Audi difundió esta noche las primeras fotos oficiales de su nuevo modelo, que se presentará mañana de manera formal en Alemania. Competirá contra el Mini Cooper de BMW y llegará a la Argentina a fin de año o, a más tardar, a comienzos del 2011.

Después de largos meses con fotos espías y una cansadora campaña de suspenso de la marca alemana, por fin se difundieron esta tarde las primeras imágenes oficiales del Audi A1. Con este modelo, la marca de los anillos espera alcanzar un nuevo tipo de público, de entre 25 y 32 años.

El Mini Cooper de BMW no sólo será el rival, sino que también fue el producto que con mayor atención estudiaron los ingenieros de Audi a la hora de desarrollar el A1. Una larga lista de opcionales de personalización, al mejor estilo Mini, será una de las principales características del nuevo modelo.

Se trata de un hatchback compacto de tres puertas -aunque para un futuro está prevista una variante Sportback de cinco puertas y hasta un descapotable- que Audi definió como un "supermini premium".

El A1 será lanzado a la venta en Europa el mes que viene con una amplia variedad de motorizaciones. Habrá dos nafteras de cuatro cilindros, una 1.2 aspirada de 85 caballos y otra 1.4 turbo TFSi de 122 caballos. También habrá tres variantes diesel: 1.2 de 74 cv, 1.6 de 89 cv y 1.6 de 104 cv.

En el futuro cercano habrá una versióin deportiva -que tal vez se llame S1- para competir contra el Mini Cooper S: tendrá un motor 1.4 turbo de 180 caballos, en combinación con una caja secuencial de doble embrague.

La llegada del Audi A1 a nuestro país fue una primicia de Argentina Auto Blog de marzo del 2009. La fecha de arribo está prevista para fines del 2010 o comienzos del 2011. Todo dependerá de la demanda que tenga el nuevo modelo en los mercados europeos, que serán prioritarios.

El 2009 fue el año con mayor robo de autos desde la crisis económica del 2002. El incremento más notable se registró en el interior del país. Volkswagen Gol y Fiat Duna siguen siendo los modelos más robados.

Según el informe difundido hoy por Cesvi, el organismo de investigación que agrupa a las principales compañías de seguro del país, el 2009 resultó ser el año con más robos después de la crisis económica de 2002, cuando se contabilizó la mayor cantidad de vehículos sustraídos de la historia.

El aumento se presentó en todas las zonas de la Argentina. En orden de crecimiento, el interior del país obtiene el primer lugar con un aumento significativo de 63,9%, seguido por el Gran Buenos Aires cuyo aumento fue del 19,9% (5% Norte, 28,5% Oeste y 28% Sur) y, por último, Capital Federal, con un incremento de 3,4%.

Las cuatro provincias más robadas en el 2009 fueron Mendoza (aumentó un 85,2%), Neuquén (70,8%), Santa Fe (67,7%) y Córdoba (37,8%).

Con respecto a la modalidad de robo, se redujo considerablemente la participación de robos a mano armada a nivel país, disminuyendo un 6% en comparación con el 2008 frente a los robos de vehículos estacionados en vía pública (de 32% a 26%).

Robos de autos por zonas del país.

Robos de autos por barrios de Capital Federal.

Robos de autos por calles de Capital Federal.

Modelos de autos más robados.

La marca italiana, fundada en 1959 por el argentino Alejandro De Tomaso, tiene un nuevo dueño desde el año pasado. Hoy se presentó el nuevo emblema, que acompañará al primer modelo de la nueva era, un crossover de lujo previsto para el 2011.

El logo original que Alejandro De Tomaso ideó para sus deportivos fabricados en Módena no era otra cosa que la marca de yerra del ganado de su familia, enmarcada dentro de una bandera argentina en posición vertical.

El campo estuvo muy ligado a la infancia del creador del célebre Pantera. Su madre provenía de una rica familia española -descendiente del virrey Pedro de Cevallos- y era heredera de varias estancias en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Entre Ríos. Antonio De Tomaso, el padre de Alejandro, fue ministro de Agricultura durante la presidencia de Agustín Justo, durante la llamada Década Infame.

Tras la muerte de De Tomaso, en el 2003, la fábrica de deportivos italianos entró en un largo proceso de liquidación hasta que fue comprada el año pasado por el empresario Gian Mario Rossignolo, quien se propuso lanzar una nueva familia de automóviles de prestigio italianos con la marca De Tomaso. Y prometió que este modelo llegará a la Argentina.

El rediseño del nuevo emblema y el inminente relanzamiento de la página web son los primeros pasos visibles de la nueva compañía. El logo conserva el esquema básico original –incluyendo la bandera argentina-, aunque reemplazó los trazos negros por unos plateados de aspecto más moderno.

Tal como reveló en la entrevista exclusiva que concedió a Argentina Auto Blog el año pasado, Rossignolo planea lanzar en el Salón de Ginebra de marzo del 2011 el primer modelo de la nueva era de De Tomaso: un crossover de lujo diseñado por Pininfarina.

El plan de negocios de la compañía contempla producir un total de 8.000 vehículos anuales sobre la base de tres modelos diferentes: 3.000 crossovers, 3.000 sedanes de lujo y 2.000 deportivos biplaza. En la producción trabajarán 900 obreros de la ex planta Pininfarina de Grugliasco (Turín) y 180 operarios de la ex Delphi de Livorno.

En la planta de Grugliasco se fabricarán las carrocerías, se pintarán y se realizarán los trabajos de ensamble y terminación. La planta de Livorno se encargará del suministro de los componentes mecánicos. La compañía planea invertir 116 millones de euros en los próximos cuatro años.

Así era el antiguo emblema de De Tomaso.

El fabricante argentino de motos presentó una versión ampliada y reforzada de su triciclo de cargas. Walter Steiner, presidente de la compañía, anunció que planea desarrollar un vehículo carrozado de pasajeros sobre la base de este modelo.

¿QUÉ ES?: Una versión ampliada y reforzada del triciclo de cargas Zanella Tricargo. Su tamaño aumentó de 1,92 metros a 2,13 metros de largo. El ancho se duplicó. Tiene una capacidad de carga de 250 kilos. Acaba de salir a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: El motor monocilíndrico de cuatro tiempos con 72 cc y 5,3 caballos de potencia pasó a tener 120 cc y 7,7 caballos. Caja de cuatro velocidades, encendido electrónico.
LO MÁS: Es un práctico vehículo de trabajo.
LO MENOS: Es la base sobre la que Zanella prometió desarrollar un vehículo carrozado de pasajeros que eluda las actuales medidas de seguridad que se les exige a las automotrices.
EL DETALLE: Para lograrlo, Zanella primero debe conseguir una reglamentación especial por parte del Gobierno Nacional que le permita homologar el triciclo carrozado. Mientras tanto, sigue el desarrollo de su otro proyecto: un auto económico de cuatro ruedas, que también requerirá una homologación especial.
PRECIO: 6.180 pesos.
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El primer híbrido comercializado en la Argentina ahora fue llamado a revisión por un defecto en el sistema de frenado. Antes había sido convocado por su tapete pistero.

El Prius fue el lanzamiento más importante de Toyota Argentina en el 2009. El vehículo que combina una motorización naftera con otra eléctrica fue presentado como la cara visible del compromiso ecológico de la marca japonesa. Sin embargo, su llegada coincidió con dos llamados a revisión por problemas técnicos que comprometieron su seguridad.

A fines de septiembre pasado, Toyota llamó a revisión al Prius –y a varios otros modelos, como el Camry- para corregir un defecto de diseño de las alfombras de goma ubicadas del lado del conductor: su diseño podía trabar al acelerador en su máxima apertura y fue responsabilizado por cuatro muertes.

Más tarde se detectó que el inconveniente iba más allá de las alfombras y que había una falla en el diseño del mecanismo del acelerador. Esto ocasionó el mayor recall de Toyota en Estados Unidos, pero no afectó a ningún modelo a la venta en la Argentina.

Esta mañana, Toyota anunció un recall mundial del Prius 2009-2010 por un defecto un su sistema de frenos: “El vehículo puede experimentar una frenada inconsistente durante la aplicación de los frenos sobre superficies desperejas o resbalosas”.

Este recall abarca una vez más a los Prius comercializados en todo el mundo, incluyendo a la Argentina. De todos modos, la presencia de este híbrido todavía es simbólica en nuestro país.

De la media docena de unidades patentadas en estos meses, casi todas pertenecen a Toyota Argentina para pruebas de demostración. Las pocas ventas no se deben a un problema de frenos o de acelerador: la razón está en su precio.

Salió a la venta en nuestro país con un valor de 49.700 dólares, pero Toyota Argentina anunció que este monto bajará una vez que el Gobierno Nacional le otorgue beneficios impositivos a los vehículos ecológicos. De este modo, la demanda del Prius en la Argentina avanza tan lento como las intenciones del Gobierno de desgravar a los híbridos.

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Tras lograr el noveno puesto en el Rally Dakar 2010 con su Mitsubishi, el mendocino confirmó su candidatura electoral. Ya es el cuarto piloto que en menos de un año se pasa a la política.

Orly Terranova (en la foto, junto a Mauricio Macri) será candidato a concejal por el Pro en las elecciones municipales que se realizarán en la ciudad de Mendoza el próximo 28 de marzo.

“Acepté la candidatura porque Mendoza necesita un cambio. La ciudad es manejada desde hace muchos años por un mismo grupo político y hace falta una renovación, sangre nueva con ideas modernas y progresistas”, dijo Terranova en declaraciones a MDZol.

Los planes del Pro que Terranova llevará adelante incluirán proyectos sobre seguridad y “colocar a la ciudad de Mendoza en la vanguardia de la Argentina”.

Siguiendo tal vez el camino iniciado por Carlos Reutemann en los años ’90, el año pasado otros tres pilotos anunciaron su ingreso a la política. Juan María Traverso es asesor del gobernador bonaerense Daniel Scioli, Eduardo “Lalo” Ramos es asesor del diputado Francisco de Narváez y Omar “Gurí” Martínez es asesor del gobernador entrerriano Sergio Uribarri.

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El modelo más económico de Chevrolet recibirá a partir de marzo un restyling que ya se usó en el mercado chino. Según la prensa brasileña, su producción dejará de ser exclusiva de la planta de Rosario y también empezará a fabricarse en San Pablo.

Por Ricardo Tadeu

Una de las principales apuestas de General Motors durante el 2010 será el lanzamiento del restyling del Chevrolet Corsa Classic. El modelo, que se venía comercializando con las mismas líneas del Opel Corsa de hace casi 15 años, recibirá un importante lavado de cara, para mantenerse como uno de los autos más vendidos del Mercosur. De hecho, el Corsa Classic fue el auto más vendido de la Argentina en el 2009.

AutoEsporte averiguó que en Brasil esta nueva versión llegará a las concesionarias durante la segunda quincena de marzo. La idea es mantener el precio de la versión actual. Su lanzamiento en la Argentina se produciría recién en abril.

Tal como se informó en junio del 2009, el nuevo Corsa Classic seguirá las líneas del Sail, el sedán que Chevrolet fabricó en China hasta el año pasado –ahora fue sustituido por un modelo más nuevo- y que llegó procedente de ese país a algunos mercados sudamericanos, como los de Chile y Perú.

El Sail no es otra cosa que un restyling de la trompa y la cola del Corsa Classic, ya que el modelo mantiene la misma plataforma, lo que puede ser confirmado al ver su perfil lateral, que prácticamente no tiene cambios.

La otra novedad es que el Corsa Classic dejará de ser de producción exclusiva en la planta argentina de Rosario. Debido a que este establecimiento produce el Agile para toda la región, el Corsa Classic también comenzará a fabricarse en la planta de São Caetano do Sul, del estado brasileño de San Pablo.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

Dos prototipos del nuevo deportivo diseñado por el santafecino Horacio Pagani realizaron pruebas de alta velocidad y de tolerancia a las altas temperaturas por las rutas de Sudáfrica.

El nuevo Pagani C9 se presentará a fin de año –su debut oficial está previsto para el Salón de París, en octubre- y la semana pasada un prototipo camuflado fue fotografiado en la ruta y en una estación de servicio de Sudáfrica por los sitios EasyCarBlog y World Car Fans.

Pagani eligió este país por dos razones: por sus elevadas temperaturas, que permitieron evaluar el desempeño del auto por encima de los 40 grados centígrados, y por una normativa especial de ese país, que –mediante una autorización especial- permite realizar pruebas de alta velocidad en rutas convencionales.

Según informaciones extraoficiales publicadas por la prensa de ese país, durante las pruebas el prototipo del C9 habría alcanzado una velocidad máxima de 411 km/h. Sin embargo, se cree que la versión de producción tendrá una relación final de caja más corta, para no superar los 380 km/h. De todos modos, se sabe que el C9 será el Pagani más veloz de la historia.

Tal como reveló Horacio Pagani en la entrevista exclusiva que le concedió a Argentina Auto Blog el mes pasado, el nuevo C9 se fabricará a un ritmo de 40 unidades al año y llevará un nuevo motor Mercedes-Benz AMG desarrollado especialmente para este modelo. Se trata de un V12 biturbo con 6 litros de cilindrada, 700 caballos de potencia y 1.000 Nm de torque.

Una de las unidades de pruebas estaba camuflado con la carrocería de un Zonda F y no brindaba grandes pistas acerca de las líneas definitivas que tendrá el C9, aunque llamaban la atención algunos detalles. Por ejemplo, el característico escape cuádruple enmarcado en un círculo del Zonda había sido reemplazado por un doble escape de presentación más convencional.

Sin embargo, la otra unidad de preserie tenía el tradicional escape cuádruple y unas llamativas ópticas traseras, agrupadas en forma de triángulo. También se caracterizaba por la ausencia de alerón trasero. Es probable que el C9 definitivo carezca de este apéndice, ya que una de sus principales innovaciones será la implementación de un sistema de "aerodinámica activa", con spoilers retráctiles.

El C9 tendrá 3.770 partes nuevas en relación al Zonda y su característica principal será el bajo peso, que se logró en base a un chasis de carbono-titanio y a las suspensiones forjadas en avional.

(Gracias a Fernando D. por el dato)

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El cálculo es para los vehículos radicados en la ciudad de Buenos Aires. Los aumentos en patente, seguro, combustible y cochera dispararon los costos de hasta los modelos más económicos.

* Chevrolet Corsa Classic 3 puertas base 2010
Precio: 36.300 pesos.
Costo de mantenimiento por mes: 680 pesos.

* Citroën C4 HDi Exclusive 4 puertas 2010
Precio: 86.000 pesos.
Costo de mantenimiento por mes: 1.100 pesos.

* Volkswagen Suran 1.6 2010
Precio: 48.000 pesos.
Costo de mantenimiento por mes: 846 pesos.

Estos datos surgen de un relevamiento publicado ayer por el diario La Nación, que demostró que mantener un auto cero kilómetros es más costoso que nunca. Los cálculos fueron realizados en base de lo que debe pagar de patente, seguro y cochera un auto radicado en la Capital Federal. Los costos son más bajos en el interior del país.

Así desgranó el artículo firmado por Victoria Gazze los gastos estimados para cada modelo.

* "El propietario del Corsa Classic pagará alrededor de 680 pesos por mes. ¿Para qué le alcanza esa plata? Pues para pagar el seguro ($ 199), patentes ($ 96), cochera ($ 300), y lavadero y service ($ 85). Pero esto no es todo. El automovilista no bien ponga en marcha el motor tendrá que volver a meter la mano en la billetera. Si quiere ir al centro porteño en auto tendrá que pensar en la nafta, los peajes, si es que tiene que circular por autopista, y el estacionamiento, que actualmente cuesta alrededor de $ 30 por día. Según el uso y las distancias, el costo de moverse en auto podría trepar a los $ 1500 si consumiese un tanque por semana".

* "Esto no es todo. Si el auto no se descompone y sólo requiere un chequeo de inspección (uno cada 10.000 kilómetros), los valores de estos services arrancan en $ 500 y podrían llegar a $ 960, según datos de Harbin, Dietrich y Banzano, todos concesionarios oficiales. En Car Company, un taller mecánico de la Capital, el costo es de 500 a 600 pesos."

La presentación de la pick-up Volkswagen Amarok en Bariloche continuó este fin de semana con un recital de la banda alemana Scorpions en el hotel Llao Llao.

El cantante Klaus Meine, el guitarrista Rudolf Schenker, el bajista Matthias Jabs y el baterista Mario Argandona interpretaron algunos de sus clásicos hits el sábado por la noche. Temas como “Rock You Like A Hurricane”, “Wind Of Change” y “Big City Nights” pusieron de pie a una privilegiada audiencia de apenas 250 invitados, entre los que se encontraban directivos de la compañía y algunos concesionarios de la marca en Europa.

La presentación de la Amarok en Bariloche arrancó el lunes pasado (con la presencia de Argentina Auto Blog, ver cobertura completa) y continuó durante toda la semana con el paso de periodistas de Argentina y Brasil. Más tarde fue el turno de los concesionarios y el cierre lo tendrán esta semana los periodistas de Europa, Oceanía, Africa y el resto de Latinoamérica. En total, pasarán por Bariloche 400 periodistas de 20 países y 2.000 concesionarios.

Scorpions también tuvo la oportunidad de recorrer la pista de pruebas que se armó para la prensa. “Let´s rock the Amarok”, declaró Klaus Meine, en otra de sus rimas previsibles.

El guitarrista Rudolf Schenker ya había tenido la oportunidad de probar la Amarok durante el reciente Rally Dakar. Schenker brindó un minirecital durante el día de descanso en Copiapó.

La Amarok será el vehículo oficial de la gira europea que acompañará la presentación del nuevo álbum de la banda, “Sting In The Tail”.

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El camión que viajaba por una ruta que une Argentina con Chile sufrió un doble accidente. Primero volcó. Y después, cuando una topadora lo apoyó sobre sus ruedas, se desbarrancó fuera de control.

La Cuesta de los Caracoles es uno de los caminos más hermoso del Paso Cristo Redentor (también llamado Los Libertadores), que une la ciudad argentina de Mendoza con la chilena de Los Andes.

Es una zona muy transitada en verano, tanto por los camiones de carga como por los vehículos de turistas. En enero pasado, un camión volcado obstruyó las dos manos de la ruta en territorio chileno y una topadora intentó despejar el camino volviendo a poner el vehículo sobre sus ruedas. Claro que… se olvidaron de la pendiente. No hubo daños mayores.



(Gracias a Ariel N. por el dato)