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Pagani abrió su canal en YouTube
En el primer video, Horacio Pagani y el piloto alemán Marc Basseng hablan de la hazaña de haber girado en Nürburgring en un tiempo de 6 minutos y 47 segundos, superando a la marca obtenida hace tres meses por la Ferrari 599XX. En el segundo video, se puede ver la vuelta rápida con cámara a bordo.
VIDEO: Mensaje de Horacio Pagani desde Nürburgring
VIDEO: El Pagani Zonda R en Nürburgring
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Nuevas fotos espía del Pagani C9
El vehículo de pruebas sorprendido en Alemania confirma que el nuevo deportivo fabricado por el santafecino Horacio Pagani tendrá puertas tipo “alas de gaviota”.
Aunque el famoso Zonda seguirá en producción con ediciones muy limitadas, Pagani ya tiene todo listo para presentar durante el próximo Salón de París su nuevo deportivo C9. Se trata de modelo completamente nuevo, el segundo en la historia de este constructor argentino que empezó a fabricar autos en Italia hace apenas 10 años.
Estas fotos fueron publicadas por el sitio holandés AutoWeek El sistema de apertura es un obvio homenaje a Mercedes-Benz, el fabricante alemán que en este nuevo emprendimiento seguirá siendo el proveedor de motores, esta vez con un V12 6.0 biturbo con 700 caballos de potencia desarrollado por AMG.
Las pruebas realizadas en Sudáfrica hace algunos meses permitieron probarlo a una velocidad máxima de 411 km/h, aunque se cree que los modelos de producción estarán limitados a sólo 380 km/h.
La resistencia estructural también fue probada, aunque de manera no intencional, tras el accidente sufrido en Alemania por uno de los prototipos.
El C9 se caracterizará por tener un sistema de aerodinámica activa, con alerones y deflectores de regulación variable y automática. Se cree que en el futuro también habrá una versión descapotable, que por obvias razones deberá recurrir a un sistema de puertas convencional.
Para el 2015, Pagani planea presentar un deportivo menos potente y un poco más accesible, para lo cual ya está construyendo una nueva planta en Módena.
Pagani, la historia de un sueño
Se presentó en Italia la biografía oficial del santafecino Horacio Pagani, creador del famoso Zonda.
El libro 'Pagani, la historia de un sueño' fue escrito por el periodista argentino Hugo Racca y el escritor italiano Roberto Morelli.
Racca, director del sitio Casilda.com y amigo personal de Horacio Pagani, se encargó de escribir los capítulos sobre la infancia y la adolescencia del constructor de autos, hasta que emigró a Italia.
Morelli se ocupó de investigar la trayectoria de Pagani en Italia, desde su ingreso a Lamborghini hasta su consagración mundial como constructor independiente. Para ello entrevistó a Gian Paolo Dallara, Valentino Balboni y Gordon Murray, entre otros.
El libro tiene 220 páginas y por ahora sólo fue editado en inglés e italiano. Más adelante llegarán las traducciones al castellano, francés, ruso y chino mandarín.
Cuesta 79 euros y se puede comprar (y hojear) en Edizioni Arteimmagine.
Pagani Zonda R: el álbum del récord en Nürburgring
Ya leíste la noticia y ya viste los videos. Ahora es el momento de ver las fotos de esa jornada histórica, tomadas por el japonés Hidehiko Ishiura. Galería en alta resolución.
Pagani levanta nueva planta para producir un deportivo (un poco) más barato
La idea del constructor santafecino es tener al nuevo C9 V12 como tope de gama e incorporar un deportivo V8 con un precio más popular.
La planta de Pagani Automobili en la localidad de San Cesario sul Panaro (Módena, Italia) está quedando chica. En este modesto establecimiento artesanal, la capacidad de producción del santafecino Horacio Pagani está limitada a 40 unidades por año.
Allí se están terminando de construir los últimos ejemplares del Zonda –que tiene previstas algunas ediciones limitadas más, como una variante Roadster del Zonda Tricolore- y ahí mismo se está desarrollando el Proyecto C9, el nuevo Pagani que se presentará a fin de año (ver fotos espía).
Tal como reveló el propio Horacio Pagani en la entrevista exclusiva que le concedió a Argentina Auto Blog, del C9 se fabricarán 40 unidades al año, con un precio de lista de 900 mil euros (sin impuestos). Tendrá un motor Mercedes AMG V12 6.0 biturbo con 700 caballos de fuerza.
Sin embargo, Pagani tiene desde hace tiempo la idea de producir un vehículo un poco más accesible, que pueda competir en la misma liga de una Ferrari 599 GTB Fiorano.
Con ese fin está construyendo desde hace dos años en Módena una planta más grande, con capacidad para fabricar 500 autos al año. El terreno está ubicado a muy pocas cuadras de la actual sede.
En la última edición de la revista británica Evo, el propio Pagani volvió sobre este tema: reveló que sería un auto más pequeño y liviano, con un motor V8 y un precio que no superaría los 500 mil euros. Su lanzamiento podría producirse recién en el 2015 y no hay dudas de que seguiría siendo un producto muy exclusivo.
Video: el Pagani Zonda R en Nürburgring
Ayer se supo que el auto más extremo construido por el santafecino Horacio Pagani en Italia quebró la marca obtenida por la Ferrari 599XX en Nürburgring. Ahora llegó el momento de verlo. Y oirlo.
Los periodistas británicos de la revista Evo tienen una relación casi familiar con Horacio Pagani. De hecho, el editor Harry Metcalfe se compró un Zonda S de segunda mano para tenerlo como vehículo de pruebas de largo aliento en la editorial (ver nota).
Por eso mismo, los cronistas de Evo fueron unos de los pocos invitados al intento de Pagani de batir el récord del circuito de Nürburgring con un Zonda R. El tiempo de 6 minutos y 47 segundos fue suficiente para superar por 11 segundos la marca obtenida por la Ferrari derivada de calle más veloz del momento, la 599XX.
En estos dos videos se pueden ver diferentes momentos de la hazaña del Zonda R.
VIDEO I: El Pagani Zonda R en Nürburgring
VIDEO II: El Zonda R pasa por la recta principal
VIDEO III: Video de Auto, Motor und Sport
Pagani batió el récord de Ferrari en Nürburgring
Apenas dos meses después de que la Ferrari 599XX hiciera un tiempo de 6 minutos y 58 segundos en el circuito alemán de 21 kilómetros, el Pagani Zonda R mejoró hoy la marca en 11 segundos.
En la madrugada de hoy, un Pagani Zonda R calzado con Pirelli P-Zero y conducido por el piloto alemán Marc Basseng, giró en el circuito Norte de Nürburgring (Nordschleife) en un tiempo de 6 minutos y 47 segundos.
El Zonda R es el auto más extremo construido por el santafecino Horacio Pagani en Italia. No está homologado para circular por la calle y su uso está reservado a circuitos. Lo mismo ocurre con la Ferrar 599XX, que hace dos meses marcó un tiempo de 6 minutos y 58 segundos en este mismo circuito.
El tiempo del Zonda R, alimentado por un motor Mercedes AMG V12 de 750 caballos de potencia, mejoró incluso por un segundo la marca lograda por el Radical SR8LM hace un año.
Esta no es la primera vez que Pagani toma por asalto el circuito llamado Infierno Verde. En octubre del 2007, un Zonda F Clubsport marcó un tiempo de 7 minutos y 27 segundos, mientras que un año más tarde el mismo auto mejoró la marca con 7 minutos y 24 segundos.
Tiempos de vuelta al Nordschleife (20,83 km)
6:44.3 - Raeder Lamborghini Gallardo VLN SP8
6:47 – Pagani Zonda R
6:48 - Radical SR8LM
6:58.16 - Ferrari 599XX
7:03.28 - Land Porsche 997 GT3 RSR
7:11 - McLaren F1 LMXP1
7:11.57 - Gumpert Apollo Sport
7:14.89 - Donkervoort D8 270 RS
7:15.63 - Edo Porsche 996 GT2 RS
7:22.1 - Dodge Viper ACR
7:22.9 - Loaded BMW M3 CSL
7:24 - Lexus LF-A
7:24.29 - Maserati MC12
7:24.65 - Pagani Zonda F Clubsport
7:25.21 - Ferrari Enzo
7:26.4 - Corvette ZR1
7:26.7 - Nissan GT-R VSpec
7:28 - Porsche Carrera GT
7:31 - Porsche 911 997 GT2
Fuente: Ajzhan
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Embotellamiento de Pagani en Italia
La marca fundada por el santafecino Horacio Pagani organizó su sexto encuentro de propietarios. Hubo más de un argentino presente.
Como todos los años, la firma Pagani Automobili organizó su tradicional Raduno “Vanishing Point”, que reúne a clientes de la marca de todo el mundo. En esta ocasión, hubo Zonda de todas las épocas, incluyendo F Coupé, Roadsters y hasta un Zonda Cinque Coupé.
Como es habitual, también hubo algunos autos invitados: Mercedes-Benz SLS, Ferrari Enzo, Rolls-Royce Phantom, Ferrari 599 GTB Fiorano y hasta un Ford GT.
Jorge Gómez, el primer argentino en comprar un Pagani Zonda, asistió a cinco de los seis radunos que se organizaron hasta ahora y en esta ocasión concurrió con su ya famoso Zonda F naranja. Sin embargo, Gómez ya no es el único argentino con un Pagani y se cree que dos compatriotas-propietarios más participaron del evento, aunque sus nombres no trascendieron.
El recorrido del evento pasó por varios cascos históricos italianos –como se puede ver en el video de acá abajo- e incluyó la inevitable visita a la fábrica de Pagani en Módena. Allí, el constructor santafecino les mostró en detalle el nuevo Pagani C9, que se presentará a fin de año.
VIDEO: El Raduno Pagani en el centro Cividali del Friuli
(Gracias a Fernando D. por el video)
Zonda Uno: el Pagani más exclusivo es para un príncipe de Qatar
El santafecino Horacio Pagani está construyendo en Italia un modelo exclusivo –mezcla de Zonda Cinque y Zonda R- para uno de los hijos del actual emir de Qatar.
Zonda Uno se llamará este one-off de 700 caballos de potencia, encargado por Ana Al-Thani, hijo del jeque Hamad Bin Jalifa Al Thani, actual emir de Qatar.
Utiliza chasis y numerosos componentes del Zonda Cinque para poder estar homologado para circular por la calle, pero adopta el motor V12 de 700 caballos del Zonda R de circuitos, todo con el fin de crear uno de los Pagani más exclusivos de la historia.
La existencia del Zonda Uno todavía no fue reconocida de manera oficial por Pagani Automobili, pero las fotos y datos de este proyecto en construcción se filtraron en el foro TeamSpeed y rápidamente dieron la vuelta al mundo.
Es poco más lo que se sabe del Zonda Uno, con excepción de lo que muestran las imágenes: un superauto donde el color celeste se combinará con la terminación en fibra de carbono a la vista.
Su precio se ignora, pero teniendo en cuenta que el Zonda Cinque cuesta 1,2 millones de euros y el Zonda R vale 1,46 millones de euros, la única certeza es que el capricho del hijo del emir no será nada barato.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
Pagani ganó el Supercars Carnival de Shangai
El constructor santafecino se llevó el premio a la vuelta más rápida con su Zonda R, durante el mayor salón para autos exóticos que se realiza en China.
Desde hace cinco años, el Supercars Carnival es el evento al que no puede faltar cualquier fabricante de autos exóticos que quiera ingresar al apetecible mercado chino. Se trata de un salón al aire libre, donde los importadores y representantes de las principales marcas demuestran sobre el circuito de Fórmula 1 las habilidades de sus nuevas criaturas.
El llamado SCC no es sólo una exposición para curiosos. Los multimillonarios chinos tienen ahí la oportunidad de probar el auto en vivo y reservan sus modelos favoritos pocos minutos después.
Todos los años, el SCC premia al auto capaz de girar en el menor tiempo al circuito y esta vez el trofeo fue para el Zonda R, el deportivo exclusivo para pista que el santafecino Horacio Pagani fabrica en Módena, Italia. El hombre de Casilda asistió en persona al evento para supervisar todos los detalles de la presentación de su auto de 1,64 millones de euros, del que sólo se producirán 15 unidades.
El Zonda R –con motor Mercedes-Benz AMG V12 de 750 caballos de potencia- superó con comodidad a otras criaturas salvajes, como las preparaciones de los tuners 9ff y Edo Competition sobre el Porsche 911 GT2 y la Ferrari Enzo.
VIDEO: El Zonda R en el Supercars Carnival
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Los lectores de la revista italiana Quattroroute sometieron al constructor santafecino a una interesante entrevista. El texto completo, a continuación.
-¿Por qué sus autos utilizan motores AMG?
-La idea original nació de Juan Manuel Fangio y me siento muy orgulloso de que Mercedes-Benz AMG produzca nuestros motores: son ligeros, potentes, tienen mucho torque y son muy confiables.
-Usted fabricó algunos cientos de autos de cerca de un millón de euros cada uno en diez años. ¿Cuánto le cuesta producir un Zonda?
-En diez años fabricamos exactamente 120 autos. La compañía ha publicado un balance que arrojó ganancias suficientes como para autofinanciar sus proyectos de investigación y desarrollo. Las ganancias que obtenemos de cada auto nos permiten llevar adelante la compañía sin pérdidas.
-Existe un paralelismo entre su carrera y la de otro argentino, Alejandro De Tomaso. ¿En qué se diferencian a la hora de concebir un superauto deportivo?
-Nos tocó trabajar en momentos históricos y económicos muy diversos. La tecnología que hay hoy a disposición de la fabricación de autos no existía en aquella época. De Tomaso era un emprendedor comprometido con diversos proyectos industriales. Yo trabajo sólo para mi compañía, dedicándole a ella mi vida entera. Creo que De Tomaso tenía una idea de producción más industrial, mientras que Pagani Automobili siempre prefirió mantenerse con una producción limitada a pocas unidades por año.
-¿Cómo piensa rebatir a Bugatti y los 1.001 caballos de potencia de su Veyron?
-Nunca fue nuestro objetivo rebatir a ninguna marca. Nuestro objetivo es construir vehículos emocionantes, ligeros y con alma. ¡Hay espacio para todos!
-¿Qué cosas, con el tiempo, le hicieron creer que puede haber un futuro para Pagani Automobili?
-El nuestro es un proyecto genuino, fundado en el trabajo, la pasión y el respeto por el cliente. Siempre creí en estos valores e intenté trasladarlos a nuestros autos.
-¿En el futuro podríamos esperar un Pagani de cuatro puertas?
-Por el momento no está en nuestro programa, pero no descarto la posibilidad de que en un futuro se pueda evaluar la idea.
-El Pagani Zonda existe desde 1999. ¿No cree que es hora de producir un modelo nuevo?
-Hace seis años que estamos trabajando en el proyecto del Pagani C9. El nuevo auto será presentado a fines del 2010.
-¿Qué autos, además de los que usted fabrica, le gustan?
-Soy un apasionado de todas las máquinas. Me agrada mucho la Maserati GranTurismo, que tiene un bello diseño, típicamente italiano.
-¿Veremos alguna vez un Pagani con motorización híbrida?
-Estamos evaluando la idea y el concepto para nuestros autos. Esto no es por seguir una moda del momento, sino para llevar adelante un análisis técnico de las posibilidades de desarrollo de nuestros modelos. Hoy en día se habla mucho de los autos híbridos, pero todavía estamos muy lejos de obtener un vehículo realmente eficiente.
-¿Por qué debería comprarme un Pagani en lugar de una Ferrari o un Lamborghini?
-Ferrari y Lamborghini producen autos extraordinarios, con una larga y glorioso historia que los respaldan. Creo que no hay una razón lógica que te lleve a comprar cualquier auto de este tipo. Es una cuestión emotiva. En nuestro caso, como ya he dicho, producimos sólo 20 autos al año y esto les agrada a algunas personas que buscan la exclusividad y que buscan un “traje a medida”.
(Gracias a DanyFeo por el dato)
Horacio Pagani, fan del Renault Gordini
El Club Renault Gordini de Argentina realizó el fin de semana pasado una caravana solidaria a Casilda, provincia de Santa Fe. Allí realizaron donaciones al Hogar San Cayetano y, mientras exponían sus autos en la plaza principal, apareció un fan inesperado.
Horacio Pagani, el constructor casildense radicado en Italia y creador de los deportivos Zonda, se acercó junto a su esposa Cristina para ver de cerca de los Dauphine, Gordini y 850.
(Gracias a Titus por el video)
Un prototipo del Pagani C9 prueba en el frío de Suecia (y otro choca en Alemania)
El nuevo deportivo del santafecino Horacio Pagani se presentará en octubre en el Salón de París. Siempre camuflado, ya realizó pruebas de altas temperaturas en Sudáfrica y ahora fue visto en el centro de Suecia.
Estas fotos fueron publicadas por el sitio sueco AutoMotorSport y muestran a un prototipo del Pagani C9 en la localidad sueca de Örnsköldsvik, en la costa del Mar Báltico.
Camuflado, sucio y con rastros de haber sido maltratado, el C9 volvió a exhibir en su trompa el cartel amarillo que ya se había visto en Sudáfrica: “Vehículo aprobado por el Gobierno para pruebas de alta velocidad”.
Es que estos prototipos no están viajando por todo el mundo sólo para demostrar su resistencia a las temperaturas extremas, sino también para probar que en cualquier condición son capaces de comportarse como auténticos deportivos.
En la entrevista exclusiva que mantuvo con Argentina Auto Blog en enero pasado, Horacio Pagani en persona reveló a modo de primicia las características técnicas de su nueva criatura: “Es un auto completamente nuevo desde el concepto, distribución de pesos, materiales y dinámica: tiene 3.770 partes nuevas. La inspiración en crearlo es la de transmitir la sensación de un jet en el momento que está por despegar. El nuevo motor fue creado por la Mercedes-Benz AMG exclusivamente para Pagani: 12 cilindros biturbo, 6.000 centímetros cúbicos, 700 caballos de potencia y 1.000 Nm de torque. Tiene chasis en carbo-titanio, suspensiones forjadas en avional, neumáticos creados específicamente por Pirelli, electrónica Bosch y el nivel más alto con respecto a contaminación (standard California) y seguridad (standard USA)”.
Su carrocería no tendrá alerones visibles, aunque sí llevará un sistema de aerodinámica activa, que desplegará spoilers sólo cuando sean necesarios. Las puertas se abrirán hacia arriba como alas de gaviota (ver fotos).
El C9 no reemplazará al Zonda, que seguirá en producción muy limitada durante algún tiempo más. Del nuevo Pagani se fabricarán 40 unidades por mes y su precio rondará los 900 mil euros, sin impuestos.
Casi al mismo tiempo que la prensa sueca, el sitio GTSpirit publicó unas dolorosas fotos de un prototipo del Pagani C9 estrellado. Las imágenes fueron tomadas en Stuttgart, Alemania. El auto, que muestra signos de haber sufrido un fuerte despiste, era transportado por un camión-cama.
Horacio Pagani le había dicho a Argentina Auto Blog que existían tres prototipos del C9. Al parecer ahora quedan sólo dos.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
Antes de enterarse de todo esto, el constructor santafecino cuenta en el siguiente reportaje cómo marcha la producción de los últimos Zonda, habla de la depreciación que sufren algunas marcas de autos deportivos y hasta muestra la moto chopera que se fabricó para uso personal.
La entrevista fue realizada por la revista mexicana 4Ruedas y puede verse completa a continuación.
Video: Entrevista a Horacio Pagani
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Más fotos del Pagani C9
Pagani Zonda R, el comercial
¿Se puede hacer un comercial con un auto que cuesta 1,64 millones de euros, que no se puede manejar por la calle y del que sólo se van a fabricar 15 ejemplares? El santafecino Horacio Pagani acaba de hacerlo con su increíble Zonda R.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
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Pagani presentó dos Zonda, un equipo de audio y un libro en el Salón de Ginebra
El constructor santafecino mostró por primera vez en público el Zonda Tricolore (foto), pero también exhibió el Zonda Cinque Roadster y un exclusivo sistema Hi-Fi. Además, allí se presentó su biografía “Pagani: La historia de un sueño”.
El Salón de Ginebra 2010 debería haber sido el escenario de presentación del nuevo Pagani C9, pero su desarrollo final viene algo demorado y se presentará de manera oficial recién en el Salón de París, en septiembre próximo. Se pueden ver fotos espía del C9 acá.
Sin embargo, Horacio Pagani no eludió la muestra suiza y llevó cuatro objetos de admiración tan disímiles como exóticos.
La estrella, sin dudas, es el flamante Zonda Tricolore: un one-off (se fabricará sólo un ejemplar) de 1,3 millones de euros, que homenajea a los colores de la bandera italiana (patria de adopción del argentino) y a la Brigada Tricolore, un escuadrón de entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea italiana.
Además de su decoración exclusiva, el Zonda Tricolore tiene un motor Mercedes-Benz AMG V12 de 670 caballos de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y pesa sólo 1.210 kilos. Se pueden ver más fotos acá.
Si bien no es una novedad, también se exhibió el Zonda Cinque Roadster, un descapotable del que sólo se fabricaron cinco ejemplares, también a un precio de 1,3 millones de euros cada uno. Tiene el mismo motor del Tricolore, pero con la ventaja extra de ser convertible. Se pueden ver más fotos acá.
El hombre de Casilda también exhibió su exclusivo equipo de audio hogareño Pagani Hi-Fi. Está construido en aluminio y fibra de carbono. Viene con tocadiscos análogo y reproductor de CD. Cuenta con dos torres de sonido de 350 watts de potencia. Se pueden ver fotos acá.
Por último, otra novedad fue la presentación del libro biográfico “Pagani: La historia de un sueño”, escrito por el periodista santafecino Hugo Racca y el italiano Roberto Morelli. Es una obra de 220 páginas, con ilustraciones en color y un costo de 100 euros. Se editará primero en italiano y en inglés. Más adelante llegarán las traducciones al castellano, francés y ruso.
Con el Zonda Tricolore, Horacio Pagani homenajea a Italia
El constructor santefecino, radicado en Módena desde hace casi dos décadas, presentará una exclusiva versión one-off en el Salón de Ginebra.
"Tricolore" es el apodo familiar que los italianos le pusieron su bandera y de esta forma Horacio Pagani bautizó a esta exclusiva versión, de la que sólo se fabricará un ejemplar, a modo de agradecimiento al país que lo recibió como inmigrante argentino a fines de los años '80.
Pagani comenzó su carrera trabajando en Lamborghini y pronto se hizo cargo del departamento de materiales compuestos de esa marca. Más tarde se independizó con su propia empresa especializada en fibra de carbono y en 1999 lanzó el Zonda, su primer auto de diseño y desarrollo propio.
El Zonda, que llevó desde sus comienzos motores Mercedes-Benz AMG gracias a una gestión realizada por Juan Manuel Fangio, seguirá en producción al menos un año más.
El Zonda Tricolore será la estrella principal del stand de Pagani en el Salón de Ginebra que abre la semana que viene. Allí se presentará también un libro sobre la vida de Horacio Pagani, escrito por su amigo casildense Hugo Racca.
El Tricolore está basado en el Zonda Cinque, una edición limitada de cinco unidades que se construyó sobre la base de crear un auto homologado para circular por la calle, con el mismo chasis de competición y el motor del Zonda R.
Como su nombre lo indica, las franjas con los colores rojo, blanco y verde, recorren toda la carrocería de fibra de carbono de este Zonda tan especial. A pesar de los italianísimos colores de su exterior, en el habitáculo se eligió una combinación muy sugerente de dos colores: azul y blanco.
El precio del Zonda Tricolore está acorde con una artesanía one-off: 1,3 millones de euros.
La producción de fotos se realizó en la base de Módena de la Fuerza Aérea Italiana, donde tiene su sede la Brigada Tricolore, una escuela de entrenamiento de pilotos de combate.
Cerca de fin de año, en el Salón de París, Pagani presentará su gran novedad del 2010: el nuevo Pagani C9, que tendrá un motor V12 biturbo de 700 caballos de potencia y carrocería de nuevo diseño, con aerodinámica variable.
El Pagani C9 tendrá "alas de gaviota"
Más fotos del nuevo prototipo de Horacio Pagani en Sudáfrica muestran ahora su trompa y el sistema de puertas de apertura vertical.
Esta vez fue el sitio británico AutoExpress el encargado de sorprender al prototipo del nuevo Pagani C9 –que debutará a fin de año en el Salón de París- cargando nafta en una estación de servicio de Sudáfrica.
El equipo de testers del santafecino Horacio Pagani se encuentra en ese país realizando pruebas de alta velocidad con un permiso especial del gobierno local. La movida desde los cuarteles generales de Módena, Italia, hasta el Sur africano tiene sus razones: de alguna manera hay que experimentar todo el potencial del motor Mercedes AMG V12 6.0 biturbo -con 700 caballos de potencia- del nuevo auto.
Los reportes extraoficiales indican que, durante estas pruebas, se logró alcanzar una velocidad máxima de 411 km/h. Sin embargo, se cree que el C9 tendría una relación de caja más corta, para limitar su velocidad hasta 380 km/h. De cualquier modo, será el Pagani más veloz de la historia.
Las fotos publicadas hasta ahora habían mostrado al C9 escondido bajo una carrocería deformada del Zonda o con un camuflaje más leve, pero sólo mediante fotos de su parte trasera.
Las nuevas imágenes permiten adivinar algunas líneas de la trompa y el sistema de apertura vertical de las puertas, tipo “alas de gaviota”.
El nuevo C9 se destacará por ofrecer un sistema de aerodinámica activa que permitió prescindir de los grandes alerones, seña de identidad del Pagani Zonda. Esto no significa que el C9 vaya a carecer de spoilers por completo, pero serán más discretos y se desplegarán sólo cuando sean necesarios.
El precio del nuevo modelo será de 900 mil euros, sin contar los impuestos correspondientes al país de destino. La producción estará limitada a 40 autos por año.
El nuevo Pagani C9 superó los 400 km/h
Dos prototipos del nuevo deportivo diseñado por el santafecino Horacio Pagani realizaron pruebas de alta velocidad y de tolerancia a las altas temperaturas por las rutas de Sudáfrica.
El nuevo Pagani C9 se presentará a fin de año –su debut oficial está previsto para el Salón de París, en octubre- y la semana pasada un prototipo camuflado fue fotografiado en la ruta y en una estación de servicio de Sudáfrica por los sitios EasyCarBlog y World Car Fans.
Pagani eligió este país por dos razones: por sus elevadas temperaturas, que permitieron evaluar el desempeño del auto por encima de los 40 grados centígrados, y por una normativa especial de ese país, que –mediante una autorización especial- permite realizar pruebas de alta velocidad en rutas convencionales.
Según informaciones extraoficiales publicadas por la prensa de ese país, durante las pruebas el prototipo del C9 habría alcanzado una velocidad máxima de 411 km/h. Sin embargo, se cree que la versión de producción tendrá una relación final de caja más corta, para no superar los 380 km/h. De todos modos, se sabe que el C9 será el Pagani más veloz de la historia.
Tal como reveló Horacio Pagani en la entrevista exclusiva que le concedió a Argentina Auto Blog el mes pasado, el nuevo C9 se fabricará a un ritmo de 40 unidades al año y llevará un nuevo motor Mercedes-Benz AMG desarrollado especialmente para este modelo. Se trata de un V12 biturbo con 6 litros de cilindrada, 700 caballos de potencia y 1.000 Nm de torque.
Una de las unidades de pruebas estaba camuflado con la carrocería de un Zonda F y no brindaba grandes pistas acerca de las líneas definitivas que tendrá el C9, aunque llamaban la atención algunos detalles. Por ejemplo, el característico escape cuádruple enmarcado en un círculo del Zonda había sido reemplazado por un doble escape de presentación más convencional.
Sin embargo, la otra unidad de preserie tenía el tradicional escape cuádruple y unas llamativas ópticas traseras, agrupadas en forma de triángulo. También se caracterizaba por la ausencia de alerón trasero. Es probable que el C9 definitivo carezca de este apéndice, ya que una de sus principales innovaciones será la implementación de un sistema de "aerodinámica activa", con spoilers retráctiles.
El C9 tendrá 3.770 partes nuevas en relación al Zonda y su característica principal será el bajo peso, que se logró en base a un chasis de carbono-titanio y a las suspensiones forjadas en avional.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
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