Mostrando las entradas con la etiqueta 207. Mostrar todas las entradas

Se trata del 207 GT procedente de Europa, que para la Argentina adoptó una sigla más deportiva. Se presentó a modo de avant-premiere en la Exposición Rural, pero en el mismo stand los vendedores ya toman reservas.

Tal como adelantó Argentina Auto Blog la semana pasada, Peugeot Argentina ampliará la oferta del 207 importado de Francia con la llegada de la versión GT. Para brindarle un espíritu más deportivo, sólo en la Argentina será conocido como GTi.

Esta versión se sumará a los 207 RC y 207 CC que se comercializan desde hace dos años. Para más confusión, en países como Gran Bretaña el RC se vende como GTi. Es sabido que a la marca del león le gusta jugar con los cambios de nombre, como ya ocurrió con el 207 Compact/206+.

Ya que se lo menciona, es preciso aclarar que este 207 GTi no tiene ninguna relación con el 207 Compact, salvo el nombre. El Compact es un restyling del 206 para asemejarlo al 207 europeo y se produce en Argentina y Brasil, mientras que el 207 GTi es francés.

El lanzamiento oficial del 207 GTi está previsto para el mes que viene, pero en La Rural de Palermo ya se exhibe un ejemplar a modo de avant-premiere. Tiene carrocería de cinco puertas, pero también llegará una versión con tres puertas.

Viene con el mismo motor 1.6 turbo de 156 caballos que equipa el 207 CC. Alcanza una velocidad máxima de 216 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos. Viene de serie con frenos ABS, control de estabilidad, 6 airbags, tapizados de cuero, climatizador bizona y llantas deportivas de 17 pulgadas.

Su precio oficial aún no fue fijado, pero según pudo corroborar Argentina Auto Blog, en el stand de Palermo los vendedores ya se ofrecían a tomar reservas por un precio de 30 mil dólares. Esto es apenas 3.800 dólares menos que el 207 RC con 175 cv.

También se presentó el Peugeot 307 Live!

Junto al 207 GTi, la otra novedad de Peugeot Argentina en La Rural fue el 307 Live! Se trata de una edición limitada del 307 hatchback producido en El Palomar.

Partiendo de un 307 de equipamiento básico -con las motorizaciones 2.0 HDi de 110 cv y 1.6 naftera de la misma potencia-, el Live! se diferencia por las llantas de aleación, tapizados de diseño exclusivo y emblemas distintivos. Cuesta 3.700 más que el 307 XS de motorización equivalente.

Tal como se había adelantado en noviembre pasado, Peugeot Argentina ampliará la gama del 207 importado de Francia.

Desde hace dos años, Peugeot comercializa en la Argentina dos versiones del 207 importadas de Francia: RC y CC, que en enero recibieron un restyling. Su lanzamiento original se produjo cuatro meses antes de la presentación del 207 Compact fabricado en El Palomar, como parte de la estrategia de asemejar el restyling del 206 al verdadero 207 europeo.

La caída del euro y la detección de un segmento del mercado que no se conformaba con un simple restyling llevó a Peugeot Argentina a ampliar la gama del auténtico 207 francés.

Tal como reveló Pelaka, el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires, en las últimas semanas comenzaron a ingresar al país las primeras unidades del “207 GTi”.

Su denominación llevó a la confusión en un principio. La sigla GTi es utilizada en países como Inglaterra para identificar al deportivo que en la Argentina se conoce como 207 RC (174 cv, 131 mil pesos). También llamó la atención que estas unidades vinieran con carrocería de tres y cinco puertas.

A Pelaka le llevó un tiempo más averiguar que esos “207 GTi” llevan el mismo motor 1.6 turbo de 156 cv del 207 CC (151.300 pesos).

Con eso se terminó de confirmar que el nuevo “207 GTi” que Peugeot Argentina lanzará pronto a la venta no es otra cosa que el modelo vendido en Europa como 207 GT. Se sabe: a los directivos locales del león les gusta jugar con los nombres de sus vehículos.

Los precios todavía no fueron informados, pero se sabe que este “GTi” rondará los 100 mil pesos.

El importador trasandino dejará de comercializar la versión del Mercosur por razones de "calidad y equipamiento".

Cuando se lanzó el Peugeot 207 Compact en el Mercosur, los directivos de la marca francesa alegaron que este restyling del 206 para asemejarlo al 207 francés no sería exclusivo para la región, sino que también se comercializaría en Europa. Y así fue: en febrero del 2009 se presentó la variante europea, con un nombre bastante más sincero que su par sudamericano: 206+.

Sin embargo, el 207 Compact no es igual al 206+, sino algo peor. Así lo acaba de reconocer de manera oficial el representante de Peugeot en Chile, que anunció que a partir de mayo se dejará de comercializar en el país trasandino el 207 Compact fabricado en Brasil para empezar a importar de Francia el 206+.

“Con este cambio, se consigue mejorar la calidad de realización y el equipamiento, que será más completo”, informó el importador en un comunicado de prensa reproducido por Autoblog.es.

El 207 Compact que se comercializa en la Argentina proviene tanto de la fábrica de Brasil como de la planta bonaerense de El Palomar. Acá no hay planes de traer el 206+ francés, aunque Peugeot Argentina confirmó en noviembre pasado que durante el 2010 se ampliará la oferta con más versiones del 207 (el auténtico) procedentes de Francia. Se sumarán a los 207 RC y 207 CC que se comercializan desde hace dos años.

(Gracias a Adrián G. por el dato)

Tienen en común la cilindrada 1.4 y diseños bastante polémicos. No se destacan por su calidad de terminación, pero hay un claro vencedor en prestaciones y habitabilidad.

Por Lucas Litvay
Fotos de Fabio Aro

Este auto tiene un diseño frontal que no se condice con la parte trasera. Tiene un motor 1.4 que, a pesar de ser una novedad, tiene muchos elementos de autos de los años ’90. Estamos hablando del Chevrolet Agile… ¿o será del Peugeot 207 Compact?

La presentación sirve para los dos. Además, ellos tienen más cosas en común: son el escalón de entrada al segmento de los autos chicos, para quienes quieren dejar atrás el segmento de los citycars y de modelos más veteranos.

En Peugeot, el 207 Compact casi mató al 206 Generation, mientras que en General Motors el Agile viene acaparando el mercado del Corsa II, que será discontinuado el año que viene.

La razón para este recambio en el mercado radica en Brasil, el motor de la industria automotriz del Mercosur. Los autos con motores 1.4 le vienen quitando cada vez más mercado a los hasta ahora populares 1.0. En 2002, el 65% de los autos vendidos en Brasil eran 1.0. El año pasado, su participación cayó por debajo del 50%.

Precio y diseño son las razones que definen la compra en el segmento de los autos chicos, tal como revelan las investigaciones de mercado de los fabricantes. Y aquí les daremos un voto de confianza.

Con cinco puertas, el Peugeot 207 Compact 1.4 arranca en 57.200 pesos, aunque tiene una versión económica con tres puertas por 55.100 pesos. El Agile sólo se ofrece con carrocería de cinco puertas y su precio arranca en 51.600 pesos.

En cuanto al diseño, están bastante parejos, aunque no estamos hablando de las líneas, sino de la polémica que generan. En el 2008 Peugeot fue indiscutiblemente el campeón de las críticas, pero en el 2009 el gran crucificado fue el hatchback de Chevrolet.

Por los menos es lo que demuestran los mails y comentarios enviados por los lectores de AutoEsporte y Argentina Auto Blog. Y hay que admitir que los lectores tienen razón.

Reparen bien en las imágenes de esta dupla y vean cómo hay una falta de armonía en el diseño entre la parte delantera y la trasera. En el 207, la tentativa de los diseñadores de darle al 206 la cara del 207 europeo quedó sólo en eso: una tentativa.

En el Agile, el primer producto desarrollado en el nuevo Centro Tecnológico de GM en Brasil, el error estuvo en darle proporciones exageradas a los faros y a la parrilla delantera. “Es la moda”, explicó la gente de Chevrolet. Puede ser, pero en este caso la camisa no combina con el pantalón.

Al ingresar a los habitáculos, las semejanzas comienzan a desaparecer. Es innegable que el Agile es más agradable a los ojos, piernas y manos. Aunque fue desarrollado sobre la plataforma derivada de la primera generación del Corsa, de 1994, el Agile creció para todos los costados y para arriba en relación a su viejo hermano.

Cuatro pasajeros de estatura mediana viajan con comodiad. ¿Cinco? Bueno, es probable que alguno de ellos se sienta incómodo. Aprovechamos para avisar a quienes están en el grupo de atrás que tengan cuidado al entrar y salir del auto. Debido a la caída acentuada del techo a partir de la columna central (exigencia de los diseñadores para darle un aire de coupé al hatch), las chances de golpear la cabeza contra el techo son altas. Lo digo por experiencia propia.

En el habitáculo del Peugeot, la sensación es la de haber retrocedido diez años. El 207 Compact recibió reformas en el panel de instrumentos para parecerse al modelo europeo. Pese a ello, una vez más, la acción no pasó de ser una tentativa.

Todo me recuerda al antiguo 206, lanzado en 1998. O sea, el espacio es reducido, faltan posavasos (OK, hay dos, aunque inútiles, en la guantera) y los apoyacabezas en las butacas quedan muy lejos de la nuca de los pasajeros.

La edad expone también descuidos ergonómicos, como la posición de los botones de los levantavidrios eléctricos, en la consola central, al lado de la palanca del freno de mano. Si estás buscando el ajuste de los espejos retrovisores externos, lo vas a encontrar en la misma zona.

Sin embargo, no piensen que en el Agile la situación es mucho mejor. El equipo de audio, en la parte baja de la consola, obliga a desviar la atención del camino y a sacar mucho tiempo una mano del volante para operarlo. Tiene una inclinación muy parecida a la que existe en el Suzuki Fun.

En cuanto a las terminaciones, aconsejo que el potencial cliente pase la mano por los tejidos que recubren las butacas y los plásticos que recubren el instrumental y las puertas.

Se podrá sentir, con cierta facilidad, que los materiales utilizados en el Agile son de mejor calidad. Pero tampoco es para tanto. No esperen un gran esmero en los encajes y en las superficies lisas.

En las versiones más básicas, el hatchback de GM tiene detalles de terminación en acrílico oscuro y las butacas, a pesar del buen tapizado, pierden los diseños en bajo relieve que lleva en opción el tope de gama. El “test del tacto” en el 207 Compact revela un auto bueno, pero para la década pasada. Tapizados, plásticos y otros revestimientos están desfasados.

Es hora de acelerar. Ustedes ya habrán nota que, en las fotos, el 207 siempre está por delante del Agile. ¿Cierto? Fue a propósito: el conductor del Agile estaba cansado de ver siempre al Peugeot en su espejo retrovisor.

Con 92 caballos de potencia y 120 Nm de torque, el Agile es capaz de movilizar sus 1.075 kilos de peso de 0 a 100 km/h en 13,1 segundos.

El Peugeot es 46 kilos más liviano, pero sus 75 caballos y 120 Nm de torque sólo le permiten alcanzar los 100 km/h en 15,4 segundos.

En las recuperaciones y en velocidad máxima, el Agile también gana. En consumo, el 207 contraataca. La media de consumo fue de hasta un kilómetro más de recorrido por cada litro de combustible. La autonomía del Chevrolet es un poco mejor, gracias a su tanque de 54 litros, contra los 50 que carga el Peugeot.

Si el motor del Agile tiene fuerza, también hay que decir que está exhibiendo fallas en algunas unidades. El modelo que estuvo 40 días a prueba en la redacción de AutoEsporte presentó problemas en la bobina (leer más acá).

También hubo problemas con la falta de aislante térmico del escape, que transmite calor al baúl y recalienta el equipaje. Ya que hablamos del baúl, el del Agile es el más grande de su categoría, con 337 litros, contra 222 del Peugeot. Es diferencia suficiente para que quepa una valija grande más.

La disputa, que comenzó siendo peleada, terminó inclinándose a favor del Agile a medida que la comparación avanzaba. Es cierto que el Chevrolet está lejos de ser un auto refinado y exhibe descuidos impensables para su fraja de precio, pero tiene soluciones modernas como un gran espacio interior y mejores prestaciones.

El pequeño Peugeot, que a fines de los años ’90 era la referencia del segmento, envejeció a pesar del reciente maquillaje. Perdió el ritmo de la historia y eso también afectó sus ventas regionales. Por eso la marca del león ya trabaja en el 208, que ofrecerá una evolución completa.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

El modelo fabricado en Brasil recibió algunos retoques estéticos que también se aplicarán al auto que se produce en la planta argentina de El Palomar.

Fotos de Paulo André

Conformes con el éxito de la versión Mercosur del 207, la gente de Peugeot ya comienzan a exhibir en los concesionarios de Brasil la línea 2011 del hatchback. El restyling del 206 para asemejarlo al 207 europeo es un éxito en la región: en Brasil marcha en sexto lugar entre los autos de su segmento, mientras que en la Argentina hace un año que se encuentra entre los cuatro autos más vendidos del país.

La fórmula de cambiar un poco al antiguo 206 y venderlo como un modelo nuevo funcionó, y por eso la marca no incorporará muchas novedades en su línea 2011.

El lector Paulo André fotografió dos unidades nuevas en una concesionaria de la marca. Los autos corresponden a la versión XR. Como es posible apreciar, el interior ahora cuenta con detalles plateados, que antes sólo exhibía la versión XS.

También se incorporó la opción de color dorado. Aunque no pudo ser fotografiada, la versión Escapade (variante familiar aventurera, que en la Argentina no se comercializa) incorporó un nuevo paragolpes con mayor protección, que abarca gran parte de la parrilla.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

La edición limitada reaparece después de siete años con nuevo visual, pero todavía conserva antiguos pecados.

Por Ricardo Tadeu
Fotos de Guilber Hidaka

¿A vos te gusta ver y ser visto? ¿Te gusta parecer una persona atenta a las novedades y hasta transmitir la imagen de una persona más joven de lo que realmente sos? ¿Y te gusta surfear?

Andá sabiendo que existe un auto que atiende casi todos estos deseos por 71.100 pesos. Digo “casi” porque, aunque haya sido hecho en alianza con una marca para surfistas, transportar una tabla de surf en el techo no será tarea fácil: habrá que pagar aparte para tener un rack ofrecido como accesorio, que encaja justo en los vanos de las puertas.

Hablamos del Peugeot 207 Compact Quiksilver, una reedición del antiguo 206 del mismo nombre. El modelo vuelve al mercado siete años después con una edición limitada de 500 unidades para el mercado argentino y 1.500 para el brasileño.

Más allá de los accesorios, no trae opcionales, ya que el auto se vende con una configuración completa, que incluye cierre centralizado, levantavidrios eléctricos, dirección hidráulica, aire acondicionado, butacas con tapizado especial, nuevas alfombras, pomo de la palanca de cambios plateada, volante con aro revestido en cuero y un gran techo solar que ocupa casi el 50% del techo de este hatchback.

Glamoroso, este detalle llama la atención hasta de quienes conducen autos más grandes, como el 307. “Cambiaría mi auto por ese sólo por el techo”, me dijo el dueño de un hatch compacto de la marca francesa, parado en un semáforo.

El punto negativo está en la osada manija de apoyo en el techo, tanto del lado del conductor como del pasajero. Está hecha en la misma goma que se usa en las mochilas y tiene un tamaño desproporcionado, que incomoda a todos los que miden más de 1,80 metros, como el reportero que les escribe. Los botones de los levantavidrios siguen en una posición incómoda.

Vista de frente, la serie especial no puede ser identificada. Los cambios se ven en los laterales. Tiene el logotipo Quiksilver pegado en las puertas y las llantas de aleaciçon de 15 pulgadas son las mismas del exitinto 206, lo que muestra la falta de creatividad de la marca francesa.

En la parte trasera, la diferencia también está en el emblema ubicado en la tapa del baúl. Así como en el 206 Quiksilver original, sólo se ofrece la pintura en color plateado. En la Argentina se ofrece sólo con carrocería de tres puertas, mientras que en Brasil también se ofrece con cinco puertas, como la unidad probada.

En Brasil, esta versión se ofrece con el motor 1.4 naftero flex de 80 caballos, mientras que en la Argentina tiene el más potente 1.6 de 110 caballos. En los dos casos, son motores muy buenos para el uso urbano. El consumo de combustible también es razonable.

La dirección y la palanca de cambios hacen que la conducción sea agradable, gracias a la precisión de ambos. Sin embargo, la butaca, la pedalera y el embrague desaniman al conductor.

Me explico: la butaca no es de las más confortables para conducir y necesita un ajuste muy preciso para agradar. Los pedales están muy juntos y son incómodos. No hay que sorprenderse si se pisan dos pedales al mismo tiempo durante una maniobra rápida.

El embrague es muy bajo y requiere una gran adaptación para quienes están acostumbrados a manejar autos de otras marcas.

Además de eso, el paragolpes bajo exige calma a la hora de enfrentar badenes y lomos de burro. De lo contrario, en varias de ellos dejaremos nuestra marca.

Sin embargo, si estás dispuesto a tirar onda con un auto y no querés –o no podés- afrontar lo que cobran por un hatchback compacto, quedate con el 207 Quiksilver. Sin dudas vas a llamar la atención de tus amigos, aunque no olvides que, a la hora de conducir, vas a acordarte todo el tiempo del antiguo 206. Las semejanzas son enormes.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

Se presentó en Brasil la camioneta basada en el 207 Compact. Lleva el nombre de un concept todo terreno de hace siete años. Por el momento no hay planes de comercializarla en la Argentina.

Después de numerosas fotos espía (ver fotos acá y acá) y de que hasta se filtraran los planos de diseño (ver acá), Peugeot Brasil finalmente difundió esta mañana las primeras fotos oficiales de la pick-up basada en el 207 Compact.

Para distanciarlo del restyling del 206, el nuevo modelo recibió el nombre de Peugeot Hoggar. Así se llamaba también un concept todo terreno –con forma de buggy y mecánica híbrida- que Peugeot presentó en el año 2003 (ver foto abajo).

La Hoggar se fabrica en Brasil y competirá en el mismo segmento de las Fiat Strada y Volkswagen Saveiro. En la segunda mitad de este año se agregará un nuevo competidor: la pick-up del Chevrolet Agile.

La camioneta Peugeot tiene una capacidad de carga de 742 kilos, escalón empotrado en el lateral para acceder a la caja (como en las Chevrolet Montana y Saveiro) y la versión tope de la gama se llamará Escapade.

Este nombre –también tomado de un concept de 1998- lo utiliza la marca francesa para identificar a las versiones con estética aventurera. No habrá un mayor despeje del suelo, aunque sí guardabarros con plásticos negros y un rack de aluminio sobre el techo.

En Brasil, la Hoggar saldrá a la venta el 15 de mayo con tres niveles de equipamientos y los conocidos motores nafteros 1.4 (75 cv) y 1.6 (110 cv).

A pesar de que la Argentina tiene una tradición más extensa que Brasil en materia de pick-ups Peugeot (basta con recordar las camionetas 403, 404 y 504), y a pesar de hace dos años PSA Argentina presentó un pedido formal de fabricar una pick-up mediana en la Argentina (ver informe exclusivo acá), por el momento no hay planes de comercializar la Hoggar en nuestro mercado.

El concept Peugeot Hoggar del 2003.

Un mes después de que se conocieran las fotos de la 207 Pick-up Escapade, llegó el turno de sorprender a la versión más urbana. Se lanzará en Brasil en marzo. Su comercialización en la Argentina no está confirmada.

Fotos de Diogo Dias

La lucha entre las pick-ups livianas se va a recalentar a partir de marzo, cuando se lance la Peugeot 207 Pick-up. Luego de conocer la variante Escapade sin disfraces, esta vez fue el turno de fotografiar a la versión más simple, sin tantos adornos ni pretensiones aventureras.

Los paragolpes no tienen las protecciones de goma de la versión pseudos off-road, lo que dejó a la carrocería un poco más discreta.

Del mismo modo que la Escapade, la 207 Pick-up más simple también llevará escalones (step-sides) en los laterales, una solución que debutó en Brasil con la Chevrolet Montana y que luego fue copiada por la nueva Volkswagen Saveiro.

Los motores serán los mismos 1.4 de 80 caballos y 1.6 16 válvulas de 110 caballos que equipan a la familia 207 Compact (hatchback, sedán y familiar). Se fabricará en Brasil y, mientras su comercialización en la Argentina aún no fue confirmada, en el país vecino se espera una guerra con precios agresivos para debutar con fuerza en un segmento donde Peugeot no había participado hasta ahora.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

¿QUÉ ES?: Un restyling del hatchback deportivo y del descapotable con techo rígido importados de Francia. Se presentaron en Pinamar y acaban de salir a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: Se recortó la oferta. El RC sigue con el motor BMW-Mini de 1.6 litros con turbo y 174 caballos de potencia. El CC se quedó sólo con el motor 1.6 turbo con 150 caballos de potencia. Desapareció la versión 207 CC con el motor 1.6 aspirado de 120 caballos. Era el descapotable más accesible del mercado.
LO MÁS: La posibilidad de comprar un auténtico 207, aunque a un precio bastante elevado. En el transcurso del 2010 llegarán más versiones importadas de Francia. La familiar 207 SW sería una de ellas.
LO MENOS: Obsolescencia veloz. La primera generación de los 207 RC y CC estuvo vigente apenas 16 meses en el mercado argentino.
EL DETALLE: Los cambios se advterien en los paragolpes, parrillas, faros antiniebla y ópticas traseras. En el interior ahora las dos versiones traen climatizador bizona. En el RC, los retrovisores ahora están pintados del color de la carrocería (no son más cromados).
PRECIO: 207 RC, 129.900 pesos; 207 CC, 150.000 pesos.

Post relacionado:
Lanzamiento: Peugeot 207 RC y CC 2008
Lanzamiento: Peugeot 207 Compact Quiksilver

¿QUÉ ES?: Una edición limitada de 500 unidades, auspiciada por una marca de ropa deportiva, del restyling del 206 para asemejarlo al 207 europeo. Sólo se ofrece con carrocería de tres puertas.
MECÁNICA: No hay novedades. Equipa el mismo motor naftero 1.6 de 110 caballos de potencia del 207 Compact 1.6 XT.
LO MÁS: La admirable estrategia de marketing de Quiksilver, que ya se había reiterado con ediciones limitadas de los Peugeot 106 y 206: lograr que 500 automovilistas paguen por convertirse en carteles publicitarios ambulantes de una marca de indumentaria.
LO MENOS: El sobreprecio de 3.200 pesos con respecto al 207 Compact XT convencional.
EL DETALLE: El equipamiento diferencial de esta edición limitada consiste en el tapizado “Iguazú” con los logos de Quiksilver, alfombras de goma con los logos de Quiksilver, agarraderas internas con los logos de Quiksilver, las conocidas llantas Scirocco de 15 pulgadas y los emblemas Quiksilver en la carrocería. Además, el comprador recibirá de regalo una mochila, un llavero y una billetera, todos con el logo de Quiksilver.
PRECIO: 71.100 pesos.

Desde Pinamar - Peugeot Argentina presentó en su stand de esta ciudad su nuevo crossover que saldrá a la venta este año. También se presentó el 207 Compact Quick Silver.

El stand de Peugeot, ubicado sobre la avenida Bunge, a cien metros del mar, se abrió con ciertas demoras con respecto al plan previsto. Los responsables de la organización accedieron a que Argentina Auto Blog fotografiara los vehículos en una playa de estacionamiento cerca de la terminal de ómnibus.

El 3008 es un monovolumen con estética aventurera, que comparte la misma plataforma del Citroën C4 Picasso, el cual también saldrá a la venta este año.

Su lanzamiento está previsto para la primera mitad del año y su precio aún no está confirmado. La única mecánica confirmada por el momento es el motor 1.6 naftero turbo con 156 caballos de potencia. Es el mismo propulsor que equipa el 308 CC que se lanzó hace dos meses.

El 3008 tiene cinco plazas y se caracteriza por su peculiar diseño frontal, con una enorme parrilla y un perfil muy voluminoso. Mide 4,36 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,64 de alto. Tiene tracción delantera y cuenta con un sistema de control de tracción que la marca asegura que ayuda a transitar caminos off-road.

Peugeot también expone en Pinamar un leve restyling del 207 europeo, en su versión deportiva RC.

La otra novedad de Peugeot en este balneario es una serie limitada del 207 Compact, bautizada Quick Silver. Se trata de una alianza estratégica entre el fabricante de auto y la marca de ropa para deportes acuáticos. Las novedades no son muchas, más allá de los emblemas identificatorios y un tapizado exclusivo.

El Peugeot 207 Compact Quick Silver es otra novedad de Pinamar.

La pick-up basada en el Peugeot 207 Compact, que se lanzará a la venta en Brasil en marzo próximo, fue fotografiada en la calle sin ningún tipo de camuflaje.

Por Glauco Lucena
Fotos de Diogo Dias

Fotos camufladas, dibujos de catálogos… Hace meses que la versión pick-up del Peugeot 207 Compact viene apareciendo en los medios, pero el lector Diogo Dias tuvo la primicia de fotografiar el modelo limpio, sin camuflajes. En la imagen se puede ver la versión Escapade, que confirma que Peugeot no economizó aderezos off-road para intentar agradar a la garotada.

Hubo hasta quienes, aquí en la redacción, creen que el tamaño de las molduras negras de las ruedas traseras son una verdadera exageración. Lo mismo ocurre con el alerón y las barras que envuelven el techo y la luneta trasera. Realmente, vista de costado, la 207 Pick-up Escapade resulta un tanto carnavalesca y la puerta (proveniente del 207 Sedán) parece muy pequeña ante el conjunto del auto.

La visión mejora bastante cuando la pick-up es vista de frente o de atrás, por más que las ópticas sean un poco, digamos, sobresalientes. Los faros y las tomas de aire en el capot le dan un toque un poco más jovial.


* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

Post relacionado:
Se filtró el catálogo de la 207 Pick-up

Por Alberto Cataldi y Ricardo Tadeu

Imágenes de un catálogo de piezas de la pick-up Peugeot 207 se filtraron ayer en internet. En las imágenes es posible ver detalles del diseño del nuevo modelo, que recibirá el nombre oficial de 207 Pickup.

Se producirá de manera exclusiva en Brasil y su lanzamiento para ese mercado está previsto para el comienzo del 2010. Su lanzamiento para la Argentina aún no está confirmado de manera oficial, pero también se cree que llegará en algún momento del año que viene.

La 207 Pickup competirá de manera directa con la Volkswagen Saveiro, la Fiat Strada y la Chevrolet Montana. General Motors también tiene previsto lanzar el año que viene una pick-up producida en Brasil, basada en el Agile que se fabrica en Rosario.

Las imágenes también muestran que habrá una versión off-road, que utilizará el nombre Escapade que ya se conoce de la versión aventurera del 207 SW.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

La comercialización del 206 está llegando a su recta final en Brasil y Peugeot ya tiene listo al sucesor: el nuevo 207 X-Line que se acaba de lanzar a la venta en el país vecino. Como se informó ayer, el 206 Génération seguirá fabricándose en El Palomar y comercializándose en nuestro país por un tiempo más.

El X-Line brasileño se caracteriza por su innegable estética base. Viene con un motor 1.4 de ocho válvulas y 80 caballos de potencia. Su equipamiento es un poco mejor que el del 206 Génération, que después de la “evolución” que recibió en julio pasado, perdió hasta el limpia-lava luneta trasero.

Post relacionado:
Peugeot lanza “evolución” del 206 Génération
Los planes de Peugeot Argentina para el 2010

Durante el lanzamiento del 308 CC que se realizó esta mañana en el Hotel Faena, de Puerto Madero, Peugeot Argentina brindó detalles de su estrategia de productos para el 2010. Sin embargo, la marca sigue sin admitir de manera oficial su proyecto más importante: la producción local del 308 Sedán, que –tal como saben los concesionarios de la marca y los lectores de este blog desde hace un año- se fabricará en El Palomar a fines del año que viene.

Por no haber sido invitado, Argentina Auto Blog no participó del lanzamiento del 308 CC, pero la información fue acercada por una cadena de tres fuentes colegas y solidarias.

Los lanzamientos de la marca del león comenzarán con la llegada del verano. La 3008 -primicia de este blog en octubre- debutará en el stand que la marca presentará una vez más en Pinamar. Se trata de una SUV compacta, con sistema de tracción integral “inteligente” y que llegará importada de Europa.

La novedad más curiosa es tal vez que Peugeot Argentina importará en el 2010 nuevas versiones del 207 francés, que se sumarán al 207 RC y el 207 CC que se venden desde hace un año. No se especificaron las nuevas versiones (¿la familiar 207 SW?), aunque se espera que esto profundice las contradicciones entre el 207 auténtico y el 207 Compact, un restyling de producción local del 206 para asemejarlo al 207 europeo.

El veterano 206, por su parte, seguirá fabricándose en El Palomar en su variante Génération, a pesar de que en Brasil acaba de ser discontinuado.

Pablo Averame, director de Marketing de la compañía, eludió -y aludió- de manera olímpica y con las siguientes palabras la producción local del 308 Sedán que pronto saldrá a la venta en China: “Todavía no podemos informar nada en forma oficial, pero sí podemos adelantar que durante el último trimestre del 2010 lanzaremos un nuevo modelo que se posicionará entre el 307 y el 407”.

Se sabe que la llegada del 308 Sedán implicará la desaparición del 307 Sedán que actualmente se produce en El Palomar. El 307 Hatchback, sin embargo, convivirá con el nuevo modelo.

Otra novedad importante fue el anuncio de la producción de un nuevo motor en la planta que Peugeot-Citroën Argentina tiene en la localidad bonaerense de Jeppener. Se trata de un diesel 1.6 de última generación, que cumplirá con la normativa de emisiones Euro IV. En un principio, equipará a la nueva Partner, cuyo restyling se lanzará también en el 2010.

Por último, una anécdota simpática: el nuevo director general de Peugeot Argentina, Gabriel Cordo Miranda, cometió un pequeño desliz al confirmar que en el 2010 tampoco se realizará el Salón de Buenos Aires (que ya se suspendió en el 2009). Rápido de reflejos, el director de Comunicaciones, Daniel Moretti, lo interrumpió y lo corrigió al decir que esa es una decisión que todavía no fue tomada y que, en todo caso, será Adefa -entidad que agrupa a todas las terminales automotrices y organizadora del Salón- la encargada de dar esa noticia.

Posts relacionados:
Lanzamiento: Peugeot 308 CC
Fotos del 308 Sedán que se fabricará en la Argentina

El Gobierno de la ciudad de Buenos Aires rechazó el permiso para realizar una nueva edición del festival Creamfields, que contaba con el auspicio de Peugeot Argentina. Las autoridades gubernamentales comprobaron que el organizador y los sponsors estaban ofreciendo entradas sin haber cumplido los requisitos de habilitación.

Creamfields es un festival de música electrónica pensado para asemejarse a las Creamfields europeas. Contaba con el apoyo publicitario del Peugeot 207 Compact, el restyling del 206 para asemejarse al 207 europeo.

Peugeot Argentina sorteaba 100 pares de entradas entre quienes participaran de una encuesta donde se pedía votar por los tres atributos más importantes del 207 Compact. Se podían elegir algunos ítems lógicos y ponderables, como los cuatro airbags de la versión XT Premium, y otros más curiosos, como el “diseño”.

Peugeot Argentina dio un paso más en su estrategia de achicar su oferta de modelos, aplicando recortes en las versiones menos demandadas por el público.

Estos recortes comenzaron con la desaparición de los 607, 407 Coupé y 407 SW. La familia 307 viene con recortes hace tiempo. Desaparecieron varias versiones nafteras y diesel, la familiar SW y el descapotable CC, que será reemplazado este verano por el 308 CC. Ahora le tocó el turno al 207.

Estos recortes nunca son informados de manera oficial por la marca, sino que son comunicados a través de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la Argentina (ACARA).

El descapotable 207 CC, importado de Francia, perdió en la Argentina la motorización 1.6 de 120 caballos para quedarse sólo con la variante más potente: la 1.6 THP de 150 caballos, que se vende por 139 mil pesos.

El 207 Compact -restyling del 206 para asemejarlo al 207 europeo- perdió las siguientes versiones: 2.0 HDi XT tres puertas, 1.9D XR cinco puertas, 2.0 HDi XT Premium cinco puertas, Sedán 1.6 XT Tiptronic, Sedán 1.6 XT Premium y Sedán 2.0 HDi XT Premium.

En todos los casos, se trata de versiones que estuvieron menos de un año a la venta en nuestro mercado.

Posts relacionados:
Adió al Peugeot 407 Coupé
Adiós al Peugeot 607