia está en las llantas: son de 15 pulgadas en lugar de 16, para acortar las relaciones de la caja. La Superduty se ofrece por 116 mil pesos (23 mil menos que la Limited)

La mañana arrancó en Salta, con un veloz viaje en un helicóptero Bell 412 bimotor, desde la capital de la provincia hasta el dique Campo Alegre. El vuelo de siete minutos estuvo a cargo de un piloto con vocación acrobática, quien tal vez vio demasiadas veces la película Apocalipsis Now.

Una vez en tierra y tras recuperar el equilibrio, subimos a las camionetas y recorrimos el Camino de las 100 Curvas (que parecen más de mil) hasta ingresar a la provincia de Jujuy y parar para almorzar muy cerca de Purmamarca. La travesía continuará hasta el miércoles y promete transitar por algunos de los caminos más duros del país. Continuará.

El Nürburgring de Escobar

2009-11-23T13:00:00.001-03:00

Escobar se convirtió en una de las nuevas mecas de los fanáticos de los autos de la Argentina desde que el hombre más rico del país, Gregorio Pérez Companc, eligió a esta localidad del Norte de la provincia de Buenos Aires para radicar su colección de vehículos privados.

Los vecinos de la zona son privilegiados testigos del intenso tránsito de autos exóticos en un lugar que hasta entonces era famoso sólo por la fiesta nacional de la flor y las suricatas.

Hace dos años, Argentina Auto Blog publicó a modo de primicia exclusiva la primera evidencia concreta de un rumor que corría desde hacía meses: Pérez Companc, más conocido como Goyo, se hizo construir una pista privada de asfalto (con una recta de 200 metros) y otra de tierra para probar sus autos, una pasión que comparte con sus hijos Luis y Pablo, pilotos ambos.

Por estos días, el sistema de imágenes satelitales de Google Earth actualizó sus imágenes de la zona de Escobar y reveló la existencia, ya no de las dos pequeñas pistas privadas, sino de un verdadero Nürburgring vernáculo ubicado a muy pocos metros del zoológico Temaikén, también propiedad de Pérez Companc.

El hallazgo de esta imagen le corresponde al lector Luciano Timo, y puede ser corroborado por cualquiera que ingrese las coordenadas geográficas de la nueva pista: 34º22'31" Sur y 58º48'15" Oeste. Este autódromo ocupa un terreno de casi un kilómetro de extensión y la recta más larga mide alrededor de 550 metros. Su complejo dibujo permite recorrer trazados de diferente largo, velocidad y grado de dificultad.

Comparar la pista nueva (en la parte superior de la imagen) con las pistas viejas (en la parte de abajo), exime de más explicaciones.

En forma oficial no se sabe a quién pertenece este nuevo emprendimiento, pero ante la posibilidad de confirmarse nuestras fuertes sospechas volvemos a repetir la pregunta formulada hace dos años: '¿Goyo, podemos ir a jugar a tu casa?'

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Nissan confirmó una pick-up más barata que la Frontier

2009-11-23T11:00:00.000-03:00

Nissan Argentina lanzará el próximo 10 de diciembre la nueva pick-up Frontier, importada de Tailandia. Pero en el transcurso del 2010, la oferta de vehículos comerciales de la marca japonesa se verá reforzada con la llegada de una camioneta más económica. Todo parece indicar que se trata la NP300 fabricada en México (foto).

Así lo deslizó Juan Deverill, gerente de Marketing y Comunicación de Nissan Argentina durante una entrevista en el programa Debate Autotécnica. En el mismo programa, ya algo de esto había adelantado en abril el CEO de Nissan Argentina, Carlos Sucasas.

La NP300 no es otra cosa que una generación más anticuada de la Frontier, que se sigue produciendo en México, mercado desde donde llegaría con la ventaja de no pagar arancel de importación.

“La nueva Frontier competirá con nuestra rival natural e histórica, que es la Toyota Hilux, y con las otras nuevas pick-ups que están llegando al mercado”, señaló Deverill. “La nueva Frontier será un producto en el que intentaremos ser muy competitivos en cuanto a costos, pero nos dimos cuenta de que también necesitábamos una pick-up más básica y accesible. Será un producto que se ofrecerá con cabina simple y doble, con equipamiento de dirección asistida y aire acondicionado”, agregó.

En México, la NP300 se ofrece con tracción trasera y doble (acá llegaría sólo 4x2). Hay una motorización naftera de cuatro cilindros, 16 válvulas, con 2.4 litros de cilindrada y 143 caballos de potencia. También hay una variante cuatro cilindros turbodiesel, con 16 válvulas, 2.5 litros de cilindrada y 131 caballos de potencia.

Con este producto, Deverill dejó en claro cuál será la estrategia de Nissan Argentina: “La idea es competir en precio”.

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Así fueron las ventas de motos en octubre 2009

2009-11-23T09:00:00.000-03:00

Ventas octubre 2009: 31.777 unidades, un 0,45% menos que el mes anterior y un 22,51% menos que en octubre 2008.

El dato del mes: Honda sigue siendo la marca más afectada por la caída de ventas. En lo que va del año, su participación en el mercado cayó del 23% de enero al 16% de octubre. En segundo lugar, Zanella permanece estable con un 14% de participación.

MARCAS
1. Honda: 4.920
2. Zanella: 4.274
3. Motomel: 3.579
4. Guerrero: 3.350
5. Yamaha: 2.965
6. Gilera: 2.669
7. Mundial: 1.884
8. Cerro: 886
9. Appia: 785
10. Brava: 703
11. Suzuki: 592
12. Imsa: 496
13. Maverick: 422
14. Corven: 405
15. Kymco: 358
16. Keller: 349
17. Jincheng: 247
18. Beta: 179
19. Bajaj: 128
20. Jianshe: 111

MODELOS
1. Gilera Smash: 1.429
2. Guerrero G110 Trip: 1.321
3. Honda NF 100 Wave: 1.313
4. Motomel B110: 840
5. Zanella ZB110D: 814
6. Yamaha T105 Crypton: 782
7. Yamaha YBR 125 E: 743
8. Guerrero G110DL: 611
9. Honda C105 Biz: 522
10. Honda SDH125-46 Storm: 512
11. Yamaha YBR 125 ED: 457
12. Zanella RX150: 441
13. Cerro BIX CE110-21: 428
14. Motomel CX 150: 377
15. Honda CBX250: 347
16. Honda XR250: 340
17. Brava Nevada 110: 332
18. Honda CG125 Fan: 331
19. Guerrero G100 Trip: 329
20. Honda NXR125: 318
21. Zanella ZB 110: 291
22. Motomel C150: 286
23. Appia Citiplus 110: 281
23. Honda SDH 125 46 Storm: 281
25. Guerrero G90 Econo: 269
26. Suzuki AX 100: 268
27. Mondial LD110H: 256
28. Cerro CE150-13: 253
29. Honda NF100 Wave SD: 251
30. Zanella Sol Business: 249

PREMIUM
BMW: 110
Kawasaki: 107
Harley Davidson: 30
KTM: 10
Can-Am: 8
Aprilia: 7
Ducati: 3

Fuente: Acara-Abeceb

Un Riley Sprite ganó la 1000 Millas Sport

2009-11-23T07:00:00.000-03:00

Juan Tonconogy y su copiloto Guillermo Berisso, con un Riley Sprite de 1936 (foto de arriba), resultaron los ganadores de la 1000 Millas Sport 2009. En segundo lugar se ubicaron Claudio Scalise y Gustavo Pecoroff (Alfa Romeo 1750 de 1931, primer foto de abajo), y el tercer puesto fue para Manuel Eliçabe y Daniel Claramunt (Bugatti Type 38).

Según la opinión de los corredores, esta fue la edición más difícil de la historia debido a las condiciones climáticas, que incluyó fuertes nevadas.

Tras la entrega de premios se realizó una subasta de obras de arte vinculadas a la 1000 Millas Sport. Las ganancias del remate fueron donadas al Banco de Alimentos.

Diario de un alumno de la Fiat Linea Competizione

2009-11-20T15:00:00.015-03:00

Por invitación de Fiat y Petronas, Argentina Auto Blog participó el miércoles pasado de un día de entrenamiento en la categoría Linea Competizione, la copa monomarca para pilotos aficionados, que desde este año acompaña al TC2000 en todas sus presentaciones.

A continuación, el diario íntimo de una experiencia alucinógena.

4.00 hs.: “¡Papá, hay truenos!” La tormenta de esta madrugada de miércoles despertó a mi hijo Vito, de tres años. El pibe lo solucionó fácil: se pasó a mi cama y se volvió a dormir. Yo no pude: la lluvia era la única causa que podía llegar a suspender el Training Day en el autódromo de Buenos Aires.

9.00 hs.: Un provindencial viento del Sudeste –lo vi en persona porque de los nervios no volví a pegar un ojo- barrió con el temporal y secó todo. El programa sigue en pie. Tal como me recomendaron, me puse ropa cómoda. De cábala, las gastadas zapatillas de tres tiras con las que pruebo autos. Ajustan bien el pie y la suela finita tiene un buen tacto. El toque racing lo dio (¡alerta de chivo!) la remera vintage que me regaló '50'.

11.00 hs.: El viento de la tormenta voló la carpa de organización, pero el pavimento del Gálvez está sequito y los seis Linea Competizione, listos para correr. Pero todavía faltan algunas horas para subirse. Nos reciben con un desayuno y el trámite de acreditación: hay que firmar varios papeles que -entre otras cosas- declaran que soy conciente del riesgo que estoy tomando, que tendré que pagar por todo lo que rompa, que nadie se hará responsable de lo que me ocurra en caso de accidente y cómo deseo que dispongan mis restos mortales. Al menos, las medialunas estaban calentitas.

11.30 hs.: Chiche Caldarella, ideólogo de la Fiat Linea Competizione, Hugo Videla, responsable técnico, y Gustavo Der Ohanessian, instructor, nos dan la bienvenida. En un microcine -con una pantalla gigante que muestra el variopinto plantel de pilotos que ya pasó por esta categoría (desde Cristiano Rattazzi hasta Matías Alé, pasando por Mike Amigorena, Victoria Vanucci, Zaira Nara y un largo etcétera farandulero)- comienza el briefing de pilotos.

11.40 hs.: Hugo Videla arranca la charla técnica: “Yo soy el que se encarga del mantenimiento y el cuidado de los autos. Soy el que se enoja si se rompe algo. Me conozco bien y sé que no les gustaría verme enojado. Traten de no romper nada, ¿está claro?”. Clarísimo.

11.50 hs.: Videla explica que los Linea Competizione son autos casi de serie, “aunque con más seguridad y menos lujos”. Los principales cambios en el exterior son el alerón trasero y el spoiler delantero, en fibra de vidrio. Todos los elementos de confort del interior se eliminaron para ahorrar casi 200 kilos de peso. Volaron: butacas, alfombras, revestimientos, equipo de audio, airbags y el aire acondicionado, que fue reemplazado por una simple calefacción. El interior sólo tiene la jaula de protección homologada por la FIA, dos extintores de incendio y la butaca de competición con arnés de cinco puntos. Conserva la dirección hidráulica, pero se colocó un volante de competición desmontable. El tablero también se simplificó: un gran tacómetro cuelga a la derecha con una luz amarilla que se enciende al alcanzar el régimen máximo del motor. También hay relojes de aceite y agua y un sistema tipo Vigía que alerta por peligros de daños mecánicos. El interior se completa con pedalera deportiva y palanca de cambios convencional, con embrague reforzado.

12.00 hs.: Videla sigue describiendo la mecánica. Los principales cambios para convertir al Linea en un auto de carreras se hicieron en la suspensión, los frenos, el escape y la electrónica. Los neumáticos son Pirelli P Zero 235/625VR16, estrictamente lisos. Los discos y las pastillas de freno derivan del TC2000.

12.10 hs.: Sigue Videla: “El motor es prácticamente de serie. Con el escape de competición y las modificaciones en la electrónica, la potencia del motor 1.9 pasó de 130 a casi 140 caballos. Para proteger la mecánica, reprogramamos el corte de inyección para que intervenga en las 5.000 rpm. El momento ideal para hacer el cambio es entre las 4.700 y 4.800 rpm. La luz se los va a marcar. Más allá de ese régimen, el auto se queda sin torque. Recuerden que el corte de inyección no actúa en los rebajes. Por favor, no pasen de vueltas el motor. En un año de categoría no rompimos ningún motor. Hoy no queremos ningún pionero. Recuerden que no me quieren hacer enojar”. OK.

12.20 hs.: Der Ohanessian explica el trazado: “Vamos a usar una parte del circuito 8 y otra del 9. Es un recorrido muy simpático, ideal para que se puedan despistar con total seguridad. No hay barreras de neumáticos ni árboles ni guardrails cerca. Manejen tranquilos, pero traten de andar sobre la parte gris-pavimento y no sobre la parte verde-pasto. Tienen curvas de segunda y tercera velocidad. En las rectas nunca van a pasar de cuarta”.

12.40 hs.: Chiche Caldarella dice las palabras finales: “Para manejar un auto de carrera en el Autódromo de Buenos Aires hace falta licencia de piloto, revisación médica y tener auto propio. Hoy van a poder disfrutar de un día de manejo sin necesidad de todo esto. Disfrútenlo”.

13.00 hs.: Entrega de buzos antiflama y casco. Los talles de los buzos se miden más por el largo que por el espesor del piloto. El talle más grande que hay es el número 56, pensado para personas que miden 1,80 metros de altura. Me voy al vestuario de pilotos pensando dónde voy a poner los 13 centímetros de cuerpo que me sobran.

13.15 hs.: Apretado como buzo táctico y empezando a padecer la incomodidad, el calor y la sensación de estar disfrazado de astronauta, me acerco a la pista.

13.30 hs.: Con un par de Fiat Linea de calle, Chiche Caldarella nos lleva de paseo para hacer un reconocimiento del trazado. Maneja a fondo, casi sin mirar la pista, mientras explica: “Acá aceleren todo lo que puedan … en esta curva pueden pisar el pianito… acá frenen parándose sobre el pedal… acá muchos van a hacer un trompo… acá se van a despistar más de una vez… no me rompan los conitos, que quedan pocos… no lo hagan enojar a Hugo. Disfrútenlo. Les estamos dando un juguete muy lindo y vía libre para que se diviertan”.

14.00 hs.: Tengo un buzo antiflama que me marca todos los músculos (¿?), guantes de piloto y un casco de carreras. Estoy cumpliendo el sueño de mi infancia y el único detalle que faltaba para hacerme la película completa viene caminando hacia mí, con una sonrisa entre los labios: “Carlos, tu auto ya está listo”, me dice una rubia con ojos de caramelo y escote profundo, en cuyo valle reposa el cronómetro que le cuelga del cuello (justo ahí tiene tatuado un delfín). Pero bueno, acá vine a manejar.

14.10 hs.: Las butacas de los autos están fijas y adaptadas a la medida de los pilotos que corren el campeonato de la Linea Competizione. Elijo uno con mucho espacio para las piernas y me siento con el casco ya puesto. Tal vez por la contorsión para esquivar la jaula de protección, por el buzo que parece pensado para correr en la Antártida o por los nervios, empiezo a transpirar como en un sauna. La ventilación no funciona, la ventanilla está fija y un asistente me ajusta el arnés hasta dejarme sin aire. ¿Quién es el cínico que llama deporte a esta tortura?

14.20 hs.: Conecto el encendido, presiono el botón del tablero y el motor 1.9 de cuatro cilindros se despierta con la voz ronca de un borracho. ¿Este es el mismo motor del Linea de calle? Sí, pero con tos perruna.

14.25 hs.: Las primeras dos vueltas son con Gustavo Der Ohanessian al frente, mostrando el trazado ideal de las curvas. El volante, la palanca de cambios y la pedalera tienen facha de competición, pero son tan suaves como en el auto de calle. La columna de dirección incluso conserva el sistema para regularla en altura y profundidad. El andar es duro, pero el auto se agarra muy bien. Manejarlo es muy fácil. Es como llevar un karting de más de cuatro metros de largo.

14.30 hs.: Se va el auto de seguridad y queda la pista libre. Primero trato con respeto al acelerador, pero cuando recuerdo que sólo tengo 140 caballos y encima la tracción es delantera, me animo a mantener el pie a fondo cada vez por más tiempo. Hay que trabajar mucho con la palanca de cambios. Para proteger el motor, el corte de inyección está demasiado abajo y la luz amarilla del tacómetro parpadea todo el tiempo. Hay que hacer un cambio, más o menos, cada tres segundos. El circuito tiene ocho curvas. Dos de ellas son retomes que se hacen en segunda. Las primeras veces me pasé en la frenada. Después, exageré con la frenada. Al final, descubrí que la mejor forma de hacer estos retomes era así: frenar a fondo durante un segundo, soltar el freno, pegar el volantazo, dejar que la cola deslice un poquito y salir a fondo en segunda hacia la recta. Las curvas más amplias también se pueden hacer a buena velocidad. En la mitad de la curva ya se puede acelerar a fondo. La tracción delantera ayuda a que el auto sea muy previsible y las Pirelli muerden muy bien el asfalto. Parece mentira, pero en las manos se siente con claridad la enorme superficie de caucho que está en contacto con el suelo.

14.40 hs.: Hay cuatro autos más en la pista y, a pesar de que nos pidieron mucho cuidado en los adelantamientos, me animo a pasar a uno que sigue de largo en una frenada. Después me equivoco yo y llevo el motor al corte de inyección. Esos segundos que me quedé sin potencia, los aprovecha el humillado para vengar su honor. Justo cuando la cosa se estaba poniendo divertida, me muestran la bandera a cuadros.

15.00 hs.: Almuerzo tardío con pizzas y empanadas. La impresora de la computadora de las chicas del cronometraje escupe planillas con los tiempos de vuelta. Entre la primera y la última vuelta bajé tres segundos mi tiempo. A algunos les saqué cinco segundos por vuelta, pero otro de los pilotos me sacó más de un segundo a mí.

15.30 hs.: Cuando terminan todas las series –somos en total 20 “pilotos”- hay una nueva charla técnica. “Estoy seguro de que todos están muy contentos, pero también deben estar haciéndose muchas preguntas”, dice Caldarella sin pifiar el pronóstico. “La respuesta es sí, todavía pueden mejorar sus tiempos. El secreto está en entrar bien despacio a las curvas y salir a fondo. Las curvas de tercera y cuarta hay que hacerlas a fondo, sin dudar, porque el auto tiene mucho agarre”.

16.00 hs.: Otra vez a pista. En el descanso me dijeron que estamos girando a un promedio de 120 km/h, pero no lo parece. El auto se siente muy seguro y previsible todo el tiempo. Me decido a hacerle caso a Chiche y empiezo a recorrer las curvas más amplias sin levantar el pie derecho. Pronto dejo a un colega atrás. No sé qué es lo que más me gusta del Linea Competizione: los frenos, la suspensión, el ruido o todo el ambiente que rodea a este circo genial. Es evidente que el auto está sobredimensionado en sus medidas de seguridad –tiene gomas, discos y chasis pensados para soportar mucha más potencia-, pero su objetivo está claro: es un auto de carreras de juguete, para que se diviertan quienes no sueñan –o al menos ya no soñamos- con llegar a la Fórmula 1.

16.20 hs.: Bandera a cuadros final y otra vez el rito de las planillas. Bajé dos segundos mis tiempos de vuelta. Clasifiqué séptimo entre 20. No entré ni en los puntos. Es un alivio saber que no me equivoqué de profesión.

16.30 hs.: Vestuarios, cafecito, entrega de premios y anécdotas exageradas hasta el ridículo. El más contento es Hugo Videla, el responsable técnico. El único saldo de la jornada fue el embrague quemado de alguien que no se entendió muy bien con la caja.

17.00 hs.: Fin de la jornada. Sólo resta agradecer y una conclusión final: con la Linea Competizione, la gente de Fiat creó mucho más que una nueva categoría monomarca. Inventó una nueva droga. Su uso es legal, apta para todo público y con un efecto bien alucinante. Quiero más.

* Participar de las carreras de la Fiat Linea Competizione tiene un costo de 8.000 pesos por competencia. El Training Day (con un programa idéntico al de la nota) está abierto a todo el público y tiene un costo de 1.800 pesos. Reservas y más información: www.fiatlineacompetizione.com

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Ford invertirá 2.320 millones de dólares en Brasil

2009-11-20T11:31:00.009-03:00

Ford anunció este mediodía que invertirá 2.320 millones de dólares en Brasil hasta el 2015 para ampliar y modernizar sus plantas de producción, con el fin de renovar su línea de modelos. Del anuncio participó el presidente brasileño Lula Da Silva (foto), quien confirmó la extensión de exenciones impositivas para favorecer esta inversión.

El presidente de Ford para las Américas, Mark Fields, aseguró que se trata de la mayor inversión realizada por la compañía en todo el mundo en los últimos cinco años.

Se trata de una inversión de un monto incluso muy superior al Proyecto Onix, por el cual General Motors de Brasil comprometió mil millones de dólares en julio pasado. En este caso, también se contó con el apoyo del gobierno brasileño, mediante una financiación proveniente de bancos estatales.

Tal como se anticipó esta semana, el lanzamiento de nuevos productos de Ford comenzará en el 2010 con el restyling del Fiesta para asemejarlo al nuevo Figo indio. También habrá una leve actualización de la EcoSport, a la espera de su reemplazo, que llegaría en el 2012.

También el año que viene se presentará la nueva familia de motores flex Sigma (aptos para alcohol), fabricados en la planta de Taubate. Este motor debutará en los primeros meses del 2010 con el Focus II que se produce en la planta argentina de Pacheco.

Según reveló AutoEsporte en julio pasado, el cronograma de lanzamientos de Ford en el Mercosur hasta el 2015 continuará de la siguiente manera:

2011: nuevo Fiesta (igual al europeo, con motores 1.0 y 1.6 Sigma)
2011: nuevo Fiesta Sedán (importado de México)
2012: nueva EcoSport (desde Brasil se exportará a todo el mundo)
2012: nueva Ranger
2014: nuevo Ka
2015: nuevos Focus y Kuga

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Se largó la 1000 Millas Sport en Bariloche

2009-11-20T09:26:00.008-03:00

Con bastante lluvia y hasta con algunos tramos nevados, ayer se largó en Bariloche una nueva edición de la 1000 Millas Sport, la competencia de autos clásicos más famosa del país.

Como ya es costumbre, la competencia hizo base en el hotel Llao-Llao, desde donde hasta el sábado partirán para recorrer las diferentes rutas de la zona, pasando por Villa La Angostura, San Martín de los Andes y Collón Curá. También harán una breve incursión por Chile, a través del paso Samoré.

El primer automovil en partir fue un Straker Squire de 1918, perteneciente a Bostero y valuado en cuatro millones de dólares, según informa hoy el diario Clarín, que hoy repasó la lista de millonarios y famosos que participan de la competencia.

El grupo de autos no-clásicos, pero sí-espectaculares que acompañan la carrera son otro de los focos de atención. Registrando todo esto están los colegas de Retrovisiones, que minuto a minuto postean novedades sobre todo lo que ocurre en Bariloche y a quienes se les agradece estas fotos.

Alfa Romeo 1900 Zagato

Ferrari 250 GT

Ferrari 599 GTB y Jaguar E-Type Convertible

Ferrari 430 Spider Scuderia

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Calendario Pirelli 2010: regreso a las fuentes

2009-11-20T08:37:00.004-03:00

Después de una edición 2007 dedicada a la veterana Sofía Loren, de una insípida edición 2008 autocensurada para China y de una ecologista edición 2009 dedicada al cuidado del medio ambiente, la edición 2010 del célebre Calendario Pirelli se lanzó ayer con un esperado regreso a las fuentes: no es más ni menos que un simple y efectivo almanaque de gomería.

Once modelos fueron fotografiadas en las playas de Porto Seguro, Brasil, por la lente del norteamericano Terry Richardson. Abundan los desnudos y los topless. Tanto, que fue difícil seleccionar imágenes aptas para este blog.

Bajo su propia responsabilidad y con registro previo, los lectores pueden recorrer las imágenes en esta web.

Y como parece que esto tiene poco que ver con los autos, valga una salvedad: a la presentación que se realizó anoche en Londres, las modelos llegaron manejando diferentes autos de Lamborghini, partner de Pirelli.

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La pista de educación vial más grande del país

2009-11-20T07:00:00.001-03:00

Con un recorrido total de dos kilómetros, la pista que se acaba de inaugurar en el Parque Roca de Buenos Aires es más larga que muchos autódromos argentinos. Sin embargo, no está destinada a correr, sino a brindar cursos de educación vial para los estudiantes de las escuelas porteñas.

En las clases, los alumnos se dividen en tres grupos: unos simulan ser peatones, otros ciclistas y otros automovilistas (en kartings a pedal). El trazado cuenta con réplicas de semáforos, hospitales, escuelas, avenidas rápidas, calles y pasos a nivel con barreras. El curso incluye el simulacro de un examen psicotécnico, que sirve también para detectar si algún chico tiene problemas de visión o audición.

La pista puede recibir a 100 alumnos por día y las escuelas interesadas deben pedir turno en dsvial@buenosaires.gob.ar

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Fiat ya prueba el Abarth 500 en Brasil

2009-11-19T14:22:00.007-03:00

Por Lucas Litvay
Fotos de Marlos Ney Vidal

Después de que Argentina Auto Blog publicara fotos de dos unidades circulando por la Argentina, en Brasil acaba de ser sorprendida una unidad camuflada del Abarth 500, la versión deportiva del famoso Cinquecento.

Una unidad roja del Abarth 500 sale para realizar pruebas diariamente de la fábrica brasileña de Betim. Los emblemas tapados esconden el símbolo del escorpión, característico de la preparadora Abarth.

Consultamos al fabricante y la información oficial es que el modelo "está en tests". Y hay estudios para importarlo y comercializarlo. Sin embargo, en Fiat creen que para vender el Abarth 500 en la región sería necesaria una red de atención dedicada exclusivamente para este modelo.

Una fuente de Fiat, consultada por AutoEsporte, afirmó que de 0 a 10, la chance de que el Abarth 500 sea comercializado es de “6”. “Es preciso construir nuevas concesionarias. No sería posible vender un Abarth al lado de un Uno. Son públicos diferentes”.

En caso de que Fiat decida la importación del modelo deportivo, sus ventas sólo comenzarían a fines del 2010 o inicios del 2011. “Primero tenemos que tropicalizar (adaptar a las condiciones de la región) el auto. Y hoy la gente de Ingeniería de Betim tiene otras prioridades”, dijo la misma fuente.

A comienzos del 2010 Fiat lanzará el Proyecto 327 (nuevo Uno) y un Idea renovado.

El Abarth 500 tiene un motor 1.4 Turbo con 135 caballos de potencia y alcanza los 205 km/h. Incorpora un control de transferencia de torque, que mejora el comportamiento en las curvas y las aceleraciones más exigentes.

Las diferencias con el Fiat 500 normal comienzan por la trompa con tomas de aire más anchas, los deflectores de aire laterales y el alerón trasero. El modelo también cuenta con el emblema del escorpión ubicado en los laterales. La visual se completa con doble salida de escape y llantas deportivas de 16 o 17 pulgadas, a elección del comprador.

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Dos leyendas en el Festival Porsche argentino

2009-11-19T09:57:00.004-03:00

El viernes 27 se celebrará en el Autódromo de Buenos Aires una nueva edición del Festival Porsche, organizado por el importador de la marca en nuestro país, Nordenwagen. Lamentablemente, este es un evento al que acceden sólo los usuarios de Porsche (previo pago de inscripción), sus acompañantes (también pagando) y algunos pocos invitados especiales.

Es una lástima porque en esta edición se presentarán dos auténticas reliquias de la marca alemana, traídas directamente desde el museo de Stuttgart: un 911 GT1 y un 906 Carrera 6. Es probable que, luego del festival, estos ejemplares se exhiban en algunas de las concesionarias de la marca.

El 911 GT1 integró el selecto club de los superautos de los años ’90, que nacieron bajo la clase GT1 de Le Mans, que exigía fabricar al menos un auto de calle para su homologación. En 1996 la marca alemana produjo 25 unidades de este modelo con motor Boxer de 6 cilindros, biturbo y con 600 caballos de potencia. En sus diferentes versiones, el 911 GT1 se enfrentó a otros purasangre de la misma época, como el McLaren F1 GTR y el Mercedes CLK-GTR.

Antecesor directo del 911 GT1, el 906 Carrera 6 también fue un auto de competición que se podía manejar por la calle. En 1966 se produjeron 65 unidades para homologarlo en el famoso Grupo 4 de la FIA. Fue diseñado por Ferdinand Piech y tenía un motor seis cilindros con carburadores, que desarrollaba 220 caballos de potencia. Una cifra muy interesante para sus escasos 580 kilos de peso.

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Recall para la Renault Grand Scénic

2009-11-19T07:00:00.001-03:00

A través de un aviso en los diarios, Renault Argentina llamó a revisión a los propietarios del monovolumen Grand Scénic, al constatarse “la posibilidad de una eventual asistencia errática de la dirección eléctrica”.

La “reprogramación del calculador de dirección asistida eléctrica” se realizará de manera preventiva y gratuita en los concesionarios y centros de asistencia de la marca en todo el país.

La Grand Scénic se lanzó a la venta en el 2007 y su comercialización se discontinuó hace pocos meses. Los propietarios deben solicitar turno para la revisión al teléfono 0810-666-7362.

(Gracias a Fernando D. por el dato)

Si tenés menos de 30, el Audi A3 te cuesta menos de 30

2009-11-18T19:03:00.003-03:00

Estamos hablando de lucas verdes, por supuesto. Así es, parece que Audi Argentina quiere aumentar su participación dentro del público joven en condiciones de acceder a un auto premium. Por eso, acaba de lanzar una promoción dedicada en forma simbólica a los menores de 30 años: una bonificación de dos mil dólares en la compra de la versión A3 1.6 manual, que queda con un precio de 29.950 dólares.

La promoción incluye la incorporación del equipamiento Plus sin costo, que cuenta con apoyabrazos, control de crucero, sensores de estacionamiento trasero y volante multifunción. Con esto, el recorte en el precio suma un total de 3.850 dólares.

La promoción también se puede aplicar al A3 1.8 TFSi manual, que reduce su precio en 2.000 verdes para quedar en 37.900 dólares.

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Se presentó el Desafío de Campeones

2009-11-18T13:30:00.004-03:00

En el mismo espíritu de la Race of Champions internacional y del mítico Desafío de los Valientes vernáculo, este mediodía se presentó el Desafío de Campeones, que se correrá el próximo 22 de enero en Mar del Plata.

La competencia, organizada por el piloto Gabriel Adamoli (también conocido por sus seudónimos Rex y Corsa), contará con la presencia de los mejores pilotos argentinos del momento: Guillermo Ortelli, Matía Rossi, Christian Ledesma, Gabriel Ponce de León, Juan Manuel Silva, Patricio Di Palma, Federico Villagra, José Ciantini, Emiliano Spataro, Martín Basso y Emmanuel Moriatis, entre otros.

También está confirmado el interés de José María “Pechito” López, quien ya firmó contrato con los organizadores del evento, aunque con una cláusula lógica que lo exime de participar si se confirma su ingreso a la Fórmula 1.

En total, participarán 16 pilotos –entre quienes puede haber algún veterano famoso- que se enfrentarán en un circuito espejado de 1.300 metros de longitud, con tramos de tierra y asfalto.

Las series serán por eliminación directa. Comenzarán con un auto de calle –lo aportará un sponsor aún no confirmado- y seguirán con los TC del Sudeste y los Mitsubishi Lancer Evo IX de rally.

La final se correrá con los Nach One del arquitecto Miguel Angel Bravo. Este será el debut en competición del deportivo triplaza con motor trasero y tracción trasera de la empresa ArqBravo.

Para este evento, el Nach One recibirá una puesta a punto más extrema y una versión potenciada del motor 1.9 de Fiat Powertrain Technologies. Se estima que rondará los 170 caballos de potencia. A Mar del Plata se llevarán cuatro unidades del deportivo argentino: dos para correr y dos como muleto. Aprovechando que el Nach One tiene espacio para tres personas, se sortearán entre el público varias vueltas al circuito en los asientos de los acompañantes.

Para promocionar la competencia, los autos recorrerán los principales balnearios de la Costa Atlántica durante los primeros días de enero. Las tribunas tendrán capacidad para 23 mil espectadores y la entrada general costará 80 pesos (incluye acceso a boxes). También habrá un sector VIP, que por 160 pesos incluirá servicio de comida.

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Se posterga el lanzamiento de la VW Amarok

2009-11-18T11:10:00.001-03:00

El lanzamiento internacional de la pick-up Volkswagen Amarok, pautado de manera original para el 15 de diciembre, acaba de ser postergado. La camioneta se presentará a la prensa argentina antes de la próxima Navidad y participará como vehículo de apoyo del Rally Dakar en enero, pero su comercialización y exportación no comenzarán sino hasta una fecha aún no determinada del primer trimestre del 2010.

La confirmación oficial de la postergación corrió por cuenta del Laboratorio Amarok, una web especial que puso en el aire la división de Vehículos Comerciales de Volkswagen, que hasta la semana pasada mostraba un tablero (foto) que marcaba el 15 de diciembre como la fecha de su presentación internacional. El tablero acaba de ser desactivado.

Según pudo saber Argentina Auto Blog, la postergación se debería a algunos ajustes que aún se necesitan realizar en los tiempos de entrega y controles de calidad de los proveedores. Trascendió que estos controles estarían estableciendo un nuevo parámetro de exigencia para la industria autopartista local, teniendo en cuenta que la pick-up se producirá en la planta argentina de Pacheco para exportar a Alemania, Australia, Sudáfrica y casi toda Latinoamérica.

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Rally Dakar: Orly Terranova presentó su Mitsubishi

2009-11-18T07:09:00.005-03:00

El mendocino Orly Terranova volverá a ser en este Rally Dakar 2010 el único piloto argentino con chances de pelear por la punta. Tal como se informó el mes pasado, Terranova abandonó casi sobre la hora al equipo oficial BMW -con el que corrió durante gran parte del 2009- y llegó a un acuerdo con la empresa francesa que compró Ralliart, el ex preparador oficial Mitsubishi, para correr el Dakar con un Racing Lancer.

A pesar de que se retiró de los raids tras el Dakar 2009, Mitsubishi es la marca más ganadora en esta competencia: se impuso en doce ocasiones y, según se afirmó ayer por la tarde en La Mansión del hotel Four Seasons, con Terranova buscarán la victoria número trece. Su copiloto será el francés Pascal Maimon.

El equipo cuenta con el apoyo de Alfacar, representante oficial de Mitsubishi en la Argentina, quien también inscribió una pick-up L200 Sport para que la corra el multifacético Andrés Memi.

La principal novedad del Racing Lancer es que abandonó el motor turbodiesel V6 que utilizó en la pasada edición para montar un naftero que se estima más potente y confiable. Al compararlo con el BMW X3 X-Raid con el que corrió hasta hace pocos meses, Terranova aserguró que el nuevo auto es "más veloz, más estable, más potente y más cómodo".

"Tal vez parezca una frivolidad decir que un auto de carreras es cómodo, pero en una competencia como el Dakar, a partir del sexto día cualquier elemento de confort en el habitáculo es vital para poder mantener la concentración ante el esfuerzo", aseguró.

El evento de presentación contó con la presencia del piloto José María López y de su manager Felipe McGough. Por estos días, negocian contrarreloj el ingreso de "Pechito" a la Fórmula 1. En un gesto destacable, Terranova pidió en público que se le brinde todo el apoyo posible.

En las últimas horas, trascendió que se habrían complicado las negociaciones de Pechito al caerse uno de los principales sponsors, YPF, que se había comprometido a aportar dos millones de los diez que necesita López para subirse a un auto de la escudería USF1.

La sorpresiva marcha atrás de YPF se intentó vincular a un complejo entramado que vincularía a McGough y su amigo Marcelo Tinelli, con una orden que el Gobierno le habría dado a la petrolera para castigar al animador de televisión por sus recientes declaraciones por la inseguridad. Ayer en el Four Seasons, como era de esperar, ni McGough ni Pechito quisieron hablar sobre este tema. Al menos no en "on".

"Pechito" López y su manager Felipe McGough estuvieron en la presentación del auto de Terranova.

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Un BMW para morirse

2009-11-18T07:00:00.002-03:00

La empresa carrocera El Quinto hace varios años que produce los coches fúnebres más exóticos de la Argentina. Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Volvo y los ya famosos Citroën C4 y Peugeot 406 son obras de este establecimiento de la ciudad de Luján. Sin embargo, ninguna de sus creaciones anteriores había alcanzado el nivel de extravagancia al que llegó su flamante lanzamiento: un BMW Serie 5 fúnebre.

El desarrollo se hizo sobre la base de un 530i Touring con 272 caballos de potencia. Se estiró el chasis para aumentar la distancia entre ejes, se elevó la altura del techo y –como el pasajero más importante sólo cabe por el portón posterior- se eliminaron las puertas traseras laterales.

Figo: el restyling del Fiesta llegará el año que viene

2009-11-17T11:53:00.005-03:00

Por Carina Mazarotto y Lucas Litvay

Este auto de las fotos es el Ford Figo indio, pero váyanse acostumbrando a su rostro, porque el año que viene va a llegar por aquí. Conforme a lo anticipado por AutoEsporte en su edición de julio, es con este modelo –llamado hasta ahora Proyecto B517- que Ford pretende ampliar su participación en los llamados “mercados emergentes” como India, China y el Mercosur.

El modelo se encuadra dentro de la nueva estrategia de la marca de globalizar sus productos y plataformas. Para nuestra región, sin embargo, su nombre todavía no fue definido.

El Figo es el conocido Fiesta, aunque renovado. Cambia principalmente su diseño delantero, inspirado en la estética Kinetic Design presente en los modelos más caros de la marca, con nuevos faros, paragolpes, parrilla y capot. Atrás, la tapa del baúl y la luneta trasera fueron cambiados, lo mismo que la distribución de las ópticas.

Por dentro, recibe un nuevo panel de intrumentos. En Brasil, según fuentes ligadas a Ford, el “nuevo” Fiesta ya está en proceso de homologación y comenzará a ser producido a comienzos del año que viene en la planta de Camaçari.

El modelo fue presentado a los empleados de Ford de Brasil el mes pasado, en São Bernardo do Campo. Quienes ya lo vieron dicen que el diseño será idéntico al del Figo indio. En Asia, sus ventas comenzarán en marzo del 2010. En Brasil, el Figo –o “Fiesta intermediario”, como lo llamó una fuente de información- llegará a fines del 2010 en versiones hatchback y sedán.

¿Y por qué al Figo le dicen “Fiesta intermediario”? Porque para a fines del 2011 está agendaza la llegada del nuevo Fiesta, un auto completamente nuevo y con el diseño del nuevo Fiesta europeo.

¿Confundido? No tanto. En dos años, la línea de autos chicos de Ford quedará conformada por el Ka, el Figo y el nuevo Fiesta de diseño europeo, posicionando a este último en una categoría superior para competir contra el Honda Fit. El nuevo Fiesta será fabricado en la planta brasileña de Bahía en su versión hatchback, mientras que la versión sedán llegará desde México.

El Figo, mientras tanto, sustituirá a toda la gama del Fiesta actual. Las opciones de motorización serán las 1.0 y 1.6 ya conocidas.

El nuevo motor 1.6 Sigma que equipará al Focus II a partir del año que viene sólo lo recibirá el Fiesta de diseño europeo.

El Ka y el Figo deberán convivir en el mercado al menos hasta el 2014, cuando Ford lanzará en todo el mundo un nuevo modelo chico.

¿Y la EcoSport cómo quedará con esta nueva estrategia? Hoy, este crossover deriva del actual Fista y, por lógica, debería acompañar los cambios del Figo. Pero no será tan así.

La próxima generación de la EcoSport será desarrollada sobre la base del nuevo Fiesta europeo y saldrá a la venta en el 2012. Esto se debe a que la EcoSport de nueva generación será comercializada en todo el mundo, incluso en los Estados Unidos.

Para aguantar hasta esa fecha, la EcoSport recibierá algunos leves retoques visuales con la llegada del 2010.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

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En enero, el 10% de los 0KM deberá tener doble airbag y frenos ABS de serie

2009-11-17T10:34:00.010-03:00

Casi 20 meses después de que el Congreso sancionara la nueva Ley de Seguridad Vial que obligó a las automotrices a mejorar el equipamiento de seguridad de los vehículos, el Gobierno finalmente acordó con Adefa el cronograma de implementación de las medidas: a partir de enero, el 10% de los autos que se comercialicen en el país deberán incorporar de serie airbags frontales para el conductor y el acompañante, frenos con antibloqueo (ABS) y apoyacabezas en todas las plazas ubicadas junto a una puerta.

Así se informó luego de una reunión que mantuvieron anoche la ministra de Producción, Débora Giorgi, el ministro del Interior, Florencio Randazzo, el titular de Adefa –entidad que agrupa a las terminales automotrices-, César Luis Ramírez Rojas, y el titular de Codoa –cámara de importadores de vehículos-, Arturo Scalise.

El porcentaje se aplicará sobre el total de las unidades que comercialice cada marca. Se sabe que varias automotrices ya están cumpliendo este porcentaje con creces, pero hay otras que deberán adaptar sus modelos antes de fin de año.

El plan es ir aumentando el pocentaje de obligatoriedad de manera escalonada. En el 2011 será el 15%, hasta llegar al 2014, cuando el doble airbag, el ABS y los apoyacabezas sean obligatorios en todos los autos cero kilómetro que se comercialicen en el país. El plazo coincide con lo dispuesto por el Gobierno de Brasil el año pasado.

Un dato importante: según el Gobierno, estos equipamientos se deberán incorporar “sin incrementar el valor de mercado de las unidades”.

En una segunda etapa, cuyos plazos no se especificaron, los autos deberán cumplir las otras imposiciones que establece la nueva Ley de Seguridad Vial: alerta acústica de olvido de cinturón de seguridad, encendido automático de luces y sistema de desgrabación de datos de operaciones del vehículo (dispositivo también conocido como “caja negra”).

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La anti-EcoSport de Renault debuta con Alain Prost

2009-11-17T09:29:00.007-03:00

La Dacia Duster -el llamado Proyecto H79 que a partir del año que viene se fabricará con la marca Renault en Brasil, para competir contra la Ford EcoSport- debutará primero en su versión de competición: participará en la carrera sobre hielo Trofeo Andros, conducida por el ex campeón de Fórmula 1, Alain Prost.

La Duster de competición tiene apenas unos pocos rasgos en común con la versión de calle. Bajo su carrocería de fibra de vidrio tiene un chasis tubular que abraza el motor de la coupé Nissan 370Z: V6 con 350 caballos de potencia. También tiene tracción y dirección en las cuatro ruedas, para maniobrar mejor sobre el hielo.

Aunque se cree que también habrá versiones con tracción integral, la única motorización confirmada hasta el momento para la Duster de calle es la conocida 1.6 naftera de 16 válvulas y 105 caballos de fuerza.

El lanzamiento de la Duster (que también podría llamarse Kanjara) para el mercado brasileño está previsto para los primeros meses del 2010. Debería llegar a la Argentina junto con el invierno.

A los 54 años, Prost vuelve a las pistas de la mano de Dacia.

Foto espía de la Duster de calle.

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Por qué Ferrari necesita urgente una 4x4

2009-11-17T07:00:00.004-03:00

Hace apenas 10 días se confirmó que Ferrari está trabajando en futuros modelos 4x4. Se lanzarán recién dentro de cinco años, pero ahora se sabe que la necesidad es apremiante.

Este fin de semana, durante las Ferrari World Finals de Valencia, el presidente del Cavallino, Luca di Montezemolo, fue el encargado de presentar por primera vez en público a los pilotos Fernando Alonso y Felipe Massa.

En una insólita maniobra que cuesta comprender, Montezemolo enterró en la cama de leca a la Ferrari California que manejaba. Los esfuerzos de Alonso y Massa por sacarlo del apuro fueron inútiles. Se limitaron a reírse y a escaparse en la California que conducían las autoridades de Valencia, que justo pasaban por ahí.

(Gracias al cónsul valenciano Fernando D. por el dato)

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Al Prius no le gusta compararse con los diesel modernos

2009-11-16T15:09:00.006-03:00

Como ya se informó con amplitud la semana pasada, el Toyota Prius ya está a la venta en la Argentina y, de esta manera, se convirtió en el primer vehículo híbrido de nuestro mercado.

Se trata de un auto que, al combinar la potencia de un motor naftero con la de otro eléctrico, reduce el consumo de combustible y la emisiones de gases contaminantes. Para demostrar su eficiencia frente a la competencia, este mediodía Toyota Argentina puso en el aire un simpático comparador que permite enfrentar al Prius con otros autos. La idea es demostrar cuánto se puede ahorrar y proteger el medio ambiente con la tecnología híbrida.

Sin embargo, el software (desarrollado por Microsoft) tiene una pequeña trampa (¿o será un bug que necesita un parche?): la autonomía que se declara para el auto propio no puede superar los 1.100 kilómetros.

De esta manera, no se puede comparar al Prius con los diesel de última generación, que poseen autonomías claramente superiores a los 1.100 kilómetros circulando a 90 km/h de velocidad. De hecho, el comparador ni siquiera permite enfrentar al Prius con otro Prius, porque su autonomía es de 1.150 kilómetros.

Y si uno intenta alterar los datos del tanque de combustible para llegar a la autonomía de 1.100 kilómetros, el software anula la comparación y dice que “seguramente hay un error”.

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Rally Dakar: 35 VW Amarok acompañarán la carrera

2009-11-16T10:52:00.002-03:00

Tras el adelanto que se había insinuado el mes pasado, la división de Vehículos Comerciales de Volkswagen confirmó esta mañana en Alemania que 35 unidades de la nueva pick-up Amarok recorrerán la ruta del Rally Dakar.

La Amarok se producirá en Argentina para todo el mundo y su presentación oficial se realizará el próximo 15 de diciembre. El Rally Dakar recorrerá caminos de Argentina y Chile. Se largará el próximo 1º de enero en Buenos Aires.

De esta manera, la Amarok se convirtió en el vehículo oficial de la edición 2010 de esta competencia, desplazando a la Toyota Hilux, que desempeñó este rol en el 2009. Según se informó, 20 unidades de Amarok serán utilizadas por los organizadores de la carrera, mientras que las otras 15 se destinarán al traslado de periodistas. Recorrerán un total de 9.000 kilómetros en sólo 18 días.

“La Amarok es la respuesta de Volkswagen al segmento de las pick-up y en el Rally Dakar, una de las últimas grandes aventuras de la Humanidad, tendrá la oportunidad de demostrar su fortaleza, su flexibilidad y durabilidad”, señaló Stephan Schaller, CEO de Volkswagen Commercial Vehicles (foto). Y agregó: “La Amarok se fabricará en Argentina y Sudamérica es uno de los mercados más importantes para este producto. Por eso, tomar parte en el Rally Dakar era una prioridad para nosotros”.

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