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Renault difundió esta mañana imágenes y datos oficiales del nuevo Mégane III con techo rígido descapotable. Las dos generaciones anteriores del Mégane descubierto fueron importadas por Renault Argentina y es probable que ocurra lo mismo con la tercera.

El Mégane Coupé-Cabriolet debutará en público durante el próximo Salón de Ginebra, donde la marca francesa exhibirá también otro descapotable: el Wind, un pequeño roadster con la plataforma del Twingo.

En Renault Argentina por el momento todavía no analizaron la posibilidad de importar el Wind, pero la tradición indica que el nuevo Mégane CC podría llegar a nuestro mercado en el mediano plazo. Esto es: no antes de fines del 2011.

Las dos generaciones anteriores del Mégane descapotable tuvieron una buena aceptación en nuestro mercado. El Mégane II Coupé-Cabriolet –que se lanzó en el 2007- permanecerá a la venta en nuestro país por lo menos hasta mediados de este año, con un precio actual de 137.500 pesos y una única motorización 2.0 de 136 caballos.

En cuanto al nuevo Mégane III Coupé-Cabriolet, se destaca por su techo rígido plegable traslúcido. Al abrirlo, el techo se divide en dos partes y se oculta por completo bajo la tapa del baúl en 21 segundos. Su comercialización en Europa está programada para la inminente primavera boreal y en el Viejo Continente habrá seis motorizaciones disponibles: tres nafteras (1.6 de 110 cv, 1.6 de 130 cv y 2.0 de 140 cv) y tres diesel (110, 130 y 160 cv).

Mientras tanto, en nuestro país el Mégane III debutará en la segunda mitad del año con dos versiones importadas de Francia: Coupé RS (250 cv, alrededor de 50 mil dólares) y Coupé TCE 180 (180 cv, alrededor de 35 mil dólares).

Estos modelos servirán para calentar el ambiente para el lanzamiento industrial más importante que tendrá Renault Argentina en el 2010: el Fluence –versión sedán del Mégane III- fabricado en la planta cordobesa de Santa Isabel.

Renault Wind. El pequeño roadster del rombo también debutará en el Salón de Ginebra.

Desde Pinamar – Renault Argentina reveló en su stand de este balneario los precios estimativos de los dos modelos más deportivos y emblemáticos que lanzará durante el segundo semestre del 2010: los Mégane III Coupé RS y TCE 180.

Como es habitual, el stand de Renault en Pinamar combina el pasado de la marca con su futuro más inminente. Así, en un gran espacio abierto sobre la Avenida Bunge se mezclan una coupé Fuego y la réplica de un Torino de Nürburgring con las versiones más deportivas del nuevo Mégane, que se exhiben desde la semana pasada a modo de avant premiere.

El Mégane III Coupé RS es, sin dudas, uno de las novedades más espectaculares y llamativas de las que se presentaron este año en la costa. La unidad, en color amarillo furioso, se encuentra sumergida dos centímetros en un espejo de agua, lo que potencia su diseño agresivo.

El RS tiene un motor 2.0 turbo con intercooler y 250 caballos de potencia que se transmiten a las ruedas delanteras. Lleva caja manual de seis velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Cuando se lance a la venta en la segunda mitad del año, su precio rondará los 50 mil dólares.

Su rival más directo será el Seat León Cupra, que también saldrá a la venta este año. Su motor 2.0 turbo desarrolla 241 caballos, es tracción delantera, acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar una velocidad de 241 km/h. Su valor de preventa es de 45 mil dólares.

Renault Argentina también importará desde Europa una versión más edulcorada del Mégane III Coupé. Se trata del TCE 180: tiene un motor 2.0 turbo con 180 caballos de potencia, que en combinación con una caja manual de 6 velocidades le permite alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. Su precio rondará los 35 mil dólares.

Sus principales rivales también vendrán de Seat. El Mégane III TCE 180 se ubica justo entre la oferta del León 1.8 TFSi (160 CV, 30.900 dólares) y del León 2.0 FR (200 CV, 36.400 dólares). El Volkswagen Scirocco, que también podría lanzarse a lo largo del 2010, sería otro posible rival.

También está previsto que en el 2010 lleguen versiones menos potentes y variantes hatchback del Mégane III. La estrategia es calentar el ambiente para el gran lanzamiento que se producirá a fines del 2010: el Fluence (versión sedán del Mégane III) fabricado en Córdoba.

Renault Mégane III Coupé RS

Renault Mégane III Coupé TCE 180

Renault Argentina confirmó que exhibirá este verano, en su stand de Pinamar, el Mégane III Coupé RS (RenaultSport), que se lanzará a la venta en el 2010. Todos los detalles, a continuación.


Se trata de la versión de calle más deportiva del compacto francés y el primero de una serie de versiones del Mégane III que la marca del rombo tiene previsto importar desde Europa a lo largo del año que viene.

Tal como se informó en octubre, también está previsto que en el 2010 lleguen versiones menos potentes de la Coupé y variantes del hatchback de cinco puertas. La estrategia es calentar el ambiente para el gran lanzamiento que se producirá a fines del 2010: el Fluence (versión sedán del Mégane III) fabricado en Córdoba.

El RS tiene un motor 2.0 turbo con intercooler y 250 caballos de potencia que se transmiten a las ruedas delanteras. Lleva caja manual de seis velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Su precio no fue informado, aunque se da por descontado que será el modelo más caro y exclusivo de la oferta 2010 de Renault Argentina.

Su rival más directo será el Seat León Cupra, que también se exhibirá en Pinamar y saldrá a la venta en el 2010. Su motor 2.0 turbo desarrolla 241 caballos, es tracción delantera, acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar una velocidad de 241 km/h.

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Antes que el Fluence cordobés, el Mégane III llegará importado de Europa

Aunque la marca todavía no lo confirmó de manera oficial, se sabe que la planta cordobesa de Renault Argentina fabricará desde fines del año que viene la versión sedán –llamada Fluence- del nuevo Mégane III. Pero antes, para calentar el ambiente, llegarán importadas de Europa las versiones de tres y cinco puertas de este nuevo compacto del rombo.

La noticia la publicó hoy el diario Clarín, que especuló con la posibilidad de que el lanzamiento se produzca en marzo del 2010. Y adelantó que estos nuevos Mégane III se exhibirán durante el verano en el stand que Renault suele armar en Pinamar.

El Mégane III fue desarrollado sobre la plataforma del Mégane II que actualmente se comercializa en nuestro país –su producción se mudará pronto desde Brasil hacia Córdoba-, pero creció en todas sus dimensiones para ofrecer un habitáculo más amplio y un andar más eficiente.

Todavía no hay confirmación acerca de las versiones que se importarán del Mégane III de cinco y tres puertas. Existe la posibilidad de que el primero lleve un motor naftero 2.0 de 140 caballos, mientras que para la coupé se ofrezca una motorización más potente, como la 2.0 turbo de 180 caballos.

La decisión de traer primero el auto importado, poco antes de producir el vehículo en serie, resulta toda una tradición en Renault Argentina. Ocurrió con el R19, con el Mégane II y ahora con el Mégane III.

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¿QUÉ ES?: Una leve actualización -exclusiva para el Mercosur- del sedán y de la familiar Grand Tour producidos en Brasil.
MECÁNICA: No hay novedades. Siguen las tres motorizaciones de siempre: 1.6 naftera de 16 válvulas y 110 caballos, 2.0 naftera de 16 válvulas y 138 caballos y 1.5 turbodiesel de 8 válvulas y 100 caballos.
LO MÁS: Más allá del restyling, las mejoras concretas en equipamiento son estas dos: se agrega el lector de MP3 para todos los niveles de equipamiento y las barras del techo ahora son de serie en todas las versiones Grand Tour.
LO MENOS: A pesar de las bonificaciones, todas las versiones vienen con aumentos de entre 2.000 y 6.000 pesos con respecto a la anterior gama.
EL DETALLE: Los retoques en la parrilla, las ópticas, el tablero de instrumentos y las llantas y tapizados de nuevos diseños confirman la continuidad del Mégane II cuando se lance a fines del año que viene el nuevo Mégane III Sedán (o Renault Fluence) producido en Córdoba.
PRECIO: Sedán 1.6 Confort, 67.700 pesos; Sedán 1.6 Confort Plus, 70.400 pesos; Sedán 1.6 Luxe, 75.800, pesos; Sedán 2.0 Luxe, 81.000 pesos; Sedán 2.0 Privilege, 91.200 pesos; Sedán 2.0 Privilege Automático, 96.500 pesos; Sedán 1.5 dCi Confort, 76.500 pesos; Sedán 1.5 dCi Luxe, 85.900 pesos; Grand Tour 1.6 Confort Plus, 73.700 pesos; Grand Tour 1.6 Luxe, 80.100 pesos; Grand Tour 2.0 Privilege, 94.100 pesos; Grand Tour 1.5 dCi Luxe, 89.100 pesos.

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Luego de las fotos espía que se conocieron la semana pasada, Renault confirmó hoy en Brasil el lanzamiento del Mégane II 2010, que adopta una serie de pequeños retoques estéticos. Su llegada a la Argentina debería producirse antes de que termine el invierno.

Este leve restyling se realiza con la intención de mantener vigente a un modelo que convivirá en el mercado con el nuevo Renault Fluence (Mégane III sedán) que se fabricará en Córdoba a partir del año que viene. Incluso existe la posibilidad de que la producción del Mégane II se traslade de Brasil a Santa Isabel.

Los principales cambios del Mégane II 2010 radican en la nueva parrilla cromada, nuevas ópticas traseras y llantas de aleación de 16 pulgadas de nuevo diseño. Por dentro, tiene un instrumental con fondo gris, nuevos tapizados y terminaciones en imitación de fibra de carbono en la consola central.

Seguirán ofreciéndose las versiones sedán y familiar (Grand Tour) con las mismas motorizaciones de siempre: 1.6 naftero de 110 caballos, 2.0 naftero de 138 caballos y 1.5 diesel de 100 caballos.
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El Renault Fluence, la versión sedán del Mégane III y principal candidato a ser el protagonista del llamado Proyecto L38 que se producirá en Córdoba a partir del año que viene, ya se muestra por las rutas europeas con un ligero camuflaje que deja gran parte de sus líneas a la vista.

El nombre Fluence aún no fue confirmado por Renault, pero todo indica que esa será la denominación que adoptará el modelo. El nombre fue utilizado por primera vez en el concept Fluence del 2004, que anticipó el lanzamiento del Laguna III Coupé.

El Mégane III sedán compartirá numerosos componentes con el Samsung SM3, que se lanzó el mes pasado en Corea del Sur.

El Fluence será más largo y ancho que el Mégane II Sedán, con el que convivirá cuando se lance a la venta en el Mercosur. El Fluence se posicionará más arriba en precio y equipamiento para competir contra el Volkswagen Vento y el futuro Peugeot 308 Sedán que se producirá en El Palomar.

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Preparando el terreno para la casi segura llegada del Mégane III cordobés a fines del 2010, Renault ya pone a punto en Brasil algunos leves retoques para mantener actualizado el Mégane II, que convivirá en el mercado con el nuevo modelo, un escalón por debajo en precio y equipamiento.

Según las fotos publicadas por iCarros, el Mégane II recibirá nuevas ópticas traseras y filetes cromados para realzar la parrilla frontal. En el interior, el panel de instrumentos tendrá nuevos grafismos.

Como el Mégane III se posicionará en un segmento superior para competir contra el Volkswagen Vento, el Mégane II perderá la versión más cara y equipada, la Privilege. La variante Dinamique (Luxe, para la Argentina) se ubicará en el tope de gama.
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En el Salón de París del año pasado, el director de Marketing Global de Renault, Stephen Norman, realizó un poco habitual mea culpa sobre la estrategia de la marca del rombo en la Argentina y anunció un pronto cambio de rumbo.

Ocho meses después, la nueva estrategia comienza a tomar forma a partir del anuncio que le realizó anoche Renault Argentina a la presidenta Cristina Kirchner: una inversión de 500 millones de pesos para que la planta de Santa Isabel reciba la modernización más importante de los últimos 15 años y el desarrollo del llamado Proyecto L38, que se lanzará en forma simultánea con Europa en el 2010 y que todas los rumores apuntan con la versión sedán del Mégane III (ver ilustración de arriba), para competir contra el Volkswagen Vento.

El L38 se producirá sólo con carrocería de tres volúmenes y cuatro puertas. Por el momento, no están previstas otras variantes. Es probable que en un futuro se ofrezcan las versiones descapotable y Grand Scénic basadas en el nuevo Mégane III, pero llegarán importadas de Europa.

Sin embargo, el Proyecto L38 es sólo la punta del iceberg de una estrategia más amplia de Renault-Nissan para lograr de una vez el posicionamiento que el presidente del grupo, Carlos Ghosn se propuso hace casi una década.

Con la planta argentina fabricando los modelos Kangoo 2, Clio II y Symbol, en Santa Isabel todavía quedaría espacio para asignar un modelo más masivo. La prensa brasileña ya mencionó en varias oportunidades la posibilidad de trasladar a Córdoba la producción del Mégane II, ahora que el Mégane I pasó a la historia. El Mégane II comparte numerosos componentes estructurales con el Mégane III y tendría mucha lógica concentrar la fabricación en un solo lugar.

Los dos modelos convivirán en el mercado por varios años y con diferente posicionamiento en equipamiento, motorización y precio. De esta manera, se repetirá una estrategia que ya están aplicando en el segmento de los compactos algunas marcas como Volkswagen (con Bora y Vento) y que seguirán aplicando en un futuro próximo otras como Peugeot (307 y 308).

De hecho, esta no es una nueva moda: ya en los ’90 Renault Argentina hizo convivir en nuestro mercado a los R18 y R21, cuando en Europa el primero fue dado de baja para ser reemplazado por el segundo.

¿Y qué ocurrirá con Renault Brasil? La planta de Curitiba no quedará ociosa, sino que aprovecharía el espacio para sacarle mayor provecho a la plataforma de los modelos Logan y Sandero. El Proyecto H79, que se presentaría en el 2011, será una SUV ligera para competir contra la exitosa EcoSport de Ford. Justo para esa época se espera que la marca del óvalo lance la nueva generación de su apodado “todo terreno light”.

La filial de Brasil también se focalizará en el desarrollo del vehículo low-cost cuya producción ya está confirmada, pero cuya fecha de lanzamiento todavía sigue siendo una incógnita. En cualquier caso, no llegará antes del 2011. El candidato que tiene mayores chances de llegar a la comercialización es el pequeño Bajaj ULC (Ultra Low-Cost) que Renault-Nissan está desarrollando en India para competir con el Tata Nano.

Proyecto H79

Bajaj ULC

El Samsung SM3, un sedán basado en la plataforma del nuevo Renault Mégane III, salió a la venta esta semana en Corea del Sur y anticipa las posibles líneas que podrá tener el Mégane III Sedán que pronto podría producirse en el Mercosur.

Sus líneas generales no difieren mucho con respecto al concept eMX que se reveló hace unos meses y con el cual comenzaron a circular los rumores acerca de su posible producción con un rombo como logo. Aunque en nuestro país es más conocida por sus electrodomésticos que por sus autos, Samsung es una de las patas automotrices más firmes de Renault-Nissan en Corea, buena parte de Asia y hasta Chile.

El nuevo SM3 fue desarrollado por 400 ingenieros de Francia, Japón y Corea del Sur. Las primeras fotos que se revelan sobre su interior confirman que se trata de un vehículo que comparte una gran cantidad de componentes –ya no sólo estructurales- sino también de diseño con el Mégane III.

De momento, en Corea el SM3 se ofrecerá con una sola motorización: 4 cilindros naftero de 1.5 litros de cilindrada y 100 caballos de potencia, aunque existe la posibilidad de que en un futuro equipe el 2.0 turbo con 200 caballos del Renault Laguna.

El equipamiento de serie incluye seis airbags y frenos ABS con EBD. En opción, se ofrece climatizador automático, sistema de apertura y arranque sin llave, llantas de 17 pulgadas y butacas de regulación eléctrica.

Según reveló la prensa brasileña en mayo pasado, el Mégane III Sedán se producirá a partir del 2010 en la planta cordobesa de Renault, aunque por el momento la filial argentina no confirmó (ni desmintió) esta versión.
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¿QUÉ ES?: Una edición limitada a 200 unidades del sedán compacto del rombo, diseñada y fabricada en Brasil. Acaba de salir a la venta en nuestro país. Se caracteriza por su estética deportiva.
MECÁNICA: No hay novedades. Tiene la misma motorización 2.0 de 138 caballos y la caja manual de 6 velocidades del Mégane II 2.0 16v Privilege.
LO MÁS: El precio. Cuesta 8.350 pesos menos que el Mégane II 2.0 16v Privilege con el que comparte mecánica y equipamiento. Y es 17.200 pesos más barato que la serie "In Black" que se lanzó hace un año.
LO MENOS: La utilización del término “Sport” para un auto que acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos.
EL DETALLE: Los ítems exclusivos de esta versión son la pintura exterior en Negro Nacré (único color disponible), espejos exteriores y las llantas de 16 pulgadas en color Dark Antracita, el paragolpes delantero del Renault Mégane II Sport europeo, faldones laterales y alerón trasero. Por dentro, tiene tapizados con costuras rojas y pedalera en aluminio.
PRECIO: 75.300 pesos, bonificado durante junio (precio de lista, 79.300 pesos).
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Aunque todavía no hubo una confirmación oficial, desde hace una semana circula en algunos medios –más brasileños que argentinos- el rumor de que Renault decidió fabricar en su planta de Córdoba una nueva generación del sedán compacto Mégane.

Los brasileños de AutoEsporte fueron aún más allá y esta mañana no sólo dieron la noticia por confirmada, sino que se jugaron con una interpretación de cómo se vería el nuevo modelo (imagen de arriba).

Siempre según AutoEsporte, este nuevo Mégane sedán no estaría basado en el Mégane III europeo, sino en el concept Samsung SM3 (fotos de abajo), que desarrolló la división coreana del grupo Renault-Nissan. La adaptación para el Mercosur podría incorporar una trompa diferente, para asemejarlo al Mégane III europeo.

Vale aclarar que, en Europa, el nuevo Mégane III todavía no tiene una versión sedán.

El site brasileño ahondó también sobre el reordenamiento industrial que provocaría este nuevo proyecto. La línea completa del Mégane II y de este nuevo Mégane sedán se mudaría desde la planta brasileña de Paraná hasta la cordobesa de Santa Isabel, como ya se hizo hace dos años con el Clio.

En Paraná se abocarán al desarrollo de nuevos modelos de Nissan basados en la plataforma del Logan/Sandero y al llamado Proyecto H79, el crossover de Renault para enfrentar a la Ford EcoSport.
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Carlos Ghosn, el presidente de Renault a nivel mundial, lo dijo sin rodeos: “Nuestro rendimiento en Brasil es frustrante”. En 1997 la marca francesa dio el golpe de timón más importante de su histórica presencia en Sudamérica al apostar todas sus fichas al mercado brasileño, relegando la producción de la planta de Santa Isabel, Córdoba. Invirtieron 1.300 millones de dólares en Curitiba, aunque hasta ahora no lograron aumentar la participación en el mercado brasileño como habían planeado.

En el 2006, y pese a su frustración, Ghosn anunció que redoblaría su apuesta sobre Brasil: hasta el 2009 se fabricarán cinco nuevos modelos en Curitiba, mientras que Santa Isabel recibiría sólo el Symbol. Incluso el modelo económico Logan, que algunos directivos de Renault dijeron que podría fabricarse en Córdoba, terminó engrosando las líneas de producción brasileñas.

En su medio siglo de presencia en la Argentina, Renault forjó una poderosa imagen de confiabilidad entre los usuarios locales, tanto que los fanáticos del rombo llegaron a rivalizar con los seguidores del óvalo y el chivo. En los foros que estos hinchas armaron en Internet no es difícil encontrar las lamentaciones por la falta de calidad de algunos Renault fabricados en Brasil y la pérdida de identidad que los aqueja. Al igual que Ghosn, se sienten frustrados.

Esto nos lleva directo al objeto de esta crítica: el Mégane II. Las líneas de la carrocería son obra de Patrick Le Quément, el maestro francés responsable de los últimos diseños del rombo que sorprendieron por su originalidad.

Las líneas del Mégane II son robustas y elegantes, con quiebres donde se destacan el peso del rombo en la trompa, los guardabarros abultados y las afiladas ópticas traseras. Visto de perfil, algunos rasgos de la carrocería recuerdan algunos autos premium, lo cual siempre es una virtud y nunca un defecto. El salto estético en comparación con la primera generación del Mégane es notable.

La estrategia de Renault en la Argentina fue posicionar al Mégane II en la cima de su segmento para no competir con su antecesor que sigue en producción. Donde más se advierte esta intención es en el habitáculo, con espacio amplio para cinco pasajeros, un baúl generoso, calidad de terminación francesa y un equipamiento completo.

Algunos detalles hablan de un interior pensado para brindar placer a sus ocupantes: cortinas parasol enrollables en las plazas traseras, cajones para ocultar objetos hasta debajo del piso, climatizador automático y volante regulable en altura y profundidad. El equipamiento se completa con luces de encendido automático, computadora de abordo y equipo de audio con control en el volante. La unidad probada era 1.9 dCi y tan sólo carecía del techo eléctrico, que viene de serie en la versión naftera.

En materia de seguridad se destacan los airbags frontales y laterales para conductor y pasajero, además de airbags de cortinas para las plazas delanteras y traseras.

La apertura y puesta en marcha se realiza por medio de una tarjeta de funcionamiento algo complejo, a la que habrá que acostumbrarse. Para abrir el baúl, primero hay que destrabar las puertas y después presionar el botón correspondiente. Para prender el motor hay que colocar la tarjeta en una ranura del tablero, pero es posible retirarla del vehículo sin que el motor se apague, cosa que nunca ocurriría con una llave normal o con las tarjetas similares de BMW, Mercedes y Volkswagen.

El Mégane II es un buen auto de ciudad, confortable, con las dimensiones justas y una muy buena insonorización del habitáculo. El motor diesel de inyección directa sólo emite notas gasoleras cuando está frío y una vez que toma temperatura sólo se escucha el leve silbido del turbo a partir de las 2.000 vueltas.

La que también es silenciosa es la llamada “bocina monotono grave”, que sería una gran contribución para combatir la contaminación sonora de las ciudades, pero mientras se trate del intento aislado de un solo auto, el usuario del Mégane II se sentirá en el tránsito argentino tan impotente como un mudo en una reunión de consorcio.

Si el motor turbodiesel tiene un buen desempeño en ciudad, en ruta su comportamiento es brillante. Con 270 Nm de torque a partir de las 2.000 rpm y caja de sexta, es una máquina incansable de viajar. Alcanza los 100 km/h en 10,7 segundos y la velocidad máxima de 196 km/h se logra con el motor girando a sólo 3.500 rpm. El turbo con intercooler asegura la entrega desinteresada de par motor en cualquier régimen y es posible hacer cientos de kilómetros en sexta velocidad sin tocar la palanca ni siquiera para maniobras de sobrepaso.

Es un viajero empedernido y a ello contribuye en gran parte un consumo muy contenido de 5,4 litros cada 100 kilómetros en condición de uso mixto ciudad-ruta.

La suspensión independiente en el tren delantero y semi-independiente en el trasero con barra estabilizadora asegura un andar confortable y seguro. En curvas cerradas a alta velocidad tiene esa tendencia tan típica de los Renault de levantar un poco la cola. En ripio y asfalto desparejo el tren delantero se mostró algo ruidoso, aunque se informó que se trataba de un defecto puntual de esa unidad. Con apenas 16 mil kilómetros en el odómetro no es un detalle a pasar por alto, aunque es probable que el auto haya pasado por las manos de algunos colegas desaprensivos.

La frenada está asegurada por discos en las cuatro ruedas con sistema ABS, en combinación con un pedal de tacto sensible al que hay que acostumbrarse porque la potencia de frenado es considerable.

Renault no atraviesa por el mejor momento de su relación con el público argentino y la escasez de planes oficiales para la planta de Córdoba sólo agrega incertidumbre para el futuro. En semanas más comenzarán a llegar a nuestro país las versiones del Mégane II fabricadas en Brasil, que convivirán por algún tiempo con los ejemplares fabricados en Francia. El Mégane II 1.9 dCi se vendió importado de Turquía durante un año antes de la llagada de la versión producida en Brasil. Comprarlo en su momento fue una decisión estratégica e inteligente. No sólo se adquiría el mejor diesel de su categoría y con calidad de terminación europea: al descartar la versión brasileña también se aportó otro granito de arena a la frustración de Carlos Ghosn.

FICHA TECNICA
Precio: $ 101.150 (febrero 2009)
Motor: delantero transversal, 4 cilindros en línea, dos válvulas por cilindro, inyección directa de gasoil con turbocompresor de geometría variable e intercooler.
Cilindrada: 1.870 cc
Potencia: 120 CV a 4.000 rpm
Transmisión: caja manual de 6 velocidades, tracción delantera.
Peso: 1.270 kg aprox.
Velocidad máxima: 196 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,7 segundos.

EuroNCAP, el ente de la Federación Internacional del Automóvil encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en Europa, reveló nuevos resultados de sus pruebas de choque donde contrastan el excelente puntaje del nuevo Renault Mégane III con el “defraudante” desempeño del Dacia Sandero.

El Mégane III, cuya llegada al Mercosur está prevista para dentro de dos años, obtuvo la máxima puntuación posible en protección a ocupantes: cinco estrellas y 37 puntos sobre 37 posibles. También logró cuatro estrellas en protección a niños y dos estrellas en protección a peatones.

Otros modelos que obtuvieron cinco estrellas en esta nueva evaluación fueron: Alfa Mito, Ford Fiesta, Peugeot 308 CC, Volkswagen Golf VI, Honda Accord, Opel Insignia y Volvo XC90.

El Dacia Sandero, modelo que en nuestro país es comercializado con la marca Renault, mereció en cambio un llamado de atención por parte de los evaluadores. La versión con equipamiento básico (frenos ABS y doble airbag frontal) obtuvo tres estrellas, mientras que la versión con el mayor equipamiento de seguridad (ABS, doble airbag frontal, airbags laterales y pretensionadores de cinturón) obtuvo cuatro estrellas.

“Euro NCAP se siente defraudado porque este paquete no se ofrece de manera standard en todas las versiones, brindando una seguridad adicional a los ocupantes adultos”, informó el organismo en un comunicado.

En la Argentina, el Sandero ofrece el doble airbag de serie en todas sus versiones, aunque el ABS sólo lo lleva la versión más cara (Luxe). Los airbags laterales y los pretensionadores de cinturón no se ofrecen ni como opción.

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Renault Argentina publicó un llamado a revisión del Mégane II al constatarse “la posibilidad de eventual inmovilización del vehículo a causa de un problema en el compresor de aire acondicionado”. No se especificó en qué consiste el problema.

El control y eventual reemplazo de la pieza afectada se realizará de manera gratuita en la red oficial de concesionarios. Para más información, llamar al 0810-666-7362.

(Gracias a Fernando D. por el dato)

San Pablo – La estrella del stand de Renault en el Salón de San Pablo es el concept Sand’Up (foto de arriba), un futurista vehículo todo terreno basado en el Sandero Stepway (la versión crossover del modelo que en otros países se comercializa con la marca Dacia).

El Sand’Up fue desarrollado por completo en el nuevo centro de diseño que Renault abrió el año pasado en Brasil, con el fin de desarrollar sus futuros modelos para el mercado latinoamericano. Es una mezcla entre una pick-up y un descapotable (la cabina se puede descubrir), aunque conserva algunas líneas básicas del Sandero.

En materia de autos de calle, la principal novedad fueron las versiones Extreme para los Mégane II y Mégane II Grand Tour. Se trata de una serie limitada con estética deportiva, que se ofrecerá con las motorizaciones de 1.6 y 2.0 litros. También se exhibió el Sandero Stepway, que en Brasil ya no es una novedad y que llegará a la Argentina antes de fin de año.

El stand cuenta con la presencia del Renault de Fórmula 1 de Fernando Alonso, quien se presentará este fin de semana en el Grand Prix de San Pablo. Como ya se había informado, el monoplaza está acompañado de las curiosas versiones F1 Team del Logan y Sandero.

(Cobertura especial de iCarros para Argentina Auto Blog)

Renault Sand'Up concept

Renault Sandero Stepway

Renault Mégane II Extreme