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Dos chicos con estética aventurera, que se las arreglan bien para encarar los obstáculos de las grandes ciudades.

Por Carlos Guimararães
Fotos de Guilber Hidaka

Hay mucha gente que frunce la nariz cuando se habla de autos con estética aventurera, pero no se puede negar que para enfrentar las calles en mal estado ellos terminan siendo buenas opciones de compra. Tan sólo hay que recordar que no son muy buenos en las curvas.

Los modelos más nuevos que llegaron al mercado adoptaron una estética más elegante, sin barras agresivas, estribos exagerados ni faroles demás. Dejaron la apariencia de pequeños tanques de guerra para pasar a tener cierto charm.

De la nueva generación, el flamante Volkswagen CrossFox que acaba de salir a la venta en Brasil (a la Argentina llegará también este año) y el Renault Sandero Stepway son dos buenos ejemplos de cómo este tipo de autos evolucionaron.

Aunque hayan sido diseñados para ocupar un nicho pequeño del mercado, tienen sentido en una región donde la gran mayoría de la red de caminos está mal conservada o no siquiera está pavimentada.

El Volkswagen acaba de llegar al mercado brasileño con nueva cara, instrumentación de primera línea y con la opción de ser equipado con algunos ítems sofisticados, como el techo corredizo, limpiaparabrisas de encendido automático y sensores de estacionamiento.

A cambio, quedó más caro de lo que ya era. Por el precio del CrossFox base (con aire acondicionado y llantas de 15 pulgadas), en Brasil se puede comprar el Sandero Stepway con equipamiento completo, que incluye llantas de 16 pulgadas.

Pero calma, querido lector. La diferencia de precio en Brasil es importante, pero es preciso tener en cuenta que el Volkswagen tiene una estructura y una mecánica más refinadas. Esto hace que esta disputa sea más cerrada, lo que lleva al siguiente dilema: ¿optar por un modelo que cuesta más y que entrega un menor nivel de ruido, un conjunto mecánico un poco más sofisticado y que incluso puede venir con una gran parafernalia electrónica en caso de que el costo no sea un problema?

¿O es preferible elegir un modelo más accesible, que ofrece apenas lo esencial tanto para el confort como para la seguridad?

La respuesta es: elijan el Sandero. ¿Por qué? Es lo que desmenuzaremos de aquí en adelante.

El Renault hace un poco más de ruido cuando se pisa a fondo el acelerador, pero su desempeño es un poco mejor, beneficiado por una relación peso potencia más favorable (9,9 kg/cv contra 10,9 kg/cv). Esa es una de las razones de la ventaja de casi medio segundo del Stepway en la aceleración de 0 a 100 km/h: 10,5 segundos, contra 11 segundos del CrossFox.

Las recuperaciones son casi iguales, incluso con el motor un poco más antiguo del Sandero, que tiene prácticamente el mismo torque máximo del Volkswagen, aunque aparece un poco más alto de régimen.

Ambos vienen con relaciones de caja cortas, que intentan brindar una mayor agilidad, pero que mantienen la rotación del motor un poco más elevada de lo ideal en los viajes. El Sandero, a 120 km/h, trabaja a 3.800 rpm, contra 3.600 del CrossFox.

Cambiando de marchas, la única diferencia que se va a notar es que el escalonamiento de los cambios del Volkswagen contribuye a que los engranes sean siempre precisos, lo que no significa que el Renault tenga problemas de precisión. Muestra una buena evolución en comparación con el Clio, cuya palanca insiste en no quedarse quieta en su lugar, principalmente al acelerar.

En las curvas, se puede apreciar que el volante de tres radios del CrossFox es un poco más pequeño y tiene una mejor empuñadura, lo que ayuda en las maniobras. Pero el Setpway no llega a estorbar los movimientos, ni siquiera en tramos sinuosos.

Con neumáticos para barro, como en la unidad probada, el Volkswagen tiene un nivel de ruido un poco mayor que con neumáticos mixtos y pierde un poco de adherencia en el asfalto, haciendo que las ruedas delanteras giren en falso, principalmente sobre piso mojado.

Por causa de la polémica rueda de auxilio sobre el portón trasero, la visibilidad posterior del Renault es mejor. Así como su rival, el Stepway también trae butaca de conductor con reglaje en altura, retrovisores con buen ángulo de visión y faros antiniebla como ítems de serie.

De paso, en el Renault no es necesario ensuciarse las manos para acceder al baúl y tampoco habrá que estacionar lejos de la pared o de cualquier obstáculo para poder abrir el portón trasero. En la versión 2010 del Stepway, además se instaló un equipo de audio más moderno, con entrada auxiliar para iPod, y el tercer apoyacabezas en el asiento trasero, lo que ayuda a la seguridad.

A eso hay que sumar un espacio interno más grande del Renault, que recibe a cinco ocupantes con mayor confort, gracias a una distancia entre ejes mayor: 2,59 centímetros, contra 2,47 cm de su rival. El baúl del Stepway también es más grande. Lleva 320 litros contra 260 del CrossFox.

Como la mayoría de quienes compran estos aventureros urbanos viven en grandes ciudades, otro factor a favor del Stepway es el valor del seguro, que resulta mucho más barato que el del Volkswagen.

Además de eso, en Brasil el Renault ofrece tres años de garantía contra apenas uno del CrossFox. Son diferencias de costo que acaban compensando las pequeñas desventajas técnicas del Sandero en relación al Volkswagen.

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Renault de Colombia retiró un comercial de televisión del Sandero Stepway debido a los reclamos de personas que se vieron afectadas por el aviso. Además, el nuevo y polémico aviso de Audi.

El comercial “Perro-Frisbee” se inscribe en el mismo mensaje publicitario que protagonizó el Stepway hace un mes en la Argentina: “Tomate un día libre”.

Según informó un comunicado de prensa de Renault Colombia que reprodujo InfoMercadeo, el retiro del comercial busca "evitar comentarios negativos que se puedan asociar con el producto o la marca".

La serie de comerciales para Latinoamérica se filmaron en la Argentina y buscan "impactar a un target joven, aventurero e irreverente apelando al humor como forma efectiva de comunicación". Ya el año pasado, un comercial del Renault Symbol había generado cierta polémica.

Renault Sandero Stepway: Perro-Frisbee


Parece ser que los comerciales políticamente incorrectos están de moda. Para confirmarlo, basta con ver el nuevo aviso -de humor dudoso- sobre los motores TDI de Audi.

Audi TDi


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Renault acaba de anunciar una inversión de 566 millones de dólares en Brasil para los próximos tres años. La automotriz francesa se suma así a los anuncios de inversión que hicieron General Motors, Ford, Volkswagen y Fiat para el país vecino. El monto se destinará al crossover Duster (foto de arriba), al restyling de los Sandero y Logan (foto de abajo) y a una pick-up liviana.

La noticia fue informada por el presidente de Renault Brasil, Jean-Michel Jalinier, durante una conferencia de prensa. El ejecutivo también confirmó la producción local del crossover Duster, tal como ya se había anticipado el martes pasado desde Francia.

El Duster, conocido como Proyecto H79, será fabricado sobre la base del Logan en la planta de São José dos Pinais. Según pudo saber AutoEsporte, de fuentes de proveedores, el lanzamiento está pautado para septiembre del 2011. La versión brasileña tendrá cambios visuales con respecto a la rumana, que se vende bajo la marca Dacia. Cambiarán los faros, la parrilla delantera, las ópticas traseras y los paragolpes, además de algunos detalles internos.

El nombre Duster está confirmado, con lo que se destierran otras variables que se habían barajado, como Kanjara. Tendrá sistema de doble tracción como opcional, sin caja reductora, y bloqueo de diferencial. La empresa evaluó (aunque ya descartó) la posibilidad de instalar la rueda de auxilio en la tapa del baúl. La Ford EcoSport es el rival declarado del nuevo modelo.

¿Y adónde estará destinado el resto de la inversión? El Logan tendrá un restyling leve en la mitad del año que viene, para quedar casi idéntico al nuevo Dacia Logan rumano (foto de abajo), que se ve en las fotos. Sólo se cambiará el logo de Dacia por el rombo de Renault. Así, los principales cambios se harán en faros, ópticas, paragolpes, parrilla y tapa del baúl.

En el 2011, año de la llegada del Duster, será el turno de la reforma visual para el Sandero. Será un restyling muy leve, como el del Logan. Para cerrar el ciclo de inversiones en nuevos productos, en el 2012 se lanzará una pick-up ligera, para competir en el segmento liderado por la Fiat Strada.

No será la misma pick-up Logan que se vende en el Este europeo y en Medio Oriente. La estética delantera deberá ser semejante al Sandero reestilizado, con detalles off-road heredados de la Duster.

El resto del dinero será invertido en la modernización de motores y transmisiones, además de algunas versiones especiales.

¿Y las líneas Mégane II y Scénic? Dejarán de ser producidas en breve en Brasil. Durante el Salón de San Pablo de octubre del 2010 se lanzará el sedán Fluence, sucesor del Mégane II. Su producción será en la Argentina. Una variante hatchback está siendo evaluada, pero no está confirmada.
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Por Daniel Messeder
Fotos de Ivan Carneiro

El Fiat Punto y el Renault Sandero se destacan por su tamaño de los demás hatchbacks a la venta en el Mercosur: ambos superan por poco la barrera de los cuatro metros de largo.

Pero cada uno nació con una misión diferente. Mientras que el Renault deriva de un proyecto de bajo costo –el Dacia Logan rumano- y ofrece un espacio interior por encima de la media del mercado, el Fiat vino al mundo para ser una opción más refinada, sin necesariamente ser más espacioso. En Europa, se comercializa por encima del Punto Classic. Aquí, se encuentra un escalón por encima del Palio.

En teoría, el Sandero y el Punto no deberían ser rivales, pero si consideramos las versiones aquí presentadas, el Sandero Confort 1.6 16v (53.390 pesos) y el Punto ELX 1.4 (52.500 pesos) sí podrán ser comparados por el público consumidor.

Decidir cuál conviene llevar al garage particular, va a depender mucho de lo que el cliente espere de un hatch.

Vamos a comenzar por el más nuevo, el Sandero. No caben dudas de que tiene un diseño bastante mejor resuelto que el Logan, principalmente en la parte delantera. Pero al lado del Punto, la firma de Giugiaro hace toda la diferencia a favor del Fiat. Aunque no todos aprueban la trompa estilo Maserati (una amiga me dijo que le recuerda a un insecto gigante), es mucho más fácil encontrar a quienes les agrada el estilo del Punto que a quienes aprecien el Sandero.

El Renault, sin embargo, aprovecha mejor su tamaño para transformarlo en espacio útil. Con 2,59 metros de distancia entre ejes (8 más que el Fiat), el Sandero ofrece más lugar para quienes viajan en el asiento trasero. También es 6 centímetros más ancho que el Punto. O sea, atrás caben tres pasajeros sin problemas. En el Punto, la cosa aprieta un poco. El Sandero también gana con su baúl: 318 litros contra 257 del Fiat.

Adelante, el Punto invierte la ventaja. Sus butacas son más confortables, el volante es ergonómico y la posición de manejo supera fácil a la de su oponente, gracias también al ajuste de la columna de dirección en altura y profundidad. El panel también vence a su oponente con belleza y terminación.

El Sandero heredó algunas pobrezas del Logan, como los comandos de los levantavidrios eléctricos en la consola central, la columna de dirección fija y los retrovisores externos que comprometen la visión para el lado derecho. El Fiat, por el contrario, tiene excelentes (y grandes) espejos retrovisores.

Otra economía digna de auto popular encontrada en el Renault aparece en los limpiaparabrisas. Al tocar el comando, los limpiadores no se accionan automáticamente. Hay que activarlos por completo para limpiar el vidrio. Este es un punto más a favor del Fiat, que tiene brazos de barrido silenciosos y más eficientes (sin armazón metálica, iguales a los del Honda Civic).

El silencio, sin embargo, no es una virtud de ninguno de los dos. El Sandero peca por la poca aislamiento acústica o por el elevado ruido del viento contra la carrocería a velocidades elevadas.

En el Punto, la fuente de incomodidad sonora proviene del motor, que grita a partir de las 4.000 rpm y hace que tengamos que elevar demasiado el tono de la conversación. Sin embargo, gracias a unas relaciones de marcha muy acertadas, el Fiat circula más desahogado a 120 km/h.

En cuanto el camino deja de ser llano y surgen algunas trepadas, el hatchback italiano es el primero en pedir un rebaje. El modelo del rombo, en cambio, encara las subidas con mayor facilidad. Es la ventaja del motor 1.6 de 106 caballos y mayor torque frente al 1.4 con 87 caballos del Fiat.

Para llegar a 100 km/h, en el Sandero son necesarios 10,8 segundos, mientras que el Fiat requiere 13,8 segundos. Las recuperaciones también favorecen al Renault, resultando en un desempeño con adelantamientos más seguros en ruta. Quienes pueden gastar 58 mil pesos podrán optar por el Punto con el motor 1.8 de 110 caballos, que tiene un desempeño mucho más ágil que el 1.4. Pero el presupuesto de esta comparativa es bastante más acotado.

Las mejores prestaciones, sin embargo, no le permiten al Sandero vencer al Punto en cuanto al placer de manejar. Es el Fiat quien ofrece la mejor puesta a punto de suspensión (confortable, pero segura en las curvas), la dirección más precisa y los mejores frenos, sin hablar de los engranes más suaves de la palanca de cambios.

El Sandero es un auto blando. No llega a preocupar en las curvas, pero la dirección es un poco lenta y necesitaría una mayor sensibilidad en los pedales.

En materia de equipamiento de seguridad están empatados: los dos ofrecen doble airbag frontal de serie y los frenos ABS no se ofrecen ni siquiera como opción.

Si la idea no es gastar más de 54 mil pesos, el Renault sólo vale la pena para quien realmente precisa espacio. Por todo lo demás, el Fiat compensa mejor la inversión.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

A pesar de que el año pasado se afirmó que se trataba de una versión exclusiva para el Mercosur, Dacia presentó hoy en simultáneo en el Salón de Barcelona y en el Atelier de Paris la variante europea del Sandero Stepway que en la Argentina y Brasil se vende con la marca Renault.

Se trata de una versión con estética off-road del hatchback del segmento chico que se desarrolló sobre la base del Logan. En Europa, Dacia promociona al Stepway como “el aventurero accesible”.

Las principales diferencias estéticas entre el Dacia y el Renault se encuentran en la trompa. Dacia aún no difundió imágenes del interior. Según se informó en un comunicado de prensa, los modelos de Europa y el Mercosur comparten “más del 80% de las piezas”.

Las principales diferencias están en los motores. En el Mercosur, el Stepway ofrece un motor naftero 1.6 16v de 105 caballos y un diesel 1.5 dCi de 67 caballos. En Europa, el Stepway se comercializará con un motor naftero 1.6 MPi de 90 caballos o con un diesel de 70 caballos que se destaca por sus bajas emisiones de gases contaminantes.

El Dacia Sandero Stepway se ofrece en Europa con una garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
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El Logan no fue el único auto de Renault Argentina que resultó afectado por el recorte de sus versiones más equipadas. El Sandero también pasó de ofrecer seis combinaciones de motorizaciones y equipamiento a sólo tres: las más básicas.

Al eliminarse los Sandero 1.5 dCi Luxe, 1.6 16v Luxe y 1.5 dCi Pack, el hatchback basado en la plataforma del Logan se limita a ofrecer las variantes 1.6 8v Pack, 1.6 16v Confort y 1.5 dCi Confort. Los precios oscilan entre 45.400 y 54.050 pesos.

La decisión de eliminar de la oferta a los Logan y Sandero más equipados tendría como objetivo potenciar las ventas del Symbol, el nuevo sedán basado en el viejo Clio Tricuerpo, que se produce en la planta cordobesa de Santa Isabel.

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¿QUÉ ES?: Un cambio de motorización en la versión más económica del Sandero fabricado en Brasil.
MECÁNICA: Desaparece el motor naftero 1.6 de 16 válvulas y 102 caballos que se ofrecía hasta ahora en el Sandero Pack. Lo reemplaza el naftero 1.6 de 8 válvulas y 90 caballos que también equipa al Renault Symbol Pack. Se mantiene el diesel 1.5 de 65 caballos. Las versiones Confort y Luxe seguirán con el motor 1.6 de 16 válvulas.
LO MÁS: Durante marzo, el Sandero Pack tendrá una bonificación de 2.300 pesos, tanto en su versión diesel como naftera.
LO MENOS: El cambio de motor es un claro paso atrás en tecnología y prestaciones.
EL DETALLE: No hay cambios en el equipamiento: sigue con aire acondicionado, dirección asistida y equipo de audio con MP3.
PRECIO: Sandero Pack naftero, 47.230 pesos (sin bonificación); Sandero Pack diesel, 54.410 pesos (sin bonificación).

Aclaración: La foto es sólo ilustrativa. Al momento de la publicación, Renault Argentina no había difundido imágenes del nuevo Sandero Pack.

¿QUÉ ES?: La versión crossover del Sandero. Es exclusiva para el Mercosur y se fabrica en Brasil.
MECÁNICA: No hay novedades. Se ofrece con el mismo motor naftero (1.6 16v 105 CV) y diesel (1.5 dCi 67CV) del Sandero normal. La caja de cinco velocidades tiene relaciones más largas para “optimizar la relación entre el desempeño y un bajo consumo de combustible”, según informó la empresa.
LO MÁS: La creatividad de Renault Argentina para definir al Stepway: “un vehículo deportivo urbano”, “un habitante de la jungla urbana”, “un vehículo osado, pero sin exagerar con los adornos y los accesorios”, “concebido para personas de espíritu joven, independientes y con ambiciones personales y profesionales”.
LO MENOS: El “defraudante” resultado que obtuvo el Sandero en las pruebas de choque de EuroNCAP. Nunca se sabrá el desempeño del Stepway en estos crash tests porque esta versión no se venderá en Europa.
EL DETALLE: Más allá de los cambios estéticos, la diferencia técnica más notable es el despeje del suelo de 185 mm, las llantas de 16 pulgadas y los nuevos amortiguadores, recalibrados para un centro de gravedad más elevado.
PRECIO: 1.6 nafta Confort, 57.670 pesos; 1.6 nafta Luxe, 64.740 pesos; 1.5 dCi Confort, 64.490 pesos; 1.5 dCi Luxe, 71.560 pesos.

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EuroNCAP, el ente de la Federación Internacional del Automóvil encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en Europa, reveló nuevos resultados de sus pruebas de choque donde contrastan el excelente puntaje del nuevo Renault Mégane III con el “defraudante” desempeño del Dacia Sandero.

El Mégane III, cuya llegada al Mercosur está prevista para dentro de dos años, obtuvo la máxima puntuación posible en protección a ocupantes: cinco estrellas y 37 puntos sobre 37 posibles. También logró cuatro estrellas en protección a niños y dos estrellas en protección a peatones.

Otros modelos que obtuvieron cinco estrellas en esta nueva evaluación fueron: Alfa Mito, Ford Fiesta, Peugeot 308 CC, Volkswagen Golf VI, Honda Accord, Opel Insignia y Volvo XC90.

El Dacia Sandero, modelo que en nuestro país es comercializado con la marca Renault, mereció en cambio un llamado de atención por parte de los evaluadores. La versión con equipamiento básico (frenos ABS y doble airbag frontal) obtuvo tres estrellas, mientras que la versión con el mayor equipamiento de seguridad (ABS, doble airbag frontal, airbags laterales y pretensionadores de cinturón) obtuvo cuatro estrellas.

“Euro NCAP se siente defraudado porque este paquete no se ofrece de manera standard en todas las versiones, brindando una seguridad adicional a los ocupantes adultos”, informó el organismo en un comunicado.

En la Argentina, el Sandero ofrece el doble airbag de serie en todas sus versiones, aunque el ABS sólo lo lleva la versión más cara (Luxe). Los airbags laterales y los pretensionadores de cinturón no se ofrecen ni como opción.

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La caída en las ventas de las concesionarias está generando la aparición de ofertas muy curiosas. En esta foto enviada por el lector Ariel Nerboni desde Río Cuarto, Córdoba, se aprecia que el Logan se acaba de convertir en el auto más barato de la oferta de Renault y que su precio bonificado retrocedió a niveles inéditos. En la imagen se lo promociona “desde 40.050 pesos”, mientras que su precio de lista oficial -según Acara- arranca en 42.650 pesos.

El Logan y el Sandero –que en Europa se venden con la marca Dacia- fueron lanzados en el Mercosur con la idea de posicionarse por encima de la oferta del Clio, que vio reducida su gama de motorizaciones a la versión 1.2. Las bajas ventas, sin embargo, obligaron a los concesionarios primero y a Renault Argentina después a corregir la estrategia. El Clio recuperó su versión 1.6 y comenzó una oleada de promociones y descuentos para mover el stock de Logan y Sandero.

Queda claro que este no es un problema exclusivo de Renault y con la llegada del verano habrá que aguardar la aparición de más descuentos de este tipo en todas las marcas.

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Renault difundió hoy este video donde se pueden ver más detalles del Sand’Up, el concept que la marca francesa presentó ayer en el Salón de San Pablo. Fue diseñado por el estudio Renault Design Latin America, ubicado en Brasil, sobre la base del Sandero Stepway, el crossover que se venderá sólo en el Mercosur.

Lleva el motor 1.6 de 107 caballos del Sandero, tiene llantas de 18 pulgadas y Renault lo define de esta manera: “Es una coupé 2+2 modular que combina el placer de un descapotable con la practicidad de una pick-up”.



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San Pablo – La estrella del stand de Renault en el Salón de San Pablo es el concept Sand’Up (foto de arriba), un futurista vehículo todo terreno basado en el Sandero Stepway (la versión crossover del modelo que en otros países se comercializa con la marca Dacia).

El Sand’Up fue desarrollado por completo en el nuevo centro de diseño que Renault abrió el año pasado en Brasil, con el fin de desarrollar sus futuros modelos para el mercado latinoamericano. Es una mezcla entre una pick-up y un descapotable (la cabina se puede descubrir), aunque conserva algunas líneas básicas del Sandero.

En materia de autos de calle, la principal novedad fueron las versiones Extreme para los Mégane II y Mégane II Grand Tour. Se trata de una serie limitada con estética deportiva, que se ofrecerá con las motorizaciones de 1.6 y 2.0 litros. También se exhibió el Sandero Stepway, que en Brasil ya no es una novedad y que llegará a la Argentina antes de fin de año.

El stand cuenta con la presencia del Renault de Fórmula 1 de Fernando Alonso, quien se presentará este fin de semana en el Grand Prix de San Pablo. Como ya se había informado, el monoplaza está acompañado de las curiosas versiones F1 Team del Logan y Sandero.

(Cobertura especial de iCarros para Argentina Auto Blog)

Renault Sand'Up concept

Renault Sandero Stepway

Renault Mégane II Extreme

Como si no hubiera sido suficiente con el Sandero F1 Team que se presentó hace un mes, Renault Brasil anunció hoy que en el Salón de San Pablo exhibirá el Logan F1 Team, una versión decorada con los colores de competición de la marca del rombo. Como ya ocurrió con el Sandero, se trata de una modificación estética, sin novedades en el aspecto mecánico.

Según informó iCarros, las dos versiones especiales se exhibirán en el salón junto al monoplaza R28. Sólo esperamos que Fernando Alonso no confunda su montura para el Gran Premio de Brasil que se correrá en la misma semana de la exposición.

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Renault Brasil difundió hoy las dos primeras imágenes de anticipo (teasers, que le dicen) del concept que presentará en el próximo Salón de San Pablo, que abrirá sus puertas el 30 de octubre.

Según informó el sitio CarSale, la empresa no reveló más detalles sobre este modelo: “Apenas se señaló que el auto, inédito, tiene en la versatilidad su principal característica”. A juzgar por esto, por lo plásticos negros del guardabarros y el chapón protector, este blog se juega: será un crossover. De confirmarse, sería toda una casualidad que Renault haya coincidido con GM, que presentará en el mismo salón su también concept crossover Chevrolet GPiX.

El dream car del rombo fue diseñado por completo en el Renault Design América Latina, el estudio radicado en San Pablo de donde ya salieron el Sandero Stepway y el Sandero F1 Team.

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Peugeot-Citroën anunció hoy la puesta en marcha de un proyecto para desarrollar un "auto de bajo costo" para mercados emergentes que se lanzaría en el 2011 en China, Rusia, Turquía, Africa y el Mercosur. La decisión fue anunciada por el CEO de la compañía, Christian Streiff, quien manifestó su interés de aumentar la participación de estas dos marcas fuera de los principales mercados europeos.

La idea del grupo PSA es copiar la experiencia de Renault-Dacia con sus modelos Logan y Sandero, que tuvieron buenos resultados en países como Rusia y Rumania. En el Mercosur, en cambio, las ventas fueron dispares, con cifras respetables en Brasil y muy flojas en la Argentina.

Por el momento no se difundieron las características que tendrá este vehículo que se venderá tanto con la marca Peugeot como Citroën. Se sabe que no tendrá ninguna relación con los modelos 107 y C1 que estas marcas venden como alternativa económica en Europa y algunos mercados vecinos como Chile y Uruguay. La imagen del 2CV futurista es puramente ilustrativa.

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El Renault Sandero, diseñado y producido en Brasil, se lanzó hace menos de un año en nuestro país con la firme intención de reemplazar al Clio II. Para facilitarle la tarea, Renault Argentina limitó la oferta del Clio sólo a la versión 1.2 más básica. Sin embargo, las ventas nunca alcanzaron los objetivos planeados y eso es algo que hasta los concesionarios Renault están padeciendo. Este aviso publicado en un diario de La Plata exime de toda explicación. Gracias al lector Fluence por el dato.

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Renault lanzó hoy de manera oficial en Brasil el Sandero Stepway, el modelo crossover que competirá contra la Ford EcoSport y el Volkswagen CrossFox, y que llegará a nuestro país antes de fin de año. Según informó iCarros, el Stepway fabricado en ese país sólo se venderá en Brasil y en la Argentina. En Europa, donde el Sandero se vende con la marca Dacia, no está prevista la comercialización de esta versión.

"El vehículo está preparado para enfrentar con tranquilidad las más adversas condiciones de manejo en las calles y rutas brasileñas”, le dijo Ederson Brommelstroet, supervisor de Ingeniería de Chasis de Renault a Interpress Motor. "Con el centro de gravedad más elevado, todo el conjunto fue trabajado para dejar el auto más estable”, agregó.

En Brasil saldrá a la venta en octubre con el motor 1.6 16v de 107 caballos, aunque es probable que en el futuro también se ofrezca una versión 1.4. Su precio en el mercado argentino aún se desconoce, pero en Brasil se ofrecerá un 5% por debajo del CrossFox.
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Renault Brasil reveló hoy nuevas imágenes del Sandero Stepway que se presentará en el próximo Salón de San Pablo. De acuerdo a las fotos publicadas en primicia por los colegas de iCarros, los compradores podrán personalizar su Stepway con seis tatuajes diferentes para colocar en el parante posterior.

“Vincent Pedretti, jefe de Diseño de Renault para América Latina, informó que las formas finales de las gráficas fueron logradas a lo largo del desarrollo del Sandero Stepway, en investigaciones con potenciales compradores del modelo”, agregó iCarros.

El Sandero Stepway es un crossover de tracción delantera y estética off-road que competirá en el mismo segmento de la Ford EcoSport. A diferencia de la EcoSport, por el momento no está prevista una versión 4x4. Su llegada a nuestro país está confirmada para antes de fin de año.

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Renault Brasil presentó hoy el Sandero F1 Team, una edición limitada que intentará imprimirle cierto espíritu deportivo al hatchback que en Europa se vende con la marca Dacia. Se caracteriza por su color amarillo con gráficas negras y el kit de accesorios aerodinámicos que ya se ofrece en los concesionarios, según informó iCarros.

A diferencia del Mégane F1 Team R26 -que en el Viejo Continente se comercializa con un motor preparado para entregar 230 caballos de potencia-, el Sandero no recibió ninguna modificación mecánica: tiene el motor 1.6 de 16 v con 102 caballos. En el interior tampoco hay cambios.

Para terminar, dos buenas noticias: esta edición limitada constará de sólo cinco unidades y no llegará a la Argentina.

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El colega y amigo Luís Perez, de Interpress Motor, publicó hoy a modo de primicia mundial las primeras fotos oficiales del Renault Sandero Stepway, un crossover de tracción simple y aspecto off-road que competirá contra la Ford EcoSport.

Las modificaciones estéticas con respecto al Sandero convencional son numerosas, comenzando por el mayor despeje del suelo y varios accesorios característicos del segmento de los “todo terreno light”: protector de cárter, zócalos, molduras negras en los guardabarros y portaequipajes en el techo rematado un alerón.

Será mostrado por primera vez en público durante el Salón de San Pablo, en octubre, y poco después saldrá a la venta en ese país con el conocido motor 1.6 de 16 válvulas. Según informó Fernando Pedroso, de iCarros, su llegada a la Argentina está prevista para antes de fin de año.

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