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¿De quién es esta "cola de pato"?
Pertenece al único Porsche 911 Sport Classic de la Argentina. Se fabricaron sólo 250 ejemplares y su alerón trasero, tipo duck tail, es un homenaje al 911 Carrera RS 2.7 de 1973.
El Sport Classic no es el Porsche 911 más potente ni veloz del momento, aunque sí es uno de los más caros y exclusivos. Se trata de una edición limitada de apenas 250 unidades, que se presentó en el Salón de Frankfurt del año pasado.
Fue desarrollado durante tres años por Porsche Exclusive, la división encargada de los proyectos más exóticos y exquisitos de la marca de Stuttgart. Está basado en el 911 Carrera S actual, pero recibió numerosas modificaciones.
Por ejemplo, la trocha trasera es 44 milímetros más ancha y la carrocería es diferente casi por completo, incluyendo una doble burbuja en el techo, un spoiler delantero exclusivo, llantas específicas de 19 pulgadas y la llamativa cola de pato trasera. Este alerón fijo tipo duck tail es un homenaje al famoso Carrera RS 2.7 de 1973.
El motor 3.8 aspirado también se modificó con respecto al Carrera S. La potencia trepó en 23 caballos para entregar un total de 408 cv. Su precio también trepó de manera notable: cuesta un 50% más que el Carrera S.
Uno de los 250 Sport Classic ya está en la Argentina y así fue fotografiado ayer por el lector Berni C. durante su arribo a los cuarteles generales de Nordenwagen –representante de Porsche en nuestro país-, en Vicente López.
Se ignora el nombre del propietario, pero conociendo la debilidad de Hugo Pulenta –titular de Nordenwagen- por los Porsche más exóticos, no debería sorprender que el único Sport Classic del país pase primero por sus manos.
Actualización: Al ver las fotos de Berni C. publicadas esta mañana, el lector Mariano G. envió también sus fotos del 911 Sport Classic, que también fue visto en el Autódromo de Buenos Aires el viernes pasado.
VIDEO: Porsche 911 Sport Classic
911 GT2 RS: el Porsche más salvaje
Si el 911 GT2 era veloz, potente y exclusivo, el nuevo GT2 RS bate todos los récords de la marca alemana. Se fabricarán sólo 500 unidades.
Porsche presentó esta mañana de manera oficial el 911 de calle más potente y bestial de la historia: el GT2 RS. Se trata de una edición limitada de 500 ejemplares, basada en el 911 GT2 del que se fabricaron apenas 1.200 ejemplares (sólo uno llegó a la Argentina).
Conserva la tracción trasera, pero el motor de seis cilindros Bóxer con 3.6 litros y doble turbo fue trabajado para erogar una potencia digna de auto de Le Mans: 620 caballos. Es decir, tiene 90 CV más que el GT2 normal y ocho más que el Carrera GT, que hasta ahora era el Porsche de calle más potente de la historia.
Tiene caja manual de seis velocidades, llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas y unos enormes neumáticos traseros en medida 335/30.
El nuevo alerón trasero es más grande y ofrece un mayor apoyo a altas velocidades. El GT2 RS acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, alcanza los 200 km/h en 9,8 segundos y toca los 300 km/h en 28,9 segundos. Su velocidad máxima es de 330 km/h.
Porsche asegura que es capaz de girar al circuito Nordschleife de Nürburgring en 7 minutos y 18 segundos con neumáticos de calle (comparar con otros autos).
El peso se aligeró en 70 kilos para lograr una cifra final de 1.370 kilos. Para ello se utilizó fibra de carbono en el alerón, las butacas y en el capot. Si alguien quiere lucir una obra de Marta Minujin en la trompa, esta vez el capricho le saldrá un poco más caro.
VIDEO: Porsche 911 GT2 RS
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El único Porsche 911 GT2 que llegó a la Argentina se encargó con 14 capots que fueron intervenidos por artistas plásticos locales. A comienzos del 2011, serán exhibidos en el Museo Porsche de Stuttgart.
Las autoridades del museo alemán se comunicaron el mes pasado con el empresario argentino Jorge Gómez, propietario del auto y autor de la idea artística, para informarle que la colección de capots fue invitada a realizar una exhibición temporaria a comienzo del 2011.
El proyecto, bautizado “Encuentro en lo + alto”, surgió hace tres años cuando Gómez, un apasionado coleccionista de autos clásicos y obras de arte, tuvo la idea de “crear distintas formas de mostrar con arte los objetos”.
Del Porsche 911 GT2 se fabricaron 1.200 ejemplares, de los cuales sólo cinco fueron adjudicados para América Latina y apenas uno llegó a la Argentina. El representante de la marca en nuestroel país, Hugo Pulenta, participó de la vernissage que se realizó el año pasado en el Hotel Alvear y describió con sus propias palabras esta mezcla de arte y autos: “Esta es una idea original de Jorge, sólo posible gracias a él. Todos sabemos que nadie necesita un Porsche para ir de un lugar a otro. La pasión que despierta se debe sólo al fanatismo por la estética, la técnica y el arte”.
Así, el único GT2 (con un precio de lista de 433 mil dólares) se vendió en nuestro país con un recargo por un opcional bastante exótico: más de una docena de capots de repuesto, que fueron entregados a diversos artistas plásticos para que los intervinieran con su creatividad.
Entre los convocados, participaron Carlos Páez Vilaró, Rogelio Polesello, Clorindo Testa, Ricardo Roux y Marta Minujín.
“Quiero destacar al Porsche GT2 como cumbre del diseño y como joya mecánica, pero con la intervención artística, se transforma en único, ya que el artista como tal implica la imposibilidad de la repetición. Se convierte no sólo en único, sino también en diferente y eterno”, escribió Gómez, un empresario industrial especializado en artículos eléctricos, en el prólogo del catálogo de la colección.
Tras la presentación de los capots en el Alvear, Gómez exhibió los capots en un salón de su empresa Roker e invitó a algunas escuelas a visitar la exposición. Mientras tanto, comenzó a utilizar en forma casi cotidiana el GT2, siempre con un capot diferente.
Gómez también es el único argentino que compró un Pagani Zonda (dos, de hecho, porque tuvo un C12 7.3S plateado y ahora tiene un F color caramelo) y prometió repetir la idea de la intervención artística con alguna de las próximas incorporaciones a su garage.
"Evita" (Omar Panosetti) / "Velocidad, Neón y Flúo" (Marta Minujín)
"El Espejo" (Carlos Páez Vilaró) / "Rayas Varias" (Clorindo Testa)
Sin título (Ferreyra/Panichelli/Panichelli) / "Puerta al Éxito" (R. Roux)
"Meteoro" (Andrés Compagnucci) / "Pensando en J.P." (Luis Benedit)
Video: Presentación del Porsche 911 GT2
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Ni siquiera un Porsche 911 Turbo es más rápido que un Turismo Carretera
Parece que intentar bajar el tiempo de vuelta de los Turismo Carretera con un auto de calle se convirtió en el nuevo deporte nacional. Tras el intento fallido de Juan María Traverso con un BMW M5 de 507 caballos, ayer probaron suerte dos Porsche 911 Turbo en el mismo Autódromo de La Plata. Los resultados, a continuación.
La prueba se dio en el marco de una reunión del Club BMW Argentina, que tiene la envidiable capacidad de convocar a algunos de los autos más potentes y veloces que hay en el país.
Apenas dos días después de que Traverso intentara en el mismo circuito quebrar la pole position del Torino de TC de José María López, hubo varios que se anotaron para emular el llamado "Desafío del Año".
López había hecho un tiempo de 1m 29,128s con su TC y el mejor tiempo de Traverso fue 1m 45,929s.
En el encuentro de ayer, los únicos que lograron bajar el tiempo de Traverso fueron dos Porsche 911 Turbo: un 996 con 415 caballos de potencia y un 997 con 480 CV. Las coupés alemanas llegaron a girar por debajo de 1m 43 segundos –con lo que demostraron que no sólo Traverso sabe llevar un auto de calle muy rápido-, pero de todos modos quedaron muy lejos de los Turismo Carretera.
Será cuestión de seguir probando. Por lo pronto, Traverso confirmó que buscará revancha el próximo 20 de diciembre, cuando el TC se presente en el Autódromo de Buenos Aires para cerrar el campeonato 2009.
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Dos vueltas al Gálvez en el 911 GT2
El único Porsche 911 GT2 que llegó a la Argentina fue una de las estrellas del Festival Porsche 2009, que se realizó el viernes pasado en el Autódromo de Buenos Aires. A pesar de la fuerte lluvia, su propietario, el empresario Jorge Gómez, se animó a girar en el circuito número seis con los controles de estabilidad y tracción desconectados.
La tarea no fue nada sencilla, teniendo en cuenta que el GT2 lleva un motor biturbo que transmite 530 caballos sólo a las ruedas traseras y que estaban calzado con unas Pirelli de tímido dibujo para la lluvia.
El plan original era que Argentina Auto Blog pudiera manejar el GT2 durante un par de vueltas, pero debido a la inundación de la pista, la invitación quedó para otra oportunidad. El propio Gómez confesó que hizo varios trompos con el auto y hasta tocó un fardo de pasto. Mejor no arriesgar.
A pesar de que en los próximos días aparecerá en televisión un conocido diseñador y animador de programas de autos haciendo la mímica de que manejó el GT2, lo cierto es que sólo Gómez giró al volante del auto el viernes en el Gálvez. Dos de esas vueltas las hizo con este blog en el asiento del acompañante.
En estas condiciones de manejo, el GT2 es un auto que mete miedo. En cada una de las curvas del autódromo la cola intentaba adelantar a la trompa sin previo aviso. Este pequeño video es más que elocuente.
Fotos: Martín Marufo - TinchoPics
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Dos leyendas en el Festival Porsche argentino
El viernes 27 se celebrará en el Autódromo de Buenos Aires una nueva edición del Festival Porsche, organizado por el importador de la marca en nuestro país, Nordenwagen. Lamentablemente, este es un evento al que acceden sólo los usuarios de Porsche (previo pago de inscripción), sus acompañantes (también pagando) y algunos pocos invitados especiales.
Es una lástima porque en esta edición se presentarán dos auténticas reliquias de la marca alemana, traídas directamente desde el museo de Stuttgart: un 911 GT1 y un 906 Carrera 6. Es probable que, luego del festival, estos ejemplares se exhiban en algunas de las concesionarias de la marca.
El 911 GT1 integró el selecto club de los superautos de los años ’90, que nacieron bajo la clase GT1 de Le Mans, que exigía fabricar al menos un auto de calle para su homologación. En 1996 la marca alemana produjo 25 unidades de este modelo con motor Boxer de 6 cilindros, biturbo y con 600 caballos de potencia. En sus diferentes versiones, el 911 GT1 se enfrentó a otros purasangre de la misma época, como el McLaren F1 GTR y el Mercedes CLK-GTR.
Antecesor directo del 911 GT1, el 906 Carrera 6 también fue un auto de competición que se podía manejar por la calle. En 1966 se produjeron 65 unidades para homologarlo en el famoso Grupo 4 de la FIA. Fue diseñado por Ferdinand Piech y tenía un motor seis cilindros con carburadores, que desarrollaba 220 caballos de potencia. Una cifra muy interesante para sus escasos 580 kilos de peso.
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El 911 GT3 RS ya tiene fecha de arribo
Nordenwagen, el representante de Porsche en la Argentina, anunció que el nuevo 911 GT3 RS que debutará en el Salón de Frankfurt comenzará a llegar a Latinoamérica en enero del 2010. “La fecha de lanzamiento al mercado y el precio minorista pueden variar de acuerdo con la región o el país”, se explicó en un comunicado de prensa.
Con suspensiones de competición, neumáticos de hasta 12 pulgadas de ancho, alerones en fibra de carbono y jaula de protección en el interior, el GT3 RS es el 911 más extremo del momento. Con respecto al 911 GT3 convencional, pesa casi 100 kilos menos al eliminarse el asiento trasero, entre otros elementos de confort.
Su motor de seis cilindros Boxer aspirado entrega 450 caballos de potencia. Se ofrece sólo con caja manual de seis velocidades.
Si, como ocurre en Europa, su precio se sitúa en torno a los valores del 911 Turbo, en la Argentina debería costar alrededor de 270 mil dólares.
El 911 GT2 "Jorge Gómez" corrió en Baradero
El lunes pasado se celebró en el autódromo de Baradero la segunda fecha de la Copa Porsche 2009, donde realizó una demostración en pista el único 911 GT2 del país, intervenido por el pintor Rogelio Polesello. El auto, que pertenece al empresario Jorge Gómez, protagonizó en mayo pasado una vernissage donde 14 artistas plásticos rioplatenses decoraron 14 capots de aluminio del GT2.
Habitual competidor de la copa monomarca Fiat Linea Competizione, Gómez pagó 433 mil dólares por tener este Porsche en suelo argentino, aunque se desconoce el monto que desembolsó por la compra de los capots extra, los honorarios de los artistas (entre los que se encuentran Carlos Páez Vilaró y Marta Minujin) y el evento realizado en el Hotel Alvear.
Más allá del detalle monetario, Gómez confirmó que luego de exhibir los capots en su fábrica de artefactos eléctricos Roker y en algunas escuelas del país, donará las obras al Museo Porsche de Alemania.
Con 520 caballos de potencia, motor biturbo y tracción trasera, se produjeron 1.200 unidades del GT2, de las cuales sólo cinco se adjudicaron para América Latina y apenas una para la Argentina. La Copa Porsche es un certamen de habilidad conductiva reservado para propietarios de vehículos de la marca alemana.
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El Porsche 911 GT2 es una obra de arte
El primer y único Porsche 911 GT2 que llegará al país fue presentado anoche en el Hotel Alvear por su propietario, el empresario Jorge Gómez, con un verdadero happening automotor que contó con la participación de 14 artistas plásticos rioplatenses, quienes plasmaron sus obras sobre 14 capots de aluminio. Los trabajos se expondrán en exhibiciones de arte, en la fábrica de artículos eléctricos del propio Gómez y terminarán su derrotero cuando sean donados al nuevo Museo Porsche de Stuttgart, Alemania.
Del Porsche 911 GT2 se fabricaron 1.200 ejemplares, de los cuales sólo cinco fueron adjudicados para América Latina y apenas uno llegó a la Argentina. El representante de la marca en el país, Hugo Pulenta, participó anoche de la presentación y describió con sus propias palabras esta mezcla de arte y autos: “Esta es una idea original de Jorge, sólo posible gracias a él. Todos sabemos que nadie necesita un Porsche para ir de un lugar a otro. La pasión que despierta se debe sólo al fanatismo por la estética, la técnica y el arte”.
Con un precio de 433.205 dólares, el GT2 es el Porsche más caro que llegó al país en mucho tiempo. Se trata de la versión más deportiva y extrema de la última generación del legendario 911. Tiene sólo tracción trasera, un motor 6 cilindros boxer con turbo y 530 caballos de potencia, que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 329 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.
Los doce artistas argentinos y dos uruguayos elegidos para participar de esta colección bautizada “Encuentro en lo +alto” fueron seleccionados por el propio Gómez y por la curadora Loreto Arenas. Entre ellos se destacan Marta Minujin, Rogelio Polesello, Carlos Páez Vilaró, Ricardo Roux y Clorindo Testa.
Como si fueran cuadros, los capots se exhibieron anoche en una vernissage para más de 500 personas en el Salón Versailles del Alvear. La obra de Polesello, bautizada “El Madoff de Oz” estaba colocada sobre el auto, que lleva el resto de su carrocería en color blanco perlado.
Minujin decoró su capot con luces de neón, aunque adelantó que ya prepara una versión adicional para no alterar la aerodinámica del auto a alta velocidad. Andrés Compagnucci presentó una obra de auténtico tono kitsch, con una imagen de Meteoro, el rey de las pistas y el manga japonés. Un capot extra fue firmado por los artistas y amigos de Gómez, enmarcando la fecha de nacimiento del empresario.
Omar Panosetti se inspiró en la liturgia peronista para realizar un acrílico con la efigie de Evita, rodeada banderas argentinas, descamisados y autos Justicialista. Al más puro estilo Charly García, el arquitecto Clorindo Testa optó por pintar rayas con aerosol sobre el capot.
El favorito de este blog fue “El Espejo”, un doble desnudo femenino de Páez Vilaró. Cualquiera que pinte chicas en topless sobre el capot de su auto puede ser tildado de chabacano, pero si el autor es Páez y el auto es un Porsche, el resultado pop siempre será celebrado con champagne en Recoleta.
Alicia de Arteaga, la legendaria crítica de arte del diario La Nación, estuvo presente en el evento y recordó sus anécdotas viajando en el Pagani Zonda F color naranja de Gómez, durante el verano pasado en Punta del Este. Gómez es el único argentino propietario de uno de los autos que fabrica el santafecino Horacio Pagani en Italia. “Mi corazón está dividido en tres partes –suele decir Gómez-, con las marcas Porsche, Pagani y Ferrari”. El empresario fue propietario de la Ferrari 355 Spider que perteneciera a Diego Maradona, entre otros deportivos.
Entre las personalidades presentes, se destacó don Julio De Marco, representante de Ferrari en la Argentina, y Juan Carlos López Mena, presidente de Buquebús y gran amante de los autos de lujo. También estuvo Thomas Staertzel, director General de Porsche Latin America, quien definió al 911 GT2 como “el más poderoso marco que jamás haya existido para expresar una obra de arte”.
La velada para más de 500 invitados se extendió hasta pasada la medianoche. Se sirvieron platos variados, entre los que se destacó la terrine de cordero. Los vinos, como no podía ser de otra manera, eran de Pulenta Estate. El champagne lo firmó Barón B y el whisky llevaba la etiqueta negra de Johnny Walker.
El propio Jorge Gómez fue el encargado de descontracturar un evento cuya invitación remarcaba el black tie como estricto dress code. “Fue sólo una broma. Ustedes saben que soy recontra informal. Sólo lo hice porque quería ver a un montón amigos por primera vez con smoking”, señaló.
“Esta fiesta fue sólo una excusa para unir dos pasiones: la pasión por el arte y por los autos –agregó-. No fue una cosa muy pensada, pero plasmar la idea llevó casi un año. La colección ahora la expondré en mi fábrica y tal vez haga algún evento para que alumnos de colegio se acerquen al arte de una manera distinta. Mi sueño es que esta colección termine sus días en el Museo Porsche de Alemania".
El Espejo - Carlos Páez Vilaró
Rayas varias - Clorindo Testa
Velocidad neón y fluo - Marta Minujín
La puerta al éxito - Ricardo Roux
Meteoro - Andrés Compagnucci
Evita - Omar Panosetti
Esta es una noche GT2
Desde que salió a la venta en la Argentina, en mayo del año pasado, sólo se vendió una unidad del Porsche 911 GT2. Ese ejemplar acaba de llegar al país y para esta noche su propietario organizó en un hotel de Recoleta una auténtica vernissage automotriz para presentarlo en público, con una gala que promete conjugar el arte y los fierros.
Mañana –resaca de por medio- estará la cobertura completa en Argentina Auto Blog.
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Manejá un Porsche 911 por 1.200 dólares al día
Dietrich salió a hacerle la guerra a Hertz al lanzar su propia división de alquiler de autos de lujo en la Argentina. Aunque no tiene una Ferrari, la flota está compuesta por un Porsche 911 Carrera S, un Audi TT, un Volkswagen Touareg, un BMW 330i Cabriolet y un Volkswagen New Beetle Cabriolet. También hay motos BMW GS 650 y GS 1200.
Las tarifas oscilan entre los 350 dólares por día (para el New Beetle) y los 1.200 dólares diarios (el Porsche). El IVA se paga aparte. Todos los autos vienen con GPS para que nadie equivoque el camino. El servicio apunta tanto a turistas VIP como a aficionados que quieran darse el gusto de manejar un buen auto durante un fin de semana.
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911 Turbo vs Nissan GTR: maneja Bruno Senna
Bruno Senna, el sobrino de Ayrton y actual piloto de GP2, comparó por invitación del programa británico Fifth Gear el Porsche 911 Turbo contra el Nissan GT-R. El resultado de la comparación es lo de menos. Lo interesante es descubrir que, además de ser un piloto talentosísimo, Bruno es un simpático pibe de 25 años que sabe divertirse con un par de buenos autos en una pista mojada.
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¿QUÉ ES?: El 911 más veloz, potente y caro del momento ahora está disponible también en nuestro país.
MECANICA: El motor 6 cilindros boxer con doble turbocompresor del 911 Turbo fue potenciado para pasar de
LO MÁS: Las prestaciones:
LO MENOS: Es el Porsche más caro que se vende en el país y, actualmente, en todo el mundo.
EL DETALLE: A no olvidarse: a diferencia del 911 Turbo, el GT2 sólo tiene tracción trasera.
PRECIO: 433.205 dólares, con impuestos incluidos.
Veteranos, en el día de los Veteranos
El Blog de Porsche (Made in Argentina) estuvo ahí y lo relató en su estilo tan particular.
» Leer másCien Porsche en el autódromo
A sólo un día de que el autódromo porteño se convierta en un campo cremoso en éxtasis, Porsche Argentina organizó hoy otra clase de evento alucinógeno: su festival anual con cien autos girando a toda velocidad en el circuito 6 del Gálvez. Entre los inscriptos para las pruebas de destreza conductiva se destacaron tres flamantes 911 Turbo de la nueva generación 997. En su mayoría, los participantes eran propietarios de autos con menos diez años de antigüedad y tan sólo se extrañó la presencia de más ejemplares clásicos. La categoría para el Porsche 356, por ejemplo, estuvo desierta.
