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Pagani abrió su canal en YouTube
En el primer video, Horacio Pagani y el piloto alemán Marc Basseng hablan de la hazaña de haber girado en Nürburgring en un tiempo de 6 minutos y 47 segundos, superando a la marca obtenida hace tres meses por la Ferrari 599XX. En el segundo video, se puede ver la vuelta rápida con cámara a bordo.
VIDEO: Mensaje de Horacio Pagani desde Nürburgring
VIDEO: El Pagani Zonda R en Nürburgring
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Pagani Zonda R: el álbum del récord en Nürburgring
Ya leíste la noticia y ya viste los videos. Ahora es el momento de ver las fotos de esa jornada histórica, tomadas por el japonés Hidehiko Ishiura. Galería en alta resolución.
Video: el Pagani Zonda R en Nürburgring
Ayer se supo que el auto más extremo construido por el santafecino Horacio Pagani en Italia quebró la marca obtenida por la Ferrari 599XX en Nürburgring. Ahora llegó el momento de verlo. Y oirlo.
Los periodistas británicos de la revista Evo tienen una relación casi familiar con Horacio Pagani. De hecho, el editor Harry Metcalfe se compró un Zonda S de segunda mano para tenerlo como vehículo de pruebas de largo aliento en la editorial (ver nota).
Por eso mismo, los cronistas de Evo fueron unos de los pocos invitados al intento de Pagani de batir el récord del circuito de Nürburgring con un Zonda R. El tiempo de 6 minutos y 47 segundos fue suficiente para superar por 11 segundos la marca obtenida por la Ferrari derivada de calle más veloz del momento, la 599XX.
En estos dos videos se pueden ver diferentes momentos de la hazaña del Zonda R.
VIDEO I: El Pagani Zonda R en Nürburgring
VIDEO II: El Zonda R pasa por la recta principal
VIDEO III: Video de Auto, Motor und Sport
Pagani batió el récord de Ferrari en Nürburgring
Apenas dos meses después de que la Ferrari 599XX hiciera un tiempo de 6 minutos y 58 segundos en el circuito alemán de 21 kilómetros, el Pagani Zonda R mejoró hoy la marca en 11 segundos.
En la madrugada de hoy, un Pagani Zonda R calzado con Pirelli P-Zero y conducido por el piloto alemán Marc Basseng, giró en el circuito Norte de Nürburgring (Nordschleife) en un tiempo de 6 minutos y 47 segundos.
El Zonda R es el auto más extremo construido por el santafecino Horacio Pagani en Italia. No está homologado para circular por la calle y su uso está reservado a circuitos. Lo mismo ocurre con la Ferrar 599XX, que hace dos meses marcó un tiempo de 6 minutos y 58 segundos en este mismo circuito.
El tiempo del Zonda R, alimentado por un motor Mercedes AMG V12 de 750 caballos de potencia, mejoró incluso por un segundo la marca lograda por el Radical SR8LM hace un año.
Esta no es la primera vez que Pagani toma por asalto el circuito llamado Infierno Verde. En octubre del 2007, un Zonda F Clubsport marcó un tiempo de 7 minutos y 27 segundos, mientras que un año más tarde el mismo auto mejoró la marca con 7 minutos y 24 segundos.
Tiempos de vuelta al Nordschleife (20,83 km)
6:44.3 - Raeder Lamborghini Gallardo VLN SP8
6:47 – Pagani Zonda R
6:48 - Radical SR8LM
6:58.16 - Ferrari 599XX
7:03.28 - Land Porsche 997 GT3 RSR
7:11 - McLaren F1 LMXP1
7:11.57 - Gumpert Apollo Sport
7:14.89 - Donkervoort D8 270 RS
7:15.63 - Edo Porsche 996 GT2 RS
7:22.1 - Dodge Viper ACR
7:22.9 - Loaded BMW M3 CSL
7:24 - Lexus LF-A
7:24.29 - Maserati MC12
7:24.65 - Pagani Zonda F Clubsport
7:25.21 - Ferrari Enzo
7:26.4 - Corvette ZR1
7:26.7 - Nissan GT-R VSpec
7:28 - Porsche Carrera GT
7:31 - Porsche 911 997 GT2
Fuente: Ajzhan
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Embotellamiento de Pagani en Italia
La marca fundada por el santafecino Horacio Pagani organizó su sexto encuentro de propietarios. Hubo más de un argentino presente.
Como todos los años, la firma Pagani Automobili organizó su tradicional Raduno “Vanishing Point”, que reúne a clientes de la marca de todo el mundo. En esta ocasión, hubo Zonda de todas las épocas, incluyendo F Coupé, Roadsters y hasta un Zonda Cinque Coupé.
Como es habitual, también hubo algunos autos invitados: Mercedes-Benz SLS, Ferrari Enzo, Rolls-Royce Phantom, Ferrari 599 GTB Fiorano y hasta un Ford GT.
Jorge Gómez, el primer argentino en comprar un Pagani Zonda, asistió a cinco de los seis radunos que se organizaron hasta ahora y en esta ocasión concurrió con su ya famoso Zonda F naranja. Sin embargo, Gómez ya no es el único argentino con un Pagani y se cree que dos compatriotas-propietarios más participaron del evento, aunque sus nombres no trascendieron.
El recorrido del evento pasó por varios cascos históricos italianos –como se puede ver en el video de acá abajo- e incluyó la inevitable visita a la fábrica de Pagani en Módena. Allí, el constructor santafecino les mostró en detalle el nuevo Pagani C9, que se presentará a fin de año.
VIDEO: El Raduno Pagani en el centro Cividali del Friuli
(Gracias a Fernando D. por el video)
Zonda Uno: el Pagani más exclusivo es para un príncipe de Qatar
El santafecino Horacio Pagani está construyendo en Italia un modelo exclusivo –mezcla de Zonda Cinque y Zonda R- para uno de los hijos del actual emir de Qatar.
Zonda Uno se llamará este one-off de 700 caballos de potencia, encargado por Ana Al-Thani, hijo del jeque Hamad Bin Jalifa Al Thani, actual emir de Qatar.
Utiliza chasis y numerosos componentes del Zonda Cinque para poder estar homologado para circular por la calle, pero adopta el motor V12 de 700 caballos del Zonda R de circuitos, todo con el fin de crear uno de los Pagani más exclusivos de la historia.
La existencia del Zonda Uno todavía no fue reconocida de manera oficial por Pagani Automobili, pero las fotos y datos de este proyecto en construcción se filtraron en el foro TeamSpeed y rápidamente dieron la vuelta al mundo.
Es poco más lo que se sabe del Zonda Uno, con excepción de lo que muestran las imágenes: un superauto donde el color celeste se combinará con la terminación en fibra de carbono a la vista.
Su precio se ignora, pero teniendo en cuenta que el Zonda Cinque cuesta 1,2 millones de euros y el Zonda R vale 1,46 millones de euros, la única certeza es que el capricho del hijo del emir no será nada barato.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
Pagani ganó el Supercars Carnival de Shangai
El constructor santafecino se llevó el premio a la vuelta más rápida con su Zonda R, durante el mayor salón para autos exóticos que se realiza en China.
Desde hace cinco años, el Supercars Carnival es el evento al que no puede faltar cualquier fabricante de autos exóticos que quiera ingresar al apetecible mercado chino. Se trata de un salón al aire libre, donde los importadores y representantes de las principales marcas demuestran sobre el circuito de Fórmula 1 las habilidades de sus nuevas criaturas.
El llamado SCC no es sólo una exposición para curiosos. Los multimillonarios chinos tienen ahí la oportunidad de probar el auto en vivo y reservan sus modelos favoritos pocos minutos después.
Todos los años, el SCC premia al auto capaz de girar en el menor tiempo al circuito y esta vez el trofeo fue para el Zonda R, el deportivo exclusivo para pista que el santafecino Horacio Pagani fabrica en Módena, Italia. El hombre de Casilda asistió en persona al evento para supervisar todos los detalles de la presentación de su auto de 1,64 millones de euros, del que sólo se producirán 15 unidades.
El Zonda R –con motor Mercedes-Benz AMG V12 de 750 caballos de potencia- superó con comodidad a otras criaturas salvajes, como las preparaciones de los tuners 9ff y Edo Competition sobre el Porsche 911 GT2 y la Ferrari Enzo.
VIDEO: El Zonda R en el Supercars Carnival
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Los lectores de la revista italiana Quattroroute sometieron al constructor santafecino a una interesante entrevista. El texto completo, a continuación.
-¿Por qué sus autos utilizan motores AMG?
-La idea original nació de Juan Manuel Fangio y me siento muy orgulloso de que Mercedes-Benz AMG produzca nuestros motores: son ligeros, potentes, tienen mucho torque y son muy confiables.
-Usted fabricó algunos cientos de autos de cerca de un millón de euros cada uno en diez años. ¿Cuánto le cuesta producir un Zonda?
-En diez años fabricamos exactamente 120 autos. La compañía ha publicado un balance que arrojó ganancias suficientes como para autofinanciar sus proyectos de investigación y desarrollo. Las ganancias que obtenemos de cada auto nos permiten llevar adelante la compañía sin pérdidas.
-Existe un paralelismo entre su carrera y la de otro argentino, Alejandro De Tomaso. ¿En qué se diferencian a la hora de concebir un superauto deportivo?
-Nos tocó trabajar en momentos históricos y económicos muy diversos. La tecnología que hay hoy a disposición de la fabricación de autos no existía en aquella época. De Tomaso era un emprendedor comprometido con diversos proyectos industriales. Yo trabajo sólo para mi compañía, dedicándole a ella mi vida entera. Creo que De Tomaso tenía una idea de producción más industrial, mientras que Pagani Automobili siempre prefirió mantenerse con una producción limitada a pocas unidades por año.
-¿Cómo piensa rebatir a Bugatti y los 1.001 caballos de potencia de su Veyron?
-Nunca fue nuestro objetivo rebatir a ninguna marca. Nuestro objetivo es construir vehículos emocionantes, ligeros y con alma. ¡Hay espacio para todos!
-¿Qué cosas, con el tiempo, le hicieron creer que puede haber un futuro para Pagani Automobili?
-El nuestro es un proyecto genuino, fundado en el trabajo, la pasión y el respeto por el cliente. Siempre creí en estos valores e intenté trasladarlos a nuestros autos.
-¿En el futuro podríamos esperar un Pagani de cuatro puertas?
-Por el momento no está en nuestro programa, pero no descarto la posibilidad de que en un futuro se pueda evaluar la idea.
-El Pagani Zonda existe desde 1999. ¿No cree que es hora de producir un modelo nuevo?
-Hace seis años que estamos trabajando en el proyecto del Pagani C9. El nuevo auto será presentado a fines del 2010.
-¿Qué autos, además de los que usted fabrica, le gustan?
-Soy un apasionado de todas las máquinas. Me agrada mucho la Maserati GranTurismo, que tiene un bello diseño, típicamente italiano.
-¿Veremos alguna vez un Pagani con motorización híbrida?
-Estamos evaluando la idea y el concepto para nuestros autos. Esto no es por seguir una moda del momento, sino para llevar adelante un análisis técnico de las posibilidades de desarrollo de nuestros modelos. Hoy en día se habla mucho de los autos híbridos, pero todavía estamos muy lejos de obtener un vehículo realmente eficiente.
-¿Por qué debería comprarme un Pagani en lugar de una Ferrari o un Lamborghini?
-Ferrari y Lamborghini producen autos extraordinarios, con una larga y glorioso historia que los respaldan. Creo que no hay una razón lógica que te lleve a comprar cualquier auto de este tipo. Es una cuestión emotiva. En nuestro caso, como ya he dicho, producimos sólo 20 autos al año y esto les agrada a algunas personas que buscan la exclusividad y que buscan un “traje a medida”.
(Gracias a DanyFeo por el dato)
Pagani Zonda R, el comercial
¿Se puede hacer un comercial con un auto que cuesta 1,64 millones de euros, que no se puede manejar por la calle y del que sólo se van a fabricar 15 ejemplares? El santafecino Horacio Pagani acaba de hacerlo con su increíble Zonda R.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
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Pagani presentó dos Zonda, un equipo de audio y un libro en el Salón de Ginebra
El constructor santafecino mostró por primera vez en público el Zonda Tricolore (foto), pero también exhibió el Zonda Cinque Roadster y un exclusivo sistema Hi-Fi. Además, allí se presentó su biografía “Pagani: La historia de un sueño”.
El Salón de Ginebra 2010 debería haber sido el escenario de presentación del nuevo Pagani C9, pero su desarrollo final viene algo demorado y se presentará de manera oficial recién en el Salón de París, en septiembre próximo. Se pueden ver fotos espía del C9 acá.
Sin embargo, Horacio Pagani no eludió la muestra suiza y llevó cuatro objetos de admiración tan disímiles como exóticos.
La estrella, sin dudas, es el flamante Zonda Tricolore: un one-off (se fabricará sólo un ejemplar) de 1,3 millones de euros, que homenajea a los colores de la bandera italiana (patria de adopción del argentino) y a la Brigada Tricolore, un escuadrón de entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea italiana.
Además de su decoración exclusiva, el Zonda Tricolore tiene un motor Mercedes-Benz AMG V12 de 670 caballos de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y pesa sólo 1.210 kilos. Se pueden ver más fotos acá.
Si bien no es una novedad, también se exhibió el Zonda Cinque Roadster, un descapotable del que sólo se fabricaron cinco ejemplares, también a un precio de 1,3 millones de euros cada uno. Tiene el mismo motor del Tricolore, pero con la ventaja extra de ser convertible. Se pueden ver más fotos acá.
El hombre de Casilda también exhibió su exclusivo equipo de audio hogareño Pagani Hi-Fi. Está construido en aluminio y fibra de carbono. Viene con tocadiscos análogo y reproductor de CD. Cuenta con dos torres de sonido de 350 watts de potencia. Se pueden ver fotos acá.
Por último, otra novedad fue la presentación del libro biográfico “Pagani: La historia de un sueño”, escrito por el periodista santafecino Hugo Racca y el italiano Roberto Morelli. Es una obra de 220 páginas, con ilustraciones en color y un costo de 100 euros. Se editará primero en italiano y en inglés. Más adelante llegarán las traducciones al castellano, francés y ruso.
Con el Zonda Tricolore, Horacio Pagani homenajea a Italia
El constructor santefecino, radicado en Módena desde hace casi dos décadas, presentará una exclusiva versión one-off en el Salón de Ginebra.
"Tricolore" es el apodo familiar que los italianos le pusieron su bandera y de esta forma Horacio Pagani bautizó a esta exclusiva versión, de la que sólo se fabricará un ejemplar, a modo de agradecimiento al país que lo recibió como inmigrante argentino a fines de los años '80.
Pagani comenzó su carrera trabajando en Lamborghini y pronto se hizo cargo del departamento de materiales compuestos de esa marca. Más tarde se independizó con su propia empresa especializada en fibra de carbono y en 1999 lanzó el Zonda, su primer auto de diseño y desarrollo propio.
El Zonda, que llevó desde sus comienzos motores Mercedes-Benz AMG gracias a una gestión realizada por Juan Manuel Fangio, seguirá en producción al menos un año más.
El Zonda Tricolore será la estrella principal del stand de Pagani en el Salón de Ginebra que abre la semana que viene. Allí se presentará también un libro sobre la vida de Horacio Pagani, escrito por su amigo casildense Hugo Racca.
El Tricolore está basado en el Zonda Cinque, una edición limitada de cinco unidades que se construyó sobre la base de crear un auto homologado para circular por la calle, con el mismo chasis de competición y el motor del Zonda R.
Como su nombre lo indica, las franjas con los colores rojo, blanco y verde, recorren toda la carrocería de fibra de carbono de este Zonda tan especial. A pesar de los italianísimos colores de su exterior, en el habitáculo se eligió una combinación muy sugerente de dos colores: azul y blanco.
El precio del Zonda Tricolore está acorde con una artesanía one-off: 1,3 millones de euros.
La producción de fotos se realizó en la base de Módena de la Fuerza Aérea Italiana, donde tiene su sede la Brigada Tricolore, una escuela de entrenamiento de pilotos de combate.
Cerca de fin de año, en el Salón de París, Pagani presentará su gran novedad del 2010: el nuevo Pagani C9, que tendrá un motor V12 biturbo de 700 caballos de potencia y carrocería de nuevo diseño, con aerodinámica variable.
Repercusión mundial de la entrevista a Pagani
La entrevista exclusiva que el constructor argentino le brindó la semana pasada a Argentina Auto Blog rebotó en todo el planeta. Sorpresa generalizada por los datos técnicos del futuro Pagani C9.
El viernes pasado, este blog publicó una entrevista vía e-mail con el fabricante del Zonda, quien reveló por primera vez y de manera oficial las características técnicas que tendrá el C9, su nuevo modelo que presentará a fines del 2010.
Las líneas del nuevo auto se desconocen y todo lo que se vio hasta el momento fueron algunos prototipos camuflados con una carrocería algo deformada del Zonda (foto). Lo único concreto que se sabe sobre su diseño es que tendrá un sistema de "aerodinámica activa".
Llevará un motor completamente nuevo, desarrollado por Mercedes-Benz AMG de manera exclusiva para este auto. Será un V12 biturbo de 6 litros de cilindrada. La sobralimentación romperá con la tradición de los Pagani aspirados, lo que le permitirá desarrollar 700 caballos de potencia y un torque de 1.000 Nm.
El sitio World Car Fans picó en punta esta madrugada al reproducir la entrevista y horas después -gracias a la fama de ellos y no al humilde tráfico de este blog- la noticia se propagó por las webs especializadas de todo el planeta.
Los textos de los periodistas extranjeros -y los comentarios de sus lectores- permiten comprobar de primera mano la admiración y el respeto que generan las creaciones del santafecino en todo el mundo.
World Car Fans: Pagani C9 Next Generation Supercar Details Revealed
Top Gear: Pagani C9: many details
Le Blog Auto: Pagani C9, de nouveaux détails
Autocar: New Pagani C9 details
Autopista: Pagani C9, el retorno de la bestia italiana
Autoblog.it: Pagani C9: avrà 700 cavalli e 1000Nm di coppia
MotorAuthority: New Details On Pagani C9 Zonda Replacement
Wheels24: AMG biturbo V12 for new Pagani
Caradisiac: Imminente Pagani C9 : sa fiche technique sera infernale
Autonews Russia: Новый суперкар Pagani C9 стоимостью почти
ChinaNews: 起售价90万欧元 帕加尼C9或年底发布
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Horacio Pagani, el constructor santafecino radicado en Italia que saltó a la fama con su veloz, exótico y costosísimo deportivo Zonda, mantuvo un diálogo vía e-mail con Argentina Auto Blog. Reveló sus planes para el 2010 -donde estrenará un nuevo modelo- y se permitió opinar también sobre las crisis cíclicas que suelen afectar tanto a la Argentina como a Italia. La entrevista exclusiva, a continuación.
-Está cerca el fin de la producción del Zonda. ¿Cuándo se fabricará la última unidad y cuántos ejemplares sumarán en total desde el comienzo de la producción en 1999?
-La producción del Zonda teóricamente terminará en septiembre, a excepción de la versión R y de las versiones específicas (one-off) de las cuales siguen llegando pedidos. El Zonda se podría producir por tres años más en ciertos territorios, dado que es todavía una novedad y son territorios con un gran potencial, como Estados Unidos, China y Medio Oriente, por ejemplo.
-Ahora que Pagani Automobili se prepara para lanzar un nuevo modelo, ¿qué lugar ocupará el Zonda en los sentimientos de la marca y de su constructor?
-El Zonda nos ha permitido crear una nueva marca de automóviles, dar trabajo a creativos y artesanos, estudiar nuevas tecnologías y unir el arte a la ciencia. Personalmente, es la concreción de un sueño que acaricié de chico, que me permitió compartir en ese camino ideas, conceptos y momentos extraordinarios para mi naturaleza.
-¿Cuáles fueron los aspectos que más evolucionaron entre el primero y el último Zonda?
-Básicamente, el auto es el mismo. Es simple, con un chasis muy liviano y robusto, un confort único para un auto de este tipo y una aerodinámica que ofrece estabilidad y seguridad. Cierto, el gran trabajo de investigación y desarrollo sobre nuevos materiales y el afinamiento de cada parte del auto lograron un equilibrio interesante en cada versión.
-¿Cuándo se va a lanzar el nuevo Pagani C9 (ver fotos espía) y cuáles serán sus principales características técnicas?
-Al final del 2010. Es un auto completamente nuevo desde el concepto, distribución de pesos, materiales y dinámica: tiene 3.770 partes nuevas. La inspiración en crearlo es la de transmitir la sensación de un jet en el momento que está por despegar. El nuevo motor fue creado por la Mercedes-Benz AMG exclusivamente para Pagani: 12 cilindros biturbo, 6.000 centímetros cúbicos, 700 caballos de potencia y 1.000 Nm de torque. Tiene chasis en carbo-titanio, suspensiones forjadas en avional, neumáticos creados específicamente por Pirelli, electrónica Bosch y el nivel más alto con respecto a contaminación (standard California) y seguridad (standard USA).
-¿Cuántas unidades por año se producirán del C9 y qué costo aproximado tendrá?
-Serán alrededor de 40 autos para un mercado más amplio, que incluirá Europa, Estados Unidos, China, Japón y Medio Oriente. O sea, la exclusividad será la misma porque el límite de autos por territorio será similar al actual. El precio será de alrededor de 900 mil euros más impuestos, pero el valor definitivo será confirmado el día de la presentación.
-¿Cuáles serán las principales diferencias entre el C9 y el Zonda?
-Sólo tendrán en común el familiy feeling, porque son dos autos diferentes por completo.
-Ya hay rodando algunos prototipos del C9 y obviamente usted ya lo manejó.¿Qué sensaciones transmiten al conductor?
-Sí, tenemos tres prototipos. El auto es muy intuitivo y fácil de manejar
-¿En qué consistirá el sistema de aerodinámica activa del C9?
-No puedo comentar aún estos detalles por cuestiones de secreto.
-Hasta el momento, y según tenemos entendido, apenas un argentino compró un Pagani Zonda. ¿Cree que el nuevo C9 tentará a más compatriotas?
-Usar un auto tan costoso en un momento difícil como el que vive Argentina y ahora también Europa impiden a ciertas personas de tomar una decisión como la de comprar objetos visibles tan costosos.
-¿Cuáles fueron las ventajas y las desventajas de ser argentino para haber logrado ganar el prestigio mundial que hoy tiene Pagani Automobili?
-Cuando llegué a Italia era un extranjero "no norteamericano". No fue simple porque mis objetivos no lo eran. Argentina me regaló experiencias de vida importantes como así también Italia. No veo hoy ningún tipo de contraindicación por ser argentino. La pregunta que en todo el mundo me hacen es por qué la Argentina, con toda la riqueza que tiene, no llega a una estabilidad social y económica. Mi respuesta es similar a lo que pienso de los italianos: no respetamos la historia y cometemos cíclicamente los mismos errores.
Video: Pagani Zonda Cinque
Richard Hammond, uno de los conductores del famoso programa británico Top Gear, fue uno de los pocos y privilegiados periodistas que accedió a manejar el Pagani Zonda Cinque Coupé, una de las últimas creaciones fabricadas en Módena por el santafecino Horacio Pagani.
Hammond no duda en afirmar: “Ferrari y Lamborghini, acaban de perder la corona. El Zonda es el nuevo rey”.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
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Pagani Zonda F, el segundo mejor auto del mundo
La prestigiosa revista francesa Sport Auto se propuso la titánica –y, ante todo, sacrificada- tarea de encontrar el mejor auto del mundo. El segundo lugar fue para uno de los autos del santafecino Horacio Pagani.
Después de descartar numerosos modelos de Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari, Lamborghini, McLaren y Rolls-Royce, a la final de la contienda llegaron la Bugatti Veyron y el Zonda F que el constructor argentino fabrica en Módena, Italia.
El triunfo final fue para la Veyron, por sus desmesuradas prestaciones y el desafío que supuso llevar a la práctica las órdenes –ya legendarias y casi caprichosas- del ex mandamás del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch: “Quiero un auto de mil caballos de potencia y que sea capaz de superar los 400 km/h. Fabríquenlo, no se fijen en los gastos”.
El Zonda F –cuya inicial homenajea a Juan Manuel Fangio- no quedó muy lejos en la pelea por el título. Los periodistas franceses lo destacaron como el “segundo mejor” con las siguientes palabras: “El Zonda se revela a sí mismo como un prodigio de sensaciones dinámicas. El Pagani brinda la impresión de tener la capacidad de leer la ruta al mismo tiempo que la retranscribe en un lenguaje ameno y sencillo para el conductor. No es el mejor auto del mundo. Pero es el mejor auto creado desde el corazón”.
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Hay cuatro Pagani entre los diez autos más caros del mundo
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Aunque hace tiempo que no tienen un salón del prestigio como los que se realizan en Ginebra, Frankfurt, Paris o Tokio, los fanáticos de los autos de Gran Bretaña se conforman con el más modesto MPH, que se realizó la semana pasada.
El evento, también conocido como “The Prestige and Performance Motor Show”, no exhibe las últimas novedades del mercado, sino los autos más caros y exóticos del planeta. Además, tiene un show en vivo con la troupe del programa de televisión Top Gear, que los prueba en un estadio cerrado, para delirio de la tribuna.
El santafecino Horacio Pagani participó del MPH con tres de sus autos: un Zonda F Roadster con la carrocería terminada con fibra de carbono a la vista, un Zonda R para circuitos y un Zonda Cinque.
Mientras tanto, el nuevo Pagani C9 –reemplazante del Zonda- ya tiene fecha de debut confirmada para el próximo Salón de Ginebra. Faltan sólo cuatro meses.
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La revista norteamericana Forbes difundió ayer su tradicional lista anual con los autos más caros del momento. En el top ten hay nada menos que cuatro modelos fabricados por el santafecino Horacio Pagani en Italia.
La lista está encabezada por el carísimo Koenigsegg CCXR producido en Suecia, que tiene un precio de venta de casi 2,2 millones de dólares. La lista fue confeccionada con modelos que actualmente se están comercializando y no se incluyó a modelos en planes de producción o con precios que aún no fueron fijados.
Los cuatro autos de Pagani en la lista corresponden a los modelos que actualmente se encuentran a la venta, aunque del Zonda F Coupé ya finalizó la producción y del Zonda Cinque Coupé ya se reservaron las cinco unidades disponibles.
La planta de Pagani Automobili en Módena funciona desde 1999 y trabaja a un ritmo de producción artesanal, con una tirada de uno o dos autos por mes. El año que viene inaugurará una nueva fábrica, de mayores dimensiones, donde producirá el nuevo modelo C9, que espera vender a un mayor ritmo (y probablemente a un menor precio).
El excesivo valor de los autos de Pagani fue la principal barrera para que sus autos tuvieran ventas casi nulas en su propio país. El empresario Jorge Gómez es el único argentino que le compró autos al constructor nacido en Casilda. Dos, para ser más preciso.
Pagani tiene un quinto modelo en producción que podría liderar con comodidad esta lista: el Zonda R cuesta 2,41 millones de dólares, pero Forbes no lo tomó en cuenta porque no está homologado para circular por la calle. Sólo se puede utilizar en circuitos.
En el 2006, apenas un modelo de Pagani clasificó en la lista Forbes de los autos más caros del mundo.
Los autos más caros del mundo
1. Koenigsegg CCXR: 2.173.950 dólares
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport: 2.027.760 dólares
3. Pagani Zonda Cinque Roadster: 1.882.920 dólares
4. Bugatti Veyron 16.4: 1.738080 dólares
4. Pagani Zonda Cinque Coupé: 1.738.080 dólares
6. Lamborghini Reventón: 1.454.400 dólares
7. Pagani Zonda F Roadster: 1.448.000 dólares
8. Maybach Landaulet: 1.380.000 dólares
9. Pagani Zonda F Coupé: 1.375.980 dólares
10. Leblanc Mirabeau: 861.798 dólares
11. SSC Ultimate Aero: 740.000 dólares
12. Maybach 62 Zeppelin: 506.500 dólares
Fuente: Forbes
Pagani despidió al Zonda F con un "book"
Pagani Automobili, la empresa de autos exóticos fundada por el santafecino Horacio Pagani en Italia, concluyó la producción de 50 unidades de su modelo Zonda F, tanto en las versiones Roadster como Coupé.
Para homenajear a este auto -que a su vez rindió homenaje con su “F” a Juan Manuel Fangio-, Pagani le encargó al célebre fotógrafo japonés especializado en autos, Hidehiko Ishiura (también conocido como Shurazero) la producción de un “book” fotográfico del último ejemplar producido.
El último Zonda F tiene su carrocería terminada con la fibra de carbono negra expuesta a la vista y lleva un motor V12 de Mercedes-Benz AMG con 650 caballos de potencia. Las fotos formarán parte de un libro especial que se publicará cuando concluya la producción del Zonda en todas sus versiones, a fines del 2010.
De los cincuenta Zonda F construidos sólo uno fue comprado por un argentino: el empresario Jorge Gómez tiene uno en color naranja y el verano pasado lo mostró por Buenos Aires y Punta del Este.
Pagani ahora está abocado a la producción de los modelos Zonda Cinque Coupé, Zonda Cinque Roadster y Zonda R. En el Salón de Ginebra de marzo próximo se presentará un nuevo modelo, conocido con el código interno C9, con el que abrirá una fábrica más grande, ubicada también en Módena, que le permitirá aumentar su ritmo de producción actual de un ejemplar por mes.
Zonda: el superauto más barato de mantener
Quien pague más de medio millón de dólares por tener un superauto exótico tal vez no se preocupe demasiado por las facturas del service, pero un bajo costo de uso siempre servirá como excusa ante la bruja para justificar el capricho sibarita (y si no, que lo diga Kuki) .
La revista británica Evo acaba de indagar sobre el valor del mantenimiento de los autos más veloces y potentes del momento. Las sorpresas fueron varias.
Como no podía ser de otra manera, el más oneroso de mantener es el deportivo más caro del momento: la Bugatti Veyron. La revisión anual cuesta 16 mil euros y cada neumático (que deben ser cambiados cada 5.000 kilómetros) vale 7.300 euros. Cada 35 mil kilómetros hay que cambiar también las llantas, que cuestan 27 mil euros cada una.
El mantenimiento anual de la Ferrari Enzo cuesta 8.400 euros y exige pasar por el service cada seis meses. El embrague hay que cambiarlo cada 10 mil kilómetros y cuesta 7 mil euros.
El Porsche Carrera GT arranca con un costo muy económico: 2.500 euros vale la primera revisión anual, pero en los años siguientes aumenta a 3.500 euros y al cuarto año ya hay que pagar 7.000 euros. Justo en ese momento hay que cambiar el embrague, que cuesta otros 6.000 euros. Si se golpean, las llantas de magnesio no se pueden reparar: hay que cambiarlas y cada una cuesta 6.500 euros.
El superauto más barato de mantener, según Evo Magazine, es el Zonda que fabrica el argentino Horacio Pagani en Italia: sólo hay que pasar por el taller cada dos años o 10 mil kilómetros, lo que ocurra primero. La revisión simple cuesta 2.200 euros y la completa, 3.000 euros. El embrague y las bujías resisten 60 mil kilómetros y se pueden cambiar en cualquier concesionaria Mercedes-Benz preparada para atender un motor AMG.
Si a esto le sumamos que el Zonda fue reconocido hace poco como el auto deportivo que más se valoriza con el paso del tiempo, este blog acaba de encontrar un motivo más racional para sumar a su ya confeso fanatismo nacionalista que profesa por los autos de ese santafecino que juega al avioncito en la foto de acá abajo.
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Pagani de Luxe
El santafecino Horacio Pagani llevó un ejemplar del Zonda Cinque Coupé a De Luxe Porto Cervo, una exposición que se realiza todos los veranos en este puerto italiano, donde se exhiben yates, aviones, helicópteros y autos exclusivos. El ingreso está restringido a sólo 800 invitados, en su mayoría millonarios y celebridades.
Si bien las cinco unidades del Cinque Coupé ya están vendidas, Pagani aprovechó el evento para promocionar el recién anunciado Cinque Roadster. Las otras dos marcas de autos que estuvieron presentes fueron Lamborghini y Bugatti, que exhibieron unidades del Gallardo y la Veyron Grand Sport.
Los de Bugatti tuvieron el gesto de pasear su modelo descapotable por afuera de la exposición, para que el vulgo también pudiera verlo de cerca.
