Mostrando las entradas con la etiqueta Chevrolet. Mostrar todas las entradas
Sorpresa por el precio del Chevrolet Volt en Estados Unidos: es caro
Tras dos largos años de expectativas, General Motors finalmente comunicó este mediodía el precio oficial del Chevrolet Volt, el auto híbrido que se convirtió en el símbolo de la llamada “Nueva GM”, que surgió tras quedar al borde de la bancarrota el año pasado.
Pero la sorpresa no vino por el lado de la tecnología del Volt –utiliza baterías de iones de litio recargables con enchufes domésticos- ni por su autonomía –puede recorrer 64 kilómetros sólo con el motor eléctrico-, sino por su precio base: 41 mil dólares.
Claro que los compradores del Volt pueden intentar calificar para un descuento de 7.500 dólares en el Impuesto a las Ganancias que le vayan a pagar al Gobierno norteamericano en el futuro (recordar que el 60% de las acciones de GM están actualmente en manos del Estado). También se ofreció un leasing a tres años con cuotas fijas de 350 dólares mensuales.
Pero todo esto no alcanzó a desviar la mirada de una verdad ineludible: el Chevrolet Volt es caro.
Es caro si se lo compara con el Toyota Prius, que en Estados Unidos tiene un precio base de 22.800 dólares. Por supuesto, el Prius no tiene ni por asomo la autonomía en modo eléctrico del Volt (cuando Argentina Auto Blog lo probó el mes pasado fue frustrante comprobar que no superaba los 3 kilómetros de recorrido alimentado sólo por sus baterías).
El Volt también es caro en comparación con el Nissan Leaf, que ya está a la venta en Estados Unidos por 32.780 dólares, que pueden ser sólo 25 mil dólares con incentivos fiscales. A diferencia del Volt y del Prius, el Leaf es completamente eléctrico y puede recorrer 160 kilómetros con una sola carga de baterías.
También es más caro que el Honda Insight, otro híbrido que se vende en Estados Unidos desde 19.800 dólares.
Para conocer la reacción del mercado ante al esperado anuncio del precio del Volt, el sitio Autoblog.com propuso una encuesta a sus lectores.
Al momento de la publicación de esta nota, el resultado era el siguiente:
¿Te comprarías un Chevrolet Volt?
Sí, 41 mil dólares es un precio pequeño: 6,5%
Sí, el leasing de 350 dólares por mes es el mejor negocio: 16,7%
No, esperaré a que GM baje el precio: 24,1%
No, prefiero el Nissan Leaf: 6,9%
No, gracias. Sólo no, gracias. Realmente no quiero un Volt: 45,8%
Aunque todavía no se confirmó su llegada de manera oficial, se sabe que el Chevrolet Volt ya está desde hace tiempo en los planes de General Motors Argentina para comercializarlo en nuestro país. Su fecha de arribo tentativa se ubica a fines del 2011 o comienzos del 2012. En nuestro mercado podrá contar con el beneficio de reducción del impuesto aduanero (baja del 35% a sólo el 2%) que también recibió el Toyota Prius. » Leer más
El nuevo Spark navegó por el Río de la Plata
No fue obra de un accidente ni de un conductor despistado. El nuevo citycar de Chevrolet fue visto así en la costa de Montevideo, durante la filmación de un comercial.
El Puerto de Buceo, en Montevideo, fue el escenario elegido por los publicistas de General Motors para filmar un comercial sobre el nuevo Chevrolet Spark. Una unidad adaptada para flotar sobre el agua navegó durante algunas horas por el Río de la Plata y se paseó ante la sorpresa de los amarristas y transeúntes.
Posado sobre unos flotadores y con un motor sumergido, el autito de color verde fue navegado a control remoto. Estas fotos fueron publicadas por el diario local El País.
En diciembre pasado, el Spark ya había sido visto en Buenos Aires filmando un comercial para la televisión alemana. Durante el verano, un ejemplar del mismo color fue expuesto en Pinamar, donde se informó que la nueva generación del citycar desarrollado en Corea del Sur llegará a la Argentina antes de fin de año.
Una adaptación local del Spark forma parte del llamado Proyecto Onix, que producirá una nueva generación de autos chicos en Brasil a partir del 2012.
Pero es probable que el nuevo Spark llegue antes a la Argentina, importado de Corea como el Spark que se comercializa actualmente.
(Gracias al lector FaZ por el dato)
Vamos a la nieve: Chevrolet y Kia
Después Honda, Land Rover, Nissan y Volvo, Chevrolet Argentina y Kia Argentina también comunicaron sus actividades promocionales para la temporada invernal.
CHEVROLET
¿Dónde y cuándo?: En Las Leñas (Mendoza) y Cerro Bayo (Neuquén), durante toda la temporada de invierno.
Modelos exhibidos: Captiva y Agile.
¿Qué hay de gratis?: En el restaurante El Brasero (Las Leñas), los usuarios de Chevrolet tienen una cena de bienvenida sin cargo y 20% de descuento en las siguientes visitas. Quienes contraten paquetes con la Central de Reservas del Cerro Bayo tendrán una cena obsequio y 15% de descuento en el alquiler de equipos. Además, tal como ocurrió el año pasado, se relanzó la edición limitada Captiva Xtreme, compuesta de sólo 50 unidades. Los compradores de los primeros 25 ejemplares recibirán un reproductor DVD portátil con pantalla de 7 pulgadas.
KIA
¿Cuándo y dónde?: Del 5 al 10 de julio, en los concesionarios Namax, Viel, Madison, Autopremium (todos de Buenos Aires) y Neostar (Catamarca).
¿Qué hay de gratis?: Beneficios exclusivos para usuarios de Kia. Chequeo gratuito de 45 ítems que cubren los principales aspectos del vehículo. Todos los clientes que pasen por esta Clínica de Servicio Kia recibirán un regalo sorpresa, además de un cupón de descuento para ser utilizado en su próxima visita al servicio. También será bonificado sin costo el reemplazo del aceite lubricante.
La pick-up del Agile ya se quita el camuflaje
La nueva Chevrolet Montana fue fotografiada otra vez en Brasil. Se presentará en octubre durante el Salón de San Pablo.
General Motors está terminando de hacer los ajustes finales para el lanzamiento de la nueva generación de la pick-up Montana, que debutará en el próximo Salón de San Pablo. Prueba de eso son estas fotos tomadas por Tiago Gambini y Luiz Reis, lectores de la revista brasileña AutoEsporte, que pueden ser consideradas como las mejores que se hicieron hasta ahora de este modelo.
Las imágenes permiten apreciar que la Montana ya comenzó a perder gran parte de su camuflaje, para empezar a dejar a la vista algunos detalles, como el abultamiento en el techo, que será una de las diferencias más notables con respecto a la visual delantera del Agile.
Otra novedad que puede ser vista en las fotos es que la puerta de la caja de carga es un poco más baja que la altura de los laterales, donde se encuentran los ganchos para amarrar la carga. Además de eso, otros detalles visuales del auto que los disfraces intentan esconder son los apoyos para los pies (stepsides) ubicados en los laterales.
La nueva pick-up tendrá casi la misma trompa del Agile, modelo con el que comparte numerosos componentes, incluyendo el interior.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Post relacionado:
Más sobre la nueva pick-up Chevrolet Montana
Chevrolet Montana: la pick-up del Agile está casi lista para debutar
Es el segundo integrante de la llamada Familia Viva de General Motors Mercosur. Mientras el hatchback se seguirá fabricando de manera exclusiva en Rosario, la pick-up se producirá en Brasil. ¿Llegará a la Argentina?
Fotos y texto de Ricardo Tadeu
Chevrolet Brasil ya prueba en su fase final a la nueva pick-up Montana. Llega para reemplazar a la camioneta del mismo nombre ( que en su primera generación estuvo basada en el Corsa II), pero con la plataforma de la llamada Familia Viva, que debutó con el Agile rosarino.
Las fotos fueron tomadas en Brasil, cera de la planta montadora e São Caetano do Sul. Las unidades de pruebas apenas tienen algunos adhesivos que ocultan ópticas y logotipos, pero gran parte de sus siluetas están a la vista.
La caja de carga recuerda mucho a la vieja Montana, aunque se encuentra un poco más elevada para acompañar a la línea de la trompa del Agile, que es bastante más alta que en el Corsa II.
Bajo el capot está el conocido motor 1.4 que también equipa al Agile. Será la única motorización disponible desde el comienzo.
La presentación oficial de la nueva Chevrolet Montana está prevista para el Salón de San Pablo.
¿Llegará a la Argentina? Es difícil saberlo. La vieja Montana era uno de los modelos favoritos de Edgar Lourençon, el presidente de General Motors Argentina hasta el año pasado. Los directivos de Chevrolet estaban convencidos de que era un producto adecuado para un segmento donde compiten casi en soledad la Volkswagen Saveiro y la Fiat Strada.
La principal resistencia surgió siempre de parte de los concesionarios, que nunca vieron con buenos ojos este producto, que hubiera complementado la oferta de la pick-up S-10. Habrá que ver si la nueva Montana logra hacerlos cambiar de opinión.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Crítica: Chevrolet Classic LT
La visita a la planta de GM Argentina en Rosario también incluyó una prueba de manejo de 600 kilómetros con el restyling del veterano sedán.
Este modelo del segmento chico, derivado del Opel Corsa comercializado en Europa a comienzos de los años ’90, comenzó a ofrecerse en el Mercosur en 1994 y se fabrica en la planta de GM Argentina en Rosario desde 1997.
Con 16 años a cuestas, el Corsa Classic recibió el mes pasado el restyling más importante de su trayectoria. Además, ahora dejó de llamarse Corsa y se denomina Classic, a secas. Lo manejamos durante 600 kilómetros.
Que el restyling sea el más importante de su historia no significa que haya sido profundo. Los cambios estéticos se limitaron a la trompa (nuevos paragolpes, faros y parrilla) y a la cola (nueva tapa de baúl y ópticas). Se trata de un rediseño que tomó muchos elementos del Chevrolet Sail, que se vendió hasta el año pasado en China.
La unidad probada correspondía a la versión LT, la más equipada, que se destaca en su exterior por ofrecer las llantas de aleación de 14 pulgadas. Además de los cambios mencionados, con el restyling se perdieron los característicos faros antiniebla delanteros. Una pena.
El restyling logra actualizar la imagen del veterano sedán, pero no oculta que se trata de un diseño con muchos años a cuestas.
En los próximos meses, el plan de GM es aplicarle el mismo restyling a las versiones Wagon (familiar) y Hatchback (tres puertas), que también se producen en Rosario, pero que por ahora conservan la vieja imagen.
Entrar al habitáculo de un Chevrolet Classic cero kilómetro es como sentarse en un auto de colección durante el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. No lo digo por el confort. Ni por la calidad de los materiales. Sino por la sensación de entrar a un auto antiguo, restaurado a nuevo.
Y más que una sensación es una realidad. Nada del interior -salvo los tapizados- fue modificado para esta versión del Classic. Los cambios sólo se hicieron en el exterior. El olor a nuevo y la pulcritud de su cabina generan un contradictorio efecto frente a la antigüedad de todos sus comandos. Desde el finito volante de tres radios hasta las salidas de aire, pasando por las perillas del aire acondicionado y el tablero.
En ese ambiente, el equipo de audio con reproductor para MP3 y entrada para USB llama más la atención por su anacronismo (a su favor, en este caso) que por su modernidad.
La versión LT es la única que ofrece levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas y cierre centralizado (sin comando a distancia).
El equipamiento de seguridad es pobre. No hay posibilidad de equipar airbags ni frenos ABS. Ni siquiera como opción. Tan sólo tiene barras de protección laterales y tercera luz de stop.
La posición de manejo es aceptable. Hay pocos, pero buenos lugares para guardar objetos. Y las plazas traseras tienen espacio correcto para dos adultos.
El baúl de 390 litros de capacidad se queda corto ante otros sedanes económicos más modernos, como el Renault Logan, que ofrece 510 litros. La tapa del baúl del Classic no tiene botón de apertura y se puede abrir sólo con la llave, lo cual es bastante incómodo. El mismo problema tiene el Agile, aunque en su caso se trata de un defecto más grave, por tratarse de un modelo más caro y supuestamente moderno.
Hace un año, el entonces Corsa Classic renovó su motorización al incorporar un nuevo motor naftero 1.4 de cuatro cilindros, con ocho válvulas y 94 caballos de potencia. Se trata del mismo motor que ofrece el Agile. La caja es de cinco velocidades, bien escalonadas aunque con un recorrido de palanca demasiado largo.
No hay dudas de que el motor 1.4 le sienta mejor al Classic que al Agile. Los más de 100 kilos de peso a favor del Classic se notan mucho en el manejo en ciudad y al hacer adelantamientos en ruta. Se siente que la mecánica trabaja más desahogada y eso también repercute en los consumos.
Incluso a muy buen ritmo en autopista, es difícil que el Classic supere los 8 litros de consumo cada 100 kilómetros. El tanque tiene 54 litros de capacidad. La autonomía para viajes largos está asegurada.
El andar en ciudad es muy confortable. Las suspensiones son blandas y el despeje es generoso. Es un auto pensado para tolerar la desidia asfáltica de nuestros intendentes.
En ruta, el comportamiento es correcto, aunque la carrocería se inclina bastante en maniobras bruscas y los frenos están bastante limitados, sobre todo cuando se viaja con mucha carga.
Con precios que arrancan en 42.710 pesos y llegan hasta los 49.500 pesos de la versión LT probada, el Classic basa su estrategia en el precio y en su confiabilidad, casi legendaria.
Es un auto pensado para quienes no se preocupan por el diseño ni las modas (ojo: tampoco por el equipamiento de seguridad). Y es una buena opción para quienes buscan un robusto vehículo de trabajo: desde taxistas y remiseros hasta viajantes vendedores.
El Chevrolet Classic es el auto más vendido de la Argentina y el sedán chico más exitoso de todo el Mercosur. La explicación es lógica: es barato y previsible. Nada más. Y sus cifras de ventas confirman que, para mucha gente, con eso basta y sobra. El auto perfecto para el Homo Corolla con bajo presupuesto.
La planta de GM en Rosario es la menos contaminante de Latinoamérica
Es la única fábrica de autos de la región que recicla el 98,3% de los residuos que genera. Argentina Auto Blog recorrió la línea de producción para ver cómo lo lograron.
Los autos fueron durante mucho tiempo sinónimo de contaminación, tanto en el uso como en la producción. Pero al mismo ritmo en que empezaron a aparecer autos movidos con energías menos contaminantes, también se descubrió que es posible fabricar vehículos con procesos más limpios.
La fábrica que General Motors Argentina tiene cerca de Rosario acaba de convertirse en la menos contaminante de Latinoamérica, al lograr reciclar el 98,3% de los residuos que se producen en el establecimiento de General Alvear. El dato fue avalado por la certificación de normas internacionales y fiscalizado, entre otros, por la Universidad Católica de Rosario.
Para celebrar este logro, GM invitó el viernes pasado a un grupo de periodistas de Argentina y Brasil a realizar una visita a su centro de producción desde un punto de vista diferente: con el foco puesto más en la ecología que en los autos.
Fue raro, porque se habló más de aire y agua que de productos. Nos quedamos con la intriga de saber si alguna vez la marca se va a decidir a lanzar a la venta el interesante Suzuki SX4 que había en un playón o cuándo se va a incorporar la nueva plataforma con la que vienen coqueteando desde hace algunos meses, para sumarse a los modelos Agile y Classic que se producen ahí en la actualidad.
El grupo de periodistas -coordinado con muy buena onda por Susana Pini y Leonardo Pomeranchick (del área de Comunicación de GM)- fue recibido por Camilo Ballesty, nuevo Director de Producción: un joven y dicharachero ejecutivo mercedino de 37 años, a cargo de un verdadero ejército de 3.200 operarios, que fabrican 554 autos por días en dos turnos.
Mientras ajustaban los últimos detalles de la tribuna que se está armando para ver los partidos de Argentina que se jueguen en horario de trabajo -lógicamente, ahí la línea de producción se va a detener como sólo lo hace pocas veces al año- Ballesty explicó: "Muchas de las llamadas plantas modelo que hay en Latinoamérica reciclan entre el 60 y el70 por ciento de sus residuos. Cuando la planta de Alvear se inauguró en 1997 estaba en esos valores, pero una serie de mejoras en los procesos nos permitió llegar al 98,3% que logramos hoy. Es casi imposible llegar al 100%, pero creemos que todavía podemos mejorar algun punto más".
En total, se reciclan 1.200 toneladas de desechos al año y es la única fábrica de autos de América Latina que no envía ningún tipo de residuo a los rellenos sanitarios.
El Agile y el Classic que se producen ahí también se pueden reciclar casi en su totalidad al término de su vida útil (92% y 90%, respectivamente), pero en la Argentina todavía no hay ningún plan implementado para ponerlo en práctica de manera sistemática.
Muchas de las mejoras ambientales de esta planta surgieron de las propuestas de los propios operarios. Cada empleado de GM Argentina deposita un promedio de 2,5 sugerencias por mes en un buzón con propuestas para mejorar su lugar de trabajo.
Algunas de las mejoras implementadas fueron las siguientes.
* Pintura: Al cambiar de un proceso manual a otro automático, el uso de pintura por auto bajó de seis a tres litros. La generación de residuos bajó de 2,5 a 1,7 kilos por auto. La planta sigue utilizando pinturas solventes, pero ya tiene buena parte de los procesos listos para incorporar la pintura al agua. Con la inversión necesaria, podría convertirse en la primera planta del Mercosur en lograrlo.
* Vasos descartables: Se descartaban 5.500 vasos de plástico por día, que enviaban 3.000 kilos de residuos por año al relleno sanitario. Fueron reemplazados por vasos de policarbonato, lavables, reutilizables y reciclables.
* Prensas de estampado: Se mejoró el control de fugas de aire comprimido en las prensas neumáticas que estampan las carrocerías. Se ahorraron 1.000 Mw/hora al año de energía.
* Baños: Los mingitorios con descarga de agua permanente consumían 70 millones de litros de agua por año. La incorporación de sensores de movimiento permitió bajar el consumo a 700 mil litros por año.
* Aguas cloacales: Dos mil millones de bacterias devoran los desechos de los baños y las aguas contaminadas por el proceso de pintura. El único problema es cuando la planta cierra 15 días en verano, durante las vacaciones. Hay que mantenerlas a raya con 300 kilos de azúcar por día y mucho ácido fólico para que sus embarazos bacteriales prosperen bien. Una colonia de carpas multicolores nadan en un estanque con el agua recuperada, para dar testimonio de la efectividad del proceso.
* Desechos industriales: Todos los desechos industriales son separados y reutilizados. Con la ayuda de empresas especializadas, la madera se convierte en pisos y aislantes para techos. El plástico reaparece en forma de escobillones y baldes. El telgopor se desgrana para volver a formar planchas. Los retazos de acero, hierro y aluminio se reaprovechan. Las grasas y aceites se separan, se filtran y se vuelven a utilizar. Los residuos mas peligrosos, como algunas cenizas, se vitrifican en forma de piedras, de manera que ya no puedan contaminar.
*Residuos orgánicos: Los residuos del comedor (cáscaras y restos de frutas, verduras y huevos) se envían al compostaje, donde una colonia de lombrices californianas devora todo y lo transforma en humus, que se utiliza como fertilizante en los jardines de la planta. Ahí van a parar también los restos de café y yerba. El sistema de compost permite reciclar 15 toneladas de residuos al año.
Camilo Ballesty, director de la planta de GM Argentina, explicó cómo los operarios ayudan con sus ideas a reducir la contaminación en la producción.
Cada residuo de una planta de autos es diferente y requiere un tratamiento especial.
Estanque de carpas al final de la línea de purificación de aguas servidas y contaminadas con pintura.
Los periodistas de Brasil viajaron desde Porto Alegre hasta Rosario con una flota de vehículos Flex de Chevrolet, alimentados con alcohol.
Plantación de un árbol al término de la Eco Visita.
***
Argentina Auto Blog también recicla
Con la voracidad de un V8 con problemas de carburación, las lombrices californianas devoran los restos de comida, panes, facturas, yerba, café y mate que consume este blog. El humus que producen se utiliza como abono para el jardín. De esta manera, los residuos que se sacan a la calle se redujo de seis a sólo dos bolsas por semana.
Además, el humus tiene en las plantas mejores efectos que un molykote en motores viejos. Un rápido relevamiento entre colegas que trabajan en redacciones menos sustentables permitió confirmar que las orquídeas y bonsáis que regaló Toyota Argentina a la prensa el año pasado, al día de hoy sólo se mantienen con vida en las oficinas de este blog.
(Gracias a Maureen Tyrrell por el asesoramiento y a Jacinto Campos por los materiales)
Exclusivo: el Chevrolet Cruze ahora fue visto en La Matanza
General Motors Argentina continúa probando su nuevo sedán compacto por calles y rutas de todo el país. Se lanzaría a la venta antes de fin de año.
Después de haber sido fotografiado en Rosario, el Chevrolet Cruze desembarcó en el conurbano bonaerense y ahora fue sorprendido por el lector Fernando T. en el estacionamiento de un famoso gimnasio de La Matanza.
“Me llamó la atención que el auto haya estado estacionado al lado de la entrada principal, un lugar de mucho tránsito donde nadie deja el auto por miedo a algún rayón o toque. Habiendo espacio en los lugares convencionales para estacionar, me huele a estrategia de MKT”, escribió Fernando al enviar las fotos a Argentina Auto Blog.
La comercialización del Cruze en nuestro país constaría de dos etapas. Antes de fin de año llegaría importado de Corea del Sur. Más adelante, arribaría procedente de Brasil, donde este lunes se anunció una inversión 384 millones de dólares para iniciar su producción a más tardar en el 2012.
Para ver fotos sin camuflaje, videos, conocer las características técnicas, el equipamiento y los competidores del Cruze, leer acá.
Posts relacionados:
El nuevo Chevrolet Cruze ya se muestra en Rosario
GM invierte para fabricar el Chevrolet Cruze en Brasil
General Motors Argentina devolvió la mitad del préstamo del Gobierno
Hace un año, la terminal había tomado 66 millones de dólares de los fondos jubilatorios para financiar parte de la puesta en marcha de la producción del Chevrolet Agile en Rosario.
Buenos Aires, 1 de junio de 2010 – El Presidente y Director Ejecutivo de General Motors de Argentina, Uruguay y Paraguay, Sergio Rocha se reunió con la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner para informar que la compañía ha decidido anticipar el pago del 50% del crédito otorgado por el Gobierno Argentino en junio de 2009. Este préstamo permitió financiar parte de la inversión de más de AR$ 500 millones (US$ 128,2 millones) para la nueva línea de producción del Chevrolet Agile en el Complejo Automotor de GM en Alvear, Santa Fe.
El crédito del gobierno otorgado a General Motors de Argentina ascendió a AR$ 259 millones (US$ 66.4 millones). Gracias al éxito de ventas del Chevrolet Agile en el país y en los mercados de exportación, General Motors de Argentina tiene la posibilidad de cancelar AR$ 129.5 millones (US$ 33.2 millones) con recursos propios.
Sergio Rocha informó a las autoridades del gobierno argentino que el crédito otorgado a través del ANSES no sólo permitió mantener el cronograma de implementación para la fabricación del nuevo Chevrolet Agile sino que además contribuyó a generar 875 nuevos puestos de trabajo, incrementar las compras locales anuales en AR$ 180 millones (US$ 46,1 millones) y ampliar las instalaciones de la Planta que GM tiene en el país.
“General Motors tiene la visión de diseñar, fabricar y vender los mejores vehículos del mundo y en este sentido agradecemos el respaldo del gobierno argentino, ya que nos permitió reforzar un proyecto de inversión para fabricar un vehículo revolucionario en su segmento y que además generó importantes fuentes de empleo en el país”, comentó Rocha.
A la fecha, General Motors de Argentina ha producido ya más de 56 mil vehículos del nuevo modelo Chevrolet Agile y las exportaciones de la empresa han crecido el 58% este año con respecto a los primeros 5 meses del 2009.
GM invierte 384 millones de dólares en Brasil (serían para fabricar el Chevrolet Cruze)
Este monto eleva a 2.750 millones de dólares la inversión que General Motors hará en el país vecino hasta el 2012.
General Motors de Brasil anunció estar tarde una inversión de 384 millones de dólares para su fábrica de São Caetano do Sul, en el estado de São Paulo, que completa un total de 2.750 millones de dólares que la firma invertirá hasta el 2012 en Brasil para modernizar su línea de productos en toda la región.
Según informó el presidente de GM Mercosur, Jaime Ardila, "existe una gran confianza en el potencial del mercado brasileño y el monto anunciado será usado para ofrecer nuevos productos a los consumidores”.
Ardila estima que, con la llegada de este nuevo modelo -cuyo nombre no fue informado de manera oficial- la fábrica de São Caetano do Sul pasará a producir cerca de 280 mil unidades por año, lo que significa una ampliación de su capacidad máxima actual, que es de 220 mil.
Conforme a lo ya adelantado por la revista brasileña AutoEsporte, aliada de Argentina Auto Blog, la nueva inversión estaría destinado al desarrollo y fabricación local del sedán compacto Cruze, que se posicionará en el mercado entre el Vectra actual y del Malibu, que acaba de ser lanzado en Brasil.
El Cruze ya fue sorprendido realizando pruebas en la Argentina. Tendrá como objetivo combatir a los principales contendiente del segmento de los compactos, como los Ford Focus II, Toyota Corolla, Honda Civic, Volkswagen Vento y los futuros Peugeot 408 y Renault Fluence.
Hasta que el Cruze comience a ser fabricado en Brasil, se estima que el modelo llegará primero a la Argentina procedente de Corea del Sur.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Post relacionado:
El Chevrolet Cruze ya se muestra por Rosario
Frente a frente: Renault Logan y Chevrolet Classic
Los sedanes chicos más baratos del mercado recibieron, casi al mismo tiempo, un leve restyling para mejorar su estética. ¿Cuál es el mejor?
Por Carlos Guimarães
Fotos de Iván Carneiro
El Chevrolet Classic y el Renault Logan acaban de cambiar, esforzándose para volverse más apetitosos con algunas novedades visuales. Y allá fuimos nosotros, a probarlos en un comparativo donde el veterano de General Motors sorprendió, aunque no venció.
La victoria apretada quedó para el Renault, que se aprovechó de la edad de su contendiente e hizo la diferencia por el mayor espacio interior y la mejor estabilidad.
Los modelos más básicos apenas cuentan con el equipamiento esencial, sin ofrecer mayor confort. En materia de seguridad, el Logan al menos se esfuerza en ofrecer doble airbag en las versiones más equipadas.
En materia de motorizaciones nafteras, hay una leve ventaja para el Classic al desaparecer la versión 1.6 con 16 válvulas del Logan. El Logan 1.6 de ocho válvulas entrega 90 caballos contra los 94 que desarrolla el 1.4 con ocho válvulas del Classic. Sin embargo, el Logan se destaca por ofrecer también una variante turbodiesel 1.5 con 65 caballos.
Ante la ausencia de ABS en las dos versiones, hay que destacar que los frenos del Logan se muestran más eficientes, transmitiendo una mayor seguridad y bloqueando con menos facilidad que el Classic.
A pesar de haber mejorado un poco, la caja de cambios del Logan sigue adeudando un escalonamiento un poco mejor. La posición de manejo del Renault, en cambio, es más moderna y confortable que en el Chevrolet. Incluso el Logan ofrece la posibilidad de regular la butaca y el volante en altura.
El Renault también se lleva la victoria por las dimensiones de su baúl: 510 litros contra 390 del Classic.
Recién reformados, los dos modelos ahora tienen un aspecto un poco más interesante a los ojos. El efecto de los cambios es más perceptible en el Classic, que hacía 15 años que no recibía novedades estéticas significativas. Ahora quedó con un aspecto más actual, aunque sigue siendo un auto antiguo, ya que adoptó el mismo diseño del Chevrolet Sail que ya no se fabrica más en China.
Sin embargo, el principal problema del Classic no es el diseño, sino la falta de espacio interno. Cinco ocupantes entran apretados y, en su interior, no cambia nada desde mediados de los años ’90, excepto algunos detalles, como los grafismos del instrumental y el equipo de audio.
En el caso del Logan, la reforma visual llegó en buena hora, ya que uno de los puntos más criticados del auto era exactamente su diseño conservador (hecho a propósito, para reducir el costo de producción).
Ahora se produjo una ligera mejora y quedó casi igual que el Dacia Logan europeo. Además de eso, Renault se esforzó por mejorar la ergonomía al instalar los botones de los levantavidrios eléctricos delanteros en los paneles de las puertas. El resultado es positivo, teniendo en cuenta que antes estaban en el medio de la consola central, aunque deja una sensación de improvisación.
PRECIOS
Renault Logan
1.6 8v Pack: 51.200 pesos (con aire acondicionado y dirección asistida)
1.6 8v Pack Plus: 53.100 pesos (con levantavidrios y cierre centralizado)
1.6 8v Confort: 56.900 pesos (con doble airbag)
1.6 8v Confort Plus: 60.100 pesos (con faros antiniebla y llantas de aleación)
1.5 dCi Pack: 58.100 pesos (con aire acondicionado y dirección asistida)
1.5 dCi Confort: 63.800 pesos
Chevrolet Classic
LS: 43.190 pesos
LS Pack: 47.690 pesos (con dirección asistida y aire acondicionado)
LT: 50.190 pesos (con llantas de 14 pulgadas en lugar de 13, alarma, levantavidrios eléctricos y cierre centralizado)
Exclusivo: el nuevo Chevrolet Cruze ya se muestra por Rosario
El nuevo sedán compacto de General Motors se lanzará este año en nuestro mercado para competir contra el Volkswagen Vento y el Ford Focus II.
También enfrentará al Toyota Corolla y al Honda Civic. En realidad –y tal como lo demuestra el segundo video de acá abajo- el Civic fue el auto que GM tuvo en mente a la hora de diseñar este nuevo modelo que ya se comercializa en varios países.
En el mercado argentino en particular, el Cruze se posicionará un escalón por encima del Chevrolet Vectra brasileño y no reemplazará a ningún modelo de la actual gama. La intención será competir también contra los nuevos Peugeot 408 y Renault Fluence que se comenzarán a fabricar en el país a fin de año.
Camuflado con un disfraz ajedrezado muy similar al que GM Argentina ya utilizó con las unidades de prueba del Agile y el Classic, este Cruze fue fotografiado en las calles de Rosario por el lector Fedexlozano.
Las pruebas que se están realizando previo a su lanzamiento forman parte de la estrategia de la marca en cada país donde se está lanzando el Cruze. Según explicó Chuck Russell, Vehicle Line Director de GM, en cada mercado donde se presenta este modelo "se están repitiendo todos los ensayos y pruebas como si fuera la primera vez. De esta manera, todo el tiempo estamos aprendiendo cosas nuevas".
El Cruze iba a debutar a modo de avant premiere este verano en Pinamar, pero su llegada al país se vio demorada por “complicaciones aduaneras”, según informaron durante enero en el stand de ese balneario.
Todavía no tiene fecha oficial de lanzamiento, pero se estima que saldrá a la venta antes de fin de año.
El Cruze para la Argentina llegará importado de Corea del Sur, pero actualmente también se produce en Estados Unidos, Australia, India, China, Rusia y Tailandia.
Las mecánicas que se ofrecerán acá todavía no fueron confirmadas, pero es casi seguro que la elección estará entre dos motorizaciones: 1.8 naftera de 141 caballos y 2.0 turbodiesel de 150 caballos.
El Cruze tiene tracción delantera y comparte la plataforma llamada Delta II con el Opel Astra europeo de nueva generación y el Chevrolet Volt híbrido.
Sin dudas, la estrategia de posicionamiento del Cruze en la Argentina pondrá uno de sus principales focos en la seguridad del vehículo. Recibió cinco estrellas en las pruebas de choque EuroNCAP y su equipamiento de serie incluirá por lo menos seis airbags, frenos ABS, control de tracción y control de estabilidad.
VIDEO: Chevrolet Cruze I
VIDEO: Chevrolet Cruze II
Piedra libre para la reemplazante de las Chevrolet Meriva y Zafira
El nuevo monovolumen se producirá en Brasil a partir del año que viene. Tendrá versiones de cinco y siete asientos.
Por Glauco Lucena
Fotos de Oswaldo Luiz Palermo
El prototipo pesadamente disfrazado de las fotos es la gran apuesta de GM Mercosur para el segmento familiar. Conocido internamente como Proyecto PM7, se inspira en lo que Nissan hizo recientemente con las minivans Livina y Grand Livina que se fabrican y venden en Brasil.
Así es: el mismo modelo de Chevrolet tendrá una versión normal, para cinco personas, y otra alargada, para siete. Eso garantiza la jubilación de los modelos Meriva (derivada del Corsa II) y Zafira (derivada del Astra).
Y, de paso, representa una enorme economía de costos para la fábrica, que hace años que no recibe aportes financieros de su casa matriz norteamericana, que todavía está intentando superar su mayor crisis.
Un análisis detallado de las fotos muestra que la base del modelo es la actual Meriva. El prototipo tiene los laterales y el techo iguales al viejo monovolumen, pero la parte trasera fue alargada y el frente fue totalmente diseñado, con una estética que representa el nuevo patrón visual global de la marca (como ya ocurrió con el Agile).
El ancho también crecerá, para mantener las proporciones. Fuentes ligadas a la fábrica confirmaron que se trata de una plataforma híbrida, con mucho de la base de los Meriva/Corsa II y algunos toques del Astra.
La clave para el desarrollo del nuevo modelo está en un auto que es cada vez más visto dentro y en las inmediaciones de las instalaciones de GM en Brasil: el no tan nuevo Opel Corsa europeo, sucesor del Corsa II que se vende actualmente en el Mercosur.
Me explico: el desafío de la gente de Ingeniería de GM con el Proyecto PM7 es estirar y reforzar la base de la Meriva actual. El Corsa europeo es mucho más grande que nuestro Corsa II y por eso está resultando muy útil para adaptar soluciones estructurales y de suspensiones a la nueva minivan familiar.
Puede tratarse de un baño de agua fría para quienes esperaban que aquí llegara la nueva generación europea de la Meriva, lo mismo que la nueva Opel Zafira que está por lanzarse en el Viejo Continente.
Sin embargo, la situación de GM Mercosur no permite el desarrollo de plataformas totalmente nuevas. Sin ayuda de la casa matriz, encaró el difícil trabajo de actualizar toda su desfasada línea.
Así, la solución es aprovechar las bases ya existentes -que son antiguas, pero baratas- incorporar una estética nueva y rellenar ese paquete con accesorios electrónicos.
De esta forma, GM consigue colocar "nuevos autos" en el mercado con un fuerte acento en el costo-beneficio. Ya está funcionando con el Agile (que tiene una plataforma modificada del Classic) y ahora se aplicará para modelos de segmentos superiores.
Sin tantos recursos para invertir, la GM local decidió atrasar algunos proyectos más delicados y menos urgentes (la sucesora de la pick-up S10 fue postergada hasta el 2012) y prioriza otros para los segmentos chicos y compactos.
La pick-up derivada del Agile y fabricada en Brasil, por ejemplo, está casi lista. Será exhibida en octubre próximo durante el Salón de San Pablo. ¿Su nombre? "Nueva Montana", con la actual siendo discontinuada.
Después será el turno de la minivan PM7, que deberá ser producida también en Brasil. En paralelo, la empresa acelera el Proyecto Onix, una familia de autos chicos que se lanzará en el 2012 para reemplazar a los Chevrolet Celta (Suzuki Fun, en Argentina) y Prisma.
También en el cronograma está el sedán compacto Cruze. Con la cancelación de la producción en México debería ser producido también en Brasil. Inicialmente muchas piezas serán importadas de Corea del Sur. Después recibirá un mayor índice de nacionalización.
El Cruze llegará para posicionarse por encima del Vectra, que recibirá un recorte de precio (sobre todo en la versión Vectra GT) para jubilar de una vez la línea Astra.
Por lo pronto, eso es lo que GM Mercosur puede hacer para actualizar su línea. ¿Será suficiente para enfrentar las inversiones de sus rivales?
En el mismo lugar donde fotografiamos al prototipo PM7 encontramos varias unidades del Opel Corsa alemán rodando sin disfraces. Mucha gente especuló que ese podría ser el sucesor del actual Corsa II o hasta un posible reemplazante para el veterano Astra.
Pero lo cierto es que está siendo usado para prestar soluciones de ingeniería para el Proyecto PM7. Sus trochas y distancia entre ejes más grandes que la Meriva actual sirven para probar componentes de la futura minivan. Lo mismo vale para las suspensiones y otras partes estructurales.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
¿Alguien perdió su Corvette?
Un Chevrolet Corvette C6, que había sido sustraído de una agencia, apareció hoy durante un operativo en La Matanza, donde se encontraron más de 70 vehículos robado.
(Télam).- Una banda que se dedicaba a robar autos de alta gama en la zona norte del conurbano, falsificar sus documentos y venderlos al mercado fue desbaratada hoy en una serie de allanamientos.
Fuentes policiales indicaron que hay más de 100 detenidos, autos de lujo secuestrados y la documentación apócrifa con la que reintegraban los vehículos al mercado vendiéndolos o colocándolos en remiserías.
El operativo fue realizado en el partido bonaerense de La Matanza, donde se secuestraron 20 motos y 70 automóviles, incluyendo un Chevrolet Corvette C6.
La banda estaba integrada por distintas células, ya que estaban quienes "levantaban" los rodados de altísimo valor robándolos en la vía pública, quienes falsificaban su documentación y, por último quienes se encargaban de reinstalarlos en el mercado.
Foto: TN
Un argentino al Mundial de Turismo
Leonel Pernía, actual piloto Petrobras de TC2000, será el primer argentino en participar del WTCC. Debutará el 23 de mayo en Monza, con un Chevrolet Cruze.
La página oficial del WTCC lo confirmó esta mañana: Pernía manejará el cuarto Cruze LT del equipo oficial Chevrolet en la competencia italiana. A los 34 años, el tandilense se convertirá así en el primer argentino en competir en esta categoría.
El jefe de equipo de Chevrolet Motorsport, Eric Nève, dijo: “Será un privilegio para nosotros tener a Pernía en Monza. En nuestra estrategia para conquistar el título de WTCC este año, es muy útil inscribir un cuarto auto en eventos seleccionados, los cuales confiamos a pilotos que hayan demostrado el pedigree necesario para manejar autos de turismo de competición. Más aún: la presencia de Leonel puede potenciar la visibilidad del WTCC en Sudamérica y la imagen de Chevrolet en un mercado clave como el de Argentina”.
El Chevrolet Cruze forma parte de los planes de lanzamiento de General Motors Argentina para la segunda mitad del año.
Al confirmarse la noticia, Pernía comentó: “Estoy encantado de tener la oportunidad de correr en el Mundial de Turismo con un equipo de primera línea como Chevrolet. Esta es una oportunidad inesperada y maravillosa y espero poder contribuir al éxito del equipo en Monza. Sé que el nivel de exigencia del WTCC es muy alto, pero tengo confianza de que mi experiencia en el TC2000 resulte muy útil”.
Mientras tanto, el Automóvil Club Argentino continúa las negociaciones para intentar que nuestro país forme parte del calendario 2011 del WTCC. El circuito elegido sería Potrero de los Funes, en San Luis, durante el primer cuatrimestre.
VIDEO: Así es el WTCC
(Gracias a Jorge Reis por el dato)
Frente a frente: Peugeot 207 Compact y Chevrolet Agile
Tienen en común la cilindrada 1.4 y diseños bastante polémicos. No se destacan por su calidad de terminación, pero hay un claro vencedor en prestaciones y habitabilidad.
Por Lucas Litvay
Fotos de Fabio Aro
Este auto tiene un diseño frontal que no se condice con la parte trasera. Tiene un motor 1.4 que, a pesar de ser una novedad, tiene muchos elementos de autos de los años ’90. Estamos hablando del Chevrolet Agile… ¿o será del Peugeot 207 Compact?
La presentación sirve para los dos. Además, ellos tienen más cosas en común: son el escalón de entrada al segmento de los autos chicos, para quienes quieren dejar atrás el segmento de los citycars y de modelos más veteranos.
En Peugeot, el 207 Compact casi mató al 206 Generation, mientras que en General Motors el Agile viene acaparando el mercado del Corsa II, que será discontinuado el año que viene.
La razón para este recambio en el mercado radica en Brasil, el motor de la industria automotriz del Mercosur. Los autos con motores 1.4 le vienen quitando cada vez más mercado a los hasta ahora populares 1.0. En 2002, el 65% de los autos vendidos en Brasil eran 1.0. El año pasado, su participación cayó por debajo del 50%.
Precio y diseño son las razones que definen la compra en el segmento de los autos chicos, tal como revelan las investigaciones de mercado de los fabricantes. Y aquí les daremos un voto de confianza.
Con cinco puertas, el Peugeot 207 Compact 1.4 arranca en 57.200 pesos, aunque tiene una versión económica con tres puertas por 55.100 pesos. El Agile sólo se ofrece con carrocería de cinco puertas y su precio arranca en 51.600 pesos.
En cuanto al diseño, están bastante parejos, aunque no estamos hablando de las líneas, sino de la polémica que generan. En el 2008 Peugeot fue indiscutiblemente el campeón de las críticas, pero en el 2009 el gran crucificado fue el hatchback de Chevrolet.
Por los menos es lo que demuestran los mails y comentarios enviados por los lectores de AutoEsporte y Argentina Auto Blog. Y hay que admitir que los lectores tienen razón.
Reparen bien en las imágenes de esta dupla y vean cómo hay una falta de armonía en el diseño entre la parte delantera y la trasera. En el 207, la tentativa de los diseñadores de darle al 206 la cara del 207 europeo quedó sólo en eso: una tentativa.
En el Agile, el primer producto desarrollado en el nuevo Centro Tecnológico de GM en Brasil, el error estuvo en darle proporciones exageradas a los faros y a la parrilla delantera. “Es la moda”, explicó la gente de Chevrolet. Puede ser, pero en este caso la camisa no combina con el pantalón.
Al ingresar a los habitáculos, las semejanzas comienzan a desaparecer. Es innegable que el Agile es más agradable a los ojos, piernas y manos. Aunque fue desarrollado sobre la plataforma derivada de la primera generación del Corsa, de 1994, el Agile creció para todos los costados y para arriba en relación a su viejo hermano.
Cuatro pasajeros de estatura mediana viajan con comodiad. ¿Cinco? Bueno, es probable que alguno de ellos se sienta incómodo. Aprovechamos para avisar a quienes están en el grupo de atrás que tengan cuidado al entrar y salir del auto. Debido a la caída acentuada del techo a partir de la columna central (exigencia de los diseñadores para darle un aire de coupé al hatch), las chances de golpear la cabeza contra el techo son altas. Lo digo por experiencia propia.
En el habitáculo del Peugeot, la sensación es la de haber retrocedido diez años. El 207 Compact recibió reformas en el panel de instrumentos para parecerse al modelo europeo. Pese a ello, una vez más, la acción no pasó de ser una tentativa.
Todo me recuerda al antiguo 206, lanzado en 1998. O sea, el espacio es reducido, faltan posavasos (OK, hay dos, aunque inútiles, en la guantera) y los apoyacabezas en las butacas quedan muy lejos de la nuca de los pasajeros.
La edad expone también descuidos ergonómicos, como la posición de los botones de los levantavidrios eléctricos, en la consola central, al lado de la palanca del freno de mano. Si estás buscando el ajuste de los espejos retrovisores externos, lo vas a encontrar en la misma zona.
Sin embargo, no piensen que en el Agile la situación es mucho mejor. El equipo de audio, en la parte baja de la consola, obliga a desviar la atención del camino y a sacar mucho tiempo una mano del volante para operarlo. Tiene una inclinación muy parecida a la que existe en el Suzuki Fun.
En cuanto a las terminaciones, aconsejo que el potencial cliente pase la mano por los tejidos que recubren las butacas y los plásticos que recubren el instrumental y las puertas.
Se podrá sentir, con cierta facilidad, que los materiales utilizados en el Agile son de mejor calidad. Pero tampoco es para tanto. No esperen un gran esmero en los encajes y en las superficies lisas.
En las versiones más básicas, el hatchback de GM tiene detalles de terminación en acrílico oscuro y las butacas, a pesar del buen tapizado, pierden los diseños en bajo relieve que lleva en opción el tope de gama. El “test del tacto” en el 207 Compact revela un auto bueno, pero para la década pasada. Tapizados, plásticos y otros revestimientos están desfasados.
Es hora de acelerar. Ustedes ya habrán nota que, en las fotos, el 207 siempre está por delante del Agile. ¿Cierto? Fue a propósito: el conductor del Agile estaba cansado de ver siempre al Peugeot en su espejo retrovisor.
Con 92 caballos de potencia y 120 Nm de torque, el Agile es capaz de movilizar sus 1.075 kilos de peso de 0 a 100 km/h en 13,1 segundos.
El Peugeot es 46 kilos más liviano, pero sus 75 caballos y 120 Nm de torque sólo le permiten alcanzar los 100 km/h en 15,4 segundos.
En las recuperaciones y en velocidad máxima, el Agile también gana. En consumo, el 207 contraataca. La media de consumo fue de hasta un kilómetro más de recorrido por cada litro de combustible. La autonomía del Chevrolet es un poco mejor, gracias a su tanque de 54 litros, contra los 50 que carga el Peugeot.
Si el motor del Agile tiene fuerza, también hay que decir que está exhibiendo fallas en algunas unidades. El modelo que estuvo 40 días a prueba en la redacción de AutoEsporte presentó problemas en la bobina (leer más acá).
También hubo problemas con la falta de aislante térmico del escape, que transmite calor al baúl y recalienta el equipaje. Ya que hablamos del baúl, el del Agile es el más grande de su categoría, con 337 litros, contra 222 del Peugeot. Es diferencia suficiente para que quepa una valija grande más.
La disputa, que comenzó siendo peleada, terminó inclinándose a favor del Agile a medida que la comparación avanzaba. Es cierto que el Chevrolet está lejos de ser un auto refinado y exhibe descuidos impensables para su fraja de precio, pero tiene soluciones modernas como un gran espacio interior y mejores prestaciones.
El pequeño Peugeot, que a fines de los años ’90 era la referencia del segmento, envejeció a pesar del reciente maquillaje. Perdió el ritmo de la historia y eso también afectó sus ventas regionales. Por eso la marca del león ya trabaja en el 208, que ofrecerá una evolución completa.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
