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Restaurado por su actual propietario, Cato Iriarte, el sport argentino que peleó de igual a igual contra los Porsche 917, Matra y Lola, se presentará en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

Por Gabriel De Meurville
De Retrovisiones.com

Para los que ya están enterados y los que no, es un orgullo anunciar que después de 40 años el Berta LR volverá a correr y lo hará este fin de semana en el Festival of Speed, que desde 1993 se realiza en los jardines de la mansión de Lord March, dueño de Goodwood y que junto con el Revival que se celebra en el circuito, son los dos eventos más importantes del mundo sobre automovilismo clásico y moderno.

“Es un honor que el Berta haya sido invitado por Lord March y su equipo de colaboradores. Goodwood es un evento espectacular, por los autos convocados, los pilotos y personalidades de todos los tiempos y por la atmósfera que allí se respira. Es el lugar ideal para que después de 40 años, el Berta LR, pueda medirse nuevamente a nivel internacional con sus pares de aquel entonces como lo fueron los Porsche, Alfa, Matra y Lola”.

Esas son las palabras de Cato Iriarte, quien ha llevado adelante una restauración exhaustiva durante cinco años y ahora se dará el gusto de pilotear su Berta LR por la famosa y veloz trepada que consta de nueve curvas en casi dos kilómetros de longitud.

El auto ha sido restaurado con la especificación de motor Tornado que fuera usado posteriormente al original motor Cosworth DFV usado en su debut en el Autódromo en 1970 y que después de su campaña en Nürburgring no pudo ser arreglado. Algunas piezas se cortaron durante el proceso de investigación para la construcción del motor Berta V8 de 3 litros.

“Después de lograr juntar todas las piezas del motor Tornado, lo probamos en un banco y nos dió 375 HP a 5.500 vueltas y mucho, mucho torque. Oreste (Berta) siempre fue un hombre muy ingenioso y práctico. En el proceso de restauración intenté mantener el lenguaje que él siempre uso en sus autos. No debería tener piezas sobrerestauradas, ni exceso en cromados, ya que nunca fueron utilizados por Oreste”.

Cato encontró partes del auto al sur de Córdoba, luego de un dato que le dieran durante alguna de las carreras del CAS que él mismo organiza en el autódromo de Buenos Aires.

Luego de ese hallazgo, logró dar con más partes originales del auto hasta casi lograr completarlo y pudo trabajar con gente que había colaborado en su construcción originalmente. Tal es así, que el parabrisas fue hecho nuevamente por la misma persona que lo construyó hace 40 años.

“La caja y el autoblocante fueron repasados a nuevo”, cuenta Cato. “Probamos el auto en Baradero y el primer día de pruebas se mostró confiable, estable y muy potente. Los frenos, que son calipers Berta de 4 pistones, logran que el auto frene muy bien y parejo”.

Lejos está aquél debut del Berta en el Autódromo cuando Di Palma y Marincovich marcaron el tercer tiempo en clasificación. Berta, el genio de Alta Gracia, aquél que se atrevió a enfrentar al poderío automovilístico europeo y ponerse a la par de ellos con su LR, tendrá un merecido tributo cuando Cato haga rugir el motor Tornado durante este caluroso verano inglés en el Festival of Speed, “una fiesta en el jardín de los dioses”, tal cual reza su slogan.

Cato Iriarte, actual propietario y restaurador del Berta LR, será el encargado de manejarlo en Goodwood.

Buenos Aires, 1970. Con el número 2, el Berta LR blanco, rodeado de los mejores sport europeos.

Lobini es el fabricante brasileño del deportivo H1 (foto). En abril tiene previsto presentar un nuevo auto de competición, desarrollado en alianza con el famoso proyectista cordobés.

Por Mariane Domingos y Carlos Guimarães

Lobini, el fabricante brasileño del deportivo H1, continúa con sus planes de desarrollar un auto de competición en alianza con el veterano preparador argentino Oreste Berta.

“Después de finalizado el desarrollo, evaluaremos si el auto será encuadrado en alguna categoría de competición o si se creará una exclusivamente para él”, afirmó Alexandre Lopes, gerente administrativo de Lobini.

Además del modelo de competición, el fabricante tiene planes de concluir el proyecto de un nuevo modelo para la marca, que tendrá motor Ford y que será presentado recién en el 2012.

Por lo que se pudo averiguar de otras fuentes, todo indica que el nuevo auto deberá ser equipado con el motor 2.0 Duratec Flex, que será apto para funcionar con alcohol y empleará el nuevo Focus II 2.0 Flex, que saldrá de la planta argentina de Pacheco con destino al mercado brasileño a partir de fines de marzo.

Lobini todavía acepta encargos de unidades nuevas del H1, pero según Alexandre, el mercado está más favorable para las unidades usadas: “Ya estamos recibiendo al segundo propietario para asistencia técnica y revisiones”, señaló.

Desde diciembre del 2005, la marca pasó a estar comandada por el empresario Antônio Ermírio de Moraes Filho. Desde entonces, se hicieron cambios en los procesos de producción.

Sin concesionarias propias, la marca utiliza su website para mostrar los productos. El Lobini H1 es un roadster propulsado por el motor 1.8 turbo de 180 caballos del Volkswagen Bora. Tiene chasis tubular en acero y fibra de carbono, con carrocería en fibra de vidrio. Dependiendo del nivel de equipamiento, su precio ronda los 180 mil reales (96 mil dólares).

Según los datos brindados por la consultora Jato Dynamics Brasil, el Lobini H1 vendió ocho unidades en el 2005, cuando fue lanzado. Al año siguiente, vendió ocho más. Pero en el 2007 el ritmo de ventas cayó a la mitad y entregó apenas una unidad en el 2008. El año pasado, no se entregó ningún vehículo nuevo. En total, hasta el momento lleva 21 vehículos comercializados.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

El Berta LR es uno de los pilares fundamentales sobre los que se construyó la mitológica fama de Oreste Berta como constructor de revolucionarios autos de competición.

A su regreso de la Misión Argentina en Nürburgring con los Torino, en 1969, Berta aceptó el desafío de construir un Sport Prototipo argentino para enfrentarse durante la llamada Temporada Internacional a algunos de los mejores autos de la época, como el Porsche 917, el Matra 650 y el Lola T70.

El emprendimiento fue financiado por Patricio Peralta Ramos, propietario del aquel entonces exitoso diario La Razón. El auto -diseñado y desarrollado por completo en Alta Gracia- llevaba un motor inglés Cosworth V8 de tres litros de cilindrada y 460 caballos de potencia.

Su debut fue en los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires de 1970, donde –para asombro de multitudes- el Bertal LR de Luis Di Palma clasificó en tercer lugar. En carrera, debió abandonar por un problema en la dirección y porque el tanque perdía combustible.

Una semana después se corrieron las 200 Millas de Buenos Aires y ahí se presentó otra vez el Berta LR. Clasificó en segundo lugar, terminó tercero en la primera serie y en la segunda Carlos Marincovich sufrió un célebre accidente a casi 300 km/h.

El ingeniero Juan Gebhard acaba de publicar una rústica recopilación de la historia del Berta LR, que puede descargarse gratis de los siguientes links.

La Historia de un Mago (I)
La Historia de un Mago (II)

Una auténtica obra de realismo mágico, para disfrutar durante el fin de semana largo.

Buenos Aires, 1970. Con el número 2, el Berta LR blanco, rodeado de los autos europeos.

Este año se cumplen cuatro décadas de la Misión Argentina, la epopeya de tres Torino 380W que en agosto de 1969 participaron de las 84 Horas de Nürburgring. Aquél equipo dirigido por Juan Manuel Fangio y Oreste Berta logró una “victoria moral”, cuando una de las coupés (la número 3) giró más vueltas que ningún otro competidor, aunque fue penalizada y clasificó en el cuarto lugar.

La Misión Argentina fue recibida a su regreso al país con todos los honores a raíz de “la hazaña de Nürburgring”. Los autos, sin embargo, pronto cayeron en el olvido. Sus rastros y la mayoría de su documentación original se perdieron con el tiempo.

El Museo Fangio asegura tener en su poder la exitosa “Número 3”, que fue restaurada y se exhibe al público en Balcarce. La “Número 2”, la primera en abandonar la competencia, se esfumó por completo. Hay quienes dicen que Oreste Berta la guarda en Córdoba, pero tampoco hay pruebas de ello.

Circula una réplica de la “Número 2”, pero no es más que una copia de pobre calidad encargada por el ex mandamás de Renault Argentina, Manuel Antelo, quien para construirla mandó a destruir otro auto histórico: el primer Torino 380W fabricado en Córdoba.

La “Número 1” –también conocida como “la Bananita”, por un accidente que dobló su chasis durante los entrenamientos en Nürburgring- es hoy objeto de una disputa entre dos coleccionistas que dicen tener el mismo auto.

El primero de ellos es Luis Spadafora, quien desde hace una década exhibe en su Museo del Automóvil un Torino que asegura que fue reconocido como la “Número 1” por Luis Rubén Di Palma, uno de los pilotos que la manejó en Nürburgring junto a Oscar “Cacho” Fangio y Carmelo Galbato.

Spadafora no cuenta con mayor documentación para respaldar la originalidad del auto, pero la semana pasada la exhibió en público como si fuera auténtica en la exposición Emaqh que se realizó en La Rural (foto de arriba).

El otro coleccionista que asegura poseer la verdadera “Número 1” es Daniel Van Lierde (foto de abajo), quien conserva su ejemplar en un penoso estado de conservación. Dice que no planea restaurarlo para preservar su originalidad. La existencia de ese auto fue revelada por Argentina Auto Blog hace tres años, cuando apareció en un desarmadero de Moreno.

Van Lierde lo compró por un monto cercano a los 50 mil dólares. Y afirma que Oreste Berta declaró ante escribano público que ese es el auto original.

Para responder a la nueva avanzada que hizo Spadafora exhibiendo su Torino en La Rural, Van Lierde confirmó que este fin de semana llevará su Torino al autódromo de Buenos Aires, donde la Asociación Argentina de Autos Sport rendirá homenaje a los 40 años de la Misión Argentina a Nürburgring. Allí también se exhibirán la “Número 3” del Museo Fangio y la réplica de la “Número 2”.
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