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Cambios en la línea de producción de Mercedes-Benz Argentina
Mercedes-Benz Argentina cambiará a partir del lunes su estrategia industrial en la planta de González Catán. Este establecimiento, perteneciente a la división Vans del grupo Daimler, producía hasta ahora la actual Sprinter (generación T1N) para Latinoamérica y la nueva Sprinter (generación NCV3) para exportar a otros continentes.
El plan era mantener esta dualidad en la Argentina hasta que se reemplazara la T1N por la NCV3 a fines del 2011, pero la fuerte demanda que experimentó la T1N en los últimos meses obligó a un cambio de planes: según pudo saber Argentina Auto Blog, la compañía decidió discontinuar de manera temporaria la producción de la NCV3 en la Argentina y seguir adelante sólo con la T1N.
El departamento de Prensa y Relaciones Públicas de Mercedes-Benz Argentina confirmó la novedad: "Se suspende la producción del NCV3 furgón hasta octubre de 2011 con el objetivo de adaptar la línea de producción a nuevas versiones del NCV3: el NCV3 combi de 11 a 20 pasajeros y el NCV3 chasis con cabina. De esta manera se hace foco en preparar y acondicionar la línea de producción para el lanzamiento del NCV3 en América Latina para el 2012. Además, la empresa puede así aprovechar toda la capacidad del Centro Industrial Juan Manuel Fangio para satisfacer el fuerte aumento de la demanda de unidades T1N".
Así, la planta de González Catán se concentrará desde el 1º de agosto hasta fines del 2011 sólo en la producción de la Sprinter T1N. En esa fecha se dará de baja la T1N y se reanudará la producción de la nueva NCV3 para todos los mercados, incluyendo el argentino.
De esta manera, Mercedes-Benz Argentina arrancará el 2012 con una Sprinter totalmente renovada, con la que espera mantener su liderazgo en el segmento de los utilitarios grandes.
La Sprinter NCV3 se caracteriza por una mayor distancia entre ejes (la versión corta, por ejemplo, crece de 2.997 a 3.250 milímetros con respecto a la T1N) y se distingue en su exterior por una trompa con faros más grandes, parrilla de nuevo diseño y guardabarros más prominentes.
Los motores también son más modernos, con un aumento en promedio de 10% en los valores de potencia y torque, además de una importante reducción en las cifras de consumo y emisiones de gases contaminantes.
La nueva Sprinter podría lanzarse en 2011
La nueva Sprinter será sólo para exportación » Leer más
De los AMG a la Sprinter
La división de furgones de Mercedes-Benz –incluyendo a la planta argentina de González Catán- tiene un nuevo jefe: el ex capo de la división AMG.
Volker Mornhinweg, director ejecutivo de Mercedes-AMG Gmbh, asumirá en abril como nuevo responsable de la división Mercedes-Benz Vans, de la que depende la planta bonaerense donde se producen los modelos Sprinter y Sprinter NCV3 (este último, sólo para exportación).
Wolfgang Bernhard, ex responsable de la división Vans, pasó a formar parte del Directorio de Daimler AG. El cargo de Mornhinweg en AMG será ocupado por Ola Kaellenius, ex ejecutivo de McLaren y ex responsable de Motores de Alta Performance de Mercedes-Benz.
El último trabajo de Mornhinweg como máximo responsable de AMG fue el desarrollo del Mercedes SLS (foto), el primer auto creado de manera íntegra por la división de las mágicas tres letras.
Su nueva responsabilidad al frente de los vehículos comerciales tal vez no le depare tantas emociones, pero con semejante currículum, ¿quién nos podría culpar por soñar con una Sprinter AMG?
Algunos ya lo intentaron...
Sprinter argentinas en Sudáfrica 2010
Mercedes-Benz Argentina exportó 514 furgones para el transporte de personas y tareas logísticas de la FIFA durante el Mundial de Fútbol que comienza el 11 de junio.
Mercedes-Benz Argentina está finalizando la exportación de 514 Sprinter que serán utilizados como medio de transporte en la próxima Copa Mundial de Fútbol Sudáfrica 2010.
El Sprinter demandado por Sudáfrica está siendo acondicionado especialmente para el traslado de personas durante el mundial, y ayudará a solucionar el problema de transporte que preocupa a las autoridades de la FIFA. Algunas de las unidades se utilizarán para el traslado de los turistas asistentes a los partidos de fútbol y otras para movilizar a los miembros de la FIFA entre las diferentes sedes.
El Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, produce el Sprinter en Argentina desde 1996 y es ofrecido al mercado en más de 22 versiones, exportándose a más de 50 países. El vehículo se vende a Sudáfrica desde el año 2001, en su versión volante a la derecha. Con este pedido especial de más de 500 unidades, Mercedes-Benz Argentina está superando las 12.000 Sprinter exportadas a ese destino africano.
Además de la Selección Nacional y de la gran cantidad de hinchas argentinos que viajarán para disfrutar del mundial, por las calles de todas las ciudades sudafricanas también transitará otro exponente local: el Sprinter, único vehículo en su categoría hecho en Argentina.
Lanzamiento: Mercedes-Benz Sprinter
¿QUÉ ES?: El utilitario que se fabrica en González Catán desde 1996 incorpora dos nuevos tipos de carrocería: Furgón 3000 corto con techo elevado y Combi 9+1 Ejecutiva.
MECÁNICA: No hay novedades. El Furgón 3000 corto con techo elevado lleva el conocido motor 313 CDi turbodiesel con 120 caballos de potencia. La Combi 9+1 Ejecutiva tiene la misma mecánica, pero en este caso entrega 129 caballos de potencia. Todas las otras versiones siguen sin variantes.
LO MÁS: Con estas dos nuevas incorporaciones, la Sprinter completa un total de 26 variantes de carrocerías y mecánicas. Es la oferta más completa de su segmento.
LO MENOS: A pesar de que se produce en González Catán desde hace dos años, la nueva generación Sprinter NCV3 todavía sigue siendo sólo para exportación.
EL DETALLE: Además de ser líder del mercado, la Sprinter es el único utilitario de su segmento fabricado en el país.
PRECIO: Entre 31.000 y 62.000 dólares, según versiones.
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La planta de González Catán de Mercedes-Benz Argentina produce dos generaciones diferentes de utilitarios Sprinter: el más antiguo es el que se comercializa en nuestro país y en todo el Mercosur (lanzado en 1996) y desde hace dos años también se fabrica la nueva Sprinter NCV3 (foto), aunque sólo para exportación.
El lanzamiento local de la nueva Sprinter está programado para el 2011 y acaban de surgir datos que refuerzan ese calendario: “En Argentina, estamos tratando de llevar a la calle con éxito la NCV3”, aseguró Wolfgang Bernhard, director de Mercedes-Benz Vans, en declaraciones al periódico interno de la marca alemana.
La nueva Sprinter se caracteriza por una mayor distancia entre ejes (la versión corta, por ejemplo, crece de 2.997 a 3.250 milímetros) y se distingue en su exterior por una trompa con faros más grandes, parrilla de nuevo diseño y guardabarros más prominentes.
Los motores también son nuevos, con un aumento en promedio de 10% en los valores de potencia y torque, además de una importante reducción en las cifras de consumo y emisiones de gases contaminantes.
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La nueva Sprinter será sólo para exportación
Genéricos
Que la marca de un producto se convierta en un sustantivo genérico para nombrarlo a él y a todos sus competidores es algo con lo que sueñan por las noches los gerentes de Marketing, pero que muy pocos logran hacer realidad. Los Chiclets de Adams, los celulares de Movicom y el pegamento Plasticola son los que ahora me vienen a la mente.
En materia de autos, el logro todavía es menos común. Tan sólo Jeep logró imponer su marca como genérico para llamar a algunos vehículos militares y todo terreno. Y, más cerca en el tiempo, la Trafic de Renault –que se dejó de comercializar en nuestro país en el 2003, cuando la reemplazó la Master brasileña- se convirtió en sinónimo de furgón utilitario o de pasajeros.
Tal vez se deba a esto la confusión que sufrió ayer la presidenta Cristina Kirchner durante un acto en La Plata. La empresa Mercedes-Benz Argentina y el Gobierno organizaron una fiesta para completar la entrega de 200 furgones Sprinter para el transporte de chicos discapacitados.
Según la agencia Télam, en su discurso la mandataria aseguró: “Estas 200 traffic fueron construidas por Mercedes Benz y todos los dispositivos para sillas de ruedas fueron hechos con trabajo argentino. Estas 200 traffic completan la entrega en todo el país de 600 unidades, lo que también es construir federalismo".
