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Con la incorporación del modelo doble cabina más básico (tracción simple o 4x4), la pick-up producida en Pacheco ahora se ofrece a partir de 121 mil pesos.

Volkswagen Argentina es una de las marcas que menos tradición tiene con el público del campo, pero desde que el año pasado lanzó la pick-up Amarok producida en Pacheco se convirtió de un día para el otro en un jugador de peso en todas las exposiciones del sector. El mejor ejemplo es el stand que acaba de inaugurar en la Exposición Rural de Palermo: el más grande construido por una automotriz, que incluye una pista de pruebas propia.

Este mediodía se realizó una conferencia de prensa para anunciar que la familia Amarok ahora está compuesta por ocho versiones: la novedad es la Startline, la pick-up más accesible. Aunque ya se había mostrado al público hace tiempo, ahora está a la venta de manera formal.

Tiene el mismo motor 2.0 biturbo de 163 caballos y carrocería de doble cabina, pero ya desde su diseño se advierte su planteo más humilde. Tiene llantas de de 16 pulgadas (aunque de aleación), paragolpes de color negro, retrovisores negros y tapizados de tela más sencillos.

La gama Amarok -por ahora todas con doble cabina y motor de 163 cv- queda así compuesta de la siguiente manera:

Startline 4x2: 121.140 pesos
Startline 4x4: 141.220 pesos
Trendline 4x2: 132.470 pesos
Trendline 4x4: 157.280 pesos
Highline 4x2: 143.980 pesos
Highline 4x4: 171.530 pesos
Highline Pack 4x2: 152.200 pesos
Highline Pack 4x4: 179.740 pesos

A pesar de su precio más económico, la Startline ofrece de serie frenos ABS, doble airbag, volante regulable en altura/profundidad, aire acondicionado y equipo de audio con MP3/Bluetooth/SD.

Más que nunca, la Amarok Startline apunta a ofrecer un vehículo de trabajo, con una capacidad de carga de 1.147 kilos, la cabina más amplia de su segmento y un consumo de 7 litros cada 100 kilómetros.

El evento en La Rural fue una buena oportunidad para saber cómo se ampliará la gama Amarok de aquí en más. En noviembre llegará el motor 2.0 con un solo turbo y 122 caballos de potencia, con tracción simple y doble.

En febrero o marzo se lanzará a la venta la Amarok con cabina simple (ver fotos espía). Se ofrecerá sólo con el motor de 122 caballos, apenas con equipamiento Startline y con tracción trasera o 4x4.

En Pacheco ya se produce la Amarok con motor naftero (2.0 TSi de 160 caballos), pero por ahora es sólo para exportación. Se venderá en México y Chile, entre otros mercados. Por el momento no está prevista su comercialización en la Argentina. Ford es la única marca que ofrece una pick-up naftera (con la nueva Ranger) y sus ventas todavía no son significativas.

Está confirmado que la Amarok tendrá en el futuro una versión con caja automática. El sistema que equipará no será exactamente una DSG de doble embrague, pero quienes saben ya aseguran que tendrá "mucha tecnología y muchas marchas". Su lanzamiento está previsto para la segunda mitad del 2011.

En Volkswagen siguen con ojo atento cómo reaccionará Toyota, líder indiscutido del mercado de pick-ups, con la avanzada de la Amarok. Los alemanes declararon su plan hace tiempo: vender 10 mil pick-ups en el 2010, llegar a 15 mil en el 2011 y patentar "una más que Toyota" en el 2012.

Toyota no recibirá la nueva generación de la Hilux al menos hasta el 2014, pero es probable que ya el año que viene mejore su actual oferta con agregados en el equipamiento de seguridad y tal vez más potencia. En mercados como el europeo ya se ofrece una versión con más de 180 caballos de potencia y, si la lanzan en la Argentina, en VW ya están listos para responderles: la Amarok no tendría problemas en incorporar el motor 2.0 TDi biturbo de 180 caballos que ya utiliza la Transporter en Alemania.

Otro proyecto que parecía estar archivado y que ahora tiene posibilidades de resurgir es el de la Amarok SUV: una versión carrozada para competir contra la Hilux SW4. Por razones de homologación, la Amarok SUV no podría exportarse a Europa, pero sí tendría un interesante mercado en Latinoamérica.

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El piloto Claudio Menzi probó por primera vez el auto cordobés que servirá de base para la nueva clase MaxiRally sudamericana. Tiene doble tracción y 280 caballos de potencia.

Tal como estaba previsto, el Volkswagen Gol Trend 4x4 desarrollado por los hermanos Barattero realizó sus primeras pruebas a ritmo de rally. El encargado de manejarlo fue el piloto Claudio Menzi.

"Estamos muy contentos por como se dieron las cosas, por el tiempo que nos llevó ponerlo en marcha, y por lo rápido que se mostró y lo fácil que resulta manejarlo", explicó Mario Barattero.

Las pruebas se realizaron en las adyacencias a la localidad de Los Cóndores, a 20 kilómetros de la base del equipo Baratec. En los tests también se comparó el Gol Trend 4x4 con el Subaru Impreza actual líder del certamen. "Es muy parecido al N4, al menos en lo que pudimos ver en este tramo se comportaron de manera muy similar, aunque el manejo es diferente. Los pilotos van a tener que acostumbrarse porque los N4 tienen un torque más bajo, y a estos autos hay que llevarlo a más vueltas", agregó Barattero.

Las pruebas continuaron en el autódromo Oscar Cabalén, donde se realizó la puesta a punto sobre asfalto, para poder debutar el próximo fin de semana durante el Rally de Tucumán.

La idea impulsada por los organizadores del Rally Argentino es crear una categoría inspirada en los S2000, pero con costos más accesibles y utilizando las siluetas de los autos que se producen en el Mercosur. Así, después del Gol Trend habrá variantes sobre la base de Fiat Punto, Ford Fiesta y Chevrolet Agile.

El kit de conversión será idéntico para todos y constará de un motor aspirado 2.4 de 280 caballos (derivado de propulsor de serie de la Honda CR-V) y componentes de la transmisión integral del Subaru Impreza WRX STi, con caja secuencial de seis velocidades.

La nueva clase se llamará MaxiRally, según se desprendió de una votación abierta convocada por los organizadores del Rally Argentino. El nombre Maxi ya fue utilizado en el pasado para identificar a desarrollos especiales sobre la base de autos del Grupo A, con tracción delantera.


VIDEO: VW Gol Trend MaxiRally en el Cabalén


Fotos: Diego Menichetti / ByPumaDesign
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Son 700 unidades de la pick-up de Volkswagen fabricada en Pacheco. Por primera vez en la historia, un vehículo producido en exclusiva en la Argentina se venderá en el Viejo Continente.

Setecientas unidades de la Volkswagen Amarok arribaron el viernes pasado al puerto alemán de Emden, ubicado sobre el Mar del Norte. Se trata del primer embarque enviado desde la planta argentina de Pacheco, donde la pick-up se produce en exclusiva para todo el mundo.

Todas las Amarok que se comercialicen en Europa a partir del mes que viene pasarán primero por Alemania, donde se incorporarán los accesorios que hayan encargado los clientes, como barras y estribos.

Como se trata de un mercado donde no hay tradición de pick-ups, los argumentos de venta de Volkswagen no girarán en torno a la capacidad de carga ni a la robustez, sino a las emisiones de gases contaminantes: “Con su motor 2.0 TDi biturbo de 163 caballos, la Amarok es la primera pick-up de su clase con valores de CO2 por debajo de los 200 gramos”, declaró Harald Schomburg, miembro del directorio de Vehículos Comerciales Volkswagen.

Antes de fin de año se lanzarán las versiones con motor 2.0 TDi de 120 caballos y las variantes con cabina simple, tanto con tracción simple como integral (ver fotos espía).

(Gracias a Santiago C. por el dato)

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Tal como ocurre los Bora y Vento actuales, la nueva generación del sedán compacto se producirá en la planta de Puebla. Su llegada a la Argentina está prevista para fines del 2011.

Volkswagen anunció hoy la expansión de la capacidad de producción de su fábrica de México. La planta, ubicada en Puebla, recibió una nueva inversión para comenzar la producción del nuevo Jetta (fotos, que acá seguramente se llamará Vento, en reemplazo del modelo actual).

La nueva generación del sedán compacto comenzará a ser vendida en Estados Unidos dentro de dos meses y llegará al Mercosur durante el segundo semestre del 2011.

Se trata de un modelo estratégico para la marca alemana, que planea catapultar sus ventas en Estados Unidos y superar a Toyota en el ranking mundial de ventas. VW espera comercializar un millón de vehículos por año en América del Norte hasta el 2018.

La capacidad de producción de Puebla ahora alcanza las 525 mil unidades anuales y es una de las mayores fábricas de VW en todo el mundo.

La marca planea invertir 1.000 millones de dólares en México durante los próximos tres años, incluyendo el desarrollo del nuevo New Beetle, que se presentará el año que viene. También se construirá una nueva planta de motores.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

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Tiene doble tracción y 280 caballos de potencia. En Córdoba se desarrolló el primer auto que responde a las características de la nueva clase que impulsa el Rally Argentino. El próximo: un Fiat Punto.

Tiene un motor aspirado de 280 caballos de potencia, tracción integral, caja secuencial de seis velocidades y un aspecto bastante intimidante, con guardabarros ensanchados y alerón en el techo. Hay que mirarlo dos veces para confirmar que está basado en un Volkswagen Gol Trend.

Los hermanos Barattero presentaron esta semana el Gol Trend 4x4 de rally, que desarrollaron para correr en la nueva clase del Rally Argentino.

Las características de esta categoría pueden encajar dentro de la clase S2000 (que corrió el pasado Rally de Argentina), pero la idea es que sea una especialidad más económicas y con la que se puedan disputar los diferentes campeonatos de rally de Sudamérica.

La clase es tan nueva que todavía no tiene nombre. Por eso los organizadores del Rally Argentino ya lanzaron un concurso para bautizarla.

La propuesta básica es sencilla: lograr que en Sudamérica se corra en rally con las siluetas de los autos más vendidos de la región. La primera marca en apoyar el emprendimiento fue Fiat Argentina, hace ya un año, aunque el Punto S2000 que presentaron en ese momento todavía está en desarrollo y no se encuentra en un estado tan avanzado como el Gol Trend.

Otros autos en preparación son Ford Fiesta, Chevrolet Agile y Fiat Palio. Todos compartirán los mismos componentes mecánicos, que se venderán en la forma de un kit que comercializará el Rally Argentino. Los precios aún no fueron definidos.

Mientras se termina de definir el reglamento de esta nueva clase –que está siendo redactado por los técnicos del Automóvil Club Argentino- el Gol Trend 4x4 conducido por Claudio Menzi podría debutar a modo de exhibición en el Rally de Tucumán, que se largará el próximo 16 de julio.

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En el debut de esta nueva sección, cuatro lectores de Argentina Auto Blog probaron la pick-up mediana de Volkswagen.

Este blog probó la nueva Amarok hace cuatro meses, durante el lanzamiento internacional realizado en Bariloche (leer Crítica: VW Amarok 2.0 TDi 4Motion). Ahora le llegó el turno a los lectores, en el debut de esta nueva sección llamada Focus Group.

Argentina Auto Blog viajó el fin de semana pasado a la zona rural de Mercedes, en la provincia de Buenos Aires, donde cuatro usuarios de pick-ups probaron la Amarok por los mismos caminos que transitan todos los días.

La unidad testeada fue una Amarok 2.0 TDi 4Motion Highline, de 168.994 pesos. A diferencia de la Highline Pack (177.092 pesos), no tiene tapizado de cuero, control de estabilidad ni ayuda en pendientes, pero sí control de tracción y ABS Off-road.

Lleva un motor 2.0 bi-turbodiesel de 163 caballos de potencia (a 4.000 rpm) y 400 Nm de torque (entre 1.500 y 2.000 rpm). Tiene caja manual de seis velocidades, combinado con un sistema de doble tracción deconectable, con caja reductora. Alcanza una velocidad máxima de 181 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y su consumo promedio es de 7,9 litros cada 100 kilómetros.

A continuación, el testimonio de los testers.

Ocupación: contratista rural
Vehículo actual: Toyota Hilux 4x4 2010
Uso del vehículo: 70 mil kilómetros por año, principalmente por caminos de tierra y barro.
Vehículos anteriores: Es usuario de Toyota Hilux desde el año 2001. Debido al uso intensivo del vehículo, cambia de unidad todos los años. Compra siempre modelos 0KM.

Me gustó: “De la Amarok me gustó mucho la estabilidad en caminos de tierra a alta velocidad. Tiene un andar muy confortable y se la siente muy segura cambiando de huellones a más de 120 km/h. Me sorprendió también el desempeño en el barro. No sé si es por el tamaño de los guardabarros o por el dibujo de los neumáticos, pero no salpica barro para arriba como la Hilux. Realicé el recorrido de hacienda que hago todos los días con mi camioneta y la Amarok se embarró mucho menos. También me gustó el habitáculo, que es mucho más amplio y cómodo. Tiene muchos lugares para guardar papeles, algo que siempre necesito por mi trabajo”.

No me gustó: “Es demasiado ancha. Ya había visto la Amarok en exposiciones, pero me di cuenta de eso recién ahora que la veo al lado de mi Hilux. Al tener una trocha tan grande tengo miedo de que con el uso intensivo se empiece a ‘abrir de patas’, como ya me pasó con varias pick-ups. La única que no me dio problemas de ese tipo hasta ahora es la Hilux”.



Ocupación: administrador de cámaras y asociaciones rurales.
Vehículo actual: Chevrolet Blazer 4x4 2010
Uso del vehículo: 40 mil kilómetros por año, principalmente por rutas asfaltadas y caminos de tierra. Hobby: excursiones off-road.
Vehículos anteriores: Chevrolet S10 y Blazer 4x4.

Me gustó: “Me gustó el diseño de la Amarok, el tamaño de la cabina y la robustez que se percibe en el andar. Me sorprendió el control de tracción. En la primera curva que encaré a fondo la quise hacer derrapar y la Amarok dobló sola, derechita. Por suerte se puede desconectar para realizar un manejo más divertido. En ese sentido, también es muy bueno contar con un freno de estacionamiento con palanca de mano, como en los autos, y no con pedal como en la mayoría de las pick-ups”.

No me gustó: “Los neumáticos que trae de serie son para asfalto. No sirven para el barro. Cuando el camino está un poco desparejo la suspensión es bastante saltarina. El motor tiene buena potencia en los papeles, pero no me pareció así, sobre todo en los cambios bajos. Es como que le falta fuerza. Un motor de cilindrada tan baja y con doble turbo me parece una gran incógnita. Habrá que ver con el tiempo el resultado que va teniendo”.



Ocupación: ingeniero agrónomo.
Vehículo actual: Ford Ranger XLT 2006
Uso del vehículo: 60 mil kilómetros por año, principalmente por rutas asfaltadas y caminos de tierra.
Vehículos anteriores: Toyota Hilux, Chevrolet S10 y Ford F-100.

Me gustó: “Me encantó el diseño de la trompa, me parece la chata más fachera de este momento. También me gustó la posición de manejo y la visibilidad. El parante del parabrisas de la Amarok es finito y tiene un ángulo que no obstruye la visión, como sí me pasa con la Ranger. Creo que lo mejor de la Volkswagen es el motor y la caja. Tiene buen torque y acelera muy bien. Los frenos también me gustaron. La caja de carga es otro punto a destacar. Es ancha y bien profunda”.

No me gustó: “El diseño de la cola no tiene nada que ver con el de la trompa. Desde atrás se la ve pesada y muy yanki. La posición de manejo es buena, pero no me gustó el diseño de la butaca, sobre todo porque tiene una banqueta muy corta. Además, la butaca no tiene portamapas en el respaldo. La suspensión me pareció bastante saltarina en terrenos desparejos. Tal vez eso se corrija llevando algo de carga”.



Ocupación: productor ganadero
Vehículo actual: Chevrolet S10 4x4 2006
Uso del vehículo: 30 mil kilómetros por año, principalmente por caminos de tierra, barro, rutas asfaltadas y ciudad.
Vehículos anteriores: Toyota SW4, Chevrolet Blazer y Ford F-100.

Me gustó: “La Amarok tiene una muy buena posición de manejo y la visibilidad es excelente. El sistema de doble tracción tira bien desde el eje delantero. En el barro se comporta muy bien. Me gustó el tren trasero, que no zapatea tanto como otras pick-ups. Es una buena idea que el control de tracción se desacople de manera automática al conectar la 4x4, porque si no se encajaría a los pocos metros. Tiene un buen despeje para cruzar huellones. También me gustó el diseño del chapón cubrecárter, con barras longitudinales que permiten remover el barro con facilidad. El chapón de mi S10 es todo cerrado y la única forma de sacar el barro es desatornillándolo”.

No me gustó: “El embrague tiene un tacto engañoso. El desacople es muy repentino. Los neumáticos sólo sirven para el asfalto. Si me comprara una Amarok lo primero que tendría que hacer es poner más plata para cambiarle las gomas. La caja de sexta es muy buena para economizar combustible, pero la relación no es buena para el barro. En alta, la segunda es muy corta y no tiene fuerza. Y esa es la marcha que más se usa en el barro. Otro detalle: los sapitos del lavaparabrisas están mal regulados. Tiran agua con fuerza, pero apuntan a la parte de abajo del parabrisas”.



¿Te gustaría participar en los Focus Groups que organiza Argentina Auto Blog, donde los lectores prueban las últimas novedades del mercado? ¿Qué modelo te gustaría probar?

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Fue fotografiada a la entrada del circuito alemán de Nürburgring, donde está siendo probada. Se fabricará también en Pacheco y se presentará a fin de año.

Tal como estaba previsto, la familia de la Volkswagen Amarok crecerá a fin de año con el lanzamiento de la carrocería con cabina simple. Se trata de la variante más económica de la pick-up producida en Pacheco, que estará destinada exclusivamente al trabajo, con un equipamiento más sencillo y versiones 4x2 o 4Motion.

Las primeras fotos sin camuflaje de este modelo fueron publicadas esta mañana por el sitio World Car Fans, cuyos paparazzi fotografiaron a esta unidad de pruebas en la entrada del circuito alemán de Nürburgring, donde Volkswagen ya había probado la Amarok de cabina doble (ver fotos).

Junto con la cabina simple también hará su debut también el motor 2.0 TDi con un solo turbo y 120 caballos de potencia, con lo que se completará una oferta bastante completa para competir contra la Toyota Hilux y la Ford Ranger. En el 2012 llegará la caja de cambios secuencial DSG, con doble embrague, y una motorización 2.0 naftera apta para alcohol, especial para el mercado brasileño.

(Gracias Jorge M.R. por el dato)

Tal como se informó el viernes pasado, durante este fin de semana Argentina Auto Blog realizó su primer Focus Group, donde un grupo de lectores probaron una Amarok 2.0 TDi 4Motion en condiciones de trabajo real en el campo.

La nota completa, con la opinión de cada uno de los testers invitados, se publicará este viernes.

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Se lo comunicó ayer Viktor Klima, presidente de Volkswagen Argentina, a la presidenta Cristina Kirchner. La idea es producir 1,3 millones de transmisiones al año a partir del 2012.

La noticia se conocía desde hace algunas semanas, cuando VW Argentina invitó a la prensa a conocer las nuevas cajas iMotion, pero se oficializó anoche en la Casa de Gobierno.

La terminal alemana invertirá más de 155 millones de dólares en su planta de transmisiones de Córdoba y contratará mil nuevos operarios para elevar de 950 mil a 1,3 millones la producción de cajas de velocidades.

En la actualidad allí se producen los modelos de transmisiones MQ 200, MQ 250 y SQ 200 (iMotion) . No se informó si la inversión permitirá también la incorporación de nuevos modelos de transmisiones.

Buenos Aires, 29 de junio - Volkswagen Argentina confirmó hoy oficialmente una inversión de más de 155 millones de dólares en su Centro Industrial Córdoba (CIC), destinada a aumentar la producción en 350 mil cajas de velocidades anuales, crear 1.000 nuevos puestos de trabajo e incrementar las exportaciones en 130 millones de dólares por año.

La ratificación de esta erogación de capital se produjo hoy durante una audiencia en la Casa Rosada, concedida por la Señora Presidente de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, al Presidente de Volkswagen Argentina y Sudamérica, Dr. Viktor Klima, quien informó a la Jefa de Estado que la producción de esa planta se incrementará en aproximadamente 350.000 cajas de cambios anuales, en forma progresiva, y que permitirá fabricar 1,3 millón de unidades –también por año- a partir de junio de 2012, cuando esté terminada la obra civil de ampliación y su equipamiento.

Cuando el CIC esté produciendo a su máxima capacidad, fabricará 5.000 cajas de velocidades diarias, lo que implica que cada día 5.000 vehículos del Grupo Volkswagen saldrán de fábricas de todo el mundo, con tecnología y valor agregado por la Argentina.

Además, gracias a la inversión -superior a los 155 millones de dólares (equivalente a 126 millones de euros)-, se crearán mil puestos de trabajo -500 en forma directa y otros 500 indirectos-, en la cadena productiva interna y externa de la provincia de Córdoba.

Otro beneficio adicional para el país, es que el CIC generará exportaciones adicionales por 130 millones de dólares anuales.

Como en todas las inversiones que realiza Volkswagen, se ha tenido en cuenta el desarrollo de autopartistas locales, tanto de Córdoba como de todo el país.

En ese sentido, Volkswagen dará prioridad a los proveedores locales, estableciendo procesos de nacionalización de componentes, la formación de un cluster (conglomerado) productivo con esas empresas, y se promoverá la formación de su personal. Para ello, Volkswagen trabajará junto con las autoridades provinciales y nacionales, teniendo como mira el crecimiento económico en base a la competitividad y la calidad.

En la oportunidad y ante la Lic. Débora Giorgi (Ministra de Producción, presente en la audiencia), el Dr. Viktor Klima agradeció a la Señora Presidente de la Nación el apoyo recibido por su Gobierno, en el marco de la política pública de apoyo a toda la industria argentina.

Asimismo, el Presidente de Volkswagen Argentina y Sudamérica destacó el apoyo constante de las autoridades de Córdoba, donde está radicada la planta de cajas de velocidades.

El Centro Industrial Córdoba de Volkswagen Argentina es una de las mejores plantas del Grupo a nivel internacional, por la excelencia y la capacidad de sus colaboradores. Fue distinguido con los Premios Nacional a la Calidad 2005, Volkswagen Excellence 2007 (otorgado por la Casa Matriz como la Mejor Planta del Grupo Volkswagen de Fabricación de Agregados), y con el galardón Iberoamericano a la Calidad 2008.

En la actualidad, el CIC produce unas 3.700 cajas de cambios por día, en sus versiones MQ 200, MQ 250 y SQ 200 (iMotion) y tiene 1.712 colaboradores, entre personal jornalizado y mensualizado.

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La marca alemana registró el nuevo modelo ante el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial. Llegará al país el año que viene. Posible cambio de estrategia con respecto al Bora.

Seis días antes de su debut internacional, Volkswagen Argentina solicitó ante el INPI el patentamiento del diseño del nuevo Jetta 2011, que llegará a nuestro país el año que viene con el nombre Vento. Su debut regional será durante el Salón de San Pablo, en octubre próximo.

Se trata del nuevo sedán compacto global de la marca alemana, que en esta nueva generación es mucho más que una simple versión tricuerpo del Golf. En comparación con el Vento actual, es 8,9 centímetros más largo, llegando a un total de 4,64 metros. La distancia entre ejes creció 6,5 centímetros, pero no cambió la altura.

El plan original de la marca era reemplazar al viejo Vento por este nuevo y jubilar al Bora mexicano, que sería reemplazado por el nuevo Polo Sedán (ver fotos y más datos).

Sin embargo, la falta de definiciones acerca del lugar de producción del Polo Sedán para nuestra región estaría llevando a la marca alemana a hacer un cambio de planes. En Brasil, por ejemplo, ya se comenta que el nuevo Vento podría reemplazar al mismo tiempo al viejo Vento y al Bora.

La idea sería ofrecer el mismo modelo con un amplio abanico de motorizaciones, equipamiento y precio para cubrir todo el espectro de los sedanes compactos.

VIDEO: Volkswagen Jetta/Vento 2011


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Argentina Auto Blog probó la pick-up de Volkswagen en febrero y acá se puede leer la crítica completa. Ahora llegó el turno de que la prueben los verdaderos expertos. Pero antes, habla Vocho.

La primera pick-up diseñada por Volkswagen, producida en Pacheco para todo el mundo, ya lleva tres meses de ventas formales en la Argentina y el mes que viene arrancará la exportación a Europa.

Cuando la probé en Bariloche hace casi cinco meses la pude manejar por diferentes tipos de caminos, pero fue un test corto, de apenas un día. Por eso, cuando la gente de Volkswagen Argentina me ofreció la posibilidad de tener una Amarok durante una semana, se me ocurrió hacer algo diferente: que la prueben los lectores del blog.

Así, este fin de semana se pone en marcha una nueva sección: Focus Group. La Amarok ya se ve bastante en las ciudades, pero la gran incógnita sigue siendo la aceptación del campo. Por eso, un grupo de lectores que son usuarios de pick-ups y trabajan en el campo van a probar la Amarok para dar su opinión. El resultado de este experimento se va a publicar la semana que viene.

Pero esa no es la única novedad.

Ayer, mientras recorría el estacionamiento de la flota de prensa de VW buscando mi Amarok, escuché que alguien me chistaba. Desde adentro del baúl de un Passat CC, Vocho –el informante de Argentina Auto Blog en Pacheco- me llamaba.

Su apodo se debe al origen mexicano de su padre, que era un gran fanático de Volkswagen. El resto se deduce por pura lógica.

-¿Sos vos, Vocho? ¿Qué hacés ahí adentro?
-Y… me ascendieron. No sabés lo cómodo que estoy ahora.

-¿Por qué? ¿Dónde estabas antes?
-En el baúl de un Gol Power…

-No entiendo. ¿Qué pasó con tu oficina?
-Donde estaba mi oficina ahora pasa la línea de montaje de la Amarok. Más precisamente, la estación donde colocan las butacas. Toda una ironía, porque cuando fueron a sacarme lo primero que intenté fue atornillarme al sillón.

-¿Pero no hay un lugar más cómodo que un baúl?
-Y… no. La planta se amplió tanto que en cualquier momento vuelan el resto de las oficinas. Además, desde hace unos meses esto parece el Oktoberfest: está lleno de alemanes festejando y a ellos sí les dieron buenos despachos. Primero nos tenían zumbando porque no llegábamos a tiempo con el lanzamiento de la Amarok, después porque no estaban satisfechos con los controles de calidad y ahora, que la chata ya está a la venta y no para de recibir elogios en todo el mundo, llegan cada vez más alemanes a Pacheco. ¡Todos quieren ser los padres del éxito!

-Bueno, no te agrandés tanto que vas a necesitar el baúl de una Variant.
-¿Pero vos no leés a la prensa internacional? Esta semana la probaron los periodistas de Europa. Los llevamos a manejar por rutas de Austria y Eslovaquia. ¡Nuestra chata por los caminos de Mozart! ¡Vamos, Argentina todavía!

-Bueno, esos también eran los caminos de Hitler. Veo que siempre se acuerdan de sus orígenes…
-No seas desacatado porque vas a terminar probando una Caddy. En serio, ¿no leíste las críticas de la prensa europea? ¡Están enamorados de la Amarok! Y eso que muchos periodistas europeos sólo conocen las pick-ups por verlas de Overhaulin…

-Sí, leí las críticas. También leí que a partir del 2012 van a salir versiones con la caja secuencial DSG. Eso no me lo dijiste cuando nos vimos en Bariloche.
-Claro, no te lo dije porque hasta ese momento ni se había hablado de eso. En cuatro meses cambió todo. Lo que no dijeron los periodistas europeos es qué es lo que se esconde detrás del anuncio de la caja DSG.

-¿Qué se esconde?
-Estados Unidos.

-¿Pero si en Bariloche dijeron que la Amarok no se va a vender en Estados Unidos?
-Vamos de nuevo: eso fue hace cuatro meses, papá. Acá cambia todo muy rápido.

-¿Pero no es una chata muy chica para el mercado yanki?
-Hasta hace dos años sí, hubiera sido chica. Ahora está a la última moda, con esto del downsizing. Y encima tiene los motores TDi, que de un día para el otro son los más pedidos de la línea Volkswagen y Audi en Estados Unidos. ¿No viste el comercial de la compostera?

-Sí, yo tengo una. ¿Pero la Amarok para Estados Unidos se va a fabricar también acá en Pacheco?
-¿Estás loco? ¿Vos querés que muden mi oficina abajo de un puente de la Panamericana? Imposible. Para entrar a ese mercado hay que hacer una planta específica en Estados Unidos. O en México. Eso todavía no está definido. Si mi viejo lo viera… Hoy no me llamaría Vocho, me llamaría…

-Pará, pará. Tu marketing sentimental me empalaga. La seguimos la próxima. Meté la cabeza adentro que cierro el baúl.
-¡Clánk!



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La revista brasileña AutoEsporte, aliada de Argentina Auto Blog, probó a modo de primicia exclusiva el restyling de la familiar del Fox.

Por Daniel Messeder
Fotos de Fabio Aro

El restyling de la Volkswagen Suran comenzó a llegar en estas semanas a los concesionarios de Argentina –donde es fabricada- y Brasil.

Las principales novedades se conocen desde que el Fox cambió a fines del año pasado: el frente con faros rectangulares y la parrilla recta, además de la opción del cambio automatizado ASG, en la versión I-Motion.

Los precios para la Argentina arrancan desde 64.450 pesos, con la versión Confortline que ya viene con aire acondicionado, dirección asistida y equipo de audio con Bluetooth. La versión Trendline ya trae levantavidrios eléctricos y doble airbag, mientras los frenos ABS se ofrecen sólo en la versión Highline.

La caja I-Motion se ofrece en las versiones Trendline (76.344 pesos) y Highline (83.945 pesos).

De frente, las únicas diferencias con el Fox son los frisos cromados en la parrilla y debajo de la patente. Detrás, las ópticas perdieron los elementos circulares y recibieron líneas más rectas. El conjunto óptico parece más conservador, pero queda más bonito cuando enciende. En general, la intención de Volkswagen fue dejar un auto más elegante.

Esto se advierte también por dentro, con un panel que ahora tiene un cuadro de instrumentos decente, con materiales de terminación de un nivel bastante superior.

Sigue intacto el amplio espacio interior y la posibilidad de correr el banco trasero (fijado sobre rieles) para ampliar la capacidad del baúl, que sigue con un volumen de entre 430 y 527 litros.

Algunas fallas del proyecto original todavía siguen ahí, como los gruesos pilares delanteros (que entorpecen la visibilidad) y la palanca de ajuste de altura de la butaca del conductor (que se engancha en la pierna al bajar y se desregula).

En movimiento, la Suran cambió poco. Los amortiguadores recalibrados dejaron a la familiar más suave al pasar por los baches, sin perder la buena estabilidad.

Tampoco hay sorpresas en el desempeño, ya que el motor 1.6 VHT de 101 caballos e fuerza es el mismo de siempre.

La verdadera novedad mecánica está en el cambio automatizado ASG, que puede tener comandos con levas en el volante (opcionales) para operar las marchas.

Como en los otros I-Motion de Volkswagen, la Suran no produce saltos tan fuertes como ocurre en otros cambios automatizados, aunque todavía no tiene la misma suavidad de un automático tradicional. En compensación, el desempeño en prestaciones y consumos es casi igual al de la versión manual.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

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Volkswagen Argentina presentó este mediodía el restyling de la familiar producida en Pacheco. Se demora la versión diesel y se postergó hasta el 2011 la llegada de la coupé Scirocco. Pero la sorpresa de fin de año podría llamarse Golf VI GTi.

* El Palacio Frers de La Rural de Palermo fue el lugar elegido por Volkswagen Argentina para lanzar el restyling de su modelo más querido: la Suran. El cariño no es casual, porque se trata de un producto fabricado exclusivamente en la planta de Pacheco para exportar a varios países y porque –junto con el Gol Trend- es uno de los autos más vendidos del país.

* Un eufórico José De Marco, director Comercial de VW Argentina (foto), fue el encargado de presentar el nuevo modelo, que la marca apuesta a que trepe aún más en los ránkings de patentamientos. Tanto las efusivas palabras de aliento de De Marco, como el recital de la cantante Marcela Morelo, parecieron más bien un ensayo para la presentación que se realizará esta noche a los concesionarios y vendedores, que una verdadera conferencia de prensa.

* La presentación se limitó al conocido resumen de cifras de ventas globales del mercado automotor argentino, a mucho papel picado y a un video de producto. La información hubo que buscarla por otro lado.

* Por suerte, Marcelo Dato, gerente general de Volkswagen Argentina, se mostró como siempre dispuesto a responder las dudas que quedaron flotando más allá del evento formal.

-¿Por qué se dejó de ofrecer la Suran diesel?
-Es una versión que tenía buenas ventas, pero a partir de la implementación de la norma Euro IV, que en nuestro país tiene como fecha límite de cumplimiento el 31 de diciembre del 2010, teníamos que ofrecer una mecánica más moderna, pero todavía existe cierta incertidumbre sobre la aplicación de la norma. Por eso decidimos esperar al menos hasta el año que viene.

-En su momento se habló de un 1.6 turbodiesel de alrededor de 80 caballos de fuerza. De llegar a concretarse, ¿será un motor importado o de producción local?
-No, nosotros tenemos nuestra propia planta de motores en la región, que está en condiciones de producir un motor propio con todos los requerimientos locales necesarios. Pero todavía, como le dije, no hay nada definido.

-También se barajó la posibilidad de lanzar una versión aventurera, como el CrossFox, de la nueva Suran.
-Sí, pero por el momento no hay previsto nada de eso. Creemos que con estos cambios el nuevo Suran tiene para ofrecer todo lo que el mercado está demandando en este momento.

-Ustedes prometieron que en el 2010 iban a realizar un lanzamiento por mes. Hasta ahora lo vienen cumpliendo (enero, Saveiro; febrero, Fox; marzo, Amarok; abril, CrossFox; mayo, I-Motion; junio, Suran). ¿Qué novedad nos espera en julio?
-Sorpresa. Todo a su tiempo.

-¿Para cuándo está prevista la llegada de la nueva Vento Variant y del nuevo Vento, que se acaba de presentar en Estados Unidos?
-No antes del 2011. Con los nuevos lanzamientos siempre se trata de abastecer primero a los mercados más demandantes y ese no es nuestro caso con este tipo de modelos.

-¿Antes de fin de año llegará finalmente la coupé Scirocco?
-No, lamentablemente tuvimos que postponer su lanzamiento para el 2011. Lo que sí es probable es que antes de fin de año traigamos al país el nuevo Golf VI GTi. No puedo decir nada más por el momento.

El nuevo Golf GTi, que se lanzó a la venta en Europa el año pasado, es la sexta generación del hatchback compacto y deportivo que debutó de manera original en 1976.

Esta nueva camada mide 4,21 metros de largo y pesa en promedio 1.400 kilos. Se fabrica con carrocería de tres y cinco puertas. Tiene un motor cuatro cilindros naftero de 2.0 litros con 16 válvulas, turbo, intercooler, inyección directa y distribución variable, que desarrolla una potencia de 211 cv a 5.300 rpm.

Tiene tracción delantera y se ofrece con caja manual o automática de seis velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanza una máxima de 240 km/h.

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El restyling de la familiar del Fox, producida en Pacheco, se presentó hoy de manera oficial. Ganó equipamiento de confort y perdió la motorización diesel.

¿QUÉ ES?: Un restyling de la familiar producida en Pacheco, que adoptó los mismos rasgos estéticos del Fox 2010 presentado en febrero pasado.
MECÁNICA: Sólo una motorización disponible. Sigue con el conocido naftero 1.6 de 101 caballos de fuerza. Caja manual de 5 velocidades o automática I-Motion también de cinco velocidades.
LO MÁS: El restyling mismo. Los rediseños en el Mercosur pocas veces son acertados, pero este es uno de esos raros casos. Los cambios en la trompa, el nuevo diseño interior y la calidad de los materiales marcan una gran diferencia con respecto a la vieja Suran. En ese sentido, los precios aumentaron un poco.
LO MENOS: Las mejoras en el equipamiento son sólo en términos de confort. Las versiones más caras ofrecen tapizado en cuero, sensores de estacionamiento y volante multifunción en cuero. Con la seguridad no ocurre lo mismo. El doble airbag lo ofrecen sólo las versiones Trendline y Highline, mientras que los frenos ABS están apenas disponibles en la versión Highline.
EL DETALLE: Perdió la motorización diesel. Está en estudio un nuevo motor 1.6 turbodiesel, pero no llegará antes del 2011.
PRECIO: Suran 1.6 Comfortline, 64.450 pesos; Suran 1.6 Trendline, 71.345 pesos; Suran 1.6 Trendline I-Motion, 76.345 pesos; Suran 1.6 Highline, 75.445 pesos; Suran 1.6 Highline+Cuero, 78.445 pesos; Suran 1.6 Highline I-Motion, 80.445 pesos; Suran 1.6 Highline+Cuero I-Motion, 80.945 pesos.

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