Lanzamiento: BMW 118i (tres puertas)
¿QUÉ ES?: La versión tres puertas del BMW más pequeño, que acaba de salir a la venta en nuestro mercado. Desde el 2005, la Serie 1 se vende en la Argentina con cinco puertas y el año pasado se lanzó la Coupé.
MECÁNICA: Por el momento, habrá una sola motorización disponible: naftera 2.0 con 136 caballos de potencia y caja manual de seis velocidades. Tracción trasera.
LO MÁS: Después, del 116i de cinco puertas (36.900 dólares), es el auto de BMW más accesible del momento.
LO MENOS: El diseño exterior y el espacio en las plazas traseras nunca fueron el fuerte del Serie 1.
EL DETALLE: La actual Serie 1 se acerca al final de su producción. La nueva generación se presentará en el 2011.
PRECIO: 38.000 dólares.
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Violeta Pernice: un paseo con Penélope Glamour
Nissan y la firma de lubricantes Total firmaron un acuerdo de recomendación en el Autódromo de Buenos Aires, mediante el cual todos los autos de la marca japonesa que se vendan en la Argentina van a recomendar el uso de los aceites y grasas de la petrolera francesa.
Podría haber sido una conferencia de prensa más, pero tuvo un condimento extra: dos vueltas al circuito número cinco en el asiento del acompañante de tres autos a elección. Había una flamante coupé Nissan 370Z, el Ford Mondeo de Top Race de Diego Aventín y un Alfa Romeo 156 de Top Race Junior.
Argentina Auto Blog eligió este último modelo por un motivo obvio: es el auto de Violeta Pernice, la única mujer que compite en esta categoría, donde debutó en mayo pasado con apenas 16 años en un auto pintado de rosa y con el número 15 (“la niña bonita”).
¿Cómo maneja Violeta? A continuación.
Violeta hizo una veloz carrera que ya incluyó incursiones en el karting, en la Fórmula Renault Plus y en la Fórmula Renault Metropolitana. El Top Race marcó su debut en los autos con techo: “Cuando me avisaron que me habían elegido estaba en el colegio. Me escapé de la clase y se me llenaron los ojos de lágrimas. No lo podía creer, era como que no sentía el piso, como que estaba en el aire", relató en su momento. "No pretendo ganar, pero sí quiero estar mezclada en el pelotón, y poder aprender".
No fue mucho lo que pude hablar con Violeta. Por señas, mientras dos colaboradores me ataban a un asiento de acompañante improvisado –con la batería entre las piernas y la cola casi apoyada sobre el eje trasero- la chica de rosa me dio la bienvenida, me contó que su mejor resultado en el año fue un séptimo puesto y me propuso con una sonrisa: “Si te sentís mal, tocame el brazo”.
Los Top Race Junior tienen 250 caballos de potencia y aceleran de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos. La salida de boxes fue lenta, pero una vez en pista Violeta aceleró a fondo y ya no supe dónde poner los ojos: en las curvas que se venían encima, en la mano derecha de Violeta que pasaba los cambios a puñetazos, en sus pies que bailaban sobre los pedales o en esos ojos de adolescente no encajaban con todo lo demás.
Tal vez porque estaba haciendo una demostración o por herencia del karting, Violeta tiene la hermosa costumbre de encarar todas las curvas haciendo deslizar un poquito la cola del auto.
Al terminar la última curva, me preguntó por señas si me sentía bien. Al recibir el OK aceleró a fondo en la recta principal para pasar raspando por el paredón de boxes. Como en todo auto de carreras, las inercias que más sorprenden son las de las frenadas, antes que las curvas y las aceleraciones. Son tan bruscas que a veces se te cae la mandíbula y ya no encontrás motivos para cerrarla. Literalmente, es una experiencia que te deja con la boca abierta mientras dura.
Violeta hizo la segunda vuelta con una sonrisa en los labios. Por el casco no podía verle la boca, pero se le notaba en los ojos. Ahora cruzaba el auto a propósito en las curvas y aceleraba a fondo con un leve contravolante para demostrar todo lo que es capaz de hacer este Alfa.
Al llegar a boxes se lo dije de frente:
-¿Me parece a mí o si estuvieras en clasificación nunca manejarías así?
-Tenés razón, pero si hubiera manejado a ritmo de clasificación me habrías empezado a tocar el brazo después de las primeras tres curvas. Te perdoné la vida.
Raikkonen, piloto oficial de Citroën en rally
Al final, el ex campeón Kimi Raikkonen no va a correr el año que viene en Fórmula 1: esta mañana firmó contrato con Citroën para ser piloto oficial en el mundial de rally.
El ex piloto de Ferrari, que en los últimos meses coqueteó con la posibilidad de correr en el 2010 con varias escuderías, será compañero de equipo de Sébastien Ogier, en la escuadra oficial paralela que tienen Citroën y Red Bull. El séptuple campeón Sébastien Loeb y el español Dani Sordo seguirán siendo pilotos de la escuadra oficial prioritaria, siempre con los C4 WRC.
"Siempre quise competir en rally, especialmente en el Mundial. Gracias a Red Bull ahora tengo la oportunidad de manejar el mejor auto de la categoría. Este es un desafío muy emocionante para mí. Po el momento, tengo un contrato por un año y veremos qué nos depara en el futuro. Ahora voy a empezar a entrenarme con el auto", declaró Raikkonen.
Su copiloto será el también finlandés Kaj Lindstrom, quien fuera acompañante del ex campeón el mundo Tommi Makinen.
Raikkonen tuvo un muy comentado debut en rally en agosto pasado, cuando participó en el Rally de Finlandia con un Abarth Grande Punto. Volcó y abandonó.
Lanzamiento: Can-Am Roadster Spyder
¿QUÉ ES?: Qué buena pregunta. Digamos que es una moto de tres ruedas (dos delanteras y una trasera que tracciona) con un diseño muy vanguardista. Acaba de salir a la venta en nuestro país. Lo importa el Grupo Simpa.
MECÁNICA: Tiene un motor Rotax de dos cilindros, con 998 centímetros cúbicos de cilindrada y 106 caballos de potencia. Caja semiautomática de cinco velocidades. Su velocidad máxima está limitada a 160 km/h.
LO MÁS: No se parece a nada que circule por nuestras calles en estos días.
LO MENOS: No apto para introvertidos.
EL DETALLE: Tiene más sistemas de seguridad que cualquier moto del mercado: frenos ABS con EBD, control de tracción, control de estabilidad y control electrónico de la suspensión.
PRECIO: 34.600 dólares.
Los autos más contaminantes del Mercosur
El Gobierno argentino no tiene la costumbre de difundir los datos de contaminación de los autos que se comercializan en nuestro mercado (los valores los tiene el INTI, en sus archivos de homologación, por si algún funcionario no sabe dónde buscarlos), pero al menos el Gobierno brasileño sí se toma el trabajo de informar al consumidor sobre esta cuestión tan importante para la salud de la población.
Por Guilber Hidaka
La llamada “Nota Verde” califica de una a cinco estrellas la polución que emiten los escapes. Este año, 22 modelos recibieron la puntuación máxima y 20 obtuvieron la mínima.
A continuación, se puede apreciar que entre los modelos más contaminantes se destacaron los de Citroën y Peugeot, mientras que entre los menos contaminantes sobresalieron los de Fiat.
Entre los más contaminantes, según el Gobierno brasileño, están el Volkswagen Vento (foto) y Vento Variant con motor naftero 2.5, el Mitsubishi Outlander, la pick-up Mitsubishi L200 Triton, la Mitsubishi Pajero, el Citroën C4, el Citroën C4 Picasso, la Citroën Xsara Picasso, la Citroën Berlingo y el Peugeot 407.
Entre los menos contaminantes, se destacaron: Fiat Idea Adventure Dualogic 1.8, Fiat Palio ELX Flex 1.8, Fiat Siena HLX Flex 1.8, Fiat Stilo Flex Dualogic 1.8, Fiat Stilo Blackmotion 1.8, Fiat Stilo Sporting Dualogic 1.8, Ford Ka Flex 1.0, Chevrolet Prisma Maxx 1.0, Chevrolet Celta 1.0, Citroën C3 1.4, Volkswagen Fox 1.6 y Volkswagen Suran 1.6
En el criterio de medición, el modelo puede recibir de una a tres estrellas en emisiones de monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno. También puede recibir otras dos estrellas por emisiones de dióxido de carbono. Los autos que aspiran a recibir cinco estrellas son sólo aquellos que utilizan tecnología flex, para funcionar con alcohol. La estrella adicional se les suma de manera automática porque el Gobierno cree que una parte del dióxido de carbono liberado por el escape es absorbido en el proceso de cultivo de la caña de azúcar.
La lista, que se puede descargar completa en este link, informa sobre las cifras de emisiones de gases contaminantes de 402 modelos comercializados en Brasil durante este año.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Lanzamiento: Kia Cerato Forte
¿QUÉ ES?: El sedán compacto importado de Corea del Sur, que ya está a la venta en nuestro país. Es sucesor del Kia Spectra. En otros mercados se lo conoce como Cerato o como Forte. Acá adoptó la misma denominación que en Brasil: Cerato Forte.
MECÁNICA: Hay dos versiones nafteras disponibles: 1.6 litros de cilindrada con 124 caballos con caja manual de 5 velocidades y 2.0 con 156 CV, con caja manual de cinco velocidades o automática de cuatro marchas.
LO MÁS: Tiene uno de los diseños mejor logrados de su segmento. Y el año que viene llegará la versión coupé (Koup).
LO MENOS: Un importado en un segmento con la mayoría de sus competidores de origen regional. Su competitividad será más sensible a los vaivenes del dólar.
EL DETALLE: Viene con frenos ABS y doble airbag de serie en todas las versiones. El SX automático es el único que ofrece cuatro airbags.
PRECIO: Cerato Forte 1.6 manual, 22.000 dólares; Cerato Forte 2.0 manual, 24.000 dólares; Cerato Forte 2.0 automático, 30.000 dólares.
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Las diferencias entre el Ford Fiesta europeo y el que llegará a la Argentina en 2011
La nueva estrategia de Ford de vender los mismos productos a nivel mundial traerá a partir del 2011 a la Argentina la nueva generación del Fiesta, que se vende en Europa desde este año. Sin embargo, esta semana trascendieron las primeras fotos del nuevo Fiesta para todo el continente americano que mostraban algunas diferencias. Ahora se conocieron datos que confirman que el Fiesta americano será una versión simplificada –para tener un menor costo de producción- del modelo europeo.
En Ford tenían un problema para vender el nuevo Fiesta europeo en el continente americano: ocurre es que procedente de Europa, con un euro cada vez más caro, el Fiesta llegaría a los Estados Unidos con un precio que oscilaría entre los 20 mil y los 30 mil dólares. Es decir, quedaría en la misma franja que el sedán Fusion 2.5.
La marca del óvalo azul no tuvo dudas a la hora de buscar la solución: simplificó el auto. Esta misma versión de las fotos es la que será vendida en Estados Unidos a partir del año que viene y llegará al Mercosur en el 2011.
Primero vendrá el sedán, importado de México. Después, el hatchback será fabricado en la planta brasileña de Camaçari, junto al Fiesta actual, que recibirá el mismo visual del Figo indio el año que viene.
Olvídense del panel de instrumentos refinado del modelo europeo. La parte superior en goma y materiales blandos dejó lugar a un plástico rígido, mientras que las butacas de revestimientos en dos colores ahora son monocromáticos. Sólo las versiones tope de línea tendrán apliques cromados en la consola y en el volante, que también tiene un diseño algo diferente.
La versión básica vendrá con cambio manual, pero la gran parte de las ventas en Estados Unidos corresponderán al modelo con la nueva transmisión automática Powershift, con doble embrague y seis velocidades (aunque sin la opción de realizar cambios manuales desde el volante, por una cuestión de costos).
Es posible que la versión más cara del Fiesta Sedán que llegue al Mercosur venga con ese cambio. El motor será el Sigma 1.6 de 16 válvulas y 110 caballos, que debutó esta semana en Brasil con el Focus II producido en Pacheco.
Los cambios visuales se concentran en la parte delantera. El sedán recibió una parrilla cromada, al estilo de los Fusion y Edge, con un paragolpes seis centímetros más adelantado que el Fiesta europeo. En el hatchback, la parrilla quedó más delgada y la toma de aire en el paragolpes es más pequeña.
Las llantas son de 16 pulgadas y la dirección eléctrica fue reprogramada para dejar el volante más liviano. El Fiesta también recibió refuerzos en la estructura para atender a las leyes norteamericanas de protección contra impactos. Todos los modelos en Estados Unidos se ofrecerán con siete airbags.
La larga lista de equipamiento incluye intermitentes en los retrovisores, botón de arranque, techo corredizo, volante multifunción y sistema de audio con entrada para USB y Bluetooth. Los infaltables posavasos para el mercado norteamerticano también pueden ser iluminados con leds, de manera opcional.
Todavía no se sabe cómo vendrán configuradas las versiones para el Mercosur.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
San Pablo confirmó su Salón del Automóvil 2010, ¿y Buenos Aires?
Los organizadores del Salón del Automóvil de San Pablo anunciaron hoy que la edición 2010 de la muestra más grande de Sudamérica se realizará del 28 de octubre al 7 de noviembre del año que viene. La confirmación de esta fecha deja aún más en evidencia la incertidumbre acerca del postergado Salón de Buenos Aires.
La muestra brasileña, que celebrará sus 50 años, se estima que será visitada por 600 mil personas. De acuerdo a los cálculos de los organizadores, habrá unos 180 expositores, entre los que se destacarán 36 marcas de automóviles.
Mientras tanto, desde Adefa, la entidad que agrupa a las terminales automotrices argentinas y que organiza el Salón de Buenos Aires, continúa el silencio acerca de qué ocurrirá con la muestra local. La edición 2009 fue cancelada de manera oficial por Adefa –después de varios meses de rumores sin confirmar- apenas semanas antes de su fecha prevista para junio último.
“La determinación de postergar la realización del Salón se originó en la situación derivada de la crisis financiera internacional, que impactara en la economía real con sus secuelas de caída del consumo y consecuente desaceleración del ritmo de actividad a nivel global, regional y nacional”, fue la explicación que se publicó en la página web.
El mes pasado, al nuevo director general de Peugeot Argentina, Gabriel Cordo Miranda, se le escapó que el Salón de Buenos Aires tampoco se realizará en el 2010. Rápido de reflejos, el director de Comunicaciones, Daniel Moretti, lo interrumpió y lo corrigió al decir que esa es una decisión que todavía no fue tomada y que, en todo caso, será Adefa la encargada de dar esa noticia.
Fuentes del sector consultadas con Argentina Auto Blog se muestran pesimistas sobre la posibilidad de que el salón se realice en el 2010: “Teniendo en cuenta la fecha del Salón de Brasil, deberíamos hacer nuestro salón a más tardar en agosto y para eso ya tendríamos que estar trabajando a toda velocidad con el diseño de los stands, la folletería y la reserva de concepts cars para exhibir. Nada de eso está ocurriendo hoy en ninguna de las terminales argentinas”, señaló el vocero de una automotriz radicada en la Zona Norte del Gran Buenos Aires, que prefirió mantener su nombre en reserva.
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Lanzamiento: Toyota Land Cruiser Prado
¿QUÉ ES?: La SUV japonesa del segmento grande, que acaba de recibir un importante restyling para el 2010. Ya está a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: Una sola motorización: naftera V6 4.0 de 275 caballos de potencia. Caja manual de seis velocidades o secuencial de 5. Tracción integral permanente con reductora.
LO MÁS: Un clásico entre los todo terreno japoneses.
LO MENOS: Desapareció la opción diesel. La Prado anterior tenía un motor 3.0 TDi.
EL DETALLE: Tiene capacidad para siete pasajeros y un equipamiento de serie muy completo. Se destacan los siete airbags.
PRECIO: Prado manual, 72.700 dólares; automática,74.700 dólares.
A continuación, más información.
Buenos Aires, 2 de diciembre de 2009.- TOYOTA ARGENTINA presenta la Nueva Land Cruiser Prado, una nueva generación que ofrece mayor performance e incorpora tecnología de punta convirtiéndolo así en uno de los más destacados referentes entre los 4x4. Con un nuevo motor, transmisión, suspensiones y una serie de tecnologías y dispositivos electrónicos que mejoran el comportamiento y el confort abordo aún en las condiciones de manejo más exigentes.
La nueva Land Cruiser Prado ofrece un motor V6 4.0, uno de los más utilizados por la línea SUV de Toyota a nivel mundial, entregando su potencia en forma progresiva con bajo consumo de combustible. Asimismo, cabe destacar que, este motor cumple con la exigente norma de emisiones Euro 4.
En materia de performance, la nueva Land Cruiser Prado presenta un nuevo Sistema de Suspensión Activa KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System), que permite que la suspensión tenga excelente articulación durante la conducción off-road, anulando el efecto de la barra estabilizadora y manteniendo las ruedas en contacto con el suelo en condiciones difíciles. En la conducción on-road, las suspensiones tendrán una menor articulación maximizando el efecto de la barra estabilizadora, lo que permite menores inclinaciones en la carrocería y mayor estabilidad al tomar una curva.
Su diseño presenta una evolución de las líneas del modelo que reemplaza mostrando un estilo que refleja elegancia y solidez, manteniendo al mismo tiempo sus notables aptitudes de despeje, maniobrabilidad y capacidad off-road que le permiten ser uno de los vehículos mejor preparados para enfrentar todo tipo de caminos.
Su interior permite que todos los pasajeros viajen con total comodidad y seguridad, rodeados de materiales de excepcional calidad. Gracias a su nueva tercera fila de asientos rebatible eléctricamente, la habitabilidad ha sido mejorada, conformando uno de los interiores más amplios y versátiles de su categoría.
Land Cruiser Prado está disponible en la Red de Concesionarios Oficiales TOYOTA. Posee una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros (lo que ocurra primero) transferible, y cuenta con el respaldo del Servicio de Posventa TOYOTA.
Con más de 50 años de historia, la Land Cruiser Prado continúa renovándose. La nueva versión de este ícono – la cuarta generación – ofrece importantes mejoras en el motor, transmisiones y equipamiento, logrando un desempeño ejemplar tanto en ruta como off-road. De esta manera, Toyota Argentina responde a la demanda de los clientes y renueva la gama de vehículos que comercializa en el país.
Diseño Exterior
La nueva Land Cruiser Prado ha sido diseñada bajo el concepto “Intelligent Modern” o modernidad inteligente, rompiendo con los esquemas tradicionales de diseño, y mostrando el vehículo como un elemento íntegro con lo mejor del diseño off-road y el urbano, que logra una imagen de fuerza y robustez sin dejar de lado el estilo sofisticado de un SUV Premium.
Sus dimensiones externas no han cambiado en forma significativa respecto de la versión anterior, garantizando la máxima prestación durante la conducción off-road junto con una excelente maniobrabilidad, dos características siempre destacadas en este modelo. Presenta un mayor volumen interior para ofrecer un mayor espacio y confort a todos los ocupantes.
Ofrece cambios en la vista delantera, lateral y trasera que se detallan a continuación:
* Frente imponente con parrilla de barras verticales cromadas, grandes ópticas y líneas de paragolpes que resaltan su anchura.
* Ópticas con tecnología Xenón HID y Luces Direccionales Adaptativas AFS: otorgan un excelente desempeño lumínico, mayor durabilidad y menor consumo. Estos faros están equipados también con autorregulación de acuerdo al nivel de carga, lavafaros integrados y el nuevo sistema AFS (Luces Direccionales Adaptativas) que giran de acuerdo a la posición de la dirección y la velocidad del vehículo.
* Estribos y suelo iluminados: facilitan el ingreso al vehículo.
* Llantas de 18 pulgadas: aportan deportividad.
* Ópticas traseras con tecnología LED: permiten mayor visibilidad y durabilidad junto a un menor consumo comparado a una halógena común.
* Sensores de estacionamiento: son cuatro estratégicamente ubicados en el paragolpe trasero combinados con cuatro delanteros que ofrecen una excelente cobertura y facilitan las maniobras de estacionamiento.
Diseño Interior
El interior de la Land Cruiser Prado combina elementos funcionales con la máxima calidad y elegancia. Detalles en color plata, tapizados de cuero y terminaciones cuidadas al máximo generan una atmósfera placentera para sus ocupantes. Incorpora tecnología de vanguardia para maximizar el confort a bordo, destacamos los siguientes sistemas:
* Sistema de 3 cámaras y Monitor Multi-información de 4,2": ayuda a la conducción e incorpora una cámara frontal que permite observar posibles obstáculos en el suelo. Es de mucha utilidad al realizar incursiones off-road controlando las partes bajas del vehículo. También incluye una cámara lateral integrada en el espejo retrovisor que permite visualizar obstáculos en el lateral derecho del vehículo sin tener que moverse del asiento del conductor, de gran ayuda en maniobras ajustadas. Por otra parte, la cámara ubicada en el portón trasero, se activará automáticamente al conectar la reversa permitiendo visualizar posibles obstáculos al momento de estacionar o maniobrar en retroceso.
Todas las imágenes proyectadas por las cámaras pueden ser vistas en un monitor color integrado de 4.2” que otorga una excelente imagen del frente, posterior y ángulo derecho del vehículo junto con distintas informaciones de la computadora de a bordo como autonomía, temperatura exterior, consumo instantáneo, velocidad media, tiempo de viaje y reloj.
* Sistema de audio Premium con AM/FM, CD, MP3 y entradas mini plug y USB en la consola central para escuchar música ilimitadamente a través de 9 parlantes, y conectividad Bluetooth.
* Tarjeta llave y sistema de encendido por botón (Smart Entry System): permite que las puertas del vehículo se destraben al acercarse con la llave inteligente, sujetando la manija o presionando el botón del portón trasero sin necesidad de introducir la llave en la cerradura. El vehículo se encenderá al presionar el pedal de freno junto con el botón de arranque “POWER”.
En cuanto al confort y la funcionalidad, este vehículo cuenta con numerosos elementos tales como la almohadilla en la consola central para la rodilla del conductor, que amortigua golpes en esa zona durante la conducción off road. Adicionalmente, la segunda y tercera fila de asientos cuentan con apoyabrazos amplios, haciendo de cualquier viaje más confortable. Además, ofrece múltiples espacios de almacenamiento.
* Filas de asientos con capacidad para siete pasajeros con gran espacio disponible, segunda fila deslizable y tercera fila plegable completamente. La segunda fila de asientos cuenta además con una palanca que reclina y adelanta el asiento automáticamente, permitiendo un fácil acceso a la tercera fila.
* Tercer fila de asientos rebatible eléctricamente: Los respaldos de la tercera fila de asientos son rebatibles eléctricamente a través de comandos ubicados en el baúl y apoyabrazos de la tercera fila del vehículo. Esto permite maximizar el espacio disponible de manera rápida, sencilla y sin esfuerzo.
* Asientos delanteros calefaccionados y con regulación eléctrica.
* Consola central refrigerada (enfriador de bebidas): es ideal para viajes largos manteniendo o enfriando las bebidas. Se ubica debajo del apoyabrazos central delantero.
* Climatizador automático trizona: permite al conductor y pasajero elegir diferentes temperaturas de acondicionamiento, así como también los ocupantes de las plazas traseras cuentan con su propio panel de control de temperatura digital.
* Tapizados de cuero natural y ecológico de excelente terminación: resaltan los detalles y la calidad de los materiales utilizados en todo el habitáculo de la Land Cruiser Prado.
Performance
La Land Cruiser Prado cuenta con uno de los motores más elogiados de la línea SUV de Toyota a nivel mundial con 6 cilindros en V, 24 válvulas y 3.956 cm3 de capacidad, entrega su potencia en forma progresiva con bajo consumo de combustible. Este motor cumple además con la exigente norma antipolución Euro 4.
Presenta un sistema Dual VVT-i que optimiza la sincronización de las válvulas de admisión del motor y agrega un controlador de válvulas de escape, logrando una excelente entrega de potencia con menor consumo de combustible y bajas emisiones.
Junto con el potente motor V6, la nueva transmisión automática secuencial de 5 velocidades posibilita el óptimo aprovechamiento de la potencia del motor para una conducción suave sin perder la deportividad de una caja manual y el confort de una transmisión automática. Cuenta con una opción “S” que permite al conductor el paso de marchas en forma manual secuencial sin necesidad de embrague. Adicionalmente, esta transmisión cuenta con el sistema AL-SHIFT Control que adapta los cambios según las condiciones de manejo, evitando cambios innecesarios en subidas o bajadas.
También, la Transmisión manual de 6 marchas, compacta y liviana, está diseñada para poder obtener el máximo rendimiento del motor V6, aprovechando la máxima entrega de potencia sin descuidar el consumo y ofreciendo cambios suaves que requieren menor esfuerzo por parte del conductor.
Al igual que en Land Cruiser 200, el sistema de tracción Full-time 4x4 de la nueva Land Cruiser Prado presenta un diferencial central Torsen que permite la tracción integral en las 4 ruedas en cualquier superficie. Gracias a este tercer diferencial, es posible transitar en 4x4 en superficies de máxima adherencia mejorando notablemente la estabilidad y la seguridad al transitar por rutas a alta velocidad.
Además, el sistema de Control de Tracción Activo complementa las excelentes características del sistema 4x4 evitando la pérdida de adherencia de cada rueda en forma independiente.
La Land Cruiser Prado posee un sistema de Control Activo de Tracción (A-TRAC) que mantiene al vehículo en movimiento en las condiciones más adversas, tanto en ruta como fuera de ella. Dicho sistema censa la velocidad de giro de las 4 ruedas y evalúa si existe pérdida de tracción en alguna de ellas. En este caso, disminuye la potencia del motor y aplica presión de frenado sobre la rueda que patina mientras que las otras tres que no lo hacen, reciben toda la potencia disponible. El resultado, es que las ruedas que disponen de tracción reciben siempre torque, mientras que las que patinan son frenadas por el sistema de control de tracción.
El sistema de Control de Tracción Activo de la nueva Land Cruiser Prado puede realizar con éxito la misma tarea que los diferenciales con bloqueo, pero sin el efecto de frenado en las curvas muy cerradas.
El A-TRC combinado con el control de estabilidad VSC, resulta igualmente importante para el mantenimiento del control en situaciones de rutas resbaladizas.
El Control Electrónico de Ascenso (HAC) es un sistema que permite el arranque seguro y fiable en pendientes muy inclinadas y deslizantes. Una vez que el vehículo se encuentra en movimiento evita la pérdida de tracción de las ruedas posibilitando un ascenso controlado en línea recta. El Control Electrónico de Ascenso (HAC) está disponible sólo en la versión AT.
El Control de Descenso de Pendientes (DAC) actúa cuando se desciende por una pendiente muy inclinada, este sistema aplica y libera los frenos de cada rueda en forma independiente para mantener una velocidad controlada. Si se detecta que alguna de las ruedas gira a mayor velocidad que el resto, la misma es frenada con el objetivo de mantener una velocidad constante del vehículo de entre 5 y 7 km/h y evitar el movimiento lateral del mismo.
El sistema funciona, asimismo, cuando se circula marcha atrás manteniendo una velocidad constante de descenso de entre 3 y 5 km/h.
El Control de Descenso de Pendientes (DAC) está disponible sólo en la versión AT.
El Sistema de Suspensión Activa KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) es nuevo para Land Cruiser Prado y permite que la suspensión tenga excelente articulación durante la conducción off-road, anulando el efecto de la barra estabilizadora y manteniendo las ruedas en contacto con el suelo en condiciones difíciles. Cuando el vehículo circula sobre caminos pavimentados, las suspensiones tendrán una menor articulación maximizando el efecto de la barra estabilizadora, lo que permite menores inclinaciones en la carrocería y mayor estabilidad al tomar una curva.
Este sistema además incluye dos “acumuladores” que absorben imperfecciones durante caminos pavimentados en mal estado y/o caminos adoquinados. El resultado es una sensación mucho más confortable ante irregularidades en la calzada.
Seguridad
La nueva Land Cruiser Prado cuenta con tecnología de vanguardia en Seguridad Activa, ofreciendo un equipamiento completo:
* ABS con Distribución electrónica de frenado (EBD) y Asistente de frenado (BA).
* Control de Estabilidad (VSC): incorpora una compensación activa de la asistencia de la dirección, contrarresta el subviraje o sobreviraje aplicando de forma independiente a las cuatro ruedas la fuerza de frenado adecuada, y al mismo tiempo una fuerza de aceleración en las otras ruedas para corregir el viraje no deseado ayudando al conductor a estabilizar el vehículo.
* Faros delanteros con sistema AFS (Intensidad y dirección de luces adaptativo):
El sistema permite que cada faro gire y modifique la dirección del haz de luz de acuerdo al ángulo del volante y la velocidad del vehículo, iluminando áreas de la calzada que no serían vistas de otra forma en condiciones de oscuridad.
En cuanto a la Seguridad Pasiva, la nueva Land Cruiser Prado ofrece el siguiente equipamiento:
* 7 Airbags: Máxima protección a los ocupantes con tres airbags frontales (para conductor, pasajero y rodillas del conductor), dos airbags laterales (para pasajeros delanteros) y dos cortinas de aire (para las tres filas de asientos).
* Cinturones de seguridad delanteros con limitador de fuerza y pretensionador.
* Estándar anti-colisión GOA: Toyota adopta un estándar propio de seguridad ante impactos denominado GOA (Global Outstanding Assessment) que plantea rigurosos objetivos en cuanto al rendimiento de la carrocería ante choques y que han sido desarrollados para superar las más exigentes normas de seguridad en Japón, Europa y Estados Unidos.
También, ofrece dispositivos de Seguridad Antirrobo, como el Inmovilizador de motor que
impide que el motor se encienda en caso de que no sean utilizadas las llaves originales del vehículo; y sistema de alarma que hace sonar una alarma en caso de que se abra a la fuerza alguna de las puertas, portón trasero o capot, o si se desconecta el terminal de la batería cuando el vehículo está bloqueado.
Garantía
Al igual que el resto de los vehículos comercializados por Toyota, posee una garantía de 3 años o 100.000 km (lo que ocurra primero) transferible. Cuenta con el respaldo del Servicio de Posventa Toyota, “La otra satisfacción”, altamente capacitado y que asegura una disponibilidad permanente de repuestos.
Historia
La Land Cruiser Prado nace de la original Land Cruiser. Su primera generación no llevó el nombre de Prado, sino que fue conocida como una variante de la serie 70 de Land Cruiser. Debido a que la serie 70 era un vehículo diseñado para trabajos en condiciones extremas, Toyota decidió ofrecer un derivado de tamaño compacto y robusto pero a la vez ofreciendo un buen desempeño en caminos pavimentados y con un mayor confort.
La segunda generación salió a la venta a finales de los años 80’ y formalmente llevaba el nombre Land Cruiser Prado. Este modelo, también conocido como LC serie 90, mostró un cambio radical respecto de la primera generación. Se incorporaron elementos de lujo, confort de alto nivel y un diseño propio.
La tercera generación, o Land Cruiser 120, consagró la premisa de lujo y prestigio sin perder su aclamado desempeño off-road.
Para la nueva versión de este ícono, la cuarta generación, se incorporan mejoras en el motor, transmisiones y equipamiento logrando un destacado desempeño tanto en ruta como off-road.
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Traverso vuelve a correr (con un BMW M5)
Después de pasar casi un año toreándose, finalmente el ex campeón Juan María Traverso y el presidente de la ACTC, Oscar Aventín, se pusieron de acuerdo para concretar este fin de semana en La Plata el llamado “Desafío del Año”: un BMW M5 de calle, manejado por Traverso, intentará batir el mejor tiempo de vuelta en clasificación de un Turismo Carretera.
La noticia la confirmó ayer Pablo Vignone en Página/12. El desafío surgió cuando Traverso se quejó por la escasa potencia de los autos del TC. El Flaco sugirió que la categoría debería tener autos con 500 caballos de potencia, pero Aventín rechazó la idea debido a que la seguridad de los circuitos no lo permite.
“A un TC le gano con un auto de calle. El tuyo”, desafió a mediados de año Traverso a Aventín, en relación al M5 con motor V10 de 507 caballos de potencia, que maneja el directivo. Un TC hoy ronda los 380 caballos de potencia, pero tiene neumáticos de competición, una mejor aerodinámica para circuitos y pesa 1.300 kilos, casi 300 menos que el BMW.
Traverso ensayará con el M5 el sábado e intentará batir el mejor tiempo de clasificación el domingo a las 12.40, justo antes de que se largue la final del TC.
Hagan sus apuestas.
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