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La versión más potente y deportiva del sedán Clase E acaba de salir a la venta en nuestro país. Datos, fotos y video, a continuación.

¿QUÉ ES?: La versión deportiva del sedán grande alemán. Acaba de salir a la venta en nuestro país. Ya se había presentado a modo de avant premiere en diciembre pasado.
MECÁNICA: Sobre la base del conocido block V8 de 6.3 litros aspirado -que ya utilizan varios modelos de la marca- se revisó la electrónica para conseguir 525 caballos de potencia con el mínimo consumo posible. Gasta un promedio de 12,6 litros cada 100 kilómetros. Caja secuencial AMG Speedshift de siete velocidades.
LO MÁS: Las prestaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. A la Argentina llega con el paquete AMG Driver, que incluye spoiler sobre la tapa del baúl y en limitador de velocidad más benévolo, que eleva la máxima de 250 a 300 km/h.
LO MENOS: El precio.
EL DETALLE: Viene de serie con la función Race Start, que le permite al conductor lograr la máxima aceleración concentrándose sólo en guiar el volante y pisar el acelerador a fondo.
PRECIO: 179.000 dólares


Video: Mercedes-Benz E 63 AMG


(Gracias a Pelaka por el dato)

Mercedes-Benz Argentina realizó anoche en el campo de polo de Palermo su tradicional brindis de fin de año, que incluyó varias sorpresas: la presentación, a modo de avant premiere, del flamante E 63 AMG (foto de arriba), la confirmación oficial de que en el 2010 saldrá a la venta el SLS “Alas de Gaviota” y la revelación de que se acaba de vender en la Argentina el primer ejemplar del SL 65 AMG Black Series.

También hubo novedades para las gamas Clase C y GLK, con nuevas versiones que inauguraron una guerra de precios contra sus rivales de Audi y BMW. Más información, a continuación.

Mercedes-Benz E 63 AMG

Mercedes-Benz GLK 300 City

Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

Este blog no sabe nada de fútbol, pero si algo tiene en claro es que asumir como técnico de Racing de Avellaneda es más sacrificado que agarrar un fierro caliente con la boca. Tal vez por eso, el principal candidato a ser el nuevo DT, el alemán Lothar Matthäus, se despachó con una serie de caprichos y condiciones que hoy se enumeran en los principales diarios porteños.

De todos ellos, tal vez el más excéntrico sea el pedido de un Mercedes-Benz E-Guard. Se trata del modelo más flamante de la división de vehículos blindados de la marca alemana. Según lo define el propio fabricante, “ofrece a sus ocupantes una efectiva protección contra el creciente riesgo mundial de ataques criminales en las calles”.

El E-Guard está basado sobre el Clase E Sedán que salió a la venta en nuestro país en julio pasado. Cuenta con un blindaje especial en base a láminas de acero de alta resistencia, refuerzos en aramida (kevlar + twaron) y una capa de policarbonato, que al estar pintada permite que toda esta coraza permanezca invisible a los ojos.

El tanque de combustible está cubierto con un tejido de elastómeros, como el que se utiliza en los aviones militares. Es a prueba de explosiones y pinchaduras.

El E-Guard cumple con los requerimientos de protección VR4. Esto significa que puede soportar ataques de hasta un calibre .44 Magnum. El piso tiene su propio sistema de extinción de incendios y cuenta con una celda de protección que soporta la detonación de una granada de mano DM51. En caso de pinchadura, los neumáticos runflat pueden rodar hasta 50 kilómetros de distancia a una velocidad máxima de 80 km/h.

También tiene un interfono que permite, mediante el uso de altavoces y micrófonos, comunicar a los ocupantes del auto con el exterior sin necesidad de abrir las ventanillas ni destrabar las puertas. En caso de peligro, un “panic button” ubicado en cada asiento dispara una alarma sonora, hace parpadear todas las luces del auto y envía una señal de auxilio con la localización geográfica del vehículo al 911.

El equipamiento E-Guard tiene un costo extra de 45 mil euros y se puede aplicar tanto en la versión E 500 (motor V8 de 388 caballos, 112 mil dólares de precio en Argentina) como en la E 300 (motor V6 de 231 caballos, 81 mil dólares).

Esta mañana bien temprano, en el Autódromo de Buenos Aires, el termómetro marcaba cinco grados de temperatura. Mercedes-Benz Argentina tiene desde hace un año la costumbre de presentar sus nuevos modelos en el Gálvez para poder apreciarlos en funcionamiento y en un entorno seguro. Ya ocurrió el año pasado con la gama AMG y con el CLC Sportcoupé. Siempre en invierno, siempre con frío.

Y uno acude a la cita como cordero atado porque la tentación es mucha: manejar a fondo durante un par de vueltas los nuevos productos de la marca alemana, con un benévolo instructor al lado que -por lo general- lo único que hace es enseñarte secretos para girar cada vez más rápido.

Para evitar aglomeraciones, me aseguré de ser el primero en llegar. El sol todavía no había encontrado los boxes y había un viento horrible. Pero ahí estaban, formados en fila: E 350 Coupé, E 300 Sedán, GLK 280, C 280 y B 200 Turbo.

Cuando me preguntaron cuál me gustaría manejar primero, la respuesta fue obvia. Me subí al E 350.

A diferencia de otros mercados, en Daimler Argentina no tienen problemas en reconocer que esta coupé que reemplazó a la vieja CLK está basada en la plataforma del Clase C. Sin embargo, explican, se la denomina con una E porque “comparte hasta el 70 por ciento de sus piezas con el E Sedán”.

Compite en el mismo segmento del Audi A5 y del BMW Serie 3 Coupé. No es tan lindo como el Audi y no es tan discreto como el BMW. Tiene un diseño de gran coupé tradicional, con 4,7 metros de largo y un estilo bastante aburguesado.

Adentro tiene capacidad para cuatro pasajeros, pero los que viajarán realmente cómodos son los de adelante. La butaca del conductor tiene un agarre bastante deportivo, aunque está rodeada de motorcitos eléctricos que hacen la vida más cómoda: mueven el asiento en todas las posiciones -incluyendo el apoyacabezas-, ajustan el volante en profundidad y altura y hasta alcanzan el cinturón de seguridad con un brazo extensible, para que el conductor no tenga que ir a buscarlo tan atrás. El Serie 3 Coupé tiene el mismo sistema.

El E 350 Coupé tiene un motor V6 de 3.5 litros y 272 caballos de potencia que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. También hay una variante más potente, E 500 Coupé, con un V8 5.5 de 388 caballos. Pero en el Autódromo no había un ejemplar de esa especie superior.

Lo primero que impresiona al salir de boxes es el silencio. Un silencio que se mantiene constante. Es un silencio raro, porque es apenas perturbado por el leve rumor del motor que ingresa al habitáculo, incluso cuando se viaja a 185 km/h al final de la recta del circuito número 5.

La insonorización y la suavidad de los Mercedes-Benz es legendaria, pero en este caso se multiplica hasta el asombro con esta carrocería que tiene un coeficiente aerodinámico de Cx 0,24. Es el auto de calle más aerodinámico del mundo. Y se nota.

Las llantas de 18 pulgadas ofrecen un andar confortable antes que deportivo. Ojo, el E 350 es una máquina capaz de hacer muchos kilómetros a velocidades prohibidísimas, pero trata a sus ocupantes con el máximo cuidado. La dirección es muy precisa, aunque no tiene el tacto deportivo del A5 3.2 Quattro ni del 335i Coupé.

La función Sport -que se activa desde la consola- interviene en la caja secuencial de siete marchas para meter los cambios con mayor velocidad. También hace que la suspensión sea menos blanda y responde con mayor sigilo a las demandas del acelerador. Se viaja rápido. Muy rápido. Pero adentro, todo es silencio y calma. Son sensaciones tan contradictorias que sorprenden.

Después tuve la oportunidad de manejar el E 300 Sedán Elegance y, ante todo, me acerqué con el respeto que sólo merecen los verdaderos íconos del mercado. Hace casi 30 años que los Clase E de Mercedes son los sedanes de lujo más vendidos del mundo. Los usan los ejecutivos en la Argentina, los snobs en Estados Unidos, los taxistas en Alemania y los cartoneros en Dubai. Es la síntesis perfecta del auto grande, cómodo, eficiente y durable.

Esta nueva generación presenta una importante vuelta de tuerca en términos de seguridad, sofisticación y diseño (la trompa es la más agresiva de su historia). Según las estadísticas que se mostraron durante la presentación, en apenas un mes y medio a la venta, el nuevo Clase E ya supera en ventas al Audi A6 y al BMW Serie 5.

Tiene un andar tan suave que hasta tuve problemas para encontrar una justificación moral válida para pisar el acelerador a fondo. Al final de la recta llegué a 175 km/h. Está claro que no es un auto para correr, pero su motor V6 de 3.0 litros ofrece 231 caballos de potencia y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Su velocidad máxima es de 247 km/h.

En nuestro país también se ofrece el E 500 Elegance con un V8 5.5 de 388 caballos, pero no había unidades en el Gálvez.

El listado de sistemas de ayuda a la conducción y la seguridad es una catarata de términos tan complicados como Thermotronic, Neck Pro y Tempomat.

Mi favorito, entre todos ellos, es el Attention Assist: un algoritmo matemático que calcula la hora del día, el tiempo de viaje, la velocidad del auto, los movimientos de la dirección y hasta detecta si en algún momento cambió el conductor para determinar el momento en exacto en el que hay que parar a descansar.

El alerta consiste en una taza de café que aparece dibujada en el medio del tablero. El auto de la era Starbucks ya llegó.

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Lanzamiento: Mercedes-Benz Clase E Sedán y E Coupé

¿QUÉ ES?: Se trata de los nuevos sedanes y coupé del segmento grande de Mercedes-Benz, que acaban de salir a la venta en forma simultánea en nuestro mercado. A pesar de pertenecer a la misma “Clase” dentro de la gama de la marca, el Clase E Coupé comparte plataforma con el Clase C Sedán y no con el Clase E Sedán.
MECÁNICA: E 300 Sedán: V6 3.0 litros de 231 caballos y caja secuencial de 7 velocidades. E 500 Sedán: V8 5.5 litros de 388 caballos y caja secuencial de 7 velocidades. E 350 Coupé: V6 3.5 litros de 292 caballos y caja secuencial de 7 velocidades. E 500 Coupé: V8 5.5 litros de 388 caballos y caja secuencial de 7 velocidades.
LO MÁS: Llega con el diseño más vanguardista de su historia y con una avalancha de soluciones tecnológicas innovadoras, justo cuando sus rivales directos (BMW Serie 5 y Audi A6) están llegando al final de la vida útil de sus actuales generaciones.
LO MENOS: Por primera vez en su historia, la Clase E de Mercedes-Benz se comercializa en la Argentina sin motorizaciones diesel, a pesar de que sus competidores sí las ofrecen.
EL DETALLE: Los elementos de asistencia al manejo baten un récord histórico y vienen de serie en todas las versiones: sistema de prevención Pre-Safe (prepara los sistemas de seguridad ante una posible colisión), Intelligent Light System (asistente adaptativo de luces altas y bajas), Neck-Pro (apoyacabezas activos), Attention Assist (sistema de monitoreo de grado de concentración del conductor), nueve airbags (dos frontales, uno de rodillas del conductor, dos laterales delanteros, dos laterales traseros, dos de cortina), sistema Parktronic (ayuda al estacionamiento) y alerta de pérdida de presión de los neumáticos.
PRECIO: E 300 Elegance, 81.500 dólares; E 300 Avantgarde Sport, 84.900 dólares; E 500 Elegance, 112.500 dólares; E 350 Coupé Elegance, 89.500 dólares; E 350 Coupé Sport, 94.500 dólares; E 500 Coupé Sport, 124.000 dólares. Las versiones Avantgarde Sport incluyen de serie el kit interior y exterior AMG.

Fotos Clase E Sedán

Fotos Clase E Coupé

Transmitiendo desde adentro de un container cargado con urnas electorales importadas de Macondo, Pelaka -el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires- envió otro reporte con las últimas novedades ingresadas al país.

Peugeot 207 Escapade
Comenzaron a llegar al país las primeras unidades de la familiar con estética off-road y tracción simple del restyling del 206 para asemejarlo al 207 europeo. Habrá una sola motorización: 1.6 naftera de 110 caballos de potencia. El chapón protector y la abundancia de plásticos negros en trompa, guardabarros y zócalos son sus principales rasgos de identidad. A pesar de que algunos 207 Compact tienen un muy buen equipamiento de seguridad de serie, este no será el caso de la Escapade: los frenos ABS y el doble airbag frontal serán sólo opcionales. La fecha de lanzamiento para nuestro mercado aún no está confirmada. De llegar, le espera un duro desafío: la 206 Escapade se dejó de comercializar en la Argentina un año antes que en Brasil debido a sus pobres cifras de ventas.

Mercedes-Benz Clase E Coupé
Con el lanzamiento del nuevo Clase E Sedán previsto para julio, Mercedes-Benz Argentina empezó a trabajar en el proceso de homologación de la versión Coupé. Las unidades ingresadas hasta el momento corresponden a la versión E 350 CGi (V6 de 292 CV) con los niveles de terminación Avantgarde Sport y Elegante. A pesar de lo que indica su nombre, esta coupé no está basada en la Clase E, sino en la Clase C, como ya ocurrió con la coupé CLK a la que reemplaza. Mide 4,7 metros de largo y en la parte trasera tiene dos asientos individuales. Viene de serie con siete airbgas y un capot delantero que se levanta unos centímetros en caso de impacto, para minimizar las lesiones a peatones.

Suzuki Grand Vitara V6
La última Grand Vitara V6 que importó GM Argentina fue la XL7 norteamericana, con tres filas de asientos. En las últimas semanas se registró el paso por la Aduana de algunas unidades de la Grand Vitara 3.2 V6. A diferencia de la nueva XL7 -que tiene diseño vanguardista y que por el momento no está previsto que llegue al país-, esta V6 mantiene la estética de la Grand Vitara JIII, pero debajo del capot lleva un motor de 230 caballos. El salto en potencia es grande con respecto a los 140 CV que ofrece el cuatro cilindros 2.0 actual, pero la gran diferencia se encuentra en el equipamiento: caja automática de cuatro velocidades de serie, control de estabilidad, control de tracción y hasta seis airbags.

BMW 135i Coupé
El ingreso de unidades del 135i Coupé no es una novedad. Aunque de manera oficial BMW Group Argentina sólo está comercializando la versión 125i Coupé (218 CV), desde el primer momento hubo algunos particulares que prefirieron importar de manera independiente la variante más potente con 306 caballos. A pesar de que su precio superaría con holgura los 60 mil dólares, desde acá no podemos más que alentar a BMW a vender en forma oficial esta bestia capaz de derrotar en pista a un Porsche Cayman S.

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Transmitiendo desde adentro de un container cargado con barbijos importados de México, Pelaka, el informante de Argentina Auto Blog en la aduana de Buenos Aires, envió su habitual reporte con las últimas novedades ingresadas al país

Mercedes-Benz Clase E El próximo lanzamiento de Mercedes-Benz Argentina será la nueva generación de su sedán del segmento grande. Las primeras unidades acaban de ingresar al país. Se destaca por ofrecer una nueva gama de motores con muy bajo consumo y reducidas emisiones de gases contaminantes. Como ya se informó, llegará con dos motorizaciones nafteras: E 350 CGi (6 cilindros, 292 CV) y E 500 (8 cilindros, 388 CV). También incorpora numerosos sistemas de seguridad, como el cambio inteligente de luces altas y bajas, y el programador de velocidad activo, entre otros.

Porsche Cayenne Turbo S
Acaba de ingresar al país el primer ejemplar de la versión más potente del todo terreno de Porsche. Con un precio de venta local de 267 mil dólares, ofrece 549 caballos de potencia. Es el segundo Porsche de calle más potente de la historia, después del Carrera GT. Sus prestaciones son alucinantes: 280 km/h de velocidad máxima y 4,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h sus 2,4 toneladas de peso .

Ford Mustang GT 2010Aunque en Ford Argentina no existen por el momento planes oficiales de comercializarlo, acaba de pasar por la Aduana el primer Mustang de sexta generación. Se jacta de ofrecer una estética más agresiva, combinada con motores más eficientes: el más potente es un V8 de 4.6 litros que entrega 315 caballos. Si en Pacheco se decidieran a lanzarlo, sería una interesante jugada para hacerle frente al Camaro que Chevrolet Argentina podría empezar a importar a partir del año que viene.

Dino 246 GTS Un coleccionista de paladar negro cuya identidad no fue revelada acaba de ingresar al país un ejemplar de la Ferrari que no lleva en ninguna parte el emblema de Ferrari. Se trata de una marca que desarrolló la casa de Maranello entre 1968 y 1976 para hacerle frente al Porsche 911. Tiene un motor V6 de 2.4 litros que desarrolla 195 caballos de potencia y puede alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h.

El nuevo Mercedes-Benz Clase E se lanzará en la Argentina a fines de mayo y se ofrecerá con sólo dos versiones nafteras: E 350 CGi (6 cilindros, 292 CV) y E 500 (8 cilindros, 388 CV).

El dato fue publicado hoy por el diario Ambito Financiero. Esta será la primera vez en la historia del sedán grande de la estrella que en nuestro país no se ofrecerá ninguna variante gasolera. En la generación anterior se importó la versión E 320 CDi.

Sus rivales, en cambio, aún apuestan al diesel. El Audi A6 se comercializa con las motorizaciones 2.7 TDi (180 CV) y 3.0 TDi (225 CV), mientras que el BMW Serie 5 ofrece el 530d (259 CV).

El nuevo Clase E se destaca por su amplio equipamiento de seguridad, que incluye el sistema Pre-Safe con radar Distronic, que anticipa y evita posibles accidentes. También es el primer auto del mundo en tener un sistema de faros que se adaptan a las condiciones del camino, variando la intensidad y el alcance del haz de luz (desde 65 hasta 300 metros) ante la presencia de otros vehículos o cambios en las condiciones de visibilidad.

Los precios aún no fueron informados, aunque se sabe que la oferta más económica rondará los 80 mil dólares.

Este fin de semana abrió sus puertas el devaluado Salón de Detroit, una muestra que sufrió el desplante de numerosos fabricantes (Nissan, Suzuki, Porsche, Ferrari, Land Rover) y que mostró algunas de las ideas de General Motors, Chrysler y Ford para intentar salir de la crisis que los puso contra las cuerdas.

La muestra estuvo matizada por las protestas de los obreros que las automotrices norteamericanas despidieron en los últimos meses, quienes denunciaron los salarios y compensaciones multimillonarias que todavía siguen cobrando algunos directivos del sector.

Estas son las novedades de mayor relevancia para el mercado argentino.

Chevrolet Beat/Spark
¿Qué es?: Basado en el concept Beat del 2007, el sucesor del actual Spark se producirá en Corea del Sur a partir del año que viene. Habrá versiones de tres y cinco puertas. Será el nuevo mini-auto global de GM. Se venderá en Europa, Estados Unidos y es casi seguro que se verá en la Argentina.
Fecha estimada de arribo: No antes del 2011.

Kia Soulster
¿Qué es?: La versión pick-up del pequeño monovolumen que se producirá en Brasil a partir del año que viene.
Fecha estimada de arribo: No antes del 2011, tanto en versión pick-up como crossover para competir contra la Ford EcoSport.

BMW Z4
¿Qué es?: El nuevo biplaza descapotable de la marca alemana. Casi diez años después de que lo hiciera su rival, el Mercedes SLK, adoptó el techo rígido plegable.
Fecha estimada de arribo: Segundo semestre 2009

Mercedes-Benz Clase E
¿Qué es?: La nueva generación del sedán grande de la estrella. En una de las evoluciones más importantes de su historia, intentará de dejar de ser sinónimo de taxi europeo para convertirse en una opción para un público más joven y, por supuesto, adinerado.
Fecha estimada de arribo: Fines 2009.