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Los otros autos de la Exposición Rural
Más allá de las primicias que luce la muestra de Palermo (Fiat 500C, Peugeot 207 GTi y Volkswagen Amarok Startline), otras marcas como Chevrolet, Citroën, Ford, Polaris, Subaru y Toyota también exponen sus gamas de productos.
CHEVROLET
General Motors Argentina llevó a La Rural dos clásicos de sus stands en las exposiciones ganaderas: la incombustible pick-up S10 (su reemplazo está previsto recién para el 2012) y el incomparable Corvette Z06. También se exhiben un Agile, un Aveo y una Captiva Xtreme.
CITROËN
La marca francesa mostró el nuevo C3 XTR (que ahora se comercializa sólo como un pack opcional para el C3), además de un C5, una C4 Picasso y la nueva Berlingo.
FORD
Como sponsor oficial de la Exposición Rural, los del óvalo presentaron un gran stand en el pabellón principal con las pick-ups Ranger y F-100, además de un Focus y un Mondeo. En la pista de pruebas, se pueden probar las pick-ups y la nueva Kuga.
POLARIS
Naval Motors, el representante de los cuatriciclos y ATV norteamericanos en la Argentina, exhibió el RZRS que ya había presentado en Pinamar (en la foto, en color blanco, leer crítica completa) y sorprendió con el flamante RZR4. Se trata de la versión de cuatro plazas del RZR, desarrollado con la colaboración de Robby Gordon, el espectacular piloto Hummer de los últimos Rally Dakar. ¿Su precio? Nada menos que 28 mil dólares.
SUBARU
Indumotora, el representante de Subaru en la Argentina, también estuvo en La Rural con los modelos Tribeca (foto), Outback, Forester y el flamante XV que presentó la semana pasada.
TOYOTA
A pesar de la fuerte competencia que le surgió en los últimos meses, la Toyota Hilux exhibe con orgullo en Palermo su título de pick-up best-seller de la Argentina. Se exhibieron modelos equipados con los diferentes kits de accesorios. También se reservó un lugar especial para dos Prius híbridos y se mostró la gama completa de modelos.
POLICÍA FEDERAL
La Policía Federal sorprendió con un stand donde exhibe motos antiguas y un clásio patrullero Torino de los años ’70. Tan impecable como escalofriante.
Vamos a la nieve: Renault y Toyota
Después de Honda, Land Rover, Nissan y Volvo, después de Chevrolet y Kia, y después de Hyundai, Fate y Shell, dos nuevas automotrices comunicaron sus campañas para la temporada invernal.
RENAULT
¿Dónde y cuándo?: En Bariloche (Río Negro) y Villa La Angostura (Neuquén), del 17 de julio al 31 de agosto.
Modelos exhibidos: Koleos y Sandero Stepway.
¿Qué hay de gratis?: Eco tests drives y travesías off-road con Koleos y Sandero Stepway. En Bariloche, hay que anotarse de 10 a 17.30 hs en la Plaza Amancay, del Cerro Catedral. Incluye un sector Renault Kids con juegos y chocolate caliente para chicos. En Villa La Angostura hay que anotarse de 11 a 23 hs en el restaurante Tinto Bistró, ubicado en el Boulevard Nahuel Huapi 34, El Cruce. Todos los que realicen tests drives se llevarán una tarjeta para hacer compras con beneficios en los locales de ambas ciudades identificados con el logo “Renault Winter GPS”.
TOYOTA
¿Dónde y cuándo?: En todos los servicios de posventa Toyota del país, hasta el 20 de agosto.
¿Qué hay de gratis?: Quienes realicen un servicio de mantenimiento o reparación con motivo de las vacaciones de invierno recibirán un paraguas de regalo y participarán de un sorteo de cinco viajes a Dublín, para ver el partido de rugby Argentina-Irlanda, el próximo 27 de noviembre.
Toyota confirmó nueva planta para fabricar el Etios en Brasil
La fábrica estará ubicada en la localidad de Sorocaba, a 96 kilómetros de São Paulo. Las obras comenzarán en septiembre próximo. La producción del Etios arrancaría en el segundo semestre del 2012.
La planta de Sorocaba será la tercera de Toyota en Brasil y desde ahí saldrá el nuevo Etios, un auto del segmento chico que ya fue presentado en India y que en Brasil tendrá variantes hatchback y sedán.
La capacidad de la planta será de 70 mil vehículos al año. Las obras demandarán una inversión de 600 millones de dólares y el establecimiento terminado empleará a 1.500 personas. El nuevo modelo será exportado a todo el Mercosur.
El Etios hizo su debut oficial en enero pasado durante el Salón de Nueva Delhi y la India será el primer país en producirlo. El Sedán se lanzará allí a fin de año y el Hatchback se comercializará a comienzos del 2011.
Aunque los vehículos mostrados hasta ahora (fotos) fueron Concept Cars para exhibición en salones –de hecho, sólo se difundieron renders por computadora de su diseño interior-, se espera que sean pocos los cambios estéticos de los modelos de producción.
Para hacer los autos lo más accesibles posible, en cada país de producción se trabajará para tener la mayor cantidad de piezas de origen local. Dos motores de nuevo diseño serán utilizados para el Etios: 1.2 y 1.5 litros nafteros.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Video: la Toyota Hilux Invincible trepó el volcán de Islandia
Pocos dias antes de que el volcán islandés Eyjafallajökul entrara en erupción y dejara sin vuelos a media Europa, un equipo de Top Gear trepó con la Hilux Invincible hasta su cráter. Ahora se difundió el video de la hazaña.
Top Gear, tal vez el mejor programa de autos del planeta, volvió anoche a la pantalla de la BBC con una nueva temporada y la estrella del regreso fue la Hilux Invincible.
Esta preparación de la pick-up de Toyota, que llegó al Polo Norte y cuyas réplicas se exhibieron meses atrás en Pinamar y ExpoAgro, esta vez encaró la misión de trepar hasta la cima del volcán islandés más famoso.
El video completo puede verse a continuación.
VIDEO I
VIDEO II
Profesión de riesgo
El jefe de los pilotos de pruebas de Toyota murió y dos testers de BMW resultaron heridos en un choque frontal ocurrido en una ruta de acceso al circuito de Nürburgring, donde las dos marcas ensayan sus autos.
El trabajo de los pilotos de pruebas es muchas veces admirado y envidiado por quienes amamos a los autos, pero no hay dudas de su elevado riesgo. Un trágico accidente ocurrido ayer en Alemania es una triste muestra de ello.
El jefe de los pilotos de pruebas de Toyota, Hiromu Naruse, falleció al perder el control de su Lexus LF-A Nürburgring Edition y chocar de frente con un BMW Serie 3 en el que viajaban dos testers de esa marca alemana, según los reportes de la policía alemana. Los del BMW permanecen internados con heridas graves y uno de ellos corre serio riesgo.
El choque se produjo en la ruta 410, que lleva al circuito de Nürburgring, donde las dos marcas ensayan sus nuevos modelos.
Naruse, de 67 años, era famoso por haber sido uno de los padres del LF-A, el superdeportivo que Lexus lanzó a la venta este año. Naruse era también uno de los choferes personales de Akio Toyoda, CEO mundial de Toyota.
(Gracias a Javier P., Juani y Yermig por el dato)
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Toyota Argentina enseña el uso correcto del cubrealfombras
La colocación incorrecta de este accesorio fue uno de los causantes del mayor recall de la historia de la marca japonesa. En nuestro país no hubo casos denunciados, pero Toyota Argentina decidió curarse en salud y educar a los usuarios.
El instructivo que se reproduce aquí arriba es bien claro y muestra ocho típicos errores en la colocación del cubrealfombras, los que pueden provocar que se traben los pedales de freno o acelerador.
La marca recomienda utilizar siempre cubrealfombras con clips de fijación, que evitan que el tapete se deslice bajo los pedales o se arrugue.
Junto con este instructivo se publicó un interesante Manual de Seguridad Toyota. Se puede descargar gratis acá.
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Crítica: Toyota Prius
El Toyota Prius es el auto "verde" más famoso del mundo. Lo manejamos durante cinco días. Diario de una convivencia híbrida.
Cuando fue presentado en Japón en 1997, el Toyota Prius pasó casi desapercibido para la industria automotriz mundial. Hubo que esperar a la crisis del petróleo posterior al 2001 para que el Prius se hiciera famoso.
El primer auto híbrido del planeta (con un motor naftero y otro eléctrico, que funcionan de manera alternada o conjunta) fue bendecido de un día para el otro con todos los incentivos que varios gobiernos comenzaron a ofrecer a los automovilistas con tal de reducir la demanda de combustibles.
En Estados Unidos, por ejemplo, las ventas del Prius se dispararon no por una súbita mentalidad ecologista de los norteamericanos, sino por una simple cuestión de bolsillo: el Prius gasta menos combustible, pero también paga menos impuestos, menos patente y menos seguro. Además, tiene privilegios en las manos rápidas de las autopistas y en algunas zonas de estacionamiento.
Cuando Toyota Argentina lanzó a la venta el Prius el año pasado lo hizo apurada por una comprensible decisión de marketing: quería ser la primera marca en ofrecer un auto híbrido en nuestro país y aceleró su lanzamiento ante el rumor de que había varias marcas tenían planes similares (aunque aún no los concretaron).
La presentación se hizo sin esperar a conocer las políticas que adoptaría el Gobierno nacional para fomentar las ventas de autos propulsados con energías alternativas. Así, el precio inicial de 49.700 dólares anunciado en noviembre se redujo a 41.900 dólares en marzo, cuando se supo que fue beneficiado por una baja del 35% al 2% en el impuesto a la importación.
Este cambio de precio repentino, que habría hecho estragos en la confianza de los consumidores de cualquier otro modelo, no afectó el desembarco local del Prius. Después de todo, para el 2010 Toyota Argentina recibió un cupo de apenas 50 unidades procedentes de Japón. Antes de recibir el descuento, apenas se había vendido un ejemplar, en Córdoba.
La semana pasada tuve la oportunidad de manejar uno de los 50 Prius que llegaron al país y estas fueron mis impresiones.
Es raro y diferente por donde lo mires. Su diseño futurista es un tanto estrafalario y su interpretación de lo que serán los autos del mañana me recuerda a esos concepts de los años ’50, que apostaban a que en el 2010 íbamos a estar manejando platos voladores.
La razón de ser de su diseño está en la aerodinámica: tiene un excelente coeficiente de apenas 0,25. Es un valor que está más cerca de un prototipo experimental que de un auto de calle.
Detalles como los faros de LED –los de posición están siempre encendidos- y el doble abultamiento en el techo lo convierten en una figura distinguible con facilidad en el tránsito cotidiano.
Con 4,46 metros de largo, es ocho centímetros más chico que un Corolla. Pero como también es tres centímetros más alto, se logra esa exótica forma monovolumen, con faros pocos convencionales y aristas en la trompa y la cintura, hasta llegar a su ángulo más controvertido: la parte trasera.
Las ópticas posteriores triangulares enmarcan un gran alerón de plástico, que divide en dos la luneta. Sería un gran obstáculo para la visión si no fuera porque la parte baja de la tapa del baúl también está vidriada y permite maniobrar con comodidad.
La imagen se completa con llantas de aleación de 15 pulgadas (con unas curiosas tasas de plástico para protegerlas), que montan los neumáticos 195/65 R15 con bajo índice de rozamiento, para ayudar a reducir el consumo de combustible.
A pesar de ser más corto, la mayor altura y una distancia entre ejes 10 centímetros más larga permiten que el Prius tenga un habitáculo más cómodo que el de un Corolla. Y mucho más luminoso.
La posición de manejo es mullida y bastante confortable. La butaca está más cerca de un sillón hogareño que de un asiento deportivo.
Sentarse ante el volante del Prius impresiona: el conductor se encuentra rodeado por un verdadero batallón de botones y pantallas a los que lleva un buen tiempo acostumbrarse. De hecho, no lo logré en los cinco días que duró la prueba.
El tablero de instrumentos -completamente digital y ubicado en el centro- es una verdadera Playstation que informa en todo momento sobre el modo en el que está trabajando la mecánica híbrida, los consumos, la posición de la palanca de cambios, la velocidad, la hora y hasta los botones que se están presionando sobre el volante multifunción.
En Toyota descubrieron rápido que esto podría ser una inquietante fuente de distracción para el conductor. Por eso instalaron también un sistema head-up display, que proyecta sobre el parabrisas información más básica y menos abrumadora.
Sin embargo, lo que más llama la atención del habitáculo del Prius es la calidad de sus materiales: floja para un auto de este precio.
Con el fin de reducir el peso de un vehículo que tiene que cargar con dos motores y un gran paquete de baterías, el interior está revestido en su totalidad con plásticos, que no son muy agradables al tacto e incluso se marcan con el uso, como es el caso de la bandeja que rodea al instrumental. Las butacas tienen una cuerina sintética que tampoco ayuda a la calidad percibida.
No exagero si digo que hasta el austero Corolla tiene una cabina más agradable y mejor terminada.
A todo esto se suma que, gracias a la excelente insonorización del habitáculo, en la cabina se genera un silencio perfecto para oír el cantar de algunos grillos de plástico en los revestimientos.
Acá radica la verdadera revolución y fama mundial del Prius. No tiene un motor, sino dos: un naftero 1.8 de 99 caballos y otro eléctrico de 60 kw. Cuando trabajan juntos, desarrollan un total de 136 cv.
El naftero no es un propulsor cualquiera. A diferencia de los motores de ciclo Otto que suele haber en nuestro mercado, el Prius tiene un motor de ciclo Atkinson.
James Atkinson fue un ingeniero británico que en 1882 patentó un cigüeñal de diseño peculiar, todo con tal de no tener que pagar la patente registrada poco antes por el inventor alemán Nikolaus August Otto.
La creación de Atkinson resultó meramente anecdótica, hasta que se descubrió que su exótico cigüeñal permitía variar el recorrido de expansión del pistón con respecto al recorrido de compresión. El resultado es un motor naftero que consume menos, a costa de ofrecer una potencia algo inferior.
El ciclo Atkinson reapareció en todo su esplendor con el lanzamiento del Prius y hoy es utilizado por la mayoría de los autos híbridos del mundo, se llamen Toyota, Lexus, Ford, Mercedes-Benz o Chevrolet.
El motor eléctrico no es más que un generador que se utiliza para convertir en movimiento la electricidad enviada por las baterías de níquel ubicadas en el baúl. Y también se usa para convertir en eletricidad el movimiento enviado por el motor naftero o por las ruedas. Con eso se cargan las baterías.
El Prius que llegó a la Argentina es la tercera generación del modelo fabricado en Japón y sólo recarga las baterías con el motor naftero o con la energía cinética generada por los frenos y las ruedas (cuando se suelta el acelerador o se baja una pendiente, por ejemplo).
Este año salió a la venta en varios países el nuevo Prius Plug-In, que viene con baterías más modernas de litio-ion, que tienen una mayor autonomía y pueden recargarse también conectando un cable a cualquier tomacorriente doméstico. Por el momento no está previsto traer esta versión a nuestro país.
La caja de cambios es automática con variador continuo y tiene una palanca minimalista. La única diferencia con una transmisión CVT normal es la función “B”. Al activarla y soltar el acelerador, se ofrece una mayor resistencia al avance para que el sistema de recarga de baterías funcione a pleno. Se recomienda usarla cuando bajás una pendiente o, por ejemplo, cuando te estás acercando a un peaje. Ayuda a disminuir la velocidad, sin tocar el freno, al mismo tiempo que recupera energía.
La extensa (y a veces aburrida) explicación teórica queda a un lado cuando llega el momento de sentarse por primera vez en el Prius y manejarlo. Al presionar el botón de arranque, se encienden todas las luces del tablero y no se produce ningún ruido, pero el auto ya está técnicamente “en marcha”.
Si las baterías están cargadas, el Prius recorre los primeros metros en el más absoluto silencio. Es una sensación sólo comparable a la de andar en bicicleta.
Pero el silencio se acaba a las pocas cuadras, porque por un motivo u otro el motor naftero se enciende. Lo hace si las baterías están muy bajas, si se presiona el acelerador con mucha fuerza o si se superan los 35 o 40 km/h.
Toyota Argentina asegura que este Prius es capaz de recorrer “entre 25 y 30 kilómetros” sólo con el motor eléctrico, pero eso es algo que nunca logré. Ni por asomo. Primero pensé que las baterías estaban muy descargadas. Lo saqué a la ruta para recorrer varios kilómetros a buena velocidad y -cuando por fin el indicador alcanzó la carga máxima- lo intenté de nuevo.
Incluso manejando a sólo 20 km/h y apagando todos los equipos que consumen electricidad apagados (radio, aire acondicionado, etc.) mi mejor marca fue de apenas 2,8 kilómetros.
Es probable que el nuevo Prius Pulg-In se acerque más a esa marca de 25 kilómetros, pero de ninguna manera este Prius 3º Generación que se vende en la Argentina.
En este híbrido, el motor eléctrico trabaja más como una ayuda del naftero. Por ejemplo, colabora suministrando potencia extra en las salidas, con lo que se obtiene una correcta aceleración de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos.
Se activa también con la marcha atrás, que funciona sólo en modo eléctrico, con lo que se logra un torque instantáneo que puede sorprender al desprevenido. Ese torque eléctrico es el que convierte al Prius en el auto más veloz (y silencioso) en reversa que haya manejado jamás.
Esa marcha atrás eléctrica tiene una sola contra: el pitido que suena dentro del habitáculo para recordarle al conductor que él mismo puso la reversa. Es más molesto que un enjambre de vuvuzelas.
El auto cuenta también con el sistema Start&Stop, que apaga el motor al detenerse en los semáforos y lo enciende de manera automática al soltar el pedal de freno. No es una novedad. Es un sistema que en la Argentina ya ofrecen el Audi A4 y la Land Rover Freelander 2, entre otros. Es práctico, eficiente y no requiere acostumbramiento. Deberían incorporarlo muchos más autos en nuestro mercado.
Lo interesante del Prius es que, con todas esas opciones de ahorro disponibles, el conductor maneja de manera natural pensando todo el tiempo en cómo economizar combustible. Desde acelerar menos a la salida de los semáforos para recorrer la mayor distancia posible en modo eléctrico, hasta utilizar el modo “B” de la transmisión cuando se detecta la más mínima pendiente en el camino, pasando por encender el aire acondicionado sólo cuando es realmente necesario o ni siquiera pensar en activar el inmoral (en términos de consumo eléctrico) sistema de calefacción de los asientos.
Con esta mentalidad, no es difícil alcanzar la media de consumo de 4 litros cada 100 kilómetros que declara el fabricante. Es un valor excelente, que en nuestro mercado sólo consigue igualar el Fiat Punto 1.3 JTD Multijet, aunque sin tanta tecnología y recurriendo sólo a las artes de un turbodiesel moderno. Además, todo hay que decirlo, lo logra por menos de la mitad del valor del Prius.
Por lo demás, este híbrido no deja de ser un Toyota con todas las letras. Es decir, un auto pensado para una convivencia sencilla y con la confiabilidad mecánica digna de la marca. Tiene tres años de garantía o 100 mil kilómetros. Las baterías tienen una vida útil estimada en 10 años, libre de mantenimiento, y son reciclables en un 95%. La marca no me supo informar el valor de recambio de las baterías.
También, como buen Toyota, tiene un andar un poco desconcertante. Ya sabemos que las Hilux son famosas por su dureza y que el Corolla es algo inestable con vientos laterales. En el Prius, su rasgo característico es una suspensión algo dura en ciudad (pero no una dureza deportiva, sino con un tacto más bien “plástico”, difícil de explicar), mientras que en ruta se muestra demasiado blanda en maniobras a alta velocidad.
Más allá de eso, el balance general de la experiencia de haber manejado el Prius es muy interesante, aunque más desde el punto de vista científico que del usuario común.
El Prius se ganó un lugar en la historia por haberse convertido en el eslabón ineludible entre los motores nafteros y las tecnologías menos contaminantes. Un híbrido, justamente, es algo que está a mitad de camino entre dos páginas del gran libro de la industria automotriz: se ubica entre la página de la dependencia del petróleo y la página de las energías más limpias, inteligentes y responsables con el medio ambiente.
Ahí está otra de las claves del éxito del Prius en todo el mundo. Es el auto más políticamente correcto de la última década, el que de un primer vistazo identifica a su propietario como una persona responsable y comprometida con el planeta.
Pero más allá del lugar importante que ocupará en la historia, el Prius hoy no escapa a su rol de objeto de consumo, con un valor de mercado, y en un segmento de precio donde las opciones –algunas más “verdes” y otras menos “verdes”- son muchas y tentadoras.
Por eso mismo, la conclusión debe ser interpretada más como un consejo sincero para el consumidor que como una postura política con respecto al futuro del planeta. Aquí va.
Si querés estar a la vanguardia en tecnología híbrida, mi consejo es que esperes al más moderno Prius Plug-In. Si querés un híbrido económico, entonces esperá a que el Gobierno argentino le conceda al Prius las mismas ventajas impositivas y de tránsito que tiene en el resto del mundo.
¿Querés un auto que gaste poco? Comprate un gasolero moderno, que es mucho más barato. ¿Querés un transporte ecológico? Aceitá tu bicicleta.
Por último: ¿buscás un auto que sea un testimonio rodante de tus ideales ambientalistas, sin importar cómo ni a qué precio? Entonces sí, no hay dudas: este Prius es el auto perfecto para vos.
Datos básicos
Modelo: Toyota Prius 3º Generación
Precio: 41.900 dólares
Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros
Comercializa: Toyota Argentina
Motor de combustión interna
Tipo: 4 cilindros de ciclo Atkinson, 16 válvulas, inyección electrónica, distribución variable.
Cilindrada: 1.797 cc
Potencia: 100 CV a 5.200 rpm
Torque: 142 Nm a 4.000 rpm
Motor eléctrico
Tipo: generador de 650 v.
Potencia: 60 Kw a 13.500 rpm
Torque: 207 Nm a 2.768 rpm
Fuentes de energía
Tanque de combustible: 45 litros
Baterías: de níquel, 28 módulos con 168 celdas, 201 voltios.
Transmisión
Tipo: tracción delantera
Caja: automática con variador continuo (CVT) y función de recarga de baterías (“B”).
Chasis
Suspensión delantera: independiente con esquema McPherson, con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: tipo barra de torsión con amortiguadores telescópicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: discos macizos
Dirección: de cremallera, con asistencia eléctrica
Neumáticos: 195/65 R15
Prestaciones
Velocidad máxima: 180 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,4 segundos
Consumo: urbano, 4 l/100km; extraurbano, 3,8 l/100km; medio, 4 l/100km
Mediciones
Peso en vacío: 1.370 kilos
Capacidad de baúl: 445 litros
Largo / ancho / alto: 4,46 metros / 1,74 metros / 1,49 metros.
Distancia entre ejes: 2,70 metros.
Equipamiento
Faros antiniebla delanteros
Espejos exteriores electricos, calefaccionados y luz de giro incorporada
Faros delanteros con tecnología LED
Faros traseros con tecnología LED
Sistema de ingreso al vehiculo sin llave
Asientos delanteros calefaccionados
Asientos taseros rebatibles
Audio con CD Changer con lector de MP3 y WMA
Climatizador automático digital
Conexion auxiliar para dispositivos electrónicos (I-pod, MP3)
Control de velocidad crucero
Head-up display
Eco Driving Monitor
Freno de mano electrónico
Levantavidrios eléctricos con one touch y sensor de presión
Selector de modo de conduccion (Drive Model Switch: ECO - Power- EV)
Sistema de encendido por botón
Tablero central multi informacion con display digital
Volante multifuncion regulable en altura y profundidad
Frenos ABS con EBD y BA
Air bag delanteros, laterales, de cortina y rodilla para el conductor
Control de tracción y estabilidad
Tercera luz de stop
Modo eléctrico. El auto es propulsado sólo por el generador alimentado con las baterías.
Modo dual. El motor naftero y el generador eléctrico impulsan las ruedas. A su vez, el motor naftero, a través del generador, recarga las baterías.
Recarga de baterías con energía cinética. Se logra soltando el acelerador, pisando el freno o con la caja de cambios en modo "B".
Diagrama de evolución del consumo de combustible.
En mi garage: Toyota Prius
El primer auto híbrido en llegar a la Argentina es una declaración de principios sobre la responsabilidad ambiental que deberán asumir los autos en el futuro inmediato. ¿Pero es realmente económico?
El Toyota Prius es raro y diferente por donde lo mires. Su diseño futurista es un tanto estrafalario y su interpretación de lo que serán los autos del mañana me recuerda a esos concepts de los años ’50, que apostaban a que en el 2010 íbamos a estar manejando platos voladores.
Pero la gran rareza está bajo su capot: tiene dos motores en lugar de uno. Hay un naftero 1.8 de 99 caballos y otro eléctrico de 60 kw. Cuando los dos empujan juntos, suman 136 CV. Así, en estas pocas palabras, se resume la novedad del primer auto híbrido llegado a la Argentina.
El Gobierno Nacional decidió respaldar esta apuesta pionera de Toyota Argentina, anunciando que todos los autos alimentados con energías alternativas van a pagar el 2% y ya no el 35% de impuesto a la importación. Pese al descuento, el Prius sigue costando unos salados 41.900 dólares.
Los secretos de su funcionamiento ya son conocidos por los lectores (ver explicación técnica), por eso mi intención cuando termine esta prueba será describir sensaciones, más que mecanismos.
Quise compararlo con rivales gasoleros modernos, pero no tuve suerte. Audi Argentina no tenía en su flota un A3 2.0 TDi (140 CV, 40.400 dólares), con el cual el Prius compite en precio, potencia y hasta dimensiones. Y Fiat Argentina declinó gentilmente la invitación a enfrentarlo con el auto menos gastador de nuestro mercado: el Punto 1.3 JTD Multijet (90 CV, 76.700 pesos).
Lo tengo hace apenas un día en mi garage y por ahora fue muy poco lo que pude manejar el Prius. Pero ya hay tres cosas que me llamaron mucho la atención.
* El silencio del arranque: el Prius se pone en marcha siempre en modo eléctrico y los primeros metros los hace sin encender el motor naftero. El silencio absoluto es sólo comparable al de pasear en bicicleta.
* La marcha atrás más veloz del planeta: Suena insólito, pero es así. La marcha atrás sólo funciona con modo eléctrico (incluso si las baterías están bajas, se enciende el motor naftero, pero para alimentar las baterías, que a su vez animan el motor eléctrico, que así hace girar las ruedas para atrás). El torque instantáneo logra una capacidad de aceleración capaz de convertirlo en un campeón del cuarto de milla en reversa.
* La poca autonomía en modo eléctrico: La gente de Toyota Argentina me aseguró que puede recorrer “entre 25 y 30 kilómetros” sólo en modo eléctrico, pero todavía no lo logré. Ni por asomo. No conseguí andar más de un kilómetro así, pero debe ser porque las baterías están descargadas. El Prius que llegó a la Argentina no hay que enchufarlo (en algunos mercados ya se consigue la versión Plug-in). Las baterías se recargan con el motor naftero, con el frenado o cuando se suelta el acelerador. Por eso primero voy a sacarlo a la ruta, para hacer varios kilómetros, con la idea de intentar lograr la carga máxima antes de hacer más experimentos.
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Recall para el Toyota Corolla en todo Brasil
A pesar de que la marca asegura que no existe ningún riesgo o defecto que pueda causar la aceleración involuntaria denunciada la semana pasada por un estado brasileño, Toyota aceptó llamar a revisión al modelo Corolla en el país vecino.
Los casos de aceleración súbita de los autos de Toyota, que causaron muertes en Estados Unidos y provocaron el mayor recall en la historia de la marca, parece que llegaron al Mercosur.
Al menos eso es lo que denunció la semana pasada el estado brasileño de Minas Gerais (ver nota), al prohibir la venta del modelo Corolla hasta que se investiguen y solucionen nueve casos de clientes de esa región, que habrían comprobado que el motor seguía acelerando después de quitar el pie sobre el pedal.
La marca alegó en su defensa que el defecto se debió al uso de una alfombra del lado del conductor, que no estaba homologada para ese modelo y que habría sido colocada sin autorización de Toyota en dos concesionarias de Minas Gerais.
Pese a ello, la marca confirmó anoche que realizará un recall del Corolla en todo Brasil para brindar mayor información a los clientes y verificar la correcta instalación de la alfombra del conductor.
El comunicado de prensa de Toyota Brasil se puede leer completo a continuación.
A Toyota do Brasil acredita que o veículo Corolla Nova Geração produzido no Brasil não apresenta qualquer risco ou defeito que possa vir a causar aceleração involuntária.
Entretanto, constatou que o mau posicionamento ou instalação incorreta do acessório genuíno, tapete do motorista, bem como o uso de tapete não genuíno incompatível com o projeto do veículo, pode afetar o retorno do pedal do acelerador.
A Toyota do Brasil lamenta profundamente o fato de que alguns incidentes possam tirar a tranqüilidade dos proprietários do Corolla Nova Geração e, com o objetivo de promover completo esclarecimento e orientação correta aos seus clientes quanto ao uso do tapete, tomou a iniciativa de, junto ao Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC), realizar uma campanha de chamamento preventiva com seus clientes proprietários do veículo Corolla Nova Geração fabricado a partir de abril de 2008.
Essa campanha consiste em:
1) Prestar informação clara sobre a importância da correta forma de fixação do tapete e as
conseqüências que representa a inobservância desse procedimento;
2) Verificação completa do sistema de fixação do tapete no assoalho do veículo e eliminação
de eventuais não conformidades;
Nos próximos dias, a Toyota do Brasil informará diretamente cada um dos proprietários dos veículos Corolla Nova Geração fabricado a partir de abril de 2008, sobre os procedimentos a serem adotados, assim como fará ampla divulgação das ações que envolvem essa campanha.
A Toyota do Brasil reconhece o valor da participação ativa das entidades de Defesa do Consumidor neste processo e reforça o seu compromisso com a satisfação dos seus clientes.
Assessoria de Imprensa
Toyota do Brasil
Prohíben la venta del Toyota Corolla en un estado de Brasil
Es en Minas Gerais, donde las autoridades detectaron problemas de aceleración súbita, muy similares a los que causaron muertes en Estados Unidos. Hasta ahora Toyota había asegurado que este problema no afectaba a sus vehículos fabricados en el Mercosur.
El Ministerio Público del estado brasileño de Minas Gerais, determinó la suspensión de las ventas del Toyota Corolla en toda esa jurisdicción. La decisión administrativa cautelar fue tomada después de que algunas unidades del modelo fabricado en Brasil para todo el Mercosur tuvieran problemas de aceleración repentina. La prohibición empieza a regir a partir de mañana.
Según informó la Agencia Estado, también se abrió un proceso administrativo contra Toyota de Brasil y dos concesionarias de la marca en Belo Horizonte. La decisión se basó en la aparición de nueve casos de vehículos que presentaron este defecto.
Las autoridades de Minas Gerais solicitaron la sustitución de la alfombra del conductor y la corrección del pedal del acelerador, tal como se realizó en Estados Unidos, tras los accidentes que generaron el mayor llamado a revisión en la historia de Toyota.
Toyota de Brasil y de Argentina (tal como se puede leer en este comunicado) negaron que este problema afecte a los vehículos fabricados en el Mercosur. Para las autoridades de Minas Gerais, en cambio, se trata de un “comportamiento de omisión”.
El mes pasado, en Minas Gerais se realizó una audiencia pública para escuchar el testimonio de las víctimas de la supuesta falla. Los representantes de Toyota alegaron que, en esos casos, la aceleración súbita fue causada por la falta de fijación de la alfombra del conductor, pero el estado de Minas Gerais determinó la prohibición de venta del modelo al descubrir que no se le estaba dando la información necesaria a los consumidores que compraban el vehículo.
Las ventas del modelo sólo serán liberadas cuando Toyota adopte las medidas para informar con claridad acerca de los riesgos del producto y sustituya las alfombras de los vehículos ya existentes en el mercado por productos más seguros.
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La "Invincible" estuvo en el volcán de Islandia
La pick-up de Toyota, que se hizo famosa por una expedición al Polo Norte junto al programa británico Top Gear, protagonizó un raid científico al tope del volcán Eyjafallajökull, justo horas antes de que hiciera erupción y cubriera con una nube de cenizas a media Europa.
Cada vez que los periodistas británicos de Top Gear emprenden una aventura con una Toyota Hilux, estalla la polémica. Hace cuatro años los multaron por chocar un viejo árbol con una pick-up japonesa igual de veterana. Y en el 2008 fueron acusados de contaminar el Polo Norte con detritus humanos (ver video).
Días atrás, la Hilux "Invincible" que usaron en la aventura polar formó parte de una expedición científica en Islandia, que incluyó una ascensión al volcán Eyjafallajökull. La Invincible es una Hilux preparada para travesías extremas, cuya réplica se exhibió este verano en Pinamar y el mes pasado en ExpoAgro.
Horas después de la expedición científica en Islandia, dio la casualidad de que el volcán entrara en proceso de erupción y comenzara a bañar con sus cenizas a toda Europa, provocando un caos por la cancelación de casi todos los vuelos comerciales.
Esta mañana, el periodista Jeremy Clarkson, conductor de TopGear, admitió haber formado parte de la expedición. El documental filmado se exhibirá en junio.
Toyota de Gran Bretaña no dejó pasar la oportunidad para sacar rédito publicitario de la arriesgada coincidencia.
“Con la mayoría de los aviones más avanzados de Europa derrotados por una atmósfera llena de cenizas, la Hilux una vez más demostró su dominio sobre cualquier cosa que la naturalez o el hombre ponga en su camino”, reza un comunicado de prensa, que se puede leer completo a continuación.
A new chapter has been written in the world-conquering history of Toyota’s mighty Hilux as it took on the ice and fire of Iceland’s Eyjafallajökull volcano, just hours before its eruption brought chaos to the skies of Europe.
The legendary pick-up that Top Gear simply could not destroy and which was the first car to be driven across the Arctic to the Magnetic North Pole proved the perfect transport for scientists racing to set up monitoring equipment before the long-dormant mountain blew its top and sent a vast cloud of ash 30,000 feet into the sky.
The vehicles used for the expedition were prepared by specialist firm Arctic Trucks to the same extreme environment specification as the Hilux used by Jeremy Clarkson and James May for their historic polar expedition. With giant low pressure 38-inch tyres, the go-anywhere Hilux had the measure of every challenge in its path as it made its way through ice and snow towards the volcano’s fiery heart.
With Europe’s most advanced aircraft rendered powerless by the ash-filled atmosphere, it’s Hilux that once again has proved itself the master of everything man and nature can put in its path.
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Video: por qué ahora Toyota puso bajo la lupa a todas sus camionetas 4x4
Tras los problemas con los aceleradores en Estados Unidos y los frenos en el Prius, la marca japonesa interrumpió la producción de la Lexus GX460 e investiga a sus SUV por un supuesto defecto en el control de estabilidad.
Consumer Report, una de las organizaciones de defensa del consumidor más importantes de Estados Unidos, difundió un alerta el martes pasado: "No compren la Lexus GX460".
Durante ensayos realizados en su pista de pruebas, los investigadores de Consumer Report descubrieron que el control electrónico de estabilidad (ESP, un sistema que evita los derrapes) interviene demasiado tarde o directamente no interviene cuando se acelera a fondo en curvas.
"Creemos que en una situación de manejo normal, este comportamiento puede derivar en un vuelco, que podría causar serias heridas y hasta la muerte. No estamos enterados, sin embargo, de que esto haya ocurrido ya", publicaron en su blog.
Tras el escándalo por los problemas con los aceleradores trabados en Estados Unidos, que causaron muertes, que obligó a convocar al mayor recall de la historia de la marca e incluso le valió una fuerte multa del Gobierno norteamericano, Toyota suspendió de inmediato la producción y venta de este Lexus.
Además, según reportes de prensa que aún no fueron confirmados de manera oficial por Toyota, también se habría comenzado a revisar el funcionamiento de los ESP de todos sus vehículos 4x4 y SUV.
El video de Consumer Report
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Con la reducción impositiva, el Prius bajó de precio (aunque no tanto)
El primer auto híbrido de la Argentina pasó de 49.700 a 41.900 dólares. Es porque el Gobierno decidió reducir -sólo para los autos ecológicos- del 35% al 2% el impuesto a la importación.
Cuando el viernes pasado se conoció el decreto presidencial con un incentivo impositivo para los autos ecológicos importados, este blog –calculadora en mano- especuló con la posibilidad de que el precio del Prius bajara hasta 32.951 dólares. Sin embargo, el error fue tomar como base para el cálculo el precio final del vehículo y no el valor de origen, que es sobre el que se tributa el impuesto. A eso después hay que agregarle los costos de fletes y otros impuestos locales.
Desde que el Prius salió a la venta en noviembre pasado, hasta ahora se había vendido una sola unidad –en Córdoba-, tal vez a la espera de la anunciada rebaja que llegaría mediante el incentivo oficial.
La ventaja impositiva decretada por el Gobierno es sólo para 200 unidades y Toyota Argentina tiene un cupo de apenas 50 Prius por año para nuestro país. Queda lugar para que otras marcas se puedan beneficiar con esta ayuda.
Se comenta que a fin de año, con la llegada de la nueva Clase S, Mercedes-Benz Argentina sería otra marca más en ofrecer una variante híbrida en nuestro país. Aunque, tratándose del sedán de lujo más caro de la marca alemana, los propietarios cambiarían el beneficio sin dudarlo por un descuento en el impuesto a los bienes personales.
El Prius, primer vehículo híbrido lanzado en el mercado local, recibirá una reducción de aranceles de importación de parte del gobierno nacional, con el fin de promover la competitividad de este tipo de tecnologías en el país.
Buenos Aires, 10 de marzo de 2010. Luego del lanzamiento realizado a fines de 2009 en el mercado argentino, el Prius 3ra. Generación reafirma su posicionamiento en el mercado como el vehículo con mejor eficiencia en el uso de combustible y más amigable con el medio ambiente.
El Prius, que significa “pionero” fue introducido en el mundo como el primer vehículo híbrido producido en serie, utiliza la tecnología híbrida Toyota “Hybrid Synergy Drive” (HSD), que combina inteligentemente, las ventajas de un motor eléctrico y un motor naftero en un mismo vehículo. De esta manera, esta tecnología permite alcanzar un rendimiento excepcional, mayor aprovechamiento de la energía del combustible y una significativa reducción del impacto ambiental.
El Gobierno Nacional estableció una reducción del Derecho de Importación para facilitar la introducción al país de los vehículos automotores con principios de funcionamiento tendientes a reducir la contaminación ambiental y el consumo de combustibles fósiles, tales como híbridos, eléctricos, u otro tipo de energías alternativas. Consecuentemente, el Prius 3ra. Generación se comercializa a un precio de U$S 41.900 a través de los Concesionarios de la Red Oficial Toyota en todo el país y ofrece una garantía de 3 años ó 100.000 kilómetros (lo que ocurra primero).
Toyota Argentina celebra esta iniciativa que promueve beneficios para la sociedad en su conjunto, que derivan en un desarrollo sustentable, tales como el cuidado del medio ambiente, una menor vulnerabilidad energética, y el uso eficiente de los recursos disponibles.
Toyota Argentina reafirma su compromiso con el presente y el futuro. La compañía está decidida a ampliar los horizontes de la innovación tecnológica, acercando este tipo de tecnología, que se posiciona como la clave en el desarrollo de la movilidad sustentable.
Los autos ecológicos importados pagarán menos impuestos en la Argentina
Lo estableció un decreto de la presidenta Cristina Kirchner. Hasta ahora tributaban el 35%, como cualquier importado. Ahora pagarán sólo el 2%. El precio del Toyota Prius podría así bajar de 49.700 a 32.951 dólares.
Por pedido de la Secretaría de Medio Ambiente, la presidenta Cristina Kirchner firmó ayer el decreto 311/2010, que establece una reducción del impuesto de importación para los vehículos propulsados con energías alternativas.
Esta es una medida que el Gobierno Nacional analiza desde el año pasado, a raíz de un pedido de Toyota Argentina, cuando decidió comenzar la comercialización de su modelo híbrido Prius. Este auto salió a la venta en noviembre pasado con un precio de 49.700 dólares, pero el fabricante aseguró que bajaría apenas se logre el beneficio impositivo.
El decreto establece bajar de 35% a sólo 2% el arancel de importación que pagan los vehículos ecológicos. Así, el precio del Prius podría descender hasta 32.951 dólares. Ahora habrá que ver si Toyota cumple con su promesa original y de qué manera traslada esta reducción al precio final.
Sin embargo, esta no será una medida de carácter permanente. El beneficio se aplicará sobre apenas 200 vehículos. Para todo el 2010, Toyota de Japón había adjudicado a su filial local un cupo de apenas 50 Prius. Es decir, queda lugar para que otras marcas o modelos reciban este beneficio.
El decreto beneficia a los vehículos impulsados por motores híbridos, enteramente eléctricos o alimentados por otras energías alternativas.
El decreto completo se puede leer a continuación.
Primera foto de la nueva Toyota Rav4
La marca japonesa presentará en el Salón de Ginebra la nueva generación de su SUV compacta. Llegaría a la Argentina a comienzos del 2011.
Toyota difundió esta mañana la primera foto de la nueva generación de la Rav4. La presentación oficial se realizará en el salón suizo, del 4 al 14 de marzo. Por el momento no se brindaron mayores datos.
La nueva Rav4 se destaca por ofrecer un diseño más sofisticado y moderno, a la vez que promete tener “un interior más refinado”. Además, llevará una nueva gama de motores pertenecientes a la línea Optimal Drive, que reducen el consumo y las emisiones de gases contaminantes.
La llegada de la nueva Rav4 a la Argentina todavía no fue confirmada de manera oficial, pero su arribo debería producirse a comienzos del año que viene.
Con poco más de mil unidades patentadas en el 2009, la Rav4 es la tercera SUV compacta más vendida de nuestro país, detrás de la Honda CRV y la Suzuki Grand Vitara.
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Comunicado de prensa de Toyota Argentina
Campaña de servicio (recall) - pedal de acelerador
Buenos Aires, 10 de febrero de 2010. Con respecto al anuncio de la Campaña de Servicio (recall) realizado el 21 de enero por Toyota Motor Sales (Estados Unidos), que afecta a algunos modelos de la marca, en ciertos mecanismos del pedal de acelerador, Toyota Argentina informa que ningún modelo comercializado en el mercado argentino está afectado por esta campaña de servicio.
Los modelos de origen norteamericano afectados en la campaña son: RAV4 2009-2010, Corolla 2009-2010, Matrix 2009-2010, Avalon 2005-2010, algunos modelos 2007-2010 de Camry (no incluye Camry Híbrido), Highlander 2010 (no incluye Highlander híbrido), Tundra 2007-2010, Sequoia 2008-2010.
Es importante aclarar que los modelos comercializados por Toyota Argentina tienen su origen en Argentina, Brasil y Japón. Asimismo, los componentes del pedal del acelerador utilizados en la fabricación de Hilux pick up y Hilux SW4 son de diferente origen al americano.
Por su parte Toyota Motor Corporation anunció que fueron determinadas las contramedidas, las cuales ya se encuentran en proceso de implementación en los concesionarios de Toyota Motor Sales.
Fiel al principio “el cliente primero” Toyota Motor Corporation redobla su compromiso con la calidad y la satisfacción de los clientes como instrumento vital de la compañía.
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Comunicado de prensa de Toyota Argentina
Campaña de servicio (recall) - Prius
Buenos Aires, 10 de febrero de 2010. El pasado 8 de febrero Toyota Motor Corporation anunció una Campaña de Servicio (Recall) de Prius, motivado por un fenómeno que se manifiesta al frenar de forma suave en superficies irregulares o de escasa adherencia. Si en estas circunstancias se activa el ABS, el cliente puede percibir durante una fracción de segundos una sensación de disminución de la capacidad de frenado. En cualquier caso, si el conductor pisa de forma firme y constante el freno, el control del vehículo es inmediato y absoluto.
Toyota Argentina ha tomado las medidas necesarias para resolver este potencial hecho en el Prius 3ra. Generación, habiendo actualizado el programa de software del sistema de frenos antibloqueo (ABS) en todas las unidades del país, antes de su entrega a los clientes.
Este hecho es una ocasión para redoblar nuestro compromiso con la calidad como instrumento vital de nuestra compañía. La compañía ha escuchado las preocupaciones de los clientes acerca de este fenómeno, y está realizando esta campaña de servicio para resolverlo completamente. En Toyota, estamos decididos a asegurar que nuestros clientes pueden sentirse totalmente satisfechos con sus vehículos, dijo el Sr. Akio Toyoda, Presidente de Toyota Motor Corporation.
Segundo recall para el Toyota Prius en apenas cinco meses
El primer híbrido comercializado en la Argentina ahora fue llamado a revisión por un defecto en el sistema de frenado. Antes había sido convocado por su tapete pistero.
El Prius fue el lanzamiento más importante de Toyota Argentina en el 2009. El vehículo que combina una motorización naftera con otra eléctrica fue presentado como la cara visible del compromiso ecológico de la marca japonesa. Sin embargo, su llegada coincidió con dos llamados a revisión por problemas técnicos que comprometieron su seguridad.
A fines de septiembre pasado, Toyota llamó a revisión al Prius –y a varios otros modelos, como el Camry- para corregir un defecto de diseño de las alfombras de goma ubicadas del lado del conductor: su diseño podía trabar al acelerador en su máxima apertura y fue responsabilizado por cuatro muertes.
Más tarde se detectó que el inconveniente iba más allá de las alfombras y que había una falla en el diseño del mecanismo del acelerador. Esto ocasionó el mayor recall de Toyota en Estados Unidos, pero no afectó a ningún modelo a la venta en la Argentina.
Esta mañana, Toyota anunció un recall mundial del Prius 2009-2010 por un defecto en el software de su sistema de frenos ABS: “El vehículo puede experimentar una frenada inconsistente durante la aplicación de los frenos sobre superficies desperejas o resbalosas”.
Este recall abarca una vez más a los Prius comercializados en todo el mundo, incluyendo a la Argentina. De todos modos, la presencia de este híbrido todavía es simbólica en nuestro país.
De la media docena de unidades patentadas en estos meses, casi todas pertenecen a Toyota Argentina para pruebas de demostración. Las pocas ventas no se deben a un problema de frenos o de acelerador: la razón está en su precio.
Salió a la venta en nuestro país con un valor de 49.700 dólares, pero Toyota Argentina anunció que este monto bajará una vez que el Gobierno Nacional le otorgue beneficios impositivos a los vehículos ecológicos. De este modo, la demanda del Prius en la Argentina avanza tan lento como las intenciones del Gobierno de desgravar a los híbridos.
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Video: vuelco en los médanos de Pinamar
Todas las tardes, cuando el sol empieza a bajar, la moda de este verano en Pinamar es acomodarse en los médanos para ver en acción a los vehículos 4x4. Claro que, con tal de sumar al espectáculo, algunos pierden el control. Ver el video a continuación.
Video: Vuelco de Toyota FJ en los médanos de Pinamar
Video: TN y la gente vía Cosas de Autos
Foto: Toyoteros
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De los autos más seguros del 2009, sólo dos se venden en la Argentina
EuroNCAP, el organismo europeo encargado de evaluar la seguridad de los autos de producción, entregó sus premios a los autos más seguros del 2009. De los galardonados, sólo el Toyota Prius y el Volvo XC60 se comercializan en nuestro país.
La premiación se hizo sobre la base de su premio máximo de cinco estrellas y su puntuación general. El primero de esta lista es el Volkswagen Golf VI, que fue probado por primera vez en 2008 bajo el sistema de clasificación anterior y fue re-lanzado en 2009.
Los híbridos Honda Insight y Toyota Prius, dos vehículos de bajo consumo probados en el 2009, fueron segundo y tercero respectivamente en la lista. El cuarto lugar fue para el Hyundai i20. Tres modelos compartieron el quinto lugar: Toyota Avensis, Volvo XC60 y el nuevo Opel Astra.
Los resultados más pobres del 2009 fueron para el Suzuki Alto y el Toyota Urban Cruiser.
Los únicos dos modelos de la lista, el Toyota Prius y el Volvo XC60 que se venden en nuestro país no se caracterizan por ser accesibles. El híbrido japonés cuesta 49.700 dólares (aunque en Toyota insisten en que el precio alguna vez bajará) y la SUV sueca parte desde 68.900 dólares.
El nuevo Avensis está en los planes de Toyota Argentina pero sin fecha confirmada, mientras que el Hyundai i20 sólo llegaría a nuestro mercado si se concreta el viejo proyecto de fabricarlo en Brasil (aunque en ese caso habrá que ver si el equipamiento de seguridad es igual al europeo). El Golf VI se fabricará en Brasil en el 2012, pero su equipamiento también es una incógnita.
(Gracias a Alvi por el dato)
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