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El Observatorio de Medios de Comunicación del Comité Federal de Radiodifusión (Comfer), el Instituto Nacional contra la Discriminación (Inadi) y la Secretaría de la Mujer citaron a la empresa Renault a una reunión para notificarla del informe que ese organismo realizó sobre la campaña publicitaria Hacete hombre, con que la empresa promociona el nuevo Symbol.

“Es esperable que la empresa retire de los medios este aviso, aunque hasta el momento ni la agencia ni Renault respondieron las quejas que ambas recibieron por mail. Es más: la agencia clausuró la casilla de correo que figura en su página web”, informó la agencia La Vaca.

El informe del Observatorio de Medios señala: “Frente a las escenas en las que las mujeres aparecen representadas, por un lado dando a luz y por el otro, como proveedoras de sexo pago, el Observatorio de la Discriminación en Radio y Televisión afirma que este aviso transmite y promueve representaciones estereotipadas de los géneros. Se es “mujer” cuando se es madre, quedando su sexualidad reducida a la reproducción y/o como objeto de consumo para el varón, naturalizando la prostitución como modalidad esperable para el inicio. Es decir, que para esta publicidad ser hombre implica la disociación entre el sexo y las relaciones amorosas, manteniendo a su vez la naturalizada desigualdad de poder entre los géneros”.

Si Renault Argentina se había propuesto levantar polvareda con su polémico aviso, lo acaba de conseguir.



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El Logan no fue el único auto de Renault Argentina que resultó afectado por el recorte de sus versiones más equipadas. El Sandero también pasó de ofrecer seis combinaciones de motorizaciones y equipamiento a sólo tres: las más básicas.

Al eliminarse los Sandero 1.5 dCi Luxe, 1.6 16v Luxe y 1.5 dCi Pack, el hatchback basado en la plataforma del Logan se limita a ofrecer las variantes 1.6 8v Pack, 1.6 16v Confort y 1.5 dCi Confort. Los precios oscilan entre 45.400 y 54.050 pesos.

La decisión de eliminar de la oferta a los Logan y Sandero más equipados tendría como objetivo potenciar las ventas del Symbol, el nuevo sedán basado en el viejo Clio Tricuerpo, que se produce en la planta cordobesa de Santa Isabel.

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Renault Argentina presentó anoche el nuevo comercial del Symbol, el sedán que se produce en Córdoba para toda Sudamérica y que está basado en el viejo Clio Tricuerpo. El slogan del aviso es por demás llamativo: “Hacete hombre. Comprate un auto de hombre”.



(Gracias a Tinta Digital por el video)

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¿QUÉ ES?: La nueva versión económica, que acaba de salir a la venta, del sedán producido en Córdoba y desarrollado para países emergentes sobre la base del Clio Tricuerpo.
MECÁNICA: El motor naftero 1.6 de 16 válvulas y 106 caballos que ofrecen los Symbol Confort y Luxe fue reemplazado por el menos sofisticado 1.6 de ocho válvulas y 90 caballos que también llevan el Logan Pack y Sandero Pack. En la versión diesel del Symbol Pack, en cambio, no hubo modificaciones: permanece el motor 1.5 dCi de 65 caballos del Symbol Confort. Caja manual de cinco velocidades.
LO MÁS: Viene con airbag frontal para el conductor.
LO MENOS: Con respecto al Symbol Confort, que cuesta 4.700 pesos más, el Symbol Pack carece de: volante regulable en altura, computadora de a bordo, reloj digital, levantavidrios eléctricos, luz de baúl, cierre centralizado y el mencionado motor 1.6 16v.
EL DETALLE: Viene con aire acondicionado y equipo de audio con CD, MP3 y comando satelital.
PRECIO: 46.560 pesos para el Symbol Pack 1.6 8v y 54.740 pesos para el Symbol Pack 1.5 dCi.

Aclaración: La imagen es meramente ilustrativa. Renault Argentina aún no difundió fotos oficiales de esta nueva versión. El Symbol Pack no lleva llantas de aleación de 15 pulgadas, sino llantas de chapa de 14 pulgadas. Y carece de faros antiniebla.

Menos de dos meses después de su lanzamiento comercial en la Argentina, Renault presentó anoche en Brasil el nuevo Symbol que se produce en la planta de Córdoba para toda la región.

La principal diferencia con respecto a la oferta que se hace en la Argentina es que en Brasil el Symbol sale a la venta con una garantía de tres años, que es exclusiva de su segmento. En nuestro país tiene un año de garantía, mientras que algunos de sus competidores -como el Peugeot 207 Sedán y el Volkswagen Voyage- ya ofrecen dos años.

La prensa brasileña destacó el hecho de que las dos versiones (Expression, acá conocida como Confort, y Privilége, acá conocida como Luxe) ofrezcan de serie doble airbag frontal delantero. También celebran la evolución estética con respecto a su antecesor, el Clio Tricuerpo, con el que comparte casi todos los componentes estructurales.

En Brasil, el Symbol sólo se ofrecerá con el motor naftero 1.6 de 16 válvulas, mientras que acá también hay una variante diesel 1.5 dCi. En los próximos días la oferta nacional se completará con la versión Pack, que llevará el motor 1.6 de 8 válvulas.

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Después de la presentación que se hizo en diciembre y tras haber estado expuesto durante todo enero en la costa, mañana arrancará de manera formal la comercialización del Renault Symbol, el primer auto nuevo en salir de la planta cordobesa de Santa Isabel en casi ocho años.

Se trata de un sedán chico diseñado en Francia para mercados emergentes. Basado en la plataforma del Clio II Tricuerpo, se vende también en Rusia y Turquía. Las motorizaciones son las mismas del Clio.

Durante febrero se ofrecerán las versiones más equipadas (Luxe y Confort), con precios que oscilarán entre 52.770 y 59.980 pesos. El Symbol base (denominado Pack) llegará recién en marzo o abril, con valores entre 48.060 y 56.240 pesos.

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Fosco: “El Symbol es para quien busca cierto status”

El diseñador Gustavo Fosco, director de Asuntos Públicos y Comunicación de Renault, brindó la siguiente entrevista a Argentina Auto Blog durante el lanzamiento que se realizó ayer del nuevo Symbol. Aclara que el nuevo auto no llegó para reemplazar a ningún modelo existente y define el perfil del usuario.

-¿Cómo se encuadra el nuevo Symbol dentro de la actual oferta de Renault?
-El Symbol se encuadra dentro de un segmento que está reviviendo en este momento. La competencia hizo muchos lanzamientos este año y Renault tenía que estar presente, porque sentíamos desde hace algún tiempo que es un segmento muy importante para algunos mercados.

-¿Cómo definiría a este segmento y a quiénes identifica como competidores del Symbol?
-El segmento es el que nosotros llamamos i2: los integrantes de este segmento se caracterizan por ser todos sedanes derivados de un bicuerpo, surgidos al detectarse una necesidad del mercado. Son autos muy demandados en los países latinos, España y Turquía, donde la versión anterior del Symbol (N. de la R.: se refiere al auto acá conocido como Clio Tricuerpo) fue líder del mercado durante cinco años. Como es un segmento tan importante, desde Renault decidimos diseñar un auto nuevo desde cero, que no sea un derivado de nada y que tuviera todos los códigos estilísticos de un sedán. Los competidores son los conocidos por todos, con la particularidad de que en los últimos meses se produjeron varios lanzamientos en este segmento. Prácticamente todas las marcas tienen un producto para competir.

-¿Es posible que con este modelo se siga un camino inverso, es decir, que se produzca una versión hatchback del Symbol?
-No, este auto nació como sedán y para ser un sedán. Creemos que este segmento es tan importante que se merece tener un auto específicamente diseñado para él, como ya ocurre en otros segmentos superiores.

-¿Cómo se diferenciará la oferta del Symbol para que no compita con el Logan, un auto que lanzaron hace apenas un año y medio?
-Son dos segmentos completamente diferentes. El público del Logan es un consumidor extremadamente racional, que tiene el foco puesto en el precio y su relación con las ventajas que otorga el producto, que en el caso del Logan son muchas. Nosotros tenemos ahora la oportunidad de reposicionar el Logan a un precio muy competitivo y vamos a posicionar el Symbol a otro precio, para otro tipo de cliente que busca un cierto status. Es un auto que no sólo es funcional, sino que también otorga cierto reconocimiento social a su propietario por intermedio de su diseño, su calidad y su equipamiento. Los airbags de serie y el climatizador, por ejemplo, son toda una novedad para este segmento. Es un auto que se ubica al tope de un segmento para una persona que tal vez no puede acceder a un Mégane II, pero que encontrará en el Symbol un vehículo un poco más pequeño aunque con todas las prestaciones de un auto de gama superior.

-Usted dice que ahora se va a reposicionar el Logan. ¿Esto significa que originalmente estuvo posicionado en un lugar donde no tuvo un buen desempeño?
-Eso está relacionado con la dinámica del mercado. Nosotros ahora estamos agrandando nuestra gama y eso trae como consecuencia el reacomodamiento de los productos ya existentes.

-Con la llegada del Symbol, ¿el Clio Tricuerpo desaparece?
-Por ahora no desaparece ningún auto de la actual gama.

-El Symbol comparte plataforma y motores con el Clio Tricuerpo. ¿Qué otros componentes se aprovecharon? ¿Parabrisas, puertas?
-No, el parabrisas es más inclinado y más redondo. Si uno se fija bien, las puertas son completamente diferentes. Toda la piel del Symbol es nueva por completo. Es más largo y con voladizos más importantes. Tiene un baúl más grande, la insonorización es diferente… realmente es un auto superior al Clio desde todo punto de vista.

-¿Y cómo se posicionará con respecto al Mégane I Sedán?
-El Mégane I Sedán tiene su antigüedad, pero por ahora continúa su oferta porque persiste la demanda. El Symbol es un auto más moderno, más compacto y dinámico. Ofrece modernidad en general, mientras que el Mégane I ofrece otras características que van completando nuestra oferta en este segmento.

-El Symbol se lanzó primero en Turquía, Rusia y otros países de esa región. ¿Cómo fueron las primeras ventas?
-Tuvo un resultado impresionante. Es el líder del mercado, en gran parte gracias a que la versión precedente también fue líder durante cinco años. Por eso mismo fue reconocido como auto del año en esos mercados. También obtuvo un importante galardón al batir un récord de consumo con la versión 1.5 dCi, en un raid donde se enfrentó a todos sus competidores. Tiene una carrocería muy aerodinámica y eso repercute de manera muy positiva en el rendimiento.

-Uno de los proyectos más importantes de Renault para la región en los próximos años será el lanzamiento local del Mégane III. ¿Ya se definió si se producirá en Argentina o Brasil?
-No, las únicas definiciones son las que se comunicaron en el Salón de París. El Mégane III estará en nuestra región, pero más allá de eso todavía no hay definiciones. Estamos trabajando para que con todos los lanzamientos que estamos haciendo ahora Renault tome el liderazgo en imagen de marca e innovación, no sólo en el mercado argentino, sino en todo el mercado latinoamericano.

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Apuntes del lanzamiento del Renault Symbol

¿QUÉ ES?: Un sedán chico diseñado en Francia para mercados emergentes, que aprovecha los motores y la plataforma del Renault Clio Tricuerpo (tiene las mismas trochas y distancia entre ejes). Después de ocho años, es el primer modelo nuevo que se produce en la planta cordobesa de Santa Isabel.
MECÁNICA: No hay novedades. Habrá tres motorizaciones ya utilizadas en otros modelos de la marca. Dos nafteras (K7M 1.6 de 8 válvulas con 90 caballos y K4M 1.6 de 16 válvulas y 106 caballos) y una diesel (K9K 1.5 dci con inyección directa common rail y 65 caballos). Caja manual de cinco velocidades.
LO MÁS: El equipamiento. La versión más económica (Pack) viene con airbag para el conductor, dirección asistida y aire acondicionado. La versión más equipada (Luxe) ofrecerá doble airbag, frenos ABS, climatizador automático y levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas.
LO MENOS: El diseño no se caracteriza por la armonía de sus volúmenes, aunque es un claro paso adelante en relación al Clio Tricuerpo.
EL DETALLE: La superposición de sedanes que Renault Argentina ofrece en el mimo rango de precio: Symbol, Logan, Clio Tricuerpo y Mégane I Sedán. Se informó de manera oficial que el Clio Tricuerpo se encuentra “en fin de vida”.
PRECIO: Entre 48.060 y 58.000 pesos para las versiones nafteras (Pack, Luxe y Confort). Entre 56.000 y 59.980 para las diesel (Pack y Confort). En febrero arranca la comercialización de las versiones Luxe y Confort. En marzo se lanza la variante más económica Pack.

* Renault Argentina lanzó hoy en la Costanera Norte de Buenos Aires el nuevo Symbol, un sedán para el segmento de los autos chicos más equipados, que según la marca no reemplazará a ningún modelo de la marca y que se fabrica en la planta cordobesa de Santa Isabel.

* Originalmente el evento se iba a realizar en la provincia de Córdoba y con la presencia de la presidenta Cristina Kirchner, pero se optó por una presentación de perfil más bajo y a tono con los tiempos que corren.

* Dominique Maciet, director general de Renault Argentina, lo definió de esta manera: “El 2008 fue un año con muchos contrastes. Hasta mayo tuvimos una industria eufórica y esperanzada de alcanzar un nuevo récord de patentamientos en torno a las 620 mil unidades. A esto le siguieron los problemas sociales relacionados con las protestas del campo, que nos causaron muchos problemas en la producción. Y estamos terminando el año sabiendo que muy difícilmente alcancemos los 600 mil patentamientos. Además, se cayeron las exportaciones a nuestros principales mercados. Sumado todo, igual podemos decir que fue un año muy bueno, aunque estamos preocupados por lo que ocurrirá en el 2009”.

* La producción del Symbol en Córdoba demandó una inversión de 200 millones de pesos. Esta planta es la segunda en el mundo que lo producirá, después de la de Turquía. Hacía ocho años que Santa Isabel no fabricaba un nuevo modelo.

* Alejandro Reggi, director Comercial, estimó que en el 2009 los patentamientos de vehículos particulares y comerciales ligeros oscilarán entre 450 mil y 500 mil unidades. “Todavía es un mercado interesante, pero no es lo que esperábamos. Creemos que el plan del Gobierno va a ser muy beneficioso para la reactivación que está necesitando el sector".

* El Symbol se exhibirá a partir de enero en el habitual stand de Renault en Pinamar. La comercialización arrancará recién en febrero. La versión económica Pack se lanzará en marzo. Casi los mismos tiempos se manejan para el otro lanzamiento de la marca del rombo de los próximos meses: Koleos, la SUV importada de Corea del Sur y que comparte numerosos componentes con la Nissan X-Trail.

* El diseñador Gustavo Fosco, director de Asuntos Públicos y Comunicación, brindó detalles sobre el desarrollo de este nuevo modelo. “Fue un trabajo conjunto concebido íntegramente en Francia en apenas 26 meses”. Señaló. El Symbol comparte la plataforma y el grupo de motores y transmisiones del Clio II. Fosco definió al Symbol como un auto de “diseño moderno, dinámico y elegante”.

* Adrián Martín Vera, gerente de Marketing, fue aún más allá y dijo que el Symbol es “un verdadero sedán prestigiante”. La estrategia de la marca será posicionarlo en el segmento de los sedanes chicos a los que denominaron premium. Sin nombrarlos, hicieron alusión al Volkswagen Voyage y al Peugeot 207 Compact Sedán como sus competidores más directos. Como principales ventajas destacaron sus dimensiones (con 4,26 metros de largo es más grande que un Logan), su baúl de 506 litros de capacidad y su equipamiento, que incluye airbag para el conductor aún en las versiones más económicas.

El sedán Symbol, conocido como Proyecto L35, será el lanzamiento más importante del año de Renault. A la presentación, prevista para el próximo 22 de diciembre, fue invitada hasta la presidenta Cristina Kirchner. En la planta cordobesa de Santa Isabel se trabaja contra reloj para el lanzamiento y los ingenieros realizan las últimas pruebas con las unidades de preserie. Justamente una de estas unidades fue víctima de un hecho policial.

Según informó la radio cordobesa LV2, hace dos semanas a un equipo de pilotos de prueba a cargo de uno de los prototipos les dio un poco de hambre por la noche y pararon a comprar unas empanadas. En ese momento de distracción les robaron el auto. La unidad fue encontrada por la policía dos días después en el Barrio Maipú y fue devuelta casi de inmediato a la compañía por el juez a cargo de la causa.

En una entrevista mantenida con este blog en mayo, el diseñador de la marca Gustavo Fosco describió al Symbol como un auto "muy seductor". Parece que hasta los choros cayeron bajo su influjo.

(Gracias a Alejandro por el dato)

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Renault confirmó de manera oficial que el nuevo Symbol, producido en la planta cordobesa de Santa Isabel, se lanzará el próximo 22 de diciembre. Según informó la agencia Télam, y como viene siendo habitual en la industria, en el acto ya confirmó su presencia la presidenta Cristina Kirchner.

Reportando desde adentro de un container cargado con efedrina de exportación, Pelaka -el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires- registró el ingreso de los primeros Renault Symbol al país.

Se trata del llamado Proyecto L35: un sedán que se producirá en la planta cordobesa de Santa Isabel y que saldrá a la venta antes de fin de año para reemplazar al Clio Tricuerpo. Conserva muchos componentes del Clio II y fue diseñado para ser comercializado en mercados emergentes como Rusia, Brasil y Turquía.

Aún no hay información oficial sobre las mecánicas que llevará el Symbol argentino, pero las unidades ingresadas hasta el momento corresponden a cinco versiones diferentes: Confort 1.5 dCi, Pack 1.5 dCi, Confort 1.6 16v, Luxe 1.6 16v y Pack 1.6 8v.

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