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Más allá de las primicias que luce la muestra de Palermo (Fiat 500C, Peugeot 207 GTi y Volkswagen Amarok Startline), otras marcas como Chevrolet, Citroën, Ford, Polaris, Subaru y Toyota también exponen sus gamas de productos.


CHEVROLET
General Motors Argentina llevó a La Rural dos clásicos de sus stands en las exposiciones ganaderas: la incombustible pick-up S10 (su reemplazo está previsto recién para el 2012) y el incomparable Corvette Z06. También se exhiben un Agile, un Aveo y una Captiva Xtreme.


CITROËN
La marca francesa mostró el nuevo C3 XTR (que ahora se comercializa sólo como un pack opcional para el C3), además de un C5, una C4 Picasso y la nueva Berlingo.


FORD
Como sponsor oficial de la Exposición Rural, los del óvalo presentaron un gran stand en el pabellón principal con las pick-ups Ranger y F-100, además de un Focus y un Mondeo. En la pista de pruebas, se pueden probar las pick-ups y la nueva Kuga.


POLARIS
Naval Motors, el representante de los cuatriciclos y ATV norteamericanos en la Argentina, exhibió el RZRS que ya había presentado en Pinamar (en la foto, en color blanco, leer crítica completa) y sorprendió con el flamante RZR4. Se trata de la versión de cuatro plazas del RZR, desarrollado con la colaboración de Robby Gordon, el espectacular piloto Hummer de los últimos Rally Dakar. ¿Su precio? Nada menos que 28 mil dólares.


SUBARU
Indumotora, el representante de Subaru en la Argentina, también estuvo en La Rural con los modelos Tribeca (foto), Outback, Forester y el flamante XV que presentó la semana pasada.


TOYOTA
A pesar de la fuerte competencia que le surgió en los últimos meses, la Toyota Hilux exhibe con orgullo en Palermo su título de pick-up best-seller de la Argentina. Se exhibieron modelos equipados con los diferentes kits de accesorios. También se reservó un lugar especial para dos Prius híbridos y se mostró la gama completa de modelos.


POLICÍA FEDERAL
La Policía Federal sorprendió con un stand donde exhibe motos antiguas y un clásio patrullero Torino de los años ’70. Tan impecable como escalofriante.

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Indumotora presentó esta mañana en el Hipódromo de San Isidro el nuevo XV, la versión crossover del Impreza hatchback.

* Bajo un frío polar, no pudo ser más apropiada la idea de Indumotora de acompañar el lanzamiento del nuevo XV con tablas de snowboard. También había un auto con una tabla de surf: ideal para ir a Mar del Plata, donde para este fin de semana pronostican que habrá tantas olas como nieve.

* Pero el evento realizado en el Hipódromo de San Isidro no fue sobre fenómenos meteorológicos, sino sobre el nuevo Subaru XV. Comencemos por el nombre: cuando debutó en marzo pasado durante el Salón de Ginebra, fue presentado como Impreza XV. Para América Latina (Indumotora representa a la marca en Argentina, Chile, Perú y Ecuador), el nombre Impreza desapareció. La estrategia del representante es lograr la misma identidad del Subaru Outback, que ya hace algunos años no utiliza el nombre Legacy original. El XV llega con el firme propósito de convertirse en un “Outback más chico y accesible”, con precios desde 34.900 dólares, mientras su hermano más grande arranca en 45.900 dólares.

* Aníbal Godino, responsable de Ventas de Indumotora Argentina, explicó el posicionamiento de la siguiente manera: “En nuestra región estamos acostumbrados a que los crossovers parezcan más de lo que son en realidad. Tienen una estética aventurera, pero ofrecen tracción simple. No son vehículos realmente aptos para circular fuera del asfalto. El XV no sólo tiene la estética crossover, sino que también tiene los elementos necesario para el off-road. La tracción integral es permanente y en las versiones con caja manual incluso tiene reductora con alta y baja”.

* Otra diferencia con respecto al XV europeo está en el despeje. Para América Latina, el XV llega con una suspensión específica, que permitió aumentar el despeje de 150 a 185 milímetros.

* La idea de Indumotora es llegar a vender más de 150 XV en la Argentina de aquí a fin de año. Se trata de un plan ambicioso, pero enmarcado dentro de las metas optimistas que se impuso la compañía: duplicar en el 2010 las ventas que logró en el 2009. El año pasado se patentaron 359 Subaru en el país y la idea es llegar a 750 en el 2010. En estos primeros seis meses ya sumaron 340 patentamientos.

* Tras la presentación del Legacy 2010 y del Outback 2010 en marzo pasado, el XV será el último lanzamiento del año de Indumotora. La marca se presentará a partir de la semana que viene con un stand en Exposición Rural de Palermo y está trabajando para una sorpresa que podría debutar durante el verano, en el tradicional stand que la marca tiene en Cariló.

* Esa sorpresa sería los nuevos Impreza WRX y WRX STi con carrocería sedán (ver Video en Nürburgring). Se trata de la versión tricuerpo de su modelo más deportivo, que en los últimos años sólo se comercializó con carrocería hatchback. El Impreza WRX STi hatchback (300 caballos, 79.900 dólares) se importa actualmente sólo bajo pedido y es probable que se interrumpa su comercialización cuando llegue el sedán.

* Siempre que hay un evento de Subaru, los lectores de Argentina Auto Blog preguntan por qué no se comercializa el pequeño Justy en nuestro país. Le trasladamos la pregunta a Rodino, quien respondió: “Simplemente porque el Justy que conocimos en la Argentina ya no existe más. Actualmente el Justy que se comercializa en Europa no es un modelo ciento por ciento de Subaru, sino una variante del Daihatsu Sirion. Por otro lado, los costos impositivos hoy harían muy difícil comercializar un auto como el Justy en nuestro país. Por dimensiones, competiría contra el Honda Fit, pero por precio se ubicaría en la franja del Mini Cooper. Podríamos volver a analizar esta decisión si los volúmenes de venta de la marca en la región así lo permiten”.

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Indumotora, el representante de Subaru en la Argentina, presentó en nuestro mercado la versión crossover del Impreza hatchback. Precios desde 34.900 dólares.

¿QUÉ ES?: La versión crossover del Impreza hatchback, aunque en su nombre se eliminó la palabra Impreza en un intento de posicionarlo como un modelo completamente diferente. Se importa de Japón y acaba de salir a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: No hay novedades. Tiene el mismo motor 2.0 con cuatro cilindros Boxer y 150 caballos de potencia del Impreza 2.0R que se comercializa desde hace tres años (precios entre 29.900 y 31.400 dólares). Caja manual de cinco velocidades (con reductora) o automática de cuatro, tracción permanente en las cuatro ruedas.
LO MÁS: Como en todo Subaru, la mezcla de sofisticación y robustez de su mecánica. Tiene garantía de 5 años o 100 mil kilómetros.
LO MENOS: Como en todos los Impreza hatchback, el diseño. En este caso se acentúa por la sobreabundancia de plásticos negros en la carrocería, que en nuestro mercado hace tiempo son sinónimo de pseudos off-road con tracción simple. Una lástima, porque el XV es un auténtico 4x4.
EL DETALLE: Además de los plásticos negros, el XV se diferencia del Impreza 2.0R por carecer de toma de aire en el capot, por el nuevo paragolpes delantero, el portaequipajes en el techo, el alerón específico en la luneta trasera y las llantas de 16 pulgadas de diseño exclusivo. El equipamiento de serie incluye seis airbags. El despeje aumentó de 150 a 185 milímetros. La versión Limited incorpora tapizado en cuero, techo corredizo y butacas calefaccionadas.
PRECIO: Subaru XV manual, 34.900 dólares; Subaru XV automático, 36.700 dólares; Subaru XV automático Limited, 41.900 dólares.

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Indumotora, importador oficial de Subaru en la Argentina, lanzará a la venta a mediados de julio el Impreza XV, que debutó en marzo pasado durante el Salón de Ginebra.

Guardabarros y zócalos con plásticos negros, un gran portaequipajes en el techo y videos promocionales con guiones aventureros. En el Mercosur, todos estos condimentos son la receta básica de los llamados pseudo off-road, vehículos urbanos de tracción simple, que con algunos aditamentos extra intentan acercarse al espíritu de los todo terreno.

Pero la moda no es sólo regional. En nuestro mercado ya existen modelos importados (aunque con doble tracción) que recurren a la misma receta, como el Seat Altea Freetrack (ver fotos y datos) y el Audi A4 Allroad (ver fotos y datos).

A partir de mediados de julio, la oferta se ampliará con la llegada del nuevo Subaru Impreza XV. Importado por Indumotora, se trata de la versión aventurera del Impreza hatchback.

En Europa se ofrece con dos motorizaciones. Una es naftera y la otra es turbodiesel, pero ambas tienen 2.0 litros de cilindrada y 150 caballos de potencia. A la Argentina sólo llegará la variante naftera, porque Indumotora dejó de comercializar los Subaru diesel cuando comenzaron a surgir problemas con la calidad del gasoil local.

Su capacidad off-road estará limitada por el escaso despeje del suelo, que no varía con respecto al Impreza normal. Por supuesto, tiene el clásico sistema de doble tracción permanente y su equipamiento de seguridad incluye control de estabilidad, de tracción, frenos ABS y varios airbags.

El precio oficial para la Argentina aún no fue informado, pero se sabe que estará un poco por encima del Impreza 2.0R (35.900 dólares).

VIDEO: Subaru Impreza XV

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Y hablando de Nürburgring… el cuádruple campeón mundial de rally Tommi Mäkinen acaba de establecer en el Infierno Verde el tiempo de vuelta más rápido registrado por un Subaru Impreza de calle. Lo logró con el nuevo WRX STi Sedán, que llegará a la Argentina este verano.

El WRX STI 2011 marcó un tiempo de 7 minutos y 55 segundos, cuatro segundos más rápido que el récord anterior, logrado en el 2004.

Según informó Subaru, “el WRX STI más rápido de todos los tiempos fue desarrollado para ofrecer la máxima performance no sólo en velocidad y potencia, sino también en la seguridad y control al conducirlo al límite, brindándole al conductor el placer de una conducción deportiva extrema con total confianza”.

Tommi Mäkinen se mostró feliz con el resultado: "El auto se puede controlar con precisión con un manejo confiable, incluso en las curvas difíciles, yo podía predecir el comportamiento del vehículo. Eso es exactamente lo que Subaru está ofreciendo, confianza".

Tal como se informó en marzo pasado, el WRX STi sedán debería llegar a la Argentina a fin de año, si es que no se producen complicaciones en los planes de homologación. El lugar elegido para su presentación será el habitual stand que la marca japonesa suele armar en el centro comercial de Cariló.

Tiene 300 caballos de potencia, tracción integral y –teniendo en cuenta que el hatchback se vende en nuestro país por 79.900 dólares- se sabe que no será barato.

VIDEO: Introducción al desafío de Subaru en Nürburgring


VIDEO: Cámara a bordo con Tommi Makinen

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Indumotora, representante de Subaru para la Argentina, Chile y Perú, presentó en la Costanera Norte de Buenos Aires sus nuevas propuestas para el segmento mediano.

* En un principio el evento de presentación estaba reservado para el modelo Outback –de hecho, la invitación para la prensa sólo de él- pero a último momento Indumotora decidió agregar la presentación del nuevo Legacy sedán y familiar.

* El motivo del cambio de planes se debió a los imprevisibles trámites de homologación que deben cumplir los importadores en la Argentina. Por más que se trate de modelos que ya fueron homologados en países con normativas de seguridad y contaminación mucho (pero mucho) más exigentes que los nuestros, un trámite de homologación promedio en nuestro país demora seis meses. En Chile, por ejemplo, el mismo trámite tarda 30 días.

* Aunque el Legacy y la Outback comparten la misma plataforma y numerosos componentes mecánicos, se trata de dos modelos con enfoque comercial muy distinto. La Outback es un clásico de Subaru y cuenta con su propia clientela cautiva de fanáticos. Las casi 20 unidades que llegaron en el primer embarque se vendieron incluso antes de que los compradores pudieran verlas.

* El Legacy, sobre todo en esta nueva generación, tendrá una demanda más acotada. Por dimensiones, equipamiento y precio, el sedán mediano se metió de lleno en el terreno de los sedanes medianos premium alemanes, donde hasta las marcas generalistas con mayor poder de fuego les cuesta colocar sus productos. El Legacy 2010, por lo tanto, quedará circunscripto a clientes corporativos que busquen un vehículo seguro, confortable, confiable y discreto.

* La única versión del Legacy que se presenta con un precio competitivo es la 2.0i con caja manual de seis velocidades. Con un valor de 36.900 dólares (143 mil pesos al cambio de hoy) es más barato que cualquier Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Citroën C5, Honda Accord o Toyota Camry. Ni hablar de los Mercedes-Benz Clase C, Audi A4 y BMW Serie 3. Está un poco limitado en equipamiento de seguridad (sólo doble airbag frontal), pero ofrece doble tracción y un gran espacio interior, tal vez su principal virtud.

* Entre el Legacy y la Outback, Indumotora espera patentar entre 20 y 30 unidades por mes, lo cual debería casi duplicar el nivel de patentamientos actual de la marca. La New Forester sigue siendo el caballito de batalla de Subaru en la Argentina, con 15 patentamiento mensuales en promedio.

* Indumotora no tiene previsto lanzar nuevos modelos en lo que resta del 2010. Así como está ahora –con Impreza, Forester, Legacy, Outback y Tribeca- Subaru Argentina ofrece los mismos modelos que comercializan en Estados Unidos o Europa, algo que casi ninguna otra marca (con la excepción de Porsche y Ferrari) puede decir hoy en nuestro país.

* La que sí podría llegar antes de fin de año –trámite de homologación mediante- es la versión 2011 del Impreza WRX, que se presentará de manera oficial la semana que viene en el Salón de Nueva York (foto de abajo). Los principales cambios se aprecian en la carrocería, que ahora es 38 milímetros más ancha, gracias a unos guardabarros más inflados que calzan llantas de 17 pulgadas. El motor sigue siendo el 2.5 Boxer de 265 caballos que se comercializa en nuestro país desde el año pasado. El restyling 2011 del Impreza WRX se ofrecerá para las carrocerías de cuatro y cinco puertas.

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Junto con la nueva Outback 2010, Indumotora también presentó la nueva generación de su sedán mediano en la Argentina.

¿QUÉ ES?: La quinta generación del sedán mediano japonés, que acaba de salir a la venta en nuestro mercado. Se ofrecerá sólo con carrocería de cuatro puertas y familiar Touring Wagon de cinco puertas.
MECÁNICA: Hay tres motorizaciones disponibles, todas de cuatro cilindros Bóxer: 2.0i de 150 caballos (con caja manual de 6 velocidades o automática CVT), 2.5i de 167 caballos (con caja automática CVT) y 2.5 turbo de 265 caballos (con caja secuencial de cinco velocidades Sportshift). La Touring Wagon se ofrece con motor 2.0i y caja CVT. Tracción permanente en las cuatro ruedas de serie en todas las versiones.
LO MÁS: El motor Boxer 2.5 turbo, similar al que equipa el Impreza, premiado muchas veces como uno de los mejores propulsores del mundo.
LO MENOS: A diferencia de la Outback, el Legacy compite en un segmento donde le va a resultar difícil competir con la oferta de los sedanes medianos premium alemanes. En Indumotora saben que la mayoría de las ventas de este modelo corresponderán a clientes corporativos.
EL DETALLE: La versión 2.0i con caja manual viene sólo con doble airbag de serie, aunque trae frenos ABS, control de estabilidad y de tracción. Todas las otras versiones tienen seis airbags.
PRECIO: 2.0i manual, 36.900 dólares; 2.0i CVT, 40.600 dólares; 2.0i Touring Wagon CVT, 40.600 dólares; 2.5i CVT, 44.900 dólares; 2.5i GT Sportshift, 57.900 dólares.

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La nueva generación de la célebre familiar off-road sale hoy a la venta de manera oficial. Precios, mecánicas y datos básicos, a continuación.

¿QUÉ ES?: La nueva generación de la familiar todo terreno importada de Japón. Se lanza a la venta hoy de manera oficial en nuestro mercado.
MECÁNICA: Hay dos opciones de motores: cuatro cilindros Bóxer de 2.5 litros con 170 caballos y seis cilindros Bóxer de 3.6 litros con 260 caballos. El motor cuatro cilindros se puede combinar con una caja manual de seis velocidades o con una caja automática CVT de seis velocidades y comandos en el volante. La versión seis cilindros sólo se puede combinar con la caja secuencial Sportshift de cinco velocidades y comandos en el volante. Tracción permanente en las cuatro ruedas de serie en todas las versiones.
LO MÁS: Las familiares con estilo aventurero -con doble tracción o con tracción simple- son cada vez más comunes en el mercado (las ofrecen desde Audi hasta Fiat), pero la Outback –y la larga tradición de Subaru en familiares 4x4- tiene el mérito de ser la auténtica rural off-road.
LO MENOS: El precio. De todos modos, su importador Indumotora no espera que sea un bestseller. Es un típico modelo reservado para ese especimen denominado "subarista".
EL DETALLE: Tiene 22 centímetros de despeje del suelo y un equipamiento de seguridad muy completo, que incluye frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción y seis airbags.
PRECIO: Outback 2.5i manual, 45.900 dólares; Outback 2.5i CVT, 47.900 dólares; Outback 2.5i CVT Pack (tapizado en cuero, butacas eléctricas y techo corredizo), 52.400 dólares; Outback 3.6R Sportshift, 59.900 dólares.

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Transmitiendo desde adentro de un container cargado con cerdo afrodisíaco de exportación, Pelaka –el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires- envió un nuevo reporte con las últimas novedades ingresadas al país

Fiat Strada Trekking 1.3 JTD
Fiat Argentina lo adelantó a modo de avant premiere en el Festival de Folklore de Jesús María y hasta en los manuales de usuario del Palio. En los últimos días comenzaron a llegar al país las primeras unidades de la pick-up producida en Brasil, que ahora se ofrece con el motor 1.3 JTD Multijet producido de Polonia y que ya es conocido en el Fiat Punto. Se trata de uno los impulsores turbodiesel más modernos, eficientes y accesibles de nuestro mercado. Tiene 90 caballos de potencia y 200 Nm de torque. Fiat asegura que puede recorrer “250 mil kilómetros sin ninguna necesidad de mantenimiento de los componentes mecánicos”. Las unidades ingresadas al país tienen cabina simple y cabina y media. Su lanzamiento oficial será en las próximas semanas. Se cree que más adelante se ofrecerá con la versión de doble cabina (con espacio para cuatro pasajeros). Por el momento, no hay planes de una variante Adventure 1.3 JTD.

Volkswagen New Beetle 1.8T
En diciembre pasado, Volkswagen Argentina cesó la comercialización del New Beetle 2.5 Sport (motor cinco cilindros, de 150 cv) y mantuvo a la venta el 2.0 de 115 caballos. Acaba de ingresar al país una tanda de New Beetle 1.8T, tanto en versión cerrada como descapotable, que bien podrían llenar ese vacío. También tiene 150 caballos de potencia, pero como ese rendimiento lo obtiene un motor más chico, con cuatro cilindros, 20 válvulas y turbo con intercooler, su consumo es mucho más contenido. Su lanzamiento todavía no está confirmado de manera oficial, pero está en los planes a corto plazo de VW Argentina.

Subaru Outback 2010
Comenzaron a llegar las primeras unidades de la nueva generación de la rural off-road japonesa. Como en las generaciones anteriores, se trata de la versión aventurera de la familiar del nuevo Legacy, que todavía no tiene fecha de arribo a nuestro país. El lanzamiento de la nueva Outback, en cambio, sí está confirmado: marzo o abril próximos. Las unidades que ingresaron hasta el momento correspondían a una sola versión, la tope de gama: 3.6R, con motor 6 cilindros boxer aspirado de 260 caballos de potencia. Por supuesto, como toda Outback, tiene tracción integral permanente y un enorme baúl que, en esta generación, ofrece 526 litros de capacidad sin necesidad de rebatir los asientos.

Ford Mustang Bullitt
En Ford Argentina siguen empeñados en no importar de manera oficial el Mustang –a pesar de que GM Argentina traerá a fin de año el Chevrolet Camaro-, así que el Mustang Bullitt que acaba de pasar por la Aduana no es otra cosa que el capricho personal de algún coleccionista fanático de Steve McQueen. Se trata de una edición limitada que homenajea al auto que manejaba el detective Frank Bullitt en la película de 1968, que se hizo famosa por filmar la persecución de autos más espectacular de la época. La edición limitada está basada en el Mustang GT500, pero recibió una parrilla sin emblemas (como el GT390 original del film), llantas negras de 18 pulgadas, la clásica pintura verde oscuro y se trabajó el sonido del escape para imitar el ronquido que se reproduce a continuación. Ah, el desafortunado auto de los malos es un Dodge Charger R/T 440.

Video: Escena de persecución de “Bullitt” (1968)

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Indumotora, el representante de Subaru para la Argentina y Chile, presentó este mediodía en el hotel Sheraton de Buenos Aires el equipo con el que participará del Rally Dakar “Argentina-Chile 2010”, que estará integrado por el cordobés Gabriel Pozzo y el japonés Yoshiu Ikemachi.

Para esta carrera, los preparadores cordobeses de Barattero desarrollaron dos Subaru Forester para inscribirse en la categoría T1, reservado para vehículos de “superproducción”. El desarrollo contó con la colaboración de los japoneses de STi, el departamento de alta performance de Subaru.

Se partió de la base mecánica de la Forester 2.0 aspirada de 150 caballos de potencia y 196 Nm de torque, como la que Argentina Auto Blog probó en julio último. Al agregarse un turbo con intercooler, se duplicó la potencia hasta 300 caballos y casi se triplicó el torque hasta llegar a 570 Nm. El peso total pasó de los 1.480 kilos originales a 1.750 kilos.

Este será el segundo Dakar para Pozzo, ex campeón mundial de rally del grupo N y habitual piloto del equipo Subaru-Barattero del Rally Nacional. El japonés Ikemachi debutará en el Dakar sudamericano, pero ya corrió en ocho oportunidades esta competencia en Africa: dos en moto y seis en auto.

“Vamos a tomarnos la carrera con calma”, declaró Pozzo. “Vamos a hacer todo lo humanamente posible para hacer el mejor papel”, añadió al dejar en claro que su principal objetivo es “dar la vuelta” y ubicarse entre los mejores de su clase.

En otro orden, Indumotora confirmó el adelanto que este blog realizó el viernes pasado sobre su principal lanzamiento previsto para el 2010: en marzo llegará la nueva familiar off-road Legacy Outback.

Volkswagen confirmó también este mediodía su equipo oficial para el Dakar 2010. Se inscribieron cinco Race Touaregs como las que lograron el triunfo en la general el año pasado, con motor 2.5 TDi de 280 caballos. Los pilotos serán el sudafricano Giniel de Villiers, el español Carlos Sáinz, el norteamericano Mark Miller y el qatarí Nasser Al-Attiyah. El piloto del quinto auto se mantuvo en secreto durante varios meses y en algún momento se comentó la posibilidad de reservar esa butaca para un piloto argentino. Al final, no será así: será ocupada por el brasileño Mauricio Neves.

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Ken Block -el mediático piloto de rally norteamericano, más famoso por sus clips virales que por las carreras que ganó- volvió a la carga con un video de neto corte navideño: presentó su nuevo Subaru Impreza WRX STi con orugas para la nieve, que ya probó en un centro invernal de esquí.

El auto, desarrollado por Vermont SportsCar, conserva el motor de competición de 400 caballos de potencia y se exhibirá en el próximo Sema Show de Las Vegas.

Como ocurre con toda nueva entrega de Ken Block, no hay que agregar más palabras: el video habla por sí solo.



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¿QUÉ ES?: Una versión más deportiva, basada en el New Impreza 2.5 WRX que se comercializa desde hace dos años.
MECÁNICA: Conserva el mismo motor Boxer -cuatro cilindros opuestos- con 2.5 litros de cilindrada y turbo, pero la potencia trepó de 230 a 265 caballos. Caja manual de cinco velocidades. Tracción integral permanente.
LO MÁS: Estética y performance más cercanas al soberbio WRX STi, pero pagando 25 mil dólares menos.
LO MENOS: El diseño sigue siendo el punto más flojo de esta generación del Impreza. Sin embargo, este WRX-265 incorpora la parrilla y elementos aerodinámicos del WRX STi. Es feo, pero se hace respetar.
EL DETALLE: El equipamiento de serie incluye butacas deportivas tapizadas en cuero, pedales de aluminio, frenos ABS Super Sport y seis airbags. Como todo Subaru, la garantía es de inco años o 100 mil kilómetros.
PRECIO: 54.900 dólares (el 2.5 WRX de 230 caballos sigue a la venta por 49.900 dólares).

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¿QUÉ ES?: La versión tres volúmenes del compacto japonés. Acaba de salir a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: Por el momento, habrá una sola motorización disponible: cuatro cilindros tipo Boxer, con 2.0 litros de cilindrada y 150 caballos de potencia. Caja manual de cinco velocidades o automática de cuatro. Tracción integral permanente de serie.
LO MÁS: Garantía de cinco años o 100 mil kilómetros, transferible. Servicios de mantenimiento cada 15 mil kilómetros.
LO MENOS: El diseño exterior, sobre todo en la parte frontal, sigue sin ser el fuerte de esta nueva generación del Impreza.
EL DETALLE: Viene con frenos ABS+EBD de serie. Los airbags frontales y laterales también son de serie. Airbags de cortina sólo en la versión más equipada.
PRECIO: Desde 31.900 hasta 37.400 dólares.

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Por Carlos Cristófalo
Fotos de Nicole Oppenheimer

Según estadísticas de Indumotora, el representante de Subaru en la Argentina, el 90% de los compradores de la New Forester antes tenían una Forester. ¿Qué tiene de especial este auto?

Durante una semana analicé ese curioso y leal especimen humano conocido como “Subarista”.

Las primeras dos generaciones de la Subaru Forester –con su estética cuadrada, más cercana a una familiar que a una SUV- se destacaron más por su discreción y practicidad que por su atractivo. Con esta tercera generación, la Forester dio el salto en diseño más importante de su historia al acercarse un poco al estilo convencional de una SUV.

De todos modos, sigue sin destacarse en este aspecto. Carece del atrevido vanguardismo de la Honda CRV y de la Nissan X-Trail. Tampoco es cool como la Land Rover Freelander 2. Ni deportiva como la Volkswagen Tiguan.

Sin embargo, para los usuarios de la vieja Forester, el cambio es notable: la trompa es más aerodinámica y redondeada, tiene el perfil de un típico todo terreno moderno y la parte trasera está coronada por una doble salida de escape cromada, que le agrega un leve toque deportivo. Las llantas de aleación de cinco radios son de 16 pulgadas y vienen de serie con neumáticos en medida 215/65 R16.


Tiene uno de los habitáculos más amplios del segmento. La cabina es un espacio cómodo, luminoso y con aceptable calidad de terminación. En las plazas traseras hay lugar para tres adultos, aunque el del medio no estará muy cómodo, porque deberá sentarse sobre un posavasos plegable que le agrega una dosis de rigidez a la banqueta central.

El asiento posterior se pliega por completo para aumentar la ya generosa capacidad del baúl desde 450 hasta 1.660 litros.

La fama de Subaru por hacer autos de gran calidad y duros de romper no defrauda en la New Forester. Los plásticos son rígidos y carecen del tacto refinado que ofrecen, por ejemplo, la Chevrolet Captiva o la Toyota Rav4, pero no hay dudas de que fueron concebidos para resistir al tiempo y los maltratos más variados.

El puesto del conductor es correcto. El volante se regula en altura y profundidad. La versión 2.0 XS, como la unidad probada, incluye tapizados en cuero y regulación eléctrica de la butaca del conductor.

El tablero con los relojes en azul eléctrico resulta algo estridente, pero –como es bien sabido- los Subaristas adoran ese color.

El equipamiento de seguridad está compuesto por cinturones de seguridad con pretensores pirotécnicos, doble airbag frontal, airbags laterales delanteros y airbags de cortina.


La estética tal vez no sea la más atractiva y el interior no transmite un aura premium, pero donde los Subaru siempre resultan admirables es en el apartado mecánico. La New Forester tiene un confiable y silencioso motor Boxer de cuatro cilindros opuestos. Esta configuración -a la que sólo siguen fiel Porsche y Subaru- baja el centro de gravedad del vehículo y produce menos vibraciones.

El motor de 2.0 litros de cilindrada y 16 válvulas recibió numerosas modificaciones con respecto a la generación anterior. Ahora desarrolla 150 caballos de potencia a 6.000 rpm y 196 Nm de torque a partir de 3.200 rpm.

La tracción es integral en forma permanente y dispone de un sistema activo de distribución de torque, que combina muy bien con la caja secuencial de sólo cuatro marchas.

A diferencia de algunas marcas que ofrecen un sistema 4x4 de activación electrónica (CRV y Captiva), el esquema mecánico de la New Forester ofrece una respuesta más rápida y una mayor robustez, sobre todo en climas extremos.

La versión base de la New Forester (37.900 dólares) viene con caja manual de cinco velocidades y reductora. Aunque su equipamiento no es tan completo, es la más recomendable para quienes vayan a realizar un manejo off-road intenso. En cambio, quienes busquen un desempeño más deportivo pueden optar por la versión 2.5 Turbo (53.900 dólares), que se zarpa con 230 caballos de potencia.

La confianza ciega de Subaru en su solidez mecánica viene respaldad por una garantía poco usual para nuestro mercado: cinco años o 100 mil kilómetros, transferible.


La New Forester se caracteriza por la suavidad de su comportamiento. Tiene una dirección asistida muy liviana que se agradece en la ciudad y una suspensión blanda. Muy blanda. Tal vez demasiado para mi gusto. El rolido de la carrocería es bastante marcado hasta en las curvas a poca velocidad.

Tal vez no sea la puesta a punto ideal para un manejo deportivo, pero se agradece cuando desaparece el asfalto. Aunque rebota bastante, la suspensión (independiente McPherson adelante y con dobles brazos oscilantes detrás) absorbe con facilidad los caminos más ásperos y preserva la osamenta de los pasajeros ante los baches más agresivos.

En cuanto uno se acostumbra al rolido de la carrocería, la New Forester se puede convertir en un vehículo muy divertido de manejar, sobre todo cuanto más difíciles se ponen las condiciones. El control electrónico de estabilidad ayuda a ganar confianza.

El despeje del suelo es muy bueno (aumentó de 205 a 226 de una generación a otra), la tracción es excelente y la potencia del motor se entrega en forma lineal y constante.
Los frenos son otro punto destacable: tiene discos en las cuatro ruedas (los delanteros ventilados), que detienen sin problemas los 1.490 kilos de pesos del vehículo.


Su diseño no ganará premios internacionales, con esta suspensión nunca batirá récords en Nürburgring y la ambientación interior no tendrá el glamour de los autos premium, pero nada de esto le interesa a los seguidores de la Forester. Más que una SUV a la última moda, ellos buscan una herramienta de transporte confiable, robusta y con el foco puesto en la innovación mecánica, antes que en la estética frívola. La New Forester tal vez jamás sea un best seller, pero los Subaristas de siempre encontrarán en ella un nuevo motivo para seguir fieles a la marca de las estrellas.

FICHA TECNICA
Precio: 45.900 dólares
Motor: delantero longitudinal, cuatro cilindros opuestos tipo Boxer, 16 válvulas, inyección indirecta, distribución variable.
Cilindrada: 1.994 cc
Potencia: 150 CV a 6.000 rpm
Torque: 196 Nm a 3.200 rpm
Transmisión: caja automática de 4 velocidades, con modo secuencial Sportshift. Tracción integral permanente, con distribución de torque activo.
Peso: 1.550 kg
Baúl: 450 / 1.660 litros
Tanque de combustible: 60 litros
Velocidad máxima: 184 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 11 segundos.
Consumo urbano: 10,9 l/100km
Consumo extraurbano: 7 l/100km
Consumo medio: 8,4 l/100km

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Confiesan que su color favorito es el azul eléctrico; se emocionan cuando recuerdan a Colin McRae o Richard Burns; sólo visten ropa con marca Legacy y se jactan de manejar autos con doble tracción mucho antes de que se pusieran de moda. Es decir: hace más de 20 años.

Los usuarios argentinos de Subaru deben estar entre los más fieles de nuestro mercado automotor. Son pocos, pero constantes. Indumotora, su representante, a veces quisiera que fueran un poco más, pero sabe que las crisis y el dólar alto siempre afectan a Subaru mucho menos que a otras marcas importadas.

La Forester es el modelo de Subaru más exitoso en la Argentina de la última década. El mes pasado se vendieron 15 unidades. No es mucho. Otras marcas, en este mismo segmento, venden diez veces más. Pero la Forester representa el 50% de las ventas de Subaru en el país.

En los últimos meses, el segmento de las SUV 4x4 medianas alcanzó un nivel de sobreoferta casi asfixiante. Hay modelos para todos los gustos y a la New Forester, lanzada el año pasado, le cuesta más que nunca diferenciarse de la competencia.

Algunos tienen diseños más arriesgados, como la Honda CRV. Otros ofrecen mejor calidad de terminación, como la Chevrolet Captiva y la Toyota Rav4. Hay quienes apuestan por la potencia y el comportamiento deportivo, como la VW Tiguan. Y no faltan quienes ponen sus fichas a la relación precio/producto, como la Hyundai Santa Fe.

Pero al cliente potencial de la New Forester nada de esto le interesa. Ellos ven al diseño como un gran salto vanguardista. Aprecian el suave andar que balancea la carrocería hasta en las curvas más lentas. Confían en la robustez legendaria del sistema de tracción integral de la marca.

Saben que los 150 caballos de potencia de este motor naftero 2.0 –con cuatro cilindros opuestos de sonido imperceptible- son más que suficientes para sus desplazamientos cotidianos. Y que, si quieren más, la New Forester 2.5 Turbo se zarpa con 230 CV.

Agradecen el tapizado de cuero y la butaca del conductor con regulación eléctrica. Y celebran la inédita garantía de cinco años o 100 mil kilómetros, con servicios de mantenimiento cada 15 mil kilómetros.

Nada de esto me sorprende porque, según estadísticas de Indumotora, el 90% de los compradores de la New Forester antes tenían una Forester. Y el salto entre una generación y otra es abismal. Con clientes como los Subaristas, así cualquiera vende un vehículo de 45.900 dólares (base desde 37.900), como el que por estos días tengo en mi garage.

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