El modelo más económico de Chevrolet recibirá a partir de marzo un restyling que ya se usó en el mercado chino. Según la prensa brasileña, su producción dejará de ser exclusiva de la planta de Rosario y también empezará a fabricarse en San Pablo.

Por Ricardo Tadeu

Una de las principales apuestas de General Motors durante el 2010 será el lanzamiento del restyling del Chevrolet Corsa Classic. El modelo, que se venía comercializando con las mismas líneas del Opel Corsa de hace casi 15 años, recibirá un importante lavado de cara, para mantenerse como uno de los autos más vendidos del Mercosur. De hecho, el Corsa Classic fue el auto más vendido de la Argentina en el 2009.

AutoEsporte averiguó que en Brasil esta nueva versión llegará a las concesionarias durante la segunda quincena de marzo. La idea es mantener el precio de la versión actual. Su lanzamiento en la Argentina se produciría recién en abril.

Tal como se informó en junio del 2009, el nuevo Corsa Classic seguirá las líneas del Sail, el sedán que Chevrolet fabricó en China hasta el año pasado –ahora fue sustituido por un modelo más nuevo- y que llegó procedente de ese país a algunos mercados sudamericanos, como los de Chile y Perú.

El Sail no es otra cosa que un restyling de la trompa y la cola del Corsa Classic, ya que el modelo mantiene la misma plataforma, lo que puede ser confirmado al ver su perfil lateral, que prácticamente no tiene cambios.

La otra novedad es que el Corsa Classic dejará de ser de producción exclusiva en la planta argentina de Rosario. Debido a que este establecimiento produce el Agile para toda la región, el Corsa Classic también comenzará a fabricarse en la planta de São Caetano do Sul, del estado brasileño de San Pablo.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

Dos prototipos del nuevo deportivo diseñado por el santafecino Horacio Pagani realizaron pruebas de alta velocidad y de tolerancia a las altas temperaturas por las rutas de Sudáfrica.

El nuevo Pagani C9 se presentará a fin de año –su debut oficial está previsto para el Salón de París, en octubre- y la semana pasada un prototipo camuflado fue fotografiado en la ruta y en una estación de servicio de Sudáfrica por los sitios EasyCarBlog y World Car Fans.

Pagani eligió este país por dos razones: por sus elevadas temperaturas, que permitieron evaluar el desempeño del auto por encima de los 40 grados centígrados, y por una normativa especial de ese país, que –mediante una autorización especial- permite realizar pruebas de alta velocidad en rutas convencionales.

Según informaciones extraoficiales publicadas por la prensa de ese país, durante las pruebas el prototipo del C9 habría alcanzado una velocidad máxima de 411 km/h. Sin embargo, se cree que la versión de producción tendrá una relación final de caja más corta, para no superar los 380 km/h. De todos modos, se sabe que el C9 será el Pagani más veloz de la historia.

Tal como reveló Horacio Pagani en la entrevista exclusiva que le concedió a Argentina Auto Blog el mes pasado, el nuevo C9 se fabricará a un ritmo de 40 unidades al año y llevará un nuevo motor Mercedes-Benz AMG desarrollado especialmente para este modelo. Se trata de un V12 biturbo con 6 litros de cilindrada, 700 caballos de potencia y 1.000 Nm de torque.

Una de las unidades de pruebas estaba camuflado con la carrocería de un Zonda F y no brindaba grandes pistas acerca de las líneas definitivas que tendrá el C9, aunque llamaban la atención algunos detalles. Por ejemplo, el característico escape cuádruple enmarcado en un círculo del Zonda había sido reemplazado por un doble escape de presentación más convencional.

Sin embargo, la otra unidad de preserie tenía el tradicional escape cuádruple y unas llamativas ópticas traseras, agrupadas en forma de triángulo. También se caracterizaba por la ausencia de alerón trasero. Es probable que el C9 definitivo carezca de este apéndice, ya que una de sus principales innovaciones será la implementación de un sistema de "aerodinámica activa", con spoilers retráctiles.

El C9 tendrá 3.770 partes nuevas en relación al Zonda y su característica principal será el bajo peso, que se logró en base a un chasis de carbono-titanio y a las suspensiones forjadas en avional.

(Gracias a Fernando D. por el dato)

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El cálculo es para los vehículos radicados en la ciudad de Buenos Aires. Los aumentos en patente, seguro, combustible y cochera dispararon los costos de hasta los modelos más económicos.

* Chevrolet Corsa Classic 3 puertas base 2010
Precio: 36.300 pesos.
Costo de mantenimiento por mes: 680 pesos.

* Citroën C4 HDi Exclusive 4 puertas 2010
Precio: 86.000 pesos.
Costo de mantenimiento por mes: 1.100 pesos.

* Volkswagen Suran 1.6 2010
Precio: 48.000 pesos.
Costo de mantenimiento por mes: 846 pesos.

Estos datos surgen de un relevamiento publicado ayer por el diario La Nación, que demostró que mantener un auto cero kilómetros es más costoso que nunca. Los cálculos fueron realizados en base de lo que debe pagar de patente, seguro y cochera un auto radicado en la Capital Federal. Los costos son más bajos en el interior del país.

Así desgranó el artículo firmado por Victoria Gazze los gastos estimados para cada modelo.

* "El propietario del Corsa Classic pagará alrededor de 680 pesos por mes. ¿Para qué le alcanza esa plata? Pues para pagar el seguro ($ 199), patentes ($ 96), cochera ($ 300), y lavadero y service ($ 85). Pero esto no es todo. El automovilista no bien ponga en marcha el motor tendrá que volver a meter la mano en la billetera. Si quiere ir al centro porteño en auto tendrá que pensar en la nafta, los peajes, si es que tiene que circular por autopista, y el estacionamiento, que actualmente cuesta alrededor de $ 30 por día. Según el uso y las distancias, el costo de moverse en auto podría trepar a los $ 1500 si consumiese un tanque por semana".

* "Esto no es todo. Si el auto no se descompone y sólo requiere un chequeo de inspección (uno cada 10.000 kilómetros), los valores de estos services arrancan en $ 500 y podrían llegar a $ 960, según datos de Harbin, Dietrich y Banzano, todos concesionarios oficiales. En Car Company, un taller mecánico de la Capital, el costo es de 500 a 600 pesos."

La presentación de la pick-up Volkswagen Amarok en Bariloche continuó este fin de semana con un recital de la banda alemana Scorpions en el hotel Llao Llao.

El cantante Klaus Meine, el guitarrista Rudolf Schenker, el bajista Matthias Jabs y el baterista Mario Argandona interpretaron algunos de sus clásicos hits el sábado por la noche. Temas como “Rock You Like A Hurricane”, “Wind Of Change” y “Big City Nights” pusieron de pie a una privilegiada audiencia de apenas 250 invitados, entre los que se encontraban directivos de la compañía y algunos concesionarios de la marca en Europa.

La presentación de la Amarok en Bariloche arrancó el lunes pasado (con la presencia de Argentina Auto Blog, ver cobertura completa) y continuó durante toda la semana con el paso de periodistas de Argentina y Brasil. Más tarde fue el turno de los concesionarios y el cierre lo tendrán esta semana los periodistas de Europa, Oceanía, Africa y el resto de Latinoamérica. En total, pasarán por Bariloche 400 periodistas de 20 países y 2.000 concesionarios.

Scorpions también tuvo la oportunidad de recorrer la pista de pruebas que se armó para la prensa. “Let´s rock the Amarok”, declaró Klaus Meine, en otra de sus rimas previsibles.

El guitarrista Rudolf Schenker ya había tenido la oportunidad de probar la Amarok durante el reciente Rally Dakar. Schenker brindó un minirecital durante el día de descanso en Copiapó.

La Amarok será el vehículo oficial de la gira europea que acompañará la presentación del nuevo álbum de la banda, “Sting In The Tail”.

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El camión que viajaba por una ruta que une Argentina con Chile sufrió un doble accidente. Primero volcó. Y después, cuando una topadora lo apoyó sobre sus ruedas, se desbarrancó fuera de control.

La Cuesta de los Caracoles es uno de los caminos más hermoso del Paso Cristo Redentor (también llamado Los Libertadores), que une la ciudad argentina de Mendoza con la chilena de Los Andes.

Es una zona muy transitada en verano, tanto por los camiones de carga como por los vehículos de turistas. En enero pasado, un camión volcado obstruyó las dos manos de la ruta en territorio chileno y una topadora intentó despejar el camino volviendo a poner el vehículo sobre sus ruedas. Claro que… se olvidaron de la pendiente. No hubo daños mayores.



(Gracias a Ariel N. por el dato)

Una semana después de que Honda convocara desde Japón a un recall mundial del Fit, Honda Argentina finalmente admitió esta noche de viernes en un comunicado que el monovolumen de primera generación (modelos comercializados hasta octubre del 2008) corre riesgo de incendio por un defecto en su sistema de levantavidrios eléctricos.

Tanto la filial de Brasil (donde se produce el modelo para la región) como la de Argentina se negaron durante esta semana a brindar información oficial sobre los alcances locales del recall mundial, para finalmente admitirlo en la noche de este viernes.

El problema radica en los comandos de los levantavidrios, que se recalientan si son alcanzados por el agua o la humedad. El desperfecto puede ser considerado grave, teniendo en cuenta que en Sudáfrica se produjo el incendio de un vehículo, que causó la muerte de una niña de dos años.

El recall afecta a los Fit de primera generación comercializados en todo el mundo, con excepción de los fabricados en Japón.

Los usuarios de Honda Fit de esa generación deben seguir las indicaciones que se informan a continuación.

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Lo creó la familia Gaffoglio, de la empresa Metalcrafters, a pedido del responsable de proyectos especiales de la Boeing.

La idea de un auto que vuela parece más cerca de la ficción que de la realidad, pero lo cierto es que, por estos días, en Estados Unidos hay una verdadera carrera por ver quién logra poner a la venta el primer vehículo de pasajeros capaz de volar como un avión y de desplazarse por la ruta como un auto.

El sueño del auto volador no es reciente. De hecho, el doctor Branko Sarh ya dedicó más de 20 años a la idea y está empeñado en concretar esta fantasía. Sarh es el responsable de Phantom Works (proyectos especiales y confidenciales) de la Boeing, el mayor fabricante mundial de aviones comerciales.

En su búsqueda de nuevos proveedores capaces de llevar a la realidad sus proyectos más secretos, Sarh llegó hace un par de años hasta la puerta de Metalcrafters, en California. Esta empresa fue fundada en 1978 por el argentino John Gaffoglio, en compañía de su hijo George. (ver entrevista “En la Argentina no tuve oportunidades”).

Metalcrafters surgió como un taller de restauración especializado en Ferrari y Lamborghini, pero se hizo famosa por ser la mayor y más prestigiosa empresa fabricante de concepts cars para marcas tan variadas como General Motors, Ford, Chrysler, Audi, Toyota, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Hyundai y Kia, entre otras.

Metalcrafters lleva tiempo haciendo trabajos de desarrollo y producción de piezas para la industria aeronáutica. Comenzaron especializándose en vidrios y parabrisas, hasta que el año pasado construyeron desde cero el prototipo del Piper Jet, la primera aeronave a reacción del célebre fabricante de avionetas turbohélice.

Cuando Sahr vio la experiencia de los Gaffoglio en la construcción de autos y su flamante interés por los aviones, se convenció de que había encontrado a los socios que necesitaba para su auto volador. Hasta entonces, los diseños de Sahr eran perfectos en términos aeronáuticos, pero siempre chocaban con dificultades y problemas de implementación a la hora de que el avión se comportara como un auto común y corriente.

George Gaffoglio y su hermano Eric, de 27 años, comenzaron a trabajar la idea sobre la base de modificar el EcoJet, un auto deportivo a turbina que fabricó Metalcrafters –por encargo de General Motors- para el comediante norteamericano Jay Leno.

Cuando ya tenían los planos avanzados, el doctor Sahr los frenó en seco: el sistema de propulsión a turbinas era demasiado complejo para un auto volador, así que lo mejor era concentrarse en un turbohélice.

La creatividad del diseño exterior corrió por cuenta de Eric Gaffoglio, quien hace unos años un concurso de Red Bull por diseñar y fabricar un cerdo volador –no es broma, ver fotos más abajo- que cubrió la mayor distancia en un torneo que consistía en hacer volar aviones caseros desde un muelle sobre la costa del océano Pacífico.

Eric siguió las proporciones de un BMW M3 –largo, ancho y distancia entre ejes- y se tomó algunas libertades con la altura para crear el AFA (Advanced Flying Automobile, “automóvil volador avanzado”).

Por lo que se puede ver en los renders que acompañan esta nota, el AFA puede parecer un auto muy aerodinámico o un avión algo inflado. Es el resultado de intentar lograr lo mejor de los dos mundos. Tiene capacidad para dos pasajeros y se reserva algo de lugar para el equipaje.

Una de los principales obstáculos con los que se encuentran todos los proyectos de autos voladores es qué hacer con las enormes alas cuando se circula por la calle. La solución del doctor Sahr fue crear unas revolucionarias alas retráctiles que se ocultan en la carrocería (¿fuselaje?) cuando el vehículo está en tierra. Lo mismo ocurre con la hélice y con el enorme alerón trasero.

La fuerza motora proviene del motor V8 de un Chevrolet Corvette C6, con 442 caballos de fuerza. Con un peso en vacío de mil kilos, tiene empuje suficiente para lograr una velocidad de vuelo de 200 km/h y una velocidad en tierra limitada a 160 km/h.

“He visto varios proyectos de autos que vuelan y todos son más aviones que autos. Con el AFA quisimos lograr por primera vez un vehículo que ante todo fuera un auto, pero con la capacidad añadida de poder volar”, explicó George Gaffoglio a Argentina Auto Blog.

En noviembre pasado, Metalcrafters presentó su proyecto en las oficinas centrales de la Boeing, en Washington, donde también asistieron algunos directivos de la Nasa, la agencia espacial de la que el fabricante de aviones es uno de sus principales proveedores.

En el encuentro se presentaron otros proyectos similares que intentan llegar a la producción en serie, como el Terrafugia. La propuesta de Metalcrafters fue aprobada por el doctor Sahr para pasar a la etapa de búsqueda de inversores.

“El bicho nuestro no será un Turismo Carretera, pero se diferencia de otros proyectos similares porque realmente puede andar rápido en una autopista”, explicó George.

Mientras se resuelve la inversión para poder llevarlo a la producción, los Gaffoglio ya se sienten conformes con los objetivos logrados. “El 2009 fue un año de crisis para la industria automotriz mundial y los desarrollos de concepts cars, que son la base de nuestro negocio, fueron los más afectados. Eso nos obligó a agudizar el ingenio y poner el empeño en otras áreas que no habíamos explorado hasta ahora. El proyecto del auto volador nos permitió hacer nuevos contactos en una industria donde hay mucho potencial de crecimiento”, agregó George.

El diseñador Eric, por su parte, siente que con el AFA encontró su lugar dentro de Metalcrafters. Después de haber limpiado el piso de los talleres por varios años, le dijo a Argentina Auto Blog: “Me encanta trabajar para la familia. A veces puede ser difícil porque tenés que ser un ejemplo para todos los demás, además de ser rápido, bueno e inteligente. Es un buen desafío. El ambiente familiar hace que los días de trabajo duro sean un poco más fáciles y disfrutables. No mucha gente tiene esta oportunidad”.

Con respecto al AFA, en caso de reunirse los inversores necesarios, se podrá pasar a la etapa siguiente, que es la construcción del primer prototipo.

-¿Realmente es posible crear un auto que vuele?, le preguntó este blog a George Gaffoglio.
-Sí, se puede lograr. Los cálculos ya están hechos y es posible. Aunque yo no sé si me animaría a ser el primero en volarlo… mejor que pruebe otro.

Video: Advanced Flying Automobile de Metalcrafters

Proporciones comparadas con un BMW M3.

Los hermanos George y Eric Gaffoglio.

El intrépido cerdo volador de Eric Gaffoglio.

La ciudad de Buenos Aires por fin cumplió con la promesa de tener su propia fuerza de seguridad. Los oficiales se movilizarán en autos Chevrolet y motos Honda con cámaras de video que filmarán todo lo que hagan.

Desde hoy, la Policía Metropolitana comenzó a patrullar algunos barrios de la ciudad de Buenos Aires. Su rol será complementar la tarea de la Policía Federal. En un principio serán 500 agentes, que trabajarán sólo durante las horas diurnas.

Para el transporte de los uniformados se compraron 50 motos Honda NT 700 Deauville y 50 Chevrolet Meriva. Según se informó, el monovolumen que GM fabrica en Brasil fue elegido porque su posición de manejo elevada permite un más rápido ascenso y descenso del vehículo.

El recorrido de los autos será monitoreado vía GPS desde una central. Cada patrulla llevará dos cámaras de video: una está ubicada sobre el guardabarros delantero izquierdo y capta lo que ocurre en el exterior con un ángulo de 70 grados. La otra está en el espejo retrovisor interno y registra imágenes del habitáculo. En algunos casos se pueden instalar dos cámaras con capacidad de cubrir 360 grados.

Las memorias internas de las cámaras tienen la capacidad de almacenar 16 horas de grabación y el material se descarga cuando el vehículo vuelve a la central.

Los autos tienen sensores en el asiento trasero para saber si llevan detenidos y un dispositivo especial de alerta en el compartimiento donde se guardan las armas largas. Si se abre y se retiran las armas, se envía una señal de emergencia a la central.

Las sofisticadas Meriva de la Policía Metropolitana compartirán la calle con los veteranos Fiat Siena de la Policía Federal.

Renault difundió esta mañana imágenes y datos oficiales del nuevo Mégane III con techo rígido descapotable. Las dos generaciones anteriores del Mégane descubierto fueron importadas por Renault Argentina y es probable que ocurra lo mismo con la tercera.

El Mégane Coupé-Cabriolet debutará en público durante el próximo Salón de Ginebra, donde la marca francesa exhibirá también otro descapotable: el Wind, un pequeño roadster con la plataforma del Twingo.

En Renault Argentina por el momento todavía no analizaron la posibilidad de importar el Wind, pero la tradición indica que el nuevo Mégane CC podría llegar a nuestro mercado en el mediano plazo. Esto es: no antes de fines del 2011.

Las dos generaciones anteriores del Mégane descapotable tuvieron una buena aceptación en nuestro mercado. El Mégane II Coupé-Cabriolet –que se lanzó en el 2007- permanecerá a la venta en nuestro país por lo menos hasta mediados de este año, con un precio actual de 137.500 pesos y una única motorización 2.0 de 136 caballos.

En cuanto al nuevo Mégane III Coupé-Cabriolet, se destaca por su techo rígido plegable traslúcido. Al abrirlo, el techo se divide en dos partes y se oculta por completo bajo la tapa del baúl en 21 segundos. Su comercialización en Europa está programada para la inminente primavera boreal y en el Viejo Continente habrá seis motorizaciones disponibles: tres nafteras (1.6 de 110 cv, 1.6 de 130 cv y 2.0 de 140 cv) y tres diesel (110, 130 y 160 cv).

Mientras tanto, en nuestro país el Mégane III debutará en la segunda mitad del año con dos versiones importadas de Francia: Coupé RS (250 cv, alrededor de 50 mil dólares) y Coupé TCE 180 (180 cv, alrededor de 35 mil dólares).

Estos modelos servirán para calentar el ambiente para el lanzamiento industrial más importante que tendrá Renault Argentina en el 2010: el Fluence –versión sedán del Mégane III- fabricado en la planta cordobesa de Santa Isabel.

Renault Wind. El pequeño roadster del rombo también debutará en el Salón de Ginebra.

Todas las tardes, cuando el sol empieza a bajar, la moda de este verano en Pinamar es acomodarse en los médanos para ver en acción a los vehículos 4x4. Claro que, con tal de sumar al espectáculo, algunos pierden el control. Ver el video a continuación.

Video: Vuelco de Toyota FJ en los médanos de Pinamar


Video: TN y la gente vía Cosas de Autos
Foto: Toyoteros

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La elección de la sede para el Rally Dakar 2011 se conocerá en las próximas horas. Francia volvió a desaconsejar correrlo en caminos africanos. Argentina y Chile se comprometieron a aportar 14 millones de dólares en total. Ayer, la presidenta Cristina Kirchner homenajeó a los hermanos Patronelli, ganadores en cuatriciclos.

En las próximas horas se dará a conocer la sede de la edición 2011 del Rally Dakar. La prueba que nació en el continente africano y que durante los últimos dos años se corrió por los territorios de Chile y Argentina cuenta con grandes chances de volver a elegir a Sudamérica.

ASO, la empresa organizadora de la carrera, se comprometió a anunciar la sede por estas horas, tras analizar las propuestas de varias candidatas. Trascendió que ninguna ciudad europea presentó una oferta concreta para ser la cabecera de largada de la competencia, aunque realizaron consultas más de siete municipios.

Además, el Gobierno francés desaconsejó volver a correr en Africa tras el atentado ocurrido durante el reciente campeonato africano de fútbol. Las facciones africanas del grupo terrorista Al-Qaeda habían desencadenado la cancelación del Dakar 2008, al amenazar de muerte a todos los pilotos franceses que se atrevieran a cruzar el desierto de Mauritania.

Por su parte, la Argentina y Chile le prometieron a la organización un total de 14 millones de dólares si la competencia se vuelve a correr en estos dos países. Para el 2010, cada Gobierno había aportado seis millones y la Argentina había ofertado sólo cuatro millones para volver a ser sede en el 2011. Esta semana, tras una presión del Gobierno chileno, la oferta de los dos países subió a siete millones cada uno.

Mientras tanto, ayer la presidenta Kirchner homenajeó en la Casa Rosada a los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli, que terminaron primero y segundo en la edición pasada con sus cuatriciclos Yamaha. “Soy Penélope Glamour”, bromeó la mandataria.