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Crítica: Ford New Fiesta
Fabricado en México, el sedán de la nueva generación del auto chico del óvalo saldrá a la venta en Brasil el mes que viene y llegará a la Argentina a fin de año. Los periodistas de AutoEsporte, aliados de Argentina Auto Blog, ya lo probaron.
Por Daniel Messeder
Fotos de Marcos Camargo
La tan esperada nueva generación del Ford Fiesta llegará a los concesionarios de Brasil en agosto y arribará a la Argentina sobre fin de año. Llamado por la gente de Ford como “New Fiesta” (para no confundirlo con el modelo que se sigue fabricando en Brasil, que acaba de ser rebautizado Fiesta One con el reciente restyling), el modelo llega procedente de México, por lo que ingresa al Mercosur con arancel cero de importación.
Se posicionará a mitad de camino entre el Fiesta One y el Focus II, cubriendo el nicho que dejó vacante el discontinuado Focus One. Se ofrecerá en dos versiones. La más básica incluye aire acondicionado, dirección asistida, llantas de 15 pulgadas, computadora de abordo, alarma y reproductor de CD con entrada auxiliar. Los frenos ABS son un opcional libre para esta versión y se pagan aparte.
La versión más completa incluye ABS, tapizado en cuero, siete airbags (dos frontales, dos laterales, dos de cortina y uno para las rodillas del conductor). Los precios para la argentina todavía no se conocen, pero sí se difundió el valor para Brasil: por 54.900 reales el Fiesta full es más barato que la versión de entrada del Honda City (LX, 57.420 reales), considerado el principal rival del New Fiesta.
Además de su precio competitivo (al menos para Brasil), otra arma del New Fiesta estará en su diseño, que resulta muy atrevido, principalmente en la parte delantera. En la trompa, los elementos de mayor personalidad son los faros estirados y el parabrisas bastante inclinado. Su vista lateral, con forma de arco, está inspirada en los tan de moda sedanes-coupé, como el Mercedes-Benz CLS y el VW Passat CC.
El interior también tiene líneas osadas, con un cuadro de instrumentos deportivo y teclas con diferentes funciones, inspiradas en los teléfonos celulares. Un toque de refinamiento corre por cuenta de la parte superior del panel de instrumentos, con material de goma, algo inédito para este segmento en el Mercosur.
El motor y la transmisión no ofrecen sorpresas son similares a los del Focus II 1.6 fabricado en Pacheco, pero con algunas mejores. El Sigma 1.6 de 16 válvulas del New Fiesta tiene distribución variable (alzada de válvulas de escape y admisión con comando hidráulico, controladas electrónicamente), con lo que se logra un mejor desempeño a bajas vueltas y eficiencia a alto régimen. Con esto se logran casi 10 caballos de potencia extra por encima de los 110 del Focus.
Además, al tener un peso menor que el Focus, el motor trabaja con más holgura en este New Fiesta.
De esta manera, aparte de ofrecer un buen desempeño, el sedán mexicano sorprenderá a los usuarios con un consumo bastante más reducido que el Focus 1.6. La maniobrabilidad es muy agradable. Su desempeño general está más cercano al de un “mini-Focus” que al Fiesta One.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Los otros autos de la Exposición Rural
Más allá de las primicias que luce la muestra de Palermo (Fiat 500C, Peugeot 207 GTi y Volkswagen Amarok Startline), otras marcas como Chevrolet, Citroën, Ford, Polaris, Subaru y Toyota también exponen sus gamas de productos.
CHEVROLET
General Motors Argentina llevó a La Rural dos clásicos de sus stands en las exposiciones ganaderas: la incombustible pick-up S10 (su reemplazo está previsto recién para el 2012) y el incomparable Corvette Z06. También se exhiben un Agile, un Aveo y una Captiva Xtreme.
CITROËN
La marca francesa mostró el nuevo C3 XTR (que ahora se comercializa sólo como un pack opcional para el C3), además de un C5, una C4 Picasso y la nueva Berlingo.
FORD
Como sponsor oficial de la Exposición Rural, los del óvalo presentaron un gran stand en el pabellón principal con las pick-ups Ranger y F-100, además de un Focus y un Mondeo. En la pista de pruebas, se pueden probar las pick-ups y la nueva Kuga.
POLARIS
Naval Motors, el representante de los cuatriciclos y ATV norteamericanos en la Argentina, exhibió el RZRS que ya había presentado en Pinamar (en la foto, en color blanco, leer crítica completa) y sorprendió con el flamante RZR4. Se trata de la versión de cuatro plazas del RZR, desarrollado con la colaboración de Robby Gordon, el espectacular piloto Hummer de los últimos Rally Dakar. ¿Su precio? Nada menos que 28 mil dólares.
SUBARU
Indumotora, el representante de Subaru en la Argentina, también estuvo en La Rural con los modelos Tribeca (foto), Outback, Forester y el flamante XV que presentó la semana pasada.
TOYOTA
A pesar de la fuerte competencia que le surgió en los últimos meses, la Toyota Hilux exhibe con orgullo en Palermo su título de pick-up best-seller de la Argentina. Se exhibieron modelos equipados con los diferentes kits de accesorios. También se reservó un lugar especial para dos Prius híbridos y se mostró la gama completa de modelos.
POLICÍA FEDERAL
La Policía Federal sorprendió con un stand donde exhibe motos antiguas y un clásio patrullero Torino de los años ’70. Tan impecable como escalofriante.
Primicia: la Ford Transit volverá a fin de año
Se había dejado de vender en el 2003. Ahora, procedente de Turquía, se relanzará para competir contra la Renault Master brasileña y la Mercedes-Benz Sprinter producida en la Argentina. La nueva Transit se destacará por su equipamiento de seguridad.
El mercado de los utilitarios grandes se está poniendo cada vez más interesante. Después de varios años de liderazgo indiscutido, en los últimos meses la Sprinter fabricada en González Catán vio cómo se acercaron de manera vertiginosa los niveles de patentamientos de la Master brasileña, sobre todo desde que Renault Argentina comenzó a ofrecer dos años de garantía.
Un poco más lejos siguen la contienda las Iveco Daily, Fiat Ducato, Hyundai Serie H, Volkswagen Transporter, Citroën Jumper y Peugeot Expert/Boxer.
Pero antes de fin de año la competencia se pondrá aún más interesante, con el regreso a nuestro mercado de la Ford Transit. Este modelo había sido comercializado por Ford Argentina durante la década pasada, pero sus ventas se interrumpieron en el 2003.
Ahora volverá a ser importada, procedente de Turquía. Así se lo confirmó esta semana Ford Argentina a su red comercial y de proveedores, quienes le transmitieron la primicia a Argentina Auto Blog. El lanzamiento está previsto para diciembre.
Transit es uno de los utilitarios más vendidos de Europa, con 45 años de historia y más de seis millones de unidades producidas. Actualmente se fabrica en Inglaterra y en Turquía.
La generación que llegará a nuestro país es la misma que se comercializa en Europa, algo de lo que hoy no se pueden jactar ni la Master ni la Sprinter.
Por el momento no se conocen las versiones que se comercializarán, pero para tener un adelanto se podría echar una mirada a la Transit que se vende en Brasil desde fines del 2008. También se trata del modelo turco, con motor Duratorq 2.4 TDCi de 115 caballos de fuerza y 310 Nm de torque.
Siempre siguiendo las especificaciones del modelo que se vende en Brasil, la Transit se destaca por ofrecer el mejor equipamiento de seguridad de su categoría: airbag para el conductor, frenos ABS en las cuatro ruedas, control de tracción, control de estabilidad y asistencia para el arranque en pendientes. Todo de serie.
Transit Furgón Corto tiene un peso bruto total de 3.350 kilos, techo con 2,4 metros de altura y transporta un volumen de 7,5 metros cúbicos o 1.400 kilos de carga. Transit Furgón Largo tiene un peso bruto total de 3.500 kilos, tiene un techo de 2,61 metros de altura y transporta un volumen de 11,3 metros cúbicos o 1.420 kilos. Ambas tienen espacio para llevar a tres pasajeros en la cabina.
La Transit Van, por su parte, tiene un peso bruto total de 3.550 kilos y transporta a 13 pasajeros, además del conductor. Todas las butacas tienen cinturones de seguridad de tres puntos.
Hace tres años, los periodistas británicos de Top Gear intentaron girar al circuito de Nürburgring con una Ford Transit en menos de 10 minutos. A cargo del desafío estuvieron Richard Hammond y la piloto alemana Sabine Schmitz.
El Ford Mondeo se renueva
El restyling del sedán mediano del óvalo debutará en el Salón de Moscú en agosto, saldrá a la venta en Europa en octubre y llegaría a la Argentina en el verano.
Motores más potentes y económicos, leves cambios estéticos en la trompa y un equipamiento más sofisticado. Así se pueden resumir los cambios que recibirá el Ford Mondeo con su restyling de media vida, que se presentará en agosto durante el Salón de Moscú.
La comercialización en Europa está prevista para octubre y llegaría a la Argentina durante el verano próximo.
Ford considera el restyling como “una evolución del Kinetic Design”, con detalles que ya se pudieron ver en los retoques que ya recibieron modelos como S-Max y Galaxy. Cambiaron la parrilla, el capot, los paragolpes y los faros. Atrás también cambiaron los paragolpes y las ópticas.
Por dentro recibió una nueva consola central y se mejoraron los materiales. También se diseñó un nuevo sistema de iluminación de la cabina, con luces de leds.
Por el lado de los motores, las novedades son una versión de 240 caballos del motor naftero 2.0 EcoBoost, con turbo. Viene a completar la oferta del EcoBoost 2.0 de 203 caballos, que se lanzó en Europa a comienzos de este año. Son motores que se caracterizan por su buena relación consumo/potencia. Ford asegura que gastan un 20% menos que otros motores con la misma cantidad de caballos.
También se revisó el motor 2.2 TDCi turbodiesel, que aumentó un 12% su potencia hasta llegar a los 200 caballos. El resto de las mecánicas también fueron revisadas para mejorar el consumo, aunque no se modificó la potencia.
El equipamiento para reducir el consumo consiste en: frenos regenerativos para recargar la batería, cierre automático de tomas de aire para mejorar el coeficiente aerodinámico en ruta y conservar la temperatura del motor en climas fríos y caja secuencial de doble embrague con seis velocidades disponible en casi todas las versiones.
En materia de seguridad, se incorporaron los sistemas de aviso de cambio de carril, alerta sobre objetos ubicados en puntos ciegos para el conductor, limitador de velocidad y cámara para visión posterior.
Para saber cuáles de estas versiones llegarán a la Argentina, habrá que esperar a que se acerque más su fecha de lanzamiento.
Frente a frente: Ford EcoSport y Volkswagen CrossFox
Dos de los aventureros más famosos del Mercosur acaban de recibir una renovación estética. ¿Cuál de ellos es el mejor?
Por Carina Mazarotto
Fotos de Guilber Hidaka
En el medio del camino tenía una montaña de piedras. O mejor dicho, varias. Pero el Volkswagen CrossFox y la Ford EcoSport no se intimidaron con el escenario elegido para las fotos de este comparativo.
Ustedes saben cómo es. Los aventureros que viven en las ciudades ya están acostumbrados a enfrentar muchos obstáculos: baches, pavimentos emparchados, calor, tránsito...
Aunque una aventura de verdad fue la nuestra, cuando decidimos colocar a los dos autos arriba de una montaña de piedras y a la orilla de un precipicio. Pero eso fue sólo para las fotos. Luego tuvimos la oportunidad de comprobar que la EcoSport es más valiente fuera del asfalto: pasó con facilidad por baches, trepó barrancos y atravesó pequeños cursos de agua. El CrossFox tuvo que tirar la toalla. Fue el primera en cansarse de tanto derrapar y encajarse por ahí.
La tierra es buena, pero sólo de vez en cuando. Los dos nacieron para el asfalto y, después de ser renovados, confirmaron lo que todos sospechábamos hace tiempo: no son más que "off-road de mentira".
¿Maldad excesiva? Nada de eso, al contrario. Ser off-road en la ciudad se convirtió en una moda. Después del éxito de la Fiat Palio Adventure, que inauguró el segmento en 1999, Ford acertó de pleno con la EcoSport en 2003 y, dos años después, llegó el CrossFox.
Ahora el modelo de VW quiere tomar la delantera: recibió las buenas virtudes del nuevo Fox, perdió algunas exageraciones de la versión anterior (como la barra delantera) y ahora está más equipado.
Pero en Ford también reaccionaron: la EcoSport también recibió este año un leve restyling, con llantas de nuevo diseño y un tablero de instrumentos renovado.
La calidad de terminación de la EcoSport, a pesar de haber mejorado, todavía decepciona. hay muchos plásticos duros de ver (y tocar). La butaca del producto de Ford ofrece ajuste lumbar (mientras el CrossFox sólo ofrece regulación en altura).
El cuadro de instrumentos de la EcoSport, a pesar de los nuevos grafismos, todavía deja mucho que desear. El Volkswagen trae un panel con mejor visualización y una pantalla digital con mucha información adicional.
El volante del Passat CC, opcional en el CrossFox, es una pegada. Su diseño encaja a la perfección en las manos. Y encima tiene regulación en altura y profundidad. La EcoSport sólo permite variar la altura. Además, el CrossFox ofrece cambiar la estación de radio desde el volante, mientras que los controles de su rival están en una paleta ubicada a la izquierda de la columna de dirección, lo que exige una mayor adaptación.
La maniobrabilidad es más interesante en el CrossFox. El motor sigue siendo el mismo 1.6 VHT de 101 caballos de potencia, combinado con la muy buena caja de cambios que comparte con el Gol, con engranes precisos y cortos.
El propulsor 1.6 de la EcoSport sigue también con 101 caballos de potencia. Por una diferencia de peso, el CrossFox acelera un poco mejor.
Con nuevos faros y sin barra delantera, el aventurero de VW quedó mucho más bonito. El buen conjunto mecánico y la oferta de equipamiento son sus virtudes más destacables. El CrossFox arranca en su versión más económica con un precio de 68.100 pesos, mientras que la EcoSport arranca en 67.800 pesos.
En ruta, el modelo de Ford se comporta muy bien. Tiene un menor consumo que su rival y tiene una buena respuesta para los adelantamientos, aunque pierde bastante potencia cuando el aire acondicionado está encendido. La suspensión, además, es bastante más confortable que la de su rival.
A 120 km/h, el motor de Ford trabaja a 3.300 rpm, mientras que el Volkswagen opera a 3.600 rpm.
Los dos vienen equipados con neumáticos de uso mixto. En el caso de la EcoSport, los Pirelli Scorpions ATR son de serie y con un perfil más alto (205/65 R15), que los que el CrossFox ofrece en opción (205/60 R15).
El hatchback de VW sale al frente en la ciudad. Es más ágil, fácil de maniobrar y (¡acá sí!) pasa los baches con la pompa de un jeep. El despeje del suelo es de 16 centímetros. La EcoSport no se queda atrás y ofrece 20 centímetros de altura libre.
Una gran contra del CrossFox es la ubicación de la rueda de auxilio en la puerta del baúl. Aunque ahora está fijado al paragolpes y no a la columna trasera, está ubicado muy arriba y tapa la mitad del vidrio trasero, lo que complica la visión. En la EcoSport la rueda no incomoda tanto.
De todos modos, esa ubicación del auxilio no deja de ser una molestia en los dos casos. Para acceder al baúl es preciso guardar un prudente espacio con respecto a la pared del estacionamiento o del auto que está detrás. Más de una vez tuve que empujar los autos para para poder abrir el baúl.
Y hablando de baúles, la capacidad de carga marca una leve ventaja para la EcoSport: 288 litos contra 257.
La lista de opcionales del CrossFox es muy larga y puede encarecer bastante su precio final. Esto incluye desde el sensor de lluvia hasta la función “Coming & Leaving Home” (que dejan los faros encendidos durante un tiempo para que el conductor no tenga que caminar a oscuras). La EcoSport ofrece como equipamiento exclusivo la entrada para iPod y el compartimiento refrigerado en la guntera.
Completo, el CrossFox puede alcanzar unos impagables 78.900 pesos. La EcoSport 1.6 más equipada llega 74.100 pesos. A pesar de su precio, el nuevo CrossFox vence en la disputa. Su conjunto mecánico es el más acertado, tiene un diseño más moderno y ofrece un interior agradable.
Por sus neumáticos y su mayor despeje, la EcoSport 1.6 sólo saca ventaja fuera del asfalto. Pero pese a ello los dos siguen siendo los reyes del "off-road de mentira".
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Lanzamiento: Ford Fiesta One
Finalmente salió a la venta oficial en nuestro mercado el segundo restyling del Ford Fiesta fabricado en Brasil. Convivirá con el Fiesta de nueva generación, que llegará importado de México.
¿QUÉ ES?: El segundo restyling del modelo chico de Ford, lanzado en el 2002. Llega importado de Brasil, en versiones de cuatro y cinco puertas.
MECÁNICA: No hay novedades. Sigue con los conocidos motores 1.6 Rocam naftero de 98 caballos y 1.4 TdCi de 68 caballos. Caja manual de cinco velocidades (la automática de cuatro marchas se ofrece sólo con motor naftero).
LO MÁS: No aumentaron los precios con respecto al modelo anterior.
LO MENOS: En casi todo el mundo, este viejo Fiesta fue reemplazado por el de nueva generación. Acá convivirán en el mercado, con el nuevo Fiesta posicionado como un auto más caro y de segmento superior.
EL DETALLE: El doble airbag se ofrece recién a partir de la versión Ambiente Plus, mientras que los frenos ABS se ofrece sólo con la versión Edge Plus.
PRECIO: Nafta 1.6L Energy, 55.216 pesos; Nafta 1.6L Ambiente, 58.884 pesos; Nafta 1.6L Ambiente Plus, 63.773 pesos; Nafta 1.6L Edge Plus, 70.576 pesos; Turbo Diesel 1.4L Ambiente, 67.761 pesos; Turbo Diesel 1.4L Edge, 71.749 pesos; Max Nafta 1.6L Energy, 55.330 pesos; Max Nafta 1.6L Ambiente, 59.930 pesos; Max Nafta 1.6L Ambiente Plus, 64.770 pesos; Max Nafta 1.6L Edge Plus, 71.450 pesos; Max Turbo Diesel 1.4L Ambiente, 68.840 pesos; Max Turbo Diesel 1.4L Edge, 73.730 pesos.
Un Ford Ka, 17 músicos y un inesperado homenaje a Gustavo Cerati
La nueva campaña del Ka que Ford Argentina acaba de lanzar fue creada antes de que el músico de Soda Stereo sufriera el pico de presión que lo mantiene internado desde hace casi un mes. Por eso mismo, esta versión artesanal de “La ciudad de la furia” hoy suena como un imprevisto y sorprendente grito de aliento.
VIDEO: “Chau, músicos de la calle”
El Fiesta One se lanza en junio (y el nuevo Fiesta llegaría antes de fin de año)
En la segunda quincena de junio comenzará a ofrecerse de manera formal en los concesionarios el restyling del auto chico del óvalo fabricado en Brasil (foto). Y el nuevo Fiesta, procedente de México, podría llegar antes de fin de año.
Ford Argentina marcó en el calendario el 20 de junio para iniciar la comercialización formal del restyling del Ford Fiesta. Su nombre oficial será Nuevo FordFiesta One (para la versión hatchback) y Nuevo FordFiestaMax One (para la versión sedán).
Se trata del clásico modelo para el segmento chico, que adoptó un rediseño que incorpora algunas soluciones del Ford Figo indio y otras salidas de los tableros de diseño de Brasil.
El resultado es una trompa de diseño nuevo, con faros de formas complejas, nuevas llantas y cambios también en la parte trasera, con ópticas de diferente diseño. En el interior hay un nuevo tablero de instrumentos y tapizados de nuevo diseño.
Con respecto a las motorizaciones, el Fiesta One no presenta novedades. Sigue con los conocidos 1.6 naftero Zetec de 98 caballos y 1.4 turbodiesel de 68 caballos. Sólo se ofrecerá con caja manual de cinco velocidades. Desapareció de la oferta la caja automática, que ya se había discontinuado en los últimos meses.
Los niveles de equipamiento se redujeron sólo a tres: Ambiente, Ambiente Plus y Edge Plus. Desaparecieron las versiones intermedias Energy y Edge.
Las versiones más equipadas contarán con frenos ABS y doble airbag frontal de serie. Los precios no deberían variar mucho con respecto a los actuales, apenas aumentarían el 1,5% que se le aplicará a toda la gama en ese mes.
Mientras se prepara el lanzamiento de este Fiesta One, trascendió que el nuevo Fiesta fabricado en México (casi idéntico al modelo vendido en Europa), podría llegar a la Argentina antes de fin de año.
Hasta ahora, este modelo estaba pautado para ser lanzado a comienzos del 2011, pero adelantaría su llegada si la producción en la planta mexicana de Cuautitlán cumple con sus planes previstos. Otro condicionante para su llegada anticipada será la demanda que tenga en México y Brasil, dos mercados considerados prioritarios por Ford para este modelo.
Este modelo promete hacerle frente al Honda City y al Fiat Linea. Llegará con el nuevo motor Sigma 1.6 de 110 caballos que acaba de debutar en el Focus II. El modelo también llevará, como opción, una transmisión secuencial Powershift de seis marchas y doble embrague.
El nuevo Fiesta llegaría en un principio sólo en su versión sedán (foto). Para la carrocería hatchback sí habría que esperar hasta el 2011. En materia de precios, este modelo se ubicará un escalón por encima del Fiesta One y por debajo del Focus II.
Recall para el Ka también en la Argentina
Poco después de que se llamara a revisión a este modelo en Brasil, se difundió el alerta para los usuarios también en nuestro país. Hay riesgo de incendio.
Ford Argentina llamó a revisión a los propietarios de Ford Ka producidos entre noviembre del 2007 y enero del 2010 al detectarse un problema en el encendido eléctrico, que podría causar un incendio en el compartimiento del motor.
Entre la Argentina y Brasil, el recall afecta a 155 mil unidades. Los chasis comprendidos por la convocatoria y los datos del llamado a revisión se encuentran en la imagen adjunta.
Arranca la producción del Fiesta en México
Ford reabrió su planta de Cuautitlán para producir el nuevo modelo del segmento chico para todo el continente americano. Llegará a la Argentina a comienzos del 2011.
Ford inició hoy la producción del nuevo Fiesta en México. Las versiones sedán y hatchback serán producidas en la planta de Cuautitlán, desde donde serán exportadas a Estados Unidos y América Latina. A la Argentina llegará a comienzos del 2011. Poco antes se lanzará en Brasil, en el segundo semestre de este año.
Para producir el nuevo Fiesta, la planta fue agrandada e incorporó 270 nuevos robots, además de generar 2.000 nuevos empleos directos. A su vez, en la fábrica mexicana de Guanajuato se producirá la nueva transmisión automática que llevará este modelo.
Es probable que, en una segunda etapa, el nuevo Fiesta comience a producirse en algunas versiones también en Brasil. En el Mercosur, este modelo convivirá con el reestilizado Fiesta de antigua generación. El nuevo Fiesta se posicionará a mitad de camino entre el viejo Fiesta y el Focus II, para ocupar el lugar dejado vacante por el Focus One, que cesó su producción en Pacheco el año pasado.
El nuevo Fiesta competirá con otros modelos del segmento chico de concepción moderna, como los Honda Fit/City.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Diferencias entre el Fiesta europeo y el que llegará a la Argentina en 2011
Los concepts de los Gaffoglio llegaron a China
Mañana se conmemora el Día del Trabajo y Argentina Auto Blog quiere homenajear a una familia que es famosa por su dedicación al laburo: los Gaffoglio, de Metalcrafters. En el Salón de Beijing, que cierra sus puertas este domingo, están exponiendo dos concept cars artesanales.
Los Gaffoglio, una familia argentina radicada en California desde los años ’70, tienen una curiosa especialidad que no para de ganar nuevos mercados: la fabricación artesanal del concepts cars, prototipos de exhibición para salones del automóvil de todo el mundo.
Esta semana estuvieron exponiendo dos nuevos concepts de su producción en el Salón de Beijing, en China. Esta es la segunda vez que participan de este evento, donde debutaron en el 2008 con el Baic 800 Concept.
El método de trabajo es simple. Los estudios de diseño de las terminales automotrices les entregan los planos de los concepts que idearon y la gente de Metalcrafters se encarga de fabricarlos. No son maquetas estáticas, sino vehículos de verdad, muchas veces en condiciones de ser manejados.
A Beijing llegaron con un encargo de Ford (el Start Concept, que anticipa las posibles líneas del reemplazante del Ka europeo) y otro de Baic: la automotriz china les encargó un vehículo híbrido todo terreno, con el lujo de una Range Rover.
George Gaffoglio, CEO de Metalcrafters, contó más detalles en la siguiente entrevista con Argentina Auto Blog.
-¿Cómo es el Salón de Beijing en comparación a otras exposiciones el automóvil?
–Es una muestra bastante grande. Pienso que en uno o dos años más estará a la altura de Ginebra, Frankfurt y París. Todos los salones del automóvil son muy similares, tal vez al de Beijing todavía le falte un poco del Hollywood Touch.
-¿Cuánto tiempo les llevó la construcción del Ford Start Concept y cuántas personas intervinieron en el trabajo?
-Este proyecto tomó 15 semanas de trabajo. Intervinieron en total 45 personas.
-¿Funciona? ¿Qué motor tiene?
-Sí, funciona. Tiene un motor de un litro de cilindrada, usado para prototipos de este tamaño.
-¿Es cierto que los concepts cars tienen limitada la velocidad?
-Sí, la mayoría de los concepts que se fabrican en Matelacrafters tienen un promedio de velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. Pero también hemos fabricado concepts que llegan hasta 320 kilómetros por hora.
-¿El Start tiene componentes de algún Ford existente?
-Tiene un poquito del Ford Ka fabricado en Europa.
-El trabajo de los vidrios es muy impresionante. ¿Cómo hicieron para que quedaran tan al ras de la carrocería?
-Sí, son superficies muy complicadas. Usamos un sistema de moldes de predoblado, que son de acero inoxidable. Después las formas finales del vidrio se terminan con moldes fabricados en... No cuento más para que no se enteren nuestros competidores.
-Para el Salón de Beijing también construyeron el B90 Hybrid, del fabricante chino Baic. ¿Esta es la primera vez que hacen un trabajo para un fabricante chino?
-No, este es el segundo proyecto, el primero fue el Baic 800 Concept, que habíamos presentado en el 2008.
-¿Qué dimensiones y qué mecánica tiene el B90 Hybrid?
-Es muy similar al Chevrolet Tahoe Hybrid, una SUV del segmento más grande. El B90 llevó 12 semanas de construcción, un tiempo muy agresivo, donde intervinieron aproximadamente 55 personas.
-El interior se ve muy lujoso. ¿Qué materiales se utilizaron en la fabricación?
-Usamos cuero de Katzkin, un material muy similar al que se usa en los Bentley.
-¿Qué diferencias hay al trabajar con marcas americanas, europeas o asiáticas?
-Son todas muy similares. Sí son muy diferentes las culturas, especialmente cuando no hablan inglés. Lo que nunca falla y con lo que siempre tenemos un gran éxito es con los asados argentinos que hacemos en la fábrica para los clientes. Todos se prenden siempre, con inglés o sin ingles.
FOTOS: Baic B90 Hybrid
FOTOS: Ford Start Concept
VIDEO: El Ford Start Concept en el Salón de Beijing
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Ford confirmó inversión en Pacheco y ya circulan diseños especulativos de la nueva Ranger
Los principales directivos del óvalo se reunieron ayer con el gobernador bonaerense Daniel Scioli para confirmarle la inversión de mil millones de pesos, que ya le habían comunicado a la presidenta Cristina Kirchner.
¿Cómo será la próxima pick-up mediana?
"El gobernador estuvo trabajando mucho con nosotros, ayudándonos con el desarrollo del Parque Industrial en Tigre", dijo el presidente de Ford Argentina, Enrique Alemañy. “La inversión permitirá generar mayor empleo directo de Ford e indirecto también a través de los proveedores y de todos los contratistas y proveedores de servicios. Más del 20 por ciento de esta inversión se destinará al desarrollo de productores locales, la mayoría de ellos localizados en la provincia de Buenos Aires".
El monto de la inversión estará destinado a la producción de un nuevo vehículo, que será comercializado a nivel mundial y cuyo lanzamiento está previsto para 2012.
El modelo a producir todavía no fue confirmado de manera oficial, pero todo apunta a la nueva pick-up mediana Ranger, que tiene su lanzamiento mundial previsto para ese año. Alan Mulally, CEO de Ford, dio más pistas en ese sentido cuando se reunió este mes con la Presidenta: “Es un vehículo que todavía no se conoce en ningún mercado”, señaló. De esta manera quedó fuera de contienda el Focus III, que también tiene prevista su producción en Pacheco, pero esto no ocurrirá antes del 2013.
Los prototipos de la nueva Ranger ya fueron sorprendidos circulando en diferentes partes del mundo, siempre con un grueso camuflaje.
Lo único que se sabe hasta el momento es que el mismo modelo se venderá en todo el planeta –excepto tal vez en Estados Unidos- y que competirá en el segmento de las pick-ups medianas, con hasta una tonelada de capacidad de carga, contra la Toyota Hilux, la Volkswagen Amarok, la Nissan Frontier, la Mitsubishi L200 y la futura Chevrolet S-10.
“Si saliera hoy a la venta barrería con toda la competencia”, aseguraron algunos orgullosos ingenieros de Pacheco, que ya tuvieron un primer encuentro cercano con el nuevo producto.
Por el momento, sus líneas son un misterio, pero ya comenzaron las especulaciones creativas. En Australia –un mercado que consume pick-ups medianas incluso con más avidez que la Argentina- la gente de Car Advice publicó estos renders del diseñador Josh Byrnes, creados con lo poco que dejaron ver hasta ahora las fotos espía.
La obra fue realizada sobre la base de algunas fotos de catálogo de la Amarok, donde se aplicó el código estilístico de los nuevos Ford: parrilla cromada, faros estilizados y toma de aire inferior con forma de trapecio.
También se conocieron fotos espía del interior y en base a ellas se intentó reacrear el ambiente de la cabina, que muestra un nivel de confort que no tiene nada que envidiarle a un buen sedán.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
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Ford retira un aviso a pedido de Greenpeace
La agrupación ecologista, cuestionó la publicidad del camión F-4000 4x4 porque mostraba “una imagen aérea de lo que pareciera ser un desmonte".
La publicidad en cuestión es una pieza gráfica que intenta destacar las cualidades todo terreno de un vehículo de trabajo. Pero lo que generó el rechazo de Greenpeace fue la ambientación elegida para el aviso.
En febrero pasado, Greenpeace envió una carta (ver acá) a Ford Argentina solicitando “tengan a bien revisar el mensaje de la compañía”.
Un mes después, Jorge Di Nucci, director de Relaciones Institucionales de Ford Argentina, agradeció la sugerencia en una carta (ver acá), explicó la intención original del mensaje publicitario y aceptó retirar la pieza publicitaria.
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Se filtraron fotos oficiales del Ford Fiesta 2010
Las imágenes parecen formar parte de la sesión de fotos para los folletos y catálogos del nuevo producto. Se fabrica en Brasil, pero la prensa de ese país dice que su lanzamiento será en Buenos Aires, el 22 de abril.
Las imágenes corresponden a un restyling del veterano Fiesta, que adoptó algunas soluciones estéticas del Ford Figo (ver fotos), otro restyling del Fiesta, pero en este caso para el mercado de India.
El renovado modelo del segmento chico –que seguirá ofreciéndose tanto en versión hatchback como sedán- convivirá en el mercado con el nuevo Fiesta –de diseño similar al europeo- que llegará a la Argentina el año que viene, procedente de Brasil y México (ver fotos).
La idea de Ford es mantener al viejo Fiesta –con estos leves retoques estéticos- con el posicionamiento de precio de siempre y ubicar al nuevo Fiesta un escalón más arriba, para cubrir el hueco dejado vacante con la discontinuación del Ford Focus One.
No se esperan cambios mecánicos. En la Argentina seguirá ofreciéndose con el veterano 1.6 Rocam naftero de 98 caballos. No se sabe si seguirá el 1.4 turbodiesel de 68 cv. Sí se sabe que este restyling del Fiesta todavía no adoptará el nuevo motor 1.6 Sigma de 110 caballos, que acaba de debutar en el Focus II fabricado en Pacheco. La mecánica sí está confirmado que animará al nuevo Fiesta de diseño europeo.
Confirman que la inversión de Ford en Brasil es para la nueva EcoSport
El martes pasado Ford anunció una inversión de 2.260 millones de dólares para Brasil y el miércoles se anunció una de 1.000 millones de pesos para la Argentina. En nuestro país se mantuvo en secreto el modelo destinatario de esa inversión (se cree que será la nueva pick-up Ranger), pero en Brasil se confirmó que parte de ese monto se destinará a la nueva generación del crossover basado en el Fiesta.
En un encuentro con el presidente brasileño Luis Inácio Lula da Silva, el CEO mundial de Ford, Alan Mulally, anunció una inversión de 2.260 millones de dólares para el período 2011-2015. El monto recibió un aumento de casi 15% de lo previsto originalmente, para permitir el desarrollo de la nueva EcoSport, que será fabricada en la planta de Bahía como un nuevo proyecto global de la marca.
La marca informó en un comunicado de prensa que la nueva generación será construida a partir de un nuevo vehículo europeo del segmento chico. Se trata, casi con seguridad, del nuevo Fiesta, que saldrá a la venta en el Mercosur el año que viene.
Las estimaciones de Ford es que la nueva plataforma permitirá producir 1,6 millones de vehículos por año a partir del 2014.
“Ford Brasil ya demostró su habilidad en la creación de excelentes vehiculos. Con un equipo tan fuerte actuando en nuestro centro de ingeniería de Camaçari, estamos seguros de que nuestros clientes alrededor del mundo también saldrán beneficiados", declaró Mulally.
La próxima generación de la EcoSport, cuya interpretación que acompaña este texto fue realizada por João Kleber Amaral, de la revista AutoEsporte, se venderá en varios países más allá del Mercosur, incluyendo Estados Unidos.
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