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Cambios en la línea de producción de Mercedes-Benz Argentina
Mercedes-Benz Argentina cambiará a partir del lunes su estrategia industrial en la planta de González Catán. Este establecimiento, perteneciente a la división Vans del grupo Daimler, producía hasta ahora la actual Sprinter (generación T1N) para Latinoamérica y la nueva Sprinter (generación NCV3) para exportar a otros continentes.
El plan era mantener esta dualidad en la Argentina hasta que se reemplazara la T1N por la NCV3 a fines del 2011, pero la fuerte demanda que experimentó la T1N en los últimos meses obligó a un cambio de planes: según pudo saber Argentina Auto Blog, la compañía decidió discontinuar de manera temporaria la producción de la NCV3 en la Argentina y seguir adelante sólo con la T1N.
El departamento de Prensa y Relaciones Públicas de Mercedes-Benz Argentina confirmó la novedad: "Se suspende la producción del NCV3 furgón hasta octubre de 2011 con el objetivo de adaptar la línea de producción a nuevas versiones del NCV3: el NCV3 combi de 11 a 20 pasajeros y el NCV3 chasis con cabina. De esta manera se hace foco en preparar y acondicionar la línea de producción para el lanzamiento del NCV3 en América Latina para el 2012. Además, la empresa puede así aprovechar toda la capacidad del Centro Industrial Juan Manuel Fangio para satisfacer el fuerte aumento de la demanda de unidades T1N".
Así, la planta de González Catán se concentrará desde el 1º de agosto hasta fines del 2011 sólo en la producción de la Sprinter T1N. En esa fecha se dará de baja la T1N y se reanudará la producción de la nueva NCV3 para todos los mercados, incluyendo el argentino.
De esta manera, Mercedes-Benz Argentina arrancará el 2012 con una Sprinter totalmente renovada, con la que espera mantener su liderazgo en el segmento de los utilitarios grandes.
La Sprinter NCV3 se caracteriza por una mayor distancia entre ejes (la versión corta, por ejemplo, crece de 2.997 a 3.250 milímetros con respecto a la T1N) y se distingue en su exterior por una trompa con faros más grandes, parrilla de nuevo diseño y guardabarros más prominentes.
Los motores también son más modernos, con un aumento en promedio de 10% en los valores de potencia y torque, además de una importante reducción en las cifras de consumo y emisiones de gases contaminantes.
La nueva Sprinter podría lanzarse en 2011
La nueva Sprinter será sólo para exportación » Leer más
Publicidad comparativa: estrategia transgresora, pero también un arma de doble filo
La publicidad comparativa no está legislada ni reglamentada en la Argentina, por lo que cada vez que una marca se anima a mencionar a su competidor, lo que nace como una supuesta campaña de esclarecimiento del usuario suele terminar con una disputa legal en la que todos pierden. Por eso es poco practicada.
Y por eso mismo a los consumidores argentinos nos llama tanto la atención cuando vemos cómo en otros países las marcas se disparan munición gruesa desde los avisos.
Al ritmo de un mercado automotor en crisis de ventas, por estos días la publicidad comparativa entre las marcas de autos atraviesa por una verdadera fiebre en Europa y Estados Unidos.
El caso más comentado de los últimos meses fue el desafío que Mini le lanzó a Porsche en Estados Unidos para ver quién era más veloz en un circuito de carreras. Obviamente, la idea original corrió por cuenta de Mini, con este video difundido por YouTube.
VIDEO: Mini desafía a Porsche
A la propuesta inicial le siguió una larga cadena de debate. Porsche declinó inicialmente la propuesta e invitó cordialmente a Mini a inscribirse en una categoría de renombre o a participar en una carrera como las 24 Horas de Le Mans. Por supuesto, Mini siguió insistiendo y organizó su propio desafío entre un Cooper S y un 911 Carrera.
A pesar de haber diseñado un circuito trabado, supuestamente beneficioso para el Mini, el resultado fue un papelón: el Porsche ganó por más de 2 segundos de diferencia.
VIDEO: Porsche venció a Mini
En el camino, Mini recibió por la espalda el embarazoso embate de Hyundai, que propuso sumarse al desafío con su Genesis Coupé V6, que cuesta casi lo mismo que el Cooper S, pero casi lo duplica en potencia. Por supuesto, Mini tuvo la misma actitud despreciativa que Porsche: no aceptó el desafío.
La semana pasada, en Alemania y Gran Bretaña, Nissan lanzó una campaña similar para comparar a su coupé 370Z contra los Audi TTS, BMW Z4 y Porsche Cayman.
La estrategia se inició en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Todos los Nissan 350Z y 370Z del público que estaban estacionados en el lugar fueron decorados con unas marcas de batalla que representaban las veces que supuestamente habían hecho morder el polvo a autos de BMW, Audi y Porsche.
Las tres marcas alemanas acusaron a Nissan de haber utilizado sus emblemas sin permiso. También hubo clientes de Nissan que se quejaron con toda lógica, porque habían convertido a sus autos en “pancartas publicitarias rodantes” sin autorización previa.
La campaña continuó poco después, cuando Nissan alquiló varios Audi TT, Porsche Cayman y BMW Z4, para plotearlos con leyendas que rezaban: “Más caro, más lento y menos potente que un Nissan 370Z”.
Los de la marca japonesa hasta se tomaron de remover los emblemas de los autos alemanes para que no pudieran surgir nuevas quejas.
Ayer fue Lexus, la división de lujo de Toyota, la que recurrió a la publicidad comparativa en Sudáfrica para enfrentarse a BMW, Audi y Mercedes-Benz (ver imagen superior). No los mencionó, pero los aludió de manera subliminal a través de unos curiosos gráficos que representaban los emblemas de las marcas alemanas, donde Lexus exponía el costo de los opcionales de sus rivales, que vienen de serie en los productos japoneses.
En nuestro país, el único caso conocido de una publicidad comparativa entre empresas automotrices lo protagonizó el año pasado Ford Argentina, al defender las ventajas de su sistema MyConnection frente a los equipos de audio de sus principales rivales (ver nota y gráficos comparativos).
En la mayoría de los casos, la publicidad comparativa repite siempre el mismo patrón: una marca chica –o con aspiraciones de grandeza- se compara con las marcas más tradicionales para intentar erosionar un poco su prestigio.
La publicidad comparativa no es otra cosa que la honda que algunos pequeños David usan para intentar derribar a ciertos Goliat.
Tal como lo padeció Mini, con su papelón frente a Porsche y Hyundai en Estados Unidos, la publicidad comparativa es un arma de doble filo. No se trata sólo de exponerse a un papelón en la pista, sino de reforzar la imagen de ciertas marcas, que con estas campañas no hacen otra cosa que afirmarse como los verdaderos referentes de su segmento.
“Somos líderes. Lo dicen hasta nuestros propios rivales, que nos usan siempre como referencia en sus publicidades”, se jactó hace unos años un aviso de BMW. » Leer más
El Mercedes SLS llegó antes a Uruguay, pero todavía busca dueño
Mientras más de diez argentinos esperan las unidades que ya reservaron a 330 mil dólares, el nuevo "Alas de Gaviota" llegó primero a Brasil y ahora arribó a Uruguay.
Las fotos enviadas por el lector uruguayo Rodrigo Barcia muestran al primer Mercedes-Benz SLS AMG que llegó a Montevideo. Se expone en la concesionaria local Autolíder, cuartel general de la marca alemana en tierra charrúa.
Se trata de un ejemplar en color negro, con tapizado rojo, que está a la venta por 495 mil dólares. Todavía busca dueño.
Como suele ocurrir con todos los autos, el precio del SLS en Uruguay es notablemente más caro que en la Argentina, donde ya se puede reservar por un precio base de 330 mil dólares, hasta llegar a los 398.600 dólares de la versión full-full (leer El Mercedes-Benz SLS ya tiene precio oficial en la Argentina).
El SLS es el Mercedes-Benz más sofisticado del momento y consiste en una reinterpretación moderna del célebre 300 SL "Alas de Gaviota" de los años '50. Tiene un motor delantero V8 de 6.3 litros de cilindrada, con 563 caballos de potencia, que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.
En la agencia uruguaya también se vende un Mercedes SLR McLaren de segunda mano. Autolider además es representante de Ferrari y Maserati en Uruguay.
El piloto escocés David Coulthard estuvo probando el Mercedes SLS en la Isla de Man. Ahí fue también otro ex Fórmula 1, el inglés Tiff Needell, a manejar el mismo auto para el programa de televisión Fifth Gear.
Con las rutas cerradas al tránsito -y como si fueran niños-, apostaron para ver quién era capaz de superar los 260 km/h en los revirados caminos del Tourist Trophy.
VIDEO: David vs Tiff en la Isla de Man
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El Mercedes CLC brasileño se despide a fin de año, ¿quién lo reemplaza?
La coupé compacta fabricada en Juiz de Fora podría dejarle su lugar a una coupé más pequeña y accesible, basada en el próximo Mercedes Clase A.
Antes de cumplir tres años de producción, en enero próximo, la coupé Mercedes-Benz CLC dejará de ser fabricada en la planta brasileña de Juiz de Fora. El final abrupto se debe a las bajas ventas mundiales y a su plataforma antigua, derivada del desaparecido Clase C SportCoupé del 2003.
El lugar del CLC deberá ser ocupado por un nuevo modelo, puesto que si la marca alemana no fabricara otro auto en la planta de Minas Gerais tendrá que devolver los beneficios fiscales que recibió del gobierno y cargar con el costo social de tener que despedir a buena parte de los operarios que trabajan en la línea de montaje.
¿Cuál será ese nuevo modelo? Por ahora, los detalles de la novedad están siendo bien guardados por el fabricante.
Pero en Europa, donde el CLC era exportado hasta ahora, se comenta como una posibilidad que sea reemplazado por una nueva coupé más pequeña y accesible, basada en el futuro Clase A. Podría tener motores de cuatro y seis cilindros, alimentados por nafta o gasoil.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Limousine sport: se vende el único Mercedes-Benz S 65 AMG del país
Tiene un motor V12 biturbo de 612 caballos. Es modelo 2008 y piden 230 mil dólares.
El único Mercedes-Benz S 65 AMG del país fue puesto en venta. Esta limousine deportiva mide 5,2 metros de largo, pesa más de dos toneladas y tiene un motor V12 biturbo de 612 caballos de potencia.
El auto fue traído al país en forma original por Juan Carlos López Mena, propietario de la empresa naviera Buquebús. El S 65 AMG ahora salió a la venta con 37 mil kilómetros recorridos por un precio de 230 mil dólares.
El empresario es un conocido aficionado a los grandes veleros y los autos de lujo. En febrero pasado saltó a los titulares por su intención confesa de fabricar en Uruguay el Tata Nano, el auto más barato del mundo.
Para traer el S 65 AMG al país, se cree que López Mena desembolsó un monto cercano a los 350 mil dólares. Pero la rápida depreciación de este auto único es lo que menos nos preocupa. Lo que nos carcome la cabeza es lo siguiente: ¿con qué llenará ahora JCLM el hueco vacante de su garage?
(Gracias a Adam K. por el dato)
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Lanzamiento: Mercedes-Benz SLK 350 AMG Edition
Mercedes-Benz Argentina amplió la oferta de su roadster compacto con la incorporación de una versión a mitad de camino entre el SLK 200 Kompressor y el SLK 55 AMG.
¿QUÉ ES?: Una tercera versión que se acaba de incorporar a la gama SLK, que comercializa Mercedes-Benz en la Argentina. Está a mitad de camino entre el SLK 200 Kompressor (184 CV, 67.900 dólares) y el SLK 55 AMG (360 CV, 142.300 dólares).
MECÁNICA: Motor naftero V6 de 3.5 litros y 305 caballos de potencia. Caja secuencial de siete velocidades 7G-Tronic. Tracción trasera.
LO MÁS: Las prestaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
LO MENOS: Modelo al final de su producción. La nueva generación del SLK se presentará en el Salón de París, en octubre próximo.
EL DETALLE: El kit AMG Edition, que es opcional en Europa, acá se ofrece como equipamiento de serie. Incluye spoiler delantero exclusivo, butacas deportivas y llantas AMG de 17 pulgadas.
PRECIO: 89.400 dólares.
Luis Pérez Companc y su Black Series: "¿Pensabas que era Ricardo Fort?"
El paparazzo Adam K. tuvo un encuentro cercano con el único Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series de la Argentina y su talentoso propietario.
Hay que tener coraje y buenos reflejos para animarse a acelerar un Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series. Se trata de la versión más extrema y salvaje del biplaza alemán, con un motor V12 de 671 caballos de potencia y 1.000 Nm de torque.
Al menos podemos estar tranquilos de saber que el único ejemplar que llegó a la Argentina – ver fotos de su arribo en container- está en buenas manos: las de Luis Pérez Companc, ex corredor de WRC y actual piloto oficial Ferrari de Le Mans Series.
Estas fotos fueron tomadas por el infatigable paparazzo Adam K., quien con la ayuda de dos buenas máquinas –fotográfica y automotriz- logró darle alcance al Black Series y cazar estas imágenes exclusivas para los lectores de Argentina Auto Blog.
Cuenta Adam que, al detectar el acecho fotográfico, Luis P.C. frenó el auto, bajó el vidrio y le dijo: “¿Pensabas que era Ricardo Fort?”
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Lanzamiento: Mercedes-Benz C BlueEfficiency
Mercedes-Benz Argentina incorporó a la oferta de su Clase C las versiones con soluciones destinadas a reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases contaminantes.
¿QUÉ ES?: Son dos nuevas versiones de la Clase C de Mercedes-Benz, que acaban de salir a la venta en nuestro mercado. Incorporan la tecnología BlueEfficiency, que apunta a reducir el consumo de combustible y las emisiones de gases contaminantes.
MECÁNICA: El C 200 CGi tiene un motor naftero de 4 cilindros turbo, con 1.796 centímetros cúbicos de cilindrada y 184 caballos de potencia. Se ofrece sólo con caja manual de seis velocidades. El C 250 tiene el mismo motor del C 200, pero con una mayor de presión del turbo obtiene 204 caballos de potencia. Se ofrece sólo con caja automática de cinco velocidades.
LO MÁS: En comparación con los mismos modelos sin el paquete BlueEfficiency, estas versiones logran una velocidad máxima superior en un promedio de 5 km/h y consumen hasta un litro menos de combustible cada 100 kilómetros.
LO MENOS: Sólo en versiones nafteras. En Europa se ofrecen también los C BlueEfficiency diesel.
EL DETALLE: Las soluciones BlueEfficiency para bajar el consumo son las siguientes. Se redujo el peso en hasta 32 kilos con un nuevo parabrisas, un nuevo aislante de la cabina y llantas de aluminio forjado. Se mejoró la aerodinámica hasta lograr un coeficiente de Cx 0,25 (cambiaron los retrovisores externos, se carenó la panza del auto y en el C 200 se cerró parte de la entrada de aire de la parrilla). Se redujo la resistencia de la rodadura con neumáticos Michelin “ecológicos”. Además, la dirección asistida desconecta la bomba hidráulica cuando el auto viaja en línea recta.
PRECIO: 200 CGI BlueEfficiency manual, 49.500 dólares; 250 CGI BlueEfficiency automático; 55.900 dólares.
Primicia: el Mercedes-Benz SLS ya tiene precio oficial en la Argentina
De manera discreta, algunos concesionarios de la marca alemana ya comenzaron a revelar a sus clientes el valor del flamante “Alas de Gaviota”. Argentina Auto Blog accedió en exclusiva al número mágico, y también a la lista completa de opcionales.
El Mercedes-Benz SLS AMG ya tiene precio sugerido al público en la Argentina: 330 mil dólares. Ese es el valor que algunos concesionarios empezaron a pasarle a los clientes que se mostraron interesados en este modelo que, como ya se informó, cuenta con más de 10 unidades reservadas en nuestro país.
El lanzamiento nacional del nuevo “Alas de Gaviota” se realizará este invierno, pero la información que ya manejan los vendedores es tan detallada que Argentina Auto Blog hasta pudo acceder a la lista de opcionales.
Por ejemplo, el volante AMG Performance terminado en cuero y alcántara cuesta 1.200 dólares extra. Las butacas deportivas tipo baquet valen 5.400 dólares. El paquete con detalles exteriores en fibra de carbono, 16.500 dólares. El equipo Bang & Olufsen BeoSound AMG, 18.500 dólares. Y por último, el equipo de Frenos de Alto Rendimiento AMG (cerámicos), 27.000 dólares.
De esta manera, un SLS full-full asciende a la friolera de 398.600 dólares.
Todo vale con tal de darse el gusto de acelerar el motor delantero V8 de 6.2 litros de cilindrada, con 563 caballos de potencia, que permite alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.
Si no llegás con la plata, no importa. Para gente como vos Mercedes-Benz AMG desarrolló la siguiente experiencia interactiva con el SLS. Es un video donde se puede elegir cómo manejar el auto.
VIDEO: Experiencia interactiva Mercedes-Benz SLS
Se entregó el único Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series de la Argentina
Su venta fue una primicia de Argentina Auto Blog del 8 de diciembre pasado. Tiene 670 caballos de potencia y el único comprador argentino, cuya identidad no trascendió, pagó 400 mil dólares.
Mercedes-Benz comenzó a despedirse el año pasado de la actual generación SL con la versión más extrema y potente en la historia de este descapotable biplaza. Es tan salvaje que lo primero que se hizo fue anular la posibilidad de abrir el techo, para garantizar la máxima rigidez del chasis y el mínimo peso.
Su nombre es SL 65 AMG Black Series. Como todos saben, AMG es la división de autos deportivos y exclusivos de la marca de la estrella. Y con la etiqueta “Black Series”, AMG suele identificar a sus modelos más exquisitos. Es decir, la creme de la creme. O en criollo: el medio del jamón del medio.
La mayoría de los componentes de la carrocería del Black Series son de fibra de carbono y bajo el capot lleva un motor V12 de 6.0 litros con doble turbo, que desarrolla 671 caballos de potencia y 1.000 Nm de torque.
Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente: “sólo” puede alcanzar los 319 km/h.
La entrega del SL 65 AMG Black Series se produjo cuando ya comenzó la cuenta regresiva para la llegada a la Argentina del nuevo Mercedes SLS, versión moderna del “Alas de Gaviota”. Su motor V8 6.3 tiene algo menos de potencia (571 caballos), aunque los valores de performance son los mismos del Black.
Tal como se reveló el mes pasado, su precio en nuestro país superará los 300 mil dólares. Ya hay diez argentinos que reservaron su unidad y existe una simpática disputa para ver quién es el primero en recibir su ejemplar.
Menos simpática –aunque siempre manteniendo las buenas formas- es la disputa que hay entre dos diarios y dos revistas mensuales, que se pelean por ver quién es el primer medio en subirse al SLS en la Argentina.
Aunque ganas no faltan, este blog no va a cometer la imprudencia de sumarse a esta disputa por la primicia, pero –sabiendo que difícilmente seamos escuchados- proponemos al candidato que consideramos más justo: Federico Kirbus, el único periodista argentino que estuvo en la presentación del “Alas de Gaviota” original, en 1954.
Volviendo al Black Series, al final de este texto se puede ver un video del programa británico Top Gear, donde el periodista Jeremy Clarkson probó a fondo esta bestia de la que sólo hay un ejemplar en nuestro país.
El SL 65 AMG B.S. llegó a la Argentina adentro de un container.VIDEO: Jeremy Clarkson prueba el SL 65 AMG B.S.
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Renault Argentina respaldó a la Kangoo y habló de la alianza con Daimler
Renault Argentina organizó este mediodía un almuerzo para la prensa en el Jardín Japonés de Palermo, donde presentó su estrategia 2010 para vehículos utilitarios y habló sobre las novedades que se vienen en autos de pasajeros.
* Si hablamos de noticias estrictas. La principal novedad del almuerzo-conferencia de prensa fue la ampliación a dos años o 100 mil kilómetros de la garantía para la Renault Kangoo Express. El anuncio no es casual, puesto que se produce justo cuando Peugeot y Citroën están presentando el restyling para sus utilitarios Partner y Berlingo.
* La garantía de dos años fue clave para que el furgón pesado Master se haya convertido en estos meses en el rival más serio que tuvo la Mercedes-Benz Sprinter en los últimos seis años. Renault Argentina se propuso terminar el año con la Master superando a la Sprinter en ventas, algo que no ocurre desde el 2003, año en que se discontinuó la exitosa Traffic fabricada en Córdoba.
* La garantía para la Kangoo sirve también para desactivar algunos rumores que en los últimos tiempos apuntaron a la confiabilidad del motor 1.5 turbodiesel. Adrián Martínez Vera, gerente de Marketing de Renault Argentina, mostró estadísticas que desmintieron estos rumores y señaló: "Queremos desmitificar que el motor K9K tenga un elevado grado de incidentología. Hoy tenemos el motor diesel más probado del segmento".
* Alejandro Reggi, director Comercial, señaló que apuestan a que el 2010 terminará con 600 mil vehículos patentados en la Argentina, lo cual sería un récord histórico: "El récord histórico del primer trimestre es una señal en ese sentido que debe festejar todo el sector, aunque lamentablemente en nuestro caso no contamos con la disponibilidad de unidades que nos hubiera gustado tener para entregar".
* Reggi lamentó en varios párrafos de su discurso esta escaséz de unidades en los concesionarios. Confirmó que el Sandero Stepway es uno de los modelos más exitosos de su actual gama, "pero no sabemos cuál es su techo porque no tenemos todas las unidades que quisiéramos". La disponibilidad de stock será crucial para las intenciones de Renault Argentina de intentar volver a tener el liderazgo histórico que tuvo hasta no hace más de una década en ventas de autos.
* Por su parte, Gustavo Fosco, director de Comunicaciones, se refirió a la noticia más fresca: la flamante alianza entre Renault-Nissan y Daimler-Mercedes-Benz para el intercambio de tecnología: "Se trata de una noticia muy importante para nosotros. Consiste en una cooperación para el desarrollo de las nuevas generaciones de Smart ForTwo y Renault Twingo, incluyendo versiones eléctricas. Además, implica el uso común y desarrollo conjunto de motores diesel y nafta de la Alianza Renault-Nissan. Estos motores, destinados a los nuevos Smart y Renault Twingo, serán adaptados y modificados según las especificaciones de Mercedes-Benz para su nueva generación de vehículos compactos altos de gama. También serán de uso común los motores diesel y nafta de Daimler para Infiniti, la división de lujo de Nissan, y los motores diesel y las cajas de velocidades de Renault-Nissan para el vehículo comercial Mercedes-Benz Vito".
* Tras los discursos, se dio una buena oportunidad de charlar con los directivos de la marca del rombo acerca de cómo afectará a la Argentina esta alianza: "La noticia es muy fresca y todavía es muy pronto para conocer todos los alcances de esta alianza. Cuando se formó la alianza Renault-Nissan tardaron dos o tres años en llegar los efectos a la Argentina. Ojalá que esto implique la llegada de nuevos productos a nuestro mercado. Lo que sí podemos decir hoy es que Daimler es un aliado inmejorable, con tecnología y objetivos en común, pero con segmentos del mercado bien diferenciados para cada uno".
* En materia de lanzamientos de nuevos modelos, la segunda mitad del 2010 será muy agitada para Renault Argentina. Aún sin fecha confirmada, siguen los planes de importar las coupés Mégane III (TCE 180 y RS). Y el broche de oro será el lanzamiento del sedán compacto Fluence fabricado en la planta cordobesa de Santa Isabel.
* Durante el 2010 se concretará una inversión de 135 millones de pesos para este proyecto, que implica la incorporación de 250 nuevos operarios y el rediseño completo de la línea de montaje de Córdoba. Hasta ahora, la planta trabajaba con dos líneas paralelas: en una se producían los Kangoo y Mégane I (ya discontinuado) y en otra se ensamblaban los Clio y Symbol. Ahora la línea es una sola para todos e incorporó nueva tecnología que permite adaptarse con mayor facilidad a las nuevas plataformas. Es decir, con esta inversión Santa Isabel quedará en condiciones de producir muchos más modelos modernos, y no tan sólo el Fluence.
Alianza entre Renault-Nissan y Daimler para fabricar autos chicos
El grupo Renault-Nissan y la automotriz alemana Daimler-Mercedes anunciarán mañana una alianza para el intercambio de tecnología que, según fuentes del sector, permitirá la producción conjunta de vehículos pequeños. El anuncio coincidirá con un almuerzo para la prensa que Renault Argentina convocó para mañana mismo en Buenos Aires.
El consejo de administración de Renault se reunió esta mañana "para decidir una nueva asociación con Daimler", declaró el ministro de Industria francés, Christian Estrosi, durante una conferencia de prensa en París, confirmando así las informaciones de prensa que venían circulando desde hace varios días.
Renault se negó a confirmar esta reunión y Daimler no hizo ningún comentario. Nissan, el aliado japonés de Renault (que posee en esa firma el 44% de las acciones), también debe formar parte de la alianza, de acuerdo con las versiones que circulan con intensidad por estas horas.
Según el diario económico japonés Nikkei, los presidentes de Renault y Daimler, Carlos Ghosn y Dieter Zetsche respectivamente, tienen previsto dar una conferencia de prensa mañana en Bruselas para presentar el proyecto. En cuanto al intercambio de acciones entre los constructores, se situaría en "un nivel simbólico del orden del 3%", según los diarios franceses Le Figaro y Les Echos.
Desde hacía varios meses, Carlos Ghosn se refería a "discusiones" en curso con varios posibles socios, entre ellos Daimler, sobre cuestiones de "producción de escala, co-inversiones e intercambio de tecnología".
Por su lado, Dieter Zetsche, cuyo grupo fabrica también el citiycar Smart, había estimado que no veía ningún "obstáculo fundamental" para un acuerdo con Renault. Daimler, cuya gama de modelos pequeños incluye el Smart y los Mercedes Clase A y Clase B, necesita desarrollar volúmenes importantes para ser rentable, siguiendo el ejemplo del Twingo de Renault.
Según la revista especializada AutoWeek, el proyecto de vehículos pequeños abarcaría el desarrollo de una plataforma común que podría ser utilizada por Mercedes para los futuros Smart y por Renault para la tercera generación del Twingo, con volúmenes de producción de más de 350.000 unidades anuales.
Además, los dos constructores desarrollarían nuevas generaciones de motores nafteros y diesel que respondan a las futuras normas de emisión de dióxido de carbono.
Para Mercedes, el problema es "cómo agrandarse lo suficiente para seguir teniendo un lugar entre los vehículos pequeños", explicó el analista Carlos da Silva, del gabinete IHS Global Insight. El acuerdo en preparación permitirá "producir cada vez más con las mismas bases técnicas", algo que Renault y Nissan "hacen bien", agregó.
"Lo que deberíamos ver más rápido son las futuras generaciones de Smart", estimó el analista. Este proyecto de alianza, en plena reestructuración de una industria automotor muy golpeada por la crisis, tuvo una buena recepción de parte de los inversores, con alzas de las acciones de Renault y Daimler esta mañana en las Bolsas de París y Frankfurt.
Mercedes-Benz confirmó inversión en Brasil, pero sólo para producir más camiones
La semana pasada, la planta brasileña de Juiz de Fora fue blanco de fuertes rumores. Se habló de producir la nueva generación de modelos Clase A y Clase B, pero la marca alemana pinchó ayer el globo y confirmó que –junto a la coupé CLC- en Juiz de Fora también se fabricarán camiones.
Mercedes-Benz ya tiene una planta de camiones en Brasil, en São Bernardo do Campo, pero su capacidad ya fue superada. Se harán inversiones para aumentar su productividad a 75 mil unidades anuales en el 2012, pero hasta que ese objetivo se logre la planta casi ociosa de Juiz de Fora saldrá en su ayuda.
De esta manera, Juiz de Fora ya no pertenecerá sólo a la división de Autos de Mercedes-Benz, sino también a la de Vehículos Comerciales. La planta argentina de González Catán donde se produce la Sprinter no responde a ninguna de estas dos divisiones, sino a la sección Vans.
De todos modos, según la prensa brasileña, el proyecto de fabricar Mercedes-Benz compactos en ese país no fue descartado por completo. De concretarse, sin embargo, esto no ocurrirá antes del 2012.
Mercedes-Benz puede fabricar un nuevo compacto en Brasil
La planta de Juiz de Fora fabricó en el pasado el Clase A y actualmente produce la coupé CLC (foto), que tendría los días contados.
Mercedes-Benz evalúa la posibilidad de retomar la producción de un modelo compacto en Brasil. La insinuación vino de parte del responsable de Marketing de la marca alemana, Phillip Schiemer. De acuerdo con el sitio Just-auto, las instalación de Juiz de Fora serán reformadas. Construida en 1999 para ser el centro de producción del Clase A, esta planta de Minas Gerais todavía está en operaciones. Allí se produce, en baja escala, la coupé CLC, sobre la plataforma del antiguo sedán Clase C.
Una de las hipótesis es que el nuevo modelo que se podruciría allí sería la próxima generación del Clase A, que se fabricó en Brasil hasta el 2005.
La información de la reactivación de las instalaciones de la fáabrica de Juiz de Fora surgió después de rumores sobre el interés de una empresa china de comprar las instalaciones. Schiemer dijo que “apostamos a que la fábrica de Juiz de Fora tendrá una nueva chance de levantarse, tal vez con un modelo que tenga una alta escala de producción”.
Esa apuesta recaería sobre la nueva familia de modelos que será lanzada en el 2012 y que reemplazará a los actuales Clase A y Clase B. Esta nueva familia de modelos incluirá una versión sedán más pequeña que el Clase C, además de un hatchback, un monovolumen, un utilitario y una coupé.
Schiemer no descartó la posibilidad de que alguna de estas carrocería de la nueva gama de compactos se produzcan en Brasil. "Existe la posibilidad de fabricar allí un producto más accesible, menos de nicho que el CLC”, afirmó.
El objetivo de la nueva familia de compactos será conquistar a un público de consumidores más jóvenes, al mismo tiempo que reforzar la imagen de valor de la marca.
Schiemer aclaró que el objetivo no es competir con el recientemente lanzado A1 de Audi, sino redoblar los esfuerzos en el segmento de los Audi A3 y BMW Serie 1.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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De los AMG a la Sprinter
La división de furgones de Mercedes-Benz –incluyendo a la planta argentina de González Catán- tiene un nuevo jefe: el ex capo de la división AMG.
Volker Mornhinweg, director ejecutivo de Mercedes-AMG Gmbh, asumirá en abril como nuevo responsable de la división Mercedes-Benz Vans, de la que depende la planta bonaerense donde se producen los modelos Sprinter y Sprinter NCV3 (este último, sólo para exportación).
Wolfgang Bernhard, ex responsable de la división Vans, pasó a formar parte del Directorio de Daimler AG. El cargo de Mornhinweg en AMG será ocupado por Ola Kaellenius, ex ejecutivo de McLaren y ex responsable de Motores de Alta Performance de Mercedes-Benz.
El último trabajo de Mornhinweg como máximo responsable de AMG fue el desarrollo del Mercedes SLS (foto), el primer auto creado de manera íntegra por la división de las mágicas tres letras.
Su nueva responsabilidad al frente de los vehículos comerciales tal vez no le depare tantas emociones, pero con semejante currículum, ¿quién nos podría culpar por soñar con una Sprinter AMG?
Algunos ya lo intentaron...
Sprinter argentinas en Sudáfrica 2010
Mercedes-Benz Argentina exportó 514 furgones para el transporte de personas y tareas logísticas de la FIFA durante el Mundial de Fútbol que comienza el 11 de junio.
Mercedes-Benz Argentina está finalizando la exportación de 514 Sprinter que serán utilizados como medio de transporte en la próxima Copa Mundial de Fútbol Sudáfrica 2010.
El Sprinter demandado por Sudáfrica está siendo acondicionado especialmente para el traslado de personas durante el mundial, y ayudará a solucionar el problema de transporte que preocupa a las autoridades de la FIFA. Algunas de las unidades se utilizarán para el traslado de los turistas asistentes a los partidos de fútbol y otras para movilizar a los miembros de la FIFA entre las diferentes sedes.
El Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, produce el Sprinter en Argentina desde 1996 y es ofrecido al mercado en más de 22 versiones, exportándose a más de 50 países. El vehículo se vende a Sudáfrica desde el año 2001, en su versión volante a la derecha. Con este pedido especial de más de 500 unidades, Mercedes-Benz Argentina está superando las 12.000 Sprinter exportadas a ese destino africano.
Además de la Selección Nacional y de la gran cantidad de hinchas argentinos que viajarán para disfrutar del mundial, por las calles de todas las ciudades sudafricanas también transitará otro exponente local: el Sprinter, único vehículo en su categoría hecho en Argentina.
Audi Argentina se sumó a la "guerra de precios" de las marcas premium
La firma de los anillos bajó 3.800 dólares el precio del A4 1.8 TFSi. Sigue así el camino iniciado por Mercedes-Benz Argentina .
La “guerra de precios” entre las marcas premium la inició Mercedes-Benz Argentina en los primeros días del 2010, con el lanzamiento del C200 Kompressor, que empezó a ofrecer una versión con equipamiento más limitado (por ejemplo, no tiene techo corredizo y calza llantas más chicas) para lograr un precio de 44.500 dólares.
Durante poco más de dos meses fue el sedán mediano premium más barato de nuestro mercado. Pero el reinado duró poco.
Audi Argentina acaba de anunciar que bajó el precio del A4 1.8 TFSi desde 47.300 hasta 43.500 dólares, para convertirlo en el nuevo “low cost” (es broma, sigue siendo un auto para una minoría) de su segmento. En este caso, no se redujo el equipamiento, sino que se trata de una promoción limitada a sólo 50 unidades.
Para hacer más atractiva la oferta, viene de regalo con navegador GPS con pantalla integrada en el tablero, un opcional que tiene un precio de lista de 4.235 dólares.
Ante semejante batalla de remarcación de precios cuesta abajo, sólo resta decir: tu turno, BMW.
Lanzamiento: Mercedes-Benz E 63 AMG
La versión más potente y deportiva del sedán Clase E acaba de salir a la venta en nuestro país. Datos, fotos y video, a continuación.
¿QUÉ ES?: La versión deportiva del sedán grande alemán. Acaba de salir a la venta en nuestro país. Ya se había presentado a modo de avant premiere en diciembre pasado.
MECÁNICA: Sobre la base del conocido block V8 de 6.3 litros aspirado -que ya utilizan varios modelos de la marca- se revisó la electrónica para conseguir 525 caballos de potencia con el mínimo consumo posible. Gasta un promedio de 12,6 litros cada 100 kilómetros. Caja secuencial AMG Speedshift de siete velocidades.
LO MÁS: Las prestaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. A la Argentina llega con el paquete AMG Driver, que incluye spoiler sobre la tapa del baúl y en limitador de velocidad más benévolo, que eleva la máxima de 250 a 300 km/h.
LO MENOS: El precio.
EL DETALLE: Viene de serie con la función Race Start, que le permite al conductor lograr la máxima aceleración concentrándose sólo en guiar el volante y pisar el acelerador a fondo.
PRECIO: 179.000 dólares
Video: Mercedes-Benz E 63 AMG
(Gracias a Pelaka por el dato)
Argentina ya reservó diez Mercedes-Benz SLS
Todavía no se sabe su precio oficial, aunque se intuye que superará los 300 mil dólares. La presentación local del nuevo "Alas de Gaviota" será en junio. Una decena de fanáticos ya reservaron sus ejemplares.
El Mercedes-Benz SLS –la encarnación moderna del legendario “Gullwing” y primer desarrollo integral de la división AMG- es un suceso en ventas en todo el mundo. La demanda del nuevo buque insignia de la marca de la estrella fue tan alta que obligó a demorar un poco su llegada en algunos mercados.
Estaba previsto que arribe a la Argentina en abril próximo, pero ahora su lanzamiento se postergó hasta junio. Esto no representó un problema para diez impacientes fanáticos de la marca que -según pudo confirmar Argentina Auto Blog- ya reservaron su ejemplar aún sin conocer el precio definitivo.
Se sabe que el SLS tendrá en nuestro mercado un valor que podría superar los 300 mil dólares, pero eso parece no ser un impedimento para darse el lujo de acelerar el motor delantero V8 de 6.2 litros de cilindrada, con 563 caballos de potencia, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.
El SLS no será la única novedad de Mercedes-Benz Argentina para lo que resta del año. Antes de junio debería llegar el E Cabrio, la versión descapotable del E Coupé que se lanzó el año pasado. Tiene capacidad para cuatro pasajeros y competirá de manera directa contra el recientemente lanzado Audi A5 Cabriolet.
Antes de fin de año, también llegará a nuestro país el facelift de la Clase S.
Video 1: Schumacher, el túnel y el Mercedes SLS
Video 2: Jay Leno y el Mercedes SLS
Lanzamiento: Mercedes-Benz GLK 300 City
Un nuevo exponente de la "guerra de precios" que Mercedes-Benz Argentina desató en el segmento de autos premium.
¿QUÉ ES?: Es la versión más económica de la SUV compacta alemana. A partir de este lanzamiento, todos los GLK 280 pasan a llamarse GLK 300. Ya se había presentado a modo de avant premiere en Pinamar.
MECÁNICA: A pesar del cambio de nombre no hay novedades en el motor. Sigue con el mismo V6 3.0 naftero de 231 caballos de potencia. Caja automática de 7 velocidades. Tracción integral 4Matic.
LO MÁS: Junto con el nuevo C 200 Kompressor, es otro exponente de la “guerra de precios” que desató Mercedes-Benz Argentina en el segmento de los autos premium. El GLK City es más barato que cualquier versión de los BMW X3, Audi Q5 y Land Rover Freelander 2.
LO MENOS: La falta de opciones en motores y transmisiones. La Q5, por ejemplo, ofrece cuatro motorizaciones y dos cajas de cambio diferentes.
EL DETALLE: Viene de serie con siete airbags, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, apoyacabezas activo y tapizado en símil cuero.
PRECIO: 54.900 dólares.
Buenos Aires, febrero de 2010.- Luego de haber transcurrido un año desde que se presentara la GLK en Argentina como nuevo modelo de SUV liviano, Mercedes-Benz lanza ahora la nueva versión GLK CITY 4MATIC a tan solo U$S 54.900, siendo el vehículo con mejor relación precio/producto en su segmento de mercado.
En distintos recorridos, tanto en ruta como fuera del asfalto, la GLK sigue demostrando que abre nuevos horizontes en el segmento de los SUV compactos con su carrocería funcional y, al mismo tiempo, atractiva.
La nueva GLK CITY 4MATIC continua en la línea de revalorar con sus atributos el mundo de los vehículos todo terreno compacto. Con un diseño inconfundible se destaca claramente de sus competidores por su forma funcional, su atractiva carrocería y por conjugar en un sólo modelo propiedades que hasta ahora eran consideradas incompatibles: gracias al tren de rodaje Agility Control, combina un dinamismo magnífico con una seguridad excelente y un confort extraordinario. El sistema de tracción integral 4MATIC, en interacción con los sistemas electrónicos de regulación, reúne prestaciones perfectas en ruta con una idoneidad equilibrada para la conducción fuera del asfalto. Esta armonía entre aspectos aparentemente contradictorios es la clave del atractivo del GLK, que hace honor plenamente a la «G» en la designación del modelo.
La GLK es apreciada maravillosamente en todo el mundo, y transpone a un formato compacto atributos típicos de Mercedes como la suavidad de marcha, el dinamismo y la seguridad. La carrocería de alta resistencia crea las condiciones necesarias para una seguridad pasiva ejemplar, un nivel de ruidos bajo, un habitáculo con un confort convincente, en el que es fácil sentirse a gusto.
Con seguridad, el mejor SUV de su categoría
La concepción en el desarrollo de vehículos cada vez más seguros se refleja en la filosofía de seguridad integral de los nuevos automóviles que Mercedes-Benz ha realizado en la nueva GLK. Este avanzado concepto de seguridad no se basa simplemente en el cumplimiento de las directivas sobre pruebas de colisión. Al contrario, se tienen en cuenta todos los aspectos de la conducción de un automóvil relevantes para la seguridad de los ocupantes, de otros conductores y de ciclistas y peatones. El concepto de seguridad se divide en tres fases:
1. Conducción segura: evitar peligros, advertir al conductor a tiempo y asistirle
2. Si se produce un accidente: proteger a los ocupantes en función de la situación
3. Después del accidente: evitar daños ulteriores, facilitar la ayuda
Después de evaluar las principales diferencias de la GLK City quedan claras sus ventajas: buen precio, mayor potencia, caja automática de serie, Bluetooth de serie, mayor nivel de seguridad, tapizado de cuero. Estas ventajas convierten a la GLK City en el producto con mejor relación precio-producto de su segmento, respondiendo de excelente modo a las exigencias y demandas del mercado.
