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Crítica: Chevrolet Classic LT
La visita a la planta de GM Argentina en Rosario también incluyó una prueba de manejo de 600 kilómetros con el restyling del veterano sedán.
Este modelo del segmento chico, derivado del Opel Corsa comercializado en Europa a comienzos de los años ’90, comenzó a ofrecerse en el Mercosur en 1994 y se fabrica en la planta de GM Argentina en Rosario desde 1997.
Con 16 años a cuestas, el Corsa Classic recibió el mes pasado el restyling más importante de su trayectoria. Además, ahora dejó de llamarse Corsa y se denomina Classic, a secas. Lo manejamos durante 600 kilómetros.
Que el restyling sea el más importante de su historia no significa que haya sido profundo. Los cambios estéticos se limitaron a la trompa (nuevos paragolpes, faros y parrilla) y a la cola (nueva tapa de baúl y ópticas). Se trata de un rediseño que tomó muchos elementos del Chevrolet Sail, que se vendió hasta el año pasado en China.
La unidad probada correspondía a la versión LT, la más equipada, que se destaca en su exterior por ofrecer las llantas de aleación de 14 pulgadas. Además de los cambios mencionados, con el restyling se perdieron los característicos faros antiniebla delanteros. Una pena.
El restyling logra actualizar la imagen del veterano sedán, pero no oculta que se trata de un diseño con muchos años a cuestas.
En los próximos meses, el plan de GM es aplicarle el mismo restyling a las versiones Wagon (familiar) y Hatchback (tres puertas), que también se producen en Rosario, pero que por ahora conservan la vieja imagen.
Entrar al habitáculo de un Chevrolet Classic cero kilómetro es como sentarse en un auto de colección durante el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. No lo digo por el confort. Ni por la calidad de los materiales. Sino por la sensación de entrar a un auto antiguo, restaurado a nuevo.
Y más que una sensación es una realidad. Nada del interior -salvo los tapizados- fue modificado para esta versión del Classic. Los cambios sólo se hicieron en el exterior. El olor a nuevo y la pulcritud de su cabina generan un contradictorio efecto frente a la antigüedad de todos sus comandos. Desde el finito volante de tres radios hasta las salidas de aire, pasando por las perillas del aire acondicionado y el tablero.
En ese ambiente, el equipo de audio con reproductor para MP3 y entrada para USB llama más la atención por su anacronismo (a su favor, en este caso) que por su modernidad.
La versión LT es la única que ofrece levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas y cierre centralizado (sin comando a distancia).
El equipamiento de seguridad es pobre. No hay posibilidad de equipar airbags ni frenos ABS. Ni siquiera como opción. Tan sólo tiene barras de protección laterales y tercera luz de stop.
La posición de manejo es aceptable. Hay pocos, pero buenos lugares para guardar objetos. Y las plazas traseras tienen espacio correcto para dos adultos.
El baúl de 390 litros de capacidad se queda corto ante otros sedanes económicos más modernos, como el Renault Logan, que ofrece 510 litros. La tapa del baúl del Classic no tiene botón de apertura y se puede abrir sólo con la llave, lo cual es bastante incómodo. El mismo problema tiene el Agile, aunque en su caso se trata de un defecto más grave, por tratarse de un modelo más caro y supuestamente moderno.
Hace un año, el entonces Corsa Classic renovó su motorización al incorporar un nuevo motor naftero 1.4 de cuatro cilindros, con ocho válvulas y 94 caballos de potencia. Se trata del mismo motor que ofrece el Agile. La caja es de cinco velocidades, bien escalonadas aunque con un recorrido de palanca demasiado largo.
No hay dudas de que el motor 1.4 le sienta mejor al Classic que al Agile. Los más de 100 kilos de peso a favor del Classic se notan mucho en el manejo en ciudad y al hacer adelantamientos en ruta. Se siente que la mecánica trabaja más desahogada y eso también repercute en los consumos.
Incluso a muy buen ritmo en autopista, es difícil que el Classic supere los 8 litros de consumo cada 100 kilómetros. El tanque tiene 54 litros de capacidad. La autonomía para viajes largos está asegurada.
El andar en ciudad es muy confortable. Las suspensiones son blandas y el despeje es generoso. Es un auto pensado para tolerar la desidia asfáltica de nuestros intendentes.
En ruta, el comportamiento es correcto, aunque la carrocería se inclina bastante en maniobras bruscas y los frenos están bastante limitados, sobre todo cuando se viaja con mucha carga.
Con precios que arrancan en 42.710 pesos y llegan hasta los 49.500 pesos de la versión LT probada, el Classic basa su estrategia en el precio y en su confiabilidad, casi legendaria.
Es un auto pensado para quienes no se preocupan por el diseño ni las modas (ojo: tampoco por el equipamiento de seguridad). Y es una buena opción para quienes buscan un robusto vehículo de trabajo: desde taxistas y remiseros hasta viajantes vendedores.
El Chevrolet Classic es el auto más vendido de la Argentina y el sedán chico más exitoso de todo el Mercosur. La explicación es lógica: es barato y previsible. Nada más. Y sus cifras de ventas confirman que, para mucha gente, con eso basta y sobra. El auto perfecto para el Homo Corolla con bajo presupuesto.
Frente a frente: Renault Logan y Chevrolet Classic
Los sedanes chicos más baratos del mercado recibieron, casi al mismo tiempo, un leve restyling para mejorar su estética. ¿Cuál es el mejor?
Por Carlos Guimarães
Fotos de Iván Carneiro
El Chevrolet Classic y el Renault Logan acaban de cambiar, esforzándose para volverse más apetitosos con algunas novedades visuales. Y allá fuimos nosotros, a probarlos en un comparativo donde el veterano de General Motors sorprendió, aunque no venció.
La victoria apretada quedó para el Renault, que se aprovechó de la edad de su contendiente e hizo la diferencia por el mayor espacio interior y la mejor estabilidad.
Los modelos más básicos apenas cuentan con el equipamiento esencial, sin ofrecer mayor confort. En materia de seguridad, el Logan al menos se esfuerza en ofrecer doble airbag en las versiones más equipadas.
En materia de motorizaciones nafteras, hay una leve ventaja para el Classic al desaparecer la versión 1.6 con 16 válvulas del Logan. El Logan 1.6 de ocho válvulas entrega 90 caballos contra los 94 que desarrolla el 1.4 con ocho válvulas del Classic. Sin embargo, el Logan se destaca por ofrecer también una variante turbodiesel 1.5 con 65 caballos.
Ante la ausencia de ABS en las dos versiones, hay que destacar que los frenos del Logan se muestran más eficientes, transmitiendo una mayor seguridad y bloqueando con menos facilidad que el Classic.
A pesar de haber mejorado un poco, la caja de cambios del Logan sigue adeudando un escalonamiento un poco mejor. La posición de manejo del Renault, en cambio, es más moderna y confortable que en el Chevrolet. Incluso el Logan ofrece la posibilidad de regular la butaca y el volante en altura.
El Renault también se lleva la victoria por las dimensiones de su baúl: 510 litros contra 390 del Classic.
Recién reformados, los dos modelos ahora tienen un aspecto un poco más interesante a los ojos. El efecto de los cambios es más perceptible en el Classic, que hacía 15 años que no recibía novedades estéticas significativas. Ahora quedó con un aspecto más actual, aunque sigue siendo un auto antiguo, ya que adoptó el mismo diseño del Chevrolet Sail que ya no se fabrica más en China.
Sin embargo, el principal problema del Classic no es el diseño, sino la falta de espacio interno. Cinco ocupantes entran apretados y, en su interior, no cambia nada desde mediados de los años ’90, excepto algunos detalles, como los grafismos del instrumental y el equipo de audio.
En el caso del Logan, la reforma visual llegó en buena hora, ya que uno de los puntos más criticados del auto era exactamente su diseño conservador (hecho a propósito, para reducir el costo de producción).
Ahora se produjo una ligera mejora y quedó casi igual que el Dacia Logan europeo. Además de eso, Renault se esforzó por mejorar la ergonomía al instalar los botones de los levantavidrios eléctricos delanteros en los paneles de las puertas. El resultado es positivo, teniendo en cuenta que antes estaban en el medio de la consola central, aunque deja una sensación de improvisación.
PRECIOS
Renault Logan
1.6 8v Pack: 51.200 pesos (con aire acondicionado y dirección asistida)
1.6 8v Pack Plus: 53.100 pesos (con levantavidrios y cierre centralizado)
1.6 8v Confort: 56.900 pesos (con doble airbag)
1.6 8v Confort Plus: 60.100 pesos (con faros antiniebla y llantas de aleación)
1.5 dCi Pack: 58.100 pesos (con aire acondicionado y dirección asistida)
1.5 dCi Confort: 63.800 pesos
Chevrolet Classic
LS: 43.190 pesos
LS Pack: 47.690 pesos (con dirección asistida y aire acondicionado)
LT: 50.190 pesos (con llantas de 14 pulgadas en lugar de 13, alarma, levantavidrios eléctricos y cierre centralizado)
Chevrolet Classic Cargo: el auto más barato de la Argentina
Con el relanzamiento del Corsa Classic (ahora bautizado Classic), Chevrolet Argentina sigue ofreciendo un vehículo de trabajo que, con un precio de apenas 28.890 pesos, es el cero kilómetro más barato del país.
El restyling que recibió la semana pasada el Corsa Classic afecta por el momento sólo la versión sedán, pero toda la gama de este modelo adoptará a partir de mayo el nombre Classic.
El cambio afecta también al último eslabón de la gama: el Corsa Classic Cargo, ahora llamado Classic Cargo. Se trata nada menos que del auto más barato del país, con un precio de apenas 28.890 pesos.
En realidad, no es un auto con todas las letras, sino un pequeño utilitario de trabajo. Para eso se eliminó la butaca trasera para crear un amplio espacio de carga, que está dividido de las plazas delanteras por una rejilla de protección. Su equipamiento de confort es mínimo. Apenas incluye la preinstalación de radio. Tiene el conocido motor naftero 1.4 de 92 caballos.
Fiat Argentina también ofrece una versión Cargo del Uno, pero cuesta 33.900 pesos. Tiene un motor naftero 1.3 de 68 caballos y en opción puede venir de fábrica con la instalación para GNC.
Mientras el Uno Cargo se vende en los concesionarios, el Classic Cargo se lo factura General Motors Argentina directamente al comprador y se exige una comprar mínima de tres unidades.
(Gracias a Pelaka por el dato)
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Febrero 2009: Corsa Cargo, el auto más barato de la Argentina
Apuntes del lanzamiento del Chevrolet Classic
* La presentación se realizó en el Zanjón de Granados, un salón de eventos ubicado en una vieja casona del siglo XIX, donde aún se realizan excavaciones arqueológicas en busca de pistas sobre la Buenos Aires antigua.
* No se sabe si fue una metáfora adrede, pero -además de ser el auto más vendido del país- el ahora llamado Chevrolet Classic es también digno de estudios históricos. Llegó al Mercosur en 1994 y se empezó a producir en la planta argentina de Rosario en 1997. Después del inmortal Fiat Uno, es el auto de concepción más antigua a la venta en nuestro mercado.
* Después de un breve, pero original show de tango, la presentación del auto corrió por cuenta de Sergio Rocha, presidente de GM Argentina (foto de abajo). Desde que asumió el cargo el año pasado, es el primer lanzamiento de producto que corre por cuenta de este ejecutivo brasileño. "El Classic es un campeón nacional por confiabilidad y economía, y ahora podría decir que también por su diseño", aseguró
* El rediseño del Classic tomó como base la estética del Chevrolet Sail vendido hasta el año pasado en China, pero se le aplicaron algunos retoques regionales. No cambió nada por adentro. Los cambios exteriores pasaron por la renovación de las siguientes piezas de carrocería: paragolpes, parrilla, faros delanteros, ópticas traseras, capot y tapa de baúl. Todas las molduras ahora son del color de la carrocería. No hubo novedades en el equipamiento ni en la mecánica. Con exepción de los cinturones de seguridad, el equipamiento de seguridad es casi inexistente.
* Rocha prometió que en los próximos tres años la marca planea renovar por completo su oferta de productos. "Entre restylings y nuevas plataformas, cada cuatro meses vamos a estar presentando un nuevo producto. Seremos lìderes en el lanzamiento de nuevas plataformas globales", sostuvo.
* Los productos que Chevrolet tiene en carpeta para los próximos meses y años son muchos. Desde el sedán compacto Cruze importado de México y la coupé Camaro, hasta la nueva pick-up S10 y el reemplazante de la Zafira, pasando por la interpretación local del nuevo Spark. En materia de retiros y jubilaciones, los modelos Corsa II y Astra tendrían los días contados.
* Con respecto al Classic, en poco tiempo más recibirá el mismo rediseño la variante familiar (llamada Wagon), mientras que todavía no hay fecha de lanzamiento para el restyling del hatchback. Este último genera cierta intriga -por la forma en que se aplicará el diseño- debido a que en China no existía un Chevrolet Sail hatchback. Sólo sedán y familiar.
* Rocha también dedicó algunas palabras a la situación global de General Motors. "Como todos saben, los años 2008 y 2009 fueron muy difíciles para GM. Como saben, tuvimos el Chapter 11 (pedido de protección para evitar la bancarrota), pero hoy podemos decir que durante 2010 vamos a pagar la deuda total que tenemos con los gobiernos de Estados Unidos y Canadá. De hecho, es probable que haya noticias muy importantes en las pròximas horas".
* El vaticinio de Rocha no es casual. Esta mañana, el sitio Detroit News informó que mañana mismo GM planea anunciar la devolución de 5.800 millones de dólares que pidió prestados a los gobiernos de esos dos países.
Lanzamiento: Chevrolet Classic
Después de 16 años sin mayores cambios, el auto más vendido de la Argentina recibió un restyling y dejó de llamarse Corsa. Datos técnicos y precios oficiales, a continuación.¿QUÉ ES?: Un restyling del sedán fabricado en Rosario, hasta ahora conocido como Corsa Classic. Se comercializa en el Mercosur desde 1994. El restyling se aplica por el momento sólo a la versión de cuatro puertas, pero de manera paulatina lo recibirán la familiar (Wagon), el hatchback y el utilitario (Cargo). Todos ellos, incluso antes de recibir el restyling, pasan a llamarse Classic.
MECÁNICA:No hay novedades. Sigue con el conocido motor 1.4 de ocho válvulas con 94 caballos de potencia, que se introdujo el año pasado y que comparte con el Chevrolet Agile. Caja manual de cinco velocidades.
LO MÁS: No se modificaron los precios y se anunció una financiación con tasa al 9,9%. En algunas concesionarias, el viejo Corsa Classic se consigue por estos días con hasta 8.000 pesos de descuento.
LO MENOS: Después del Fiat Uno, es el auto de concepción más antigua a la venta en nuestro país.
EL DETALLE: No se ofrecen airbags ni frenos ABS ni siquiera como opción en ninguna de las versiones.
PRECIO: Classic LS, 43.190 pesos; Classic LS Pack (con dirección asistida y aire acondicionado), 47.690 pesos; Classic LT (con llantas de 14 pulgadas en lugar de 13, alarma, levantavidrios eléctricos y cierre centralizado), 50.190 pesos.
Chevrolet renueva un clásico de la marca que a partir de ahora se llamará Chevrolet Classic con el objetivo de unificar las plataformas comerciales en la región Mercosur. Este cambio viene acompañado por un rediseño en la imagen exterior que se presenta en la versión 4 puertas, y que luego se extenderá a la gama.
Chevrolet crece sus ventas en el mercado local
Chevrolet Classic: Confiable, Económico y Atractivo
Chau, Corsa... ¡Hola, Classic!
Con el restyling que se presentará en Buenos Aires la semana que viene, el incombustible sedán de Chevrolet cambia de nombre.
El veterano Corsa Classic atravesará este año por el rediseño más importante desde que fue lanzado en el Mercosur en 1994. No sólo adoptó la estética del Chevrolet Sail que se vendió hasta el año pasado en China, sino que también cambiará de nombre. Ya no se llamará Corsa Classic, sino Chevrolet Classic, a secas.
La denominación Classic apareció en el 2002, cuando se lanzó a la venta el Corsa II, que todavía sigue en producción en Brasil. El Corsa Classic fue el auto más vendido de la Argentina el año pasado y este rediseño ya salió a la venta en Brasil.
Para satisfacer la demanda de toda la región, el Classic ya no se fabricará de manera exclusiva en la planta argentina de Rosario, sino que a partir de esta renovación ahora también se produce en Brasil.
No se esperan cambios en las motorizaciones para nuestro mercado. Seguirá con el 1.4 naftero de 92 caballos que se incorporó hace un año. El restyling se aplicará en una primera etapa sólo a la versión sedán, pero más adelante afectará también al hatchback y la familiar (Wagon).
