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Con la incorporación del modelo doble cabina más básico (tracción simple o 4x4), la pick-up producida en Pacheco ahora se ofrece a partir de 121 mil pesos.

Volkswagen Argentina es una de las marcas que menos tradición tiene con el público del campo, pero desde que el año pasado lanzó la pick-up Amarok producida en Pacheco se convirtió de un día para el otro en un jugador de peso en todas las exposiciones del sector. El mejor ejemplo es el stand que acaba de inaugurar en la Exposición Rural de Palermo: el más grande construido por una automotriz, que incluye una pista de pruebas propia.

Este mediodía se realizó una conferencia de prensa para anunciar que la familia Amarok ahora está compuesta por ocho versiones: la novedad es la Startline, la pick-up más accesible. Aunque ya se había mostrado al público hace tiempo, ahora está a la venta de manera formal.

Tiene el mismo motor 2.0 biturbo de 163 caballos y carrocería de doble cabina, pero ya desde su diseño se advierte su planteo más humilde. Tiene llantas de de 16 pulgadas (aunque de aleación), paragolpes de color negro, retrovisores negros y tapizados de tela más sencillos.

La gama Amarok -por ahora todas con doble cabina y motor de 163 cv- queda así compuesta de la siguiente manera:

Startline 4x2: 121.140 pesos
Startline 4x4: 141.220 pesos
Trendline 4x2: 132.470 pesos
Trendline 4x4: 157.280 pesos
Highline 4x2: 143.980 pesos
Highline 4x4: 171.530 pesos
Highline Pack 4x2: 152.200 pesos
Highline Pack 4x4: 179.740 pesos

A pesar de su precio más económico, la Startline ofrece de serie frenos ABS, doble airbag, volante regulable en altura/profundidad, aire acondicionado y equipo de audio con MP3/Bluetooth/SD.

Más que nunca, la Amarok Startline apunta a ofrecer un vehículo de trabajo, con una capacidad de carga de 1.147 kilos, la cabina más amplia de su segmento y un consumo de 7 litros cada 100 kilómetros.

El evento en La Rural fue una buena oportunidad para saber cómo se ampliará la gama Amarok de aquí en más. En noviembre llegará el motor 2.0 con un solo turbo y 122 caballos de potencia, con tracción simple y doble.

En febrero o marzo se lanzará a la venta la Amarok con cabina simple (ver fotos espía). Se ofrecerá sólo con el motor de 122 caballos, apenas con equipamiento Startline y con tracción trasera o 4x4.

En Pacheco ya se produce la Amarok con motor naftero (2.0 TSi de 160 caballos), pero por ahora es sólo para exportación. Se venderá en México y Chile, entre otros mercados. Por el momento no está prevista su comercialización en la Argentina. Ford es la única marca que ofrece una pick-up naftera (con la nueva Ranger) y sus ventas todavía no son significativas.

Está confirmado que la Amarok tendrá en el futuro una versión con caja automática. El sistema que equipará no será exactamente una DSG de doble embrague, pero quienes saben ya aseguran que tendrá "mucha tecnología y muchas marchas". Su lanzamiento está previsto para la segunda mitad del 2011.

En Volkswagen siguen con ojo atento cómo reaccionará Toyota, líder indiscutido del mercado de pick-ups, con la avanzada de la Amarok. Los alemanes declararon su plan hace tiempo: vender 10 mil pick-ups en el 2010, llegar a 15 mil en el 2011 y patentar "una más que Toyota" en el 2012.

Toyota no recibirá la nueva generación de la Hilux al menos hasta el 2014, pero es probable que ya el año que viene mejore su actual oferta con agregados en el equipamiento de seguridad y tal vez más potencia. En mercados como el europeo ya se ofrece una versión con más de 180 caballos de potencia y, si la lanzan en la Argentina, en VW ya están listos para responderles: la Amarok no tendría problemas en incorporar el motor 2.0 TDi biturbo de 180 caballos que ya utiliza la Transporter en Alemania.

Otro proyecto que parecía estar archivado y que ahora tiene posibilidades de resurgir es el de la Amarok SUV: una versión carrozada para competir contra la Hilux SW4. Por razones de homologación, la Amarok SUV no podría exportarse a Europa, pero sí tendría un interesante mercado en Latinoamérica.

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Son 700 unidades de la pick-up de Volkswagen fabricada en Pacheco. Por primera vez en la historia, un vehículo producido en exclusiva en la Argentina se venderá en el Viejo Continente.

Setecientas unidades de la Volkswagen Amarok arribaron el viernes pasado al puerto alemán de Emden, ubicado sobre el Mar del Norte. Se trata del primer embarque enviado desde la planta argentina de Pacheco, donde la pick-up se produce en exclusiva para todo el mundo.

Todas las Amarok que se comercialicen en Europa a partir del mes que viene pasarán primero por Alemania, donde se incorporarán los accesorios que hayan encargado los clientes, como barras y estribos.

Como se trata de un mercado donde no hay tradición de pick-ups, los argumentos de venta de Volkswagen no girarán en torno a la capacidad de carga ni a la robustez, sino a las emisiones de gases contaminantes: “Con su motor 2.0 TDi biturbo de 163 caballos, la Amarok es la primera pick-up de su clase con valores de CO2 por debajo de los 200 gramos”, declaró Harald Schomburg, miembro del directorio de Vehículos Comerciales Volkswagen.

Antes de fin de año se lanzarán las versiones con motor 2.0 TDi de 120 caballos y las variantes con cabina simple, tanto con tracción simple como integral (ver fotos espía).

(Gracias a Santiago C. por el dato)

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En el debut de esta nueva sección, cuatro lectores de Argentina Auto Blog probaron la pick-up mediana de Volkswagen.

Este blog probó la nueva Amarok hace cuatro meses, durante el lanzamiento internacional realizado en Bariloche (leer Crítica: VW Amarok 2.0 TDi 4Motion). Ahora le llegó el turno a los lectores, en el debut de esta nueva sección llamada Focus Group.

Argentina Auto Blog viajó el fin de semana pasado a la zona rural de Mercedes, en la provincia de Buenos Aires, donde cuatro usuarios de pick-ups probaron la Amarok por los mismos caminos que transitan todos los días.

La unidad testeada fue una Amarok 2.0 TDi 4Motion Highline, de 168.994 pesos. A diferencia de la Highline Pack (177.092 pesos), no tiene tapizado de cuero, control de estabilidad ni ayuda en pendientes, pero sí control de tracción y ABS Off-road.

Lleva un motor 2.0 bi-turbodiesel de 163 caballos de potencia (a 4.000 rpm) y 400 Nm de torque (entre 1.500 y 2.000 rpm). Tiene caja manual de seis velocidades, combinado con un sistema de doble tracción deconectable, con caja reductora. Alcanza una velocidad máxima de 181 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y su consumo promedio es de 7,9 litros cada 100 kilómetros.

A continuación, el testimonio de los testers.

Ocupación: contratista rural
Vehículo actual: Toyota Hilux 4x4 2010
Uso del vehículo: 70 mil kilómetros por año, principalmente por caminos de tierra y barro.
Vehículos anteriores: Es usuario de Toyota Hilux desde el año 2001. Debido al uso intensivo del vehículo, cambia de unidad todos los años. Compra siempre modelos 0KM.

Me gustó: “De la Amarok me gustó mucho la estabilidad en caminos de tierra a alta velocidad. Tiene un andar muy confortable y se la siente muy segura cambiando de huellones a más de 120 km/h. Me sorprendió también el desempeño en el barro. No sé si es por el tamaño de los guardabarros o por el dibujo de los neumáticos, pero no salpica barro para arriba como la Hilux. Realicé el recorrido de hacienda que hago todos los días con mi camioneta y la Amarok se embarró mucho menos. También me gustó el habitáculo, que es mucho más amplio y cómodo. Tiene muchos lugares para guardar papeles, algo que siempre necesito por mi trabajo”.

No me gustó: “Es demasiado ancha. Ya había visto la Amarok en exposiciones, pero me di cuenta de eso recién ahora que la veo al lado de mi Hilux. Al tener una trocha tan grande tengo miedo de que con el uso intensivo se empiece a ‘abrir de patas’, como ya me pasó con varias pick-ups. La única que no me dio problemas de ese tipo hasta ahora es la Hilux”.



Ocupación: administrador de cámaras y asociaciones rurales.
Vehículo actual: Chevrolet Blazer 4x4 2010
Uso del vehículo: 40 mil kilómetros por año, principalmente por rutas asfaltadas y caminos de tierra. Hobby: excursiones off-road.
Vehículos anteriores: Chevrolet S10 y Blazer 4x4.

Me gustó: “Me gustó el diseño de la Amarok, el tamaño de la cabina y la robustez que se percibe en el andar. Me sorprendió el control de tracción. En la primera curva que encaré a fondo la quise hacer derrapar y la Amarok dobló sola, derechita. Por suerte se puede desconectar para realizar un manejo más divertido. En ese sentido, también es muy bueno contar con un freno de estacionamiento con palanca de mano, como en los autos, y no con pedal como en la mayoría de las pick-ups”.

No me gustó: “Los neumáticos que trae de serie son para asfalto. No sirven para el barro. Cuando el camino está un poco desparejo la suspensión es bastante saltarina. El motor tiene buena potencia en los papeles, pero no me pareció así, sobre todo en los cambios bajos. Es como que le falta fuerza. Un motor de cilindrada tan baja y con doble turbo me parece una gran incógnita. Habrá que ver con el tiempo el resultado que va teniendo”.



Ocupación: ingeniero agrónomo.
Vehículo actual: Ford Ranger XLT 2006
Uso del vehículo: 60 mil kilómetros por año, principalmente por rutas asfaltadas y caminos de tierra.
Vehículos anteriores: Toyota Hilux, Chevrolet S10 y Ford F-100.

Me gustó: “Me encantó el diseño de la trompa, me parece la chata más fachera de este momento. También me gustó la posición de manejo y la visibilidad. El parante del parabrisas de la Amarok es finito y tiene un ángulo que no obstruye la visión, como sí me pasa con la Ranger. Creo que lo mejor de la Volkswagen es el motor y la caja. Tiene buen torque y acelera muy bien. Los frenos también me gustaron. La caja de carga es otro punto a destacar. Es ancha y bien profunda”.

No me gustó: “El diseño de la cola no tiene nada que ver con el de la trompa. Desde atrás se la ve pesada y muy yanki. La posición de manejo es buena, pero no me gustó el diseño de la butaca, sobre todo porque tiene una banqueta muy corta. Además, la butaca no tiene portamapas en el respaldo. La suspensión me pareció bastante saltarina en terrenos desparejos. Tal vez eso se corrija llevando algo de carga”.



Ocupación: productor ganadero
Vehículo actual: Chevrolet S10 4x4 2006
Uso del vehículo: 30 mil kilómetros por año, principalmente por caminos de tierra, barro, rutas asfaltadas y ciudad.
Vehículos anteriores: Toyota SW4, Chevrolet Blazer y Ford F-100.

Me gustó: “La Amarok tiene una muy buena posición de manejo y la visibilidad es excelente. El sistema de doble tracción tira bien desde el eje delantero. En el barro se comporta muy bien. Me gustó el tren trasero, que no zapatea tanto como otras pick-ups. Es una buena idea que el control de tracción se desacople de manera automática al conectar la 4x4, porque si no se encajaría a los pocos metros. Tiene un buen despeje para cruzar huellones. También me gustó el diseño del chapón cubrecárter, con barras longitudinales que permiten remover el barro con facilidad. El chapón de mi S10 es todo cerrado y la única forma de sacar el barro es desatornillándolo”.

No me gustó: “El embrague tiene un tacto engañoso. El desacople es muy repentino. Los neumáticos sólo sirven para el asfalto. Si me comprara una Amarok lo primero que tendría que hacer es poner más plata para cambiarle las gomas. La caja de sexta es muy buena para economizar combustible, pero la relación no es buena para el barro. En alta, la segunda es muy corta y no tiene fuerza. Y esa es la marcha que más se usa en el barro. Otro detalle: los sapitos del lavaparabrisas están mal regulados. Tiran agua con fuerza, pero apuntan a la parte de abajo del parabrisas”.



¿Te gustaría participar en los Focus Groups que organiza Argentina Auto Blog, donde los lectores prueban las últimas novedades del mercado? ¿Qué modelo te gustaría probar?

Enviá tus datos a argentinaautoblog@gmail.com, sin olvidar incluir tu edad, zona de residencia, vehículo actual y teléfono de contacto.

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Fue fotografiada a la entrada del circuito alemán de Nürburgring, donde está siendo probada. Se fabricará también en Pacheco y se presentará a fin de año.

Tal como estaba previsto, la familia de la Volkswagen Amarok crecerá a fin de año con el lanzamiento de la carrocería con cabina simple. Se trata de la variante más económica de la pick-up producida en Pacheco, que estará destinada exclusivamente al trabajo, con un equipamiento más sencillo y versiones 4x2 o 4Motion.

Las primeras fotos sin camuflaje de este modelo fueron publicadas esta mañana por el sitio World Car Fans, cuyos paparazzi fotografiaron a esta unidad de pruebas en la entrada del circuito alemán de Nürburgring, donde Volkswagen ya había probado la Amarok de cabina doble (ver fotos).

Junto con la cabina simple también hará su debut también el motor 2.0 TDi con un solo turbo y 120 caballos de potencia, con lo que se completará una oferta bastante completa para competir contra la Toyota Hilux y la Ford Ranger. En el 2012 llegará la caja de cambios secuencial DSG, con doble embrague, y una motorización 2.0 naftera apta para alcohol, especial para el mercado brasileño.

(Gracias Jorge M.R. por el dato)

Tal como se informó el viernes pasado, durante este fin de semana Argentina Auto Blog realizó su primer Focus Group, donde un grupo de lectores probaron una Amarok 2.0 TDi 4Motion en condiciones de trabajo real en el campo.

La nota completa, con la opinión de cada uno de los testers invitados, se publicará este viernes.

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Argentina Auto Blog probó la pick-up de Volkswagen en febrero y acá se puede leer la crítica completa. Ahora llegó el turno de que la prueben los verdaderos expertos. Pero antes, habla Vocho.

La primera pick-up diseñada por Volkswagen, producida en Pacheco para todo el mundo, ya lleva tres meses de ventas formales en la Argentina y el mes que viene arrancará la exportación a Europa.

Cuando la probé en Bariloche hace casi cinco meses la pude manejar por diferentes tipos de caminos, pero fue un test corto, de apenas un día. Por eso, cuando la gente de Volkswagen Argentina me ofreció la posibilidad de tener una Amarok durante una semana, se me ocurrió hacer algo diferente: que la prueben los lectores del blog.

Así, este fin de semana se pone en marcha una nueva sección: Focus Group. La Amarok ya se ve bastante en las ciudades, pero la gran incógnita sigue siendo la aceptación del campo. Por eso, un grupo de lectores que son usuarios de pick-ups y trabajan en el campo van a probar la Amarok para dar su opinión. El resultado de este experimento se va a publicar la semana que viene.

Pero esa no es la única novedad.

Ayer, mientras recorría el estacionamiento de la flota de prensa de VW buscando mi Amarok, escuché que alguien me chistaba. Desde adentro del baúl de un Passat CC, Vocho –el informante de Argentina Auto Blog en Pacheco- me llamaba.

Su apodo se debe al origen mexicano de su padre, que era un gran fanático de Volkswagen. El resto se deduce por pura lógica.

-¿Sos vos, Vocho? ¿Qué hacés ahí adentro?
-Y… me ascendieron. No sabés lo cómodo que estoy ahora.

-¿Por qué? ¿Dónde estabas antes?
-En el baúl de un Gol Power…

-No entiendo. ¿Qué pasó con tu oficina?
-Donde estaba mi oficina ahora pasa la línea de montaje de la Amarok. Más precisamente, la estación donde colocan las butacas. Toda una ironía, porque cuando fueron a sacarme lo primero que intenté fue atornillarme al sillón.

-¿Pero no hay un lugar más cómodo que un baúl?
-Y… no. La planta se amplió tanto que en cualquier momento vuelan el resto de las oficinas. Además, desde hace unos meses esto parece el Oktoberfest: está lleno de alemanes festejando y a ellos sí les dieron buenos despachos. Primero nos tenían zumbando porque no llegábamos a tiempo con el lanzamiento de la Amarok, después porque no estaban satisfechos con los controles de calidad y ahora, que la chata ya está a la venta y no para de recibir elogios en todo el mundo, llegan cada vez más alemanes a Pacheco. ¡Todos quieren ser los padres del éxito!

-Bueno, no te agrandés tanto que vas a necesitar el baúl de una Variant.
-¿Pero vos no leés a la prensa internacional? Esta semana la probaron los periodistas de Europa. Los llevamos a manejar por rutas de Austria y Eslovaquia. ¡Nuestra chata por los caminos de Mozart! ¡Vamos, Argentina todavía!

-Bueno, esos también eran los caminos de Hitler. Veo que siempre se acuerdan de sus orígenes…
-No seas desacatado porque vas a terminar probando una Caddy. En serio, ¿no leíste las críticas de la prensa europea? ¡Están enamorados de la Amarok! Y eso que muchos periodistas europeos sólo conocen las pick-ups por verlas de Overhaulin…

-Sí, leí las críticas. También leí que a partir del 2012 van a salir versiones con la caja secuencial DSG. Eso no me lo dijiste cuando nos vimos en Bariloche.
-Claro, no te lo dije porque hasta ese momento ni se había hablado de eso. En cuatro meses cambió todo. Lo que no dijeron los periodistas europeos es qué es lo que se esconde detrás del anuncio de la caja DSG.

-¿Qué se esconde?
-Estados Unidos.

-¿Pero si en Bariloche dijeron que la Amarok no se va a vender en Estados Unidos?
-Vamos de nuevo: eso fue hace cuatro meses, papá. Acá cambia todo muy rápido.

-¿Pero no es una chata muy chica para el mercado yanki?
-Hasta hace dos años sí, hubiera sido chica. Ahora está a la última moda, con esto del downsizing. Y encima tiene los motores TDi, que de un día para el otro son los más pedidos de la línea Volkswagen y Audi en Estados Unidos. ¿No viste el comercial de la compostera?

-Sí, yo tengo una. ¿Pero la Amarok para Estados Unidos se va a fabricar también acá en Pacheco?
-¿Estás loco? ¿Vos querés que muden mi oficina abajo de un puente de la Panamericana? Imposible. Para entrar a ese mercado hay que hacer una planta específica en Estados Unidos. O en México. Eso todavía no está definido. Si mi viejo lo viera… Hoy no me llamaría Vocho, me llamaría…

-Pará, pará. Tu marketing sentimental me empalaga. La seguimos la próxima. Meté la cabeza adentro que cierro el baúl.
-¡Clánk!



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Tres pick-ups fabricadas en Pacheco recorrieron 20 mil kilómetros en tres meses por 14 países de América Latina. La meta fue la planta de Volkswagen en Puebla, México.

Después de 90 días de viaje, la travesía Amarok Challenge llegó a su fin en México. Las tres pick-ups cumplieron con el objetivo de recorrer 14 países de América Latina para presentar el nuevo producto fabricado en Pacheco para exportar a todo el mundo.

El evento subitulado “Latin American Stage” sólo dejó afuera de su recorrido a Venezuela y Brasil –que planea su propia travesía-. Tampoco se visitó Estados Unidos y Canadá, donde por el momento no hay planes de comercializar la pick-up. Ya se están armando travesías similares para presentar la pick-up en Europa y Oceanía.

Las Amarok fueron acompañadas por dos Volkswagen Transporter de apoyo. El equipo estuvo compuesto por 10 personas. Más fotos y datos se pueden encontrar en la (algo desactualizada) web oficial: www.amarokchallenge.com

(Gracias a Luk Mexiko por el dato)

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La pick-up producida en Pacheco fue la novedad del encuentro de propietarios y tuners del Golf GTi en Hannover.

Transformada en plataforma para la performance de los DJs, en acróbata para un festival de derrapes y en vehículo multiuso para la organización, la Volkswagen Amarok producida en Argentina debutó ayer ante el mundo del tuning alemán, durante el “29th GTI Meet on the Wörthersee”, un encuentro de propietarios y preparadores fanáticos del Golf GTi.

Los organizadores esperan recibir hasta el sábado que viene a 150 mil visitantes y expositores. La Amarok –que arrancó su comercialización en Alemania el mes pasado- es la principal novedad que Volkswagen llevó al evento.

Teniendo en cuenta la temática del encuentro, no habrá que sorprenderse si en el corto plazo comienzan a aparecer preparaciones, tunings y transformaciones estrafalarias sobre la chata made in Argentina.

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La pick-up fabricada en Pacheco ya está a la venta en Alemania, donde cuesta apenas 6,5% más, a igualdad de versiones. Además, los germanos tuvieron una primicia: el motor 2.0 de 122 caballos, que acá recién se ofrecerá dentro de algunos meses.

El Salón del Automóvil de Leipzig, que se celebró en Alemania, fue la ocasión elegida por Volkswagen para hacer debutar la comercialización en Europa de la pick-up Amarok fabricada en la Argentina. Ya está a la venta en el mercado germano y la primera gran sorpresa fueron los precios: casi los mismos que en la Argentina.

La Amarok 2.0 TDi (163 cv) 4x4 cuesta 30.844 euros en Alemania (159.173 pesos, al cambio de hoy), contra 148.940 pesos que vale en la Argentina. Es una diferencia de apenas el 6,5%. Y no hay que aclarar que el nivel promedio de ingresos de argentinos y alemanes supera con holgura ese porcentual.

En Alemania los autos –y en particular los vehículos comerciales- tienen una menor carga impositiva que en la Argentina. Es probable que eso explique en buena parte estos valores. También es probable que se hayan bonificado los precios para Alemania, un país que no tiene una gran tradición en el uso de pick-ups.

Los germanos también tuvieron una primicia. Se lanzó al mismo tiempo la motorización 2.0 TDi de 163 caballos (biturbo) y la 2.0 TDi de 122 caballos (un solo turbo), que todavía no se ofrece en la Argentina. Su comercialización en nuestro mercado está prevista recién para mediados de año.

(Gracias a Sebastián B. por el dato)

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Mientras Ford y Chevrolet apuntan cada vez más con sus comerciales de pick-ups a la gente que trabaja y vive en el campo, Volkswagen Argentina sugiere con su flamante comercial quién es el comprador potencial de la nueva camioneta producida en Pacheco.

Volkswagen Argentina puso en el aire este fin de semana el configurador de versiones de la pick-up Amarok, que incluye a las variantes 4x2 que saldrán a la venta en el invierno.

Más allá del curioso error de decir que el motor bi-turbodiesel es “gasolina”, llamó la atención el claro mensaje de segmentación del producto que realiza la marca en su comercial para televisión.

Video: Comercial VW Amarok para la Argentina


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La travesía, iniciada hace tres semanas en Uruguay, pasó por territorio argentino y recorrerá 14 países latinoamericanos en 78 días.

Tres pick ups Volkswagen Amarok pasaron la semana pasada por Bariloche con el fin de concretar el “Amarok Challenge”, una travesía que durante 78 días recorrerá 19.220 kilómetros visitando 14 países y 47 ciudades, para arribar a la ciudad mexicana de Puebla, donde está la planta de Volkswagen más grande del continente.

Durante este duro viaje, tres pick-ups producidas en la planta de Pacheco y dos VW Transporter de apoyo se propusieron poner a prueba “la robustez y superioridad tecnológica de este producto”, según informó un comunicado de prensa.

El equipo está compuesto por 10 personas, con todo el equipamiento necesario para enfrentar el desafío.

El diario de la travesía se puede seguir en el sitio www.amarokchallenge.com

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Durante una convención de concesionarios en Bariloche, Volkswagen Argentina finalmente difundió los precios oficiales de su nueva pick-up. Se confirma lo adelantado por Argentina Auto Blog.

El 22 de enero pasado, este blog reveló a modo de primicia exclusiva que los concesionarios de Volkswagen Argentina ya estaban prevendiendo la pick-up Amarok por un valor de 160 mil pesos.

Durante la convención de concesionarios que la terminal realiza por estas horas en el Hotel Llao Llao de Bariloche, el lector e invitado al evento Miguel P. confirmó que el dato no estaba errado.

La Amarok saldrá a la venta de manera inicial en una sola versión: Highline 4Motion de doble cabina, por un precio de 160.400 pesos. La versión Highline 4 Motion Pack (agrega tapizado en cuero, ESP Off-Road, airbags laterales) asciende a 167.600 pesos.

En dos meses saldrá una versión más económica, también con doble tracción y doble cabina: Trendline 4Motion, por 146.500 pesos.

En julio llegarán las variantes con doble cabina y tracción simple: Trendline 4x2, por 123.600 pesos y Highline 4x2, por 134.200 pesos.

Todas estas versiones vienen con el motor 2.0 bi-turbodiesel de 163 caballos de potencia y caja manual de 6 velocidades.

Las variantes con cabina simple y con motor 2.0 turbodiesel de 120 caballos llegarán recién en el 2011.

La pick-up se produce en la planta de Pacheco de manera exclusiva para exportar a todo el mundo. En estos días, Volkswagen realizó el primer embarque de Amarok con destino a Brasil (foto), que será el primer mercado de exportación donde saldrá a la venta.

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Por primera vez, un vehículo fabricado en la Argentina se expone en la muestra suiza.

Volkswagen presentó en el Salón de Ginebra la versión europea de la pick-up Amarok, producida de manera exclusiva en la planta argentina de Pacheco para todo el mundo.

Durante una conferencia de prensa celebrada ayer, el vehículo fue presentdo a los medios por el vocero del Directorio de Volkswagen Comercial Vehicles, Dr. Wolfgang Schreiber.

La pick-up, que saldrá a la venta de manera oficial este mes en nuestro país, se comercializará en el mercado europeo a partir de fin de año. La marca destaca su bajo consumo (promedio de 7,5 litros cada 100 kilómetros) y la tecnología de sus motores TDi de 120 (con un turbo) y 163 (biturbo) caballos de potencia.

In February, an American version of this model was presented to the international press in Argentina. This was no coincidence: South America and North America are classic pickup regions. That is where vehicles like the Amarok are used for the job, tough jobs and for recreation too. Until now, these large pickups always had plenty of power, but essentially none of them had fuel efficient engines. The Amarok suddenly changes all of this. That is because it can be driven at combined fuel consumption values of up to 7.5 litres per 100 kilometres, depending on the version. And that is also why this powerful pickup with its elegant styling offers excellent prospects for becoming established - in the European version - between the North Cape and Gibraltar.

With the premiere of the European Amarok, Volkswagen Commercial Vehicles is presenting the most advanced production pickup in the world today. Highly advanced TDI engines – all boosted direct injection engines – will set new standards when it comes to fuel economy and emissions.

The pickup’s active and passive safety systems and convenience features all match up to passenger car standards. Yet the Amarok is extremely rugged. Many of the technologies implemented in the Amarok are being used for the first time in the mid-size pickup segment. They include Bi-Turbo charging of the top engine and an optional permanent 4MOTION all-wheel drive with Torsen differential, one of three driveline options of the new model. In terms of its space, truck bed width and height, cargo loading abilities and payload capacity, the new Amarok is “Best in Class”.

On the engines: The 120 kW / 163 PS common rail TDI with 2.0 litre displacement has Bi-Turbo charging, which enables a maximum torque of 400 Newton-metres at a low 1,500 rpm. This superior performance contrasts with a remarkably low combined fuel consumption of just 7.6 litres diesel per 100 kilometres (Amarok 4x2). The second engine variant, following in mid-2010, is another TDI four cylinder with 90 kW / 122 PS. The “small” TDI already develops an impressive torque of 340 Newton-metres from 2,000 rpm. This TDI consumes just 7.5 litres per 100 kilometres.

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Tres Volkswagen Amarok comenzaron ayer en Montevideo la travesía que las llevará a recorrer 20 mil kilómetros, a través de 14 países, para presentar la nueva pick-up en toda Latinoamérica.

La partida simbólica se hizo desde Lestido S.A., el importador de VW-Audi para Uruguay. En los próximos días, las camionetas comenzarán a recorrer el territorio argentino y tendrán su gran evento local en Bariloche. La travesía planea llegar hasta la frontera entre México y Estados Unidos, país donde la camioneta no será comercializada por el momento.

Según informó el lector Rodrigo Barcia, las tres camionetas no tenían grandes modificaciones técnicas, aunque sí varios accesorios que son opcionales: estribos, cubrecama, barras en la caja y hasta equipo de audio con touch-screen, que en un principio sólo se ofrecerá para el mercado europeo.

(Gracias a Rodrigo Barcia y PandaBeat por su aporte para esta nota)

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El llamado Amarok Challenge se largará este jueves en Uruguay. Tres camionetas recorrerán 14 países y 20 mil kilómetros hasta llegar a la frontera entre México y Estados Unidos.

Después de haber acompañado el Rally Dakar y de haber tenido su presentación internacional en Bariloche, los eventos de promoción de la nueva pick-up Volkswagen Amarok no se detienen. A partir de este jueves, la camioneta producida de manera exclusiva en la planta argentina de Pacheco iniciará una travesía por 14 países latinoamericanos hasta llegar a la frontera entre México y Estados Unidos.

El Amarok Challenge arrancará esta semana en Uruguay, luego pasará por Argentina, Chile, Paraguay, Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala y México.

El evento subitulado “Latin Stage” deja a fuera a Venezuela -no se informó por qué-, a Brasil –que planea su propia travesía- y a Estados Unidos y Canadá, donde por el momento no hay planes de comercializar la pick-up. Se planean travesías similares por el continente Europeo y Oceanía.
(Gracias a Domingo L. por el dato)

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Por primera vez en la historia, un vehículo producido de manera exclusiva en la Argentina será exportado a todo el mundo. La prensa europea probó la nueva pick-up de Volkswagen en Bariloche y ya publicó su opinión.

Además, fotos de la Amarok con cabina simple.

Fueron en total 400 periodistas de 20 países los que, durante la primera quincena de febrero, probaron en Bariloche la nueva Volkswagen Amarok producida en Pacheco. Argentina Auto Blog ya brindó su opinión con la primera prueba de manejo, ¿pero qué opinaron los periodistas especializados europeos?

Acá están los primeros reviews que se fueron publicando, donde se reparten tanto críticas como elogios a la camioneta de diseño alemán.

Autocar (Gran Bretaña)
Link a la nota original en inglés.
A favor: “Donde el logro de Volkswagen es más impresionante es en el refinamiento del comportamiento en ruta. La Amarok no se desplaza sobre caminos desparejos con la sofisticación de una Land Rover Freelander, pero el andar es excepcionalmente bueno para un vehículo con una capacidad de carga de 1.150 kilos.”
En contra: “El único problema notable de haber reducido la capacidad del motor a 2.0 litros es la falta de torque en regímenes altos, comparándolo con el motor 3.0 de la Hilux. La demora de respuesta del turbo es mínima –tiene un turbo para bajas vueltas y otro para altas vueltas-, pero a veces te puede sorprender en situaciones de escasa adherencia”.

AutoBild (Alemania)
Link a la nota original en alemán.
A favor: “Donde la Amarok se diferencia de las otras pick-ups es en la puesta a punto de la suspensión y sus sistemas de ayuda a la conducción. Con la típica perseverancia alemana, los técnicos estudiaron a la competencia de cerca e intentaron hacer algo mejor. Lo han logrado”.
En contra: “Pero la Amarok no es una revolución mundial. Su estructura básica es la ya conocida de sus competidores del Lejano Oriente. Los típicos compradores de pick-ups no encontrarán ninguna sorpresa”.

Quattroruote (Italia)
Link a la nota original en italiano.
A favor: “Con un generoso torque de su motor turbodiesel y caja de seis velocidades de buen accionar, la pick-up de Volkswagen ofrece un diseño particularmente agradable y la altura interior de una SUV al mismo tiempo que presenta unas buenas condiciones para el trabajo, con la caja de carga más amplia de su clase".
En contra: Nada.

El Mundo (España)
Link a la nota original en español.
A favor: “El producto llega respaldado por cifras incuestionables. Como, por ejemplo, que cuenta con la mayor caja de carga del segmento. Con el borde situado a 78 centímetros del suelo, ofrece 2,52 metros cuadrados de superficie (un 25% más que algunos rivales) y unas medidas (1,55 metros de fondo, por sólo citar una) que permiten transportar (de forma transversal) europallets o un quad.”
En contra: “La versión básica está enfocada a profesionales que buscan un buen precio, y cosas sencillas pero muy robustas. De modo que tanto elevalunas y espejos son de ajuste manual y el parachoques o los retrovisores no van pintados.”
La gaffe: “…de su montaje se encarga la planta argentina que la compañía tiene en Mendoza, a una hora de trayecto de Buenos Aires”.

El sitio norteamericano Autoblog publicó fotos exclusivas de la Amarok con cabina simple, que aún se encuentra en etapa de desarrollo y pruebas. Esta versión comenzará a producirse en Pacheco a partir del 2011. También el año que viene llegará la versión 2.0 con un sólo turbocompresor y 120 caballos de potencia, además de la variante con tracción simple.

Sin fecha de lanzamiento confirmada, están en análisis las versiones con caja automática y una variante con motor naftero 2.0 TSi de 160 caballos de potencia, que podría funcionar con alcohol para el mercado brasileño.

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La presentación de la pick-up Volkswagen Amarok en Bariloche continuó este fin de semana con un recital de la banda alemana Scorpions en el hotel Llao Llao.

El cantante Klaus Meine, el guitarrista Rudolf Schenker, el bajista Matthias Jabs y el baterista Mario Argandona interpretaron algunos de sus clásicos hits el sábado por la noche. Temas como “Rock You Like A Hurricane”, “Wind Of Change” y “Big City Nights” pusieron de pie a una privilegiada audiencia de apenas 250 invitados, entre los que se encontraban directivos de la compañía y algunos concesionarios de la marca en Europa.

La presentación de la Amarok en Bariloche arrancó el lunes pasado (con la presencia de Argentina Auto Blog, ver cobertura completa) y continuó durante toda la semana con el paso de periodistas de Argentina y Brasil. Más tarde fue el turno de los concesionarios y el cierre lo tendrán esta semana los periodistas de Europa, Oceanía, Africa y el resto de Latinoamérica. En total, pasarán por Bariloche 400 periodistas de 20 países y 2.000 concesionarios.

Scorpions también tuvo la oportunidad de recorrer la pista de pruebas que se armó para la prensa. “Let´s rock the Amarok”, declaró Klaus Meine, en otra de sus rimas previsibles.

El guitarrista Rudolf Schenker ya había tenido la oportunidad de probar la Amarok durante el reciente Rally Dakar. Schenker brindó un minirecital durante el día de descanso en Copiapó.

La Amarok será el vehículo oficial de la gira europea que acompañará la presentación del nuevo álbum de la banda, “Sting In The Tail”.

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La presentación mundial de la pick-up Volkswagen Amarok continuará en los próximos días con eventos para la prensa del resto del mundo. Todos los periodistas se llevarán un CD con una galería de fotos de la nueva camioneta fabricada en Pacheco, junto a los mejores paisajes de Bariloche. Los lectores de Argentina Auto Blog pueden ver esas fotos a continuación, antes que nadie.



Aclaración: El equipo de audio con pantalla touch-screen sólo estará disponible para el mercado europeo. Para la Argentina, lleva un estéreo desmontable con Bluetooth, puerto USB y entrada para tarjeta SD.

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