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Transmitiendo desde adentro de un container cargado con vuvuzelas de segunda mano importadas de Sudáfrica, Pelaka –el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires- envió otro informe con las últimas novedades ingresadas al país.

BMW 120i Cabriolet y 130i 3p.
No sin cierta demora, BMW Group Argentina se prepara para seguir ampliando la oferta de su modelo más accesible: el Serie 1. En las últimas semanas ingresaron las primeras unidades del 120i Convertible (170 cv) y del 130i M Sport (258 cv) con carrocería de tres puertas. El cabriolet de cuatro plazas (las traseras, muy limitadas) explorará el segmento de los descapotables compactos que la compañía hasta ahora sólo abastecía en nuestro mercado con el Mini Coooper S Cabrio (174 cv, 49.900 dólares). El 130i M Sport puede ampliar la oferta de variantes con tres puertas, hasta ahora limitada al 118i (136 cv, 38.900 dólares).

Chery Tiggo 2.0 4WD Luxury
Comenzaron a ingresar al país las primeras unidades de la Tiggo con doble tracción. Mientras la Tiggo 4x2 se seguirá ensamblando en Uruguay, la versión tope de gama llega importada de China. Tiene el mismo motor 2.0 de 138 caballos, pero con un sistema de doble tracción desconectable. Su equipamiento también mejoró mucho. Ofrece tapizado en cuero, butacas calefaccionables, volante multifunción y equipo de audio para seis CDs. Su precio ya fue fijado: 25.400 dólares.

Opel
Hace dos meses informamos que Opel quiere regresar a Sudamérica, pero al parecer hay gente que no tiene la paciencia necesaria para seguir esperando. En las últimas semanas se registró un notable ingreso de diferentes modelos pertenecientes a la división europea de General Motors. Entre ellos se destacaron un Astra GTC (foto), una veterana coupé Calibra 2.0i y hasta una familiar Astra CD 1.7 DTi.

Shelby Cobra Daytona Coupé
Con un precio de 7,25 millones de dólares, este ejemplar campeón mundial de GT en 1965 (ganador de cuatro carreras y famoso por haber derrotado a las célebres Ferrari 250 GTO), es el auto norteamericano que alcanzó el precio más elevado en una subasta. Fue comprado por el empresario y coleccionista argentino Gregorio Pérez Companc en octubre del año pasado y acaba de llegar al país. Después de la Ferrari 250 LM arribada el mes pasado, la grilla de largada del Nürburgring de Escobar se pone cada vez más interesante.

Otros
Algunas otras curiosidades arribadas al país en el último mes fueron las siguientes: Lancia Aurelia B24 (foto), Asa 1000 GT, BMW 328 Roadster, Morgan 4 Plus 4 y hasta un Pontiac Solstice.

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La firma Chery-Socma llegó a un acuerdo con la cámara de supermercadistas chinos para ofrecer facilidades en la compra de sus modelos.

“¿Por qué los chinos residentes en la Argentina no manejan autos chinos?”, le preguntaron los periodistas Fernando Fideleff y Alejandro Fischer a Alejandro Nicolini, gerente Comercial de Chery-Socma Argentina, durante la última emisión del programa Debate Autotécnica.

Nicolini respondió: “Es cierto que no manejan autos chinos. A nosotros nos pareció importante que la colectividad china tuviera vehículos chinos y por eso llegamos a un acuerdo con la Cámara de Supermercadistas Chinos de la Argentina para que existan condiciones especiales para que los supermercados chinos empiecen a tener autos chinos”.

Entre otros temas, Nicolini confirmó que el mes que viene se lanza a la venta la Tiggo 4x4 (importada de China y no producida en uruguay, como la Tiggo 4x2).

El directivo también sorprendió al insistir con la posibilidad de una planta de Chery-Socma se radique en la provincia de Chaco, cuando se sabe que ese tema fue prácticamente descartado por Zhou Biren, vicepresidente de Chery International (ver nota) .

Como el mismo Nicolini admitió, Chery tendrá sólo dos plantas en el Mercosur: una en Uruguay -donde ya se producen la Tiggo 4x2 y el Face-, y la segunda planta en Brasil, anunciada por Biren.

VIDEO: Convenio Chery-supermercados chinos

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Chery Socma preparó el siguiente video institucional para presentar el nuevo Face de desarrollo chino y fabricación uruguaya.

VIDEO: Chery Face en Argentina

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Chery Socma presentó esta mañana en Puerto Madero el nuevo monovolumen chico desarrollado en China, diseñado por Bertone y fabricado en Uruguay.

* Chery es una marca muy joven. Tiene apenas 10 años de existencia en el mundo y sólo dos años en la Argentina. A nuestro mercado llegó en el 2008 con la Tiggo 4x2 ensamblada en Uruguay. Hasta el momento se vendieron 2.500 unidades en los 26 concesionarios que la marca ya tiene en todo el país. El Face es el segundo modelo de esta marca china en la Argentina.

* El Chery Face ya es bastante conocido por lectores de Argentina Auto Blog, pero la revelación de su precio de 55.500 pesos fue una sorpresa para más de uno, sobre todo teniendo en cuenta su completo equipamiento: doble airbag delantero, frenos ABS con EBD, cuatro levantavidrios eléctricos, espejos de regulación eléctrica y sensores de estacionamiento.

* Hoy por hoy, el Face ofrece una relación de precio/equipamiento imbatible en nuestro mercado. ¿Pero cómo lo lograron? La pregunta inevitable se la planteamos a Daniel Santo, gerente Comercial de Chery Socma: "La verdad es que lo logramos con mucho esfuerzo. Este precio es una promoción por el lanzamiento y vamos a intentar mantenerlo así todo el tiempo que podamos. Los costos y la evolución de la inflación nos dirán hasta cuándo".

* Queda claro que se trata de una promoción de lanzamiento, por tiempo indeterminado, aunque la marca hará todo lo posible para que ayude a la difusión del producto. Se esperan vender 2.000 unidades durante los próximos 12 meses.

* En el salón de Madero Tango se exhibieron cuatro unidades del Face, en colores diferentes. No hubo posibilidad de manejarlos, como sí ocurrió hace dos años con el lanzamiento de la Tiggo, pero al menos permitió conocerlos de cerca y por dentro. Su diseño es armónico, a pesar de las reducidas dimensiones. La calidad de terminación no es sobresaliente, pero al menos se advierte un interior bastante cuidado. Los materiales son mejores que, por ejemplo, en el nuevo Fiat Uno.

* El Face se comercializará en una primera etapa con sólo una versión, pero su nombre (Luxury) lleva a pensar que en el futuro podría haber variantes más básicas y con un precio aún más competitivo.

* En los próximos días, Chery Socma pondrá a la venta la Tiggo 4x4. Llegará directo desde China, en lugar de ser ensamblada en Uruguay, como la Tiggo 4x2. Tendrá el mismo motor 2.0, pero tracción integral, tapizado en cuero, butacas calefaccionables, volante multifunción y equipo de audio para seis CDs. Su precio: 25.370 dólares.

* También este año, más adelante llegará desde China el QQ de cinco puertas (conocido como QQ3 en su país de origen) y la última novedad del 2010 será el arribo del sedán compacto A3/Cielo/Skin. La primera foto de un ejemplar de este modelo fue publicada ayer como primicia de Argentina Auto Blog. Los precios aún no fueron definidos.

* Hace dos años, la Tiggo 4x2 pasó a segundo plano cuando Franco Macri, titular de Socma, anunció con bombos y platillos una inversión de 500 millones de dólares para instalar una planta de Chery en la Argentina. Hoy Macri no estuvo presente y nadie quiso referirse a este tema, porque se sabe que eso no ocurrirá. La inversión de Chery para nuestra región se radicará en Brasil. Semejante traspié multimillonario no es algo que le haga bien a una marca que todavía es nueva en el mercado y debe hacer el máximo esfuerzo en ganar, justamente, confianza y credibilidad.

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Chery Socma presenta hoy de manera oficial el segundo modelo de la marca china en nuestro país, después de la Tiggo. También se ensambla en Uruguay. Características y precio, a continuación.

¿QUÉ ES?: Un monovolumen de cinco puertas del segmento chico. Fue diseñado por el estudio italiano Bertone. En China se lo conoce como A1, pero acá se le cambió el nombre porque esa sigla ya está registrada por Audi. Se ensambla en la planta de Chery Socma en Carrasco, Uruguay, con gran parte de componentes importados de China.
MECÁNICA: Motor cuatro cilindros de 1.297 centímetros cúbicos, con 16 válvulas y 83 caballos de potencia. Caja manual de 5 velocidades.
LO MÁS: Es el auto con doble airbag frontal y frenos ABS más barato del mercado.
LO MENOS: La promesa fallida de Chery Socma de invertir 500 millones de dólares para instalar una fábrica en la Argentina. La planta finalmente se radicará en Brasil.
EL DETALLE: Viene con aire acondicionado, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, computadora de a bordo, apertura desde el interior tapa de combustible y baúl, cierre centralizado con comando a distancia, espejo retrovisor eléctrico y sensor de estacionamiento.
PRECIO: 55.500 pesos.

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Su lanzamiento está previsto para la segunda mitad del 2010. Es un sedán compacto que pretenderá competir contra el Toyota Corolla y el Honda Civic, entre otros.

Robbie, lector de Argentina Auto Blog, consiguió la primera foto de un Chery A3/Cielo/Skin en la Argentina. Su nombre para nuestro país aún no fue definido. Se llama A3 en China, pero por motivos obvios no podrá llamarse así en nuestro mercado. En Brasil se llama Cielo y en Chile se vende como Skin.

Se trata de un sedán compacto de cuatro puertas, que Chery Socma Argentina traerá importado de China en la segunda mitad de año. Su lanzamiento fue confirmado de manera oficial por Alejandro Nicolini, gerente comercial de la firma, durante la entrevista exclusiva que mantuvo con este blog en enero pasado.

Sus líneas exteriores e interiores fueron diseñadas por el famoso estudio italiano Pininfarina. Llegará con dos versiones: sedán y hatchback. Vendría con un motor 1.6 de 118 caballos y el 2.0 de 138 caballos ya conocido de la Tiggo.

Los niveles de equipamiento todavía no fueron definidos, aunque se sabe que tendrá frenos ABS y doble airbag de serie. Algunas versiones también tendrán climatizador, tapizado en cuero y techo corredizo.

A la hora de identificar a sus competidores, Nicolini mencionó a los Toyota Corolla, Honda Civic, Peugeot 307 y Citroën C4.

El A3/Cielo/Skin es el modelo que tiene más chances de ser producido en la nueva planta que Chery construirá en Brasil. Una vez que sea fabricado en el Mercosur, se espera que su precio sea aún más competitivo, por no tener que pagar el 35% impuestos aduaneros.

Mañana habrá mas novedades de Chery. Por la mañana se realizará el lanzamiento del monovolumen chico Face, ensamblado en Uruguay (ver más información acá).

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Llega el Chery Face uruguayo

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La marca china lanzará la semana que viene en la Argentina el nuevo modelo que arma en su planta uruguaya de Carrasco, junto a la Tiggo. Se trata de un monovolumen del segmento chico.

No sin cierta demora (su lanzamiento estaba programado de manera inicial para marzo), la semana que viene saldrá a la venta oficial en nuestro país el nuevo Chery Face. Se trata de un monovolumen chico armado en Uruguay con gran parte de sus piezas importadas de China. Su nombre original es Chery A1, pero en varios mercados adoptó la denominación Face porque esa sigla ya estaba registrada por Audi.

El A1 es un monovolumen de 3,7 metros de largo y mil kilos de peso, diseñado por el estudio italiano Bertone. Tiene un motor naftero de 1.3 litros con 16 válvulas y 83 caballos de potencia.

Se estima que, en un principio, habrá una sola versión disponible: carrocería de cinco puertas, con aire acondicionado, dirección asistida, levantavidrios y espejos eléctricos, doble airbag delantero y frenos ABS con EBD. Su precio aún no fue informado, pero se estima que rondaría los 55 mil pesos.


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Durante el Salón de Beijing, el fabricante chino confirmó que establecerá una planta en Brasil y no en la Argentina, como se había anunciado. Messi, nombrado "embajador internacional" de Chery.

En julio del 2008, el empresario Francisco Macri presentó la sociedad Chery-Socma en la Argentina con un anuncio explosivo: el consorcio integrado por capitales chinos, argentinos y uruguayos invertiría 500 millones de dólares para abrir una fábrica de autos en la Argentina.

Pero pronto la promesa comenzó a diluirse, al punto que el propio Macri puso en duda su concreción.

En mayo del año pasado, Chery anunció que abriría una planta en Brasil y se barajó la posibilidad de que fuera una fábrica complementaria a la prometida para la Argentina.

Pero durante una entrevista mantenida con Argentina Auto Blog en enero pasado, Alejandro Nicolini, gerente comercial de Chery Socma Argentina, despejó las dudas al confirmar que la planta sería una sola.

“El proyecto todavía está en estudio y se están evaluando tres posibles lugares de radicación: dos en la Argentina –en Chaco o Buenos Aires- y una en Brasil. En un principio sería una sola planta para estos dos países. Tal vez en un futuro pueda haber otra planta más, pero por el momento no. Si me preguntan a mí, preferiría que la planta se radique en la Argentina”, dijo Nicolini.

La contienda se saldó esta mañana a favor del socio más grande del Mercosur, al anunciarse durante el Salón de Beijing que la segunda fábrica de la marca en la región –después de la que tiene en Carrasco, Uruguay- se instalará en Brasil.

Así lo informó AutoEsporte, aliado de Argentina Auto Blog.

Por Alberto Cataldi

Desde Beijing - Chery se está tomando en serio su inversión para el mercado brasileño. La empresa china, que ya ofrece el utilitario Tiggo producido en Uruguay, prepara la llegada de los nuevos modelos Cielo (vendido como A3 en China, ver foto) y QQ, además de confirmar la construcción de una fábrica en Brasil.

Al acompañar la presentación de la marca en su stand del Salón de Beijing, es difícil imaginar por qué la empresa tendría interés en entrar en un mercado como el brasileño, ya que sus ventas en China ya alcanzaron la marca de 20 millones de vehículos. Una cifra impresionante para una marca con apenas nueve años de vida.

El lucro del mercado interno podría ser suficiente para llevar tranquilidad a muchas marcas, pero los chinos quieren más.

“Brasil es estratégico para nuestras ventas en América Latina. Queremos atender bien este mercado”, declaró Zhou Biren, vicepresidente de Chery International.

En medio de un récord de ventas y del anuncio del lanzamiento de 20 nuevos modelos para el mercado chino en 2010, la construcción de una fábrica brasileña también ganó importancia.

Actualmente, el proyecto se encuentra en fase de estudios de viabilización, con una espera de tres meses hasta que el proyecto sea aprobado. Zhou Biren no cree que vayan a surgir obstáculos. “Exportando desde China para Brasil perdemos tiempo, con esperas de 45 días. Con una fábrica local, ganaremos tiempo y aún podremos abastecer a toda Sudamérica e incluso a México”, dice.

Chery ya tiene once fábricas en diez países operando con el sistema de CKD, que recibe las partes de los autos y apenas las montan localmente. El proceso podrá ser adoptado en Brasil en un principio, para evolucionar hasta lograr una línea de montaje completa.

La idea de un centro de desarrollo brasileño tampoco está descartada, ya que el propio Zhou Biren admite que el gusto de la región exige “adaptaciones específicas”.

La primera de ellas ya fue realizada en la casa matriz de Wuhu y llegará a fin de año a Brasil. Se trata del motor 1.3 flex (adaptado para funcionar con alcohol), que será ofrecido inicialmente en el Face para después llegar al Cielo y QQ.

Para los que todavía tienen dudas acerca del éxito de los autos chinos, Zhou Biren recurre a la matemática, la lógica y un poco de experiencia para afirmar que 15 años fue el tiempo que necesitaron los japoneses para evolucionar sus autos y después siguieron los 10 años que tardaron los coreanos. En su opinión, bastarán cinco años para que los chinos se conviertan en líderes. “No hay dudas de que China será un gran competidor global”, afirma.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.


Chery anunció ayer la contratación del futbolista argentino Lionel Messi como un embajador internacional para promover sus vehículos. La compañía Chery Automobile hizo el anuncio en el Salón de Beijing.

A pesar de que el Barcelona, equipo para el que juega en España, tiene un contrato con Audi, Messi forma parte de la estrategia de comunicación global de Chery, en particular de su nuevo modelo de lujo Riich. Jin Yibo, vocero de Chery, dijo: "Messi es el mejor futbolista del mundo, y de esta manera es un gran embajador para representar a nuestro exclusivo modelo Riich".

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La planta ubicada en Carrasco, donde se producen la Tiggo y el Face, no estaría cumpliendo con el ritmo de producción exigido desde China. Analizan trasladar la operación a Brasil. La incertidumbre y el despido de nueve operarios, desataron un conflicto gremial que ya produjo un paro.

La planta de Oferol, donde alguna vez se produjeron las versiones familiares de los Peugeot 505 y 405, no está cumpliendo con los niveles de producción para responder a la demanda de productos provniente de Argentina y Brasil. Así lo confirmó el gerente de relaciones internacionales de Oferol, Oscar Ramos, en declaraciones al sitio El Espectador.

Por este motivo, el grupo empresarial chino ya inició contactos en la región para trasladar el armado de vehículos a otro país del Mercosur. Chery podría armar en Brasil sus vehículos para vender en la región.

La planta de Oferol está ubicada en Paso Carrasco y emplea hoy a unas 500 personas. Exportó desde Uruguay casi 2.100 autos el año pasado, muy lejos de los 7.000 por año que se planearon originalmente. En los próximos días, el Face comenzará a exportarse a la Argentina y más tarda lo hará a Brasil. Por otro lado, Oscar Ramos dijo que a fin de mes se comenzará a armar en Uruguay el modelo QQ.

Los programas establecidos obligan a armar en Oferol un total de 1.500 autos a partir de mayo. Sin embargo, la producción no supera hoy el 50% de lo proyectado.

A este clima de incertidumbre se sumó en las últimas horas el despido de nueve trabajadores. El dirigente sindical César Acosta informó que los despidos se produjeron el mismo día en que la empresa incorporó más personal.

La medida de la empresa desató la convocatoria a un paro de actividades, que se comenzó a cumplir a partir de ayer. Los operarios acamparon al frente de la fábrica en carácter de asamblea permanente.

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La filial argentina del fabricante chino Chery confirmó que en el 2010 su gama de productos se ampliará con cinco nuevos lanzamientos: en orden cronológico, llegarán los modelos Face, Tiggo 4x2 automática, Tiggo 4x4, QQ3 y A3. Todavía no se definió si la nueva planta de producción para el Mercosur se radicará en la Argentina o en Brasil. A continuación, entrevista exclusiva con Alejandro Nicolini, gerente comercial de Chery Socma Argentina.

-Desde que llegó a la Argentina, Chery lleva más de 2.000 unidades patentadas. ¿Qué balance hacen de esta primera etapa?
-Cuando lanzamos la marca en el país, nos propusimos como objetivo principal hacer un trabajo prolijo, sin que importaran tanto las cifras de ventas. La tarea inicial no era sencilla, porque se trata de la primera marca china que llega a la Argentina. Además, Chery es una marca nueva en el mundo, porque tiene apenas doce años de historia. Nuestro trabajo estuvo más vinculado a hacer las cosas bien que a vender muchas unidades. En el 2009, desde el punto de vista de los resultados de la Tiggo, estamos muy conformes. Desde el punto de vista de la incorporación de nuevos modelos, venimos un poco demorados. Ya en el 2009 nos hubiera gustado tener al menos un modelo más en la oferta, pero no lo logramos.

-Por ser una marca nueva y de origen chino, ¿con qué trabas se encontraron en los primeros meses de trabajo?
-Cuando lanzamos la marca, el concepto del consumidor era que una marca china tenía calidad dudosa. Veían mucha relación en que el precio bajo estaba relacionado con la baja calidad. La verdad es que la Tiggo nunca tuvo un precio muy barato. Tiene un valor competitivo en virtud de sus prestaciones, pero no se acercó ni por asomo al paradigma que rige en el mercado de las motos, por ejemplo, donde el producto chino vale la mitad o menos que el japonés. Con respecto a la calidad del producto, podemos decir con tranquilidad que en casi dos años no tuvimos ningún problema grave con los usuarios. Hubo, por supuesto, desperfectos y reclamos lógicos, pero por ejemplo no hubo ningún inconveniente con motores, cajas ni transmisiones.

-¿Se encontraron con dudas por parte del público con respecto a la seguridad?
-Al principio nos encontramos con algunos preconceptos con respecto a la seguridad y rumores de que nuestros vehículos no resistían los ensayos de crash tests. Chery ha hecho en Europa ensayos de seguridad de la Tiggo y se demostró que se podrían obtener cuatro estrellas de nivel de seguridad. Hoy, el concepto del consumidor argentino es muy diferente al de hace dos años.

-¿Cuál es el primer lanzamiento que tienen previsto para este año?
-En diciembre, arrancamos en la planta de Uruguay con la producción de un nuevo modelo. Se trata del A1, que a partir de marzo se va a vender acá con el nombre Face (ver fotos). Va a tener un motor 1.3 de 16 válvulas y 83 caballos de potencia, con un consumo bajo. Habrá un solo nivel de equipamiento: carrocería de cinco puertas, con aire acondicionado, dirección asistida, levantavidrios y espejos eléctricos, doble airbag delantero y frenos ABS con EBD. Va a estar muy bien equipado para su segmento. El diseño exterior e interior fue desarrollado por el estudio Bertone.

-¿Qué precio va a tener?
-Todavía estamos definiéndolo.

-¿A quiénes identifican como los principales competidores del Face?
-En cuanto a dimensiones y precio, podemos mencionar a los Fiat Palio, Renault Clio, Peugeot 206 y las versiones más baratas del 207 Compact.

-Es decir, ¿se ubicará entre las variantes más económicas del segmento de los autos chicos?
-A ver, si yo quiero posicionar un auto en el segmento más caro, tengo que trabajar mucho sobre la imagen del producto. Para eso hace falta tiempo y dinero. Hoy nosotros tenemos que hacer un análisis muy fino para lograr un buen posicionamiento de precio, porque tenemos una marca muy nueva. Por eso tenemos que ser muy cuidadosos en el posicionamiento en precio para que el producto no se torne invendible.

-¿Cuándo van a llegar nuevas versiones de la Tiggo?
-Calculamos que en abril ya tendremos disponible la versión 4x2 automática y 4x4, ambas importadas de China. La 4x4 viene con tapizado en cuero, volante multifunción y sistema de tracción integral con acople automático. Creemos que con el posicionamiento en precio podremos ofrecer un producto más accesible que las versiones 4x4 de las Kia Sportage y Hyundai Tucson.

-¿Más barato que la Ford EcoSport 4x4 también?
-Nosotros no estamos muy de acuerdo en comparar a la Tiggo con ese modelo. Comprendemos que por posicionamiento en precio a veces se hace la comparación, pero la Tiggo es una verdadera SUV, no es un crossover derivado de un auto chico. Tampoco voy a decir que la Tiggo compite contra la Honda CR-V, pero creemos que sus competidores reales son las Sportage y Tucson.

-¿El siguiente lanzamiento del 2010 sería el pequeño QQ3?
-Sí, está previsto para el mes de junio. También vendría importado de China, con tres niveles de equipamiento. Por precio, competirá en la misma franja del Chevrolet Corsa Classic y el Fiat Uno. Va a estar más barato que el Chevrolet Spark. El QQ3 (ver fotos) vendrá con un motor 1.1 de 16 válvulas y 68 caballos de potencia. Es un motor de una tecnología mucho más moderna que todos sus competidores. Ofrece la misma potencia con menor cilindrada, lo que garantiza unos consumos muy bajos. La versión más básica tendrá radio y dirección asistida. El más equipado tendrá aire acondicionado, levantavidrios, cierre centralizado con comando a distancia, espejos eléctricos, llantas de aleación y faros antiniebla.

-¿El último lanzamiento del 2010 será el compacto A3?
-Sí, aunque por razones obvias acá va a tener otro nombre. En Brasil se va a llamar Cielo y en Chile se vende con el nombre Skin (ver fotos), pero todavía no definimos cómo se va a llamar en la Argentina. También vendrá importado de China, con diseño interior y exterior del estudio Pininfarina. Llegará con dos versiones, sedán y hatchback. Vendría con un motor 1.6 de 118 caballos y el 2.0 de 138 caballos de la Tiggo. Los niveles de equipamiento todavía no los definimos.

-¿A quiénes identifican como los posibles competidores del A3?
-Podemos mencionar a los Toyota Corolla, Honda Civic, Peugeot 307, Citroën C4…

-¿El nivel de equipamiento y de terminación va a estar a la altura de esos modelos?
-Sí, estamos hablando de doble airbag y frenos ABS de serie, climatizador, tapizado en cuero y techo corredizo. Es probable que haya una versión con equipamiento básico y otra más lujosa, para competir de igual a igual con los modelos mencionados.

-¿Puede ser que el A3 se vaya a fabricar en algún momento en Brasil?
-Puede ser, pero todavía no hay nada definido.

-Chery también tiene en su gama modelos más lujosos y SUV más grandes, ¿traerán alguno de estos modelos en el futuro?
-No por el momento. Preferimos tener una oferta de modelos acotada y crecer en base a eso antes que llenar el catálogo con todo tipo de modelos y versiones, porque estaríamos obligando a los concesionarios a tener repuestos y maquinarias para atender autos de muy bajo volumen de ventas. Tal vez en el futuro traigamos algún modelo aspiracional, para trabajar la imagen de marca. Chery tiene actualmente en desarrollo una pick-up mediana con doble cabina, que me encantaría poder traer en algún momento. Pero se trata de un modelo que todavía no está a la venta.

-Cuando se lanzó la Tiggo en el 2008, Franco Macri anunció una inversión de 500 millones de dólares para abrir una planta de Chery en la Argentina. ¿En qué situación está este proyecto?
-El proyecto todavía está en estudio y se están evaluando tres posibles lugares de radicación: dos en la Argentina –en Chaco o Buenos Aires- y una en Brasil. En un principio sería una sola planta para estos dos países. Tal vez en un futuro pueda haber otra planta más, pero por el momento no. Si me preguntan a mí, preferiría que la planta se radique en la Argentina. Si analizamos el peso y el volumen de mercado, Brasil corre con ventaja. El modelo a producir todavía no fue definido.

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¿QUÉ ES?: Un leve restyling de la SUV de diseño chino, fabricada en Uruguay por Chery-Socma. Tuvo su debut oficial en Pinamar y ya está a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: Sigue con el mismo motor 2.0 de 16 válvulas, pero se modificó la electrónica, la admisión y el escape para aprobar la norma Euro IV de emisión de gases contaminantes (antes era Euro III). Caja manual de 5 velocidades, tracción delantera.
LO MÁS: Los cambios en el motor permitieron aumentar la potencia de 127 a 138 caballos.
LO MENOS: A dos años de su lanzamiento, la oferta sigue limitada a una sola versión. A mediados del 2010 llegarán las anunciadas versiones 4x2 con caja automática y 4x4 con caja manual y tapizado en cuero (ambas importadas de China). La variante turbodiesel está descartada, por el momento.
EL DETALLE: Los cambios estéticos más importantes se hicieron en la parrilla delantera y en el portón trasero, que ahora incorpora un alerón sobre el techo con tercera luz de freno integrada. No hay cambios en el interior.
PRECIO: 75.000 pesos.

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El fabricante chino Chery decidió mediante un concurso el nombre que llevará su modelo A3, que se fabricará en Brasil para toda la región. Se llamará Cielo.

Por Bruna Ferreira

La automotriz china Chery acaba de divulgar el nombre que recibirá su modelo A3, que pronto se fabricará en Brasil. Se trata de un compacto que tendrá versiones hatchback y sedán. El nombre, elegido por medio de un concurso, será “Cielo”. Los autores del bautismo lo eligieron en homenaje al nadador Cesar Cielo, medalla de oro en las olimpíadas de Beijing. También dijeron que lo eligieron por la sensación “celestial” de manejar un Chery (¿será para tanto?).

El otro modelo que Chery lanzará en la región en el 2010 es el pequeño hatchback A1, que se venderá en Brasil con el nombre Face y se fabricará en Uruguay con el nombre A113-6. Se ignora cómo se llamará en la Argentina. El A1/Face/A113-6 tendrá un motor 1.3 de 83 caballos y se lanzará a la venta en toda la región en los primeros días del nuevo año.

El otro modelo de Chery que se planea ensamblar en Uruguay durante el transcurso del 2010 es el microauto QQ, competidor directo del Chevrolet Spark.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

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La edición 2010 del Rally Dakar, que se volverá a correr entre Argentina y Chile, marcará el debut de un equipo completamente chino: se trata del team oficial Chery-Rely, que tomará parte de la competencia que se largará el 1º de enero en Buenos Aires.

Rely es la línea de lujo de Chery, el fabricante chino que desde hace un año comercializa el modelo Tiggo en nuestro país. El vehículo elegido para correr fue el Rely X5, que se presentó en el Salón de Shangai de este año.

No se brindaron detalles sobre la mecánica, pero se sabe que se inscribirán dos autos, conducidos por Lu Ningjun (que ya disputó el Rally Dakar en cinco oportunidades) y Jiang Yaohuan, flamante campeón chino de rally.

ACTUALIZACIÓN: Tras el anuncio de Chery, otra automotriz China, Greatwall, informó que también participará del Dakar 2010, con su modelo Hover SUV.

(Gracias a Fernando D. por el dato)

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La empresa Chery-Socma confirmó que a partir del año que viene comenzará a ensamblarse en la planta uruguaya de Carrasco el pequeño QQ, el modelo más chico de la marca china. Así lo informó el diario El Observador.

El QQ era el principal candidato a ser el modelo de Chery fabricado en la Argentina, mediante la inversión de 500 millones de dólares que anunció el empresario Franco Macri hace más de un año. A pesar de que la provincia de Chaco se postuló como candidata para ser el lugar de radicación de la fábrica, hasta el momento no se sabe cuándo ni dónde se concretará la promesa de Macri.

El QQ se comercializa en Uruguay desde hace tres años, importado de China. Su principal competidor es el Chevrolet Spark importado de Corea del Sur. Estos dos modelos comparten grandes similitudes y algunos escándalos.

Todo comenzó en el el 2002, cuando General Motors se asoció a la china Saic para producir el Spark en ese país. El proyecto terminó en escándalo cuando Saic le pasó los planos a su aliada Chery, que en tiempo récord puso a la venta el QQ, una copia casi perfecta del Spark y por la mitad de su precio. GM obligó a Saic a romper su alianza con Chery, pero el daño ya estaba hecho.

Con la mayor parte de sus componentes procedentes de China, el QQ se ensamblará en Uruguay con un motor de 1.1 litros y 50 caballos de potencia. Se ignora el equipamiento que tendrá. En el país asiático se ofrecen versiones con caja manual y automática, así como con doble airbag delantero y frenos ABS.

La fábrica uruguaya, perteneciente a la firma Oferol, ensambló en su primer año casi mil unidades de la Tiggo 2.0, que se exportaron a la Argentina y Brasil. En las últimas semanas se incorporaron 150 nuevos trabajadores para comenzar la producción del Chery A1, tal como se informó en octubre pasado.

Debido a que el nombre A1 ya fue registrado por Audi en nuestra región (lo reservó para su nuevo auto chico que se lanzará en el 2010), el Chery A1 acaba de ser rebautizado para el Mercosur como Chery A113-6.

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Tal como se adelantó en julio pasado, la planta uruguaya de Chery-Socma en Carrasco comenzó por estos días con el armado de las primeras unidades del modelo A1, un auto chico de cinco puertas que la marca define de la siguiente manera: “Es el primer auto mundial de Chery con diseño italiano e interiores ingleses, que apunta al segmento medio del mercado".

Más allá de las disquisiciones sobre su pedigree, desde Uruguay el A1 se exportará a todo el Mercosur. Su lanzamiento está programado para diciembre.

El A1 es un monovolumen de 3,7 metros de largo y mil kilos de peso. Tiene un motor naftero de 1.3 litros y 83 caballos de potencia. Su precio para la Argentina aún no fue confirmado, pero podría ubicarse en torno a los 12 mil dólares.

La mayoría de los componentes del A1 serán importados de China, pero el plan de la empresa es comenzar a regionalizarlos en forma escalada para cumplir con las exigencias el Mercosur.

La planta de Carrasco agregó un turno de trabajo, para lo cual se contrataron cien operarios más. Chery-Socma (que este mes empezó a exportar la Tiggo a Brasil) terminará el 2009 con una producción total de 3.000 unidades. El plan es elevar esa cifra a 20 mil unidades durante el 2010.

A partir del 2012, Chery comenzará a producir el compacto A3 en Brasil. Todavía queda por definirse en qué lugar de la Argentina se radicará la inversión de 500 millones de dólares que Franco Macri prometió hace más de un año para fabricar un mini auto económico de diseño chino, que podría ser el QQ3.

Chery-Socma comercializa por el momento un solo modelo en nuestro mercado: la Tiggo 2.0 de tracción simple, pero pronto la gama podría ampliarse. Está previsto que en marzo del año que viene llegue la Tiggo 4x4, importada de China. Además de doble tracción, tendrá un equipamiento más completo, con tapizados en cuero y control de crucero. También desde China podría llegar una Tiggo 4x2 con caja automática.

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El gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, se reunió ayer con la presidenta Cristina Kirchner para volver a pedir el apoyo oficial, mediante un préstamo con fondos de la Anses, para que la automotriz china Chery radique una planta de producción en esa provincia.

En nombre de la sociedad argentino-china Chery-Socma, el empresario Franco Macri prometió hace más de un año una inversión de 500 millones de dólares para abrir una fábrica de autos económicos en la Argentina. Al día de hoy, Macri no confirmó dónde ni cuándo se concretará esa radicación.

El proyecto que Capitanich le presentó a la Jefa de Estado consiste en la creación de un “parque industrial automotor” en Chaco, donde se instalaría la planta de Chery, rodeada por diversas fábricas de proveedores autopartistas.

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Oscar Ramos, director de Relaciones Institucionales de Chery-Oferol –la fábrica uruguaya de la sociedad Chery-Socma- confirmó que a partir de septiembre comenzará la producción del modelo A1 en la planta de Carrasco, donde también se produce el pseudo-offroad Tiggo.

Ramos definió al A1 como “el primer auto mundial de Chery con diseño italiano e interiores ingleses, que apunta al segmento medio del mercado". Más allá de las disquisiciones sobre su pedigree, desde Uruguay el A1 se exportará a todo el Mercosur.

El A1 es un monovolumen del segmento chico, con cinco puertas, 3,7 metros de largo y mil kilos de peso. En China se ofrece con dos motorizaciones nafteras de cuatro cilindros y 16 válvulas: 1.1 litros de 68 caballos y 1.3 litros de 83 caballos.

El equipamiento de seguridad se limita a frenos ABS con EBD y cinturones de seguridad para cinco pasajeros. El equipamiento lúdico incluye hasta reproductor de DVD.

Cuando Chery lo lanzó hace dos años, lo presentó como su primer modelo pensado para llegar a los mercados de Europa y Estados Unidos. De hecho, durante el 2007 se comentó sobre una posible alianza con Chrysler para fabricarlo en México bajo la marca Dodge y con planes de comercializarlo en Estados Unidos por un precio en torno a los 5.000 dólares. Desde que Chrysler se alió con Fiat no se volvió a hablar del tema.

Todavía se desconoce la configuración con la que el A1 será ensamblado en Uruguay. Tampoco está confirmado cuándo llegará a la Argentina ni a qué precio, aunque es posible que su lanzamiento se produzca durante el próximo verano.

Ramos anunció que la planta de Carrasco agregará un turno de trabajo antes de fin de año, para lo cual se contratará a cien operarios más. Chery-Oferol (que este mes empezó a exportar la Tiggo a Brasil) terminará el 2009 con una producción total de 3.000 unidades. El plan es elevar esa cifra a 20 mil unidades durante el 2010.

A partir del 2012, Chery comenzará a producir el compacto A3 en Brasil. Todavía queda por definirse en qué lugar de la Argentina se radicará la inversión de 500 millones de dólares que Franco Macri prometió hace un año para fabricar un mini auto económico de diseño chino, que podría ser el QQ3.

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Aunque desde Chery-Socma todavía no confirmaron dónde se radicará la inversión de 500 millones de dólares que prometieron hace un año para fabricar autos de diseño chino en la Argentina, el gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, sigue trabajando para que su provincia sea la elegida.

La semana pasada, Capitanich le entregó al director de la Anses, Armando Boudou, un proyecto para que se financie esta radicación con 300 millones de dólares provenientes de los aportes jubilatorios estatizados por la Nación. Según informó el Diario Norte, Boudou “adelantó factibilidad y pronta respuesta”.

De concretarse, Chery sería la cuarta terminal automotriz argentina que recibe financiamiento de la Anses, después de Peugeot-Citroën, Mercedes-Benz y General Motors. Chery ya tiene una planta en Uruguay, donde se ensambla la Tiggo, y anunció otra más para Brasil.

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De visita oficial en China, el presidente brasileño Lula Da Silva confirmó en Pekín que la automotriz Chery abrirá una fábrica en Brasil para empezar a operar en el 2012. La planta tendrá una capacidad de producción de 150 mil vehículos al año y el primer modelo en ser fabricado será el compacto A3 (foto), que acaba de salir a la venta en China.

Chery ahora está estudiando el lugar donde se radicará su segunda fábrica de Sudamérica (la primera está en Uruguay, en sociedad con Socma). Las posibles locaciones son los estados de San Pablo, Rio de Janeiro, Minas Gerais y Ceará. Chery realizará el mes que viene su desembarco comercial en el mercado brasileño, donde empezará a vender la camioneta Tiggo 4x2 de origen uruguayo.

¿Y en la Argentina?

En julio del año pasado, durante la presentación de Chery-Socma en la Argentina, el empresario Franco Macri anunció una inversión de 500 millones de dólares para instalar una fábrica de Chery en nuestro país.

En enero, el gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, reveló que Chery-Socma había elegido a su provincia para radicar esa planta. Pocos días después, el propio Macri relativizó el anuncio de Capitanich.

Desde entonces no hubo más noticias sobre la inversión de Chery en la Argentina y comenzaron a circular los rumores sobre Brasil que ahora Lula acaba de confirmar.

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La automotriz china Chery redoblará en los próximos meses su presencia en el país con una serie de lanzamientos y anuncios de inversión. Según informó el diario Ambito Financiero, está casi confirmado que la provincia de Chaco será la elegida para radicar la inversión de 500 millones de dólares para la construcción de una planta con una capacidad de producción de 150 mil unidades al año. El 70% se destinará a exportación.

Mientras tanto, la ampliación de la gama de modelos comenzará con el lanzamiento de la Tiggo 4x4 y de una versión con caja automática para la Tiggo 4x2. Importados de China, llegarán también este año el QQ3 (3,55 metros de largo, 68 CV) y el QQ6 (4,39 metros, 83 CV).

Por último, la planta uruguaya donde se produce la Tiggo incorporará a la línea de montaje el Chery A1 (3,71 metros, 61 CV), que aquí se comercializará con un nombre diferente. La idea es fabricar 20 mil unidades al año.

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