Crítica: Subaru New Forester 2.0 XS

Por Carlos Cristófalo
Fotos de Nicole Oppenheimer

Según estadísticas de Indumotora, el representante de Subaru en la Argentina, el 90% de los compradores de la New Forester antes tenían una Forester. ¿Qué tiene de especial este auto?

Durante una semana analicé ese curioso y leal especimen humano conocido como “Subarista”.

Por fuera

Las primeras dos generaciones de la Subaru Forester –con su estética cuadrada, más cercana a una familiar que a una SUV- se destacaron más por su discreción y practicidad que por su atractivo. Con esta tercera generación, la Forester dio el salto en diseño más importante de su historia al acercarse un poco al estilo convencional de una SUV.

De todos modos, sigue sin destacarse en este aspecto. Carece del atrevido vanguardismo de la Honda CRV y de la Nissan X-Trail. Tampoco es cool como la Land Rover Freelander 2. Ni deportiva como la Volkswagen Tiguan.

Sin embargo, para los usuarios de la vieja Forester, el cambio es notable: la trompa es más aerodinámica y redondeada, tiene el perfil de un típico todo terreno moderno y la parte trasera está coronada por una doble salida de escape cromada, que le agrega un leve toque deportivo. Las llantas de aleación de cinco radios son de 16 pulgadas y vienen de serie con neumáticos en medida 215/65 R16.

Por dentro

Tiene uno de los habitáculos más amplios del segmento. La cabina es un espacio cómodo, luminoso y con aceptable calidad de terminación. En las plazas traseras hay lugar para tres adultos, aunque el del medio no estará muy cómodo, porque deberá sentarse sobre un posavasos plegable que le agrega una dosis de rigidez a la banqueta central.

El asiento posterior se pliega por completo para aumentar la ya generosa capacidad del baúl desde 450 hasta 1.660 litros.

La fama de Subaru por hacer autos de gran calidad y duros de romper no defrauda en la New Forester. Los plásticos son rígidos y carecen del tacto refinado que ofrecen, por ejemplo, la Chevrolet Captiva o la Toyota Rav4, pero no hay dudas de que fueron concebidos para resistir al tiempo y los maltratos más variados.

El puesto del conductor es correcto. El volante se regula en altura y profundidad. La versión 2.0 XS, como la unidad probada, incluye tapizados en cuero y regulación eléctrica de la butaca del conductor.

El tablero con los relojes en azul eléctrico resulta algo estridente, pero –como es bien sabido- los Subaristas adoran ese color.

El equipamiento de seguridad está compuesto por cinturones de seguridad con pretensores pirotécnicos, doble airbag frontal, airbags laterales delanteros y airbags de cortina.

Motor y transmisión

La estética tal vez no sea la más atractiva y el interior no transmite un aura premium, pero donde los Subaru siempre resultan admirables es en el apartado mecánico. La New Forester tiene un confiable y silencioso motor Boxer de cuatro cilindros opuestos. Esta configuración -a la que sólo siguen fiel Porsche y Subaru- baja el centro de gravedad del vehículo y produce menos vibraciones.

El motor de 2.0 litros de cilindrada y 16 válvulas recibió numerosas modificaciones con respecto a la generación anterior. Ahora desarrolla 150 caballos de potencia a 6.000 rpm y 196 Nm de torque a partir de 3.200 rpm.

La tracción es integral en forma permanente y dispone de un sistema activo de distribución de torque, que combina muy bien con la caja secuencial de sólo cuatro marchas.

A diferencia de algunas marcas que ofrecen un sistema 4x4 de activación electrónica (CRV y Captiva), el esquema mecánico de la New Forester ofrece una respuesta más rápida y una mayor robustez, sobre todo en climas extremos.

La versión base de la New Forester (37.900 dólares) viene con caja manual de cinco velocidades y reductora. Aunque su equipamiento no es tan completo, es la más recomendable para quienes vayan a realizar un manejo off-road intenso. En cambio, quienes busquen un desempeño más deportivo pueden optar por la versión 2.5 Turbo (53.900 dólares), que se zarpa con 230 caballos de potencia.

La confianza ciega de Subaru en su solidez mecánica viene respaldad por una garantía poco usual para nuestro mercado: cinco años o 100 mil kilómetros, transferible.

Comportamiento

La New Forester se caracteriza por la suavidad de su comportamiento. Tiene una dirección asistida muy liviana que se agradece en la ciudad y una suspensión blanda. Muy blanda. Tal vez demasiado para mi gusto. El rolido de la carrocería es bastante marcado hasta en las curvas a poca velocidad.

Tal vez no sea la puesta a punto ideal para un manejo deportivo, pero se agradece cuando desaparece el asfalto. Aunque rebota bastante, la suspensión (independiente McPherson adelante y con dobles brazos oscilantes detrás) absorbe con facilidad los caminos más ásperos y preserva la osamenta de los pasajeros ante los baches más agresivos.

En cuanto uno se acostumbra al rolido de la carrocería, la New Forester se puede convertir en un vehículo muy divertido de manejar, sobre todo cuanto más difíciles se ponen las condiciones. El control electrónico de estabilidad ayuda a ganar confianza.

El despeje del suelo es muy bueno (aumentó de 205 a 226 de una generación a otra), la tracción es excelente y la potencia del motor se entrega en forma lineal y constante.
Los frenos son otro punto destacable: tiene discos en las cuatro ruedas (los delanteros ventilados), que detienen sin problemas los 1.490 kilos de pesos del vehículo.

Conclusión

Su diseño no ganará premios internacionales, con esta suspensión nunca batirá récords en Nürburgring y la ambientación interior no tendrá el glamour de los autos premium, pero nada de esto le interesa a los seguidores de la Forester. Más que una SUV a la última moda, ellos buscan una herramienta de transporte confiable, robusta y con el foco puesto en la innovación mecánica, antes que en la estética frívola. La New Forester tal vez jamás sea un best seller, pero los Subaristas de siempre encontrarán en ella un nuevo motivo para seguir fieles a la marca de las estrellas.

FICHA TECNICA
Precio: 45.900 dólares
Motor: delantero longitudinal, cuatro cilindros opuestos tipo Boxer, 16 válvulas, inyección indirecta, distribución variable.
Cilindrada: 1.994 cc
Potencia: 150 CV a 6.000 rpm
Torque: 196 Nm a 3.200 rpm
Transmisión: caja automática de 4 velocidades, con modo secuencial Sportshift. Tracción integral permanente, con distribución de torque activo.
Peso: 1.550 kg
Baúl: 450 / 1.660 litros
Tanque de combustible: 60 litros
Velocidad máxima: 184 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 11 segundos.
Consumo urbano: 10,9 l/100km
Consumo extraurbano: 7 l/100km
Consumo medio: 8,4 l/100km

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En mi garage: Subaru New Forester 2.0 XS

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    # por Juan I - 24 julio, 2009 10:35

    Lindo bicho, si alguna vez tengo la plata y la necesidad de un auto así, me acordaré de él.
    Saludos

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    # por Fernando D. - 24 julio, 2009 10:38

    Concuerdo con Juan I, pero en mi caso preferiría la versión 2.0Boxer diesel de 147CV, si se importara.
    Saludos.

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    # por Anónimo - 24 julio, 2009 10:56

    Si la gente es fiel al vehículo, por algo será, no?
    Habría que buscar algun usadito, porque a la nueva no llego ni en.............

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    # por Guillermo - 24 julio, 2009 11:02

    Este blog ha sido eliminado por un administrador de blog.
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    # por Anónimo - 24 julio, 2009 11:11

    guille, con tu comentario me haces acordar al viejo sienita 2004 1,3 fire de 82 burros(pesaba solo 1 tonelada), andaba mejor en el barro que una s10 4x4, lo digo en serio. de modo que en mi experiencia personal, llegar llegas con cualquier cachivache, el problema que le rompes todo el camino .... /// por 50k verdes me compro un clase c o serie 3 o A4 base pero tienen mejor reventa y mas consecionarias y lo "mejor de todo" son mejores vistos que los subaru...

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    # por CC - 24 julio, 2009 11:12

    Guillermo: te recuerdo que no están permitidas las malas palabras, gracias.

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    # por Guillermo - 24 julio, 2009 11:16

    CC..no recuerdo enteramente mi post, pero estás seguro que dije alguna mala palabra?....juro que no lo recuerdo, en tal caso se habrá escapado....lo hubieras editado para no tener que volver a escribirlo.
    Si lo conservás, mandámelo a darieve@hotmail, así lo edito yo y vuelvo a postearlo.
    Guillermo.

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    # por CC - 24 julio, 2009 11:20

    Guillermo: el sistema no me permite editar los posts. La regla es clara para todos. Escriban sin malas palabras y los mensajes no se borran. Gracias por comprender.

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    # por Halcon - 24 julio, 2009 15:45

    CC esto saldra en auto premium o estamos pensando en despedirnos de ella ?

    porque antes ponias un resumen...y el link...ahora es todo tipeado

    Igual me quedo mas con la viejita...xq no quiero una SUB (un auto con aspecto pseudo off road, aka ecosport)

    Esta y el audi allroad son aquellas que eran autos comunes por fuera...y todo el off road x dentro
    aunque ambos ya decidieron sacar su off road hacia afuera

    Igual ambas son terribles...pero me tira mas el all road...es extremadamente paton y ancho el nuevo...sinceramente ME ENCANTA !

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    # por CC - 24 julio, 2009 15:51

    Halcón: AutoPremium no está saliendo desde marzo. Se viene un "relanzamiento", dicen.

    Desde hace tiempo las críticas las estoy poniendo completas en el blog porque así lo pidieron ustedes.

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    # por Jóse - 24 julio, 2009 17:44

    Tengo una igual a la que probaste, salvo el color, desde setiembre pasado. Hice varios viajes largos. No era Subarista, ahora lo soy. Buscaba una SUV linda de manejar, para disfrutar el viaje, que siempre son extensos desde la Patagonia. Dudé entre la caja manual y esta "manumática" Sportshift. Es un placer en caminos de montaña. Observación: la caja automática es como si fuera de 5 velocidades, sin la cuarta. La 4a. está mas desmultiplicada que la 5a. de la caja manual. Tanto es así que me pasó con fuerte viento patagónico de frente que podía ir más rápido en 3a. que en 4a. No hay problema, en 3a. podés ir al mango. En cuanto a la estética, me parece un diseño muy agradable y mas atemporal que algunos actuales que reconozco quedan lindos en negro cuando usás disfraz de Batman. Si le mirás el "chasis", ves que tiene una robustez que corresponde a que su fabricante tenga como nombre Fuji Heavy Industries Ltd. Mientras que la carrocería es livianita, parece casi toda aluminio y plástico. Uno tiene que reflexionar que es mejor llorar sanito por el auto destruído, en vez de que lloren por vos tus herederos, comodamente en tu auto el que apenas se rasguño en el accidente.
    Muy feliz con mi compra, y, evidentemente, soy Subarista!

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    # por Halcon - 24 julio, 2009 18:51

    Ah JOYA CARLITOS !

    CC FUERA DE JODA, Y SI SALTAMOS A ALGO MAS MULTIMEDIA ?

    UN VIDEO FILMEMOS !

    ROBEMOS GENTE A SMOK, DARAY Y DEMAS !

    Avisame y yo me ofrezco para cooperar en filmar ad honorem o mejor dicho AD PASEO EN TUTU

    jaja

    me pasas la dire del mail a donde contactarte y te explico o de ultima nos ponemos en contacto dale ?

    saludos !

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    # por JORGITO-ALFAJORCITO - 24 julio, 2009 19:15

    HOLA CC espectacular la nota , disculpa que te saque del tema, pero me compre una mitsu space wagon 1997 con motor 2.0 esta joya donde puedo sacar alguna información de este mono volumen de 3 filas de asientos??

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    # por Anónimo - 24 julio, 2009 22:32

    ¿Este vehiculo a la altura de que Fiat puede estar? jajajaja

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    # por Guillermo - 25 julio, 2009 10:20

    lo que yo había dicho, es que esta mezcla de rural con 4x4 está pensada para gente que ocasionalmente quiere acceder a terrenos más complicados, pero sin llegar a pretender participar de un raid por las dunas...me explico?
    A mi me serviría, y si bien no considero oportuno distraer 50 lucas verdes para comprarla, una Legacy Outback usada seguramente me la compraría.
    Además, y esto es puramente personal, me gustan los motores Boxer.
    Guillermo.

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    # por Anónimo - 11 agosto, 2009 23:49

    La camioneta es excelente; tengo una mecánica del 2009 y hace poco salí de viaje. En una curva, con poco de arena, entre a 140 Km/h y el control de estabilidad se activó...gracias a Dios, sino hubiera dejado mis cachetes en la carretera.
    La seguridad que coloca Subaru en esta nueva versión es para quitarse el sobrero.

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    # por Juan Pablo - 29 enero, 2010 10:23

    Saludos desde Panamá

    Me parece atinado los comentarios, mas que nada en como se describe al "subarista"... tengo una del 2008, osea la del modelo anterior y estoy a punto de comprar una del 2010... la del 2008 me parece que tiene mejor performance pues es algo mas baja y eso ayuda... es un carro muy fiel y no me ha defraudado en ningun aspecto, quiza la falta de espacio interior (mido 1.90) y la transmision manual un poco dura pero aparte de eso se maneja bien y transmite mucha seguridad...

    la verdad uno de los mejores autos que he poseido