Mostrando las entradas con la etiqueta Nissan. Mostrar todas las entradas
Publicidad comparativa: estrategia transgresora, pero también un arma de doble filo
La publicidad comparativa no está legislada ni reglamentada en la Argentina, por lo que cada vez que una marca se anima a mencionar a su competidor, lo que nace como una supuesta campaña de esclarecimiento del usuario suele terminar con una disputa legal en la que todos pierden. Por eso es poco practicada.
Y por eso mismo a los consumidores argentinos nos llama tanto la atención cuando vemos cómo en otros países las marcas se disparan munición gruesa desde los avisos.
Al ritmo de un mercado automotor en crisis de ventas, por estos días la publicidad comparativa entre las marcas de autos atraviesa por una verdadera fiebre en Europa y Estados Unidos.
El caso más comentado de los últimos meses fue el desafío que Mini le lanzó a Porsche en Estados Unidos para ver quién era más veloz en un circuito de carreras. Obviamente, la idea original corrió por cuenta de Mini, con este video difundido por YouTube.
VIDEO: Mini desafía a Porsche
A la propuesta inicial le siguió una larga cadena de debate. Porsche declinó inicialmente la propuesta e invitó cordialmente a Mini a inscribirse en una categoría de renombre o a participar en una carrera como las 24 Horas de Le Mans. Por supuesto, Mini siguió insistiendo y organizó su propio desafío entre un Cooper S y un 911 Carrera.
A pesar de haber diseñado un circuito trabado, supuestamente beneficioso para el Mini, el resultado fue un papelón: el Porsche ganó por más de 2 segundos de diferencia.
VIDEO: Porsche venció a Mini
En el camino, Mini recibió por la espalda el embarazoso embate de Hyundai, que propuso sumarse al desafío con su Genesis Coupé V6, que cuesta casi lo mismo que el Cooper S, pero casi lo duplica en potencia. Por supuesto, Mini tuvo la misma actitud despreciativa que Porsche: no aceptó el desafío.
La semana pasada, en Alemania y Gran Bretaña, Nissan lanzó una campaña similar para comparar a su coupé 370Z contra los Audi TTS, BMW Z4 y Porsche Cayman.
La estrategia se inició en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Todos los Nissan 350Z y 370Z del público que estaban estacionados en el lugar fueron decorados con unas marcas de batalla que representaban las veces que supuestamente habían hecho morder el polvo a autos de BMW, Audi y Porsche.
Las tres marcas alemanas acusaron a Nissan de haber utilizado sus emblemas sin permiso. También hubo clientes de Nissan que se quejaron con toda lógica, porque habían convertido a sus autos en “pancartas publicitarias rodantes” sin autorización previa.
La campaña continuó poco después, cuando Nissan alquiló varios Audi TT, Porsche Cayman y BMW Z4, para plotearlos con leyendas que rezaban: “Más caro, más lento y menos potente que un Nissan 370Z”.
Los de la marca japonesa hasta se tomaron de remover los emblemas de los autos alemanes para que no pudieran surgir nuevas quejas.
Ayer fue Lexus, la división de lujo de Toyota, la que recurrió a la publicidad comparativa en Sudáfrica para enfrentarse a BMW, Audi y Mercedes-Benz (ver imagen superior). No los mencionó, pero los aludió de manera subliminal a través de unos curiosos gráficos que representaban los emblemas de las marcas alemanas, donde Lexus exponía el costo de los opcionales de sus rivales, que vienen de serie en los productos japoneses.
En nuestro país, el único caso conocido de una publicidad comparativa entre empresas automotrices lo protagonizó el año pasado Ford Argentina, al defender las ventajas de su sistema MyConnection frente a los equipos de audio de sus principales rivales (ver nota y gráficos comparativos).
En la mayoría de los casos, la publicidad comparativa repite siempre el mismo patrón: una marca chica –o con aspiraciones de grandeza- se compara con las marcas más tradicionales para intentar erosionar un poco su prestigio.
La publicidad comparativa no es otra cosa que la honda que algunos pequeños David usan para intentar derribar a ciertos Goliat.
Tal como lo padeció Mini, con su papelón frente a Porsche y Hyundai en Estados Unidos, la publicidad comparativa es un arma de doble filo. No se trata sólo de exponerse a un papelón en la pista, sino de reforzar la imagen de ciertas marcas, que con estas campañas no hacen otra cosa que afirmarse como los verdaderos referentes de su segmento.
“Somos líderes. Lo dicen hasta nuestros propios rivales, que nos usan siempre como referencia en sus publicidades”, se jactó hace unos años un aviso de BMW. » Leer más
El nuevo Nissan Micra ya está a la venta en Japón (llegará al Mercosur el año que viene)
Conocido en Asia con el nombre March, se trata de la nueva generación del auto chico de Nissan. Se fabricará en México para toda Latinoamérica.
Nissan comenzó hoy de manera formal la comercialización del nuevo March en Japón y reveló su estrategia para los mercados internacionales. Se trata de la cuarta generación del modelo conocido en varios países con el nombre Micra, que llega con la promesa de unir economía de combustible con placer de manejar.
Entre las motorizaciones, se destaca un revolucionario 3 cilindros de 1.2 litros, que desarrolla 80 caballos de potencia. Una variante con compresor e inyección directa ofrecerá hasta 98 caballos. Para las transmisiones se podrá elegir entre una caja manual de 5 velocidades y una automática (tipo CVT, con variador continuo).
El equipamiento de seguridad para Japón es completísimo: frenos ABS de serie, seis airbags y control de estabilidad.
Para Latinoamérica, el nuevo Micra será producido en México (en la misma planta de Aguascalientes donde se fabrica el Tiida) y llegará al Mercosur durante el primer semestre del 2011. Nissan Argentina ya se encargó de patentar el diseño del nuevo Micra (ver nota y formulario de patentamiento).
En el Mercosur, el nuevo Nissan se posicionará en el mismo segmento de los autos chicos de concepción más moderna, como el Volkswagen Fox y el Honda Fit.
VIDEO: Comercial del Nissan March para Japón
Nuestra región contará más adelante con una versión sedán, conocida con el código interno L02B, que tendrá un generoso baúl con capacidad para hasta 400 litros de carga.
Además del hatch y del sedán, la plataforma también prevé un monovolumen compacto (Proyecto W02C), pero todavía no se sabe dónde será producido este modelo.
Vamos a la nieve: Honda, Land Rover, Nissan y Volvo
Estas cuatro automotrices fueron las primeras en informar las actividades promocionales que tienen previstas para la temporada invernal.
HONDA
¿Cuándo y dónde?: Durante julio y agosto, en el Cerro Catedral (Bariloche).
Modelos exhibidos: CR-V, Pilot, New Fit, City y Accord.
¿Qué hay de gratis?: Beneficios exclusivos para usuarios de la marca. Chocolate caliente en la escuela Fire on Ice, espacio de descanso exclusivo en Cabaña 1600 y recorrido de esquí de 90 minutos gratuito con guías especializados.
NISSAN
¿Cuándo y dónde?: Durante julio y agosto, en el Cerro Chapelco (San Martín de los Andes).
Modelos exhibidos: Murano, Frontier y X-Trail.
¿Qué hay de gratis?: Tests drives para todo el público por caminos off-road con los tres modelos mencionados. Beneficios exclusivos para usuarios de la marca: estacionamiento exclusivo en el cerro, 10% de descuento en la compra del Ski Week, clases gratuitas de snowboard/esquí y Nissan Experience (clases de manejo off-road avanzado).
LAND ROVER y VOLVO
¿Cuándo y dónde?: Del 5 al 16 de julio, en todo el país.
¿Qué hay de gratis?: Los usuarios de las dos marcas podrán realizar un chequeo gratuito de 20 ítems en los talleres autorizados de todo el país. Además, recibirán un 15% de descuento en la compra de repuestos, un 25% en la compra de accesorios, un 10% en mano de obra y un cuello polar de regalo.
Lanzamiento: Nissan Tiida 2010
La principal novedad no es el sutil restyling, sino la aparición de una nueva versión intermedia, a mitad de camino entre el Tiida Tekna y el Tiida Visia.
¿QUÉ ES?: Un sutil restyling del compacto fabricado en México, que acaba de salir a la venta en nuestro mercado. El principal cambio se aprecia en la parrilla. La versión Acenta se suma para posicionarse a mitad de camino entre las Visia (base) y Tekna (full). Se ofrece tanto con carrocería hatchback de cinco puertas como sedán de cuatro puertas.
MECÁNICA: No hay novedades. Sigue con el conocido motor naftero 1.8 de 16 válvulas y 124 caballos de potencia. Caja manual de seis velocidades.
LO MÁS: Desde su lanzamiento, hace casi tres años, el precio bajó un promedio de 3.000 dólares.
LO MENOS: Una vez más, cambió la estrategia de precios para la versión sedán. Cuando se lanzó era más caro que el hatchback, después pasó a ser más barato y ahora cuesta lo mismo.
EL DETALLE: El Tiida Acenta se autodefine como “Tekna por fuera y Visia por dentro”. Es decir: tiene techo corredizo, faros antiniebla y llantas de aluminio, como el Tekna. Por dentro, como el Visia, tiene cuatro airbags (en lugar de seis), tapizado en tela (en lugar de cuero), aire acondicionado (en lugar de climatizador) y llave convencional (en lugar de “inteligente”).
PRECIO: Tiida Visia 1.8 Sedán, 19.900 dólares; Tiida Acenta 1.8 Sedán, 22.400 dólares; Tiida Tekna 1.8 Sedán, 25.000 dólares; Tiida Visia 1.8 Hatchback, 19.900 dólares; Tiida Acenta 1.8 Hatchback; 22.400 dólares; Tiida Tekna 1.8 Hatchback, 25.000 dólares.
Martín Palermo grafiteó la New Frontier
Artistas urbanos, famosos y el público en general pudieron dejar su marca sobre los carteles de la vía pública y sobre una pick-up en pleno centro de Buenos Aires.
Buenos Aires, 8 de mayo de 2010 – Nissan Argentina sorprendió con la novedosa acción publicitaria de Nissan Frontier: durante todo el sábado un grupo de artistas urbanos trabajaron “en vivo” en dos carteles –piezas que forman parte de su nueva campaña- ubicados en la Av. Córdoba y L. N. Alem. Además, el público en general y estudiantes de facultades de diseño, comunicación y publicidad, se sumaron activamente a esta innovadora propuesta pintando con aerosoles una pick up Nissan Frontier.
Con el concepto "Impone Respeto", la campaña de Nissan Frontier intenta construir un puente entre esta sensación y la relación de los usuarios de la pick up con sus múltiples entornos, utilizando un recurso que fusiona la cultura urbana (graffiti) con elementos de la vida rural (el campo y el toro). “En línea con el carácter innovador de la marca Nissan, con esta nueva campaña buscamos sorprender e impactar a la gente con una propuesta original: la creación en directo de una de las piezas de vía publica”, comentó Juan Deverill, Gerente de Marketing y Comunicación de Nissan.
Para potenciar el concepto de la campaña, se convocó al reconocido goleador del fútbol argentino Martín Palermo a poner sus trazos en una pick up Frontier. “Nadie duda de que cada vez que Martín entra a una cancha, impone respeto por su excepcional poder de gol. Lo mismo genera una pick up Frontier a primera vista”, afirmó Roberto Alabés, Jefe de Comunicación de Nissan.
NASE y TEKO son dos de los artistas urbanos que pintaron una de las piezas de la campaña, ubicadas en una de las esquinas más transitadas de nuestra ciudad. NASE nació en Amsterdam y se graduó de diseñador gráfico y multimedia. Desde 1995 ha estado involucrado en el movimiento graffitero europeo y ha logrado posicionarse como uno de los artistas callejeros underground más activos de su país. Su estilo gráfico se diferenció rápidamente por la utilización de caracteres poco rígidos, de colores poco convencionales y por su pasión excesiva en los detalles. Por su parte, TEKO es diseñador en comunicación visual, pionero del movimiento graffitero en Argentina, con más de 12 años de experiencia. Ha realizado exposiciones en Europa, Sudamérica y Estados Unidos.
Asimismo, la campaña de Nissan Frontier se complementa con una acción de comunicación en redes sociales como Twitter, Facebook y YouTube.
La nueva Nissan Frontier es el vehículo ideal para aquellas personas que desean sentir seguridad a la hora de sentarse frente al volante, ya sea en los duros caminos del campo como en la intensa vida urbana. La nueva Nissan Frontier es una pick up de lujo, poderosa, robusta y moderna, que facilita el trabajo diario y representa un estilo de vida.
GRAFFITI
Grafiti, según la Real Academia Española: Se llama grafiti (palabra plural tomada del italiano graffiti, graffire) o pintada a varias formas de inscripción o pintura, generalmente sobre mobiliario urbano. La Real Academia de la lengua española designa como "grafito" una pintada particular, y su plural correspondiente es "grafitos".
También se llama grafiti a las inscripciones que han quedado en paredes desde los tiempos del Imperio Romano.
En el lenguaje común, el grafiti incluye lo que también se llama pintadas: el resultado de pintar en las paredes letreros, frecuentemente de contenido político o social, con o sin el permiso del dueño del inmueble, y el letrero o conjunto de letreros de dicho carácter que se han pintado en un lugar. También se llama grafito, por extensión, a los eslóganes que se han popularizado con estas técnicas; por ejemplo, los grafitos de los disturbios de mayo de 1968 en París: L'imagination au pouvoir (la imaginación al poder), o Sous les pavés il y a la plage (bajo los adoquines está la playa), etc. La expresión Grafiti se usa también para referirse al movimiento artístico del mismo nombre, diferenciado de la Pintura o como subcategoría de la misma, con su origen en el siglo XX. Fue un movimiento iniciado en los años 1960 en Nueva York, o, según aluden fuentes bibliográficas como getting from the underground, en Filadelfia.
SOBRE EL ARTE
Para la realización del primer cartel realizado en vivo, los artistas trabajaron para recrear una pared en graffiti que represente un espacio oscuro, con colores en verdes, azules y morados. El mural de más de 40 metros de largo se realizó en un sólo día, utilizando pintura en aerosol especializada para graffiti. Es una obra de alto impacto visual, con una mezcla de elementos gráficos y personajes típicos del arte callejero.
El concepto principal fue recrear una pared de un callejón pintada, combinando elementos clásicos del graffiti -como el uso de letras y palabras- con una serie de elementos del street art, como son los diferentes personajes y cartoons.
El graffiti se diseñó teniendo en cuenta el slogan de Nissan Frontier, “Impone Respeto”. Es por esto que los personajes interactúan con los graffities, se esconden, demuestran asombro -y hasta algo de miedo- ante la pick up Frontier que se encuentra estacionada en un callejón.
Date un gusto: pintá con aerosol una Frontier
No hace falta ser Charly García para convertirte en un artista del aerosol: Nissan Argentina invita a artistas urbanos y a todos los que tengan ganas de dibujar graffitis, a decorar una pick-up Frontier.
En línea con el carácter innovador de la marca Nissan, con esta nueva campaña la marca busca sorprender e impactar a la gente con una propuesta totalmente innovadora: la creación en directo de una de las piezas de su campaña.
Para seguir la campaña de Nissan Frontier, se puede visitar las siguientes redes sociales:
Twitter
http://twitter.com/Frontier_Ar
Facebook
http://www.facebook.com/home.php?#!/profile.php?id=100001022305327
YouTube
http://www.youtube.com/user/FrontierAr
Nissan registró la marca Infiniti en la Argentina
Se trata de la división de lujo de la automotriz japonesa. La marca se propuso el objetivo de desembarcar en varios de los llamados “mercados emergentes” antes del 2012.
Infiniti nació en 1998 como una marca exclusiva para el mercado de Estados Unidos. Fue la respuesta de Nissan a las movidas de Honda y Toyota, que crearon las marcas Acura y Lexus para competir en el segmento de los autos de lujo.
Hoy Infiniti es mucho más que la marca de lujo de Nissan. Es una división con entidad propia, que comercializa sus modelos en más de 15 países. Su línea de productos está compuesta por sedanes, crossovers, coupés y descapotables de alta gama. Curiosamente, Infiniti no existe en Japón, aunque sí su gama de modelos, que se vende con la marca Nissan.
Hace dos años, la submarca se propuso desembarcar en los llamados “mercados emergentes” antes del 2012. Rusia, China, India y Brasil fueron los países nombrados, pero no debería sorprender que llegue también a la Argentina, donde hasta ahora llegaron modelos de la marca mediante importaciones privadas.
Nissan Argentina no informó nada oficial sobre este tema, pero podría tomarse como un indicio concreto el hecho de que el miércoles de la semana pasada la compañía haya registrado la marca y el logo de Infiniti en el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial.
¿Ampliaremos? Ojalá que sí.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
Apuntes del lanzamiento de la Nissan NP300
El rústico vehículo de trabajo, importado de México, se lanzó en la Argentina adentro de un corralón de materiales.
* Nissan Argentina suele realizar los lanzamientos de sus nuevos modelos en escenarios cargados de mística y glamour. Hace dos años, se lanzó la X-Trail en El Calafate, al pie del glaciar Perito Moreno (ver nota). El año pasado se presentaron las nuevas Murano y 370Z en el hotel Faena, de Puerto Madero (ver nota). Poco después se lanzó la pick-up New Frontier en Puerto Madryn (ahí no nos invitaron). Con la presentación de la NP300, los responsables locales de la marca japonesa eligieron un lugar menos fashion, pero bien acorde con el producto: el Sodimac de Vicente López, un supermercado de materiales de construcción (así le dicen ahora a los corralones).
* La NP300 (su nombre es un apócope de "Nissan Pick-up, de tres toneladas de peso bruto") viene a ocupar un espacio que Nissan había olvidado casi por completo. Es la continuación de la Serie D que se vendió durante los años '90 en nuestro país y que se fue transformando en la actual New Frontier importada de Tailandia: una camioneta confortable, lujosa y con la última tecnología, pero muy lejos de ser una herramienta de trabajo.
* Tal como se informó esta mañana, la NP300 -importada de México- compite con un precio de 23.200 dólares con las versiones más económicas de las Chevrolet S-10 (fabricada en Brasil) y Ford Ranger (producida en Pacheco).
* Juan Deverill, responsable de Marketing de Nissan Argentina, fue el encargado de realizar una presentación bajo una carpa de la playa de estacionamiento del corralón, ambientada como el depósito de una fábrica o comercio. Tiza en mano, explicó en un pizarrón cuáles son a su modo de ver las grandes ventajas de la NP300.
* Básicamente, se destacaron el motor turbodiesel de 133 caballos, la autonomía de 1.000 kilómetros (el tanque carga 75 litros), los poco más de mil kilos de capacidad de carga y la garantía de tres años o 100 mil kilómetros. Además, está homologada para transportar a seis pasajeros (la butaca delantera es entera), con tres cinturones de seguridad adelante y otros tres atrás. Los accesorios, como los estribos, el cobertor de caja y la barra sobre la caja son de serie.
* Por su parte, Carlos Sucasas, titular de Nissan Argentina, volvió a reiterar el compromiso de "lanzar dos vehículos nuevos por año" de aquí al 2013.
* A fines de mayo llegará un leve restyling para el Tiida, que además incorporará un nivel de terminación intermedio entre los actuales Tekna y Visia. Se llamará Acenta. "Tiene el exterior del Tekna y el interior del Visia", según nos contó Pelaka, el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires. "Para hacerle lugar, el Tekna subirá un poco su precio y vendrá de serie con GPS", agregó desde adentro de un container proveniente de México.
* Pero el restyling del Tiida no puede ser considerado el segundo "auto nuevo" del 2010. Tal como informó este blog en enero, el segundo lanzamiento del año de Nissan Argentina -casi cerca del verano- será el sedán compacto Sentra, también proveniente de México.
* El Sentra intentará disputarle mercado a otros sedanes compactos como el Volkswagen Vento, el Ford Focus Exe y el Honda Civic. La duda sigue siendo qué ocurrirá con el Tiida Sedán, que tal vez pueda canibalizar algo del mercado del Sentra. En Nissan Argentina aseguran que el Tiida Sedán se seguirá comercializando en nuestro país, aunque se trabajarán los niveles de equipamiento para que haya una clara diferencia en precio y producto con el Sentra.
El motor turbodiesel de 133 caballos pertenece a la misma familia de la New Frontier.
Llave en mano, Juan Deverill presentó en un pizarrón los argumentos de venta de la NP300.
Nissan Argentina armó una pequeña pista de pruebas en el Sodimac de Vicente López para mostrar su vehículo de trabajo.
Lanzamiento: Nissan NP300
Le dicen “la mexicanita”, es una Frontier de antigua generación y es la nueva (es una forma de decir) apuesta de Nissan Argentina para el segmento de las pick-ups de trabajo 4x2. Datos y precio, a continuación.
¿QUÉ ES?: La pick-up Frontier de antigua generación, que todavía se sigue fabricando en México. La importa Nissan Argentina para ofrecer una propuesta más económica que la New Frontier importada de Tailandia. Por su origen, a la NP300 la apodaron “la mexicanita” y se ofrece sólo con carrocería de doble cabina.
MECÁNICA: Motor 2.5 turbodiesel con 133 caballos de potencia y 224 Nm de torque. Caja manual de cinco velocidades, tracción trasera.
LO MÁS: Es la pick-up con cabina doble, motor turbodiesel y una tonelada de carga más barata del mercado. Chevrolet ofrece una S-10 más económica, pero es cabina simple. Ford ofrece una Ranger doble cabina más barata, pero es naftera.
LO MENOS: Su concepción anticuada. Es nueva en la Argentina, pero se produce en México desde hace trece años.
EL DETALLE: No tiene airbags ni frenos ABS. Su equipamiento de confort se limita a la dirección asistida, el aire acondicionado y el equipo de audio con CD.
PRECIO: 23.200 dólares
Post relacionado:
NP300: la “mexicanita” de Nissan, asoma
Renault Argentina respaldó a la Kangoo y habló de la alianza con Daimler
Renault Argentina organizó este mediodía un almuerzo para la prensa en el Jardín Japonés de Palermo, donde presentó su estrategia 2010 para vehículos utilitarios y habló sobre las novedades que se vienen en autos de pasajeros.
* Si hablamos de noticias estrictas. La principal novedad del almuerzo-conferencia de prensa fue la ampliación a dos años o 100 mil kilómetros de la garantía para la Renault Kangoo Express. El anuncio no es casual, puesto que se produce justo cuando Peugeot y Citroën están presentando el restyling para sus utilitarios Partner y Berlingo.
* La garantía de dos años fue clave para que el furgón pesado Master se haya convertido en estos meses en el rival más serio que tuvo la Mercedes-Benz Sprinter en los últimos seis años. Renault Argentina se propuso terminar el año con la Master superando a la Sprinter en ventas, algo que no ocurre desde el 2003, año en que se discontinuó la exitosa Traffic fabricada en Córdoba.
* La garantía para la Kangoo sirve también para desactivar algunos rumores que en los últimos tiempos apuntaron a la confiabilidad del motor 1.5 turbodiesel. Adrián Martínez Vera, gerente de Marketing de Renault Argentina, mostró estadísticas que desmintieron estos rumores y señaló: "Queremos desmitificar que el motor K9K tenga un elevado grado de incidentología. Hoy tenemos el motor diesel más probado del segmento".
* Alejandro Reggi, director Comercial, señaló que apuestan a que el 2010 terminará con 600 mil vehículos patentados en la Argentina, lo cual sería un récord histórico: "El récord histórico del primer trimestre es una señal en ese sentido que debe festejar todo el sector, aunque lamentablemente en nuestro caso no contamos con la disponibilidad de unidades que nos hubiera gustado tener para entregar".
* Reggi lamentó en varios párrafos de su discurso esta escaséz de unidades en los concesionarios. Confirmó que el Sandero Stepway es uno de los modelos más exitosos de su actual gama, "pero no sabemos cuál es su techo porque no tenemos todas las unidades que quisiéramos". La disponibilidad de stock será crucial para las intenciones de Renault Argentina de intentar volver a tener el liderazgo histórico que tuvo hasta no hace más de una década en ventas de autos.
* Por su parte, Gustavo Fosco, director de Comunicaciones, se refirió a la noticia más fresca: la flamante alianza entre Renault-Nissan y Daimler-Mercedes-Benz para el intercambio de tecnología: "Se trata de una noticia muy importante para nosotros. Consiste en una cooperación para el desarrollo de las nuevas generaciones de Smart ForTwo y Renault Twingo, incluyendo versiones eléctricas. Además, implica el uso común y desarrollo conjunto de motores diesel y nafta de la Alianza Renault-Nissan. Estos motores, destinados a los nuevos Smart y Renault Twingo, serán adaptados y modificados según las especificaciones de Mercedes-Benz para su nueva generación de vehículos compactos altos de gama. También serán de uso común los motores diesel y nafta de Daimler para Infiniti, la división de lujo de Nissan, y los motores diesel y las cajas de velocidades de Renault-Nissan para el vehículo comercial Mercedes-Benz Vito".
* Tras los discursos, se dio una buena oportunidad de charlar con los directivos de la marca del rombo acerca de cómo afectará a la Argentina esta alianza: "La noticia es muy fresca y todavía es muy pronto para conocer todos los alcances de esta alianza. Cuando se formó la alianza Renault-Nissan tardaron dos o tres años en llegar los efectos a la Argentina. Ojalá que esto implique la llegada de nuevos productos a nuestro mercado. Lo que sí podemos decir hoy es que Daimler es un aliado inmejorable, con tecnología y objetivos en común, pero con segmentos del mercado bien diferenciados para cada uno".
* En materia de lanzamientos de nuevos modelos, la segunda mitad del 2010 será muy agitada para Renault Argentina. Aún sin fecha confirmada, siguen los planes de importar las coupés Mégane III (TCE 180 y RS). Y el broche de oro será el lanzamiento del sedán compacto Fluence fabricado en la planta cordobesa de Santa Isabel.
* Durante el 2010 se concretará una inversión de 135 millones de pesos para este proyecto, que implica la incorporación de 250 nuevos operarios y el rediseño completo de la línea de montaje de Córdoba. Hasta ahora, la planta trabajaba con dos líneas paralelas: en una se producían los Kangoo y Mégane I (ya discontinuado) y en otra se ensamblaban los Clio y Symbol. Ahora la línea es una sola para todos e incorporó nueva tecnología que permite adaptarse con mayor facilidad a las nuevas plataformas. Es decir, con esta inversión Santa Isabel quedará en condiciones de producir muchos más modelos modernos, y no tan sólo el Fluence.
Alianza entre Renault-Nissan y Daimler para fabricar autos chicos
El grupo Renault-Nissan y la automotriz alemana Daimler-Mercedes anunciarán mañana una alianza para el intercambio de tecnología que, según fuentes del sector, permitirá la producción conjunta de vehículos pequeños. El anuncio coincidirá con un almuerzo para la prensa que Renault Argentina convocó para mañana mismo en Buenos Aires.
El consejo de administración de Renault se reunió esta mañana "para decidir una nueva asociación con Daimler", declaró el ministro de Industria francés, Christian Estrosi, durante una conferencia de prensa en París, confirmando así las informaciones de prensa que venían circulando desde hace varios días.
Renault se negó a confirmar esta reunión y Daimler no hizo ningún comentario. Nissan, el aliado japonés de Renault (que posee en esa firma el 44% de las acciones), también debe formar parte de la alianza, de acuerdo con las versiones que circulan con intensidad por estas horas.
Según el diario económico japonés Nikkei, los presidentes de Renault y Daimler, Carlos Ghosn y Dieter Zetsche respectivamente, tienen previsto dar una conferencia de prensa mañana en Bruselas para presentar el proyecto. En cuanto al intercambio de acciones entre los constructores, se situaría en "un nivel simbólico del orden del 3%", según los diarios franceses Le Figaro y Les Echos.
Desde hacía varios meses, Carlos Ghosn se refería a "discusiones" en curso con varios posibles socios, entre ellos Daimler, sobre cuestiones de "producción de escala, co-inversiones e intercambio de tecnología".
Por su lado, Dieter Zetsche, cuyo grupo fabrica también el citiycar Smart, había estimado que no veía ningún "obstáculo fundamental" para un acuerdo con Renault. Daimler, cuya gama de modelos pequeños incluye el Smart y los Mercedes Clase A y Clase B, necesita desarrollar volúmenes importantes para ser rentable, siguiendo el ejemplo del Twingo de Renault.
Según la revista especializada AutoWeek, el proyecto de vehículos pequeños abarcaría el desarrollo de una plataforma común que podría ser utilizada por Mercedes para los futuros Smart y por Renault para la tercera generación del Twingo, con volúmenes de producción de más de 350.000 unidades anuales.
Además, los dos constructores desarrollarían nuevas generaciones de motores nafteros y diesel que respondan a las futuras normas de emisión de dióxido de carbono.
Para Mercedes, el problema es "cómo agrandarse lo suficiente para seguir teniendo un lugar entre los vehículos pequeños", explicó el analista Carlos da Silva, del gabinete IHS Global Insight. El acuerdo en preparación permitirá "producir cada vez más con las mismas bases técnicas", algo que Renault y Nissan "hacen bien", agregó.
"Lo que deberíamos ver más rápido son las futuras generaciones de Smart", estimó el analista. Este proyecto de alianza, en plena reestructuración de una industria automotor muy golpeada por la crisis, tuvo una buena recepción de parte de los inversores, con alzas de las acciones de Renault y Daimler esta mañana en las Bolsas de París y Frankfurt.
El Nissan Juke podría fabricarse en México
El crossover chico japonés se producirá en una primera etapa en Japón y Gran Bretaña, pero la planta mexicana de Aguascalientes es candidata para llegar a los mercados de todo el continente americano. De confirmarse, el Juke podría arribar al Mercosur con arancel cero de importación.
El Nissan Juke está basado en el concept Qazana y la versión de producción debutó en el Salón de Ginebra de marzo pasado. El viernes que viene desembarcará en el continente americano, cuando se presente en el Salón de Nueva York.
El Juke es un crossover chico de diseño muy futurista, con apenas cuatro metros de largo, espacio para cinco pasajeros y un pequeño baúl de menos de 250 litros de capacidad. Por diseño, tamaño y filosofía su competidor natural será el Mini Countryman, que llegará a la Argentina el año que viene.
El Juke, sin embargo, se propone competir desde un posicionamiento en precio más atractivo. Para lograrlo en América, Nissan deberá asegurarse un centro de producción local y existen grandes chances de que se fabrique en la planta mexicana de Aguascalientes, donde se produce el Tiida que llega a la Argentina.
La noticia todavía no está confirmada de manera oficial, pero la decisión podría anunciarse en los próximos días. La planta mexicana de Nissan tiene una ubicación privilegiada, porque desde allí puede enviar modelos a Estados Unidos, Canadá y el Mercosur sin pagar aranceles de importación.
Las semejanzas del Juke con el Tiida son muchas, porque comparten la misma Plataforma B de Renault-Nissan, que también utilizan los Renault Logan, Sandero y Duster.
El Juke saldrá a la venta en Europa durante octubre próximo con tracción simple o integral. Se ofrecerá un motor turbodiesel (1.5 de 110 cv) y dos nafteros (1.6 de 117 cv y 1.6 turbo de 190 cv).
NP300: la "mexicanita" de Nissan asoma
Es una pick-up de tracción simple, con doble cabina y un diseño similar al de la antigua Frontier. Llegará a nuestro mercado en abril, para posicionarse por debajo de la nueva Frontier. Se mostró a modo de avant premiere en ExpoAgro.
Estacionada en un rincón del stand, justo debajo del puente por el que circulaba con ostentosa autoridad la New Frontier tailandesa, la NP300 parecía la camioneta olvidada por el jardinero que decoró el coqueto stand de Nissan Argentina en ExpoAgro.
Era necesario mirarla dos veces para darse cuenta de que esa modesta chata, con diseño algo desactualizado, era la principal novedad de la marca japonesa en la muestra ganadera. La llegada de este modelo ya había sido anticipado por la marca en noviembre pasado.
Se llama NP300, se fabrica en México y se lanzará a la venta en la Argentina en abril próximo. La idea de Nissan Argentina es posicionar a este producto –que llegará a nuestro país sin pagar aranceles de importación- como la oferta más accesible entre los vehículos comerciales de la marca.
Mientras la Frontier 4x4 tailandesa se ocupará de reñir contra las pick-ups más modernas del mercado (Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200 Triton), la NP300 –cuyo nombre para nuestro mercado aún no fue definido- se encargará de competir en precio y versatilidad con las pick-ups de tracción simple y diseño más antiguo, como la Chevrolet S10.
Llevará un motor cuatro cilindros turbodiesel, con 16 válvulas, 2.5 litros de cilindrada y 131 caballos de potencia.
Aunque el precio todavía no fue definido –podría rondar los 22 mil dólares- la NP300 4x2 podría incluso convertirse en una alternativa válida para quienes planeaban comprarse una pick-up del segmento chico (como las Fiat Strada y Volkswagen Saveiro), pero que al estirarse un poquito más podrían acceder a un vehículo más amplio (vendrá sólo con doble cabina) y con una mayor capacidad de carga (hasta una tonelada).
“Es una oportunidad de negocio para quienes buscan una herramienta de trabajo resistente y confiable”, comentaron en Nissan Argentina. Así, sin mayores pretensiones estéticas o tecnológicas, será la estrategia comercial cuando se lance a la venta el mes que viene.
Una exhibición que vende. La New Frontier recorre la pista de pruebas de Nissan en ExpoAgro. En cada día de la muestra se vendieron un promedio de diez pick-ups.
Micra: el nuevo chico global de Nissan
La marca japonesa presentó esta mañana en el Salón de Ginebra la cuarta generación de su modelo pequeño. Nissan Argentina informará oficialmente este mes sobre sus planes con este modelo para nuestro país.
Después de casi medio año de renders oficiales y extraoficiales, además de algunas fotos espía, Nissan finalmente develó en el salón suizo su nueva apuesta para el segmento de los autos económicos: el Micra de cuarta generación es tan importante para la marca que fue presentado por Carlos Ghosn, titular de la alianza Renault-Nissan, en persona.
El nuevo Micra fue diseñado para ser vendido en más de 160 países, entre los que seguramente estará en la Argentina. Al respecto, la filial local de Nissan informó: “La información sobre el auto chico será confirmada oficialmente durante este mes”.
Por lo pronto, Nissan Argentina ya tomó la precaución de registrar el diseño del nuevo modelo, tal como reveló en exclusiva Argentina Auto Blog.
La primera planta de producción del Micra para nuestra región fue confirmada esta mañana: México. Aunque no se descarta que algunas variantes puedan producirse en Brasil. De cualquier modo, a la Argentina podrá llegar sin pagar aranceles de importación.
Es que el Micra es mucho más que un nuevo modelo. Con él debuta la nueva plataforma llamada “Versatile”, desarrollada con materiales livianas. Sobre su base también habrá una versión sedán y un monovolumen.
Entre las motorizaciones, se destaca un revolucionario 3 cilindros de 1.2 litros, que desarrolla 80 caballos de potencia. Una variante con compresor e inyección directa ofrecerá hasta 98 caballos. Para las transmisiones se podrá elegir entre una caja manual de 5 velocidades y una automática (tipo CVT, con variador continuo).
El equipamiento de seguridad para el Viejo Continente será completísimo: frenos ABS de serie, seis airbags y control de estabilidad.
El primer mercado donde el nuevo Micra saldrá a la venta será Tailandia, en marzo próximo. Le seguirán Japón y Europa, donde llegará antes de fin de año. Su lanzamiento para Sudamérica está previsto para el 2011.
Golazo de Claudio Bieler: ganó una coupé 370Z
Por ser el mejor jugador de la Copa Nissan Sudamericana 2009, el nuevo delantero de Racing se llevó un deportivo de 70 mil dólares.
Claudio Bieler hizo méritos para ganar el premio cuando era jugador de La Liga de Quito. En la Sudamericana anotó ocho goles en diez partidos. Fue a retirar su premio a una concesionaria Díaz.
BUENOS AIRES – (1 de Marzo de 2010) – Nissan, la automotriz japonesa creadora de autos de alta tecnología de diseño vanguardista y líder mundial de desarrollo en autos eléctricos, y Fox Sports Latin America, el canal de deportes de TV paga líder en audiencia y distribución de la región, realizaron en el concesionario oficial Nissan Francisco Osvaldo Diaz SA, el evento de entrega de la coupé 370Z a Claudio Bieler, goleador de la Copa Nissan Sudamericana, la competencia futbolística más importante del continente que se juega en el segundo semestre del año.
El argentino Claudio Bieler, era centrodelantero del campeón de la Liga de Quito cuando fue consagrado como el jugador más valioso, por su completa actuación a lo largo del certamen. Además de merecedor del título de máximo goleador con la marca de 8 goles en diez encuentros disputados, Bieler se hizo acreedor de la imponente coupé Nissan 370Z.
El torneo, que finalizó con La Liga de Quito como el campeón, reunió en su totalidad a 31 de los mejores equipos del continente y demandó 60 encuentros para coronar a su nuevo ganador. La Liga de Quito se consagró tras la final con Fluminense el pasado 2 de diciembre en el monumental estadio Maracaná de Río de Janeiro, Brasil, ante casi 70 mil espectadores. La Copa Nissan Sudamericana es organizada por la empresa Torneos y Competencias, y es transmitida al continente, en exclusiva, por Fox Sports.
Otros jugadores acreedores de vehículos Nissan en temporadas anteriores:
2007- Martín Andrizzi (Arsenal), Pathfinder
2005 – Andrés Guglienmipietro (Boca Juniors), X-Trail
2004 - El “Pato” Abbondanzieri (Boca Juniors), X-Trail
Cambios para las Frontier y Pathfinder
Apenas dos meses después de su lanzamiento en nuestro país, Nissan confirmó que presentará un evolución de su pick-up mediana en el Salón de Ginebra. Mejoraron los motores y el equipamiento de seguridad. La Pathfinder también recibió cambios.
La pick-up Frontier, tal como fue presentada por Nissan Argentina en diciembre pasado, duró poco como novedad. En el Salón de Ginebra de marzo próximo, la marca japonesa presentará un evolución de su camioneta mediana, que también abarca a la Pathfinder, con la que comparte numerosos componentes.
A pesar de ser nueva en la Argentina, en Europa y Asia esta generación de la Frontier está a la venta desde el 2004 y en Nissan creyeron que ya era hora de darle una refrescada. El cambio más importante pasa por una mejora importante en la performance del motor 2.5 turbodiesel que se ofrece en nuestro país: la potencia aumentó de 172 a 190 caballos y el torque trepó 47 Nm hasta llegar a 450.
También recibió mejoras el motor V6, que ahora ofrece 231 caballos, pero esta mecánica no se comercializa en nuestro mercado.
Los interiores fueron revisados con nuevos tapizados, terminaciones en las puertas de mayor calidad, nuevo instrumental y detalles cromados.
El equipamiento de seguridad también mejoró: al sistema de frenos ABS y el doble airbag delantero se suman el control de estabilidad, los airbags laterales y airbags de cortina.
Ante una consulta de Argentina Auto Blog por estos cambios, una fuente de Nissan Argentina informó: “La Frontier que se vende en la Argentina es la última versión disponible en la planta de Tailandia. En el corto plazo no tiene previsto ningún cambio. Los cambios al modelo informados en el comunicado han sido realizados solo para el mercado Europeo y para los vehículos fabricados en España”.
La Pathfinder, lanzada en la Argentina en el 2006, se discontinuó en nuestro mercado a fines del año pasado. Por el momento no hay planes de traer la nueva versión.
Nissan traerá el Sentra a la Argentina
El sedán compacto fabricado en México llegará este año a nuestro mercado. ¿Qué ocurrirá con el Tiida Sedán?
Nissan Argentina lanzará este año en nuestro mercado el modelo Sentra, un sedán compacto producido en México y que ya hace tiempo se comercializa en otros países del Mercosur, como Brasil, donde ingresa con arancel cero de exportación.
El Sentra se fabrica en la misma planta de Aguascalientes donde también se produce el Tiida que se vende en nuestro país. La generación que llegará acá es la llamada B16, que se presentó en el Salón de Detroit del 2006, pero arribará con el restyling que recibió a fines del año pasado (fotos).
Este modelo comparte numerosos componentes estructurales con el Renault Mégane II. Es muy probable que a nuestro mercado llegue con una sola motorización y con diferentes niveles de equipamiento, como ocurre en Brasil.
La mecánica casi confirmada es la 2.0 naftera con 16 válvulas, distribución variable y 143 caballos de potencia. Es suficiente como alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en poco menos de 10 segundos.
Llegaría con dos opciones de transmisión: caja manual de 6 velocidades o automática con variador continuo (Xtronic CVT). No hay datos sobre el equipamiento, pero se sabe que todas las versiones del Sentra salen de la línea de producción con frenos ABS y doble airbag de serie.
En México también se produce una variante deportiva (Spec-V), con un motor 2.5 de 200 caballos de potencia.
El Sentra competirá de manera directa contra otros sedanes compactos de diseño japonés, como los Honda Civic y Toyota Corolla fabricados en Brasil.
La gran duda es qué ocurrirá con el Nissan Tiida Sedán, una versión que no tuvo gran aceptación en nuestro mercado y que, a poco de ser lanzado, se empezó a vender a un precio incluso inferior al del hatchback. En Brasil, por ejemplo, el Tiida Sedán no se comercializa justamente para no hacerle sombra al Sentra. Entre los dos modelos hay apenas diez centímetros de largo de diferencia (4,47 metros del Tiida Sedán contra 4,57 del Sentra).
Lo cierto es que con el lanzamiento de este nuevo modelo, Nissan Argentina reforzará su presencia en el segmento de los autos más masivos, después de haber completado una gama muy amplia de modelos premium, pero con volúmenes de ventas de nicho.
A fines del 2011, esta gama debería verse potenciada con la llegada del nuevo Micra –segmento de autos chicos-, cuyo diseño ya fue registrado por Nissan para la Argentina.
Posts relacionados:
Así es el Nissan Tiida 2010 que llegará a la Argentina
Nissan registró el nuevo Micra en la Argentina
