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Museo al aire libre en Rosario
La Federación Automóviles Contemporáneos Rosario Argentina anunció que el domingo 16 de agosto se realizará en el Parque de la Independencia una nueva edición de la Exposición Nacional Multimarca de Automóviles Antiguos, Clásicos y Contemporáneos.
“Es una exposición gratuita, abierta a todo el público, organizada por la entidad que nuclea a los clubes de autos contemporáneos”, señaló la Facra en un comunicado. Por cumplirse el 40 aniversario de la epopeya de Nürburgring, la muestra contará con la presencia de dos de los Torino originales que fueron protagonistas de esta competencia.
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Nostalgia: un Torino para el siglo XXI
El diseñador argentino Lucas López, de Más Diseño, volvió a la carga con una nueva reinterpretación de un clásico deportivo argentino. Luego de haber sorprendido con su Fuego GTR, López se metió con otro mito de Renault: el Torino.
"Este auto fue particularmente dificil de encarar por los volúmenes que presenta el modelo original", señaló el autor. "Teniendo en cuenta que todo tiende al monovolumen, en vez de adaptar el Torino a las épocas que corren, pensé una coupé de generosas medidas, similares a las del Chrysler 300C, y luego tomé los rasgos más destacados del Torino para darle identidad".
López lo bautizó Torino W500 pensando en un motor V8 de cinco litros de cilindrada, así como el legendario Torino W380 tenía 3.8 litros de cilindrada.
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Renault homenajeó a los Torino de Nürburgring
Renault Argentina y el Club Torino Argentino homenajeron este fin de semana en el Autódromo de Buenos Aires a los tres Torino que tomaron parte de las 84 Nürburgring de 1969. El evento se realizó en coincidencia con el Día de Clubes que organizó la Asociación Argentina de Autos Sport.
La estrella del agasajo fue la coupé Número 1, conocida como “la Bananita”, que a pesar de encontrarse en un penoso estado de conservación, fue reconocida por primera vez por su fabricante como el ejemplar original, en el marco de una polémica donde un museo asegura tener el mismo vehículo.
El ecléctico trío de autos estuvo compuesto por la “Número 1”, perteneciente al coleccionista Daniel Van Lierde; la “Número 2”, una réplica construida por Manuel Antelo sobre la base del primer Torino 380W fabricado en Córdoba; y la “Número 3”, procedente del Museo Fangio.
La “Número 1” ya fue reconocida como el ejemplar original tanto por su diseñador, Oreste Berta, como ahora por su fabricante. Van Lierde se encargó de restaurar la mecánica, pero ahora duda en restaurar la carrocería: teme borrar los rasgos que certifican la identidad del vehículo, en medio de una disputa con otro coleccionista que asegura tener el mismo auto.
El titular del Museo del Automóvil de Buenos Aires, Luis Spadafora, hace una década que exhibe lo que él asegura es el “auténtico Torino Número 1 de Nürburgring”.
A modo de curiosidad, en el Autódromo de Buenos Aires se vio este fin de semana otro Torino decorado como “Número 1”. En este caso se trata de una réplica realizada por un particular sobre la base de un Torino “siete bancadas”. Su propietario no tiene intenciones de entrar en la polémica y asegura que su auto es sólo un homenaje a la Misión Argentina en Nürburgring.
El capot de esta réplica fue autografiado por los tres pilotos que manejaron la auténtica “Número 1” en Alemania: Luis Rubén Di Palma, Oscar “Cacho” Fangio y Carmelo Galbato.
Fotos: Tinta Digital
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Este año se cumplen cuatro décadas de la Misión Argentina, la epopeya de tres Torino 380W que en agosto de 1969 participaron de las 84 Horas de Nürburgring. Aquél equipo dirigido por Juan Manuel Fangio y Oreste Berta logró una “victoria moral”, cuando una de las coupés (la número 3) giró más vueltas que ningún otro competidor, aunque fue penalizada y clasificó en el cuarto lugar.
La Misión Argentina fue recibida a su regreso al país con todos los honores a raíz de “la hazaña de Nürburgring”. Los autos, sin embargo, pronto cayeron en el olvido. Sus rastros y la mayoría de su documentación original se perdieron con el tiempo.
El Museo Fangio asegura tener en su poder la exitosa “Número 3”, que fue restaurada y se exhibe al público en Balcarce. La “Número 2”, la primera en abandonar la competencia, se esfumó por completo. Hay quienes dicen que Oreste Berta la guarda en Córdoba, pero tampoco hay pruebas de ello.
Circula una réplica de la “Número 2”, pero no es más que una copia de pobre calidad encargada por el ex mandamás de Renault Argentina, Manuel Antelo, quien para construirla mandó a destruir otro auto histórico: el primer Torino 380W fabricado en Córdoba.
La “Número 1” –también conocida como “la Bananita”, por un accidente que dobló su chasis durante los entrenamientos en Nürburgring- es hoy objeto de una disputa entre dos coleccionistas que dicen tener el mismo auto.
El primero de ellos es Luis Spadafora, quien desde hace una década exhibe en su Museo del Automóvil un Torino que asegura que fue reconocido como la “Número 1” por Luis Rubén Di Palma, uno de los pilotos que la manejó en Nürburgring junto a Oscar “Cacho” Fangio y Carmelo Galbato.
Spadafora no cuenta con mayor documentación para respaldar la originalidad del auto, pero la semana pasada la exhibió en público como si fuera auténtica en la exposición Emaqh que se realizó en La Rural (foto de arriba).
El otro coleccionista que asegura poseer la verdadera “Número 1” es Daniel Van Lierde (foto de abajo), quien conserva su ejemplar en un penoso estado de conservación. Dice que no planea restaurarlo para preservar su originalidad. La existencia de ese auto fue revelada por Argentina Auto Blog hace tres años, cuando apareció en un desarmadero de Moreno.
Van Lierde lo compró por un monto cercano a los 50 mil dólares. Y afirma que Oreste Berta declaró ante escribano público que ese es el auto original.
Para responder a la nueva avanzada que hizo Spadafora exhibiendo su Torino en La Rural, Van Lierde confirmó que este fin de semana llevará su Torino al autódromo de Buenos Aires, donde la Asociación Argentina de Autos Sport rendirá homenaje a los 40 años de la Misión Argentina a Nürburgring. Allí también se exhibirán la “Número 3” del Museo Fangio y la réplica de la “Número 2”.
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Los diez imperdibles de Autoclásica 2008
Este mediodía se inauguró en el Hipódromo de San Isidro una nueva edición de Autoclásica, la exposición de autos históricos y sport más importante del país. La muestra estará abierta hasta el lunes que viene, en el horario de 10 a 19.
Entre los más de 400 vehículos expuestos –autos, camiones, tractores y motos de todas las épocas- Argentina Auto Blog realizó una selección de los diez imperdibles, comenzando por el auto emblema de esta edición: el Bentley 3000 de 1927 (foto de arriba), que recibió el premio Best of Show el año pasado.
Ferrari Enzo
Es la Ferrari de calle más potente (660 CV) y veloz (350 km/h) de la historia. Sólo tres argentinos fueron invitados por la casa de Maranello a comprar uno y sólo un ejemplar se encuentra hoy en el país: pertenece al empresario Gregorio Pérez Companc, quien hoy la exhibió por primera vez en público. Resulta una lástima que la Enzo se encuentre dentro de una carpa algo raída y donde no es posible apreciar todos los ángulos de su carrocería. Las fotos nunca le hicieron justicia a este modelo diseñado por Ken Okuyama: sólo en persona se comprueba que se trata de una máquina infernal.
Ferrari F50
También pertenece a Pérez Companc y también es la única que hay en el país. Sólo se fabricaron 349 unidades para todo el mundo y este ejemplar es el número 349: su propietario lo compró en 1998, cuando Maranello decidió adjudicarle a la Argentina la última unidad. Tiene un motor V12 de 520 caballos y alcanza los 325 km/h.
Lamborghini Miura P400 S
También de Goyo, también único en la Argentina. Parece increíble que este auto haya sido diseñado en 1964: sus líneas tienen una elegancia, una tensión y una modernidad que aún hoy invitan a sentarse en el piso a mirarlo como lo que en verdad es: una obra de arte sobre ruedas. De yapa, se expone junto a una Ferrari 365 Daytona, la soberbia Berlinetta que quedó deslucida en la historia –de manera injusta- por haber sido lanzada el mismo año que el Miura.
Torino 380W “Número 1”
Integrante de la Misión Argentina que corrió las 84 Horas de Nürburgring de 1969, este ejemplar estuvo perdido durante más de 30 años y esta es la primera vez que se expone en público. Argentina Auto Blog reveló en exclusiva hace dos años que se encontraba a la venta en un desarmadero de Morón. Su nuevo propietario no lo quiere restaurar porque aún hoy el auto es centro de una controversia, donde dos coleccionistas dicen poseer el mismo Torino. Leer más acá.
Los Corvette de GM
En el stand de General Motors Argentina hay tres Corvette: dos Z06 flamantes, pero la estrella es este fascinante Sting Ray de 1964.
El stand de Etiqueta Negra
La firma de ropa de Federico Alvarez Castillo tiene el stand más glamoroso de toda Autoclásica, con tres autos en proceso de restauración y dos verdaderas joyas: un Aston Martin DB5 y un avión biplano de la Primera Guerra Mundial.
Triciclo Benz
Esta réplica del primer auto del mundo, creado en 1886, es una lección de historia en tres ruedas.
Napier 65R Race Car
Este auto de competición de 1908 recibió hace dos años un premio en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, la mayor exposición de autos clásicos del mundo. Tiene un motor de doce (12) litros de cilindrada y pertenece al empresario farmacéutico e incansable coleccionista Daniel Sielecki.
La bicimoto del Ché Guevara
Justo esta semana, que anunciamos que la bicimoto volvió a ponerse de moda, en Autoclásica se exhibe esta Garelli Micrón, un ejemplar igual al que utilizó Ernesto Ché Guevara para recorrer 4.500 kilómetros en su primer viaje.
Un Torino tan accesible como lejano
Ahora las malas noticias: desde hace cinco años el auto se encuentra en California, Estados Unidos, y ya tiene nuevo dueño. Fue publicado en eBay con un irrisorio precio inicial de mil dólares y la venta se cerró el miércoles pasado en 6.500 dólares.
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¿Cuáles serán los clásicos del futuro?
¿Regalaste un auto viejo y ahora descubrís que vale una pequeña fortuna? Que no te vuelva a pasar.
» Leer másDos coleccionistas dicen tener el mismo Torino
En un hecho insólito que grafica la fiebre que vive el mercado de los nuevos clásicos argentinos, dos de los principales coleccionistas del país se enfrentan en un caso curioso: los dos dicen tener el mismo Torino. Daniel Van Lierde se presentó la semana pasada en el Automóvil Club Argentino después de haber comprado un desvencijado Torino 380W (foto de la izquierda), que durante años guardó Miguel Cereijido en un depósito de Moreno. Van Lierde asegura que se trata del mítico Torino “Número
El otro coleccionista es Luis Spadafora, quien desde hace una década asegura tener ese mismo auto en su Museo del Automóvil (foto de la derecha). El auto de Spadafora es famoso: apareció en cuanto homenaje se hizo a
Eduardo D’Auria, quien encontró el Torino de Van Lierde, asegura que tardó seis años en confirmar que ese auto deteriorado es el original, y no el de Spadafora. Para respaldar su posición, consiguió que el preparador Oreste Berta, el diseñador Heriberto Pronello y los pilotos Oscar Franco y Oscar “Cacho” Fangio testimoniaran ante escribano público que este ejemplar oxidado es el que corrió en Nürburgring.
Spadafora, por su parte, se queja de la “campaña de prensa” de Van Lierde y dice que, si bien carece de testimonios ante escribano, en su momento los pilotos Rubén Luis Di Palma, Gastón Perkins y otra vez “Cacho” Fangio le dijeron que el suyo era el auténtico “Número
Que el hijo de Juan Manuel Fangio haya dicho lo mismo sobre los dos autos es comprensible: pasó mucho tiempo de aquella carrera y la memoria puede traicionar. ¿Pero cómo sigue esta historia?
Van Lierde confirmó que iniciará el proceso de recuperación de su Torino para luego exhibirlo en todo el país. Aún no sabe si lo va a restaurar a nuevo o si dejará las marcas del paso del tiempo. Spadafora, por su parte, asegura que continuará exponiendo su Torino en el Museo del Automóvil, aunque ahora mostrará más “pruebas y evidencias” de su origen. Y concluye: “De la única manera que aceptaría que mi auto no es el original, es si Oreste Berta en persona viene acá y me dice que este Torino no estuvo en Alemania”.
Parece difícil que esto pueda ocurrir. Como es sabido, hace años que el creador de los autos de Nürburgring vive recluido en su “Fortaleza” de Alta Gracia. Para tomarle testimonio, D’Auria cuenta que tuvo que llevar al Torino y al escribano hasta la puerta del refugio de Berta. “Después de eso, si alguien duda de la originalidad del auto, que venga y lo demuestre”, desafía D’Auria.
Año 1969. El Torino “Número
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