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Pozzo correrá el Dakar con una Subaru Forester
Indumotora, el representante de Subaru para la Argentina y Chile, presentó este mediodía en el hotel Sheraton de Buenos Aires el equipo con el que participará del Rally Dakar “Argentina-Chile 2010”, que estará integrado por el cordobés Gabriel Pozzo y el japonés Yoshiu Ikemachi.
Para esta carrera, los preparadores cordobeses de Barattero desarrollaron dos Subaru Forester para inscribirse en la categoría T1, reservado para vehículos de “superproducción”. El desarrollo contó con la colaboración de los japoneses de STi, el departamento de alta performance de Subaru.
Se partió de la base mecánica de la Forester 2.0 aspirada de 150 caballos de potencia y 196 Nm de torque, como la que Argentina Auto Blog probó en julio último. Al agregarse un turbo con intercooler, se duplicó la potencia hasta 300 caballos y casi se triplicó el torque hasta llegar a 570 Nm. El peso total pasó de los 1.480 kilos originales a 1.750 kilos.
Este será el segundo Dakar para Pozzo, ex campeón mundial de rally del grupo N y habitual piloto del equipo Subaru-Barattero del Rally Nacional. El japonés Ikemachi debutará en el Dakar sudamericano, pero ya corrió en ocho oportunidades esta competencia en Africa: dos en moto y seis en auto.
“Vamos a tomarnos la carrera con calma”, declaró Pozzo. “Vamos a hacer todo lo humanamente posible para hacer el mejor papel”, añadió al dejar en claro que su principal objetivo es “dar la vuelta” y ubicarse entre los mejores de su clase.
En otro orden, Indumotora confirmó el adelanto que este blog realizó el viernes pasado sobre su principal lanzamiento previsto para el 2010: en marzo llegará la nueva familiar off-road Legacy Outback.
AMPLIACIÓNVolkswagen confirmó también este mediodía su equipo oficial para el Dakar 2010. Se inscribieron cinco Race Touaregs como las que lograron el triunfo en la general el año pasado, con motor 2.5 TDi de 280 caballos. Los pilotos serán el sudafricano Giniel de Villiers, el español Carlos Sáinz, el norteamericano Mark Miller y el qatarí Nasser Al-Attiyah. El piloto del quinto auto se mantuvo en secreto durante varios meses y en algún momento se comentó la posibilidad de reservar esa butaca para un piloto argentino. Al final, no será así: será ocupada por el brasileño Mauricio Neves.
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La Forester sumó una nueva versión
Crítica: Subaru New Forester 2.0 XS
Por Carlos Cristófalo
Fotos de Nicole Oppenheimer
Según estadísticas de Indumotora, el representante de Subaru en la Argentina, el 90% de los compradores de la New Forester antes tenían una Forester. ¿Qué tiene de especial este auto?
Durante una semana analicé ese curioso y leal especimen humano conocido como “Subarista”.
Las primeras dos generaciones de la Subaru Forester –con su estética cuadrada, más cercana a una familiar que a una SUV- se destacaron más por su discreción y practicidad que por su atractivo. Con esta tercera generación, la Forester dio el salto en diseño más importante de su historia al acercarse un poco al estilo convencional de una SUV.
De todos modos, sigue sin destacarse en este aspecto. Carece del atrevido vanguardismo de la Honda CRV y de la Nissan X-Trail. Tampoco es cool como la Land Rover Freelander 2. Ni deportiva como la Volkswagen Tiguan.
Sin embargo, para los usuarios de la vieja Forester, el cambio es notable: la trompa es más aerodinámica y redondeada, tiene el perfil de un típico todo terreno moderno y la parte trasera está coronada por una doble salida de escape cromada, que le agrega un leve toque deportivo. Las llantas de aleación de cinco radios son de 16 pulgadas y vienen de serie con neumáticos en medida 215/65 R16.
Tiene uno de los habitáculos más amplios del segmento. La cabina es un espacio cómodo, luminoso y con aceptable calidad de terminación. En las plazas traseras hay lugar para tres adultos, aunque el del medio no estará muy cómodo, porque deberá sentarse sobre un posavasos plegable que le agrega una dosis de rigidez a la banqueta central.
El asiento posterior se pliega por completo para aumentar la ya generosa capacidad del baúl desde 450 hasta 1.660 litros.
La fama de Subaru por hacer autos de gran calidad y duros de romper no defrauda en la New Forester. Los plásticos son rígidos y carecen del tacto refinado que ofrecen, por ejemplo, la Chevrolet Captiva o la Toyota Rav4, pero no hay dudas de que fueron concebidos para resistir al tiempo y los maltratos más variados.
El puesto del conductor es correcto. El volante se regula en altura y profundidad. La versión 2.0 XS, como la unidad probada, incluye tapizados en cuero y regulación eléctrica de la butaca del conductor.
El tablero con los relojes en azul eléctrico resulta algo estridente, pero –como es bien sabido- los Subaristas adoran ese color.
El equipamiento de seguridad está compuesto por cinturones de seguridad con pretensores pirotécnicos, doble airbag frontal, airbags laterales delanteros y airbags de cortina.
La estética tal vez no sea la más atractiva y el interior no transmite un aura premium, pero donde los Subaru siempre resultan admirables es en el apartado mecánico. La New Forester tiene un confiable y silencioso motor Boxer de cuatro cilindros opuestos. Esta configuración -a la que sólo siguen fiel Porsche y Subaru- baja el centro de gravedad del vehículo y produce menos vibraciones.
El motor de 2.0 litros de cilindrada y 16 válvulas recibió numerosas modificaciones con respecto a la generación anterior. Ahora desarrolla 150 caballos de potencia a 6.000 rpm y 196 Nm de torque a partir de 3.200 rpm.
La tracción es integral en forma permanente y dispone de un sistema activo de distribución de torque, que combina muy bien con la caja secuencial de sólo cuatro marchas.
A diferencia de algunas marcas que ofrecen un sistema 4x4 de activación electrónica (CRV y Captiva), el esquema mecánico de la New Forester ofrece una respuesta más rápida y una mayor robustez, sobre todo en climas extremos.
La versión base de la New Forester (37.900 dólares) viene con caja manual de cinco velocidades y reductora. Aunque su equipamiento no es tan completo, es la más recomendable para quienes vayan a realizar un manejo off-road intenso. En cambio, quienes busquen un desempeño más deportivo pueden optar por la versión 2.5 Turbo (53.900 dólares), que se zarpa con 230 caballos de potencia.
La confianza ciega de Subaru en su solidez mecánica viene respaldad por una garantía poco usual para nuestro mercado: cinco años o 100 mil kilómetros, transferible.
La New Forester se caracteriza por la suavidad de su comportamiento. Tiene una dirección asistida muy liviana que se agradece en la ciudad y una suspensión blanda. Muy blanda. Tal vez demasiado para mi gusto. El rolido de la carrocería es bastante marcado hasta en las curvas a poca velocidad.
Tal vez no sea la puesta a punto ideal para un manejo deportivo, pero se agradece cuando desaparece el asfalto. Aunque rebota bastante, la suspensión (independiente McPherson adelante y con dobles brazos oscilantes detrás) absorbe con facilidad los caminos más ásperos y preserva la osamenta de los pasajeros ante los baches más agresivos.
En cuanto uno se acostumbra al rolido de la carrocería, la New Forester se puede convertir en un vehículo muy divertido de manejar, sobre todo cuanto más difíciles se ponen las condiciones. El control electrónico de estabilidad ayuda a ganar confianza.
El despeje del suelo es muy bueno (aumentó de 205 a 226 de una generación a otra), la tracción es excelente y la potencia del motor se entrega en forma lineal y constante.
Los frenos son otro punto destacable: tiene discos en las cuatro ruedas (los delanteros ventilados), que detienen sin problemas los 1.490 kilos de pesos del vehículo.
Su diseño no ganará premios internacionales, con esta suspensión nunca batirá récords en Nürburgring y la ambientación interior no tendrá el glamour de los autos premium, pero nada de esto le interesa a los seguidores de la Forester. Más que una SUV a la última moda, ellos buscan una herramienta de transporte confiable, robusta y con el foco puesto en la innovación mecánica, antes que en la estética frívola. La New Forester tal vez jamás sea un best seller, pero los Subaristas de siempre encontrarán en ella un nuevo motivo para seguir fieles a la marca de las estrellas.
FICHA TECNICA
Precio: 45.900 dólares
Motor: delantero longitudinal, cuatro cilindros opuestos tipo Boxer, 16 válvulas, inyección indirecta, distribución variable.
Cilindrada: 1.994 cc
Potencia: 150 CV a 6.000 rpm
Torque: 196 Nm a 3.200 rpm
Transmisión: caja automática de 4 velocidades, con modo secuencial Sportshift. Tracción integral permanente, con distribución de torque activo.
Peso: 1.550 kg
Baúl: 450 / 1.660 litros
Tanque de combustible: 60 litros
Velocidad máxima: 184 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 11 segundos.
Consumo urbano: 10,9 l/100km
Consumo extraurbano: 7 l/100km
Consumo medio: 8,4 l/100km
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En mi garage: Subaru New Forester 2.0 XS
Confiesan que su color favorito es el azul eléctrico; se emocionan cuando recuerdan a Colin McRae o Richard Burns; sólo visten ropa con marca Legacy y se jactan de manejar autos con doble tracción mucho antes de que se pusieran de moda. Es decir: hace más de 20 años.
Los usuarios argentinos de Subaru deben estar entre los más fieles de nuestro mercado automotor. Son pocos, pero constantes. Indumotora, su representante, a veces quisiera que fueran un poco más, pero sabe que las crisis y el dólar alto siempre afectan a Subaru mucho menos que a otras marcas importadas.
La Forester es el modelo de Subaru más exitoso en la Argentina de la última década. El mes pasado se vendieron 15 unidades. No es mucho. Otras marcas, en este mismo segmento, venden diez veces más. Pero la Forester representa el 50% de las ventas de Subaru en el país.
En los últimos meses, el segmento de las SUV 4x4 medianas alcanzó un nivel de sobreoferta casi asfixiante. Hay modelos para todos los gustos y a la New Forester, lanzada el año pasado, le cuesta más que nunca diferenciarse de la competencia.
Algunos tienen diseños más arriesgados, como la Honda CRV. Otros ofrecen mejor calidad de terminación, como la Chevrolet Captiva y la Toyota Rav4. Hay quienes apuestan por la potencia y el comportamiento deportivo, como la VW Tiguan. Y no faltan quienes ponen sus fichas a la relación precio/producto, como la Hyundai Santa Fe.
Pero al cliente potencial de la New Forester nada de esto le interesa. Ellos ven al diseño como un gran salto vanguardista. Aprecian el suave andar que balancea la carrocería hasta en las curvas más lentas. Confían en la robustez legendaria del sistema de tracción integral de la marca.
Saben que los 150 caballos de potencia de este motor naftero 2.0 –con cuatro cilindros opuestos de sonido imperceptible- son más que suficientes para sus desplazamientos cotidianos. Y que, si quieren más, la New Forester 2.5 Turbo se zarpa con 230 CV.
Agradecen el tapizado de cuero y la butaca del conductor con regulación eléctrica. Y celebran la inédita garantía de cinco años o 100 mil kilómetros, con servicios de mantenimiento cada 15 mil kilómetros.
Nada de esto me sorprende porque, según estadísticas de Indumotora, el 90% de los compradores de la New Forester antes tenían una Forester. Y el salto entre una generación y otra es abismal. Con clientes como los Subaristas, así cualquiera vende un vehículo de 45.900 dólares (base desde 37.900), como el que por estos días tengo en mi garage.
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Lanzamiento: Subaru New Forester
¿QUÉ ES?: El ya clásico crossover de Subaru con tracción integral permanente, que acaba de llegar a nuestro país en su tercera generación. Es más grande, más potente y está mejor equipado.
MECÁNICA: Habrá dos opciones del motor bóxer de cuatro cilindros: 2.0 de 16 válvulas con 150 caballos potencia y 2.5 de 16 válvulas con turbo y 230 caballos. El 2.0 se puede combinar con una caja manual de cinco velocidades o una secuencial de cuatro. El 2.5 sólo se ofrece con caja secuencial.
LO MÁS: El cambio de estilo en el diseño exterior. Se abandonaron las líneas cuadradas estilo rural-familiar para adoptar un diseño más redondeado, con un perfil muy similar a la nueva Mitsubishi Outlander que llegará en el verano.
LO MENOS: Subaru sigue sin ofrecer una variante diesel, como sí tienen muchos de sus competidores.
EL DETALLE: El apoyabrazos central delantero tiene una bandeja portaobjetos de dimensiones colosales. Subaru dice que hay espacio para una notebook, y es cierto.
PRECIO: Desde 37.500 hasta 52.900 dólares.
Apuntes del lanzamiento de la New Forester
* Es notable el esfuerzo que está realizando Indumotora para aumentar su participación en el mercado argentino. En los últimos nueve meses presentaron tres modelos completamente nuevos (New Impreza, New Tribecca y New Forester) y en un mes más habrá otra novedad (ver más abajo). La movida no es menor si se tiene en cuenta que, hoy en día, no se venden más de 30 unidades Subaru por mes.
* Forester es uno de los modelos más populares de Subaru en nuestro país y el importador se tiene fe: espera vender diez unidades por mes. Antes de la presentación de ayer, ya cinco clientes habían reservado su unidad.
* En Subaru consideran que los principales competidores de New Forester serán: Honda CRV, Mitsubishi Outlander, Land Rover Freelander, Jeep Cherokee , Toyota RAV4 y Nissan X-Trail.
* A fines de agosto llegará al país el New Impreza WRX STi, la variante más deportiva del compacto japonés, con motor bóxer turbo de 301 caballos de potencia. La llegada estaba prevista para marzo, pero se demoró el trámite de homologación.
* Por segunda vez, Indumotora eligió los salones de Lowlands, en el barrio de Belgrano, para realizar una presentación. Se trata de un viejo stud reciclado como salón de eventos. Su dueño es un conocido coleccionista de autos clásicos. Como si fueran esculturas, hay vehículos antiguos en diferentes rincones de la propiedad. Los favoritos de este blog: el Jaguar XK 120 y una moto Indian.
