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Así será el Peugeot 208 para el Mercosur
Por Glauco Lucena
Proyección de João Kleber Amaral
Cuando el exitoso 206 fue reemplazado por el 207 en Francia, la filial de Peugeot en el Mercosur sacó algunas cuentas y concluyó que sería inviable producir el mismo auto en las fábricas de Porto Real (Río de Janeiro) y El Palomar (Buenos Aires).
En aquella época, el mercado automotor regional no había crecido tanto y la plataforma del 207 europeo parecía demasiado cara y sofisticada para los patrones del mercado local.
De ahí surgió la idea de utilizar la base del viejo 206 para producir un 207 Compact más barato, con cambios meramente visuales.
Si por un lado Peugeot economizó en inversiones, por el otro el 207 Compact nunca representó un gran suceso en ventas, especialmente en Brasil. El consumidor no vio en él un avance con respecto al 206.
Ahora, con el Mercosur batiendo récords de ventas, en Peugeot percibieron que valdría la pena invertir en un modelo más moderno.
En el 2012 nacerá el nuevo 208, que será muy similar al que se lanzará casi al mismo tiempo en Europa.
¿Y quién asegura que eso será verdad? Los proveedores de piezas de Peugeot. Ellos ya fueron contactados por la marca francesa y algunos ya comenzaron a trabajar en el 208.
Gracias a ellos y a las informaciones provenientes de Francia, pudimos elaborar esta proyección que se publica acá arriba. Su lanzamiento está previsto para el Salón de San Pablo del 2012.
Las motorizaciones serán las mismas de ahora, aunque con algunas mejoras para mejorar el rendimiento y reducir el consumo de combustible.
Más allá de que el Mercosur haya ganado relevancia en la estrategia global del grupo PSA (que incluye también a Citroën), lo que pesó a favor de fabricar el 208 en Brasil fue el hecho de que tenga la misma plataforma del nuevo Citroën C3, que también será producido en Brasil a fines del 2011 (ver nota y fotos).
Además, la plataforma es la misma que el AirCross, el crossover que se lanzará a la venta en Brasil el mes que viene y que llegará a la Argentina en octubre (ver nota, fotos y video).
De esa misma plataforma partirá el C3 Picasso (idéntico al europeo, ver nota y fotos) y una versión sedán derivada del 208 para reemplazar al 207 Compact Sedán. No habrá reemplazante para la versión familiar 207 SW.
¿Y qué ocurrirá con el 207 Compact? Continuará siendo producido, pero con precios más accesibles. Eso ocurrirá al menos hasta la llegada del nuevo citycar de Peugeot (reemplazante del 107) en 2013.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog. » Leer más
Adiós al Peugeot 407
Lanzado a la venta en el 2004 como reemplazante del 406 y comercializado en la Argentina desde el 2005, el Peugeot 407 ya es historia. Esta semana cesó la producción en Francia de las versiones nafteras –las de menor demanda en Europa- y dentro de dos meses se dejarán de fabricar las variantes diesel.
El 407 será reemplazado por el nuevo 508 (ver fotos y datos), que saldrá a la venta en Europa a fin de año.
Junto con este reacomodamiento de la producción también se dejó de fabricar el 607, que ya se había dejado de comercializar en la Argentina hace un año (leer Adiós al Peugeot 607).
A pesar de que Peugeot sostiene que el 508 reemplazará al mismo tiempo al 407 y al 607, en realidad se trata de una estrategia para evitar admitir que el 607 no tendrá reemplazante. El segmento de los sedanes grandes nunca le reportó buenas ventas a Peugeot y por eso la marca se concentrará en los medianos con el 508.
El 407 seguirá a la venta en la Argentina hasta liquidar el stock de unidades existentes. Con el restyling presentado hace un año, ya habían desaparecido las versiones SW (familiar) y Coupé (leer Adiós al Peugeot 407 Coupé). De todos modos, su nivel de ventas siempre fue marginal: el 407 hace un año que no logra superar los 30 patentamientos mensuales en nuestro mercado.
En el 2007, Argentina Auto Blog tuvo la oportunidad de probar un 407 ST Sport HDi. A modo de despedida, a continuación se transcribe la crítica completa.
Gérard Welter, director del Centro de Estilo de Peugeot e impulsor de la actual imagen de la marca del león, tiene sus ideas en claro: “Si sólo fabricás cajas con ruedas, estás muerto”. Welter está convencido de que la gente quiere un auto elegante, que luzca de manera especial y que sea toda una declaración de principios sobre los gustos de su propietario. Las ventas globales de los sedanes tradicionales están en retroceso y el 406 lo sufrió en carne propia, por eso en Peugeot creen que la única manera de avanzar es creando autos que transmitan alguna forma de emoción y deseo. Pero como las modas son frágiles, volubles y transitorias, ¿se encontrará el 407 a la altura del desafío?
No hay dudas de que se trata de un auto atractivo. Al primer golpe de vista surgen similitudes con el estilo que Giorgio Giugiaro impuso en las cupés de Maserati. Los faros estilizados y la parrilla abierta como la boca de un gran pez tienen el ADN de los deportivos italianos. El diseño se torna más convencional a medida que se recorre la silueta, con un corte abrupto al final de las ventanillas traseras y un discreto deflector aerodinámico sobre la tapa del baúl.
A fuerza de diseño, el 407 se abre camino en el segmento de los sedanes premium con una lectura acertada del consumidor de este tipo de vehículo: gente más preocupada por el estilo que por tener el habitáculo más grande del mercado. De hecho, mientras el 407 ofrece un aspecto fabuloso desde ciertos ángulos, el espacio en la plaza trasera es apenas correcto para su segmento y la capacidad del baúl es incluso inferior a la del 406 (tiene 23 litros menos).
En el habitáculo se aprecia un trabajo intenso para asegurar que todas las superficies tengan un tacto agradable y transmitan sensación de calidad. La textura de los plásticos es suave, abundan los detalles cromados como en los autos alemanes y no hay defectos de terminación a la vista. El ambiente general es elegante, pero moderno. Discreto, pero juvenil y a la moda.
La instrumentación es clara y sólo existe cierta confusión en la consola central. La abundancia de botones para el equipo de audio y el climatizador automático requieren de un período de adaptación para poder operarlos sin quitar la atención del camino.
La visibilidad hacia adelante es clara y generosa, gracias al amplio parabrisas. Los pilares delanteros no representan una obstrucción tan importante como supone su impresión exterior. El único obstáculo lo representa el sensor de lluvia para el limpiaparabrisas automático, oculto detrás del espejo retrovisor.
La visibilidad hacia atrás es más limitada, debido a la altura de la cola. Una ayuda importante viene de parte de los sensores de estacionamiento, aunque también podría equipar sensores en la parte delantera, como ocurre con su primo, el Citroën C5.
Las butacas de regulación eléctrica y el volante regulable en altura y profundidad permiten encontrar con facilidad la postura de manejo adecuada. Los pedales están desplegados a todo lo ancho del túnel y obligan a conducir con las piernas abiertas: muy cómodo para los hombres y tal vez embarazoso para las mujeres de faldas cortas.
El 407 se ofrece en nuestro país con dos motores nafteros (2.2 litros de 160 caballos y V6 3.0 de 216 caballos) y uno diesel: el 2.0 de 136 caballos de la unidad de esta nota. Es un turbodiesel potente y -más importante aún- ofrece un generoso torque de 320 Nm a partir de las 2.000 rpm. Incluso dispone de una interesante función “overboost” que aumenta el torque un 6,3% (hasta los 340 Nm) cuando el motor se encuentra a plena carga entre las 1.750 y las 3.200 rpm.
En ruta y en sexta velocidad se puede circular con el mayor confort a velocidades muy elevadas (la máxima es de 208 km/h) y para las maniobras de sobrepaso se puede recurrir a la tercera marcha para adelantar con la contundencia de una trompada. Algo que hasta hace poco resultaba impensado para un motor gasolero.
El comportamiento dinámico siempre fue una marca registrada de los Peugeot, con un buen balance entre andar confortable y maniobrabilidad ágil. Para alcanzar este estándar en el 407, que es considerablemente más pesado que el 406, Peugeot recurrió a un tren delantero con doble triángulo de pivote desacoplado, una innovación probada en las carreras de Superturismo europeo.
En el tren trasero se optó por una suspensión multibarras integral con conjuntos de resorte/amortiguador inclinados y un brazo longitudinal desacoplado que anula los esfuerzos parásitos que generan vibraciones. En caminos buenos y desparejos, el conjunto responde a la perfección, aunque los neumáticos de perfil bajo (medidas 215/55 R17) transmiten demasiadas vibraciones que pueden llegar a ser cansadoras en el tránsito cotidiano.
En rutas reviradas, la resistencia del 407 al subviraje es remarcable. No importa lo rápido que se vaya, el auto nunca se va de trompa y dibuja las curvas con asombrosa facilidad. Si se levanta el pie del acelerador en la mitad de una curva, el control de estabilidad frena con rapidez la rueda apropiada hasta devolver el auto a su senda. No se lo puede comparar con un auto deportivo, pero su comportamiento es muy efectivo.
Las suaves formas del capot responden a una necesidad estética y aerodinámica, pero también a la seguridad: las normativas europeas son cada vez más exigentes con respecto a la protección de peatones y, según la Federación Internacional del Automóvil, el 407 se encuentra entre los mejores del mundo en este aspecto. Además de la estructura de absorción en el área frontal, el capot tiene una superficie suave y deformable (que flexiona con la simple fuerza de un dedo) justo donde se espera que la cabeza de un peatón impacte en caso de accidente. Si se toma al pie de la letra la descripción del fabricante, ser atropellado por un 407 vendría a ser algo muy parecido a chocar con un colchón Piero.
Además, la trompa está pensada de manera de ser más amigable en caso de impacto con un auto más pequeño. Eso sí, tampoco se trata de salir a chocar a lo tonto: reponer cada uno de esos preciosos faros de xenón cuesta más de tres mil pesos.
Por supuesto, Peugeot también se preocupó por la seguridad de los ocupantes. La unidad probada contaba con airbags delanteros y del tipo de cortina y de tórax. Las versiones más equipadas ofrecen bolsas de aire especiales en la columna de dirección para proteger las piernas y las partes nobles del conductor.
Los sedanes de lujo de Peugeot siempre se caracterizaron por su estilo y andar intachable: el 407 no defrauda en este aspecto. El HDI ofrece una excelente calidad de terminación y una mecánica que grita a los cuatro vientos que el futuro de la industria automotriz está en los motores diesel, como este 2.0 de 136 caballos. Pero es evidente que el esfuerzo de Peugeot estuvo puesto en el diseño y la seguridad del 407, al punto tal que puede resultar más interesante contemplarlo –e incluso ser atropellado por él- que manejarlo.
El Peugeot 207 "GTi" francés ya se puede reservar por 30 mil dólares
Se trata del 207 GT procedente de Europa, que para la Argentina adoptó una sigla más deportiva. Se presentó a modo de avant-premiere en la Exposición Rural, pero en el mismo stand los vendedores ya toman reservas.
Tal como adelantó Argentina Auto Blog la semana pasada, Peugeot Argentina ampliará la oferta del 207 importado de Francia con la llegada de la versión GT. Para brindarle un espíritu más deportivo, sólo en la Argentina será conocido como GTi.
Esta versión se sumará a los 207 RC y 207 CC que se comercializan desde hace dos años. Para más confusión, en países como Gran Bretaña el RC se vende como GTi. Es sabido que a la marca del león le gusta jugar con los cambios de nombre, como ya ocurrió con el 207 Compact/206+.
Ya que se lo menciona, es preciso aclarar que este 207 GTi no tiene ninguna relación con el 207 Compact, salvo el nombre. El Compact es un restyling del 206 para asemejarlo al 207 europeo y se produce en Argentina y Brasil, mientras que el 207 GTi es francés.
El lanzamiento oficial del 207 GTi está previsto para el mes que viene, pero en La Rural de Palermo ya se exhibe un ejemplar a modo de avant-premiere. Tiene carrocería de cinco puertas, pero también llegará una versión con tres puertas.
Viene con el mismo motor 1.6 turbo de 156 caballos que equipa el 207 CC. Alcanza una velocidad máxima de 216 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos. Viene de serie con frenos ABS, control de estabilidad, 6 airbags, tapizados de cuero, climatizador bizona y llantas deportivas de 17 pulgadas.
Su precio oficial aún no fue fijado, pero según pudo corroborar Argentina Auto Blog, en el stand de Palermo los vendedores ya se ofrecían a tomar reservas por un precio de 30 mil dólares. Esto es apenas 3.800 dólares menos que el 207 RC con 175 cv.
Junto al 207 GTi, la otra novedad de Peugeot Argentina en La Rural fue el 307 Live! Se trata de una edición limitada del 307 hatchback producido en El Palomar.
Partiendo de un 307 de equipamiento básico -con las motorizaciones 2.0 HDi de 110 cv y 1.6 naftera de la misma potencia-, el Live! se diferencia por las llantas de aleación, tapizados de diseño exclusivo y emblemas distintivos. Cuesta 3.700 más que el 307 XS de motorización equivalente.
Se filtraron imágenes y maquetas de los nuevos Peugeot 208 y 309
Se trata de los reemplazantes de los actuales 207 y 308. El 208 (imagen de arriba) sería producido en Brasil para reemplazar al 207 Compact.
El ritmo de lanzamiento de las casas matrices a veces se hace difícil de seguir para las terminales del Mercosur. Mientras Peugeot Argentina trabaja en el lanzamiento local del 408 Sedán para fin de año (variante tricuperpo para mercados emergentes del 308 europeo, ver fotos espía), en Francia ya trabajan sobre su reemplazante, el Peugeot 309.
Su nombre es tentativo y todavía no es oficial, porque la marca del león ya utilizó el nombre 309 para un compacto en el pasado. De todos modos, su lanzamiento en Europa está previsto recién para el 2013.
El sitio británico AutoExpress publicó la foto espía de una maqueta del 309, donde se aprecia con claridad que la nueva línea de diseño de la marca franesa adoptará la estética del concept SR1 presentado en marzo pasado durante el Salón de Ginebra. (ver fotos y nota).
El nuevo compacto se diferenciará por la parrilla de nuevo diseño, las ópticas de leds y una profunda depresión sobre el capot. Ya de entrada, el nuevo 309 ofrecerá versiones híbridas que combinarán un motor eléctrico con otro turbodiesel de bajo consumo.
La otra novedad de Peugeot fue revelada por la revista francesa AutoPlus y muestra al nuevo 208 que se presentará en Europa en el 2012.
Se trata del reemplazante del 207 europeo, que tendrá sus principales rasgos de identidad en una trompa cargada con un enorme emblema del león y grandes ópticas, tal como se puede ver en las imágenes filtradas de las maquetas.
En marzo pasado, el grupo Peugeot-Citroën anunció una inversión de 780 millones de dólares en Brasil para producir una nueva familia de autos chicos y económicos. El nuevo 208 será uno de ellos, con el firme propósito de ofrecer en la región los mismos modelos que en Europa.
“América Latina y principalmente Brasil son fundamentales para la concreción de nuestra ambición de convertirnos en un grupo cada vez más global”, afirmó el presidente mundial del grupo, Philippe Varin.
Vista frontal de la maqueta del Peugeot 208.
Vista trasera de la maqueta del Peugeot 208.
Maqueta del Peugeot 309, reemplazante del actual 308.
Lanzamiento: Peugeot Boxer 2010
El furgón grande de Peugeot, producido por Fiat en Brasil, recibió el nuevo motor 2.3 Multijet. Polémica por el tipo de gasoil que debe utilizar.
¿QUÉ ES?: Una leve actualización del furgón grande de Peugeot, cuya principal novedad pasa por el motor. Se fabrica en Brasil, en la misma planta de Fiat donde se producen las Ducato y Citroën Jumper.
MECÁNICA: Incorpora el nuevo motor 2.3 Multijet que debutó en la Ducato y la Jumper hace un mes. Aunque tiene tres caballos menos que el viejo motor 2.8 JTD (bajó de 130 a 127 cv), es un propulsor más liviano y con un consumo reducido en 10%.
LO MÁS: La versión de entrada es la más barata en comparación con la Ducato y la Jumper.
LO MENOS: Peugeot Argentina asegura que este impulsor puede funcionar con gasoil común, sin necesidad de recurrir al más costoso diesel premium. Ni Fiat ni Citroën habían informado eso hasta ahora sobre el mismo motor. ¿Quién de los tres tiene razón? Lamentablemente eso lo terminará averiguando el usuario.
EL DETALLE: Viene de serie con aire acondicionado, dirección asistida y regulación eléctrica de altura de las luces. La versión 350 LH incorpora cierre centralizado y espejos de regulación eléctrica. El volumen de carga oscila entre 9 y 12 metros cúbicos, con una capacidad de 1.520 a 1.620 kilos. Sólo se vende en color blanco.
PRECIO: Boxer 330M 2.3 HDI Confort, 116.000 pesos; Boxer 350 MH 2.3 HDI Confort, 126.000 pesos; Boxer 350 LH 2.3 HDI Confort, 131.000 pesos.
Se viene el Peugeot 207 GT francés (acá se llamará GTi)
Tal como se había adelantado en noviembre pasado, Peugeot Argentina ampliará la gama del 207 importado de Francia.
Desde hace dos años, Peugeot comercializa en la Argentina dos versiones del 207 importadas de Francia: RC y CC, que en enero recibieron un restyling. Su lanzamiento original se produjo cuatro meses antes de la presentación del 207 Compact fabricado en El Palomar, como parte de la estrategia de asemejar el restyling del 206 al verdadero 207 europeo.
La caída del euro y la detección de un segmento del mercado que no se conformaba con un simple restyling llevó a Peugeot Argentina a ampliar la gama del auténtico 207 francés.
Tal como reveló Pelaka, el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires, en las últimas semanas comenzaron a ingresar al país las primeras unidades del “207 GTi”.
Su denominación llevó a la confusión en un principio. La sigla GTi es utilizada en países como Inglaterra para identificar al deportivo que en la Argentina se conoce como 207 RC (174 cv, 131 mil pesos). También llamó la atención que estas unidades vinieran con carrocería de tres y cinco puertas.
A Pelaka le llevó un tiempo más averiguar que esos “207 GTi” llevan el mismo motor 1.6 turbo de 156 cv del 207 CC (151.300 pesos).
Con eso se terminó de confirmar que el nuevo “207 GTi” que Peugeot Argentina lanzará pronto a la venta no es otra cosa que el modelo vendido en Europa como 207 GT. Se sabe: a los directivos locales del león les gusta jugar con los nombres de sus vehículos.
Los precios todavía no fueron informados, pero se sabe que este “GTi” rondará los 100 mil pesos.
Oficial: así es el nuevo Peugeot 508
Peugeot adelantó información luego de que esta mañana se filtraran las primeras fotos oficiales. Se presentará en octubre próximo durante el Salón de París. Importado de China, llegará a la Argentina a fines del 2011 para reemplazar al actual 407.
Luego de que se filtraran las primeras fotos oficiales en el Forum-Peugeot de Francia, el departamento de Comunicaciones de Peugeot decidió adelantar la develación de las primeras imágenes y datos del Proyecto W2: el nuevo Peugeot 508.
Presentado en la forma del Concept 5 by Peugeot en febrero pasado (ver nota y fotos), este nuevo modelo mediano se lanzará en Europa a fin de año para reemplazar al actual 407. El modelo para el mercado europeo se fabricará en Francia, mientras que el resto de los mercados serán abastecidos desde la planta de China.
El 508 será el nuevo tope de gama de la marca del león, teniendo en cuenta que el sedán grande 607 no tendrá reemplazante (leer Adiós al Peugeot 607).
Las imágenes permiten apreciar que el 508 Sedán trasladará a la producción muchos detalles del concept que lo inspiró, con un diseño moderno y a la vez elegante. La versión familiar, llamada 508 SW, tendrá una línea aún más afilada que el Sedán y reemplazará a su vez al 407 SW.
La imagen del sedán corresponde a la versión GT, que se caracteriza por sus enormes llantas de aleación de 19 pulgadas. Más adelante llegará una variante híbrida, con 200 caballos de potencia y tracción integral.
Cuando llegue a la Argentina a fines del 2011, el nuevo 508 se posicionará lógicamente por encima del 408 Sedán producido en El Palomar, que saldrá a la venta a fin de año (ver fotos espía sin camuflajes).
(Gracias a Federico S. por el dato)
Exclusivo: el Peugeot 408 Sedán, al desnudo
Ocultando apenas sus emblemas, el nuevo sedán compacto fabricado en El Palomar fue fotografiado en un supermercado de Boedo, mientras los testers de Peugeot Argentina iban de compras. La presentación oficial está pautada para noviembre.
Adrián L., lector de Argentina Auto Blog, anduvo de compras esta mañana por un supermercado de Boedo, y se encontró en el estacionamiento con el nuevo Peugeot 408 Sedán.
Se trata de una unidad de preserie del compacto fabricado en El Palomar, que se presentará en noviembre próximo. Es la primera vez que este modelo es fotografiado al desnudo, con apenas algunos stickers que ocultaban sus emblemas. “Los hombres que lo manejaban tenían la ropa de PSA”, señaló Adrián.
“La verdad, es un bote bastante feo, muy lejos de la tradición innovadora de esta marca en cuanto a diseño. Tiene el tamaño de un C4 Sedán, con el que comparten plataforma. Si bien mis gustos siempre pasan por VW/Audi, siempre aprecié el diseño de Peugeot. En este caso al verlo me sentí bastante desilusionado”, opinó el lector que lo vio en persona.
A pesar de su nombre, el 408 no es otra cosa que una versión sedán del 308 europeo, que utiliza la plataforma levemente corregida de los veteranos 307 y Citroën C4. La noticia de su fabricación en nuestro país fue una primicia de Argentina Auto Blog de diciembre del 2008.
Este 408 Sedán fue creado de manera exclusiva para los llamados “mercados emergentes” y fue desarrollado en China, donde salió a la venta en enero pasado. Tal como se puede ver en las imágenes, el 408 argentino será casi idéntico al 408 chino (ver fotos oficiales).
En China se ofrece con un equipamiento de seguridad compuesto por faros de bi-xenón (direccionales, en opción) y hasta seis airbags (en las versiones más caras). Los frenos ABS son de serie en todas las versiones, mientras que el control de estabilidad (ESP) y de tracción (ASR) se ofrece sólo en las variantes más equipadas. En la butaca trasera tiene dos anclajes Isofix para sillas de niños.
En cuanto a las motorizaciones, en China no hubo novedades. Se ofrece con los conocidos motores nafteros 1.6 y 2.0 de 110 y 147 caballos de potencia, respectivamente. Caja manual de cinco velocidades o automática Tiptronic.
La gama en la Argentina se completará el año que viene cuando se lance la versión hatchback, que será casi idéntica al 308 europeo. Las primeras unidades de pruebas ya fueron fotografiadas en Jujuy.
Los próximos lanzamientos de Peugeot Argentina, arriba de un camión
Sobre este mosquito fueron sorprendidos en Córdoba los Peugeot 408 Sedán, 308 Hatchback y 308 SW.
Un camión mosquito cargado con ocho autos. Los récords de ventas y producción de la industria automotriz argentina convirtieron a esta imagen en algo cada vez más común y reiterado en las rutas nacionales.
Pero Agustín P., lector de Argentina Auto Blog en Jesús María, Córdoba, tardó pocos segundos en descubrir que este mosquito llevaba una carga con varias primicias: nada menos que los próximos lanzamientos que Peugeot Argentina tiene previstos para nuestro mercado.
En compañía de un par de Citroën C4 Sedán y Peugeot 307 Hatchback, allí estaban los siguientes autos.
* Peugeot 408 Sedán: El nuevo compacto que se fabricará en El Palomar a fin de año, muy similar al modelo que ya está a la venta en China. Ver más fotos espía e información.
* Peugeot 308 Hatchback: Se fabricará también en El Palomar a partir del año que viene. Ver más fotos espía e información.
* Peugeot 308 SW: Fue una primicia de Pelaka de la semana pasada. La familiar compacta es probable que se importe desde Francia para complementar la gama. Ver más fotos e información.
Peugeot 408 Sedán.
Peugeot 308 Hatchback.
Peugeot 308 SW.
Le Mans: la debacle de Peugeot le devolvió la corona a Audi
Los tres autos oficiales franceses, más veloces en clasificación, debieron abandonar en carrera por diversos desperfectos mecánicos.
El piloto alemán del equipo Audi Timo Bernhard, en compañía de su compatriota Mike Rockenfeller y del francés Romain Dumas, consiguió la victoria en las 24 horas de Le Mans completando el rotundo triunfo de la escudería alemana, que consiguió colocar a sus tres autos oficiales en las tres primeras plazas de la clasificación.
Aunque un Peugeot no oficial acabó en cuarta posición, la escudería francesa, que el año pasado consiguió la victoria, vio cómo sus tres autos oficiales abandonaban la prueba por problemas mecánicos.
Este mal resultado del equipo galo parece sorprendente tras ver cómo sus tres autos se colocaron con facilidad en las dos primeras filas de la largada y sostuvieron sus posiciones en el inicio de la prueba.
Peugeot sufrió el primer revés a las tres horas de carrera cuando Sebastien Bourdais se retiraba cuando marchaba en cabeza. Al amanecer Frank Montagny, otro de los pilotos de la escudería francesa, era primero con dos vueltas de ventaja sobre los Audi pero una falla en su motor le obligó a abandonar la prueba.
Por su parte Audi pudo sobrevivir a todas la incidencias de la carrera y con esta victoria, la escudería alemana consigue su octavo triunfo en los últimos diez años.
Sábado al mediodía: ¿Argentina-Nigeria o las 24 Horas de Le Mans?
Los argentinos Russo y Pérez Companc se quedaron sin correr por un accidente con la Ferrari F430. Cuando todo el país esté atento al debut de la Selección Argentina en Sudáfrica 2010, se largará una nueva edición de las célebres 24 Horas de Le Mans.
Los argentinos Matías Russo y Luis Pérez Companc se quedarán sin correr este fin de semana las 24 Horas de Le Mans como integrantes del equipo AF Corse, la división oficial de Ferrari en los campeonatos de resistencia. Russo perdió el control del auto durante la clasificación y chocó con violencia, provocando daños irreparables en la F430.
Los argentinos iban a compartir el auto Ferrari F430 con el ex piloto de Fórmula Uno Mika Salo. El chasis del auto sufrió daños irreparables y Russo ya viajó a la Argentina para atender los golpes que sufrió en la cabeza.
Sigue en carrera la otra F430 oficial, Jean Alesi, Giancarlo Fisichella y Toni Vilander.
En la clase mayor, la pelea volverá a darse una vez más entre los diesel de Peugeot y Audi. Los franceses quebraron el año pasado una década de dominio alemán y esta vez no habrá favoritos. Sin embargo, los picaron en punta dominando con su velocidad en las tandas de clasificación. Los 908 HDi se quedaron con los cuatro primeros lugares.
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Noticias aduaneras: edición especial "Coleccionistas"
Transmitiendo desde adentro de un container cargado con naftalina aditivada para proteger reliquias automotrices, Pelaka –el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires- envió otro reporte con las últimas novedades ingresadas al país.
Ferrari 250 LM
Sólo se construyeron 32 unidades y es una de las Ferrari más exóticas de todos los tiempos. El ejemplar que acaba de ingresar al país guarda características idénticas con la 250 LM de 1964 que se subató en Maranello en mayo del 2008 por 4,5 millones de euros. Con el tiempo se confirmó que ese auto –chasis 5845GT, con el que Jochen Rindt ganó el Grand Prix de Bélgica de 1965- fue adquirido por el empresario y coleccionista argentino Gregorio Pérez Companc. No hay certeza absoluta de que el auto ingresado sea el mismo, pero las 250 LM no cambian de manos todos los días. Y menos aún con compradores argentinos. De ser así, sólo resta desear que los 320 caballos del V12 rujan con toda su fuerza en el Nürburgring de Escobar.
BMW 507
Hablando de autos míticos y exóticos. El roadster 507 puede ser considerado el BMW más hermoso de la historia y es tal vez uno de los más codiciados. Entre 1956 y 1959 se fabricaron apenas 252 unidades y el valor de mercado de un ejemplar en buen estado hoy ronda los 850 mil dólares. Uno de aquellos 252 acaba de sellar su paso por la Aduana de Buenos Aires y pidió radicación en la Argentina. Se ignora quién es el comprador, pero no hay dudas acerca de su exquisito paladar. Motor V8 3.2 en aluminio con 160 caballos de potencia, capaz de un rendimiento asombroso para su época: 227 km/h de velocidad máxima y menos de 10 segundos para alcanzar los 100.
Jaguar XKR y XFR
Todavía no son clásicos, pero sin dudas lo serán. Ditecar, el representante de Jaguar, Land Rover y Volvo en la Argentina, realizará antes de fin de año el relanzamiento local de la marca del felino británico. Las estrellas indiscutibles de esa movida serán la coupé XKR (izquierda) y el sedán XFR (derecha), cuyas primeras unidades acaban de ingresar al país. Se trata de las versiones más deportivas de los dos modelos. Comparten el mismo motor V8 5.0 con compresor, que desarrolla 510 caballos de potencia (tres más que los BMW M5 y M6), con lo que pueden acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,6 segundos.
Peugeot 308 SW
El último ingreso destacado no es un auto de colección, pero sí es una rareza: acaba de llegar al país un ejemplar de la familiar Peugeot 308, que se comercializa en Europa desde hace dos años. En los registros no quedó asentada la motorización y se ignora si la importación fue realizada por Peugeot Argentina. La filial local de la marca del león trabaja de manera intensa para lanzar a fin de año el 408 (sedán diseñado en China sobre la base del 308, ver fotos espía) y el año que viene se presentará el 308 hatchback de producción local (ver fotos espía). ¿La gama se completará con una versión familiar importada, como ocurrió alguna vez con el 307 SW? ¿Por qué no?
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Adiós al "garbage style": el Peugeot 408 comienza a perder su camuflaje
El sedán compacto fabricado en El Palomar, que saldrá a la venta a fin de año, ya circula sin el disfraz de bolsas de consorcio y deja a la vista sus formas y proporciones.
Estas fotos fueron tomadas con teléfono celular por el lector Elías C., quien siguió por algunas cuadras a esta unidad de preserie del Peugeot 408 Sedán, modelo que llegará para reemplazar al 307 Sedán.
“En el trayecto pasó al lado de un 307 Sedan y es mucho más largo. Y más bajo”, acotó Elías. Tiene razón en parte: el 408 Sedán sí es más largo. Mide 4,68 metros de largo, contra 4,47 metros del 307 tricuerpo. Pero también es tres centímetros más alto.
A pesar de su nombre, el 408 no es otra cosa que una versión sedán del 308 europeo. La noticia de su fabricación en nuestro país fue una primicia de Argentina Auto Blog de diciembre del 2008.
Este modelo fue creado de manera exclusiva para los llamados “mercados emergentes” y fue desarrollado en China, donde salió a la venta en enero pasado. Tal como se puede ver en las imágenes, el 408 argentino será casi idéntico al 408 chino (ver fotos oficiales).
En China se ofrece con un equipamiento de seguridad compuesto por faros de bi-xenón (direccionales, en opción) y hasta seis airbags (en las versiones más caras). Los frenos ABS son de serie en todas las versiones, mientras que el control de estabilidad (ESP) y de tracción (ASR) se ofrece sólo en las variantes más equipadas. En la butaca trasera tiene dos anclajes Isofix para sillas de niños.
En cuanto a las motorizaciones, en China no hubo novedades. Se ofrece con los conocidos motores nafteros 1.6 y 2.0 de 110 y 147 caballos de potencia, respectivamente. Caja manual de cinco velocidades o automática Tiptronic.
La gama se completará el año que viene cuando se lance la versión hatchback, que será casi idéntica al 308 europeo. Las primeras unidades de pruebas ya fueron fotografiadas en Jujuy.
VIDEO: Comercial del Peugeot 408 para China
Lanzamiento: Peugeot 3008
El monovolumen crosoover importado de Francia se lanzó hoy a la venta de manera oficial en todo el país.
¿QUÉ ES?: Un monovolumen de 4,3 metros de largo con capacidad para cinco pasajeros, estética y pretensiones off-road. Se importa de Francia y acaba de salir a la venta de manera oficial en nuestro mercado.
MECÁNICA: Habrá una sola opción disponible. Motor naftero 1.6 turbo con 156 caballos de potencia y caja manual de seis velocidades. Tiene tracción delantera, pero posee un sistema electrónico llamado "Grip Control" (que actúa sobre los controles de tracción y estabilidad), que el fabricante asegura que ayuda a avanzar en caminos off-road, nieve y arena.
LO MÁS: El equipamiento de seguridad. Además de los mencionados controles de tracción y estabilidad, viene de serie con frenos ABS y seis airbags.
LO MENOS: Tracción delantera a precio de auténtico 4x4.
EL DETALLE: La versión Premium Plus incluye climatizador bizona, asientos delanteros calefaccionados, techo panorámico, head-up display, encendido automático de luces y sensores de lluvia y estacionamiento.
PRECIO: 3008 Premium, 137.000 pesos; 3008 Premium Plus, 157.000 pesos.
Chile cambia el 207 Compact brasileño por el 206+ francés
El importador trasandino dejará de comercializar la versión del Mercosur por razones de "calidad y equipamiento".
Cuando se lanzó el Peugeot 207 Compact en el Mercosur, los directivos de la marca francesa alegaron que este restyling del 206 para asemejarlo al 207 francés no sería exclusivo para la región, sino que también se comercializaría en Europa. Y así fue: en febrero del 2009 se presentó la variante europea, con un nombre bastante más sincero que su par sudamericano: 206+.
Sin embargo, el 207 Compact no es igual al 206+, sino algo peor. Así lo acaba de reconocer de manera oficial el representante de Peugeot en Chile, que anunció que a partir de mayo se dejará de comercializar en el país trasandino el 207 Compact fabricado en Brasil para empezar a importar de Francia el 206+.
“Con este cambio, se consigue mejorar la calidad de realización y el equipamiento, que será más completo”, informó el importador en un comunicado de prensa reproducido por Autoblog.es.
El 207 Compact que se comercializa en la Argentina proviene tanto de la fábrica de Brasil como de la planta bonaerense de El Palomar. Acá no hay planes de traer el 206+ francés, aunque Peugeot Argentina confirmó en noviembre pasado que durante el 2010 se ampliará la oferta con más versiones del 207 (el auténtico) procedentes de Francia. Se sumarán a los 207 RC y 207 CC que se comercializan desde hace dos años.
(Gracias a Adrián G. por el dato)
Frente a frente: Peugeot 207 Compact y Chevrolet Agile
Tienen en común la cilindrada 1.4 y diseños bastante polémicos. No se destacan por su calidad de terminación, pero hay un claro vencedor en prestaciones y habitabilidad.
Por Lucas Litvay
Fotos de Fabio Aro
Este auto tiene un diseño frontal que no se condice con la parte trasera. Tiene un motor 1.4 que, a pesar de ser una novedad, tiene muchos elementos de autos de los años ’90. Estamos hablando del Chevrolet Agile… ¿o será del Peugeot 207 Compact?
La presentación sirve para los dos. Además, ellos tienen más cosas en común: son el escalón de entrada al segmento de los autos chicos, para quienes quieren dejar atrás el segmento de los citycars y de modelos más veteranos.
En Peugeot, el 207 Compact casi mató al 206 Generation, mientras que en General Motors el Agile viene acaparando el mercado del Corsa II, que será discontinuado el año que viene.
La razón para este recambio en el mercado radica en Brasil, el motor de la industria automotriz del Mercosur. Los autos con motores 1.4 le vienen quitando cada vez más mercado a los hasta ahora populares 1.0. En 2002, el 65% de los autos vendidos en Brasil eran 1.0. El año pasado, su participación cayó por debajo del 50%.
Precio y diseño son las razones que definen la compra en el segmento de los autos chicos, tal como revelan las investigaciones de mercado de los fabricantes. Y aquí les daremos un voto de confianza.
Con cinco puertas, el Peugeot 207 Compact 1.4 arranca en 57.200 pesos, aunque tiene una versión económica con tres puertas por 55.100 pesos. El Agile sólo se ofrece con carrocería de cinco puertas y su precio arranca en 51.600 pesos.
En cuanto al diseño, están bastante parejos, aunque no estamos hablando de las líneas, sino de la polémica que generan. En el 2008 Peugeot fue indiscutiblemente el campeón de las críticas, pero en el 2009 el gran crucificado fue el hatchback de Chevrolet.
Por los menos es lo que demuestran los mails y comentarios enviados por los lectores de AutoEsporte y Argentina Auto Blog. Y hay que admitir que los lectores tienen razón.
Reparen bien en las imágenes de esta dupla y vean cómo hay una falta de armonía en el diseño entre la parte delantera y la trasera. En el 207, la tentativa de los diseñadores de darle al 206 la cara del 207 europeo quedó sólo en eso: una tentativa.
En el Agile, el primer producto desarrollado en el nuevo Centro Tecnológico de GM en Brasil, el error estuvo en darle proporciones exageradas a los faros y a la parrilla delantera. “Es la moda”, explicó la gente de Chevrolet. Puede ser, pero en este caso la camisa no combina con el pantalón.
Al ingresar a los habitáculos, las semejanzas comienzan a desaparecer. Es innegable que el Agile es más agradable a los ojos, piernas y manos. Aunque fue desarrollado sobre la plataforma derivada de la primera generación del Corsa, de 1994, el Agile creció para todos los costados y para arriba en relación a su viejo hermano.
Cuatro pasajeros de estatura mediana viajan con comodiad. ¿Cinco? Bueno, es probable que alguno de ellos se sienta incómodo. Aprovechamos para avisar a quienes están en el grupo de atrás que tengan cuidado al entrar y salir del auto. Debido a la caída acentuada del techo a partir de la columna central (exigencia de los diseñadores para darle un aire de coupé al hatch), las chances de golpear la cabeza contra el techo son altas. Lo digo por experiencia propia.
En el habitáculo del Peugeot, la sensación es la de haber retrocedido diez años. El 207 Compact recibió reformas en el panel de instrumentos para parecerse al modelo europeo. Pese a ello, una vez más, la acción no pasó de ser una tentativa.
Todo me recuerda al antiguo 206, lanzado en 1998. O sea, el espacio es reducido, faltan posavasos (OK, hay dos, aunque inútiles, en la guantera) y los apoyacabezas en las butacas quedan muy lejos de la nuca de los pasajeros.
La edad expone también descuidos ergonómicos, como la posición de los botones de los levantavidrios eléctricos, en la consola central, al lado de la palanca del freno de mano. Si estás buscando el ajuste de los espejos retrovisores externos, lo vas a encontrar en la misma zona.
Sin embargo, no piensen que en el Agile la situación es mucho mejor. El equipo de audio, en la parte baja de la consola, obliga a desviar la atención del camino y a sacar mucho tiempo una mano del volante para operarlo. Tiene una inclinación muy parecida a la que existe en el Suzuki Fun.
En cuanto a las terminaciones, aconsejo que el potencial cliente pase la mano por los tejidos que recubren las butacas y los plásticos que recubren el instrumental y las puertas.
Se podrá sentir, con cierta facilidad, que los materiales utilizados en el Agile son de mejor calidad. Pero tampoco es para tanto. No esperen un gran esmero en los encajes y en las superficies lisas.
En las versiones más básicas, el hatchback de GM tiene detalles de terminación en acrílico oscuro y las butacas, a pesar del buen tapizado, pierden los diseños en bajo relieve que lleva en opción el tope de gama. El “test del tacto” en el 207 Compact revela un auto bueno, pero para la década pasada. Tapizados, plásticos y otros revestimientos están desfasados.
Es hora de acelerar. Ustedes ya habrán nota que, en las fotos, el 207 siempre está por delante del Agile. ¿Cierto? Fue a propósito: el conductor del Agile estaba cansado de ver siempre al Peugeot en su espejo retrovisor.
Con 92 caballos de potencia y 120 Nm de torque, el Agile es capaz de movilizar sus 1.075 kilos de peso de 0 a 100 km/h en 13,1 segundos.
El Peugeot es 46 kilos más liviano, pero sus 75 caballos y 120 Nm de torque sólo le permiten alcanzar los 100 km/h en 15,4 segundos.
En las recuperaciones y en velocidad máxima, el Agile también gana. En consumo, el 207 contraataca. La media de consumo fue de hasta un kilómetro más de recorrido por cada litro de combustible. La autonomía del Chevrolet es un poco mejor, gracias a su tanque de 54 litros, contra los 50 que carga el Peugeot.
Si el motor del Agile tiene fuerza, también hay que decir que está exhibiendo fallas en algunas unidades. El modelo que estuvo 40 días a prueba en la redacción de AutoEsporte presentó problemas en la bobina (leer más acá).
También hubo problemas con la falta de aislante térmico del escape, que transmite calor al baúl y recalienta el equipaje. Ya que hablamos del baúl, el del Agile es el más grande de su categoría, con 337 litros, contra 222 del Peugeot. Es diferencia suficiente para que quepa una valija grande más.
La disputa, que comenzó siendo peleada, terminó inclinándose a favor del Agile a medida que la comparación avanzaba. Es cierto que el Chevrolet está lejos de ser un auto refinado y exhibe descuidos impensables para su fraja de precio, pero tiene soluciones modernas como un gran espacio interior y mejores prestaciones.
El pequeño Peugeot, que a fines de los años ’90 era la referencia del segmento, envejeció a pesar del reciente maquillaje. Perdió el ritmo de la historia y eso también afectó sus ventas regionales. Por eso la marca del león ya trabaja en el 208, que ofrecerá una evolución completa.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
