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El sucesor del Logan se conocerá en 2012
Cuando en la Argentina hace apenas dos meses que arrancó la comercialización del Logan 2010, los ingenieros de Dacia en Rumania ya trabajan en el desarrollo de la segunda generación de su famoso sedán económico.
Conocido con el código interno X52, el Logan de segunda generación tendrá su debut internacional en 2012. De acuerdo con la información que trascendió hasta ahora, el modelo conservará las mismas motorizaciones actuales, pero con algunos ajustes para responder a la norma ambiental Euro V.
Lo que sí puede sorprender, entre otros detalles del nuevo proyecto, es la inclusión de leds en el conjunto óptico, que reemplazarán a las lámparas convencionales. Además de brindar un mayor margen creativo a los diseñadores, las luces de leds ayudarán a que el auto tenga un aspecto más moderno.
Está previsto que la nueva generación del Logan se siga produciendo en Brasil bajo la marca Renault para abastecer a todo el Mercosur. Se espera que con el nuevo Logan se ofrezca también una variante familiar y una nueva generación del Sandero.
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Frente a frente: Renault Logan y Chevrolet Classic
Los sedanes chicos más baratos del mercado recibieron, casi al mismo tiempo, un leve restyling para mejorar su estética. ¿Cuál es el mejor?
Por Carlos Guimarães
Fotos de Iván Carneiro
El Chevrolet Classic y el Renault Logan acaban de cambiar, esforzándose para volverse más apetitosos con algunas novedades visuales. Y allá fuimos nosotros, a probarlos en un comparativo donde el veterano de General Motors sorprendió, aunque no venció.
La victoria apretada quedó para el Renault, que se aprovechó de la edad de su contendiente e hizo la diferencia por el mayor espacio interior y la mejor estabilidad.
Los modelos más básicos apenas cuentan con el equipamiento esencial, sin ofrecer mayor confort. En materia de seguridad, el Logan al menos se esfuerza en ofrecer doble airbag en las versiones más equipadas.
En materia de motorizaciones nafteras, hay una leve ventaja para el Classic al desaparecer la versión 1.6 con 16 válvulas del Logan. El Logan 1.6 de ocho válvulas entrega 90 caballos contra los 94 que desarrolla el 1.4 con ocho válvulas del Classic. Sin embargo, el Logan se destaca por ofrecer también una variante turbodiesel 1.5 con 65 caballos.
Ante la ausencia de ABS en las dos versiones, hay que destacar que los frenos del Logan se muestran más eficientes, transmitiendo una mayor seguridad y bloqueando con menos facilidad que el Classic.
A pesar de haber mejorado un poco, la caja de cambios del Logan sigue adeudando un escalonamiento un poco mejor. La posición de manejo del Renault, en cambio, es más moderna y confortable que en el Chevrolet. Incluso el Logan ofrece la posibilidad de regular la butaca y el volante en altura.
El Renault también se lleva la victoria por las dimensiones de su baúl: 510 litros contra 390 del Classic.
Recién reformados, los dos modelos ahora tienen un aspecto un poco más interesante a los ojos. El efecto de los cambios es más perceptible en el Classic, que hacía 15 años que no recibía novedades estéticas significativas. Ahora quedó con un aspecto más actual, aunque sigue siendo un auto antiguo, ya que adoptó el mismo diseño del Chevrolet Sail que ya no se fabrica más en China.
Sin embargo, el principal problema del Classic no es el diseño, sino la falta de espacio interno. Cinco ocupantes entran apretados y, en su interior, no cambia nada desde mediados de los años ’90, excepto algunos detalles, como los grafismos del instrumental y el equipo de audio.
En el caso del Logan, la reforma visual llegó en buena hora, ya que uno de los puntos más criticados del auto era exactamente su diseño conservador (hecho a propósito, para reducir el costo de producción).
Ahora se produjo una ligera mejora y quedó casi igual que el Dacia Logan europeo. Además de eso, Renault se esforzó por mejorar la ergonomía al instalar los botones de los levantavidrios eléctricos delanteros en los paneles de las puertas. El resultado es positivo, teniendo en cuenta que antes estaban en el medio de la consola central, aunque deja una sensación de improvisación.
PRECIOS
Renault Logan
1.6 8v Pack: 51.200 pesos (con aire acondicionado y dirección asistida)
1.6 8v Pack Plus: 53.100 pesos (con levantavidrios y cierre centralizado)
1.6 8v Confort: 56.900 pesos (con doble airbag)
1.6 8v Confort Plus: 60.100 pesos (con faros antiniebla y llantas de aleación)
1.5 dCi Pack: 58.100 pesos (con aire acondicionado y dirección asistida)
1.5 dCi Confort: 63.800 pesos
Chevrolet Classic
LS: 43.190 pesos
LS Pack: 47.690 pesos (con dirección asistida y aire acondicionado)
LT: 50.190 pesos (con llantas de 14 pulgadas en lugar de 13, alarma, levantavidrios eléctricos y cierre centralizado)
Apuntes del lanzamiento del Renault Logan 2010
Renault Argentina presentó hoy en Puerto Madero el renovado Logan 2010, que se destaca por algunos cambios estéticos y una garantía ahora extendida a tres años o 100 mil kilómetros. Sincero "mea culpa" de los directivos del rombo.
* La presentación del Logan 2010 se realizó en el subsuelo del Hotel Hilton. La principal novedad del sedán chico de Renault son los cambios estéticos y la nueva garantía de tres años o 100 mil kilómetros. Pero estos datos quedaron opacados por lo que fue un sincero "mea culpa" de Renault Argentina sobre la estrategia de comercialización que se adoptó con este modelo cuando se lanzó hace tres años.
* Antes de su lanzamiento mundial, el Renault/Dacia Logan ya era famoso en todo el planeta por su apodo de "el auto de los 5.000 euros". Finalmente, esta promesa se pudo cumplir en muy pocos mercados, pero quedaba en claro la estrategia de la marca: ofrecer un sedán barato, pero muy espacioso, para los llamados "mercados emergentes".
* Cuando llegó a nuestro país en el 2007, procedente de Brasil y con la marca Renault, el Logan cumplió la promesa del generoso espacio: su baúl y las dimensiones de las plazas traseras tienen una amplitud digna de un segmento superior. Pero falló la promesa del precio. Mientras en Brasil se ofrecían variantes muy económicas con motor naftero 1.0, aquí sólo llegaron las versiones más equipadas. Y, por lo tanto, más caras. El Logan registró ventas muy pobres en la Argentina, hasta que finalmente apareció una versión Pack más accesible.
* Durante el lanzamiento realizado este mediodía, los diferentes directivos de la marca admitieron en público -en más de tres oportunidades- este desliz inicial con el Logan. Por eso confían en que este restyling sea mucho más que un lavado de cara: esperan que el sedán se convierta de una vez por todas en un rival serio para el bestseller de este segmento, el también renovado Chevrolet Classic producido en Rosario.
* Con la garantía extendida a tres años, Renault vuelve a picar en punta como ya hizo hace poco más de un mes, cuando amplió la garantía de la Kangoo. La idea es ofrecer una mayor cobertura en un segmento del mercado donde no es habitual. Aunque estas garantías puedan tender a encarecer el precio final del producto, es un ítem que el público tiende a valorar cada vez más.
* Otro "mea culpa" de la marca, esta vez más previsible, fue con respecto al diseño del primer Logan. Según las estadísticas que mostraron, el 5% de los consumidores de este segmento no están satisfechos con el diseño de sus autos. En el caso del Logan, este nivel de insatisfacción ascendía hasta el 11%, más del doble.
* El Logan también era criticado por la falta de insonorización, por el bajo nivel de equipamiento y la calidad de terminación. Más abajo se publican dos interesantes diapositivas del Power Point que se mostró en el evento.
* Por último, el cierre corrió por cuenta de los cómicos stand-up (así les dicen ahora a los que cuentan chistes de dorapa), Sebastián Wainraich y Diego Reinhold. Según Wainraich, el momento más difícil en la vida de toda pareja es cuando están viajando hacia un casamiento ("¿vieron que ahora todos los casorios son en la Loma del Cisne, en Villa de los Romeros, y a más de 100 kilómetros de cualquier lugar civilizado?") y el mapita de la invitación sólo los ayuda a perderse: "Así empiezan las peleas, cuando tu mujer te dice que tu mamá era una tal y vos le decís que su papá es un cual y ella que siempre fuiste un maleducado y me hacés pasar papelones. Todo empeora cuando ella propone parar a preguntar, sin saber que ningún hombre que se precie de tal sería capaz de admitir que se perdió con ese mapita de porquería que vino con la invitación. Yo no voy a preguntar. Mejor preguntá vos. Entonces ella baja la ventanilla y dice la frase fatal: '¿Señor, podría decirnos dónde estamos, porque el nabo de mi marido se perdió?'" Claro que Wainraich lo cuenta con mucha más gracia.
Perfil del potencial comprador del Logan, según Renault Argentina.
Motivos de insatisfacción de los usuarios del viejo Logan, comparados con el promedio de insatisfacción de los usuarios de sedanes chicos.
Lanzamiento: Renault Logan 2010
Tres años después de su lanzamiento, el sedán fabricado en Brasil recibe su primer restyling. Ya está a la venta en la Argentina.
¿QUÉ ES?: Un restyling del sedán fabricado en Brasil que se vende en nuestro país desde el 2007. Los cambios difieren un poco de los adoptados por su hermano gemelo europeo, el Dacia Logan.
MECÁNICA: No hay novedades. Una motorización naftera (1.6 8 válvulas de 90 caballos y una turbodiesel (1.5 dCi de 65 caballos). Caja manual de cinco velocidades. Desapareció la variante 1.6 de 16 válvulas.
LO MÁS: No aumentaron los precios. Y ahora la garantía es de tres años o 100 mil kilómetros.
LO MENOS: Cássio Pagliarini, director de Marketing de Renault Brasil, justificó el restyling con estas palabras: “La parte trasera era muy fea”. ¿Qué opinará de este Logan 2010 dentro de tres años?
EL DETALLE: Los principales cambios están en la trompa (con parrilla, faros y paragolpes de nuevo diseño) y en la cola (con tapa de baúl y ópticas nuevas). Las llantas son de nuevo diseño. Por dentro, se incorporaron muchas soluciones del Sandero y se mejoró la calidad de los plásticos. Los comandos de los levantavidrios ahora están en los apoyabrazos de las puertas.
PRECIO: Logan 1.6 8v Pack (con aire acondicionado y dirección asistida), 51.200 pesos; Logan 1.6 8v Pack Plus (con levantavidrios y cierre centralizado), 53.100 pesos; Logan 1.6 8v Confort (con doble airbag), 56.900 pesos; Logan 1.6 8v Confort Plus (con faros antiniebla y llantas de aleación), 60.100 pesos; Logan 1.5 dCi Pack (con aire acondicionado y dirección asistida), 58.100 pesos; Logan 1.5 dCi Confort, 63.800 pesos.
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Crítica: Renault Logan 2010
El Nuevo Renault Logan llega a la Argentina para satisfacer los requerimientos de los clientes que necesitaban un auto de tamaño medio con precio de un inferior. Para esto, presenta atributos inigualables en su segmento: mayor espacio interior y de baúl que sus competidores; una mecánica robusta pensada para las condiciones de rodaje de la región y bajo costo de mantenimiento.
Ahora, el Nuevo Logan tiene todo eso y mucho más: el vehículo fue rediseñado y las líneas predominantemente angulares dan lugar a formas más suaves y armónicas, lo que no significa que pierde la robustez característica de Logan. El panel de instrumentos también es más moderno y sofisticado. La ergonomía fue mejorada, así como la terminación a partir de adoptar materiales más nobles. También es más silencioso gracias a los avances realizados en el aislamiento acústico. Completando todas las novedades, el Nuevo Logan ahora posee tres años de garantía o 100.000 Km., transformándose así en el primer auto de su segmento en ofrecer 36 meses de garantía de fábrica.
Dos opciones de motorización
El Nuevo Logan está disponible con motor nafta y diesel y cuatro niveles de equipamiento: K7M 1.6L 90 CV 8v (Pack, Pack Plus, Confort y Confort Plus) y K9K 1.5 dCi turbo diesel common rail con 65 CV (Pack y Confort). Ambos motores se caracterizan por su robustez mecánica, bajo consumo y bajo costo de mantenimiento.
La suspensión, por su parte, fue desarrollada especialmente para las condiciones de rodaje de la región y está preparada para enfrentar situaciones adversas sin sacrificar la seguridad y el confort del conductor y sus pasajeros.
El espacio interior de un mediano
El Nuevo Logan continúa teniendo mucho más espacio interior que sus competidores. Este modelo es el único de su categoría capaz de llevar a cinco personas cómodamente sentados gracias a su privilegiada distancia entre ejes. También aventaja al resto de los autos de su segmento en altura y a lo ancho, con lo que, sobra más espacio para los hombros y la cabezas de los pasajeros. Tres personas de hasta 1,90m consiguen acomodarse cómodos en la parte de atrás.
Con 510 litros de capacidad y una gran boca de carga, el baúl es el más grande de su segmento. Teniendo en cuenta el perfil de los clientes del Nuevo Logan, se trata de un atributo muy importante, brindando más versatilidad al auto.
El Nuevo Logan cuenta con garantía total de fábrica de 3 años
Además de sus generosas dimensiones externas e internas, que superan a la de sus competidores directos y de algunos vehículos medianos (M1), y del diseño más moderno y robusto, el Nuevo Renault Logan cuenta con uno de los más importantes y exclusivos diferenciales respecto a su antecesor: la garantía total de fábrica de tres años o 100.000 km. El Nuevo Logan es el primer modelo regional de Renault en nuestro país, en contar con 36 meses de garantía. Asimismo, también es el único vehículo de su segmento en brindar esta garantía de fábrica.
Más armonía en sus líneas exteriores
La parte frontal del Nuevo Logan fue totalmente rediseñada con la adopción de una nueva parrilla formada por filetes horizontales color ceniza. Sobre ésta, llama la atención una banda cromada, presente en todas las versiones del nuevo modelo. Los faros, de forma trapezoidal, son más grandes engoblando en el mismo conjunto óptico las luces de giro.
La parte trasera, por su parte, ganó una nueva tapa del baúl con spoiler integrado. El paragolpes también fue rediseñado, así como los faros, de formato predominantemente vertical. A partir de la versión Pack Plus se agregó en la parte inferior de la tapa del baúl una banda cromada que brinda distinción y elegancia.
Lateralmente, el Nuevo Logan mantiene su visual imponente. Se agregan nuevos embellecedores de ruedas y nuevas llantas de aleación de 15’’.
El Nuevo Logan está disponible en 6 colores: Blanco Glaciar, Beige Angora, Gris Acero, Gris Estrella, Azul Crepúsculo y Negro Nacre.
Una significativa evolución interior
El habitáculo del Nuevo Logan también recibió importantes modificaciones dando como resultado una mejora en la calidad percibida. Al igual que la carrocería, el panel posee un diseño más actual, donde se destacan una mejor terminación y mejores materiales utilizados.
Atendiendo a las sugerencias de los clientes, los comandos de los levanta cristales fueron instalados en las puertas haciendo que el accionamiento de los mismos sea más fácil y accesible. La tapicería también fue reformulada para crear un mejor ambiente para el conductor y sus pasajeros. El Nuevo Logan agrega regulación de altura para el asiento del conductor y de volante, a partir de la versión Confort.
El volante presenta un nuevo logo y un anillo cromado para sumar distinción. El panel de instrumento luce nueva serigrafía. Se mantuvo la iluminación color ámbar así como los indicadores digitales del nivel de combustible y temperatura.
En la parte trasera el Nuevo Logan también evoluciona y presenta 3 apoyacabezas en forma de coma.
Seguro para la família
La carrocería del Nuevo Logan cuenta con zonas de deformación programada que absorben la energía en caso de colisión y disipan sus efectos para mantener el habitáculo intacto. La plataforma presenta refuerzos estructurales en la parte delantera, trasera y lateral y está dotada de recursos para impedir la intrusión de componentes mecánicos en el habitáculo. La zona de descanso de los pies, en la parte delantera del vehículo, también está reforzada por una chapa de acero de alta rigidez.
Otra solución para preservar la integridad física de los ocupantes es la estructura en forma de colmena del panel de instrumentos, responsable de absorber la energía cinética y proteger las rodillas de los pasajeros.
El Nuevo Logan cuenta en sus versiones Confort y Confort Plus con airbag para conductor y pasajero, que contribuyen a la protección de los ocupantes en los bancos delanteros en caso de impacto.
Niveles de equipamiento adaptados a las necesidades de cada cliente
El Nuevo Logan contará con cuatro niveles de equipamiento para su motorización naftera 1.6L 8v: Pack, Pack Plus, Confort y Confort Plus.
Para su motorización 1.5 dCi turbodiesel common rail el Nuevo Logan estará disponible en dos versiones de equipamiento: Pack y Confort.
La versión Pack (nafta y diesel) viene equipado con:
- Paragolpes delantero color carrocería
- Llantas de acero de 14’’
- Aire acondicionado
- Tacómetro
- Radio AM/FM reproductor de CD y MP3, con comando satelital y display integrado
- Dirección asistida
- 2 apoyacabezas traseros regulables en altura con forma de coma
La versión Pack Plus (nafta) además suma (Pack +):
- Levanta cristales eléctricos delanteros
- Luz delantera en consola de techo; comandada por las 4 puertas
- Cierre centralizado de puertas TRF
La versión Confort (nafta y diesel) agrega (Pack Plus +):
- Airbag conductor y pasajero
- Cinturones de seguridad delanteros regulables en altura
- Cierre centralizado de puertas, TRF y CAR
- Indicador de puertas abiertas
- Manijas de puertas color carrocería
- Molduras de protección lateral color carrocería
- Luz de baúl, accionada por portón trasero
- Guantera guarda objetos con iluminación
- Detalles interiores simil aluminio
- Asiento conductor regulable en altura
- Volante regulable en altura
- 3 apoyacabezas traseros regulables en altura con forma de coma
La versión Confort Plus (nafta) incorpora (Confort):
- Faros antiniebla
- Llantas de aleación de 15"
- Computadora de a bordo
El Nuevo Renault Logan confirma todas las virtudes comprobadas en este modelo: mayor espacio interior y baúl de su segmento, una probada robustez y bajo costo de mantenimiento.
A todos estos atributos agrega un nuevo diseño exterior e interior con líneas más refinadas y 3 años de garantía de fábrica, única en su segmento.
De este modo el Nuevo Renault Logan se transforma sin dudas en el auto con la mejor relación precio-producto de su segmento.
Precios:
Nuevo Renault Logan 1.6L Pack $ 51.200.-
Nuevo Renault Logan 1.5 dCi Pack $ 58.100.-
Nuevo Renault Logan 1.6L Pack Plus $ 53.100.-
Nuevo Renault Logan 1.6L Confort $ 56.900.-
Nuevo Renault Logan 1.5 dCi Confort $ 63.800.-
Nuevo Renault Logan 1.6L Confort Plus $ 60.100.-
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Crítica: Renault Logan 2010
El low-cost para mercados emergentes recibe este año una puesta al día con algunas mejoras estéticas y de equipamiento. Ya salió a la venta en Brasil y llegará a la Argentina en el invierno.
Por Daniel Messeder
Fotos de Oswaldo Luiz Palermo
Creado para mercados emergentes del Este europeo, el Logan nunca le prestó mucha importancia al diseño. La versión 2010, que acaba de salir a la venta en Brasil y que llegará a la Argentina durante el invierno, acaba de recibir un esperado cambio visual.
El Logan es un auto que tiene el espacio interior de un Toyota Corolla y un baúl similar al de un Fiat Linea, algo sin igual para su segmento. Además, en Brasil la marca francesa promete tres años de garantía y un costo de mantenimiento de menos de un real por día, con valores fijos para los services de mantenimiento.
Entonces, ¿por qué será que las ventas del sedán de Renault nunca se destacaron? Simple: es difícil encontrar un auto con menos gracia que el Logan.
Tiene chapas de carrocería sin nervaduras ni pliegues decorativos y los vidrios laterales son rectos, para bajar costos. El interior franciscano sigue la misma línea.
Es esa falta de cuidado la que perjudica el desempeño de este auto en nuestro mercado. Al surgir el Sandero (derivado hatchback del Logan), Renault tuvo que cambiar varias cosas para lograr agradar al público del Mercosur.
Y ahora le llegó al Logan el turno de cambiar. La marca recurrió a varias soluciones del Sandero y otras sugeridas por los propios clientes de la región.
La cirugía plástica tuvo un resultado positivo. El Logan sigue sin ser un ejemplo de líneas osadas, pero por fin incorporó faros delanteras con intermitentes integrados. También estrena nueva parrilla y paragolpes más modernos.
Hasta los cromados –que el Fiat Siena llevó por primera vez a esta categoría- también están presentes, por encima de la parrilla y en la tapa del baúl. “La parte trasera era muy fea”, admite Cássio Pagliarini, director de Marketing de Renault Brasil.
Por eso, además de la faja cromada, la tapa cromada ahora tiene un pequeño deflector en la parte superior, un recurso que también se puede ver en el Volkswagen Voyage. Las ópticas traseras además traen nuevas lentes, más brillantes y modernas.
Por dentro, el Logan ahora es más parecido al Sandero. Los detalles en color plateado son del hatchback, lo mismo que los picaportes y la máscara de la parte central del panel de instrumento, que alberga las salidas de aire circulares.
Los espejos retrovisores externos ahora son más grandes, como los del Sandero Stepway. Es un buen cambio, porque los antiguos no ofrecían una visibilidad decente.
Pero no todo fue copiado del Sandero en el nuevo Logan: el panel de instrumentos recibió nuevos grafismos, exclusivos, y la textura de los plásticos mejoró bastante el aspecto simplón de la cabina.
Atendiendo a una demanda sobre ergonomía, Renault pasó los botones de los levantavidrios a las puertas, pero el cambio no quedó bien. Para accionarlos hay que torcer levemente el brazo. Tampoco hay que esperar comandos one-touch, ni siquiera para el conductor, o iluminación nocturna en los botones.
Otro problema es que los comandos de la ventilación quedaron muy abajo e inclinados hacia el piso en lugar de apuntar al conductor. El botón de ajuste eléctrico de los retrovisores también está mal ubicado, debajo de la palanca del freno de mano. Por otro lado, la posición de manejo mejoró por causa del volante con regulación en altura.
En movimiento, el Logan ahora es bastante más silencioso, debido a los cambios hechos para mejorar el aislamiento acústico, un punto crítico de las primeras unidades.
De hecho, lo que bajó es el ruido de rodadura de los neumáticos, porque el motor 1.6 de ocho válvulas de la unidad probada invadía bastante la cabina a regímenes alto.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Primera foto del restyling del Renault Logan
A mediados de año, el Renault Logan recibirá algunos retoques para el Mercosur. El rediseño ya empezó a mostrarse en Rusia.
Más datos, a continuación.
Además de la producción del crossover Duster, Renault Brasil invertirá parte de los 566 millones de dólares anunciados el mes pasado en lanzar un restyling del sedán Logan.
Los cambios llegarán a mediados de año en Brasil y es posible que arriben a la Argentina antes de fines del 2010. El Logan quedará igual al auto de la foto, que fue difundida por Renault Rusia, donde el rediseño está a punto de debutar.
Faros, ópticas, paragolpes, parrilla y tapa del baúl recibirán una nueva estética, dejando al sedán con un aspecto un poco más moderno. Este restyling ya debutó en el Logan que se produce en Rumania bajo la marca Dacia. La foto de abajo corresponde a ese modelo y adelanta cómo será el restyling de la parte trasera del Renault Logan 2010.
Por dentro, serán tomados algunos detalles del Sandero, como la consola central y apliques de aluminio en las versiones más equipadas.
Con estos cambios, la marca francesa pretende dar un nuevo impulso en las ventas del Logan en el Mercosur, siempre apuntando a la relación costo-beneficio.
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Renault invertirá 566 millones de dólares en Brasil
Renault acaba de anunciar una inversión de 566 millones de dólares en Brasil para los próximos tres años. La automotriz francesa se suma así a los anuncios de inversión que hicieron General Motors, Ford, Volkswagen y Fiat para el país vecino. El monto se destinará al crossover Duster (foto de arriba), al restyling de los Sandero y Logan (foto de abajo) y a una pick-up liviana.
La noticia fue informada por el presidente de Renault Brasil, Jean-Michel Jalinier, durante una conferencia de prensa. El ejecutivo también confirmó la producción local del crossover Duster, tal como ya se había anticipado el martes pasado desde Francia.
El Duster, conocido como Proyecto H79, será fabricado sobre la base del Logan en la planta de São José dos Pinais. Según pudo saber AutoEsporte, de fuentes de proveedores, el lanzamiento está pautado para septiembre del 2011. La versión brasileña tendrá cambios visuales con respecto a la rumana, que se vende bajo la marca Dacia. Cambiarán los faros, la parrilla delantera, las ópticas traseras y los paragolpes, además de algunos detalles internos.
El nombre Duster está confirmado, con lo que se destierran otras variables que se habían barajado, como Kanjara. Tendrá sistema de doble tracción como opcional, sin caja reductora, y bloqueo de diferencial. La empresa evaluó (aunque ya descartó) la posibilidad de instalar la rueda de auxilio en la tapa del baúl. La Ford EcoSport es el rival declarado del nuevo modelo.
¿Y adónde estará destinado el resto de la inversión? El Logan tendrá un restyling leve en la mitad del año que viene, para quedar casi idéntico al nuevo Dacia Logan rumano (foto de abajo), que se ve en las fotos. Sólo se cambiará el logo de Dacia por el rombo de Renault. Así, los principales cambios se harán en faros, ópticas, paragolpes, parrilla y tapa del baúl.
En el 2011, año de la llegada del Duster, será el turno de la reforma visual para el Sandero. Será un restyling muy leve, como el del Logan. Para cerrar el ciclo de inversiones en nuevos productos, en el 2012 se lanzará una pick-up ligera, para competir en el segmento liderado por la Fiat Strada.
No será la misma pick-up Logan que se vende en el Este europeo y en Medio Oriente. La estética delantera deberá ser semejante al Sandero reestilizado, con detalles off-road heredados de la Duster.
El resto del dinero será invertido en la modernización de motores y transmisiones, además de algunas versiones especiales.
¿Y las líneas Mégane II y Scénic? Dejarán de ser producidas en breve en Brasil. Durante el Salón de San Pablo de octubre del 2010 se lanzará el sedán Fluence, sucesor del Mégane II. Su producción será en la Argentina. Una variante hatchback está siendo evaluada, pero no está confirmada.
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La SUV de Dacia que se fabricará en Brasil
Varias semanas antes de su presentación en el Salón de Frankfurt, ayer se difundieron las primeras fotos espía sin camuflaje de la SUV de Dacia basada en el Logan, que se producirá en Brasil para todo el Mercosur a partir del año que viene.
La primicia por las fotos corresponde al Dacia Club rumano, que capturó estas imágenes del llamado Proyecto H79, que en nuestro mercado competirá contra la Ford EcoSport.
A diferencia del futurista concept Dacia Duster que se presentó en el Salón de Ginebra, el modelo definitivo tiene líneas simples y robustas. Al parecer, es más alto y largo que la EcoSport. A diferencia de su principal competidor, la rueda de auxilio no colgará por fuera del portón trasero, sino que se ubicará debajo del piso del baúl.
La producción para el Mercosur está prevista que comience en los primeros meses del 2010, en la planta brasileña de São José dos Pinhais. Aún no se definió si habrá versiones con tracción integral, como sí ocurrirá en Europa.
El Sandero también perdió las versiones full
El Logan no fue el único auto de Renault Argentina que resultó afectado por el recorte de sus versiones más equipadas. El Sandero también pasó de ofrecer seis combinaciones de motorizaciones y equipamiento a sólo tres: las más básicas.
Al eliminarse los Sandero 1.5 dCi Luxe, 1.6 16v Luxe y 1.5 dCi Pack, el hatchback basado en la plataforma del Logan se limita a ofrecer las variantes 1.6 8v Pack, 1.6 16v Confort y 1.5 dCi Confort. Los precios oscilan entre 45.400 y 54.050 pesos.
La decisión de eliminar de la oferta a los Logan y Sandero más equipados tendría como objetivo potenciar las ventas del Symbol, el nuevo sedán basado en el viejo Clio Tricuerpo, que se produce en la planta cordobesa de Santa Isabel.
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Hace ya algunos meses que Renault Argentina comenzó a trabajar para reposicionar al Logan como la oferta más accesible de la marca. Aunque en los precios oficiales el Clio 1.2 sigue siendo más barato, las promociones y los descuentos de las concesionarias comenzaron a ubicar al Logan como lo que siempre fue en Europa: un verdadero vehículo low-cost.
Renault ahora dio un nuevo paso en ese sentido al retirar de la comercialización las tres versiones más caras del Logan: 1.5 dCi Luxe, 1.6 16v Luxe y 1.5 dCi Confort. Según informa la web oficial de la marca, sólo siguen a la venta las versiones 1.5 dCi Pack, 1.6 16v Confort y 1.6 8v Base. Los precios oscilan entre 41.750 y 46.270 pesos.
(Gracias a Iván por el dato)
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La caída en las ventas de las concesionarias está generando la aparición de ofertas muy curiosas. En esta foto enviada por el lector Ariel Nerboni desde Río Cuarto, Córdoba, se aprecia que el Logan se acaba de convertir en el auto más barato de la oferta de Renault y que su precio bonificado retrocedió a niveles inéditos. En la imagen se lo promociona “desde 40.050 pesos”, mientras que su precio de lista oficial -según Acara- arranca en 42.650 pesos.
El Logan y el Sandero –que en Europa se venden con la marca Dacia- fueron lanzados en el Mercosur con la idea de posicionarse por encima de la oferta del Clio, que vio reducida su gama de motorizaciones a la versión 1.2. Las bajas ventas, sin embargo, obligaron a los concesionarios primero y a Renault Argentina después a corregir la estrategia. El Clio recuperó su versión 1.6 y comenzó una oleada de promociones y descuentos para mover el stock de Logan y Sandero.
Queda claro que este no es un problema exclusivo de Renault y con la llegada del verano habrá que aguardar la aparición de más descuentos de este tipo en todas las marcas.
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Salón de San Pablo: el stand de Renault
San Pablo – La estrella del stand de Renault en el Salón de San Pablo es el concept Sand’Up (foto de arriba), un futurista vehículo todo terreno basado en el Sandero Stepway (la versión crossover del modelo que en otros países se comercializa con la marca Dacia).
El Sand’Up fue desarrollado por completo en el nuevo centro de diseño que Renault abrió el año pasado en Brasil, con el fin de desarrollar sus futuros modelos para el mercado latinoamericano. Es una mezcla entre una pick-up y un descapotable (la cabina se puede descubrir), aunque conserva algunas líneas básicas del Sandero.
En materia de autos de calle, la principal novedad fueron las versiones Extreme para los Mégane II y Mégane II Grand Tour. Se trata de una serie limitada con estética deportiva, que se ofrecerá con las motorizaciones de 1.6 y 2.0 litros. También se exhibió el Sandero Stepway, que en Brasil ya no es una novedad y que llegará a la Argentina antes de fin de año.
El stand cuenta con la presencia del Renault de Fórmula 1 de Fernando Alonso, quien se presentará este fin de semana en el Grand Prix de San Pablo. Como ya se había informado, el monoplaza está acompañado de las curiosas versiones F1 Team del Logan y Sandero.
(Cobertura especial de iCarros para Argentina Auto Blog)
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Como si no hubiera sido suficiente con el Sandero F1 Team que se presentó hace un mes, Renault Brasil anunció hoy que en el Salón de San Pablo exhibirá el Logan F1 Team, una versión decorada con los colores de competición de la marca del rombo. Como ya ocurrió con el Sandero, se trata de una modificación estética, sin novedades en el aspecto mecánico.
Según informó iCarros, las dos versiones especiales se exhibirán en el salón junto al monoplaza R28. Sólo esperamos que Fernando Alonso no confunda su montura para el Gran Premio de Brasil que se correrá en la misma semana de la exposición.
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El Sandero de Fernando Alonso
Peugeot-Citroën anunció un auto de "bajo costo"
Peugeot-Citroën anunció hoy la puesta en marcha de un proyecto para desarrollar un "auto de bajo costo" para mercados emergentes que se lanzaría en el 2011 en China, Rusia, Turquía, Africa y el Mercosur. La decisión fue anunciada por el CEO de la compañía, Christian Streiff, quien manifestó su interés de aumentar la participación de estas dos marcas fuera de los principales mercados europeos.
La idea del grupo PSA es copiar la experiencia de Renault-Dacia con sus modelos Logan y Sandero, que tuvieron buenos resultados en países como Rusia y Rumania. En el Mercosur, en cambio, las ventas fueron dispares, con cifras respetables en Brasil y muy flojas en la Argentina.
Por el momento no se difundieron las características que tendrá este vehículo que se venderá tanto con la marca Peugeot como Citroën. Se sabe que no tendrá ninguna relación con los modelos 107 y C1 que estas marcas venden como alternativa económica en Europa y algunos mercados vecinos como Chile y Uruguay. La imagen del 2CV futurista es puramente ilustrativa.
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Los utilitarios que se vienen
El segmento de los utilitarios más compactos se prepara para recibir nuevos contendientes en los próximos 12 meses. A continuación, un repaso de los tres modelos más interesantes que lanzarán las terminales en el Mercosur.
Peugeot 207 Pick-up: El restyling del 206 para nuestra región tendrá cuatro variantes de carrocería y la última en llegar será la más novedosa. Peugeot se decidió a reforzar su presencia en el segmento de los utilitarios más compactos –donde hasta ahora sólo cuenta con la Partner- con el lanzamiento del 207 Pick-up. Su presentación está prevista en Brasil para el año que viene y ya hay rumores en El Palomar de que podría venderse también en nuestro país.
Fiat Strada: En agosto se lanzará en Brasil el nuevo utilitario de Fiat, que presentará algunos cambios estéticos para acercarse a la imagen de los nuevos Palio y Siena. También habrá una variante Adventure, que incorporará el nuevo antiblocante electrónico Locker.
Renault Logan Furgón: Por ahora es sólo el rumor de un proyecto que espera su aprobación final. El Logan producido en Brasil tendrá una versión familiar llamada MCV, en la que podría basarse un utilitario de carga estilo furgón. El proyecto se abrió paso mediante un slogan seductor: “El metro cúbico de carga más económico del mercado”.
Ilustración: Canqui
Nuevo Logan europeo hace foco en la seguridad
Este mes saldrá a la venta en Europa un restyling del Dacia Logan (el mismo auto que acá se vende con la marca Renault), que presenta algunos cambios estéticos y de equipamiento, aunque no en el precio, que arranca en 8.000 euros. Más allá de la nueva parrilla y las nuevas ópticas, el foco estuvo puesto en mejorar el equipamiento de seguridad con el objetivo de superar las tres estrellas que obtuvo el primer Logan en las pruebas de choque organizadas por EuroNCAP.
El nuevo Logan ofrecerá de serie un sistema de frenos ABS de última generación con repartidor electrónico de la franada y el sistema de ayuda a la frenada de emergencia, que aplica la máxima potencia de los frenos aunque el conductor no ejerza la presión necesaria sobre el pedal. También se modificaron los materiales de la consola de instrumentos para ofrecer una mejor deformación en caso de choque. También se rediseñó el espacio para las piernas de los pasajeros de adelante, con el objetivo de reducir los daños durante una colisión frontal.
Aún no se sabe si estas modificaciones llegarán al Logan que se fabrica en Brasil para todo el Mercosur.
(Gracias por el dato al agregado cultural Fernando D.)
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Habrá versiones con tracción simple e integral. La variante 4x4 aprovechará varios componentes de las transmisiones de Nissan. De llegar a producirse para el Mercosur,
El Clio se quedó con sólo un motor
Desde junio del año pasado, la planta de Renault en Córdoba quedó como la única del Mercosur que produce el Clio. En Brasil dejó de fabricarse para hacerle lugar al Logan y al Sandero.
El paulatino arrinconamiento del Clio se debe al avance del Proyecto L35, que pronto se producirá en la fábrica de Santa Isabel. Sobre la plataforma que utilizan el Logan, el nuevo Twingo europeo y el Clio III se desarrollará un auto “algo más grande que el Clio Tricuerpo y más chico que el Mégane I. Pero no se trata de un mediano económico, sino de un vehículo con prestaciones”, según informó el año pasado el titular de Renault Argentina, Dominique Maciet, al anunciar una inversión de 200 millones de pesos para este proyecto. Los rumores hablan de un Clio III tricuerpo.
La eliminación de los motores más grandes también obedece a una estrategia de la marca a nivel Mercosur. Quienes quieran un Renault de mayor cilindrada estarán obligados a elegir entre un Logan o un Sandero fabricados en Brasil, en lugar de un Clio producido en
Lanzamiento: Renault Logan Pack
MECÁNICA: La principal novedad es la reaparición del viejo motor naftero con 8 válvulas y
LO MÁS: Incorpora de serie las modificaciones en frenos y dirección que obligaron a realizar dos recall del Logan en menos de un año de comercialización.
LO MENOS: Una vez más, el Logan falla en su objetivo de ofrecer un precio sinceramente económico.
EL DETALLE: El equipamiento se limita al aire acondicionado, dirección asistida, radio con CD y luneta térmica.
PRECIO: 42.430 pesos para el naftero y 48.900 para el diesel. Sólo se venderá a través de Internet.
Otro recall para el Renault Logan
Según se informó, “Renault Argentina S.A. realizará en forma preventiva y gratuita el control y reemplazo, si fuera necesario, de la pieza afectada, a través de su red oficial de concesionarios”. Los propietarios del Logan deben llamar al teléfono 0810-666-7362.
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