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Exclusivo: el Renault Fluence ya rueda por las rutas argentinas
Varios lectores de Argentina Auto Blog reportaron en las últimas semanas haberse cruzado con él por las rutas de Córdoba y Santa Fe, pero Pablo T.P. fue el primero en lograr fotografiarlo.
Estas son las primeras imágenes que se conocen del Renault Fluence en suelo argentino y la noticia no es menor. Se trata de la mayor apuesta industrial de la planta cordobesa de Santa Isabel en casi una década. Cuando se lance a fin de año, el Fluence se sumará a la línea de montaje que ya comparten los modelos Clio, Symbol y Kangoo.
Este es el relato de Pablo T.P.: “Viajando a Armstrong vi un auto con cintas plateadas pegadas, como un camuflado. Cuando me pasó en la ruta me pareció que podría ser el Renault Fluence, por sus formas, por sus luces de xenón en los faros delanteros y por su largo. En un momento lo pasé y pude verlo mejor, pero no logré sacar una buena foto del frente y del lateral. Te envío lo que pude sacar, por si te sirve publicar”.
El Fluence no es otra cosa que la versión sedán del nuevo Mégane III. Utiliza una plataforma idéntica a la que tiene el Samsung SM3 coreano, integrante de la alianza Renault-Nissan.
Con 4,62 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,48 metros de alto, el Fluence competirá en nuestro mercado en el mismo segmento del Volkswagen Vento importado de México, del Ford Focus Exe producido en Pacheco y del inminente Peugeot 408 Sedán, que también se fabricará en la Argentina a partir de fin de año (ver fotos espía).
Uno de los puntos destacados del nuevo Renault es su amplio espacio interior, con un gran baúl de 530 litros.
En Europa, el Fluence ya está a la venta y se ofrece con dos motorizaciones nafteras y cuatro variantes diesel, con potencias que oscilan entre los 85 CV (1.5 dCi) y los 140 CV (2.0 16v). Se puede elegir entre una caja manual de seis velocidades y una automática con variador contínuo.
Se sabe que uno de los puntos más destacados del Fluence argentino será su equipamiento de seguridad. En Europa se ofrece con hasta seis airbags, frenos ABS y control de estabilidad. ¿En la Argentina será igual? Es muy probable que sí.
VIDEO: Comercial de Renault Fluence para Turquía
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Exclusivo: llegó a la Argentina el Dodge Challenger (y también la nueva pick-up Ram)
Estas fotos aportadas por el lector Morgan muestran a dos de los productos más interesantes de Chrysler en este momento.
En las primeras dos fotos podemos ver a dos ejemplares del Dodge Challenger 2010, la moderna reinterpretación del mítico muscle-car norteamericano. Se lanzó a la venta en Estados Unidos hace dos años y se convertió en el máximo símbolo aspiracional de la marca.
Heredero del auto protagonista de la legendaria película Vanishing Point (¿todavía no la viste?), los Challenger que ya están en nuestro suelo corresponden a la versión RT, con motor Hemi V8 de 5.7 litros y 372 caballos de fuerza.
Se trata de unidades ingresadas por un importador privado. Chrysler Argentina aún no tiene planes de comercializar de manera oficial este modelo en nuestro país. El único lanzamiento del representante de acá a fin de año será la nueva Grand Cherokee.
Sin embargo, parece ser que hay importadores decididos a demostrar que hay muchos argentinos que sueñan con tener un deportivo típicamente americano en su garage.
Aviso: si no entendés el comercial Freedom que se muestra a continuación, no calificás para ese grupo.
VIDEO: Dodge Challenger – comercial “Freedom”
La nueva Ram se produce en México y reemplaza a la vieja generación que aún hoy se comercializa en nuestro país (leer Crítica: Dodge Ram 2500). Chrysler Argentina aún no tiene planes formales para comercializar esta nueva generación.
La Ram fotografiada en el puerto es una 2500 Laramie 4x4, con motor Hemi V8 de 5.7 litros y 390 caballos de fuerza. La Ram puede venir equipada con algunos detalles muy, pero muy yankis: como un doble fondo en el piso de las plazas traseras, que oculta una conservadora con capacidad para guardar una docena de latas de bebida, con su respectivo hielo.
VIDEO: Ram 2010
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Así será el Peugeot 208 para el Mercosur
Por Glauco Lucena
Proyección de João Kleber Amaral
Cuando el exitoso 206 fue reemplazado por el 207 en Francia, la filial de Peugeot en el Mercosur sacó algunas cuentas y concluyó que sería inviable producir el mismo auto en las fábricas de Porto Real (Río de Janeiro) y El Palomar (Buenos Aires).
En aquella época, el mercado automotor regional no había crecido tanto y la plataforma del 207 europeo parecía demasiado cara y sofisticada para los patrones del mercado local.
De ahí surgió la idea de utilizar la base del viejo 206 para producir un 207 Compact más barato, con cambios meramente visuales.
Si por un lado Peugeot economizó en inversiones, por el otro el 207 Compact nunca representó un gran suceso en ventas, especialmente en Brasil. El consumidor no vio en él un avance con respecto al 206.
Ahora, con el Mercosur batiendo récords de ventas, en Peugeot percibieron que valdría la pena invertir en un modelo más moderno.
En el 2012 nacerá el nuevo 208, que será muy similar al que se lanzará casi al mismo tiempo en Europa.
¿Y quién asegura que eso será verdad? Los proveedores de piezas de Peugeot. Ellos ya fueron contactados por la marca francesa y algunos ya comenzaron a trabajar en el 208.
Gracias a ellos y a las informaciones provenientes de Francia, pudimos elaborar esta proyección que se publica acá arriba. Su lanzamiento está previsto para el Salón de San Pablo del 2012.
Las motorizaciones serán las mismas de ahora, aunque con algunas mejoras para mejorar el rendimiento y reducir el consumo de combustible.
Más allá de que el Mercosur haya ganado relevancia en la estrategia global del grupo PSA (que incluye también a Citroën), lo que pesó a favor de fabricar el 208 en Brasil fue el hecho de que tenga la misma plataforma del nuevo Citroën C3, que también será producido en Brasil a fines del 2011 (ver nota y fotos).
Además, la plataforma es la misma que el AirCross, el crossover que se lanzará a la venta en Brasil el mes que viene y que llegará a la Argentina en octubre (ver nota, fotos y video).
De esa misma plataforma partirá el C3 Picasso (idéntico al europeo, ver nota y fotos) y una versión sedán derivada del 208 para reemplazar al 207 Compact Sedán. No habrá reemplazante para la versión familiar 207 SW.
¿Y qué ocurrirá con el 207 Compact? Continuará siendo producido, pero con precios más accesibles. Eso ocurrirá al menos hasta la llegada del nuevo citycar de Peugeot (reemplazante del 107) en 2013.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog. » Leer más
¿De quién es esta "cola de pato"?
Pertenece al único Porsche 911 Sport Classic de la Argentina. Se fabricaron sólo 250 ejemplares y su alerón trasero, tipo duck tail, es un homenaje al 911 Carrera RS 2.7 de 1973.
El Sport Classic no es el Porsche 911 más potente ni veloz del momento, aunque sí es uno de los más caros y exclusivos. Se trata de una edición limitada de apenas 250 unidades, que se presentó en el Salón de Frankfurt del año pasado.
Fue desarrollado durante tres años por Porsche Exclusive, la división encargada de los proyectos más exóticos y exquisitos de la marca de Stuttgart. Está basado en el 911 Carrera S actual, pero recibió numerosas modificaciones.
Por ejemplo, la trocha trasera es 44 milímetros más ancha y la carrocería es diferente casi por completo, incluyendo una doble burbuja en el techo, un spoiler delantero exclusivo, llantas específicas de 19 pulgadas y la llamativa cola de pato trasera. Este alerón fijo tipo duck tail es un homenaje al famoso Carrera RS 2.7 de 1973.
El motor 3.8 aspirado también se modificó con respecto al Carrera S. La potencia trepó en 23 caballos para entregar un total de 408 cv. Su precio también trepó de manera notable: cuesta un 50% más que el Carrera S.
Uno de los 250 Sport Classic ya está en la Argentina y así fue fotografiado ayer por el lector Berni C. durante su arribo a los cuarteles generales de Nordenwagen –representante de Porsche en nuestro país-, en Vicente López.
Se ignora el nombre del propietario, pero conociendo la debilidad de Hugo Pulenta –titular de Nordenwagen- por los Porsche más exóticos, no debería sorprender que el único Sport Classic del país pase primero por sus manos.
Actualización: Al ver las fotos de Berni C. publicadas esta mañana, el lector Mariano G. envió también sus fotos del 911 Sport Classic, que también fue visto en el Autódromo de Buenos Aires el viernes pasado.
VIDEO: Porsche 911 Sport Classic
Los nuevos Fiat Uno ahora andan por Mendoza
Luego de haber sido sorprendidos en Jujuy, los nuevos Uno (todavía camuflados) ahora fueron vistos en pleno centro mendocino.
Facundo G. y Julio M. son dos compañeros de trabajo de Mendoza, que confiesan que pasan buena parte de la mañana leyendo Argentina Auto Blog en la oficina. No publicamos sus apellidos completos para que no tengan problemas en el laburo. Y sobre todo para que puedan seguir siendo buenos lectores.
La cuestión es que Julio –hombre rápido de reflejos- logró fotografiar la semana pasada a dos nuevos Fiat Uno camuflados, mientras circulaban por pleno centro de Mendoza, frente a la Plaza Independencia. Las fotos las envió Facundo, quien además advirtió que en la imagen hay dos ejemplares del nuevo Uno.
Aunque el modelo tuvo su lanzamiento regional hace dos meses en Brasil y su imagen ya es conocida en todo el mundo, la gente de Fiat Argentina decidió camuflar el nuevo modelo hasta que sea lanzado a la venta en nuestro país en septiembre próximo.
Tal como se adelantó, el nuevo Uno llegará a nuestro mercado con carrocerías de tres o cinco puertas, con una sola motorización: 1.4 de 85 caballos de fuerza, en versiones Attractive y Way (con estética aventurera). En Brasil también se ofrece una variante con motor 1.0.
El nuevo Uno convivirá en el mercado con el veteranísimo Uno Fire, que seguirá a la venta al menos hasta el 2012. El nuevo modelo se posicionará más arriba en precio, muy cerca del valor del Palio Fire (entre 46.000 y 53.000 pesos).
Argentina Auto Blog ya probó el nuevo Uno 1.4 Attractive en Brasil y acá se puede leer la crítica completa.
Filtradas: las primeras fotos del Hyundai HB
Los periodistas brasileños de AutoEsporte, aliados de Argentina Auto Blog, consiguieron las primeras imágenes del hatchback del segmento chico que se fabricará en Brasil a partir del 2012.
Por Daniel Messeder
AutoEsporte revela un secreto más: estas son las primeras imágenes del Hyundai HB, que obtuvimos de fuentes ligadas a la marca de Corea del Sur.
Como puede ser visto en estas fotos exclusivas, el hatchback del segmento chico no tiene nada que ver con el futuro Hyundai Accent, como insisten otras publicaciones.
El HB es un auto más pequeño, desarrollado especialmente para el mercado sudamericano. Su debut se producirá en Brasil, en 2012, con la fabricación de más de 100 mil unidades anuales en la planta que Hyundai está armando en Piracicaba, Sao Paulo.
Tal como habíamos anticipado con nuestras proyecciones, el HB tiene sus líneas inspiradas en el concept ix-Metro, exhibido en septiembre del año pasado durante el Salón de Frankfurt.
Su diseño recuerda a la nueva Tucson/ix35, pero en menor escala, con parrilla exagonal, faros estirados y ópticas traseras que invaden los laterales. Como ya ocurrió con los más recientes proyectos de Hyundai, la carrocería está marcada por fuertes nervaduras. El modelo final también revela cierta semejanza con la nueva generación del sedán Elantra, especialmente en la parte delantera.
La intención de Hyundai es que el HB tenga la calidad de fabricación del Honda Fit, pero el precio del Volkswagen Gol Trend. Además, la marca coreana no esconde a nadie que su futuro hatchback tiene en la mira al auto más vendido del Mercosur. El HB tiene el mismo porte del Gol Trend, pero con un diseño mucho más atrevido.
La gama estará compuesta básicamente por dos versiones, ambas con motores flex aptos para funcionar con alcohol. El HB 1.0 tendrá picaportes y retrovisores sin pintura (como el de las fotos), mientras que el HB 1.6 16v tendrá picaportes cromados y retrovisores en el color de la carrocería, con los intermitentes incorporados a la pieza.
Según una fuente de la empresa, la versión más barata partirá en Brasil desde 30 mil reales, apenas un poco más de lo que cuesta el Gol Trend 1.0 más básico (27.500 reales).
Tal como ya se informó, Hyundai planea también una versión sedán del HB para competir contre el Voyage y el Siena, además de una variante aventurera para enfrentar al CrossFox. Ese modelo tendrá una estética más agresiva, rueda de auxilio colgando del portón trasero y una suspensión más elevada.
Las proyecciones publicadas por AutoEsporte en junio anticiparon el diseño final del Hyundai HB.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Exclusivo: el Peugeot 408 Sedán, al desnudo
Ocultando apenas sus emblemas, el nuevo sedán compacto fabricado en El Palomar fue fotografiado en un supermercado de Boedo, mientras los testers de Peugeot Argentina iban de compras. La presentación oficial está pautada para noviembre.
Adrián L., lector de Argentina Auto Blog, anduvo de compras esta mañana por un supermercado de Boedo, y se encontró en el estacionamiento con el nuevo Peugeot 408 Sedán.
Se trata de una unidad de preserie del compacto fabricado en El Palomar, que se presentará en noviembre próximo. Es la primera vez que este modelo es fotografiado al desnudo, con apenas algunos stickers que ocultaban sus emblemas. “Los hombres que lo manejaban tenían la ropa de PSA”, señaló Adrián.
“La verdad, es un bote bastante feo, muy lejos de la tradición innovadora de esta marca en cuanto a diseño. Tiene el tamaño de un C4 Sedán, con el que comparten plataforma. Si bien mis gustos siempre pasan por VW/Audi, siempre aprecié el diseño de Peugeot. En este caso al verlo me sentí bastante desilusionado”, opinó el lector que lo vio en persona.
A pesar de su nombre, el 408 no es otra cosa que una versión sedán del 308 europeo, que utiliza la plataforma levemente corregida de los veteranos 307 y Citroën C4. La noticia de su fabricación en nuestro país fue una primicia de Argentina Auto Blog de diciembre del 2008.
Este 408 Sedán fue creado de manera exclusiva para los llamados “mercados emergentes” y fue desarrollado en China, donde salió a la venta en enero pasado. Tal como se puede ver en las imágenes, el 408 argentino será casi idéntico al 408 chino (ver fotos oficiales).
En China se ofrece con un equipamiento de seguridad compuesto por faros de bi-xenón (direccionales, en opción) y hasta seis airbags (en las versiones más caras). Los frenos ABS son de serie en todas las versiones, mientras que el control de estabilidad (ESP) y de tracción (ASR) se ofrece sólo en las variantes más equipadas. En la butaca trasera tiene dos anclajes Isofix para sillas de niños.
En cuanto a las motorizaciones, en China no hubo novedades. Se ofrece con los conocidos motores nafteros 1.6 y 2.0 de 110 y 147 caballos de potencia, respectivamente. Caja manual de cinco velocidades o automática Tiptronic.
La gama en la Argentina se completará el año que viene cuando se lance la versión hatchback, que será casi idéntica al 308 europeo. Las primeras unidades de pruebas ya fueron fotografiadas en Jujuy.
Exclusivo: camuflado, el nuevo Fiat Uno ya rueda en la Argentina
Aunque su imagen es conocida desde hace dos meses, Fiat Argentina prefirió camuflar la carrocería del nuevo Uno hasta que sea lanzado a la venta en septiembre próximo. Así fue visto en Jujuy.
Una caravana de cinco autos camuflados atravesó este fin de semana el pequeño centro de Purmamarca, en Jujuy. Ahí estaba apostado Federico L., lector de Argentina Auto Blog, quien con sus fotografías logró documentar las primeras pruebas en ruta del nuevo Fiat Uno.
Aunque el modelo tuvo su lanzamiento regional hace dos meses en Brasil y su imagen ya es conocida en todo el mundo, la gente de Fiat Argentina decidió camuflar el nuevo modelo hasta que sea lanzado a la venta en septiembre próximo.
Tal como se adelantó, el nuevo Uno llegará a nuestro país con carrocerías de tres o cinco puertas, con una sola motorización: 1.4 de 85 caballos de fuerza, en versiones Attractive y Way (con estética aventurera). En Brasil también se ofrece una variante con motor 1.0.
El nuevo Uno convivirá en el mercado con el veteranísimo Uno Fire, que seguirá a la venta al menos hasta el 2012. El nuevo modelo se posicionará más arriba en precio, muy cerca del valor del Palio Fire (entre 46.000 y 53.000 pesos).
Argentina Auto Blog ya probó el nuevo Uno 1.4 Attractive en Brasil y acá se puede leer la crítica completa.
VIDEO: Comercial del nuevo Fiat Uno para Brasil
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Todo sobre el lanzamiento del nuevo Fiat Uno
Todos los secretos de los nuevos Fiat Palio y Siena
Después de 15 años, Fiat Mercosur se prepara para renovar por completo el año que viene al hatchback y el sedán del segmento chico. Compartirán plataforma con el nuevo Uno y tendrán su diseño inspirado en el Punto. ¿Adiós al Palio Weekend? ¿Hola Palio Crossover y 'Stradao'?
Por Daniel Messeder, Glauco Lucena y Marlos Ney Vidal
Proyecciones de João Kleber do Amaral
Fiat no se conforma con la posición de liderazgo en el Mercosur obtenida hace casi una década. Ni bien el nuevo Uno se lanzó en Brasil (su llegada a la Argentina está prevista para septiembre), la terminal siguió adelante con sus planes.
Ayer lanzó el nuevo Punto en Brasil con los nuevos motores E-TorQ. Más adelante llegará el restyling del Idea y a comienzos del 2011 se lanzará el demorado Bravo.
Para el área de Ingeniería de la compañía, sin embargo, esos modelos son cosa del pasado. En ese departamento, toda la atención está puesta en el Proyecto 326, que dará origen a la nueva familia Palio y Siena.
Tamaña dedicación tiene sentido: se trata del auto más vendido de Fiat en Brasil y la Argentina. Después del Volkswagen Gol Trend, es el segundo auto más vendido del Mercosur.
Desde 1996, cuando se lanzó la primera generación del Palio, se produjeron más de 2,5 millones de unidades. Ahora el modelo se prepara para recibir el mayor cambio de su historia. Después de tres restylings, llegó la hora de presentar un Palio totalmente nuevo.
Los primeros prototipos comenzaron a rodar en la segunda quincena de mayo, con la carrocería tan camuflada que más bien parecían cajones con ruedas.
Fue uno de esos autos el que fotografiamos en las cercanías de la fábrica de Betim. Para agosto están previstas las etapas de try-out (tests de herramental) de las piezas de estampado.
Pero por más que Fiat intente esconderlo nosotros ya lo revelamos en estas proyecciones: así es el nuevo Palio. Con base de las fotos espía, a las imágenes ya publicadas por el diario Estado de Minas y a algunas piezas del auto a las que tuvimos acceso, AutoEsporte puso en acción a su red de informantes para refinar el diseño.
Quien ya vio el modelo definitivo asegura que estamos muy cerca del resultado final. Hace un tiempo ya contábamos con dos pistas. Un directivo de Fiat habló demás y acabó diciendo que el próximo Palio será “una especie de mini-Punto, con la trasera del Volvo C30”. Ahí está.
Es fácil descubrir los trazos del Punto en la delantera puntiaguda del nuevo Palio, así como en los faros ovalados (aunque con doble parábola, mientras el Punto tiene apenas una). Como el nuevo Uno, no habrá una parrilla convencional, sino apenas una nervadura con el logo de Fiat en el centro, al estilo del Punto Evo europeo.
La toma de aire para el radiador se hará por medio de las aberturas localizadas entre los faros antiniebla. En los laterales, el diseño de las puertas seguirá el estilo del Uno, con un quiebre por encima de la altura de los retrovisores.
Las puertas traseras se destacarán por el formato curvo de su parte superior, que avanza sobre la columna C. Habrá apenas una nervadura cortando el lateral, a la altura de los picaportes, que serán muy similares a los del Palio actual.
El techo elevado permite adivinar un buena espacio para los pasajeros de la butaca trasera, hecho reforzado por la suave caída del techo.
Visto de atrás, el Palio es cierto que recordará al Volvo C30: las ópticas nacen en el techo y van descendiendo rumbo al paragolpes, al mismo tiempo que se ensanchan.
La tercera luz de freno quedará por encima de la luneta, en un pequeño alerón, como en el Punto. La patente será ubicada en el paragolpes, envuelta por un aplique, un recurso muy similar al del Uno.
La plataforma del Proyecto 326 será compartida con el Uno (Proyecto 327), pero el Palio tendrá un tamaño superior, en torno a los 3,9 metros de largo. La distancia entre ejes también va a crecer, para ampliar el espacio interior. Habrá opciones de carrocerías de tres o cinco puertas.
Pero, a diferencia del Uno –con su formato “cuadrado redondeado”- bastante lúdico, el Palio buscará a un cliente más tradicional, adepto a las líneas elegantes y un poco más deportivas.
Sobre el interior, todo lo que sabemos hasta ahora es que la terminación será más refinada que en el Uno, aunque muchos elementos de él serán aprovechados en la parte central del panel y en las cuatro salidas de aire circulares.
El Palio también tendrá una mayor oferta de equipamiento, con derecho a una computadora de abordo, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas y retrovisores de ajuste eléctrico.
Por lo que vimos del Uno, la postura de manejo será bastante beneficiada, toda vez que la nueva plataforma prevé una mayor área para los pedales y hasta un apoyo para el pie izquierdo. En el Palio actual, el guardabarro invade mucho el área para los piernas del conductor.
Bajo el capot, el Palio tendrá tres opciones de motor: los nuevos Fire Evo 1.0 (73 cv con nafta, 75 cv con alcohol) y 1.4 (85/88 cv) del Uno. Pero también tendrá el nuevo E-TorQ 1.6 16v (115/117 cv) de la ex Tritec. Este último tendrá como opción el cambio automatizado Dualogic.
Tampoco está descartado el uso del E-TorQ 1.8 16v (130/132 cv) en una posible versión Sporting o R, aunque es más probable que Fiat reserve estos propulsores para el nuevo Punto, el Linea y el Bravo.
La expectativa de la marca es que el Palio sea lanzado en octubre del 2011 en Brasil. Así, es probable que el modelo se anticipe a la nueva ley de Brasil que prevé airbags frontales y frenos ABS obligatorios –que entra en vigor el 1º de enero del 2012 para los nuevos proyectos- y ya venga con esos equipamientos de fábrica.
Los precios no deberían ser superiores a los actuales, para seguir estando posicionado entre el nuevo Uno y el Punto. Como ya es tradición en la marca, es casi seguro que el actual Palio 2010 lleve una sobrevida, tal vez como un nuevo Palio Fire.
Los nuevos Uno y Palio será los modelos clave en la estrategia global de Grupo Fiat, que prevé producir 6 millones de autos en el 2014 (incluyendo a sus nuevas aliadas, Chrysler, Dodge y Jeep). El nuevo Uno será producido también en Serbia, para abastecer a Europa del Este.
El nuevo Palio se va a comercializar en Europa en una faja entre el nuevo Panda (que llega en el 2011) y el Punto Evo. La mitad de esos 6 millones de autos serán construidos sobre tres plataformas. La arquitectura Smallservirça para el Uno, Palio, Siena, un crossover del Palio y el próximo Punto (previsto para el 2013).
Con su último restyling, el Fiat Siena ya dio señales de que deseaba una mayor independencia para adoptar una trompa con parrilla y faros diferentes (que el Palio terminó recibiendo más tarde). Pues bien, con esta nueva generación el sedán tendrá personalidad propia: además de pequeños cambios en la trompa, la gran novedad se verá en su lateral, con puertas traseras de diseño exclusivo e inéditas ventanitas en los pilares (al estilo del Linea), para equilibrar el diseño y mejorar la visibilidad.
La trasera mantendrá cierta sintonía con los modelos de Alfa Romeo, con ópticas que invaden la tapa del baúl. Pero esta vez las piezas tendrán un formato irregular, más estrechas en la parte que ingresa al baúl. La traserá continuará siendo elevada, con un formato que recuerda al modelo actual. La línea de motores será la misma del hatchback.
Uno de los cambios cruciales de la nueva línea Palio se producirá en la constitución de la familia de modelos. Hasta ahora, los proyectos de Fiat prevén solamente el 326 Hatchback (Palio) y 326 Sedán (Siena), pero la plataforma Small-Range 2, que nació con el nuevo Uno, también dará origen a un crossover para reemplazar al Palio Weekend, siguiendo el mismo camino que Ford tomó con el Fiesta y la EcoSport.
La pick-up Strada tampoco seguirá los pasos de sus hermanos. Así como Chevrolet está a punto de lanzar una pick-up del Agile con casi el mismo tamaño de la S-10 de cabina simple, en Fiat pusieron un ojo en el segmento superior de las camionetas.
Ya hay estudios para desarrollar una pick-up sobre la plataforma del utilitario Dobló, cuya estructura comparte algunas piezas con el Stilo y el futuro Bravo brasileño. En Betim ya hay un prototipo, que recibió el apodo de “Stradão” (“Strada grande”).
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Piedra libre para la Amarok con cabina simple
Fue fotografiada a la entrada del circuito alemán de Nürburgring, donde está siendo probada. Se fabricará también en Pacheco y se presentará a fin de año.
Tal como estaba previsto, la familia de la Volkswagen Amarok crecerá a fin de año con el lanzamiento de la carrocería con cabina simple. Se trata de la variante más económica de la pick-up producida en Pacheco, que estará destinada exclusivamente al trabajo, con un equipamiento más sencillo y versiones 4x2 o 4Motion.
Las primeras fotos sin camuflaje de este modelo fueron publicadas esta mañana por el sitio World Car Fans, cuyos paparazzi fotografiaron a esta unidad de pruebas en la entrada del circuito alemán de Nürburgring, donde Volkswagen ya había probado la Amarok de cabina doble (ver fotos).
Junto con la cabina simple también hará su debut también el motor 2.0 TDi con un solo turbo y 120 caballos de potencia, con lo que se completará una oferta bastante completa para competir contra la Toyota Hilux y la Ford Ranger. En el 2012 llegará la caja de cambios secuencial DSG, con doble embrague, y una motorización 2.0 naftera apta para alcohol, especial para el mercado brasileño.
(Gracias Jorge M.R. por el dato)
Tal como se informó el viernes pasado, durante este fin de semana Argentina Auto Blog realizó su primer Focus Group, donde un grupo de lectores probaron una Amarok 2.0 TDi 4Motion en condiciones de trabajo real en el campo.
La nota completa, con la opinión de cada uno de los testers invitados, se publicará este viernes.
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Crítica: Volkswagen Amarok 2.0 TDi 4Motion
El nuevo Idea muestra sus ópticas de leds
El restyling del monovolumen de Fiat ahora fue fotografiado en Brasil. Será el primer auto fabricado en el Mercosur que equipará esta tecnología en iluminación.
Las fotos espía del restyling del Fiat Idea se están volviendo cada vez más frecuentes. Los paparazzi de Argentina Auto Blog ya lo sorprendieron dos veces (ver fotos acá y acá), y ahora volvió a ser fotogradiado en las afueras de la fábrica de Betim, en Brasil.
Todo esto se debe a la proximidad de su lanzamiento. Con un camuflaje más ligero, ahora la novedad son las ópticas traseras de leds, una tecnología que se aplicará por primera vez en la iluminación de un auto producido en el Mercosur.
Las fotos también permiten apreciar los picaportes de nuevo diseño, más delgados. La trompa será completamente nueva, con faros más redondeados y una nueva parrilla, inspirada en la del Punto Evo europeo. Los paragolpes también serán modificados.
En tanto, el veterano motor naftero 1.8 será relevado por el nuevo e-TorQ 1.6 de 16 válvulas.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Exclusivo: el nuevo Fiat Idea Adventure, desde todos los ángulos
El restyling del monovolumen fabricado en Brasil volvió a ser visto en las calles de Rosario. Primera foto del interior.
Fiat sigue probando el nuevo Idea 2011 en Rosario. Esta vez lo encontró el lector Bruno F., que sorprendió a una unidad de preserie camuflada –correspondiente a la versión Adventure Locker- estacionada en pleno centro de la ciudad. La oportunidad no fue desaprovechada y Bruno F. fotografió hasta el interior.
En Brasil y la Argentina, Fiat trabaja contrarreloj para el próximo lanzamiento de su agenda 2010: el Idea 2011, un restyling del monovolumen chico, que seguirá ofreciendo una versión convencional y otra Adventure Locker.
Con respecto al actual Idea aventurero, la nueva versión parece tener un mayor despeje del suelo, aunque en realidad se trataría de un efecto visual provocado por el nuevo recorte de los guardabarros.
El Idea Adventure Locker actual tiene guardabarros redondos y esta unidad de pruebas del Idea 2011 los tenía más cuadrados. Seguirá teniendo la rueda de auxilio colgada del portón trasero.
El lanzamiento oficial se realizará el mes que viene en Brasil, y el principal cambio estético se verá en su trompa, tal como lo muestra más abajo la proyección realizada por João Kleber Amaral. Además de eso, el Idea será el primer auto producido en el Mercosur en equipar faros de leds de fábrica.
Pero tal vez la novedad más importante estará debajo del capot. El veterano motor 1.8 de General Motors será reemplazado por el nuevo E-TorQ 1.6 de 16 válvulas, que tendrán entre 115 y 117 caballos de potencia a 5.500 rpm y 16,2/16,8 kgm de torque a 4.500 rpm (según use nafta o alcohol).
Proyección del Idea 2011, por João Kleber Amaral.
La pick-up del Agile ya se quita el camuflaje
La nueva Chevrolet Montana fue fotografiada otra vez en Brasil. Se presentará en octubre durante el Salón de San Pablo.
General Motors está terminando de hacer los ajustes finales para el lanzamiento de la nueva generación de la pick-up Montana, que debutará en el próximo Salón de San Pablo. Prueba de eso son estas fotos tomadas por Tiago Gambini y Luiz Reis, lectores de la revista brasileña AutoEsporte, que pueden ser consideradas como las mejores que se hicieron hasta ahora de este modelo.
Las imágenes permiten apreciar que la Montana ya comenzó a perder gran parte de su camuflaje, para empezar a dejar a la vista algunos detalles, como el abultamiento en el techo, que será una de las diferencias más notables con respecto a la visual delantera del Agile.
Otra novedad que puede ser vista en las fotos es que la puerta de la caja de carga es un poco más baja que la altura de los laterales, donde se encuentran los ganchos para amarrar la carga. Además de eso, otros detalles visuales del auto que los disfraces intentan esconder son los apoyos para los pies (stepsides) ubicados en los laterales.
La nueva pick-up tendrá casi la misma trompa del Agile, modelo con el que comparte numerosos componentes, incluyendo el interior.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Más sobre la nueva pick-up Chevrolet Montana
Exclusivo: llegaron los nuevos BMW Serie 5
Las primeras unidades de la flamante generación del sedán grande alemán acaban de llegar a nuestro país. Saldrán a la venta de manera oficial en agosto con cuatro motorizaciones diferentes.
Fresquitos y recién llegados. Así fotografió el lector Lucas N.M. (o mejor dicho, su padre) a los primeros BMW Serie 5 de nueva generación en arribar a nuestro país.
El sedán grande alemán estrenará de manera oficial en agosto su nueva gama, conocida con el código interno F10/11. Se trata de la sexta generación de este modelo ejecutivo, que se comercializa desde 1972.
Las principales novedades pasan por su equipamiento tecnológico, sus motores más eficientes y su diseño más conservador. La estética de los nuevos Serie 5 marca un importante quiebre con respecto a las controvertidas líneas de la anterior generación.
En nuestro país se ofrecerán cuatro versiones diferentes: 530d Executive (como los de las fotos, con 245 cv), 528i Executive (258 cv), 535i Executive (306 cv) y 550i Premium (408 cv). Los precios oscilarán entre 85 mil y 120 mil dólares.
También en agosto se iniciará la comercialización del Serie 5 Gran Turismo, el crossover hatchback con espacio para sólo cuatro pasajeros y un gran volumen interior. Se ofrecerá sólo en la versión 535i (306 cv) por 107 mil dólares (ver fotos y más datos).
Los nuevos Serie 5 competirán de manera directa con los nuevos Mercedes-Benz Clase E presentados el año pasado, actuales líderes del segmento tras relegar a los Audi A6.
VIDEO: Nuevo BMW Serie 5
(Gracias a Lucas N.M. por las fotos)
Exclusivo: el Fiat Idea 2011 ensaya en Argentina
Tanto en su versión normal como Adventure Locker (foto de arriba), el pequeño monovolumen realiza los últimos tests previos a su presentación en el Salón de San Pablo. La principal novedad serán los motores E-TorQ.
En Brasil y la Argentina, Fiat trabaja contrarreloj para el próximo lanzamiento de su agenda 2010: el Idea 2011, un restyling del monovolumen chico, que seguirá ofreciendo una versión convencional y otra Adventure Locker.
En los últimos días, un equipo de pruebas de la marca italiana estuvo realizando ensayos en Córdoba y Rosario. La foto de arriba fue tomada por el lector Ximo y muestra a un Idea Adventure Locker en la autopista Córdoba-Rosario.
Con respecto al actual Idea aventurero, la nueva versión parece tener un mayor despeje del suelo, aunque en realidad se trataría de un efecto visual provocado por el nuevo recorte de los guardabarros.
El Idea Adventure Locker actual tiene guardabarros redondos y esta unidad de pruebas del Idea 2011 los tenía más cuadrados. Seguirá teniendo la rueda de auxilio colgada del portón trasero.
Acá abajo se pueden ver otras fotos -en este caso tomadas por el lector Guido F. dentro de la ciudad de Rosario-, donde se aprecia un Idea 2011 sin el paquete aventurero.
El lanzamiento oficial se realizará en el Salón de San Pablo, en octubre próximo, y el principal cambio estético se verá en su trompa, tal como lo muestra más abajo la proyección realizada por João Kleber Amaral. Además de eso, el Idea será el primer auto producido en el Mercosur en equipar faros de leds de fábrica.
Pero tal vez la novedad más importante estará debajo del capot. El veterano motor 1.8 de General Motors será reemplazado por los nuevos E-TorQ 1.6 de 16 válvulas, que tendrán entre 115 y 117 caballos de potencia a 5.500 rpm y 16,2/16,8 kgm de torque a 4.500 rpm (según use nafta o alcoho).
Proyección del Idea 2011, por João Kleber Amaral.
Marlos Ney Vidal, colaborador de la revista brasileña AutoEsporte, aliada de Argentina Auto Blog, también fotografió esta semana al Idea 2011 en las afueras de la planta de Fiat en Betim.
