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La Ferrari 330 TRI/LM Testa Rossa, perteneciente a la familia Pérez Companc, fue la estrella de Autoclásica 2009 en San Isidro. El fin de semana pasado brilló en el circuito de Le Mans.

En 1962, Phil Hill y Oliver Genbedier ganaron las 24 Horas de Le Mans con este sport propulsado con un V12 de 4 litros y 390 caballos de potencia. En el 2007, cuando se festejaron los 60 años de Ferrari, este auto fue el lote más importante de la subasta “Leggenda e Passione” que se realizó en Maranello.

Tal como reveló Argentina Auto Blog en su momento, la 330 Testa Rossa fue comprada por el empresario argentino Gregorio Pérez Companc por 7 millones de euros.

En octubre del año pasado, la 330 ganó el primer premio “Competición Internacional” y el premio “Historia y Trayectoria Deportiva” durante Autoclásica 2009, en San Isidro.

Ahora la famosa Ferrari acaba de completar un círculo de 48 años y volvió a Le Mans para participar en la prueba anual reservada para vehículos clásicos que hayan tomado parte en las míticas 24 Horas. Luis Pérez Companc fue el encargado de llevar el auto, al que se le agregó una barra de seguridad que estropeó un poco su espectacular diseño.

Fotos: Thierry Lesparre vía Retrovisiones.com

Transmitiendo desde adentro de un container cargado con vuvuzelas de segunda mano importadas de Sudáfrica, Pelaka –el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires- envió otro informe con las últimas novedades ingresadas al país.

BMW 120i Cabriolet y 130i 3p.
No sin cierta demora, BMW Group Argentina se prepara para seguir ampliando la oferta de su modelo más accesible: el Serie 1. En las últimas semanas ingresaron las primeras unidades del 120i Convertible (170 cv) y del 130i M Sport (258 cv) con carrocería de tres puertas. El cabriolet de cuatro plazas (las traseras, muy limitadas) explorará el segmento de los descapotables compactos que la compañía hasta ahora sólo abastecía en nuestro mercado con el Mini Coooper S Cabrio (174 cv, 49.900 dólares). El 130i M Sport puede ampliar la oferta de variantes con tres puertas, hasta ahora limitada al 118i (136 cv, 38.900 dólares).

Chery Tiggo 2.0 4WD Luxury
Comenzaron a ingresar al país las primeras unidades de la Tiggo con doble tracción. Mientras la Tiggo 4x2 se seguirá ensamblando en Uruguay, la versión tope de gama llega importada de China. Tiene el mismo motor 2.0 de 138 caballos, pero con un sistema de doble tracción desconectable. Su equipamiento también mejoró mucho. Ofrece tapizado en cuero, butacas calefaccionables, volante multifunción y equipo de audio para seis CDs. Su precio ya fue fijado: 25.400 dólares.

Opel
Hace dos meses informamos que Opel quiere regresar a Sudamérica, pero al parecer hay gente que no tiene la paciencia necesaria para seguir esperando. En las últimas semanas se registró un notable ingreso de diferentes modelos pertenecientes a la división europea de General Motors. Entre ellos se destacaron un Astra GTC (foto), una veterana coupé Calibra 2.0i y hasta una familiar Astra CD 1.7 DTi.

Shelby Cobra Daytona Coupé
Con un precio de 7,25 millones de dólares, este ejemplar campeón mundial de GT en 1965 (ganador de cuatro carreras y famoso por haber derrotado a las célebres Ferrari 250 GTO), es el auto norteamericano que alcanzó el precio más elevado en una subasta. Fue comprado por el empresario y coleccionista argentino Gregorio Pérez Companc en octubre del año pasado y acaba de llegar al país. Después de la Ferrari 250 LM arribada el mes pasado, la grilla de largada del Nürburgring de Escobar se pone cada vez más interesante.

Otros
Algunas otras curiosidades arribadas al país en el último mes fueron las siguientes: Lancia Aurelia B24 (foto), Asa 1000 GT, BMW 328 Roadster, Morgan 4 Plus 4 y hasta un Pontiac Solstice.

Los argentinos Russo y Pérez Companc se quedaron sin correr por un accidente con la Ferrari F430. Cuando todo el país esté atento al debut de la Selección Argentina en Sudáfrica 2010, se largará una nueva edición de las célebres 24 Horas de Le Mans.

Los argentinos Matías Russo y Luis Pérez Companc se quedarán sin correr este fin de semana las 24 Horas de Le Mans como integrantes del equipo AF Corse, la división oficial de Ferrari en los campeonatos de resistencia. Russo perdió el control del auto durante la clasificación y chocó con violencia, provocando daños irreparables en la F430.

Los argentinos iban a compartir el auto Ferrari F430 con el ex piloto de Fórmula Uno Mika Salo. El chasis del auto sufrió daños irreparables y Russo ya viajó a la Argentina para atender los golpes que sufrió en la cabeza.

Sigue en carrera la otra F430 oficial, Jean Alesi, Giancarlo Fisichella y Toni Vilander.

En la clase mayor, la pelea volverá a darse una vez más entre los diesel de Peugeot y Audi. Los franceses quebraron el año pasado una década de dominio alemán y esta vez no habrá favoritos. Sin embargo, los picaron en punta dominando con su velocidad en las tandas de clasificación. Los 908 HDi se quedaron con los cuatro primeros lugares.

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Transmitiendo desde adentro de un container cargado con naftalina aditivada para proteger reliquias automotrices, Pelaka –el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires- envió otro reporte con las últimas novedades ingresadas al país.

Ferrari 250 LM
Sólo se construyeron 32 unidades y es una de las Ferrari más exóticas de todos los tiempos. El ejemplar que acaba de ingresar al país guarda características idénticas con la 250 LM de 1964 que se subató en Maranello en mayo del 2008 por 4,5 millones de euros. Con el tiempo se confirmó que ese auto –chasis 5845GT, con el que Jochen Rindt ganó el Grand Prix de Bélgica de 1965- fue adquirido por el empresario y coleccionista argentino Gregorio Pérez Companc. No hay certeza absoluta de que el auto ingresado sea el mismo, pero las 250 LM no cambian de manos todos los días. Y menos aún con compradores argentinos. De ser así, sólo resta desear que los 320 caballos del V12 rujan con toda su fuerza en el Nürburgring de Escobar.

BMW 507
Hablando de autos míticos y exóticos. El roadster 507 puede ser considerado el BMW más hermoso de la historia y es tal vez uno de los más codiciados. Entre 1956 y 1959 se fabricaron apenas 252 unidades y el valor de mercado de un ejemplar en buen estado hoy ronda los 850 mil dólares. Uno de aquellos 252 acaba de sellar su paso por la Aduana de Buenos Aires y pidió radicación en la Argentina. Se ignora quién es el comprador, pero no hay dudas acerca de su exquisito paladar. Motor V8 3.2 en aluminio con 160 caballos de potencia, capaz de un rendimiento asombroso para su época: 227 km/h de velocidad máxima y menos de 10 segundos para alcanzar los 100.

Jaguar XKR y XFR
Todavía no son clásicos, pero sin dudas lo serán. Ditecar, el representante de Jaguar, Land Rover y Volvo en la Argentina, realizará antes de fin de año el relanzamiento local de la marca del felino británico. Las estrellas indiscutibles de esa movida serán la coupé XKR (izquierda) y el sedán XFR (derecha), cuyas primeras unidades acaban de ingresar al país. Se trata de las versiones más deportivas de los dos modelos. Comparten el mismo motor V8 5.0 con compresor, que desarrolla 510 caballos de potencia (tres más que los BMW M5 y M6), con lo que pueden acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,6 segundos.

Peugeot 308 SW
El último ingreso destacado no es un auto de colección, pero sí es una rareza: acaba de llegar al país un ejemplar de la familiar Peugeot 308, que se comercializa en Europa desde hace dos años. En los registros no quedó asentada la motorización y se ignora si la importación fue realizada por Peugeot Argentina. La filial local de la marca del león trabaja de manera intensa para lanzar a fin de año el 408 (sedán diseñado en China sobre la base del 308, ver fotos espía) y el año que viene se presentará el 308 hatchback de producción local (ver fotos espía). ¿La gama se completará con una versión familiar importada, como ocurrió alguna vez con el 307 SW? ¿Por qué no?

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El paparazzo Adam K. tuvo un encuentro cercano con el único Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series de la Argentina y su talentoso propietario.

Hay que tener coraje y buenos reflejos para animarse a acelerar un Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series. Se trata de la versión más extrema y salvaje del biplaza alemán, con un motor V12 de 671 caballos de potencia y 1.000 Nm de torque.

Al menos podemos estar tranquilos de saber que el único ejemplar que llegó a la Argentina – ver fotos de su arribo en container- está en buenas manos: las de Luis Pérez Companc, ex corredor de WRC y actual piloto oficial Ferrari de Le Mans Series.

Estas fotos fueron tomadas por el infatigable paparazzo Adam K., quien con la ayuda de dos buenas máquinas –fotográfica y automotriz- logró darle alcance al Black Series y cazar estas imágenes exclusivas para los lectores de Argentina Auto Blog.

Cuenta Adam que, al detectar el acecho fotográfico, Luis P.C. frenó el auto, bajó el vidrio y le dijo: “¿Pensabas que era Ricardo Fort?”

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Los pilotos argentinos, con fuerte apoyo de las empresas de la familia Pérez Companc, correrán el campeonato 2010 de Le Mans Series con el equipo oficial de Maranello.

Los argentinos Luis Pérez Companc y Matías Russo fueron designados como pilotos de AF Corse, la escudería oficial de Ferrari en las categorías GT. Hasta el año pasado, habían participado con un equipo satélite, el Pecom Racing, y sólo habían corrido las 24 Horas de Le Mans dentro de AF Corse.

La marca de Maranello pondrá tres F430 GTC en este nuevo campeonato, que comienza el 11 de abril en Francia. Otro de los autos será manejado por Giancarlo Fisichella y Toni Vilander. El restante, quedará en manos de Jean Alesi, Gianmaria Bruni y Jaime Melo.

AF Corse cuenta con el patrocinio de Goyaike -un emprendimiento agropecuario de la familia Pérez Companc-, Munchi’s -la heladería fundada por la madre de Luis- y Turismo Pecom -la agencia de viajes familiar-.

El último argentino en correr en la escudería oficial italiana fue José María "Pechito" López, quien participó en dos pruebas del campeonato 2007 con una F430 GT.

Escobar se convirtió en una de las nuevas mecas de los fanáticos de los autos de la Argentina desde que el hombre más rico del país, Gregorio Pérez Companc, eligió a esta localidad del Norte de la provincia de Buenos Aires para radicar su colección de vehículos privados.

Los vecinos de la zona son privilegiados testigos del intenso tránsito de autos exóticos en un lugar que hasta entonces era famoso sólo por la fiesta nacional de la flor y las suricatas.

Hace dos años, Argentina Auto Blog publicó a modo de primicia exclusiva la primera evidencia concreta de un rumor que corría desde hacía meses: Pérez Companc, más conocido como Goyo, se hizo construir una pista privada de asfalto (con una recta de 200 metros) y otra de tierra para probar sus autos, una pasión que comparte con sus hijos Luis y Pablo, pilotos ambos.

Por estos días, el sistema de imágenes satelitales de Google Earth actualizó sus imágenes de la zona de Escobar y reveló la existencia, ya no de las dos pequeñas pistas privadas, sino de un verdadero Nürburgring vernáculo ubicado a muy pocos metros del zoológico Temaikén, también propiedad de Pérez Companc.

El hallazgo de esta imagen le corresponde al lector Luciano Timo, y puede ser corroborado por cualquiera que ingrese las coordenadas geográficas de la nueva pista: 34º22'31" Sur y 58º48'15" Oeste. Este autódromo ocupa un terreno de casi un kilómetro de extensión y la recta más larga mide alrededor de 550 metros. Su complejo dibujo permite recorrer trazados de diferente largo, velocidad y grado de dificultad.

Comparar la pista nueva (en la parte superior de la imagen) con las pistas viejas (en la parte de abajo), exime de más explicaciones.

En forma oficial no se sabe a quién pertenece este nuevo emprendimiento, pero ante la posibilidad de confirmarse nuestras fuertes sospechas volvemos a repetir la pregunta formulada hace dos años: '¿Goyo, podemos ir a jugar a tu casa?'

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En su tercer intento con el 908, Peugeot quebró hoy con un contundente 1-2 casi una década de dominio de Audi en las 24 Horas de Le Mans. La carrera fue ganada por el equipo compuesto por Marc Gené, David Brabham y Alexander Wurz, seguidos por el también Peugeot de Sebastien Bourdais, Franck Montagny y Sthephane Sarrazin. Recién a seis vueltas de distancia terminó el Audi R15 de Tom Kristensen, Rinaldo Capello y Alan McNish.

Entre los años 2000 y 2008, Audi se impuso en esta competencia con la sola interrupción del 2003, cuando ganó la misma estructura de Audi bajo la marca Bentley. Peugeot obtuvo hoy su tercera victoria en Le Mans, después de los triunfos logrados en 1992 y 1993 con el 905.

La Ferrari 430 de los argentinos Luis Pérez Companc y Matías Russo -junto al italiano Gianmaria Bruni- obtuvo un destacado sexto puesto en la clase GT2 (vigésimo sextos en la general, a 65 vueltas de los ganadores).

Este fin de semana se correrán en Francia las tradicionales 24 Horas de Le Mans y la Argentina estará representada por Luis Pérez Companc y Matías Russo, la dupla que viene disputando el campeonato FIA GT 2009 y que para esta prueba especial contará con el acompañamiento de un tercer piloto: el italiano Gianmaría Bruni.

El auto es el de siempre: la Ferrari 430 de la clase GT2, perteneciente al equipo AF Corse, que cuenta con el apoyo oficial de la marca de Maranello.

En la clase mayor, el atractivo volverá a ser la disputa entre Audi y Peugeot. Los franceses, con el 908 diesel, intentarán una vez más romper el invicto de los alemanes, que se presentarán con el nuevo R15 TDi. En la lucha por la punta, tampoco hay que descartar a los Lola Aston Martin.

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El autódromo puntano de Potrero de los Funes debutó este fin de semana con una triple presentación de la Fórmula Renault, el TC2000 y la final del campeonato internacional de FIA GT. A pesar del escaso interés que despertó este acontecimiento en los medios nacionales –tal vez algo opacada por la final de la Copa Davis- la competencia congregó a casi 45 mil espectadores que disfrutaron de uno de los mejores circuitos del país.

En Fórmula Renault ganó Nicolás Ardusso y se consagró campeón Guido Falaschi. En TC2000 se impuso José María “Pechito” López, quien de esta manera le dio al campeonato de constructores a Honda y quedó a un paso de la corona de pilotos.

En FIA GT, por primera vez en el año ganó el Saleen S7 de Anthony Kumpen y Bert Longin. Andrea Bertolini y Michael Bartels lograron el campeonato con su Maserati MC12. Pero la gran ovación se la llevaron los argentinos Luis Pérez Companc y Matías Russo, que con la Ferrari F430 lograron su primer triunfo en la clase GT2.

El gobernador de San Luis, Alberto Rodríguez Saá, oficializó su deseo de que el nuevo circuito sea utilizado por la categoría reina: “Si la Fórmula 1 quiere volver a la Argentina, ya tiene dónde correr. Todo dependerá de cómo vote la gente en el 2011”, declaró en tono electoralista.

Este mediodía se inauguró en el Hipódromo de San Isidro una nueva edición de Autoclásica, la exposición de autos históricos y sport más importante del país. La muestra estará abierta hasta el lunes que viene, en el horario de 10 a 19.

Entre los más de 400 vehículos expuestos –autos, camiones, tractores y motos de todas las épocas- Argentina Auto Blog realizó una selección de los diez imperdibles, comenzando por el auto emblema de esta edición: el Bentley 3000 de 1927 (foto de arriba), que recibió el premio Best of Show el año pasado.

Ferrari Enzo
Es la Ferrari de calle más potente (660 CV) y veloz (350 km/h) de la historia. Sólo tres argentinos fueron invitados por la casa de Maranello a comprar uno y sólo un ejemplar se encuentra hoy en el país: pertenece al empresario Gregorio Pérez Companc, quien hoy la exhibió por primera vez en público. Resulta una lástima que la Enzo se encuentre dentro de una carpa algo raída y donde no es posible apreciar todos los ángulos de su carrocería. Las fotos nunca le hicieron justicia a este modelo diseñado por Ken Okuyama: sólo en persona se comprueba que se trata de una máquina infernal.

Ferrari F50
También pertenece a Pérez Companc y también es la única que hay en el país. Sólo se fabricaron 349 unidades para todo el mundo y este ejemplar es el número 349: su propietario lo compró en 1998, cuando Maranello decidió adjudicarle a la Argentina la última unidad. Tiene un motor V12 de 520 caballos y alcanza los 325 km/h.

Lamborghini Miura P400 S
También de Goyo, también único en la Argentina. Parece increíble que este auto haya sido diseñado en 1964: sus líneas tienen una elegancia, una tensión y una modernidad que aún hoy invitan a sentarse en el piso a mirarlo como lo que en verdad es: una obra de arte sobre ruedas. De yapa, se expone junto a una Ferrari 365 Daytona, la soberbia Berlinetta que quedó deslucida en la historia –de manera injusta- por haber sido lanzada el mismo año que el Miura.

Torino 380W “Número 1”
Integrante de la Misión Argentina que corrió las 84 Horas de Nürburgring de 1969, este ejemplar estuvo perdido durante más de 30 años y esta es la primera vez que se expone en público. Argentina Auto Blog reveló en exclusiva hace dos años que se encontraba a la venta en un desarmadero de Morón. Su nuevo propietario no lo quiere restaurar porque aún hoy el auto es centro de una controversia, donde dos coleccionistas dicen poseer el mismo Torino. Leer más acá.

Los Corvette de GM
En el stand de General Motors Argentina hay tres Corvette: dos Z06 flamantes, pero la estrella es este fascinante Sting Ray de 1964.

El stand de Etiqueta Negra
La firma de ropa de Federico Alvarez Castillo tiene el stand más glamoroso de toda Autoclásica, con tres autos en proceso de restauración y dos verdaderas joyas: un Aston Martin DB5 y un avión biplano de la Primera Guerra Mundial.

Triciclo Benz
Esta réplica del primer auto del mundo, creado en 1886, es una lección de historia en tres ruedas.

Napier 65R Race Car
Este auto de competición de 1908 recibió hace dos años un premio en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, la mayor exposición de autos clásicos del mundo. Tiene un motor de doce (12) litros de cilindrada y pertenece al empresario farmacéutico e incansable coleccionista Daniel Sielecki.

La bicimoto del Ché Guevara
Justo esta semana, que anunciamos que la bicimoto volvió a ponerse de moda, en Autoclásica se exhibe esta Garelli Micrón, un ejemplar igual al que utilizó Ernesto Ché Guevara para recorrer 4.500 kilómetros en su primer viaje.

Que el empresario argentino Gregorio Pérez Companc es un apasionado coleccionista de autos clásicos no es ninguna noticia. Comenzó atesorando ejemplares de Ford T de todas las épocas –por sus manos ya pasaron más de cien unidades- y en los últimos años focalizó su atención en los productos de Ferrari. De hecho, es uno de los tres argentinos propietarios de una Enzo.

En su garage de Escobar, junto a su pista de pruebas privada, el hombre más rico del país tiene algunos ejemplares del Cavallino únicos en el mundo, como los tres clásicos que compró en una subasta el año pasado por 20 millones de dólares y la 250 LM que adquirió hace dos meses.

Pero hay un ejemplar que tardará cuatro años más en llegar a Escobar. Según pudo saber en exclusiva Argentina Auto Blog, se trata de un monoplaza F2004 con el chasis 234, que Michael Schumacher utilizó para ganar los Grand Prix de Australia (foto de arriba), Malasia, Bahrain, Imola y España en el 2004. Pérez Companc lo adquirió durante una subasta que se realizó en Maranello en junio del 2005 por un precio de 2,4 millones de euros (foto de abajo).

Aquella no fue la primera vez que Ferrari sacó a la venta un Fórmula 1, pero sí la primera vez que vendió un monoplaza de la temporada anterior. Para evitar el espionaje industrial, Pérez Companc debió aceptar una cláusula por la cual se compromete a no sacar el auto de Maranello sin autorización de Ferrari hasta el 2012.

Esta es una cláusula que deben respetar todos los coleccionistas que adquieren monoplazas del Cavallino y que forman parte del programa Ferrari F1 Clienti. Ya hay al menos 30 personas que forman parte de este selecto club y que guardan sus autos en Maranello, entre los que se incluyen el mandamás de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, y al ex piloto René Arnoux.

Los propietarios de los autos pueden realizar pruebas de manejo programadas en la pista de Fiorano y participar de los eventos F1 Clienti que Ferrari organiza dos o tres veces al año en diferentes circuitos de Europa. A cambio, deben pagar un costo de mantenimiento anual que incluye el servicio de los mecánicos, la puesta en funcionamiento del auto y el traslado cuando sea necesario. El monto de estas expensas se desconoce, pero se supone que está a tono con el precio de los monoplazas.

No existen registros de que Goyo se haya animado a manejar la Ferrari de Schumacher. Quien sí lo hizo fue su hijo Luis, que a fines del año pasado participó al volante de este auto en los Ferrari Racing Days que se celebraron en el circuito de Hockenheim, Alemania.

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Por segundo año consecutivo, la subasta Ferrari - Leggenda e Passione que se realizó el fin de semana pasado en Maranello volvió a ser acaparada por coleccionistas argentinos. Esta mañana informamos que un argentino compró por encargo la 166 Berlinetta Vignale que corriera Carlos Menditeguy y pocas horas después ya estamos en condiciones de confirmar que otro coleccionista argentino –diferente al primero- adquirió por 4,51 millones de euros la Ferrari 250 LM de 1964 (fotos).

Este sport con carrocería aerodinámica diseñada por Pininfarina entró a la subasta a último momento en reemplazo de la 246S Dino Sport de José Froilán Gonzalez. Sólo se construyeron 32 unidades y este ejemplar con el chasis 5845GT le dio la victoria a Jochen Rindt en el Grand Prix de Bélgica de 1965. La 250 LM con motor V12 central de 320 caballos fue creada para reemplazar a la 250 GTO.

La subasta Leggenda e Passione fue noticia el año pasado cuando el empresario argentino Gregorio Pérez Companc gastó 20 millones de dólares al comprar los tres autos más caros del lote. El nombre del comprador de la 250 LM no será confirmado hasta que se produzca el pago del auto, aunque no debería resultar difícil imaginarlo.

De manera sorpresiva, la casa de remates RM Auctions retiró del catálogo de la subasta “Leggenda e Passione” la Ferrari 246S Dino Sport que corriera José Froilán González en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires de 1960. No se informó el motivo de la cancelación, aunque se esperaba que este auto fuera vendido en un precio que oscilaba entre 2,5 millones y 4 millones de euros.

La subasta se realizará la semana que viene en Maranello y allí sigue en pie la venta de varias Ferrari con un valor histórico y monetario muy valioso, incluyendo la 166 Berlinetta Vignale que perteneciera al piloto argentino Charlie Menditeguy.

La Dino de Froilán iba a ser el auto más importante de la jornada. De hecho, la casa RM Auctions había utilizado su imagen para promocionar el evento y llamar la atención de los coleccionistas de todo el mundo. A sólo una semana del evento, la Dino fue retirada del catálogo de ofertas.

El año pasado, en una subasta similar realizada en Maranello, el empresario argentino Gregorio Pérez Companc gastó 20 millones de dólares para quedarse con los tres autos más caros del lote.

No es común que un auto tan importante sea retirado de una subasta sin explicaciones, pero tampoco es la primera vez que ocurre: el año pasado la casa de subastas Christie's debió sacar de la venta un AutoUnion D Type V12 Grand Prix valuado en 12 millones de dólares cuando surgieron dudas sobre su autenticidad.

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Pero falta mucho todavía para el final. El campeonato comenzó hoy en Silverstone, Inglaterra, y allí los argentinos tuvieron un papel respetable, por tratarse de debutantes. Gastón Mazzacane y Esteban Tuero terminaron en el puesto 13 de la clase GT1 y 21 en la general con la Ferrari 550 Maranello del equipo del Automóvil Club Argentino (foto de arriba). Los otros dos pilotos del ACA, José María “Pechito” López y Martín Basso estuvieron ausentes porque la competencia se superpuso con la carrera de Turismo Carretera en 9 de Julio.

Por su parte, Luis Pérez Companc y Matías Russo finalizaron décimos en la clase GT2 y se ubicaron en el puesto 23 de la clasificación general con la Ferrari 430 (foto de abajo). A pesar de la diferencia de potencia, Mazzacane y Tuero apenas lograron sacarles 55 segundos de diferencia a Pérez Companc y Russo en una competencia de dos horas de duración.

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El Pecom Racing Team integrado por Luis Pérez Companc y Matías Russo estrenó la decoración de su Ferrari 430 GT2 que debutará en el campeonato de FIA GT dentro de dos semanas, en Inglaterra. El auto, integrante del equipo oficial Ferrari, lleva la bandera argentina en sus flancos. Los principales sponsors del equipo son Munchi’s, la heladería de la madre de Luis, y Goyaike, el emprendimiento agroganadero del padre.

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Hasta este domingo continuará en el Módena Design de Buenos Aires la muestra de Auto & Arte en homenaje a José Froilán González. Allí se podrá ver una de las creaciones más recientes del pintor Jorge García. En la imagen, el cuadro Panamericana ‘53, pintado en febrero último y que muestra a la Ferrari 340/375 MM de Guido Manzini por las rutas de México.

Este mismo ejemplar, con el chasis 0322AM, lo compró en mayo del año pasado el empresario argentino Gregorio Pérez Companc en una subasta en Maranello, junto a otras dos Ferrari de colección. El cuadro de García está a la venta.

Mayo 2007: Luis Pérez Companc desfila por la pista de Fiorano, en Maranello, con la Ferrari recién adquirida por su padre.

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