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Las terminales quieren un nuevo Plan Canje
Lo admitió el director ejecutivo de Adefa, Fernando Rodríguez Canedo, durante el programa Debate Autotécnica. El principal objetivo sería retirar de circulación las unidades con muchos años y en mal estado.
Hace exactamente un año, en el Senado de la Nación se presentó un proyecto para lanzar un nuevo Plan Canje que, tal como ocurrió en tiempos pasados, potencie la venta de autos cero kilómetro al mismo tiempo que retire del mercado las unidades antiguas y en mal estado.
Esta semana, durante la emisión del programa Debate Autotécnica, Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de Adefa, se mostró a favor de lanzar un nuevo Plan Canje, pero que en este caso no tendría el foco puesto en aumentar las ventas de las terminales, sino en rejuvenecer el parque automotor.
“El problema hoy no es motorizar las ventas, porque la demanda está realmente muy activa y de hecho durante el primer semestre hemos tenido algunos problemas para satisfacerla”, señaló Canedo.
“Sí diría que estamos de acuerdo con un plan que implique la destrucción del vehículo que se da de baja. Lo que propondría sería un plan de financiamiento para la compra de un vehículo cero kilómetro, con la obligación de la destrucción del vehículo entregado”.
Según el proyecto de ley presentado hace un año por el senador chaqueño Fabio Darío Biancalani, el 64% de los autos que circulan en la vía pública tienen más de 12 años de antigüedad.
De acuerdo a estadísticas del Registro Automotor, la antigüedad promedio de los vehículos en la Argentina es de 13,5 años. Sin embargo, existen también 1.566.885 vehículos con más de 26 años.
VIDEO: Adefa y el Plan Canje
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Profesión de riesgo
El jefe de los pilotos de pruebas de Toyota murió y dos testers de BMW resultaron heridos en un choque frontal ocurrido en una ruta de acceso al circuito de Nürburgring, donde las dos marcas ensayan sus autos.
El trabajo de los pilotos de pruebas es muchas veces admirado y envidiado por quienes amamos a los autos, pero no hay dudas de su elevado riesgo. Un trágico accidente ocurrido ayer en Alemania es una triste muestra de ello.
El jefe de los pilotos de pruebas de Toyota, Hiromu Naruse, falleció al perder el control de su Lexus LF-A Nürburgring Edition y chocar de frente con un BMW Serie 3 en el que viajaban dos testers de esa marca alemana, según los reportes de la policía alemana. Los del BMW permanecen internados con heridas graves y uno de ellos corre serio riesgo.
El choque se produjo en la ruta 410, que lleva al circuito de Nürburgring, donde las dos marcas ensayan sus nuevos modelos.
Naruse, de 67 años, era famoso por haber sido uno de los padres del LF-A, el superdeportivo que Lexus lanzó a la venta este año. Naruse era también uno de los choferes personales de Akio Toyoda, CEO mundial de Toyota.
(Gracias a Javier P., Juani y Yermig por el dato)
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Córdoba es la ciudad con los conductores más irascibles de la Argentina
Así lo reveló una investigación sobre la conducta de los argentinos al volante. También se demostró que el principal problema es la falta de autocrítica: de 800 encuestados en varias ciudades, casi todos dijeron manejar mejor que el promedio de los automovilistas.
La investigación fue realizada por el Centro de Investigaciones de Tendencias y Comunicación (Universidad Siglo 21), sobre la base de una encuesta realizada a 800 conductores de entre 18 y 70 años en Capital Federal, Córdoba, Rosario, Corrientes, Tucumán y Chubut.
El foco se puso en analizar el estado de ánimo de los argentinos a la hora de conducir, cómo evalúan a los otros conductores, cómo se ven a sí mismos y cómo reaccionan ante situaciones de violencia en el tránsito.
Mediante una serie de preguntas y análisis, el estudio enmarcó como “conductores con un alto índice de irascibilidad” a todos aquellos que son propensos a:
* Vociferar o insultar o hacer señas a los demás conductores.
* Tocar bocina para señalar a otro conductor algo que hace que no les gusta.
* Hacer señas de luces a otros conductores para indicar una maniobra incorrecta.
* Pelearse físicamente por un problema de tránsito.
No resultó llamativo descubrir que los hombres son mayoría (86,2%) entre los propensos a desarrollar una irascibilidad alta.
Sin embargo, al analizar este perfil de conductores conflictivos por regiones, se descubrió que los cordobeses tienen más automovilistas iracundos que otras ciudades. Del total de conductores con altos índices de ira al volante detectados por la encuesta, el 31% son residentes de Córdoba, seguidos por el 24% de tucumanos, mientras que porteños, rosarinos y correntinos sumaron 14% cada uno.
Al mismo tiempo, la encuesta reveló una falta casi total de autocrítica sobre las propias costumbres de manejo. Casi la mayoría absoluta de los encuestados –elegidos al azar- confesó manejar mejor que el promedio de los automovilistas.
El problema se agrava al descubrir que más de la mitad de los encuestados admite que las autoridades de tránsito tienen muy poca o ninguna preparación para solucionar el problema del tránsito en la Argentina. A esto se agrega que el 52% reconoce que es fácil o muy fácil zafar de una multa de tránsito pagando una coima.
Los patrulleros de la Policía Metropolitana
La ciudad de Buenos Aires por fin cumplió con la promesa de tener su propia fuerza de seguridad. Los oficiales se movilizarán en autos Chevrolet y motos Honda con cámaras de video que filmarán todo lo que hagan.
Desde hoy, la Policía Metropolitana comenzó a patrullar algunos barrios de la ciudad de Buenos Aires. Su rol será complementar la tarea de la Policía Federal. En un principio serán 500 agentes, que trabajarán sólo durante las horas diurnas.
Para el transporte de los uniformados se compraron 50 motos Honda NT 700 Deauville y 50 Chevrolet Meriva. Según se informó, el monovolumen que GM fabrica en Brasil fue elegido porque su posición de manejo elevada permite un más rápido ascenso y descenso del vehículo.
El recorrido de los autos será monitoreado vía GPS desde una central. Cada patrulla llevará dos cámaras de video: una está ubicada sobre el guardabarros delantero izquierdo y capta lo que ocurre en el exterior con un ángulo de 70 grados. La otra está en el espejo retrovisor interno y registra imágenes del habitáculo. En algunos casos se pueden instalar dos cámaras con capacidad de cubrir 360 grados.
Las memorias internas de las cámaras tienen la capacidad de almacenar 16 horas de grabación y el material se descarga cuando el vehículo vuelve a la central.
Los autos tienen sensores en el asiento trasero para saber si llevan detenidos y un dispositivo especial de alerta en el compartimiento donde se guardan las armas largas. Si se abre y se retiran las armas, se envía una señal de emergencia a la central.
Las sofisticadas Meriva de la Policía Metropolitana compartirán la calle con los veteranos Fiat Siena de la Policía Federal.
Macri dijo que bajaron las víctimas del tránsito, pero otros dicen que subieron
El jefe de Gobierno porteño se ató hoy con cinturón de seguridad en una plaza pública para anunciar que las muertes por accidentes de tránsito en Buenos Aires bajaron a la mitad. La organización Luchemos por la Vida no tardó en salir a desmentirlo. Sin meterse en la polémica, el Cesvi aportó más cifras.
Mauricio Macri, junto con el ministro de Seguridad, Guillermo Montenegro, se ató esta mañana con cinturón de seguridad en una plaza pública para anunciar sus estadísticas sobre las muertes en accidentes de tránsito: “En 2009 hubo 74 víctimas fatales, la mitad que en 2007 cuando fallecieron 142 personas”, señalaron los funcionarios.
El Gobierno porteño le adjudicó el éxito a la inversión en educación vial, los controles de alcoholemia y el sistema de carnet por puntos.
Sin embargo, desde la asociación civil Luchemos por la Vida, no tardaron en desmentir las estadísticas de Macri: en el 2009 habrían muerto 181 personas por accidentes en Buenos Aires.
"Todo depende de qué datos utilicen para hacer esos índices”, dijo Alex Delario, vocero de la entidad. “Si utilizan los datos del Renat es como tomar por buenos los datos del Indec. Si son sólo los números de la Policía faltan los casos de muertes posteriores al accidente, los que se dan como consecuencia de los mismos; y también faltan los muertos múltiples. La Policía no detalla en sus informes si son dos o 18, simplemente informa que hubo múltiples muertes en un accidente. Y si son los datos de los hospitales públicos también está el inconveniente que no se detalla en la causa de muerte. Además, no se registran los fallecimientos en clínicas privadas", describió Delario.
Las estadísticas de las ONG también fueron puestas en tela de juicio hace dos años, cuando un informe reveló que algunas entidades podrían inflar estas cifras para recibir subsidios estatales.
A nivel nacional, el único organismo que por ley debe recabar y difundir estadísticas sobre accidentes de tránsito es la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Pero desde su creación, hace dos años, todavía no publicó ningún informe.
Sin meterse en la polémica, esta tarde el Cesvi -el organismo de investigación integrado por las principales compañías de seguro- difundió sus propias estadísticas sobre accidentes de tránsito. Se reproducen completas a continuación.
Son muchas las personas que mueren por año en siniestros de tránsito, pero son muchas más las que sufren lesiones de gran magnitud. Por este motivo, CESVI investigó las estadísticas de lesiones que arrojan los médicos de las aseguradoras, los diferentes tipos de choques y sus daños más frecuentes, y qué hacer para prevenir dichas lesiones.
Según cifras que los médicos de las compañías de seguros arrojaron a CESVI, entre 2006 y 2009, del total de lesionados en siniestros viales, el 36,3% corresponde a los conductores de motociclistas, el 21,1% a los peatones, el 15,1% a los acompañantes de un automóvil, seguidos por los conductores de autos y ciclistas que ambos llevan un 9,9% y, por último, los acompañantes de motociclistas con un 7,7%.
Este mismo estudio arrojó una discriminación por edades, en donde pudimos conocer que los menores de 0 a 17 años participan en un 5,9% de las lesiones; mientras que los jóvenes de 18 a 30 años en un 35,2%, de 31 a 50 en un 33,7%, y los mayores de 50 en un 25,1%.
Sin dudas, la mayor proporción de las lesiones graves las acumulan los jóvenes y adolescentes. Pero si nos referimos solo a las lesiones graves en motocicletas, esta cifra crece rotundamente, ya que estos jóvenes de 18 a 30 años se llevan casi la mitad de la torta (49,1%). En cambio, en automóviles, los de 31 a 50 años son los más comprometidos con el 37%.
Por último, si hablamos de ambos sexos y cuán comprometidos están en las lesiones graves producidas por siniestros viales, podemos decir que el sexo masculino se ve más comprometido como conductor de autos con un 89,6% frente a un 10,4% de las mujeres, seguido del conductor de motocicletas con un 84%. Por su parte, las lesiones en mujeres más comunes se dan como acompañantes de motos y autos, con un 62% y un 54,3% respectivamente, respecto de los hombres. En cuanto a los peatones, las cifras son muy similares (hombres 51,3% y mujeres 48,7%.
Si desean conocer en profundidad cuáles son las lesiones más comunes de acuerdo a cada tipo de impacto y conocer qué hacer para disminuirlas, los invitamos a leer el informe elaborado por CESVI que sigue a continuación.
Lesiones según tipos de impacto
Impactos traseros
Un accidente muy común en ciudad, en el que un vehículo choca a otro por detrás. Por más que el impacto se produzca a baja velocidad, las lesiones de los ocupantes del vehículo de adelante pueden ser de consideración si el apoyacabezas no está colocado de la forma adecuada.
Lo que sucede si la persona tiene colocado el cinturón de seguridad es que el tronco acompaña el movimiento del auto con la misma velocidad que el asiento, pero la cabeza tiende a permanecer en su sitio. Si el apoyacabezas estuviese muy bajo, la cabeza no se apoyaría en este elemento de seguridad y se produciría el efecto latigazo, generando lesiones de gravedad en una de las zonas más vulnerables del cuerpo humano.
Además, hay un segundo movimiento, en el que el cuerpo se balancea hacia delante y, producto de que éste se encuentra sujeto por el cinturón de seguridad, la cabeza hace un movimiento brusco hacia adelante, generando la flexión.
Debido al latigazo cervical, el raquis cervical puede sufrir lesiones como luxaciones y el síntoma que más se percibe es un fuerte dolor occipito-cervical. Las lesiones traumáticas del raquis cervical superior constituyen una parte considerable de aquellas producidas por accidentes. Estas lesiones son de difícil diagnóstico por las características anatómicas y fisiológicas de la región en cuestión.
Impactos frontales
Son los más comunes en las rutas porque se generan por malas maniobras de adelantamiento. En este tipo de choque, hay varias zonas del cuerpo que se encuentran principalmente afectadas.
La fuerza que produce el daño es la suma de las velocidades de los vehículos impactantes, en donde la desaceleración se produce de forma súbita. Por lo tanto, las personas que se encuentran dentro del vehículo se pueden mover de distintas formas, con diferentes consecuencias físicas. Los ocupantes pueden deslizarse hacia abajo, pasar hacia adelante y hasta el conductor puede saltar por encima del volante.
Cuando el ocupante fluye por debajo del asiento y hacia el tablero, las zonas que absorben la mayor parte del impacto son las rodillas y las piernas, produciendo una dislocación de rodilla, fractura del fémur y dislocación o fractura de las caderas.
En cambio, si el cuerpo de la persona es impulsado por encima del volante, uno de los posibles impactos se produce en el abdomen, ocasionando lesiones por compresión de órganos y vísceras. A medida que el cuerpo se proyecta hacia arriba y el tórax gira, impacta contra el volante y el tablero. En ese caso, es muy probable que las heridas sean por compresión, ocasionando fractura de costillas, contusión pulmonar, neumo tórax y contusión miocárdica.
Si el torso continúa desplazándose hacia adelante, la cabeza choca contra el parabrisas, provocando una flexión del cuello y ocasionando daños en la región cervical por la desaceleración y la compresión. Las heridas potenciales de la cabeza incluyen fractura de cráneo, contusiones cerebrales, hemorragia intracraneal y traumatismo facial superior.
Entre las lesiones más frecuentes también se encuentran las sufridas en las extremidades superiores y fractura de la clavícula, producidos por los violentos movimientos del cuerpo dentro del habitáculo, siendo éstas las zonas de mayor movimiento que impactan contra los sectores rígidos de la estructura del vehículo (por ejemplo, los parantes).
Impactos laterales
Ante el caso en que se produzca un impacto lateral, muy común en las bocacalles, por lo general corren peor suerte los ocupantes del vehículo que fue golpeado de costado, sobre todo los que están sentados del lado impactado.
En este tipo de choques, los traumas se generan en lesiones por compresión al tórax, pelvis y extremidades superiores e inferiores (húmero). También la clavícula y la cabeza pueden sufrir heridas al impactar contra la puerta, ventana o parantes laterales del vehículo. El cuello es una de las zonas más afectadas porque soporta menor fuerza de desaceleración de costado. Además, debido a la cercanía de los pasajeros con las puertas, también se pueden producir lesiones en el hígado, bazo, intestino o pulmones.
Vuelcos
Cuando el vehículo derrapa es muy posible que se genere un vuelco. En estas circunstancias no es factible determinar con exactitud cuáles son las zonas en donde los ocupantes del vehículo sufrirán las lesiones de mayor consideración, debido a que el vehículo puede impactar varias veces en varios ángulos distintos.
Dependiendo de la gravedad de cada caso, ésta puede ser la colisión más violenta para los ocupantes, ya que el cuerpo podría impactar contra varias zonas del vehículo no diseñadas para amortiguar golpes de personas.
Si los ocupantes no tienen el cinturón colocado, pueden salir despedidos parcial o totalmente del vehículo con serio riesgo de muerte.
Cómo prevenir las lesiones graves
Para disminuir el riesgo de lesiones, los vehículos vienen equipados con diferentes sistemas de seguridad pasiva. El uso correcto de estos dispositivos evita que las lesiones que puedan producirse en un accidente sean de mayor consideración.
Posición del apoyacabezas
Debe ajustarse de forma tal que la parte del centro del cabezal quede a la altura de los ojos del conductor, separado a una distancia no superior a los 4 centímetros. Además, el respaldo del asiento debe tener un ángulo de inclinación que no supere los 25º (poco inclinado).
Uso del cinturón
El cinturón debe colocarse correctamente en su hebilla y a continuación tensar la banda que cruza por encima del pecho, cuidando que la misma sea estirada por el sistema inercial. De esta manera, la cintura quedará oprimida por la cinta del cinturón, que deberá pasar por encima de la cadera. Por otro lado, se debe prestar atención a que el cinturón no pase por encima de celulares o lapiceras, ya que en el momento del choque generará una concentración de tensiones en esta zona. En cuanto a la altura, la cinta debe pasar por el medio de la clavícula.
Regulación de la butaca
Para evitar lesiones producto de una mala regulación de la butaca, lo más recomendable es acomodar la butaca (en distancia) con relación al embrague. Lo que se debe hacer es pisar el pedal del embrague a fondo y la rodilla debe quedar levemente flexionada.
Una de las principales consecuencias de una mala regulación es que en choques frontales la rueda delantera izquierda impactará contra el piso y la pedalera, llevando el pie bruscamente hacia atrás. Si la pierna quedase rígida por llevar la butaca muy atrás, se podrían magnificar las lesiones en la cadera, la rodilla y el tobillo, muy comunes en este tipo de impactos. Las posturas muy cercanas a la pedalera generan que la pierna izquierda quede en una posición forzada, excesivamente alta, en muchos casos rozando el volante, lo que produce calambres en la pierna y fatiga en la conducción.
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Auto argentino bate récord de multas en Brasil
Fue detenido el lunes pasado en la frontera de Santana do Livramento. Llevaba acumuladas 63 multas, que sumaban una deuda de 4.141 dólares.
La Policía Rodoviaria de Brasil secuestró un auto argentino que acumulaba 63 infracciones de tránsito cometidas en ese país. De acuerdo con el departamento de prensa de la fuerza, las multas fueron labradas entre los años 2006 y 2009, por una suma total de 7.600 reales (4.141 dólares).
El auto, un Ford Focus, fue detenido el lunes en un puesto de fiscalización de la ruta BR-158, muy cerca del paso fronterizo de Santana do Livramento.
Según la policía, cinco multas fueron aplicadas en el 2006, otras 34 en el 2007, siete en el 2008 y 17 en el 2009. Al ser detenido, el conductor no contaba con el dinero necesario para cancelar la deuda y su vehículo fue llevado a un depósito.
Fuente: Globo.com
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Cesvi, contra el uso irresponsable de los cuatri
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Los autos más contaminantes del Mercosur
El Gobierno argentino no tiene la costumbre de difundir los datos de contaminación de los autos que se comercializan en nuestro mercado (los valores los tiene el INTI, en sus archivos de homologación, por si algún funcionario no sabe dónde buscarlos), pero al menos el Gobierno brasileño sí se toma el trabajo de informar al consumidor sobre esta cuestión tan importante para la salud de la población.
Por Guilber Hidaka
La llamada “Nota Verde” califica de una a cinco estrellas la polución que emiten los escapes. Este año, 22 modelos recibieron la puntuación máxima y 20 obtuvieron la mínima.
A continuación, se puede apreciar que entre los modelos más contaminantes se destacaron los de Citroën y Peugeot, mientras que entre los menos contaminantes sobresalieron los de Fiat.
Entre los más contaminantes, según el Gobierno brasileño, están el Volkswagen Vento (foto) y Vento Variant con motor naftero 2.5, el Mitsubishi Outlander, la pick-up Mitsubishi L200 Triton, la Mitsubishi Pajero, el Citroën C4, el Citroën C4 Picasso, la Citroën Xsara Picasso, la Citroën Berlingo y el Peugeot 407.
Entre los menos contaminantes, se destacaron: Fiat Idea Adventure Dualogic 1.8, Fiat Palio ELX Flex 1.8, Fiat Siena HLX Flex 1.8, Fiat Stilo Flex Dualogic 1.8, Fiat Stilo Blackmotion 1.8, Fiat Stilo Sporting Dualogic 1.8, Ford Ka Flex 1.0, Chevrolet Prisma Maxx 1.0, Chevrolet Celta 1.0, Citroën C3 1.4, Volkswagen Fox 1.6 y Volkswagen Suran 1.6
En el criterio de medición, el modelo puede recibir de una a tres estrellas en emisiones de monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno. También puede recibir otras dos estrellas por emisiones de dióxido de carbono. Los autos que aspiran a recibir cinco estrellas son sólo aquellos que utilizan tecnología flex, para funcionar con alcohol. La estrella adicional se les suma de manera automática porque el Gobierno cree que una parte del dióxido de carbono liberado por el escape es absorbido en el proceso de cultivo de la caña de azúcar.
La lista, que se puede descargar completa en este link, informa sobre las cifras de emisiones de gases contaminantes de 402 modelos comercializados en Brasil durante este año.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
La pista de educación vial más grande del país
Con un recorrido total de dos kilómetros, la pista que se acaba de inaugurar en el Parque Roca de Buenos Aires es más larga que muchos autódromos argentinos. Sin embargo, no está destinada a correr, sino a brindar cursos de educación vial para los estudiantes de las escuelas porteñas.
En las clases, los alumnos se dividen en tres grupos: unos simulan ser peatones, otros ciclistas y otros automovilistas (en kartings a pedal). El trazado cuenta con réplicas de semáforos, hospitales, escuelas, avenidas rápidas, calles y pasos a nivel con barreras. El curso incluye el simulacro de un examen psicotécnico, que sirve también para detectar si algún chico tiene problemas de visión o audición.
La pista puede recibir a 100 alumnos por día y las escuelas interesadas deben pedir turno en dsvial@buenosaires.gob.ar
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En enero, el 10% de los 0KM deberá tener doble airbag y frenos ABS de serie
Casi 20 meses después de que el Congreso sancionara la nueva Ley de Seguridad Vial que obligó a las automotrices a mejorar el equipamiento de seguridad de los vehículos, el Gobierno finalmente acordó con Adefa el cronograma de implementación de las medidas: a partir de enero, el 10% de los autos que se comercialicen en el país deberán incorporar de serie airbags frontales para el conductor y el acompañante, frenos con antibloqueo (ABS) y apoyacabezas en todas las plazas ubicadas junto a una puerta.
Así se informó luego de una reunión que mantuvieron anoche la ministra de Producción, Débora Giorgi, el ministro del Interior, Florencio Randazzo, el titular de Adefa –entidad que agrupa a las terminales automotrices-, César Luis Ramírez Rojas, y el titular de Codoa –cámara de importadores de vehículos-, Arturo Scalise.
El porcentaje se aplicará sobre el total de las unidades que comercialice cada marca. Se sabe que varias automotrices ya están cumpliendo este porcentaje con creces, pero hay otras que deberán adaptar sus modelos antes de fin de año.
El plan es ir aumentando el pocentaje de obligatoriedad de manera escalonada. En el 2011 será el 15%, hasta llegar al 2014, cuando el doble airbag, el ABS y los apoyacabezas sean obligatorios en todos los autos cero kilómetro que se comercialicen en el país. El plazo coincide con lo dispuesto por el Gobierno de Brasil el año pasado.
Un dato importante: según el Gobierno, estos equipamientos se deberán incorporar “sin incrementar el valor de mercado de las unidades”.
En una segunda etapa, cuyos plazos no se especificaron, los autos deberán cumplir las otras imposiciones que establece la nueva Ley de Seguridad Vial: alerta acústica de olvido de cinturón de seguridad, encendido automático de luces y sistema de desgrabación de datos de operaciones del vehículo (dispositivo también conocido como “caja negra”).
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Hoy se celebra el Día de la Seguridad Vial en la Argentina, una fecha que se instauró con motivo de una decisión poco conocida: “El 10 de junio de 1945 se decidió cambiar el sentido de circulación de nuestro país respecto a la conducción inglesa. A partir de allí, se declaró esa fecha como el Día de la Seguridad en el Tránsito para conmemorar de alguna manera la problemática de la seguridad vial de nuestro país”, informó un comunicado que difundió Cesvi Argentina.
Mientras el Gobierno nacional lleva ya más de un año de demora para reglamentar la nueva Ley de Seguridad Vial, esta mañana los porteños se encontraron en la avenida 9 de Julio con un grupo de dummies que repartieron consejos de seguridad en base a su comprobada experiencia en materia de choques.
Por su parte, Cesvi difundió una preocupante estadística sobre las causas de los accidentes de tránsito en la Argentina, en base a los relevamientos de datos realizados desde el año 2006 hasta hoy.
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Para los humoristas el tránsito no es un chiste
Los principales humoristas gráficos argentinos se tomaron en serio los accidentes de tránsito y se reunieron en una exposición para presentar sus caricaturas sobre el problema de la falta de seguridad vial.
Crist, Caloi (autores de los dos dibujos que ilustran este post), Sábat, Garaycochea, Rep y Liniers, entre otros, mostrarán sus obras desde hoy y hasta el 29 de mayo en Bartolomé Mitre 1575, de la ciudad de Buenos Aires.
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Las aseguradoras reprueban a los autos chicos
Justo cuando los automovilistas comenzaban a mostrar indicios de volver a preferir los autos chicos y compactos por sobre los vehículos más grandes, las compañías de seguro de Estados Unidos lanzaron una fuerte advertencia a los consumidores remarcando lo que todos sabemos desde hace tiempo: "Los autos grandes son más seguros que los chicos".
En un informe difundido por el Instituto de Aseguradoras para la Seguridad en las Rutas (IIHS, son sus siglas en inglés) se muestran diferentes pruebas de choque donde impactan de frente un Toyota Camry contra un Toyota Yaris, un Mercedes-Benz Clase E contra un Smart ForTwo y un Honda Accord contra un Honda New Fit. En todos los casos, el auto más chico es desplazado de manera aparatosa y sufre daños más notorios que los autos medianos y grandes.
El organismo que agrupa a las principales compañías de seguro de Estados Unidos -equivalente al Cesvi de nuestro país- admite que en una prueba de choque normal, contra un objeto fijo, los autos chicos y compactos son seguros. Aunque remarca que en caso de un choque contra un auto más grande, siempre llevará las de perder. También señala que un auto chico no siempre es sinónimo de economía de combustible y bajas emisiones contaminantes.
De todos modos, el informe generó indignación entre los fabricantes de autos chicos. Smart, que acaba de lanzar sus autos a la venta en Estados Unidos, tildó a la investigación de "tendenciosa". Adujo que los choques frontales que se muestran en el video "sólo representan el 1% de los accidentes viales".
En Buenos Aires se corre hasta 190 km/h
La investigación corroboró un hecho presumible: de noche se corre más que de día. “Llegamos a detectar que de noche se supera la velocidad media hasta tres veces respecto del día –señaló Cesvi-. Las razones son muchas: la inseguridad, el escaso tránsito, la impunidad de la noche, la falta de control, la presencia de alcohol en la conducción, entre otros”.
Según las estadísticas de la base de datos de los más de 5000 siniestros relevados, la franja horaria en la que se producen más siniestros viales (teniendo en cuenta la proporción de vehículos circulantes) es la que va entre las 12 de la noche y las 6 de la mañana.
Los lugares de Buenos Aires y el conurbano donde se registraron las velocidades más altas fueron la Avenida General Paz (detectaron autos entre 150 y 190 km/h) y la autopista Buenos Aires-La Plata (hasta 160 km/h).
El hombre que le ganó a los parquímetros
Javier Quintero se fue de vacaciones y dejó estacionado su Fiat Vivace sobre la calle Beruti, en el barrio porteño de Barrio Norte. Cuando volvió a buscarlo, descubrió que el auto ya no estaba: en esa cuadra se habían instalado nuevos parquímetros de estacionamiento tarifado y su auto había sido acarreado a un playón de infractores.
Durante tres meses, Quintero luchó para que se escuchara su reclamo. Apareció en la televisión, recibió el apoyo de la agrupación Malditos Parquímetros y hasta amagó con vender su auto sólo para poder pagar la multa acumulada: 2.400 pesos.
Ayer Quintero pudo recuperar su Vivace. A la empresa Sistema de Tránsito Ordenado (STO) le tomó tres meses escuchar su reclamo y aceptó devolver el auto a cambio de que sólo se pagara el acarreo de 190 pesos. "Dejé atrás días de desconcierto, bronca y agobio”, declaró Quintero.
Controlan por GPS la velocidad de los ómnibus
La Agencia Nacional de Seguridad Vial instaló dispositivos GPS en los ómnibus que viajan a la Costa bonaerense para monitorear vía satélite el cumplimiento de los límites de velocidad. El equipo está programado para generar tres tipos de alerta: una que detecta los excesos de velocidad, otra que registra una detención fuera de programa y la última, que avisa casos de emergencias.
El director de la ANSV, Felipe Rodríguez Laguens, dijo que en esta primera etapa funcionarán "300 GPS removibles, que servirán para controlar a 5.000 transportes de los corredores más complejos, de acuerdo con el flujo de tránsito y la siniestralidad". Destacó que "en principio esos GPS funcionarán en los servicios hacia la Costa Atlántica", pero estimó que en un plazo de "60 días estarán incluidos otros destinos como Córdoba, Mendoza, Bariloche y Misiones".
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Control de alcoholemia y los tragos del verano
En todas las ciudades argentinas donde ya se implementaron los controles del alcoholemia, la pregunta ya es un clásico de toda reunión nocturna: "¿Cuánto se puede tomar para no caer en infracción?"
Con el vino, la cerveza y el whisky la cuenta ya la conocen todos. Por ejemplo, en la ciudad de Buenos Aires, donde el límite de tolerancia es de 0,5 gramos de alcohol por cada litro de sangre el límite para un hombre de 70 kilos de peso es: dos latas chicas de cerveza, dos vasos y medio de vino y dos medidas de whisky. Para las mujeres y hombres de menor peso, la tolerancia es menor.
¿Pero qué pasa con los tragos y cóctails? La gente de la agencia Télam elaboró esta práctica tabla comparativa. Llevala a tu próxima fiesta y amargale la noche a más de uno.
Ruta 2: el 80% no respeta la velocidad máxima
El 80% de los vehículos monitoreados por radar en la Ruta 2 durante la primera quincena de enero no respetaba la velocidad máxima de 120 km/h. La velocidad promedio de los autos en la principal autopista hacia los centros de veraneo es de 150 km/h, de acuerdo a datos difundidos hoy por el Registro Único de Infractores de Tránsito bonaerense.
Unos 500 vehículos fueron detectados viajando a 150 km/h y casi 800 fueron captados a más de 160 km/h.
El organismo provincial informó también la ubicación de los radares. Hay seis instalados sobre la Ruta 2 en dirección a la costa atlántica, a la altura de los kilómetros 41,95 (Berazategui), 81,8 (Samborombón), 114 (Chascomús), 180 (Castelli), 323,7 (General Pirán) y 396,1 (Camet).
En tanto, sobre la mano que se dirige a la ciudad Buenos Aires, los radares fueron instalados a la altura de los kilómetros 340,9 (Coronel Vidal), 203 (Dolores), 153 (Lezama), 113,5 (Chascomús) y 45 (Berazategui).
Carnet por puntos, también para bonaerenses
El sistema de scoring, que penaliza con quita de puntos algunas infracciones de tránsito, será adoptado también por la provincia de Buenos Aires dentro de tres meses. De esta manera, se eliminarán las desigualdades que el gremio de los taxistas había denunciado entre conductores de Capital Federal y provincia.
Además, se realizará un intercambio de la base de conductores inhabilitados de los dos distritos, para que no saquen el registro en otra dependencia con un simple cambio de domicilio. Se estima que el 60% de los conductores que circulan por Capital tienen residencia bonaerense.
En total son 12 las provincias que ya adhirieron y hay 9 que están en proceso de adhesión al sistema de scoring. Una vez que todas las provincias se sumen al programa, el puntaje regirá a nivel nacional.
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Arranca el carnet por puntos en Capital Federal
Desde el primer día del 2009 comenzará a regir en la ciudad de Buenos Aires el sistema de scoring o carnet por puntos para sancionar las infracciones de tránsito. Hasta el lunes 5, los únicos controles que se realizarán serán los de alcoholemia. Quienes sean detectados manejando alcoholizados perderán la mitad de sus 20 puntos, se les secuestrará el vehículo por un día y deberán pagar una multa que oscilará entre 300 y 2.000 pesos.
Cuando un conductor pierda sus 20 puntos se le quitará la licencia por 60 días y para recuperarla deberá realizar un curso de educación vial. Recién ahí podrá volver a manejar, pero sólo con 4 puntos. Si los pierde, se le quitará el registro por 180 días. A la tercera ocasión, perderá el carnet por tres años. A la cuarta, el castigo será por cinco años.
El sistema de puntos no elimina las multas en pesos, sino que las complementa. El conductor perderá 5 puntos por conducir usando el teléfono celular, 20 por correr picadas, 5 por cruzar con luz roja, 5 por pasar con barrera baja, 2 por no usar el cinturón de seguridad y de 5 a 10 por exceso de velocidad.
