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Cuarenta días con el nuevo Fiat Uno
Los periodistas brasileños de AutoEsporte, aliados de Argentina Auto Blog, sometieron a su ya famosa Cuarentena al nuevo Fiat Uno que se lanzará en septiembre en nuestro país.
Por Daniel Messeder
Nuestra primera Cuarentena con dos versiones de un mismo modelo terminó. Durante 40 días probamos en diferentes condiciones al nuevo Fiat Uno, tanto en su versión 1.0 Vivace (que no estará disponible en la Argentina) como 1.4 Attractive (que sí llegará a la Argentina, para posicionarse como entrada a la gama, por debajo del 1.4 Way).
Y lo primero que podemos decir es que la nueva genración del Uno fue aprobada casi por unanimidad. Después de haber sido manejado por todos los integrantes de la redacción de AutoEsporte y por varios periodistas del Grupo O Globo, no hubo nadie que devolviese la llave insatisfecho con el autito, en cualquier de sus versiones.
Como ya había mencionado la primera vez que manejé el nuevo Uno, el motor 1.0 me agradó más que el 1.4. Claro que el 1.4 tiene más potencia y torque, pero también la expectativa del conductor es mayor. Y la satisfacción acaba siendo menor.
Eso sin mencionar que la configuración para Brasil del Uno Attractive con algunos opcionales obligatorios (aire acondicionado y dirección asistida) invade el terreno de autos mayores y mejores, como el Punto 1.4.
Lo que tampoco agrada del 1.4 es la aspereza de su funcionamiento. Vibra bastante más que el 1.0 y es ruidoso al extremo –tuve un Punto 1.4 por un año y sé bien de qué estoy hablando-.
El motor 1.4 para el nuevo Uno recibió un nuevo comando variable y el apodo Evo, pero en la práctica continúa comportándose bien sólo en los regímenes más altos (de ahí la poca diferencia con el 1.0 en el desempeño en ciudad, donde se usan regímenes bajos y medios).
Extrañamente, Fiat priorizó la economía en el 1.4 y el desempeño en el 1.0. Todo lo contrario de lo que buscan los compradores de cada una de estas versiones.
El 1.0 Evo recibió un nuevo juego de bielas y, con eso, mejoró aún más su suavidad de funcionamiento, que ya era superior a la del 1.4 Es notable cómo el motor más potente transmite más vibraciones al cambio y al volante, sin hablar del ruido incómodo.
Sumando todo eso, y considerando la relación costo-beneficio, acá está nuestro veredicto: el nuevo Uno es un fuertísimo competidor en la categoría de los autos populares, con un proyecto moderno y un precio competitivo. Sus competidores directos son generalmente versiones actualizadas de proyectos antiguos.
Pero hay que aclarar que el Uno 1.4 no llega a ser un contendiente tan fuerte como el Uno 1.0.
Puntos positivos: diseño, espacio interior, facilidad de manejo, proyecto moderno, butacas anatómicas y ubicación de los comandos.
Puntos negativos: el nuevo Uno 1.0 anda menos que el viejo Uno Mille 1.0, el 1.4 Evo es áspero y ruidoso y el precio de algunos paquetes de opcionales es caro.
Defectos presentados: ninguno.
Sugerencia para Fiat: ¿Qué tal un Uno Sporting con el nuevo motor E.TorQ 1.6 16v?
Para leer más: Reporte completo de los 40 días con el nuevo Fiat Uno (en portugués)
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Lanzamiento: Fiat Uno Fire MY2011
Cuando falta poco más de un mes para el lanzamiento local del Nuevo Uno, Fiat Argentina anunció novedades para el veteranísimo Uno Fire. Leve baja de precios.
¿QUÉ ES?: La versión 2011 del modelo que se comercializa en la Argentina hace 22 años. Fue reposicionado a la espera de la llegada del nuevo Uno (ver fotos, notas y crítica).
MECÁNICA: No hay novedades. Sigue con el conocido motor 1.3 naftero de 68 caballos, con caja manual de 5 velocidades.
LO MÁS: El precio de entrada de la versión tres puertas bajó de 39.000 a 38.650 pesos. En la versión cinco puertas bajó de 40.700 a 40.350 pesos.
LO MENOS: La estrategia de Fiat de sostener a la venta el modelo el modelo más antiguo de nuestro mercado actual. La idea es mantenerlo en producción al menos hasta el 2012. Su equipamiento de seguridad se limita a barras de protección en las puertas.
EL DETALLE: Desapareció la versión Uno Fire Way y la gama ahora está compuesta por dos versiones: Base (luneta térmica, preinstalación de radio y apoyacabezas traseros laterales) y Confort (aire acondicionado, paragolpes en color carrocería, radio con reproductor de CD). La dirección asistida es un opcional libre disponible en las dos versiones (1.800 pesos).
PRECIO: Uno Fire Base 3 puertas, 38.650 pesos; Uno Fire Base 5 puertas, 40.350 pesos; Uno Fire Confort 3 puertas, 42.500 pesos; Uno Fire Confort 5 puertas, 44.200 pesos.
Los nuevos Fiat Uno ahora andan por Mendoza
Luego de haber sido sorprendidos en Jujuy, los nuevos Uno (todavía camuflados) ahora fueron vistos en pleno centro mendocino.
Facundo G. y Julio M. son dos compañeros de trabajo de Mendoza, que confiesan que pasan buena parte de la mañana leyendo Argentina Auto Blog en la oficina. No publicamos sus apellidos completos para que no tengan problemas en el laburo. Y sobre todo para que puedan seguir siendo buenos lectores.
La cuestión es que Julio –hombre rápido de reflejos- logró fotografiar la semana pasada a dos nuevos Fiat Uno camuflados, mientras circulaban por pleno centro de Mendoza, frente a la Plaza Independencia. Las fotos las envió Facundo, quien además advirtió que en la imagen hay dos ejemplares del nuevo Uno.
Aunque el modelo tuvo su lanzamiento regional hace dos meses en Brasil y su imagen ya es conocida en todo el mundo, la gente de Fiat Argentina decidió camuflar el nuevo modelo hasta que sea lanzado a la venta en nuestro país en septiembre próximo.
Tal como se adelantó, el nuevo Uno llegará a nuestro mercado con carrocerías de tres o cinco puertas, con una sola motorización: 1.4 de 85 caballos de fuerza, en versiones Attractive y Way (con estética aventurera). En Brasil también se ofrece una variante con motor 1.0.
El nuevo Uno convivirá en el mercado con el veteranísimo Uno Fire, que seguirá a la venta al menos hasta el 2012. El nuevo modelo se posicionará más arriba en precio, muy cerca del valor del Palio Fire (entre 46.000 y 53.000 pesos).
Argentina Auto Blog ya probó el nuevo Uno 1.4 Attractive en Brasil y acá se puede leer la crítica completa.
Exclusivo: camuflado, el nuevo Fiat Uno ya rueda en la Argentina
Aunque su imagen es conocida desde hace dos meses, Fiat Argentina prefirió camuflar la carrocería del nuevo Uno hasta que sea lanzado a la venta en septiembre próximo. Así fue visto en Jujuy.
Una caravana de cinco autos camuflados atravesó este fin de semana el pequeño centro de Purmamarca, en Jujuy. Ahí estaba apostado Federico L., lector de Argentina Auto Blog, quien con sus fotografías logró documentar las primeras pruebas en ruta del nuevo Fiat Uno.
Aunque el modelo tuvo su lanzamiento regional hace dos meses en Brasil y su imagen ya es conocida en todo el mundo, la gente de Fiat Argentina decidió camuflar el nuevo modelo hasta que sea lanzado a la venta en septiembre próximo.
Tal como se adelantó, el nuevo Uno llegará a nuestro país con carrocerías de tres o cinco puertas, con una sola motorización: 1.4 de 85 caballos de fuerza, en versiones Attractive y Way (con estética aventurera). En Brasil también se ofrece una variante con motor 1.0.
El nuevo Uno convivirá en el mercado con el veteranísimo Uno Fire, que seguirá a la venta al menos hasta el 2012. El nuevo modelo se posicionará más arriba en precio, muy cerca del valor del Palio Fire (entre 46.000 y 53.000 pesos).
Argentina Auto Blog ya probó el nuevo Uno 1.4 Attractive en Brasil y acá se puede leer la crítica completa.
VIDEO: Comercial del nuevo Fiat Uno para Brasil
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Oficial: el nuevo Uno se lanza en septiembre
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Más rápido que vendedor de shopping (II)
El stand de una concesionaria Fiat en el Shopping Alto Rosario, de Santa Fe, se apuró a ofrecer un auto que no existe.
Pegado sobre el vidrio de un Fiat Punto que se encontraba en exhibición, el stand de la concesionaria promocionaba con esta fotocopia el lanzamiento del nuevo Fiat Uno.
Sólo se le escaparon dos detalles: el nuevo Uno no tiene nada que ver con el auto de la imagen (tomaron un render muy utilizado en internet mientras no se conocieron imágenes oficiales del nuevo Uno) y el año del modelo. Si se confirma su lanzamiento en la Argentina para septiembre será modelo 2010. Si se retrasa un poco, tal vez sea 2011. ¿Pero 2009?
(Gracias a B.E. por la foto)
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Más rápido que vendedor de shopping (I)
Zonda Uno: el Pagani más exclusivo es para un príncipe de Qatar
El santafecino Horacio Pagani está construyendo en Italia un modelo exclusivo –mezcla de Zonda Cinque y Zonda R- para uno de los hijos del actual emir de Qatar.
Zonda Uno se llamará este one-off de 700 caballos de potencia, encargado por Ana Al-Thani, hijo del jeque Hamad Bin Jalifa Al Thani, actual emir de Qatar.
Utiliza chasis y numerosos componentes del Zonda Cinque para poder estar homologado para circular por la calle, pero adopta el motor V12 de 700 caballos del Zonda R de circuitos, todo con el fin de crear uno de los Pagani más exclusivos de la historia.
La existencia del Zonda Uno todavía no fue reconocida de manera oficial por Pagani Automobili, pero las fotos y datos de este proyecto en construcción se filtraron en el foro TeamSpeed y rápidamente dieron la vuelta al mundo.
Es poco más lo que se sabe del Zonda Uno, con excepción de lo que muestran las imágenes: un superauto donde el color celeste se combinará con la terminación en fibra de carbono a la vista.
Su precio se ignora, pero teniendo en cuenta que el Zonda Cinque cuesta 1,2 millones de euros y el Zonda R vale 1,46 millones de euros, la única certeza es que el capricho del hijo del emir no será nada barato.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
El nuevo Uno también se fabricará en Europa
Saldría a la venta el año que viene. Se fabricaría en una planta de Serbia donde actualmente se produce el Punto europeo.
Según informó el sitio británico Autocar, el nuevo Fiat Uno desarrollado en Brasil saldrá a la venta a fines del año que viene en el mercado europeo. El citycar que llegará a la Argentina antes de que termine el 2010, se producirá en la planta serbia de Zastava, que en la actualidad fabrica el Punto europeo (no confundir con el Punto del Mercosur, llamado Grande Punto en el Viejo Continente).
A comienzos de año Fiat anunció una inversión de 150 millones de dólares en esa planta, que estarán destinados a modernizar las instalaciones para producir el nuevo Uno.
Se espera que el modelo se posicione como la oferta más económica de la marca italiana en ese continente.
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Argentina Auto Blog estuvo tres días en Brasil para realizar la cobertura más completa sobre la presentación regional del nuevo citycar de la marca italiana. Detalles técnicos, críticas, curiosidades y lo que se viene.
* El nuevo Fiat Uno llegará a la Argentina antes de fin de año
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* Crítica: Fiat Uno 1.4 Attractive
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* El nuevo Uno tiene un concept ecológico
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* El Uno de tres puertas debutó con una maqueta
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* Fiat no descarta una pick-up cordobesa
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* Contá tu anécdota con un Fiat Uno
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El nuevo Fiat Uno de tres puertas debutó con una maqueta de plastilina
Para la presentación del nuevo Uno en Brasil, Fiat montó una completa exposición donde se exhiben todas las etapas de diseño y desarrollo del nuevo auto. Ahí se mostró una maqueta de la versión de tres puertas, que entrará en producción dentro de dos meses.
Desde Praia do Forte - El lanzamiento regional del nuevo Fiat Uno en Brasil no es una simple presentación de autos. A lo largo de tres días, la marca italiana copó el complejo Iberostar de este balneario con un verdadero parque temático en torno al nuevo modelo.
La estrella de este parque es la Expo Novo Uno, un salón donde se puede recorrer todo el proceso de diseño y desarrollo del auto, desde las primeras encuestas para definir las necesidades de los clientes, pasando por el modelado del auto, las pruebas de ingeniería y la configuración del modelo al gusto del cliente.
Argentina Auto Blog tuvo esta mañana la oportunidad de tener una charla informal con el equipo de diseñadores del nuevo Uno. Toda la investigación y el desarrollo del auto se hizo en Brasil, pero el diseño de los interiores y exteriores se realizó en el Centro Stile Fiat, de Italia.
Los diseñadores admiten la semejanza del auto con el Fiat Panda europeo, pero cuentan que se decidió seguir un camino diferente porque buscaban "crear un auto nuevo por completo y no copiar un modelo que ya tiene una década de antigüedad en Europa. Queríamos que el nuevo Uno cumpliera con las demandas que nos estaban planteando nuestros clientes", explicaron.
El Uno ya salió a la venta en Brasil con carrocería de cinco puertas. La versión de tres puertas entrará en producción dentro de dos meses. Una maqueta en clay de esta carrocería (foto de arriba) y dos unidades terminadas (fotos de abajo) se exhibieron a modo de avant premiére.
En contra de lo que muchos creen, el clay es un material que hace tiempo dejó de contener arcilla. Se parece más a la plastilina que usan los chicos para moldear. Es una masa compuesta de parafina, azufre, plásticos y aceites, que una vez que soldificia no se contrae ni se expande con los cambios de temperatura.
El Uno de tres puertas no tiene mayores diferencias con la variante de cinco puertas. Las únicas dos puertas laterales son más largas, para permitir un paso más cómodo a los ocupantes de la butaca trasera. También cambian los cortes de los revestimientos interiores. Las butacas delanteras tienen un sistema de abatimiento de nuevo diseño, para ofrecer un mayor espacio de acceso.
Cuando se lance en la Argentina, antes de fin de año, se cree que el nuevo Uno se ofrecerá de entrada con carrocerías de tres y cinco puertas. En Brasil, las versiones de tres puertas ya tienen precios oficiales, que son un 10% más baratas que sus equivalentes de cinco puertas.
Crítica: Fiat Uno 1.4 Attractive
El nuevo Fiat Uno jubila de manera definitiva al viejo Uno -que de manera insólita sigue en producción-, pero el relevo tardó tanto en llegar que ahora debe competir en un mercado cada vez más cargado de ofertas interesantes para el segmento de los citycars.
Desde Praia do Forte - Este balneario ubicado 60 kilómetros al Norte de Salvador de Bahía es famoso por tener algunas de las residencias de vacaciones de la clase alta brasileña con los diseños más extraños y sofisticados del país. Pero también es famoso por el llamado Projeto Tamar, una reserva de tortugas marinas que las protege de la depredación.
La estrategia de Fiat en el Mercosur me recuerda mucho a Praia do Forte. A veces, la marca italiana puede ser la más original y vanguardista del mercado. Pero a veces también se mueve con la lentitud de una tortuga. Y los depredadores acechan.
Fiat se tomó nada menos que 26 años para encontrarle un reemplazante al Uno. El modelo que fue una revolución en los años '80 -por ofrecer un diseño moderno y versiones muy bien equipadas, a pesar de su pequeño tamaño-, hoy sigue en producción y sobrevive sólo a fuerza de su bajo precio. Hoy no existe ningún otro motivo por el cual le pueda recomendar a alguien que se compre un viejo Uno. Sólo el precio.
El nuevo Uno, que llegará a la Argentina antes de fin de año, es la apuesta más grande de Fiat en los últimos diez años, según confesaron sus propios directivos. La expectativa que la marca tiene en el lanzamiento de este nuevo modelo son enormes. Atacará un mercado, el de los citycars y autos chicos, que representan casi el 40% de los cinco millones de vehículos que se venden al año en América Latina.
Argentina Auto Blog tuvo esta mañana la oportunidad de manejar durante casi 40 kilómetros -en un recorrido que combinó ruta y ciudad- la versión 1.4 Attractive, que será la más accesible que se ofrecerá en nuestro país. A continuación, el balance de esa experiencia.
El precio para la Argentina todavía no fue definido, pero se sabe que el nuevo Uno se posicionará al mismo nivel del Palio Fire, pronto a ser discontinuado. Estamos hablando de un valor aproximado de 45 mil pesos.
Si nos fijamos en ese número, el nuevo Uno se mete de lleno en el segmento de los citycars: autos pequeños y urbanos, más pensados para manejar en la ciudad que para salir a la ruta. Es un segmento que reverdeció en los últimos dos años, después de mucho tiempo de letargo.
Sus integrantes son conocidos: Chevrolet Spark, Ford Ka, Hyundai i10 y Kia Picanto. Pero si nos fijamos en las dimensiones, los 3,77 metros de largo del nuevo Uno lo hacen más grande que todos ellos, con excepción del Ka, que mide 3,83 metros. El Ka tiene la desventaja de ofrecerse sólo con carrocería de tres puertas, mientras que todos sus rivales tienen cinco.
El nuevo Uno se presentó en Brasil con cinco puertas, pero en apenas dos meses llegará la variante tres puertas. En la Argentina es probable que, cuando se lance, lo haga con las dos carrocerías al mismo tiempo.
Hacer un auto chico con un diseño atractivo no es fácil, pero Fiat logró que el nuevo Uno sea bastante atractivo. Con varios rasgos tomados del Panda europeo, tiene un diseño cuadrado, pero con todas las aristas redondeadas. El resultado es un auto simpático, antes que elegante. Divertido y juvenil, más que formal. No pasará desapercibido en nuestro tránsito, lo cual es un valor muy apreciado por muchos consumidores.
La trompa con tres cuadraditos redondeados lo distinguen a la distancia y tan sólo habría que criticarle los guardabarros delanteros demasiado inflados -sobre todo los delanteros- para las llantas de apenas 14 pulgadas.
En Fiat le tienen mucha fe a la enorme capacidad de personalización del auto. Aunque parezca extraño, todas las publicidades van a hacer más foco en eso que en el vehículo. Hay stickers con los motivos más variados, posibilidad de pintar la carcaza de los retrovisores exteriores en un color diferente al de la carrocería y varios accesorios intercambiables en el interior.
El punto más alto de la personalización lo alcanza la versión Way, que tiene todos los códigos de la exitosa línea Adventure de Fiat: mucho plástico negro adosado a la carrocería para transmitir un espíritu supuestamente aventurero.
La unidad probada tenía el paquete decorativo "www" (para fanáticos de la informática, se entiende), combinado con algunos accesorios deportivos. Por ejemplo, en la tapa del baúl tenía un sticker con el patrón rayita-cuadradito-cruz, similar a lo que se puede ver en la parte superior derecha de cualquier ventana de navegación de una computadora. Es decir: una obviedad (desde el punto de vista de cualquier fanático de la informática, se entiende).
El panel de instrumentos intercambiable tenía más obviedades: la URL de la web oficial de Fiat Brasil grabada sobre el plástico. Estaba ahí tal vez para que el fan de internet la recuerde y la tenga presente, porque nunca falta quien no conozca la existencia de esa secretísima entelequia llamada Google.
Para colmo, en el auto probado las referencias nerds estaban combinadas con detalles pisteros, como una pedalera deportiva en aluminio. Fea. De mal gusto. Es mi opinión, claro. Y ahí radica el doble filo de la personalización: la idea es que cada persona arme el auto con su gusto personal. Pero también hay que pensar que el día de mañana habrá que encontrar a alguien con el mismo gusto, cuando se quiera vender el auto -de color mostaza, con retrovisores rojos, stickers tribales y pedalera deportiva- como usado.
El habitáculo es uno de los más amplios de su categoría. Es tan cómodo que está al mismo nivel de modelos del segmento superior. Las butacas delanteras son blandas y con poco agarre, pero bastante cómodas.
Mido 1,93 metros de altura y apenas me senté, corrí toda la butaca hacia atrás. A pesar de eso me sentí aprisionado. Por suerte me mostraron que el carril es más largo y que, quitando una traba, puede ir más atrás. Cuando encontré una posición cómoda (el volante se regula en altura), probé cómo viajaría mi otro yo en la plaza trasera: no cabría.
Sin embargo, si hablamos de personas más normales, atrás pueden sentarse con comodidad dos adultos. Tres ya viajarán bastante apretados. Aunque nunca aplastados. La altura interior del techo es realmente destacable.
El diseño del tablero es muy atractivo y original, lleno de redondeces. Tiene dos indicadores con aguja (velocímetro y tacómetro), mientras que el resto de la información aparece en una display digital, también redondo. Los comandos son fáciles de manejar y están a mano, con excepción de la baliza, cuyo botón está escondido detrás del volante, fuera de la vista del conductor y su acompañante.
El aire acondicionado enfría bastante bien y el equipo de audio no está integrado en la consola. Esto es una buena noticia para quienes quieran ponerle un estéreo mejor, pero también lo deja muy expuesto ante los amigos de lo ajeno.
El baúl no es muy grande, pero es más que suficiente para un citycar. Tiene 280 litros de capacidad y se puede ampliar a 290 litros si se coloca más recto el respaldo de la butaca trasera, que es regulable. Con la butaca trasera totalmente rebatida se llegan a 690 litros de capacidad.
A pesar de que varios de sus competidores ya ofrecen motorizaciones de baja cilindrada, Fiat insiste con su decisión de no comercializar en la Argentina sus variantes 1.0. El renovado 1.0 Fire Evo tiene 73 caballos de potencia con nafta y, si bien puede ser algo limitado con mucha carga, podría ayudar a presentar una opción con un precio más competitivo.
En la Argentina sólo se ofrecerá el motor 1.4 Fire Evo, con 85 caballos de potencia con nafta y 12,4 kgm de torque a 3.500 rpm. Tiene inyección electrónica y sólo dos válvulas por cilindro. Es una lástima, pero el nuevo Uno quedó afuera del grupo de modelos Fiat que en los próximos meses recibirán los nuevos motores E-Torq de 16 válvulas.
La transmisión es de cinco velocidades. Tiene un recorrido largo y un tacto que no es muy agradable.
Si lo comparamos con el viejo Uno, el nuevo tiene un andar mucho más confortable y silencioso. El trabajo de insonorización del habitáculo es muy bueno, aunque tanto silencio dejó aún más en evidencia a algunos grillitos con ruido a plástico, cuya procedencia no pude precisar.
La posición de manejo es bastante alta, la superficie vidriada es muy grande y eso permite dominar el tránsito con comodidad. La pedalera tenía apliques deportivos, pero el recorrido y tacto de los pedales no tienen nada de especial.
La dirección hidráulica es bastante directa y muy liviana. Estacionarlo en espacios chicos es muy sencillo, aunque la luneta trasera algo elevada obliga a un poco de práctica para acostumbrarse bien a las proporciones.
En ruta, el sonido del motor invade un poco más el habitáculo, pero nunca llega a ser molesto. El 1.4 circula en quinta velocidad y a 120 km/h trabajando a 3.500 rpm. Fiat declara una velocidad máxima de 165 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos. El consumo homologado es de un litro cada 13,2 kilómetros en ciclo urbano y de un litro cada 17,7 kilómetros en ruta.
A velocidades elevadas y cuando se hacen maniobras un poco bruscas, el generoso despeje de 19 centímetros y la gran altura del auto (1,55 metros) se pagan con bamboleos algo excesivos de la carrocería.
La unidad probada tenía frenos ABS y doble airbag delantero. Se trata de un paquete que se ofrece en opción para todas las versiones. Es una buena noticia que hasta los compradores del Uno más barato puedan mejorar la seguridad de su auto, pero es una lástima que los compradores de la versión más cara tengan que pagar aún más para tener un equipamiento que algunos de sus rivales (como el Hyundai i10) ofrecen de serie.
Fiat se tomó nada menos que 26 años para renovar el Uno en Sudamérica. El relevo debería haber tardado menos, pero al menos llegó. Como en los años ’80, el Uno vuelve a sorprender por un diseño original y llamativo. Apunta a un público joven que busca su primera motorización, pero también a quienes necesitan un segundo auto para moverse en ciudad.
Si se confirma el precio estimado de 45 mil pesos –hoy mera especulación e imposible de predecir de aquí al momento de su lanzamiento, dentro de un contexto de inflación- el nuevo Uno será un competidor a tener muy en cuenta en el segmento de los citycars y es probable que le robe también clientes al segmento superior. Empezando por el Palio.
Es una pena que no se vaya a ofrecer la variante con motor 1.0. No tanto por el ahorro de combustible que representa, sino porque podría convertirse en una propuesta realmente popular y más accesible.
Fiat Latinoamérica merece todos los elogios por haber invertido tanto y tan bien para desarrollar un auto popular para nuestro mercado. Pero al mismo tiempo se gana todas las críticas por seguir estirando de manera artificial la existencia del viejo Uno. “Seguirá en el mercado al menos dos o tres años más”, dijo Cledorvino Bellini, presidente de Fiat regional sobre el modelo más longevo y arcaico de la región.
La llegada del nuevo Uno para ampliar la oferta del revitalizado segmento de los citycars es una buena noticia. El estiramiento artificial y forzoso de la vida útil del viejo Uno es, cuando menos, un bochorno.
VIDEO: Nuevo Fiat Uno
Fiat descartó la Dodge Dakota, pero no la posibilidad de fabricar una pick-up en Córdoba
Durante la conferencia de prensa de presentación del nuevo Fiat Uno, la marca también hubo tiempo para hablar de sus proyectos a futuro.
Desde Praia do Forte - Fiat descartó anoche la posibilidad de fabricar la pick-up Dodge Dakota en la planta cordobesa de Ferreyra, pero no le cerró las puertas a sus intenciones de fabricar una camioneta mediana con su marca.
La conferencia de prensa que los máximos directivos de Fiat Mercosur dieron anoche en este balneario no tuvo grandes noticias para los argentinos. Tal como adelantó ayer a la tarde Argentina Auto Blog, el nuevo Uno llegará a nuestro país antes de fin de año, pero sin fecha precisa. Tampoco se conocen los precios. Sólo se sabe que llegará apenas con una motorización: 1.4 de 85 caballos, en versión Attractive y Way.
Sin embargo, los directivos se hicieron un tiempo para hablar sobre los futuros proyectos de la marca. No se habló del nuevo Bravo -que tiene fecha de lanzamiento en Brasil para fin de año, con llegada a la Argentina para comienzos del 2011-, pero sí del Proyecto 326, el reemplazante del actual Palio.
"La verdad es que estuvimos tan concentrados en el último tiempo trabajando en el nuevo Uno que no pudimos pensar mucho en lo que viene", dijo Cledorvino Bellini, director de Fiat Latinoamérica. "Pero puedo confirmarles que en el mediano plazo habrá novedades con el Palio". Las primeras fotos espía del sucesor del Palio se conocieron el mes pasado. Ver fotos y más datos acá.
También se le preguntó a Bellini sobre la posibilidad de fabricar la pick-up Dodge Dakota en Córdoba, tal como había revelado Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat Argentina, el año pasado. Bellini negó de plano que se vaya a fabricar la Dakota -"está descartado"-, pero no le cerró la puerta a una pick-up mediana de Fiat.
Tras el fracaso del proyecto de producir una pick-up Tata en Córdoba, durante la presentación del Plan Quinquenal de Fiat que se realizó el mes pasado en Italia, se confirmó que en el 2012 habrá una pick-up mediana con la marca italiana. Tendrá una capacidad de carga de una tonelada y, por más que la Dakota esté descartada, se sabe que aprovechará la experiencia del aliado Chrysler para su desarrollo.
El lugar de producción todavía no fue confirmado, pero la Argentina cuenta con muchas chances. En primer lugar, por el gran mercado interno que demanda pick-ups medianas, y en segundo lugar, porque en el país hay cada vez más proveedores autopartistas especializados en pick-ups, que ya están trabajando para las Toyota Hilux que se fabrican en Zárate y las Ford Ranger y Volkswagen Amarok, que se producen en Pacheco.
El nuevo Uno tiene un concept "ecológico"
Una de las sorpresas de la presentación del nuevo Fiat Uno en Brasil fue el concept Ecology, que tiene hasta un panel solar en el techo.
Desde Praia do Forte - Durante el segundo día del lanzamiento para la prensa regional del nuevo Fiat Uno se presentó en vivo el concept Uno Ecology, un prototipo "ecológico", que utiliza materiales reciclables y naturales en su construcción.
El concept fue desarrollado en 14 meses por los ingenieros brasileños de Fiat. El Uno Ecology no se diferencia demasiado por fuera con respecto al auto de producción, salvo por el panel con celdas fotovaltaicas que tiene en el techo, que sirve para recargar la batería y accionar numerosos componentes electrónicos del vehículo.
Al aprovechar la energía del sol, el alternador del motor trabaja menos y por lo tanto se reduce el consumo de combustible.
El concept tiene el motor 1.0 Fire Evo, que fue revisado para ser aún más económico. Tiene el sistema Start & Stop, que apaga el motor cuando el vehículo se detiene, por ejemplo, ante un semáforo en rojo. La mecánica se vuelve a encender de manera automática cuando se engrana la primera velocidad.
Para el interior se utilizaron numerosos materiales naturales y reciclados. Por ejemplo, las butacas tienen un 50% de fibra de coco y los tejidos de los tapizados fueron confeccionados con un 65% de PET reciclado (se utilizaron 30 botellas de plástico).
Las baguetas que le dan ese toque supuestamente "aventurero" al Uno Way tienen un 20% de fibras naturales, provenientes de desechos de la caña de azúcar.
Además, viene con un sistema de monitoreo permanente de la presión de los neumáticos. Una presión de inflado demasiado baja es una de las causantes de aumento del consumo de combustible menos conocidas por los usuarios comunes.
Oficial: el nuevo Fiat Uno llegará a la Argentina antes de fin de año
Argentina Auto Blog está en Salvador de Bahía, Brasil, donde se está realizando la presentación regional del nuevo Fiat Uno. Se acaba de entregar el paquete de prensa oficial del nuevo modelo.
Desde Praia do Forte – Fiat presentará esta noche de manera oficial el nuevo Fiat Uno, un citycar que no reemplazará al viajo Uno, pero que representa el lanzamiento más importante de la marca en la región en los últimos 10 años, según reconocieron los propios responsables de la marca.
El Nuevo Uno saldrá a la venta de inmediato en Brasil y se confirmó que llegará a la Argentina antes de fin de año. En el país vecino se ofrece con dos nuevas motorizaciones: Fire 1.0 Evo y Fire 1.4 Evo. A la Argentina sólo llegará esta segunda variante, con 85 caballos de potencia.
Por ahora sólo se fabricará con carrocería de cinco puertas y en cuatro versiones: Uno Vivace 1.0 Flex, Uno Way 1.0 Flex, Uno Attractive 1.4 Flex y Uno Way 1.4 Flex. Las versiones que llegarán a nuestro país son las dos últimas. El Uno Way se caracteriza por ofrecer una estética aventurera. Además, todas las versiones tendrán un amplio paquete de opcionales para personalizarlo. El paquete de seguridad (con doble airbag delantero y ABS) se ofrecerá como opción en todas las versiones.
Se dice que el Nuevo Uno no reemplazará a ningún modelo existente. El viejo Uno permanecerá en producción hasta casi el 2014. Es probable que, a la larga, el Nuevo Uno reemplace al Palio Fire. Su posicionamiento en precio será un escalón por debajo del Palio 2010.
Un. Único. Singular. Individual. Así define el diccionario a la palabra “Uno”. Y es así el nuevo automóvil de Fiat. El nuevo Uno, un modelo osado en sus conceptos y en sus líneas, llega para redefinir el segmento de los autos compactos. Él es, simplemente exclusivo.
El nuevo Fiat Uno llega con todos sus atributos para escribir también una nueva historia de suceso. Además del nuevo concepto y de sus líneas arrojadas, permite un nivel de personalización inédito en el mercado. Un nuevo ícono del segmento. Con innumerables opciones de fábrica y en el concesionario, el cliente puede personalizar el vehículo a su gusto, con opciones y accesorios, transformando al nuevo Uno en una extensión de su propia personalidad .
Más allá de la innovación visual que propone, existe también un vehículo bien resuelto. Se manifiesta por la incorporación de dos nuevos motores -el Fire 1.0 Evo y el Fire 1.4 Evo, ambos Flex- que incorporan modernas tecnologías para garantizar un óptimo desempeño con consumo contenido de combustible y bajo nivel de emisiones.
Para formular el concepto del nuevo modelo y lograr sus sorprendentes formas, los diseñadores del Centro Estilo Fiat para América Latina y el Centro Estilo Fiat de Italia no intentaron adivinar lo que el consumidor quería. Por el contrario, primero dialogaron con el cliente y sólo entonces se avocaron al desarrollo del nuevo auto. La comunicación abierta fue adoptada a lo largo de todo el desarrollo, hasta con clínicas de producto con el diseño interior y exterior en tamaño real. Así, no había como equivocarse.
Un dato importante que surgió a lo largo de las investigaciones fue cómo el cliente reconoce al Fiat Uno: un ícono, un parámetro de durabilidad, un auto robusto, confiable y económico – tanto a la hora de la compra como del mantenimiento y del consumo contenido de combustible-. Una historia del suceso de formas cuadradas, bien distante de las líneas afiladas y redondeadas de la mayor parte de los modelos en el mercado actualmente.
Dentro de ese universo, fueron propuestos varios conceptos. El vencedor fue el “New Square –cuadrado y resistente como ningún otro-”. Es decir, una reinterpretación del cuadrado. Una evolución. Un nuevo Uno.
Por eso el nuevo modelo recibe el mismo nombre del consagrado “hatchback”. Pero no llega al merco para reemplazarlo: el Uno o el Uno Mille se mantiene como un modelo referencial –fue el modelo que abrió el segmento del vehículos 1.0 en Brasil, en 1990- y como una opción con una excelente relación costo-beneficio.
Y, en la mejor tradición Uno, el nuevo hatchback ofrece líneas compactas que contienen un habitáculo acogedor y luminoso, con óptimo espacio para todos los ocupantes y que ofrece ítems de confort como dirección hidráulica, aire acondicionado y radio CD/MP3 player con Bluetooth, viva voz y conexión USB. Y también importantes equipamientos de seguridad, como airbags y ABS.
El nuevo Fiat Uno trae también un contenido inédito para su segmento: el parabrisas térmico, que tiene una función de desempañamiento. Este ítem cuando es accionado lleva tres minutos en desempañar el parabrisas por completo y al finalizar este proceso, la función se desactiva automáticamente.
El nuevo Fiat Uno estará disponible en cuatro versiones de equipamiento , todas con cuatro puertas – dos con motor 1.0 y dos con motor 1.4- y mantiene el nombre de una de las versiones de mayor suceso del hatchback: el Way. En todas, el cliente puede tener la certeza de que encontrará un automóvil moderno, lanzado, con excelentes motorizaciones y mucha personalidad. Las versiones son: Uno Vivace 1.0 Flex, Uno Way 1.0 Flex, Uno Attractive 1.4 Flex y Uno Way 1.4 Flex.
Design La evolución del cuadrado
Uno de los grandes motivos de orgullo del Centro Estilo Fiat para América Latina, y también del Centro Stile de Italia, es todo el proceso de creación del nuevo Fiat Uno. Pero eso poco significaría si el producto final del trabajo no fuese especial. Y el nuevo Uno lo es.
Desde el inicio del proceso de creación, los diseñadores trabajaron codo a codo con un estudio de investigación, haciendo preguntas, presentando propuestas y obteniendo feedback.
El razonamiento: escuchando al cliente, sería posible filtrar y refinar sus sugerencias para crear exactamente el auto de sus deseos. Y los designers descubrieron que el primer Fiat Uno, el ícono, debería ser el punto de partida para un auto completamente nuevo. El Centro Estilo Fiat comenzó a bosquejar el nuevo modelo y las investigaciones determinaban si esos bocetos eran lo que el cliente quería exactamente. Las respuestas delineaban el camino a seguir.
El resultado: un concepto absolutamente original, simpáticamente denominado “Round Square”, el cuadrado redondeado, que orientó todo el desarrollo del nuevo auto.
¿Qué es exactamente un cuadrado redondeado? Partiendo del ícono Uno y sus formas cuadradas, los diseñadores concibieron el “New Square”: el nuevo cuadrado –pop y moderno, una evolución-. Para darle esta forma, se basaron en premisas del Industrial Design (diseño industrial) –en vez de los tradicionales principios del Automotive Design (diseño automotor) con sus líneas más curvas y deportivas– para crear las líneas redondeadas del nuevo modelo-.
Adoptando el cuadrado como partida, se concibió un vehículo de formas geométricas y equilibradas. Los cuadrados con curvas remiten al Fiat Uno pero, al mismo tiempo, representan un concepto contemporáneo y una tendencia de aquí para adelante. Pasado, presente y futuro se funden con osadía y trazan lo nuevo.
Externamente
Los cuadrados redondeados se hacen notar, primero, en la sorprendente delantera del nuevo Fiat Uno: los diseñadores de Fiat posicionaron, entre la óptica izquierda y el emblema de la marca, tres elementos puramente estéticos, que cautivan la mirada y despiertan curiosidad de explorar más allá.
Sólo entonces se percibe que el motivo se reproduce en todos los elementos externos del nuevo Fiat Uno, quedando de manifiesto de innumerables modos. Se percibe también que ninguna línea es aleatoria: todas las formas son estudiadas, meticulosamente construidas, para contrastar con las superficies redondeadas. El fruto de la habilidad y la inspiración de los diseñadores es un auto innovador que transmite dinamismo, robustez, juventud y modernidad sin perder su aspecto lúdico.
En la parte delantera, por ejemplo, el gran paragolpes envolvente trae un cuadrado divido por una barra horizontal donde se posicionan la placa-patente y las entradas de aire. Sus cantos redondeados hacen un juego geométrico con los cuadrados laterales que embuten los faros antiniebla. También guían la vista hacia los faros formados por dos cuadrados superpuestos de bordes redondeados.
El corte frontal del capot es sinuoso y gana fuerza con un aumento del volumen que termina en la parte inferior del parabrisas. El corte lateral queda bien próximo a los guardabarros delanteros, como en el primer Uno. Estos forman volúmenes definidos por rebajes, otorgándole al auto un aspecto robusto y diferenciado. Las superficies superiores se encuentran con la línea de cintura voluminosa, que refuerza dicho aspecto.
El lateral, además de los guardabarros cuadrados, tiene un remate estético rectangular, con cantos redondeados, que junto con las nuevas manijas de puertas, caracterizan las líneas del nuevo Uno. Las curvas del techo y la ventana trasera armonizan con la línea recta del borde inferior de los vidrios y de la línea de cintura, paralela a ella –trazos que transmiten una horizontalidad y sensación de solidez-.
Las grandes luces traseras ubicadas en la columna posterior invaden el lateral ofreciendo un máximo de visibilidad en cualquier situación. Ellas brindan equilibrio al diseño de la parte trasera y hacen, estéticamente, a los parantes más finos. También poseen curvas semejantes a las ventanas traseras, un juego geométrico de contornos que torna la visual del nuevo Fiat Uno aún más innovador e interesante.
En la cara interna las luces dan marco a un amplio vidrio trasero (que incorpora un brake-light de seis LEDs) con volúmenes más simples y rectos. La tapa trasera tiene una superficie curva y el paragolpes envolvente se une con el guardabarros. Siempre con curvas y rectas bien definidas, que jugando con los cuadrados dan carácter al auto
Internamente
Siguiendo con el juego geométrico, el interior del nuevo Fiat Uno hace un contrapunto con el exterior al explorar formas más redondeadas, acogedoras, amigables y suaves, que invitan a las personas a permanecer dentro del vehículo.
Una vez más, nada fue al azar. Contornos, relieves, colores, texturas, grafías, terminaciones, todo fue detalladamente concebido y planificado tanto desde el punto de vista estilístico como desde el punto de vista de la ergonomía y el confort.
El habitáculo es espacioso, luminoso, confortable, funcional y muy bien terminado –está totalmente revestido-. El interior, sin duda, está en completa armonía con el espíritu del nuevo modelo.
Uno de los puntos a destacar del habitáculo es el panel. La parte frontal cuenta con la tecnología “insert molding”, una lámina estampada e inyectada conjuntamente al componente plástico – viene de serie en las versiones Attractive y Way, y como opcional en la Vivace- . Este recurso permite la creación de variados elementos gráficos, coloridos y decorativos en el panel, diferenciando las versiones del modelo, más allá de permitir al dueño de un nuevo Fiat Uno personalizarlo con uno de los muchos diseños ofrecidos como accesorios por la terminal.
Los padrones y texturas de las otras partes del panel también innovan. Mirando de cerca, se ven infinitos pequeños cuadrados – de cantos redondeados, claro- en toda la superficie. Agradable al tacto y a la vista, confiere inclusive una mayor calidad a la terminación del nuevo Fiat Uno.
El cuadro de instrumentos repite el tema circular, inclusive en su display. Está iluminado por LED´s blancos: la lectura es clara, facilitando la vida del conductor. La versión Vivace trae también un Económetro, el mismo indicador de consumo instantáneo que equipa al Uno Mille Economy o el Palio Fire Economy.
Los revestimientos de los asientos también fueron objeto de largos estudios. En vez de contentarse con la butaca habitual, los diseñadores exploraron nuevas tecnologías y productos para llegar a un resultado consistente con el estilo y con la calidad del nuevo Fiat Uno. Así, cada versión tiene su propio tapizado – puede ser tela, malla o terciopelado o una combinación de tecnologías-, todos fueron desarrollados por diferentes proveedores exactamente en línea con los requerimientos de los designers. Los revestimientos se repiten en los paneles de las puertas, atendiendo a los detalles que, evidentemente, incluyen los padrones de los tejidos.
Habitabilidad Un interior bien resuelto como el exterior
Ergonomía, confort, visibilidad y practicidad son algunos puntos fundamentales para hacer realmente placentera la experiencia de conducción de un automóvil. Sobre todo porque la naturaleza del auto cambió: el auto pasó de ser un simple medio de transporte a convertirse en un espacio en el que se pasan muchas horas, como si fuese una extensión del propio hogar. Y ningún conductor desea permanecer mucho tiempo en un lugar no confortable o desagradable.
Esas premisas fueron tomadas seriamente por los diseñadores e ingenieros del nuevo Fiat Uno.
Un banco de datos con estimaciones de la estatura promedio de la población sirvió como base para todo el desarrollo del habitáculo de este nuevo modelo. Desde el espacio interno hasta la disposición de diversos componentes – como la posición de los pedales; alineamiento de la pedalera, volante y asiento; visibilidad de los instrumentos y comandos del conductor, diseño de los asientos y funcionalidad de la palanca de cambios-. Y las clínicas de producto ya confirmaron que el nuevo Fiat Uno ofrece un elevado nivel de confort.
Pero no es sólo eso. Cada persona que se suba al nuevo Fiat Uno se tiene que llevar una experiencia positiva. Es por eso que Fiat se esmeró en crear un habitáculo acogedor, luminoso, cómodo y funcional para el conductor y sus pasajeros, conformando un vehículo ideal para el día a día.
El conductor, claro, merece una atención especial. Para él, manejar el nuevo hatchback debe ser bueno en los más diversos aspectos: desde el accionamiento de una palanca hasta el mecanismo de regulación de su asiento, todo debe funcionar de manera amigable. Para él, entonces, se creó un ambiente agradable que no disperse su concentración, donde todos los comandos están al alcance de las manos y la lectura de los instrumentos es fácil.
Su asiento, por ejemplo, fue proyectado para soportar una amplia variedad de estaturas, dando al conductor un óptimo espacio para las piernas. Con ese espíritu, el nuevo Uno cuenta con carril de regulación longitudinal cerca de 30 mm mayor si se lo compara con los modelos de su categoría. Para conseguir este espacio, basta retirar una traba mecánica existente en la corredera.
Los asientos delanteros poseen espuma y capas de conformación ergonómica – los laterales un poco resaltados, emulando las butacas deportivas, ayudan a sujetar el cuerpo- y los apoya cabezas integrados. La regulación de la altura del asiento, con un recorrido de 40 mm, se acciona con una palanca.
El asiento trasero posee un sistema de regulación que permite modificar el ángulo de inclinación en dos posiciones. En el ángulo menor (18°) el baúl gana 10 litros de volumen y cerca de 30 mm en distancia longitudinal. El asiento también puede ser totalmente rebatido para aumentar la capacidad de carga.
Uno de los puntos fuertes del nuevo Fiat Uno son los porta-objetos. Hay varios, ubicados en lugares estratégicos facilitando la organización del habitáculo. Dependiendo de la versión, hay entre 11 y 14 porta-objetos, dispuestos en el panel, en la consola central y también en la tapa interna del baúl, entre otros puntos. En todas las versiones la guantera posee tapa - este fue un pedido de los clientes que surgió en las clínicas de producto-.
La consola central presenta en las versiones 1.0 dos porta-objetos. Ya en las versiones 1.4 es más largo y posee tres porta-objetos –en las versiones 1.0 se ofrece como opcional-. Los bolsillos porta-objetos en los paneles de puertas delanteras son de serie en todas las versiones. Las versiones 1.4 tienen también porta-anteojos sobre la puerta del conductor. Otro contenido importante es la consola de techo –una excelente inclusión en los modelos de este segmento, de serie en las versiones 1.4 y opcional en las 1.0- incorpora un espejo de vigilancia del asiento trasero para monitorear a los niños desde la posición de manejo-.
Con un espacio interior bastante interesante para un auto compacto, que influye en el bienestar y la libertad de movimientos, el nuevo Fiat Uno tiene un índice de habitabilidad (valor que determina el volumen de confort para los ocupantes del vehículo) de 2.219 litros, el mejor en su categoría. El modelo también garantiza un buen volumen de baúl, de 280 litros, pudiendo llegar a 290, dependiendo de la posición del asiento trasero.
Aliada de la ergonomía, la tecnología del nuevo Fiat Uno amplía aún más el confort. Equipamientos como dirección hidráulica, aire acondicionado, radio CD/MP3 Player, con o sin Bluetooth, viva voz y puerto USB, trabas y levanta vidrios delanteros eléctricos, comando interno para la apertura del baúl y de la tapa del depósito de combustible y volante con regulación de altura, entre muchos otros, son ofrecidos por el nuevo hatchback.
Personalización Un auto es la imagen de su dueño
¿Qué tal elegir detalles estéticos que le otorgan al auto la imagen de su dueño? ¿Manifestar la propia identidad y la individualidad a través del look del auto? En el caso del Fiat Uno, hace mucho que las únicas opciones que podía elegir el comprador era el color de la carrocería y a veces el revestimiento interno. El nuevo modelo de Fiat abre al cliente una gama de opciones que le permiten un nivel de personalización nunca antes visto en el mercado. Todo con la garantía Fiat.
Con el concepto del nuevo modelo, el nuevo Fiat Uno puede ser realmente único, el cliente cuenta con la posibilidad de personalizar su auto tanto en fábrica como con accesorios disponibles en las concesionarias Fiat. El dueño de un nuevo Uno puede escoger entre una gran variedad de adhesivos, badges y aplicaciones. Estos pueden ser aplicados en varias partes del auto: puertas, columna posterior, techo, paragolpes, guardabarros, espejos retrovisores externos, baguetas, palanca de cambios, freno de mano y molduras del panel.
Como opcional de fábrica el nuevo Fiat Uno ofrece seis kits de personalización con temas distintos para cada versión. Ellas son:
Kits Square e Smile para la versión Vivace. El primero trae contenidos externos: fajas adhesivas en los laterales, adhesivo en la tapa del baúl, adhesivos badge para ser aplicados en la columna trasera y anillos decorativos en la parrilla delantera. Ya el Kit Smile, enfocado en el interior del auto, ofrece moldura central del panel de instrumentos negro brillante, revestimiento en tejido exclusivo para los asientos y paneles de puertas, además de las alfombras.
Kits Jeans y Sunny llegan para la versión Attractive. El Kit Jeans, que personaliza el exterior del auto, contiene adhesivos para la tapa de baúl y guardabarros delanterios, badge para la columna trasera, además de anillos amarillos para la parrilla delantera. El Kit Sunny ofrece moldura central del panel de instrumentos negro billante, revestimiento en tejido exclusivo para los asientos y paneles de puertas, además de alfombras y cubre-alfombras de goma.
Kits Tribal y Steel, desarrollados para las versiones Way. El Kit Tribal está compuesto por adhesivos en tapa de baúl y en la columna trasera + adhesivos badges en los guardabarros delanteos. El Steel trae moldura central del panel de instrumentos negro brillante + volante en cuero + alfombras y cubre-alfombras de goma con la palabra Way.
Pero para quienes no personalizaron su nuevo Uno directamente en fábrica, pueden hacerlo después, en las concesionarias. Ellas ofrecen tres kits con temas exclusivos: WWW, Arabesco y Podium. Y hay más, el cliente puede comprar los contenidos de esos paquetes y también dos kits de fábrica separadamente. Ejemplos: adhesivos, fajas, badges, tatuajes de techo, moldura del panel de instrumentos, apliques para la palanca de cambios y frenos, alfombras, entre otros.
Además de esas opciones, el cliente puede, inclusive, equipar su nuevo Fiat Uno con alfombras, pedaleras deportivas, apliques en la parrilla delantera, adornos de rueda y llantas de diferentes colores y diseño exclusivo, y fajas decorativas.
En el concesionario , el cliente cuenta con una gran variedad de accesorios. El puede, inclusive, equipar su nuevo Fiat Uno con alfombras, aerofólios, pedaleras deportivas, apliques en la parrilla delantera, ruedas y tasas con colores diferentes, carcasas de retrovisor cromados.
También como accesorios en las concesionarias, alarma, sensor de estacionamiento, protector de carter (que no precisa ser retirado al momento de cambiar el aceite), y faros antiniebla que aumentan la seguridad del auto como patrimonio y al conducir-. Enganche para remolque, protectores de estribo, alfombras y cubre-alfombras de goma son equipamientos que amplían el confort.
La libertad de elegir es total, y las innumerables combinaciones posibles hacen que el vehículo se torne prácticamente una extensión de la personalidad de su dueño. De esta manera, él viste su auto a su imagen.
Seguridad Un auto concebido para proteger a sus ocupantes
Desde la carrocería a la mecánica, el nuevo Fiat Uno fue construido para garantizar la seguridad de sus ocupantes. Vea por qué:
La carrocería garantiza el desempeño estructural del vehículo y, al mismo tiempo, es más liviana que la de otros modelos de la categoría (lo que mejora el consumo contenido de combustible). Tiene refuerzos estratégicamente posicionados para mejorar aún más la performance estructural.
El capó fue proyectado con deformación programada: ante una colisión frontal, absorbe la energía del impacto, defendiendo la integridad del habitáculo. Los airbags delanteros y los cinturones de seguridad con pre-tensionadores, opcionales para todas las versiones del nuevo Fiat Uno , complementan la acción del capó, reforzando la seguridad. Las puertas cuentan con barras de protección tubulares que ayudan a preservar la integridad física de los ocupantes en caso de colisión lateral. Otro aspecto importante de las puertas es que su construcción especial posibilita
su apertura aún después de un impacto.
Los asientos delanteros son del tipo anti-submarining, y sus apoya-cabezas fueron proyectados para evitar el efecto chicotazo en el cuello del conductor y sus pasajeros, reduciendo el riesgo de lesiones en la columna cervical en caso de accidente. La columna de dirección, a su vez, fue hecha para minimizar daños físicos del conductor en caso de colisión frontal.
En el aspecto mecánico, el nuevo Fiat Uno incorpora soluciones que aseguran su estabilidad y ayudan al conductor a mantener el control del auto en cualquier situación.
La suspensión fue concebida para mantener la estabilidad direccional y enfrentar cualquier tipo de terreno sin transmitir al habitáculo las vibraciones ocasionadas por los caminos irregulares, proporcionando el máximo de seguridad a los ocupantes sin sacrificar el confort.
La suspensión delantera del hatchback es del tipo MacPherson y tiene brazos inferiores con triángulo rectángulo. La barra estabilizadora está anclada en los amortiguadores. Los resortes helicoidales son del tipo “side load”. La función de ese conjunto es minimizar el efecto de carga de frenaje en curva, garantizando el mejor equilibrio en todas las condiciones de marcha, y también absorber al máximo las asperezas del piso.
La suspensión trasera está compuesta por ruedas semi-independientes con eje de torsión, a fin de incrementar la rigidez estructural y aumentar la flexibilidad de la suspensión con carga obtenida mediante un aumento de la dimensión de las gomas de conexión a la carrocería, que mejora las respuestas dinámicas en curvas.
Los espirales aumentaron su tamaño con el objetivo de mejorar la filtración de irregularidades del piso, aumentando el confort de conducción. Y los amortiguadores fueron proyectados para ampliar las condiciones de límite de estabilidad en curvas.
Para el nuevo Fiat Uno los frenos fueron dimensionados de acuerdo con la versión y con la presencia o no de ABS. Los delanteros con disco con pinza fluctuante; los traseros con tambor con zapata autocentrante y con regulación automática de juego y doble cilindro. El sistema de doble circuito cruzado –si hubiese avería de uno de ellos, el otro frena el vehículo-, y sin ABS trae inclusiva válvula correctora de frenaje que actúa sobre el freno trasero.
Finalmente, para hacer más seguras las frenadas en pisos más resbaladizos, el nuevo Fiat Uno ofrece el sistema antibloqueo ABS en los frenos como opcional en todas las versiones, junto con el sistema EBD, de distribución electrónica del frenado.
Motores Dos nuevos motores para el nuevo Fiat Uno
Con el nuevo Fiat Uno también se estrena la familia de motores Fire Evo, cuyos puntos fuertes son la reducción de consumo y un mejor aprovechamiento energético, con menor emisión de gases y ruidos.
Desarrollada por FPT – Powertrain Technologies, la familia Evo equipa todas las versiones del nuevo Fiat Uno con motores 1.0 y 1.4 litros. Ambos son Flex y traen una serie de novedades tecnológicas y componentes nunca antes vistos en motores de baja cilindrada.
• Motor Fire 1.0 Evo:
Este nuevo motor incorpora una serie de dispositivos desarrollados para aumentar el desempeño y reducir los índices de consumo y de emisión de gases.
Bielas largas. Desarrolladas especialmente para trabajar con la altura de los nuevos pistones, están hechas de acero forjado tipo C70 y están entre las más livianas del mercado. Las bielas del motor Fire 1.0 Evo aumentaron 26,5% el largo: de 111,85 mm a 140,5 mm. Esa construcción reduce la fricción del motor para los dos lados. La tapa de la biela es del tipo fracturado, asegurando total precisión de montaje –con beneficios como menor fricción y mejor confiabilidad-.
Pistones. Los pistones de menor peso direccionan la mezcla hacia la bujía. Entre sus ventajas está su cabeza, cuyo diseño especial ayuda a mantener la resistencia mecánica; y sus faldas asimétricas y aros de baja carga tangencial que generan menor fricción. Su altura de compresión es de 24,5 mm, lo que le confiere menor peso. Los pistones del motor 1.0 tienen aros de tipo low friction, de apenas 1 mm de altura el primer y segundo aro.
Colector de Admisión. Hecho de plástico, posee un nuevo diseño que favorece el flujo uniforme para los cuatro cilindros, además de optimizar el desempeño y reducir las pérdidas de carga.
Tensor automático de correa de distribución. El motor Fire Evo tiene garantizada la tensión de la correa de distribución durante toda la vida útil del equipo, aumentando en consecuencia, la confiabilidad del sistema y ayudando a reducir ruidos.
Árbol de levas. Fue concebido para privilegiar el torque en bajas revoluciones, mejorando el desempaño. El componente fue desarrollado por medio de simulaciones en computadoras para lograr el diseño ideal. La dinámica de las levas fue especialmente estudiada para operar en conjunto con los resortes de carga reducida de las válvulas. El resultado: un sistema más silencioso, aumentando aún más el confort de marcha y el placer de conducir.
Tapa de válvulas. Hecha de aluminio, sus fijaciones, estructura y guarnición fueron concebidas para aumentar la resistencia a pérdidas de aceite. La tapa también contiene fijaciones para la bobina, colector de admisión y filtro de aire de motor.
• Motor Fire 1.4 Evo:
El nuevo motor Fire 1.4 tiene mucho en común con el 1.0. Colector de admisión en plástico, nuevos árboles de levas, sistema de refrigeración, tapa de válvulas en aluminio, tensor automático de correa de distribución y centralita, entre otros, son iguales en ambos. Pero también incorpora otras tecnologías, tales como:
CVCP, el variador de fase continua (Continuously Variable Cam Phaser). Capaz de reducir el consumo en hasta un 5%, el nuevo sistema de distribución permite una variación en la fase entre árbol de levas y cigüeñal de hasta 40°, continuamente. Este componente posibilita una fase del árbol de levas ideal para cada régimen de funcionamiento del motor, optimizando el torque en bajas revoluciones y potenciándolo en las altas.
Conductos de admisión, escape y nueva cámara de combustión. Todos ellos fueron concebidos para funcionar en conjunto como el sistema CVCP. Esas estructuras maximizan la turbulencia en la cámara de combustión, aumentando la tolerancia del motor cuando funciona con altas dosis de gases de escape recirculados (EGR). Su diseño especial usa los dos conductos y la cámara de combustión para formar un swirl en la misma dirección – que aumenta la turbulencia, y consecuentemente, la eficiencia de la quema de combustible-. Además de eso, la cámara de combustión y la cabeza del pistón direccionan la mezcla hacia la bujía especialmente proyectada con electrodos más largos, contribuyendo al aumento de la eficiencia de todo el sistema.
Bobina secuencial en fase. Conjuga cuatro bobinas separadas en un único cuerpo, permitiendo el encendido secuencial – y no el de tipo chispa perdida, más común en motores de pequeña cilindrada-. Eso aumenta la eficiencia del sistema CVCP.
Block de motor. Su camisa húmeda de tipo “U Circulation” garantiza el enfriamiento uniforme de todos los cilindros. Se trata del mismo sistema adoptado por el moderno motor Fire 1.4 16v T-Jet. El termostato tiene un sensor de temperatura integrado.
Centralita Magneti Marelli tipo 7G. De última generación, posee mayor memoria y capacidad de procesamiento. Su calibración privilegia la economía de combustible.
El nuevo motor Fire 1.4 Evo tiene una potencia máxima de 85 CV y un torque máximo de 12,4 kgm a 3.500 rpm funcionando solamente con nafta. Usando únicamente alcohol, su potencia es de 88 CV y su torque, 12,5 kgm a 3.500 rpm.
Usando nafta, el nuevo motor Fire 1.0 Evo genera una potencia máxima de 73 CV y un torque máximo 9,5 kgm a 3.850 rpm. Con alcohol, la potencia es de 75 CV y su torque llega a 9.9 kgm a 3.850 rpm.
El cliente, al conducir un Fiat Uno percibirá el bajo nivel de ruidos y también de vibraciones provenientes del motor. Eso ocurre porque fue adoptado el modelo de suspensión baricéntrica –el motor está instalado sobre dos puntos de fijación laterales alineados con su centro de gravedad, en tanto un tercer punto de fijación tiene sólo la función de restringir el movimiento del motor-.
Acoplado a los nuevos motores, la transmisión mecánica de cinco marchas fue escalonada con relaciones adecuadas al gusto del cliente y torna al nuevo Fiat Uno apto para encarar nuestros suelos accidentados con seguridad.
Bajo consumo. Además de los nuevos motores Fire 1.0 Evo y 1.4 Evo, la ingeniería de Fiat invirtió en otras tecnologías para garantizar optimizar el consumo de combustible. Para eso se realizó un trabajo importante en la aerodinámica del auto y en el control del peso, llegando a la menor densidad en el segmento. Este buen resultado fue sumado a los neumáticos verdes con baja resistencia al rodamiento, en que los polímeros de última generación utilizados, junto a una reducción de 5% en el peso del neumático, generan menor resistencia al rodar, garantizando mejor performance en economía de combustible.
Con todo eso el nuevo Uno logra un excelente desempeño en términos de parámetros de consumo de combustible. Por ejemplo: la versión Vivace equipada con motor Fire 1.0 Evo presenta un consumo urbano de 15,6 km/l (nafta) y 10,5 km/l (alcohol) en tanto que en la ruta hace 20,1 km/l (nafta) y 12,9 km/l (alcohol). El motor Fire 1.4 Evo equipa la versión Attractive y tiene los siguientes valores de consumo de combustible: uso urbano, 14,7 km/l (nafta) y 10,3 km/l (alcohol); uso en ruta, 19,4 km/l (nafta) y 12,8 km/l (alcohol).
Cuatro Versiones
El consumidor tiene óptimas opciones de elección de motores y equipamiento
El nuevo Fiat Uno llega al mercado en cuatro versiones, inicialmente todas con cuatro puertas (las versiones dos puertas llegarán en los próximos meses). Ellas son:
Vivace 1.0 Flex Way 1.0 Flex Attractive 1.4 Flex Way 1.4 Flex
Potencia 73 CV (Nafta)
75 CV (Alcohol) 85 CV (Nafta)
88 CV (Alcohol)
Torque 9,5 kgm / 3.850 rpm (Nafta)
9,9 kgm / 3.850 rpm (Alcohol) 12,4 kgm / 3.500 rpm (Alcohol)
12,5 kgm / 3.500 rpm (Nafta)
El cliente del Nuevo Uno tendrá 14 colores para elegir, entre pasteles y metalizados. Tres de ellos hacen su estreno en la gama Fiat: Amarillo Citrus y Azul Splash, exclusivos para las versiones Vivace y Attactive, en tanto que el Verde Box se destina solamente las versiones Way. Todos refuerzan el espíritu joven, alegre y moderno del nuevo modelo.
Vivace 1.0 Flex. La versión de entrada trae el nuevo motor Fire 1.0 Evo, tornándola ideal para quien desea conciliar economía de combustible, desempeño, confort y una excelente relación costo-beneficio.
Muy bien equipada de fábrica, esta versión trae con exclusividad el Económetro, un indicador de consumo instantáneo que “enseña” al conductor la forma más económica de manejar gastando el mínimo de combustible. De funcionamiento electrónico, el dispositivo es exacto en sus indicaciones y es decisivo en una conducción volcada a economizar combustible.
Además del Económetro, esta versión trae de serie un reloj digital; odómetros digitales total y parcial; Fiat Code; espejo de cortesía del lado del pasajero; espacio porta objetos en las puertas delanteras; ganchos para retención de carga; cuadro de instrumentos con iluminación blanca; toma de corriente 12V; revestimiento interno completo del baúl; asientos delanteros reclinables con apoya cabezas fijos; regulación discontinua del respaldo y cinturones de seguridad delanteros retráctiles; guantera con tapa; brake-light; luz-espía de mantenimiento programado; apoyacabezas traseros reclinables con regulación en altura; asiento trasero rebatible con dos posiciones del respaldo; indicador digital gradual de temperatura de agua y adornos de rueda integrales, entre muchos otros.
Sus opcionales incluyen parabrisas térmico; dirección hidráulica; aire acondicionado + parabrisas degradé; airbags para conductor y acompañante + cinturones de seguridad con pretensores; ABS en los frenos con EBD; cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura; llantas de aleación; radio CD / MP3 Player; radio CD / MP3 Player + Bluetooth + Viva Voz + USB + predisposición para iPod; trabas eléctricas + vidrios eléctricos delanteros; faros antiniebla; vidrio trasero térmico temporizado con limpialavaluneta; consola en techo; porta anteojos; comando interno de apertura de baúl y de tapa de tanque de combustible; asiento del conductor con regulación en altura; tercer apoyacabezas en asiento trasero y volante con regulación de altura.
Way 1.0 Flex. Con el mismo motor de la versión Vivace, la versión Way 1.0 enfatiza un espíritu más aventurero. Esta versión incluye algunos ítems de mayor confort y estilo, como barra longitudinal en techo; guantera iluminada; tacómetro; faros con máscara negra; luces traseras esfumadas; suspensión elevada; neumáticos de uso mixto 175/70 R14; tapizados exclusivos; revestimiento en las columnas de las puertas; detalles estéticos en los paragolpes delantero y trasero y molduras en los guardabarros. Sus opcionales son iguales a los del Fiat Uno Vivace 1.0 Flex.
Attractive 1.4 Flex. El Fiat Uno Attractive 1.4 Flex incorpora también el motor Fire 1.4 Evo, los equipamientos de serie de la versión Vivace (menos el Económetro) y muchos otros ítems: cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura y laterales traseros retráctiles de tres puntos, tacómetro; comando interno de apertura de baúl y de la tapa de tanque de combustible; consola de techo; consola central larga; espejo de cortesía del lado del conductor; limpialuneta con intermitencia; porta lentes; retrovisores externos con comando interno mecánico; agarraderas de techo traseras; vidrio trasero térmico temporizado; volante con regulación de altura; revestimiento negro en los parantes de las puertas; paragolpes, molduras de las puertas y espejos retrovisores pintados; estribo delantero y trasero, neumáticos 175/65 R14, apoya pié y friso laterales en las puertas.
Opcionalmente, el cliente puede equipar su Fiat Uno Attractive 1.4 Flex con parabrisas térmico; dirección hidráulica; aire acondicionado + parabrisas degradé; airbags para el conductor y el pasajero + cinturones de seguridad delanteros con pretensores; ABS; faros antiniebla; llantas de aleación; radio CD / MP3 player; radio CD / MP3 player + Bluetooth + Viva Voz + USB + predisposición para iPod; trabas eléctricas + vidrios eléctricos delanteros; asiento trasero bipartido y asiento del conductor con regulación de altura.
Way 1.4 Flex. La versión top de línea del nuevo Fiat Uno incorpora también el motor Fire 1.4 Evo, los equipamientos de serie de la versión Way 1.0 y muchos otros ítems: cinturones de seguridad delanteros con regulación de altura y laterales traseros retráctiles; comando interno para abrir el baúl y la tapa de ingreso del combustible; consola de techo; consola central larga; espejo de cortesía del lado del conductor; limpialuneta; porta anteojos; retrovisores externos con comando interno manual; vidrio trasero térmico temporizado; volante con regulación en altura; agarraderas de techo traseras y apoya pié. La lista de opciones de esta versión es idéntica a la de la versión Attractive.
Nuevo Uno Autonomy
Ya llega preparado para recibir adaptaciones
Como toda la gama Fiat de vehículos de pasajeros, el nuevo Uno también ya está apto para atender a los usuarios del Programa Autonomy. Ella recibe adaptaciones homologadas por la marca, que pueden ser ejecutadas en las empresas Technobrás y Cavenagui.
El Fiat Autonomy es un programa creado en 1996 para facilitar al máximo el acceso de personas con capacidades diferentes a un auto adecuado a sus necesidades. El programa Autonomy, también da exenciones de impuestos, ofrece 5% de descuento para toda la gama de productos Fiat y un Confiat específico para él.
Desarrollo del nuevo Uno
Cómo un auto sale del tablero y llega a las calles
El nuevo Uno fue 100% desarrollado en el Polo de Desarrollo Giovanni Agnelli, localizado en la planta de Betim, MG (Brasil). Del nacimiento de un concepto a la primera unidad pre-serie, el proceso de desarrollo de un auto involucra a centenares de profesionales y consume miles de horas. El caso del nuevo Fiat Uno, demoró tres años para salir de la pantalla de la computadora y llegar al cliente.
Entre diseñadores e ingenieros, 600 profesionales de Fiat contabilizaron cerca de un millón de horas trabajadas para el proyecto 327.
Se construyeron 99 prototipos, y más de 88 para la verificación de los procesos de montaje. Entre pre-serie y pre-producción, el número de vehículos montados fue de 239. Es decir que Fiat montó 426 unidades del nuevo Fiat Uno, englobando todas las versiones en desarrollo para Brasil y los mercados latinoamericanos.
Sus test de experimentación incluyeron motor y transmisión, durabilidad, emisiones, chasis, carrocería, electricidad y seguridad. Fueron rodados nada menos que 4.153 millones de kilómetros con esos vehículos. Todos los componentes fueron sometidos a las más arduas pruebas para que la ingeniería esté satisfecha con la calidad del nuevo auto. En cuanto a la “confiabilidad”, aún 95 unidades recorren 2.375 millones de kilómetros, totalizando aproximadamente 6.500 millones de kilómetros de test para que el nuevo Fiat Uno puedan llegar a los concesionarios y a los garajes de los clientes.
Garantía de fábrica
El nuevo Fiat Uno tiene garantía contractual de un año sin límite de kilometraje. Y durante la vigencia de la garantía general el dueño del vehículo tiene derecho a la asistencia 24 horas Confiat, que ejecuta servicios de urgencia como remolque, auxilio mecánico y vehículo de reserva en cualquier locación de Brasil.
Las revisiones del nuevo Fiat Uno sólo suceden cada 15.000 km o al año, y los cambios de aceite deben hacerse con la misma periodicidad – excepto en caso de utilización severa del vehículo, caso en el que el cambio debe realizarse cada 7.500 km.-. Son más de 500 puntos de atención Fiat, entre concesionarias y puestos asistenciales distribuidas por todo el Brasil para dar soporte al dueño del nuevo Uno.
FIAT UNO 1.0 VIVACE
FIAT UNO 1.4 WAY
ACCESORIOS
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