Mostrando las entradas con la etiqueta Agencia Nacional de Seguridad Vial. Mostrar todas las entradas
Macri dijo que bajaron las víctimas del tránsito, pero otros dicen que subieron
El jefe de Gobierno porteño se ató hoy con cinturón de seguridad en una plaza pública para anunciar que las muertes por accidentes de tránsito en Buenos Aires bajaron a la mitad. La organización Luchemos por la Vida no tardó en salir a desmentirlo. Sin meterse en la polémica, el Cesvi aportó más cifras.
Mauricio Macri, junto con el ministro de Seguridad, Guillermo Montenegro, se ató esta mañana con cinturón de seguridad en una plaza pública para anunciar sus estadísticas sobre las muertes en accidentes de tránsito: “En 2009 hubo 74 víctimas fatales, la mitad que en 2007 cuando fallecieron 142 personas”, señalaron los funcionarios.
El Gobierno porteño le adjudicó el éxito a la inversión en educación vial, los controles de alcoholemia y el sistema de carnet por puntos.
Sin embargo, desde la asociación civil Luchemos por la Vida, no tardaron en desmentir las estadísticas de Macri: en el 2009 habrían muerto 181 personas por accidentes en Buenos Aires.
"Todo depende de qué datos utilicen para hacer esos índices”, dijo Alex Delario, vocero de la entidad. “Si utilizan los datos del Renat es como tomar por buenos los datos del Indec. Si son sólo los números de la Policía faltan los casos de muertes posteriores al accidente, los que se dan como consecuencia de los mismos; y también faltan los muertos múltiples. La Policía no detalla en sus informes si son dos o 18, simplemente informa que hubo múltiples muertes en un accidente. Y si son los datos de los hospitales públicos también está el inconveniente que no se detalla en la causa de muerte. Además, no se registran los fallecimientos en clínicas privadas", describió Delario.
Las estadísticas de las ONG también fueron puestas en tela de juicio hace dos años, cuando un informe reveló que algunas entidades podrían inflar estas cifras para recibir subsidios estatales.
A nivel nacional, el único organismo que por ley debe recabar y difundir estadísticas sobre accidentes de tránsito es la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Pero desde su creación, hace dos años, todavía no publicó ningún informe.
Sin meterse en la polémica, esta tarde el Cesvi -el organismo de investigación integrado por las principales compañías de seguro- difundió sus propias estadísticas sobre accidentes de tránsito. Se reproducen completas a continuación.
Son muchas las personas que mueren por año en siniestros de tránsito, pero son muchas más las que sufren lesiones de gran magnitud. Por este motivo, CESVI investigó las estadísticas de lesiones que arrojan los médicos de las aseguradoras, los diferentes tipos de choques y sus daños más frecuentes, y qué hacer para prevenir dichas lesiones.
Según cifras que los médicos de las compañías de seguros arrojaron a CESVI, entre 2006 y 2009, del total de lesionados en siniestros viales, el 36,3% corresponde a los conductores de motociclistas, el 21,1% a los peatones, el 15,1% a los acompañantes de un automóvil, seguidos por los conductores de autos y ciclistas que ambos llevan un 9,9% y, por último, los acompañantes de motociclistas con un 7,7%.
Este mismo estudio arrojó una discriminación por edades, en donde pudimos conocer que los menores de 0 a 17 años participan en un 5,9% de las lesiones; mientras que los jóvenes de 18 a 30 años en un 35,2%, de 31 a 50 en un 33,7%, y los mayores de 50 en un 25,1%.
Sin dudas, la mayor proporción de las lesiones graves las acumulan los jóvenes y adolescentes. Pero si nos referimos solo a las lesiones graves en motocicletas, esta cifra crece rotundamente, ya que estos jóvenes de 18 a 30 años se llevan casi la mitad de la torta (49,1%). En cambio, en automóviles, los de 31 a 50 años son los más comprometidos con el 37%.
Por último, si hablamos de ambos sexos y cuán comprometidos están en las lesiones graves producidas por siniestros viales, podemos decir que el sexo masculino se ve más comprometido como conductor de autos con un 89,6% frente a un 10,4% de las mujeres, seguido del conductor de motocicletas con un 84%. Por su parte, las lesiones en mujeres más comunes se dan como acompañantes de motos y autos, con un 62% y un 54,3% respectivamente, respecto de los hombres. En cuanto a los peatones, las cifras son muy similares (hombres 51,3% y mujeres 48,7%.
Si desean conocer en profundidad cuáles son las lesiones más comunes de acuerdo a cada tipo de impacto y conocer qué hacer para disminuirlas, los invitamos a leer el informe elaborado por CESVI que sigue a continuación.
Lesiones según tipos de impacto
Impactos traseros
Un accidente muy común en ciudad, en el que un vehículo choca a otro por detrás. Por más que el impacto se produzca a baja velocidad, las lesiones de los ocupantes del vehículo de adelante pueden ser de consideración si el apoyacabezas no está colocado de la forma adecuada.
Lo que sucede si la persona tiene colocado el cinturón de seguridad es que el tronco acompaña el movimiento del auto con la misma velocidad que el asiento, pero la cabeza tiende a permanecer en su sitio. Si el apoyacabezas estuviese muy bajo, la cabeza no se apoyaría en este elemento de seguridad y se produciría el efecto latigazo, generando lesiones de gravedad en una de las zonas más vulnerables del cuerpo humano.
Además, hay un segundo movimiento, en el que el cuerpo se balancea hacia delante y, producto de que éste se encuentra sujeto por el cinturón de seguridad, la cabeza hace un movimiento brusco hacia adelante, generando la flexión.
Debido al latigazo cervical, el raquis cervical puede sufrir lesiones como luxaciones y el síntoma que más se percibe es un fuerte dolor occipito-cervical. Las lesiones traumáticas del raquis cervical superior constituyen una parte considerable de aquellas producidas por accidentes. Estas lesiones son de difícil diagnóstico por las características anatómicas y fisiológicas de la región en cuestión.
Impactos frontales
Son los más comunes en las rutas porque se generan por malas maniobras de adelantamiento. En este tipo de choque, hay varias zonas del cuerpo que se encuentran principalmente afectadas.
La fuerza que produce el daño es la suma de las velocidades de los vehículos impactantes, en donde la desaceleración se produce de forma súbita. Por lo tanto, las personas que se encuentran dentro del vehículo se pueden mover de distintas formas, con diferentes consecuencias físicas. Los ocupantes pueden deslizarse hacia abajo, pasar hacia adelante y hasta el conductor puede saltar por encima del volante.
Cuando el ocupante fluye por debajo del asiento y hacia el tablero, las zonas que absorben la mayor parte del impacto son las rodillas y las piernas, produciendo una dislocación de rodilla, fractura del fémur y dislocación o fractura de las caderas.
En cambio, si el cuerpo de la persona es impulsado por encima del volante, uno de los posibles impactos se produce en el abdomen, ocasionando lesiones por compresión de órganos y vísceras. A medida que el cuerpo se proyecta hacia arriba y el tórax gira, impacta contra el volante y el tablero. En ese caso, es muy probable que las heridas sean por compresión, ocasionando fractura de costillas, contusión pulmonar, neumo tórax y contusión miocárdica.
Si el torso continúa desplazándose hacia adelante, la cabeza choca contra el parabrisas, provocando una flexión del cuello y ocasionando daños en la región cervical por la desaceleración y la compresión. Las heridas potenciales de la cabeza incluyen fractura de cráneo, contusiones cerebrales, hemorragia intracraneal y traumatismo facial superior.
Entre las lesiones más frecuentes también se encuentran las sufridas en las extremidades superiores y fractura de la clavícula, producidos por los violentos movimientos del cuerpo dentro del habitáculo, siendo éstas las zonas de mayor movimiento que impactan contra los sectores rígidos de la estructura del vehículo (por ejemplo, los parantes).
Impactos laterales
Ante el caso en que se produzca un impacto lateral, muy común en las bocacalles, por lo general corren peor suerte los ocupantes del vehículo que fue golpeado de costado, sobre todo los que están sentados del lado impactado.
En este tipo de choques, los traumas se generan en lesiones por compresión al tórax, pelvis y extremidades superiores e inferiores (húmero). También la clavícula y la cabeza pueden sufrir heridas al impactar contra la puerta, ventana o parantes laterales del vehículo. El cuello es una de las zonas más afectadas porque soporta menor fuerza de desaceleración de costado. Además, debido a la cercanía de los pasajeros con las puertas, también se pueden producir lesiones en el hígado, bazo, intestino o pulmones.
Vuelcos
Cuando el vehículo derrapa es muy posible que se genere un vuelco. En estas circunstancias no es factible determinar con exactitud cuáles son las zonas en donde los ocupantes del vehículo sufrirán las lesiones de mayor consideración, debido a que el vehículo puede impactar varias veces en varios ángulos distintos.
Dependiendo de la gravedad de cada caso, ésta puede ser la colisión más violenta para los ocupantes, ya que el cuerpo podría impactar contra varias zonas del vehículo no diseñadas para amortiguar golpes de personas.
Si los ocupantes no tienen el cinturón colocado, pueden salir despedidos parcial o totalmente del vehículo con serio riesgo de muerte.
Cómo prevenir las lesiones graves
Para disminuir el riesgo de lesiones, los vehículos vienen equipados con diferentes sistemas de seguridad pasiva. El uso correcto de estos dispositivos evita que las lesiones que puedan producirse en un accidente sean de mayor consideración.
Posición del apoyacabezas
Debe ajustarse de forma tal que la parte del centro del cabezal quede a la altura de los ojos del conductor, separado a una distancia no superior a los 4 centímetros. Además, el respaldo del asiento debe tener un ángulo de inclinación que no supere los 25º (poco inclinado).
Uso del cinturón
El cinturón debe colocarse correctamente en su hebilla y a continuación tensar la banda que cruza por encima del pecho, cuidando que la misma sea estirada por el sistema inercial. De esta manera, la cintura quedará oprimida por la cinta del cinturón, que deberá pasar por encima de la cadera. Por otro lado, se debe prestar atención a que el cinturón no pase por encima de celulares o lapiceras, ya que en el momento del choque generará una concentración de tensiones en esta zona. En cuanto a la altura, la cinta debe pasar por el medio de la clavícula.
Regulación de la butaca
Para evitar lesiones producto de una mala regulación de la butaca, lo más recomendable es acomodar la butaca (en distancia) con relación al embrague. Lo que se debe hacer es pisar el pedal del embrague a fondo y la rodilla debe quedar levemente flexionada.
Una de las principales consecuencias de una mala regulación es que en choques frontales la rueda delantera izquierda impactará contra el piso y la pedalera, llevando el pie bruscamente hacia atrás. Si la pierna quedase rígida por llevar la butaca muy atrás, se podrían magnificar las lesiones en la cadera, la rodilla y el tobillo, muy comunes en este tipo de impactos. Las posturas muy cercanas a la pedalera generan que la pierna izquierda quede en una posición forzada, excesivamente alta, en muchos casos rozando el volante, lo que produce calambres en la pierna y fatiga en la conducción.
» Leer más
En enero, el 10% de los 0KM deberá tener doble airbag y frenos ABS de serie
Casi 20 meses después de que el Congreso sancionara la nueva Ley de Seguridad Vial que obligó a las automotrices a mejorar el equipamiento de seguridad de los vehículos, el Gobierno finalmente acordó con Adefa el cronograma de implementación de las medidas: a partir de enero, el 10% de los autos que se comercialicen en el país deberán incorporar de serie airbags frontales para el conductor y el acompañante, frenos con antibloqueo (ABS) y apoyacabezas en todas las plazas ubicadas junto a una puerta.
Así se informó luego de una reunión que mantuvieron anoche la ministra de Producción, Débora Giorgi, el ministro del Interior, Florencio Randazzo, el titular de Adefa –entidad que agrupa a las terminales automotrices-, César Luis Ramírez Rojas, y el titular de Codoa –cámara de importadores de vehículos-, Arturo Scalise.
El porcentaje se aplicará sobre el total de las unidades que comercialice cada marca. Se sabe que varias automotrices ya están cumpliendo este porcentaje con creces, pero hay otras que deberán adaptar sus modelos antes de fin de año.
El plan es ir aumentando el pocentaje de obligatoriedad de manera escalonada. En el 2011 será el 15%, hasta llegar al 2014, cuando el doble airbag, el ABS y los apoyacabezas sean obligatorios en todos los autos cero kilómetro que se comercialicen en el país. El plazo coincide con lo dispuesto por el Gobierno de Brasil el año pasado.
Un dato importante: según el Gobierno, estos equipamientos se deberán incorporar “sin incrementar el valor de mercado de las unidades”.
En una segunda etapa, cuyos plazos no se especificaron, los autos deberán cumplir las otras imposiciones que establece la nueva Ley de Seguridad Vial: alerta acústica de olvido de cinturón de seguridad, encendido automático de luces y sistema de desgrabación de datos de operaciones del vehículo (dispositivo también conocido como “caja negra”).
Posts relacionados:
Se aprobó la nueva Ley de Seguridad Vial
La nueva Ley Vial, bisagra para el sector
Según CESVI, los airbags cuestan sólo 160 dólares
¿Cuál es la velocidad máxima de un CrossFox?
Para la prensa, existen algunas tragedias viales más importantes que otras. Por ejemplo, muchos medios masivos de comunicación hoy dedican más espacio a los cuatro muertos de Nordelta (jóvenes vecinos de barrios privados) que los ocho muertos de San Cristóbal (dos policías y seis personas que eran trasladadas a un hospital). Las diferencias hay que buscarlas en lo que los editores denominan “criterio periodístico”, un fenómeno que a veces resulta insondable para el público ajeno al manejo de la agenda de los medios.
El caso de Nordelta –un Volkswagen CrossFox que perdió el control a gran velocidad y se hundió en un lago artificial de ese barrio del partido de Tigre- llama la atención también por la ligereza con la que los medios y las llamadas “fuentes policiales” se conviertieron en improvisados peritos automovilísticos en su inevitable urgencia por brindar información.
Canales de televisión, radios y sitios de internet repitieron ayer que, al momento de producirse el accidente, el CrossFox viajaba a 180 km/h por las calles internas del barrio. No hace falta ser perito –solamente hay que consultar una página web- para saber que el CrossFox alcanza una velocidad máxima de apenas 168 km/h.
Hoy ya se habla de una velocidad de 150 km/h. Tampoco hace falta ser perito para saber que, con cuatro ocupantes a bordo, un CrossFox necesitaría una recta de al menos dos kilómetros para alcanzar esa velocidad, algo que no existe en Nordelta, un lugar que –antes de que se talaran sus bosques autóctonos- era utilizado por este blog para realizar producciones fotográficas.
Impericia y exceso de velocidad. Los medios de comunicación a veces también pueden ser víctimas de las mismas causas de los accidentes que reportan.
Post relacionado:
¿Por qué chocamos los argentinos?
Denuncia por el equipamiento de seguridad del VW Fox
¿Por qué chocamos los argentinos?
Hoy se celebra el Día de la Seguridad Vial en la Argentina, una fecha que se instauró con motivo de una decisión poco conocida: “El 10 de junio de 1945 se decidió cambiar el sentido de circulación de nuestro país respecto a la conducción inglesa. A partir de allí, se declaró esa fecha como el Día de la Seguridad en el Tránsito para conmemorar de alguna manera la problemática de la seguridad vial de nuestro país”, informó un comunicado que difundió Cesvi Argentina.
Mientras el Gobierno nacional lleva ya más de un año de demora para reglamentar la nueva Ley de Seguridad Vial, esta mañana los porteños se encontraron en la avenida 9 de Julio con un grupo de dummies que repartieron consejos de seguridad en base a su comprobada experiencia en materia de choques.
Por su parte, Cesvi difundió una preocupante estadística sobre las causas de los accidentes de tránsito en la Argentina, en base a los relevamientos de datos realizados desde el año 2006 hasta hoy.
Posts relacionados:
Según Cesvi, los airbags cuestan sólo 160 dólares
La nueva Ley Vial, bisagra para el sector
Según Cesvi, los airbags cuestan sólo U$S 160
Cesvi Argentina, el organismo de investigación que agrupa a las principales compañías de seguro del mercado, publicó en la última edición de su revista Crash Test un interesante informe sobre las nuevas normativas que obligarán al equipamiento de airbags dobles, el costo de este elemento de seguridad y el precio que muchas terminales cobran en estos días por incorporarlo.
El 29 de abril de 2008 se promulgó la Ley N°26.363 que creó la Agencia Nacional de Seguridad Vial y modificó la Ley Nacional de Tránsito. Allí, en el artículo 29, señala: “La Agencia Nacional de Seguridad Vial dispondrá la instalación de doble bolsa de aire para amortiguación de impactos, del sistema antibloqueo de frenos, el dispositivo de alerta acústica de cinturón de seguridad, el encendido automático de luces, un sistema de desgrabación de registros de operaciones del vehículo ante siniestros para su investigación, entre otros temas que determine la reglamentación”.
Lo cierto es que la nueva ley fue aprobada por el Congreso, pero este artículo aún no fue reglamentado por el Poder Ejecutivo.
Marcelo Aiello, director del Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, confirmó a la revista que se creó una comisión de trabajo junto a la Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina (ADEFA) para consensuar plazos reales para hacer cumplir la ley. “No es utópico que todos los autos cero kilómetro de Argentina tengan airbags frontales y ABS. Se va a cumplir con la ley, pero tenemos que fijar plazos reales para poder cumplirlo, no es algo que pueda hacerse de un día para el otro”.
A su vez, Aiello sostuvo que “se requiere un trabajo de análisis y de ingeniería para incorporar los nuevos elementos a vehículos que no estaban preparados para ello y que, además, hay modelos que se van a discontinuar en un par de años”.
El funcionario se refirió también al valor que podrían tener los autos incorporando estos dispositivos de seguridad: “Nuestra apuesta es que los vehículos no se encarezcan. En todo caso, preferimos que las fábricas reduzcan cuestiones ligadas al confort y le sumen un mayor equipamiento de seguridad”.
¿Pero cuánto que cuesta el airbag doble? Según fuentes del mercado consultadas por Cesvi, el conjunto airbag para conductor y acompañante le cuesta a las terminales automotrices unos 160 dólares. “Una cifra que demuestra que, desde el punto de vista económico, no es una misión imposible pensar en que todos los vehículos que salen al mercado argentino traigan airbags de serie. Desde ese aspecto, no hay excusas”, informó la publicación.
Sin embargo, al realizar un sondeo acerca de lo que las terminales están cobrando por el doble airbag como opcional, surgió un fuerte contraste. “Al analizar los precios al público de estos elementos de protección encontramos una enorme diferencia con la cifra recién mencionada. Hicimos un sondeo con tres vehículos representativos de nuestro mercado por su volumen de ventas: el Volkswagen Gol Trend, el Chevrolet Corsa II y el Fiat Palio 08. El precio promedio, entre estos tres vehículos, de los airbags frontales es 6.100 pesos. Es decir, 10 veces más que el valor que le cuesta a la terminal ese mismo elemento”.
“Claro está, con estos datos, que si la automotriz quiere, puede bajar los costos. Y, si se cumple la ley exigiendo airbags para todos los autos, el precio también debería bajar considerablemente”, concluyó el informe.
Posts relacionados:
La nueva Ley Vial, bisagra para el sector
Párrafos más destacados de la nueva Ley Vial
Doble airbag será obligatorio también en Brasil
El Congreso de Brasil convirtió en ley un proyecto que obligará a todos los autos que se comercialicen en ese país a equipar de serie el doble airbag delantero. La legislación, que ahora deberá ser reglamentada por el presidente Lula Da Silva, afectará a los autos nacionales e importados.
Los autos que actualmente se encuentran en producción tendrán un plazo de hasta cinco años para cumplir con la nueva reglamentación, mientras que los nuevos modelos tendrán apenas un año de plazo. Entre los fundamentos de la nueva ley se mencionó que, “como el doble airbag será incluido en todos los vehículos, su precio de producción disminuirá y por lo tanto no deberá afectar el valor final de los vehículos”.
El doble airbag de serie es obligatorio por ley en la Argentina desde hace un año, pero la medida aún no se aplica porque el Poder Ejecutivo aún no acordó con los fabricantes de automóviles el plazo de cumplimiento de la nueva normativa.
Posts relacionados:
Fabricantes de airbags invierten en Brasil
La nueva Ley de Seguridad Vial para la Argentina
Controlan por GPS la velocidad de los ómnibus
La Agencia Nacional de Seguridad Vial instaló dispositivos GPS en los ómnibus que viajan a la Costa bonaerense para monitorear vía satélite el cumplimiento de los límites de velocidad. El equipo está programado para generar tres tipos de alerta: una que detecta los excesos de velocidad, otra que registra una detención fuera de programa y la última, que avisa casos de emergencias.
El director de la ANSV, Felipe Rodríguez Laguens, dijo que en esta primera etapa funcionarán "300 GPS removibles, que servirán para controlar a 5.000 transportes de los corredores más complejos, de acuerdo con el flujo de tránsito y la siniestralidad". Destacó que "en principio esos GPS funcionarán en los servicios hacia la Costa Atlántica", pero estimó que en un plazo de "60 días estarán incluidos otros destinos como Córdoba, Mendoza, Bariloche y Misiones".
Post relacionado:
Prueba de buses con ESP en Campo de Mayo
El Gobierno duda: ¿autos baratos o seguros?
Con respecto a la seguridad vial y el rol que la industria automotriz debe jugar en ella, el Gobierno argentino tiene una sola certeza: la duda. En el transcurso de una semana, se tomaron dos decisiones tan radicales como opuestas.
Por un lado, un sector del Poder Ejecutivo encabezado por el Secretario de Comercio, Guillermo Moreno, presionó a las automotrices para que produzcan un auto económico que evite que se produzcan despidos en el sector. Por el otro, y después de siete meses de olvido, hoy se dio el primer paso para implementar la nueva Ley de Seguridad Vial.
La primera medida fue descripta por Moreno con la simpleza que lo caracteriza: “No me rompan las pelotas con más despidos. ¿No pueden hacer un auto barato que les dé volumen? No importa que sea bueno. Algo de 30 lucas al público, pero hecho acá”, citó el diario Crítica. Como se informó la semana pasada, el precio soñado de 30 mil pesos se lograría abaratando modelos ya existentes o creando uno nuevo. En todo caso, la seguridad no estará entre sus prioridades.
Casi al mismo tiempo, el Gobierno designó al ingeniero Marcelo Aiello (ex Cesvi) como nuevo director del Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que depende del Ministerio del Interior. Este ente será el encargado de implementar la nueva Ley de Seguridad Vial, que deberá presionar a las automotrices en un sentido opuesto al de Moreno: hacer cumplir la obligación de que todos los autos nuevos salgan de serie con frenos ABS, doble airbag delantero, encendido automático de luces, alarma acústica de colocación del cinturón de seguridad y una “caja negra” que registre las operaciones del vehículo para ayudar a esclarecer un posible siniestro.
¿El auto de Moreno cumplirá con la ley que implementará Aiello? La imagen ilustra el ensayo de un posible prototipo.
Posts relacionados:
El Gobierno quiere un auto de 30 mil pesos
La nueva Ley Vial será una bisagra para la industria
Prueba de buses con ESP en Campo de Mayo
Volvo Trucks Argentina realizó en la base aérea de Campo de Mayo una demostración de buses de dos pisos equipados con el sistema de control de estabilidad (ESP). En el evento participaron autoridades nacionales y empresas de transporte a las que se les mostró las ventajas de este sistema ante maniobras de emergencia y sobre superficies deslizantes.
Desde este año, los ómnibus de larga distancia están obligados a llevar un limitador de velocidad que les impide superar los 100 km/h, pero el ESP aún se encuentra en estudio, lo mismo que el doble eje delantero para los buses de dos pisos.
Post relacionado:
Los autos más vendidos ofrecen poca seguridad
Los autos más vendidos ofrecen poca seguridad
El 30% de los diez autos más vendidos en la Argentina durante el 2007 no ofrecían airbags ni como opción. El ABS sólo estaba disponible como opción en el 40% de ellos. El control de estabilidad (ESP) es un sistema que ninguno de los modelos más vendidos ofrece a sus clientes.
En un informe difundido hoy por Cesvi Argentina, se cita la opinión de Enrique Rosal, director de Marketing de Fiat Auto Argentina: “Depende mucho del segmento del mercado que se mira. En el segmento medio-alto la gente quiere todo: confort, prestaciones, seguridad y está dispuesta a pagar por eso. Pero cuando se baja en la oferta y se mira en el segmento de autos chicos, las limitaciones presupuestarias obligan a optar y la gente termina eligiendo por el auto que se puede comprar y no por el que quisiera comprar. En ese mecanismo de elección, la gente todavía le da prioridad a los aspectos que tienen que ver con el confort porque los elementos de seguridad resultan muy onerosos para ese segmento”.
El ESP en la Argentina lo ofrecen sólo los autos del segmento mediano y alto. A modo de comparación, el 42% de los autos vendidos en Europa llevan ESP. Y existe un proyecto de ley para que sea obligatorio a partir del 2012.
El Chevrolet Corsa Classic y el Fiat Uno son los únicos autos de nuestro mercado que no ofrecen airbag ni siquiera como opción. El Ford Ka recién lo empezó a ofrecer este año. De acuerdo a la nueva Ley de Seguridad Vial, todos los autos cero kilómetro vendidos en la Argentina deberán venir de serie con ABS, doble airbag frontal, alarma de olvido de cinturón de seguridad, encendido automático de luces y caja negra de registro de datos del vehículo. Sin embargo, hace ya cuatro meses que la ley espera la reglamentación que debe firmar la presidenta Cristina Kirchner.
Post relacionado:
La nueva Ley Vial, visagra para el sector
Fabricantes de airbags apuestan a Brasil
Todos los dispositivos que se instalan hasta hoy en los autos locales son importados y tienen un precio promedio de entre 1.200 y 2.000 dólares. En Brasil existen dos montadoras de airbags –Takate Petri y Autoliv-, aunque sólo realizan el armado del dispositivo, con la mayoría de sus componentes provenientes del exterior. Según informa hoy AutoPress, las dos firmas ya manifestaron su intención de ampliar sus instalaciones y el uso de componentes regionales una vez que se apruebe la nueva ley brasileña.
En conjunto, las dos empresas tienen capacidad para abastecer al mercado con un millón de airbags al año, una cifra insuficiente si se tiene en cuenta que las ventas de vehículos nuevos en Brasil vienen a un ritmo de 2,4 millones de unidades al año.
TRW Automotive, proveedor de airbags importados para los Fiat, Peugeot, Citroën, Ford y Honda del Mercosur, también anunció que en 2014 abrirá una planta de producción de airbags en Brasil para fabricar las bolsas de aire con componentes locales, a excepción del explosivo pirotécnico que lo infla.
Post relacionado:
Ley Vial, las terminales piden precisiones
Ley Vial: las terminales piden precisiones
Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de
“Por otra parte –agregó el titular de Adefa -, consideramos que habría que poner en práctica cuanto antes
Post relacionado:
La nueva Ley Vial, visagra para el sector
Bosch, inventor del ABS, celebra nueva Ley Vial
-¿Qué opina de la nueva Ley de Seguridad Vial que hará obligatorio el uso de doble airbag y frenos ABS en todos los autos nuevos?
-Son muy buenas noticias para todos los argentinos. Como los inventores del sistema ABS, nos complace este reconocimiento a la eficiencia del sistema. Hace ya un año que abastecemos a la región desde la única fábrica de sistemas ABS de Latinoamérica, que está ubicada en Brasil.
-El usuario argentino que valora el equipamiento de seguridad aprecia la importancia de esta medida, pero al mismo tiempo tiene temor de que esto encarezca el precio de los autos cero kilómetro. ¿En qué medida afectará esta nueva norma al costo de los vehículos?
-No podría contestar en términos concretos de valor ni de porcentaje, porque depende mucho de cada tipo de vehículo. Lo que sí les puedo asegurar a los usuarios es que no tienen que mirar al ABS como un costo al comprar un vehículo. No es un costo adicional, sino una inversión en seguridad. El ABS no es un costo adicional.
-Sin embargo, hasta ahora el ABS era ofrecido por las terminales como un opcional más al que muchas veces se colocaba en la misma lista del tapizado de cuero o las llantas de aleación…
-Creo que no hay que argentinizar los problemas. En Brasil pasa exactamente lo mismo porque las terminales automotrices, en su objetivo de llegar al mercado con un precio más competitivo, deciden ofrecer en opción los equipos de seguridad que no son obligatorios. Lo mismo ocurría en Europa, donde el ABS era visto como un accesorio de lujo y ahora es obligatorio desde hace varios años. De hecho, en Europa ya se impulsa la obligatoriedad del ESP, el programa electrónico de estabilidad, que también fue inventado por Bosch. Lo que está haciendo el gobierno argentino es exactamente eso: reglamentar que algunos sistemas sean obligatorios por ley. En algún momento fue el cinturón de seguridad, ahora son los airbags y el ABS, y en el futuro será el ESP. Cuanta mayor sea la cantidad de vehículos en circulación, más económico será su costo y más seguro será el tránsito para todos.
La nueva Ley Vial, bisagra para el sector
El cambio no será inmediato, sino que llevará varios meses de implementación. El gobierno nacional tiene que designar en primer lugar al responsable de la nueva Agencia de Seguridad Vial, quien será el encargado de reunirse con las terminales automotrices para transmitirles lo que impone la nueva ley: todos los autos que se vendan en el país deberán estar equipados de serie con frenos ABS, doble airbag delantero, encendido automático de luces, alarma acústica de colocación del cinturón de seguridad y una “caja negra” que registre las operaciones del vehículo para ayudar a esclarecer un posible siniestro.
Ford Argentina fue la primera compañía en celebrar la decisión y adelantó que tienen todo lo necesario para ofrecer “ya mismo ese equipamiento”, según declaró a este blog Jorge DiNucci, director de Relaciones Institucionales.
Es probable que las terminales necesiten por los menos dos años para adaptarse a la nueva normativa y que se genere una pulseada en las negociaciones con el Gobierno entre dos posiciones bien marcadas: dar de baja los viejos modelos o generar excepciones para que no sean alcanzados por la nueva ley.
» Leer másSe aprobó la nueva Ley de Seguridad Vial
El Senado de
Los principales aspectos de la nueva ley son los siguientes:
* Se implantará un Sistema de Monitoreo Satelital a los vehículos afectados al transporte automotor de pasajeros y cargas de carácter interjurisdiccional.
* Se instalarán unidades de monitoreo en las estaciones de peaje para medir la velocidad promedio de los vehículos entre los puestos de control.
* Se establecerá un impuesto del 1% sobre las primas de seguro automotor, cuya recaudación se destinará al financiamiento de
* La licencia de conducir tendrá una validez de 5 años hasta los 65 años de edad. De ahí en más, la autoridad determinará el plazo de vigencia.
* Todos los conductores principiantes deberán llevar durante los primeros seis meses una identificación bien visible en el vehículo que los identifique como novatos.
* Se establecerá un sistema nacional de puntaje que se modificará cuando se produzcan infracciones y que podrá ser utilizado por las compañías de seguro para evaluar la condición de cada conductor.
* Se dispondrá la instalación de doble bolsa de aire para amortiguación de impactos, del sistema antibloqueo de frenos, el dispositivo de alerta acústica de cinturón de seguridad, el encendido automático de luces, y un sistema de desgrabación de registros de operaciones del vehículo ante siniestros para su investigación.* Se limitará la venta y publicidad de bebidas alcohólicas en zonas linderas a caminos, rutas, autopistas y semiautopistas.
* La violación de los límites de velocidad máxima y velocidad mínima (con un margen del 10%) ahora serán considerados “faltas graves”. Lo mismo ocurrirá con aquellos que conduzcan utilizando auriculares, sistemas de comunicación o pantallas de video en el habitáculo del conductor.
* También será “falta grave” no respetar la distancia mínima entre vehículos en rutas y autopistas; llevar algún pasajero sin cinturón de seguridad o transportar menores de diez años en el asiento delantero.
* El valor máximo de las multas por infracciones de tránsito fue fijado en 20 mil litros de nafta especial.
Posts relacionados:
Quieren que los autos tengan una “caja negra”
Las claves del Plan de Seguridad Vial
2007: El año en que colapsó el tránsito
Penaron a las picadas, se olvidaron de la seguridad
La nueva ley también alcanza a los mecánicos y talleres especializados que preparen autos para correr picadas, con multas de entre mil y 15 mil pesos. Según averiguó Argentina Auto Blog, desde ahora los profesionales en el tema deberán asegurarse de que las preparaciones que realicen sobre los autos sean destinadas sólo a correr en autódromos.
De manera insólita, después de votar este proyecto, los senadores se levantaron en masa de sus bancas y dejaron el recinto sin el quórum necesario para tratar el tema siguiente: el postergado Plan de Seguridad Vial. Volverán a ocuparse recién dentro de dos semanas.
Post relacionado: Las claves del Plan de Seguridad Vial
Quieren que los autos tengan una "caja negra"
La Ley de Seguridad Vial, impulsada por el gobierno, contempla la creación de
Para el mercado automotor los aspectos más importantes son los que obligarán a equipar a todos los modelos nuevos con sistema de frenos ABS, doble airbag delantero y alarma indicadora de colocación del cinturón de seguridad.
Durante el debate que se realizará esta semana en Diputados se propondrán más modificaciones: la prohibición de publicitar bebidas alcohólicas en las rutas, el encendido automático de las luces cuando se ponga en marcha el motor y la instalación de una “caja negra”, similar a la que utilizan los aviones.
Se trata de un dispositivo que permitirá registrar las operaciones de un vehículo para que puedan ser investigadas tras un siniestro. Entre otros parámetros, la “caja negra” registra la velocidad del vehículo, el régimen del motor, la presión sobre el acelerador y el freno, los movimientos del volante, el uso del cinturón de seguridad y la activación correcta de los airbags.
En Estados Unidos, la mayoría de los modelos de Ford y General Motors equipan una “caja negra” de serie, pero su implementación será obligatoria en todos los autos recién a partir del 2010. Algunas asociaciones civiles se oponen al sistema porque dicen que “viola la privacidad” de los usuarios y aducen que abre una nueva puerta para que las autoridades “vigilen la conducta” de las personas.
Post relacionado: Las claves del Plan de Seguridad Vial
» Leer másLas claves del Plan de Seguridad Vial
• Un Observatorio Vial acordará con las automotrices que los vehículos nuevos cuenten de ahora en más con sistema de doble airbag delantero, sistema antibloqueo de frenos (ABS) y alarma indicadora de colocación de cinturón de seguridad.
• Nueva licencia de conducir única para todo el país que se emitirá en forma centralizada y permitirá mantener actualizado un registro único de conductores en todo el país.
• Examen teórico práctico unificado en todo el territorio nacional (hoy existen más de 2.500) y un sistema de pérdida de puntos por acumulación de faltas graves.
• El Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito tendrá todas las herramientas informáticas para garantizar el registro y seguimiento de todas las multas aplicadas, infracciones e infractores, y también inhabilitados del país en forma centralizada y unificada;
• Se radarizarán todas las rutas y autopistas, habrá control automático de velocidad de los vehículos entre las estaciones de peaje, que establezca una velocidad promedio y disminuya las faltas por exceso de velocidad y un monitoreo satelital de la totalidad de los vehículos de transporte, carga y pasajeros.
• Se impulsará la revisión técnica vehicular unificada.
» Leer más