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Adiós al BMW M6
BMW confirmó que acaba de cesar la producción de la coupé M6, el modelo más deportivo de la gama actual de la marca alemana. Compartía el motor V10 5.0 aspirado de 507 caballos de potencia con el M5, que también fue discontinuado hace un mes.
El M6 se presentó en el Salón de Ginebra del 2005 y llegó a la Argentina dos años después. Con un precio de 192 mil dólares, en este período se vendieron apenas 20 unidades en nuestro país.
En el 2007, BMW Argentina organizó una curiosa prueba de manejo con el M6 en la pista de ciclismo KDT, de Palermo. Allí Argentina Auto Blog tuvo la oportunidad de manejarlo durante un par de vueltas y se describió la experiencia de esta manera.
“De todos los autos que BMW trajo para probar en el KDT, el M6 fue el más deseado del día: el único que logró que me levantara un lunes a las 7 de la mañana con una sonrisa.
“El sonido del V10 es colosal, como un trueno que anuncia el fin del mundo. En condiciones normales entrega 420 caballos de potencia, aunque si apretás el botón “Power” tenés 507 a tu disposición.
“Yo aprieto, pero el control de tracción no me libera hasta que alcanzo los 40 km/h. Entonces sí, este enorme alemán negro me patea en la espalda y me deposita en la primera chicana con tiempo suficiente para esquivar los conos.
“Cada frenada comprime mi pecho contra el cinturón y me deja sin aire. El control de tracción me mantiene adentro de la pista agarrado de los pelos. Me indigna su actitud prepotente, pero sé que si no estuviera activado ya habría atravesado el alambrado del KDT envuelto en una bola de fuego, aluminio y fibra de carbono con calidad premium”.
Después tuvimos la oportunidad de filmar un pequeño video junto al colega Meteoro y al fotógrafo Marcelo Sánchez: al final, lo único que se logró fue agregar (¿160?) kilos al auto y un rosario de gemidos cada vez que frenaba o hacía un slalom.
Para colmo, a la derecha estaba sentado un instructor de BMW que no permitió desconectar el control de tracción en todo el recorrido. La ingenua pregunta al final del video no logró convencerlo.
VIDEO: BMW M6 en el KDT
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Publicidad comparativa: estrategia transgresora, pero también un arma de doble filo
La publicidad comparativa no está legislada ni reglamentada en la Argentina, por lo que cada vez que una marca se anima a mencionar a su competidor, lo que nace como una supuesta campaña de esclarecimiento del usuario suele terminar con una disputa legal en la que todos pierden. Por eso es poco practicada.
Y por eso mismo a los consumidores argentinos nos llama tanto la atención cuando vemos cómo en otros países las marcas se disparan munición gruesa desde los avisos.
Al ritmo de un mercado automotor en crisis de ventas, por estos días la publicidad comparativa entre las marcas de autos atraviesa por una verdadera fiebre en Europa y Estados Unidos.
El caso más comentado de los últimos meses fue el desafío que Mini le lanzó a Porsche en Estados Unidos para ver quién era más veloz en un circuito de carreras. Obviamente, la idea original corrió por cuenta de Mini, con este video difundido por YouTube.
VIDEO: Mini desafía a Porsche
A la propuesta inicial le siguió una larga cadena de debate. Porsche declinó inicialmente la propuesta e invitó cordialmente a Mini a inscribirse en una categoría de renombre o a participar en una carrera como las 24 Horas de Le Mans. Por supuesto, Mini siguió insistiendo y organizó su propio desafío entre un Cooper S y un 911 Carrera.
A pesar de haber diseñado un circuito trabado, supuestamente beneficioso para el Mini, el resultado fue un papelón: el Porsche ganó por más de 2 segundos de diferencia.
VIDEO: Porsche venció a Mini
En el camino, Mini recibió por la espalda el embarazoso embate de Hyundai, que propuso sumarse al desafío con su Genesis Coupé V6, que cuesta casi lo mismo que el Cooper S, pero casi lo duplica en potencia. Por supuesto, Mini tuvo la misma actitud despreciativa que Porsche: no aceptó el desafío.
La semana pasada, en Alemania y Gran Bretaña, Nissan lanzó una campaña similar para comparar a su coupé 370Z contra los Audi TTS, BMW Z4 y Porsche Cayman.
La estrategia se inició en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Todos los Nissan 350Z y 370Z del público que estaban estacionados en el lugar fueron decorados con unas marcas de batalla que representaban las veces que supuestamente habían hecho morder el polvo a autos de BMW, Audi y Porsche.
Las tres marcas alemanas acusaron a Nissan de haber utilizado sus emblemas sin permiso. También hubo clientes de Nissan que se quejaron con toda lógica, porque habían convertido a sus autos en “pancartas publicitarias rodantes” sin autorización previa.
La campaña continuó poco después, cuando Nissan alquiló varios Audi TT, Porsche Cayman y BMW Z4, para plotearlos con leyendas que rezaban: “Más caro, más lento y menos potente que un Nissan 370Z”.
Los de la marca japonesa hasta se tomaron de remover los emblemas de los autos alemanes para que no pudieran surgir nuevas quejas.
Ayer fue Lexus, la división de lujo de Toyota, la que recurrió a la publicidad comparativa en Sudáfrica para enfrentarse a BMW, Audi y Mercedes-Benz (ver imagen superior). No los mencionó, pero los aludió de manera subliminal a través de unos curiosos gráficos que representaban los emblemas de las marcas alemanas, donde Lexus exponía el costo de los opcionales de sus rivales, que vienen de serie en los productos japoneses.
En nuestro país, el único caso conocido de una publicidad comparativa entre empresas automotrices lo protagonizó el año pasado Ford Argentina, al defender las ventajas de su sistema MyConnection frente a los equipos de audio de sus principales rivales (ver nota y gráficos comparativos).
En la mayoría de los casos, la publicidad comparativa repite siempre el mismo patrón: una marca chica –o con aspiraciones de grandeza- se compara con las marcas más tradicionales para intentar erosionar un poco su prestigio.
La publicidad comparativa no es otra cosa que la honda que algunos pequeños David usan para intentar derribar a ciertos Goliat.
Tal como lo padeció Mini, con su papelón frente a Porsche y Hyundai en Estados Unidos, la publicidad comparativa es un arma de doble filo. No se trata sólo de exponerse a un papelón en la pista, sino de reforzar la imagen de ciertas marcas, que con estas campañas no hacen otra cosa que afirmarse como los verdaderos referentes de su segmento.
“Somos líderes. Lo dicen hasta nuestros propios rivales, que nos usan siempre como referencia en sus publicidades”, se jactó hace unos años un aviso de BMW. » Leer más
Lanzamiento: BMW 120i Coupé y 120i Cabrio
¿QUÉ ES?: La versión descapotable del Serie 1 Coupé, que se convierte en la cuarta carrocería disponible para este modelo en la Argentina (después de la propia Coupé y de los hatchback de 3 y 5 puertas). Además, el Serie 1 Coupé sumó una nueva versión de acceso a la gama.
MECÁNICA: Los dos comparten el mismo motor naftero de 4 cilindros, con 2.0 litros de cilindrada y 156 caballos de potencia. Caja manual de 6 velocidades y tracción trasera.
LO MÁS: A pesar de su elevado peso (1.500 kilos para el 120i Cabrio y 1.375 kilos para el 120i Coupé), las prestaciones son buenas: el 120i Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza los 224 km/h. Para el 120i Cabrio, 8,4 segundos y 220 km/h.
LO MENOS: A pesar de contar con butacas traseras, su espacio es muy limitado y sólo apto para niños.
EL DETALLE: El Cabrio tiene un techo de lona que se abre en 22 segundos. Con el techo plegado, la capacidad del baúl se reduce de 305 a 260 litros.
PRECIO: 120i Coupé, 45.900 dólares; 120i Cabrio, 51.900 dólares.
Exclusivo: BMW Argentina prepara ocho novedades para antes de fin de año
Además del nuevo Serie 5, que ya está a la venta de manera oficial, la marca alemana le agregará versiones y motorizaciones a casi todos sus otros modelos.
Se sabe: la batalla por el mercado de autos premium es una guerra entre tres alemanes. Audi, Mercedes-Benz y BMW terminaron el 2009 con sus ventas en este estricto orden. Pero en lo que va del 2010, Mercedes-Benz quedó relegada al tercer lugar, mientras que BMW saltó al segundo puesto y ya se encuentra a sólo 300 unidades del liderazgo de Audi.
Los de BMW Group Argentina están envalentonados con estos números y decidieron redoblar la apuesta para lo que queda del año, con la presentación de ocho novedades. Tras el lanzamiento comercial de la nueva Serie 5 (que incluye elcurioso Serie 5 Gran Turismo), el representante local ya tiene en carpeta las siguientes incorporaciones para los próximos meses.
Serie 1 tres puertas: al actual 118i (136 cv, 38.900 dólares) se sumarán pronto el 116i (115 cv, alrededor de 34 mil dólares) y el 130i Limited Edition (258 cv, alrededor de 60 mil dólares).
Serie 1 Coupé: Al 125i Coupé (218 cv, 49.900 dólares) y 135i Coupé (306 cv, 61.900 dólares), se agregará el 120i Coupé (156 cv, alrededor de 46 mil dólares).
Serie 1 Cabrio: nueva carrocería para el Serie 1, llegará junto a la primavera, en un principio sólo en la versión 120i Cabrio Active (156 cv, alrededor de 52 mil dólares).
Serie 3 Coupé: A los actuales 325i Coupé (218 cv, 61.900 dólares) y 335i Coupé (306 cv, 85.900 dólares) se sumará el 320i Coupé (156 cv, alrededor de 55 mil dólares).
Serie 3 Cabrio: El 330i Cabrio que se ofreció hasta ahora será reemplazado por el 325i Cabrio (218 cv, alrededor de 75.000 dólares).
X1: La gama hasta ahora arrancaba con el sDrive20d (4x2, 177 cv, 49.900 dólares) y ahora se sumará por debajo el sDrive18i (4x2, 149 cv, alrededor de 46 mil dólares).
Z4: Hasta ahora sólo se ofrecía el Z4 30i Roadster (258 cv, desde 82.500 dólares), que a partir de la primavera será acompañado por el nuevo Z4 23i Roadtser (204 cv, alrededor de 70 mil dólares).
Oficial: así es la nueva BMW X3
Esta mañana se difundieron fotos, datos y videos de la segunda generación de la SUV mediana de BMW. Saldrá a la venta en Europa a fin de año y llegará a la Argentina en el 2011.
Es más grande (9 centímetros más larga, para llegar hasta 4,65 metros), más potente, ofrece un mayor espacio interior y un completo equipamiento. Así se pueden resumir los cambios que aplicó BMW en la nueva generación de la X3.
Se trata de la SUV mediana de la marca alemana, que se posiciona entre la compacta X1 y la grande X5. La X3 de primera generación fue la primera en llegar a un segmento donde ahora compiten los Audi Q5, Mercedes-Benz GLK y Land Rover Freelander 2.
La nueva X3 llegará a la Argentina en el 2011, donde se espera que ayude a recuperar unas ventas muy deprimidas. En lo que va del 2010, se vendieron en la Argentina 499 unidades de Audi Q5, 300 de Mercedes GLK y apenas 39 de la vieja X3. Sólo la Freelander está más atrás, con 23 unidades.
Pero primero se lanzará a la venta en Europa, donde se ofrecerá en una primera etapa con sólo dos motorizaciones: xDrive20d turbodiesel con cuatro cilindros y 184 caballos, y xDrive35i naftera, con seis cilindros y 306 caballos. Por primera vez, se equipará la función Auto Start Stop en combinación con un motor de seis cilindros y caja de automática de ocho marchas. Las dos versiones tendrán tracción integral de serie, con Performance Control opcional.
El equipamiento de serie incluye pantalla de 6,5 pulgadas, controlador iDrive y climatizador bi-zona.
VIDEO: BMW X3
Noticias aduaneras
Transmitiendo desde adentro de un container cargado con vuvuzelas de segunda mano importadas de Sudáfrica, Pelaka –el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires- envió otro informe con las últimas novedades ingresadas al país.
BMW 120i Cabriolet y 130i 3p.
No sin cierta demora, BMW Group Argentina se prepara para seguir ampliando la oferta de su modelo más accesible: el Serie 1. En las últimas semanas ingresaron las primeras unidades del 120i Convertible (170 cv) y del 130i M Sport (258 cv) con carrocería de tres puertas. El cabriolet de cuatro plazas (las traseras, muy limitadas) explorará el segmento de los descapotables compactos que la compañía hasta ahora sólo abastecía en nuestro mercado con el Mini Coooper S Cabrio (174 cv, 49.900 dólares). El 130i M Sport puede ampliar la oferta de variantes con tres puertas, hasta ahora limitada al 118i (136 cv, 38.900 dólares).
Chery Tiggo 2.0 4WD Luxury
Comenzaron a ingresar al país las primeras unidades de la Tiggo con doble tracción. Mientras la Tiggo 4x2 se seguirá ensamblando en Uruguay, la versión tope de gama llega importada de China. Tiene el mismo motor 2.0 de 138 caballos, pero con un sistema de doble tracción desconectable. Su equipamiento también mejoró mucho. Ofrece tapizado en cuero, butacas calefaccionables, volante multifunción y equipo de audio para seis CDs. Su precio ya fue fijado: 25.400 dólares.
Opel
Hace dos meses informamos que Opel quiere regresar a Sudamérica, pero al parecer hay gente que no tiene la paciencia necesaria para seguir esperando. En las últimas semanas se registró un notable ingreso de diferentes modelos pertenecientes a la división europea de General Motors. Entre ellos se destacaron un Astra GTC (foto), una veterana coupé Calibra 2.0i y hasta una familiar Astra CD 1.7 DTi.
Shelby Cobra Daytona Coupé
Con un precio de 7,25 millones de dólares, este ejemplar campeón mundial de GT en 1965 (ganador de cuatro carreras y famoso por haber derrotado a las célebres Ferrari 250 GTO), es el auto norteamericano que alcanzó el precio más elevado en una subasta. Fue comprado por el empresario y coleccionista argentino Gregorio Pérez Companc en octubre del año pasado y acaba de llegar al país. Después de la Ferrari 250 LM arribada el mes pasado, la grilla de largada del Nürburgring de Escobar se pone cada vez más interesante.
Otros
Algunas otras curiosidades arribadas al país en el último mes fueron las siguientes: Lancia Aurelia B24 (foto), Asa 1000 GT, BMW 328 Roadster, Morgan 4 Plus 4 y hasta un Pontiac Solstice.
Adiós al BMW M5
El sedán deportivo con motor V10 de 507 caballos de potencia acaba de cesar su producción en Alemania. Pronto será reemplazado por una nueva generación, que tendrá un V8 biturbo con hasta 570 burros.
Después de cinco años y 20.548 unidades producidas, BMW puso fin a la producción de la cuarta generación de su M5. La versión más deportiva del sedán grande de la marca alemana fue el primero en utilizar el motor V10 5.0 de 507 caballos, que luego adoptó la coupé M6.
Tenía tracción trasera, combinada con caja manual de seis velocidades o secuencial de siete marchas. Su velocidad máxima estaba limitada a 250 km/h, pero sin esta barrera podía superar sin problemas los 300 km/h.
Las últimas unidades del M5 a la venta en la Argentina se ofrecen por un precio de 171.900 dólares y sólo vienen con caja secuencial.
El M5 se hizo famoso en nuestro país el año pasado, cuando fue uno de los protagonistas del doble y fallido desafío entre Juan María Traverso y los autos del Turismo Carretera.
En abril del 2008, Argentina Auto Blog tuvo la oportunidad de manejar un M5 en un lugar insólito: la pista de atletismo de la cancha de River, en Núñez (foto). La nota completa se puede leer acá.
La nueva y quinta generación del M5 saldrá a la venta el año que viene en Europa. Se sabe que tendrá el motor V8 biturbo que ya debutó en los X5M y X6M (leer crítica). Pero se cree que en el caso del M5 la potencia trepará desde los actuales 555 caballos hasta unos bestiales 570 CV.
Lanzamiento: BMW Serie 5 Sedán y GT
BMW Group Argentina inició la comercialización oficial de su nuevo sedán del segmento grande, que ahora incluye la variante Gran Turismo.
¿QUÉ ES?: La sexta generación del sedán grande alemán. Acaba de arrancar su comercialización oficial en el país. Se ofrece con carrocería de cuatro puertas (Sedán) o cinco puertas (Gran Turismo).
MECÁNICA: Hay cuatro opciones diferentes: 530d (6 cilindros, turbodiesel, 3.0 litros, 245 cv, caja automática), 528i (6 cilindros, naftero, 3.0 litros, 258 cv, caja automática), 535i (6 cilindros, naftero, turbo, 3.0 litros, 306 cv, caja automática), 550i (V8, naftero, 4.4 litros, 408 cv, caja secuencial Steptronic de 8 velocidades). El Serie 5 Gran Turismo sólo se ofrece con la motorización 535i y caja secuencial Steptronic de 8 velocidades.
LO MÁS: La catarata de tecnología. Además de ofrecer todos los elementos de seguridad de serie (siete airbags, ABS, ESP), todos los modelos vienen con sistema de recuperación de energía en frenado, sistema iDrive y sistema de estacionamiento automático. En opción, todas las versiones pueden equipar la dirección activa integral, que permite girar las cuatro ruedas (4.100 dólares); cámaras para visión perimetral (1.700 dólares); sintonizador de TV (2.500 dólares); sistema de visión nocturna (4.700 dólares).
LO MENOS: El diseño del Serie 5 Gran Turismo.
EL DETALLE: Más adelante llegarán versiones con tracción integral. El nuevo M5 (V8 biturbo con 555 caballos) está previsto para el 2011. No hay planes de importar la familiar Touring.
PRECIO: 530d Executive, 99.900 dólares; 528i Executive, 84.900 dólares; 535i Executive, 94.900 dólares; 550i Premium, 118.900 dólares; 535i Gran Turismo, 106.900 dólares.
VIDEO: BMW Serie 5 Sedán
VIDEO: BMW Serie 5 Gran Turismo
BMW Megacity: el Isetta del 2013
BMW reveló hoy el primer boceto oficial y algunas imágenes de prototipos del proyecto Megacity, el miniauto urbano eléctrico que saldrá a la venta en 2013.
El espíritu del Isetta, el pequeño auto burbuja que rescató a BMW de su peor crisis en los años ’50, está más vivo que nunca. La marca alemana reveló hoy los primeros bocetos y fotos del prototipo Megacity, el miniauto eléctrico que pondrá a la venta en 2013.
Su carrocería monovolumen, de diseño muy futurista, estará construida en plástico reforzado con fibra de carbono. Aunque el único boceto difundido hasta ahora sugiere que podría tener cinco puertas –con las traseras de apertura opuesta-, todo indica que el Megacity tendrá sólo tres puertas y un largo aproximado de cuatro metros. En su interior habrá espacio para cuatro pasajeros.
El Megacity será un auto 100% eléctrico, alimentado por baterías de iones de litio que desarrollarán una potencia máxima de 152 caballos en su versión más deportiva. Esto será suficiente para garantizar una velocidad máxima (limitada) a 153 km/h. Su autonomía estará en el orden de los 161 kilómetros.
Más adelante se presentarán versiones más económicas y compactas, con espacio para sólo dos pasajeros. Esta variante, conocida con el nombre interno de Intracity Vehicle (ICV), competirá de manera directa con el Smart de Mercedes-Benz. Luego habrá una versión con mayor distancia entre ejes, con espacio para cinco pasajeros.
Martin Arlt, responsable del Project i que está a cargo del desarrollo del Megacity, declaró: "En el futuro, el liderazgo en el segmento premium pertenecerá al constructor que fabrique sus productos de la manera más eficiente y ofrezca al consumidor las soluciones más avanzadas y apasionantes de movilidad personal respetuosa del medioambiente. BMW Group trabaja para mantener su rol pionero en el futuro también”.
No hay dudas de que el Megacity tendrá otro de sus focos puesto en la seguridad. Las fotos de laboratorio muestran las pruebas de choque de un prototipo, donde se puede apreciar la presencia de airbags frontales y laterales.
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Exclusivo: llegaron los nuevos BMW Serie 5
Las primeras unidades de la flamante generación del sedán grande alemán acaban de llegar a nuestro país. Saldrán a la venta de manera oficial en agosto con cuatro motorizaciones diferentes.
Fresquitos y recién llegados. Así fotografió el lector Lucas N.M. (o mejor dicho, su padre) a los primeros BMW Serie 5 de nueva generación en arribar a nuestro país.
El sedán grande alemán estrenará de manera oficial en agosto su nueva gama, conocida con el código interno F10/11. Se trata de la sexta generación de este modelo ejecutivo, que se comercializa desde 1972.
Las principales novedades pasan por su equipamiento tecnológico, sus motores más eficientes y su diseño más conservador. La estética de los nuevos Serie 5 marca un importante quiebre con respecto a las controvertidas líneas de la anterior generación.
En nuestro país se ofrecerán cuatro versiones diferentes: 530d Executive (como los de las fotos, con 245 cv), 528i Executive (258 cv), 535i Executive (306 cv) y 550i Premium (408 cv). Los precios oscilarán entre 85 mil y 120 mil dólares.
También en agosto se iniciará la comercialización del Serie 5 Gran Turismo, el crossover hatchback con espacio para sólo cuatro pasajeros y un gran volumen interior. Se ofrecerá sólo en la versión 535i (306 cv) por 107 mil dólares (ver fotos y más datos).
Los nuevos Serie 5 competirán de manera directa con los nuevos Mercedes-Benz Clase E presentados el año pasado, actuales líderes del segmento tras relegar a los Audi A6.
VIDEO: Nuevo BMW Serie 5
(Gracias a Lucas N.M. por las fotos)
Profesión de riesgo
El jefe de los pilotos de pruebas de Toyota murió y dos testers de BMW resultaron heridos en un choque frontal ocurrido en una ruta de acceso al circuito de Nürburgring, donde las dos marcas ensayan sus autos.
El trabajo de los pilotos de pruebas es muchas veces admirado y envidiado por quienes amamos a los autos, pero no hay dudas de su elevado riesgo. Un trágico accidente ocurrido ayer en Alemania es una triste muestra de ello.
El jefe de los pilotos de pruebas de Toyota, Hiromu Naruse, falleció al perder el control de su Lexus LF-A Nürburgring Edition y chocar de frente con un BMW Serie 3 en el que viajaban dos testers de esa marca alemana, según los reportes de la policía alemana. Los del BMW permanecen internados con heridas graves y uno de ellos corre serio riesgo.
El choque se produjo en la ruta 410, que lleva al circuito de Nürburgring, donde las dos marcas ensayan sus nuevos modelos.
Naruse, de 67 años, era famoso por haber sido uno de los padres del LF-A, el superdeportivo que Lexus lanzó a la venta este año. Naruse era también uno de los choferes personales de Akio Toyoda, CEO mundial de Toyota.
(Gracias a Javier P., Juani y Yermig por el dato)
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Noticias aduaneras: edición especial "Coleccionistas"
Transmitiendo desde adentro de un container cargado con naftalina aditivada para proteger reliquias automotrices, Pelaka –el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires- envió otro reporte con las últimas novedades ingresadas al país.
Ferrari 250 LM
Sólo se construyeron 32 unidades y es una de las Ferrari más exóticas de todos los tiempos. El ejemplar que acaba de ingresar al país guarda características idénticas con la 250 LM de 1964 que se subató en Maranello en mayo del 2008 por 4,5 millones de euros. Con el tiempo se confirmó que ese auto –chasis 5845GT, con el que Jochen Rindt ganó el Grand Prix de Bélgica de 1965- fue adquirido por el empresario y coleccionista argentino Gregorio Pérez Companc. No hay certeza absoluta de que el auto ingresado sea el mismo, pero las 250 LM no cambian de manos todos los días. Y menos aún con compradores argentinos. De ser así, sólo resta desear que los 320 caballos del V12 rujan con toda su fuerza en el Nürburgring de Escobar.
BMW 507
Hablando de autos míticos y exóticos. El roadster 507 puede ser considerado el BMW más hermoso de la historia y es tal vez uno de los más codiciados. Entre 1956 y 1959 se fabricaron apenas 252 unidades y el valor de mercado de un ejemplar en buen estado hoy ronda los 850 mil dólares. Uno de aquellos 252 acaba de sellar su paso por la Aduana de Buenos Aires y pidió radicación en la Argentina. Se ignora quién es el comprador, pero no hay dudas acerca de su exquisito paladar. Motor V8 3.2 en aluminio con 160 caballos de potencia, capaz de un rendimiento asombroso para su época: 227 km/h de velocidad máxima y menos de 10 segundos para alcanzar los 100.
Jaguar XKR y XFR
Todavía no son clásicos, pero sin dudas lo serán. Ditecar, el representante de Jaguar, Land Rover y Volvo en la Argentina, realizará antes de fin de año el relanzamiento local de la marca del felino británico. Las estrellas indiscutibles de esa movida serán la coupé XKR (izquierda) y el sedán XFR (derecha), cuyas primeras unidades acaban de ingresar al país. Se trata de las versiones más deportivas de los dos modelos. Comparten el mismo motor V8 5.0 con compresor, que desarrolla 510 caballos de potencia (tres más que los BMW M5 y M6), con lo que pueden acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,6 segundos.
Peugeot 308 SW
El último ingreso destacado no es un auto de colección, pero sí es una rareza: acaba de llegar al país un ejemplar de la familiar Peugeot 308, que se comercializa en Europa desde hace dos años. En los registros no quedó asentada la motorización y se ignora si la importación fue realizada por Peugeot Argentina. La filial local de la marca del león trabaja de manera intensa para lanzar a fin de año el 408 (sedán diseñado en China sobre la base del 308, ver fotos espía) y el año que viene se presentará el 308 hatchback de producción local (ver fotos espía). ¿La gama se completará con una versión familiar importada, como ocurrió alguna vez con el 307 SW? ¿Por qué no?
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Primeros datos oficiales de la nueva BMW X3
Crecerá en todas sus dimensiones para separarse de la X1. Se presentará en el Salón de París y llegará a la Argentina el año que viene.
BMW difundió esta mañana los primeros datos oficiales de la segunda generación de la X3, su SUV del segmento mediano, que reemplazará al modelo que se comercializa desde el 2003. Su lanzamiento formal está previsto para el próximo Salón de Paris y su llegada a la Argentina está pautada para el 2011.
Las primera fotos oficiales muestran al vehículo semicamuflado, pero la imagen que lo compara con la actual X3 (arriba) permite confirmar que crecerá en todas sus dimensiones, para diferenciarse de la nueva X1. Ahora es 83 milímetros más larga, 29 milímetros más ancha y 40 milímetros más alta. La distancia entre ejes creció en 15 milímetros.
La nueva X3 competirá contra la Audi Q5, la Mercedes-Benz GLK y la Land Rover Freelander 2.
A pesar de las mayores dimensiones, los ingenieros de BMW aseguran que el peso se redujo en un promedio de 25 kilos. Tendrá un interior de mayor calidad, con muchos componentes derivados del nuevo sedán Serie 5.
Como ya ocurrió con la primera generación, habrá motores nafteros y turbodiesel, con potencias que oscilaran entre los 181 y los 302 caballos de fuerza. BMW confirmó que ya está trabajando en una versión híbrida, pero no saldrá a la venta en Europa al menos hasta el 2012.
A diferencia de la X1, que ofrece versiones de entrada a la gama con tracción trasera, todas las X3 llevarán de serie el sistema de tracción integral.
Las ventas de la X3 en la Argentina nunca se destacaron por su volumen. De hecho, en el 2009 se vendieron casi el doble de X5 y X6 -modelos mucho más caros- que X3.
Video: BMW X6M y X5M en el Gálvez
Los lectores de Argentina Auto Blog tuvieron la primicia de la llegada las BMW X6M y X5M al país. Vieron las primeras fotos de un ejemplar en la calle. Accedieron a los datos completos de su lanzamiento. Y leyeron la crítica escrita por Tinta Digital.
Ahora le llegó el turno al video que resume el evento de presentación realizado hace diez días en el Autódromo de Buenos Aires.
VIDEO: BMW X6M y X5M en el Gálvez
Crítica: BMW X6M
BMW Group Argentina organizó una jornada de manejo en el Autódromo de Buenos Aires, donde Argentina Auto Blog pudo probar las nuevas SUV deportivas, que están a la venta desde el mes pasado. Tinta Digital debutó como crítico invitado.
Texto y fotos de Tinta Digital
Editor del Blog de Porsche
BMW Group Argentina realizó ayer una jornada de pruebas en el autódromo para sus modelos X5M y X6M, flamantes novedades en nuestro mercado. El evento estuvo limitado a prensa y clientes de la marca, que se dieron el gusto de dar unas vueltas en el autódromo Gálvez.
El día no había arrancado bien. La lluvia de la noche del miércoles y una tenue llovizna matutina dejaron el piso resbaloso para los primeros turnos al volante. Por suerte, con el correr de las horas el tiempo mejoró y este blogger tuvo la oportunidad de conducir con piso totalmente seco.
Pero antes de tomar el volante, los organizadores habían preparado un lounge en la terraza del autódromo para que entráramos en calor y nos entretuviéramos con un Scalextric y una breve instrucción en el tiro con arco y flecha.
Bíper mediante (un poco antiguo, pero efectivo), me avisaron que era mi turno de probar los "X-M". Cruzamos la pista por el túnel que une la tribuna oficial con los boxes y nos reunimos con Gustavo Der Ohanessian para recibir instrucciones.
La idea era circular rápido, pero ordenados en trencito. La fila la componían tres X5M y tres X6M, además de la que conducía Der Ohanessian. Nos pidieron mantener una distancia prudencial de 30 metros entre nosotros y no hacer sobrepasos. Nos dijeron que subiéramos de a dos personas por vehículo y que después alternaríamos el volante.
Sólo podíamos manejar uno de los dos modelos, así que rápidamente busqué una X6M. Si bien las dos SUV comparten el mismo motor V8 de 555 caballos y 4.4 litros cilindrada, el diseño de la X6 me atrae mucho más que el de la X5.
Me senté al volante, acomodé el asiento bien abajo (me gusta así), y di un rápido reconocimiento visual: computadora de abordo súper completa y con el sistema de joystick tradicional de BMW (i-Drive), que es bastante amigable. Botones por todos lados y uno con una M en el brazo derecho del volante. Esa tecla sería la que tendría que presionar al escuchar la orden de Der Ohanessian -handy a bordo mediante-, en algún momento del test drive.
Puse primera, pasé la caja de seis velocidades a modo manual, acomodé las manos para llegar cómodo a las levas de cambio y aceleré. Mis compañeros resultó ser un matrimonio "cliente" de BMW, que formaba parte de la lista de invitados.
Agradables pero con poca experiencia en autódromo, se sintieron sorprendidos al salir a pista con toda la potencia del V8. Y eso que no había pisado el acelerador ni a la mitad del recorrido.
La primera vuelta fue de reconocimiento. Hicimos el circuito número 12, o sea: recta principal, "S" del Ciervo, Salotto, recta "del fondo", chicana de Ascari y derechito hasta la Horquilla para desembocar en la recta nuevamente. Era claro que el mensaje a transmitir era: "Aceleren y sientan la potencia".
Ya en el giro de calentamiento mi X6M rozó los 160km/h antes de frenar con prudencia para entrar en la chicana de Ascari. Al entrar a la Horquilla se escuchó la voz de Der Ohanessian en el handy: "Presionen la tecla M".
Hice caso y aceleré a fondo en busca de la recta, antes de que la X6M estuviese totalmente derecha. Salimos disparados hacia la recta. Las cuatro ruedas desparramaron los 555 caballos en el asfalto y enseguida tuve que meter un levazo para pasar de segunda a tercera sin no llegar al corte. Cuarta, quinta y la recta principal del autódromo que se acaba.
Los frenos actúan bien, aunque el tacto es demasiado esponjoso para gusto de quien escribe. Preferiría algo más real, que transmita que estoy frenando a fondo. La carrocería se balancea un poco, pero nada que asuste, y eso que la "S" del Ciervo la pasamos en un suspiro.
Cuarta a la salida y acelerador a fondo hasta antes de entrar a Salotto. Una vez más la X6M demuestra que está en un lugar que le cae muy bien: la pista. Es fácil llevarla rápido en los curvones y la salida hacia la recta del fondo es una invitación a planchar el acelerador contra el piso.
Lo confieso: la última vez que miré el velocímetro decía 220 km/h, y volví a levantar la vista para ver demasiado cerca a la X5M que me precedía.
La chicana de Ascari pasó sin problemas y ahora sólo tuve que llegar hasta la Horquilla lo más rápido posible. Las vueltas se suceden y mis compañeros de X6M deciden que siga yo al volante, ya que ellos no podrían “ir a ese ritmo". Mi corazón se alegra. Se me dibuja una sonrisa. Pongo primera, aprieto la tecla M y vuelvo a acelerar. Perdón que los deje, tengo que seguir acelerando.
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Lanzamiento: BMW X6M y X5M
Legión argentina en las 24 Horas de Nürburgring
Dieciséis pilotos nacionales tomarán parte de la carrera para autos de Turismo más famosa del mundo. Hace 41 años hicieron historia con los Torino, ahora todos confían en los BMW.
Las 24 horas de Nürburgring 2010 contará con la participación de una numerosa representación de pilotos argentinos. Se trata de la carrera para autos de Turismo más famosa del mundo. Se disputará entre el 15 y el 16 de mayo próximos.
La prueba contará en esta oportunidad con la presencia de 16 pilotos argentinos repartidos en cuatro autos.
Con un BMW 335d GTR correrán José Manuel Balbiani, José Visir, Adrián Santos y Gustavo Fontana. Con otro auto igual se inscribieron Juan Manuel Damián, Iván González, Diego González y Stefano Cambria.
Con un BMW 325i correrán Juan José Garriz, Juan Cusano, Sergio Rodríguez y Damián Fineschi. Y con otro auto igual se inscribieron Rubén Salerno, Omar El Bacha, Jorge Cersósimo y Gastón Ricardo.
La competencia de larga duración sigue el legado dejado por las célebres "84 Horas" o "Maratón de la Ruta" que se disputaron en su última edición en 1969, cuando los IKA Torino cordobeses se transformaron en leyenda.
Aquella delegación estuvo presidida por Juan Manuel Fangio, que había logrado en ese mismo trazado su quinto título de Fórmula 1. Años más tarde, en 1975, el santafesino Carlos Reutemann triunfó con un Brabham-Cosworth durante el Gran Premio de Alemania.
Lanzamiento: BMW S 1000 RR
La primera superbike de la marca alemana ya está a la venta en la Argentina. Cuesta 26.500 dólares.
¿QUÉ ES?: La primera superbike en la historia de BMW. Nació para competir en el Mundial de Superbike de 2009 y se fabricaron sólo mil unidades para su homologación. El éxito comercial fue tan grande, que a partir de este año comenzó a producirse en serie y a exportarse a todo el mundo. Acaba de llegar a la Argentina.
MECÁNICA: Motor de cuatro cilindros en línea, con 999 centímetros cúbicos de cilindrada y 193 caballos de potencia a 13.000 rpm. Caja de seis velocidades.
LO MÁS: Las prestaciones. Ni BMW se anima a dar cifras oficiales. Tan sólo nos toma por ingenuos diciendo que “supera los 200 km/h”.
LO MENOS: El precio, que se encarece aún más con opcionales importantes como el sistema de frenos Race ABS (trae ABS convencional de serie), el control de tracción y el asistente electrónico de la caja de cambios.
EL DETALLE: Es un éxito comercial, pero los resultados deportivos todavía no llegaron. BMW terminó sexta en el Mundial de Superbike 2009 y sigue igual en lo que va del 2010.
PRECIO: 26.500 dólares.
VIDEO: Comercial de la BMW S 1000 RR
