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Indumotora presentó esta mañana en el Hipódromo de San Isidro el nuevo XV, la versión crossover del Impreza hatchback.

* Bajo un frío polar, no pudo ser más apropiada la idea de Indumotora de acompañar el lanzamiento del nuevo XV con tablas de snowboard. También había un auto con una tabla de surf: ideal para ir a Mar del Plata, donde para este fin de semana pronostican que habrá tantas olas como nieve.

* Pero el evento realizado en el Hipódromo de San Isidro no fue sobre fenómenos meteorológicos, sino sobre el nuevo Subaru XV. Comencemos por el nombre: cuando debutó en marzo pasado durante el Salón de Ginebra, fue presentado como Impreza XV. Para América Latina (Indumotora representa a la marca en Argentina, Chile, Perú y Ecuador), el nombre Impreza desapareció. La estrategia del representante es lograr la misma identidad del Subaru Outback, que ya hace algunos años no utiliza el nombre Legacy original. El XV llega con el firme propósito de convertirse en un “Outback más chico y accesible”, con precios desde 34.900 dólares, mientras su hermano más grande arranca en 45.900 dólares.

* Aníbal Godino, responsable de Ventas de Indumotora Argentina, explicó el posicionamiento de la siguiente manera: “En nuestra región estamos acostumbrados a que los crossovers parezcan más de lo que son en realidad. Tienen una estética aventurera, pero ofrecen tracción simple. No son vehículos realmente aptos para circular fuera del asfalto. El XV no sólo tiene la estética crossover, sino que también tiene los elementos necesario para el off-road. La tracción integral es permanente y en las versiones con caja manual incluso tiene reductora con alta y baja”.

* Otra diferencia con respecto al XV europeo está en el despeje. Para América Latina, el XV llega con una suspensión específica, que permitió aumentar el despeje de 150 a 185 milímetros.

* La idea de Indumotora es llegar a vender más de 150 XV en la Argentina de aquí a fin de año. Se trata de un plan ambicioso, pero enmarcado dentro de las metas optimistas que se impuso la compañía: duplicar en el 2010 las ventas que logró en el 2009. El año pasado se patentaron 359 Subaru en el país y la idea es llegar a 750 en el 2010. En estos primeros seis meses ya sumaron 340 patentamientos.

* Tras la presentación del Legacy 2010 y del Outback 2010 en marzo pasado, el XV será el último lanzamiento del año de Indumotora. La marca se presentará a partir de la semana que viene con un stand en Exposición Rural de Palermo y está trabajando para una sorpresa que podría debutar durante el verano, en el tradicional stand que la marca tiene en Cariló.

* Esa sorpresa sería los nuevos Impreza WRX y WRX STi con carrocería sedán (ver Video en Nürburgring). Se trata de la versión tricuerpo de su modelo más deportivo, que en los últimos años sólo se comercializó con carrocería hatchback. El Impreza WRX STi hatchback (300 caballos, 79.900 dólares) se importa actualmente sólo bajo pedido y es probable que se interrumpa su comercialización cuando llegue el sedán.

* Siempre que hay un evento de Subaru, los lectores de Argentina Auto Blog preguntan por qué no se comercializa el pequeño Justy en nuestro país. Le trasladamos la pregunta a Rodino, quien respondió: “Simplemente porque el Justy que conocimos en la Argentina ya no existe más. Actualmente el Justy que se comercializa en Europa no es un modelo ciento por ciento de Subaru, sino una variante del Daihatsu Sirion. Por otro lado, los costos impositivos hoy harían muy difícil comercializar un auto como el Justy en nuestro país. Por dimensiones, competiría contra el Honda Fit, pero por precio se ubicaría en la franja del Mini Cooper. Podríamos volver a analizar esta decisión si los volúmenes de venta de la marca en la región así lo permiten”.

Indumotora, el representante de Subaru en la Argentina, presentó en nuestro mercado la versión crossover del Impreza hatchback. Precios desde 34.900 dólares.

¿QUÉ ES?: La versión crossover del Impreza hatchback, aunque en su nombre se eliminó la palabra Impreza en un intento de posicionarlo como un modelo completamente diferente. Se importa de Japón y acaba de salir a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: No hay novedades. Tiene el mismo motor 2.0 con cuatro cilindros Boxer y 150 caballos de potencia del Impreza 2.0R que se comercializa desde hace tres años (precios entre 29.900 y 31.400 dólares). Caja manual de cinco velocidades (con reductora) o automática de cuatro, tracción permanente en las cuatro ruedas.
LO MÁS: Como en todo Subaru, la mezcla de sofisticación y robustez de su mecánica. Tiene garantía de 5 años o 100 mil kilómetros.
LO MENOS: Como en todos los Impreza hatchback, el diseño. En este caso se acentúa por la sobreabundancia de plásticos negros en la carrocería, que en nuestro mercado hace tiempo son sinónimo de pseudos off-road con tracción simple. Una lástima, porque el XV es un auténtico 4x4.
EL DETALLE: Además de los plásticos negros, el XV se diferencia del Impreza 2.0R por carecer de toma de aire en el capot, por el nuevo paragolpes delantero, el portaequipajes en el techo, el alerón específico en la luneta trasera y las llantas de 16 pulgadas de diseño exclusivo. El equipamiento de serie incluye seis airbags. El despeje aumentó de 150 a 185 milímetros. La versión Limited incorpora tapizado en cuero, techo corredizo y butacas calefaccionadas.
PRECIO: Subaru XV manual, 34.900 dólares; Subaru XV automático, 36.700 dólares; Subaru XV automático Limited, 41.900 dólares.

Indumotora, importador oficial de Subaru en la Argentina, lanzará a la venta a mediados de julio el Impreza XV, que debutó en marzo pasado durante el Salón de Ginebra.

Guardabarros y zócalos con plásticos negros, un gran portaequipajes en el techo y videos promocionales con guiones aventureros. En el Mercosur, todos estos condimentos son la receta básica de los llamados pseudo off-road, vehículos urbanos de tracción simple, que con algunos aditamentos extra intentan acercarse al espíritu de los todo terreno.

Pero la moda no es sólo regional. En nuestro mercado ya existen modelos importados (aunque con doble tracción) que recurren a la misma receta, como el Seat Altea Freetrack (ver fotos y datos) y el Audi A4 Allroad (ver fotos y datos).

A partir de mediados de julio, la oferta se ampliará con la llegada del nuevo Subaru Impreza XV. Importado por Indumotora, se trata de la versión aventurera del Impreza hatchback.

En Europa se ofrece con dos motorizaciones. Una es naftera y la otra es turbodiesel, pero ambas tienen 2.0 litros de cilindrada y 150 caballos de potencia. A la Argentina sólo llegará la variante naftera, porque Indumotora dejó de comercializar los Subaru diesel cuando comenzaron a surgir problemas con la calidad del gasoil local.

Su capacidad off-road estará limitada por el escaso despeje del suelo, que no varía con respecto al Impreza normal. Por supuesto, tiene el clásico sistema de doble tracción permanente y su equipamiento de seguridad incluye control de estabilidad, de tracción, frenos ABS y varios airbags.

El precio oficial para la Argentina aún no fue informado, pero se sabe que estará un poco por encima del Impreza 2.0R (35.900 dólares).

VIDEO: Subaru Impreza XV

Y hablando de Nürburgring… el cuádruple campeón mundial de rally Tommi Mäkinen acaba de establecer en el Infierno Verde el tiempo de vuelta más rápido registrado por un Subaru Impreza de calle. Lo logró con el nuevo WRX STi Sedán, que llegará a la Argentina este verano.

El WRX STI 2011 marcó un tiempo de 7 minutos y 55 segundos, cuatro segundos más rápido que el récord anterior, logrado en el 2004.

Según informó Subaru, “el WRX STI más rápido de todos los tiempos fue desarrollado para ofrecer la máxima performance no sólo en velocidad y potencia, sino también en la seguridad y control al conducirlo al límite, brindándole al conductor el placer de una conducción deportiva extrema con total confianza”.

Tommi Mäkinen se mostró feliz con el resultado: "El auto se puede controlar con precisión con un manejo confiable, incluso en las curvas difíciles, yo podía predecir el comportamiento del vehículo. Eso es exactamente lo que Subaru está ofreciendo, confianza".

Tal como se informó en marzo pasado, el WRX STi sedán debería llegar a la Argentina a fin de año, si es que no se producen complicaciones en los planes de homologación. El lugar elegido para su presentación será el habitual stand que la marca japonesa suele armar en el centro comercial de Cariló.

Tiene 300 caballos de potencia, tracción integral y –teniendo en cuenta que el hatchback se vende en nuestro país por 79.900 dólares- se sabe que no será barato.

VIDEO: Introducción al desafío de Subaru en Nürburgring


VIDEO: Cámara a bordo con Tommi Makinen

Si el recordado Colin McRae se convirtió en el primer piloto de rally de la era informática -gracias a sus exitosos videojuegos-, el norteamericano Ken Block es el primer piloto de rally de la web 2.0: casi nadie lo vio correr en persona, millones disfrutaron sus piruetas al volante y sus videos son un perfecto ejemplo de los llamados clips virales.

Luego de haber sorprendido al mundo el año pasado al volante de un Subaru Impreza WRX STi con el que suele correr en pruebas de gymkhana (especialidad también conocida como autocross), Block ahora filmó un nuevo video donde debuta en su rol de celebrity global: abundan tanto los derrapes, como los chivos publicitarios y Subaru le entregó un flamante New Impreza WRX STi con 566 caballos de potencia.

Ken Block 2009


Ken Block 2008

¿QUÉ ES?: Una nueva versión del compacto japonés. Acaba de salir a la venta en nuestro país. Se posiciona entre el 2.0R y el 2.5 WRX.
MECÁNICA: No hay novedades. Lleva el conocido motor Boxer de 2.0 litros y 150 caballos de potencia, que se puede combinar con caja manual de 5 velocidades o automática de 4. Tracción integral permanente.
LO MÁS: Garantía de cinco años o 100 mil kilómetros. Mantenimiento cada 15 mil kilómetros.
LO MENOS: El diseño.
EL DETALLE: Es el Impreza 2.0 con el equipamiento de serie más completo: frenos ABS con EBD, climatizador automático, 6 airbags, techo corredizo y control de crucero.
PRECIO: 35.900 dólares para el 2.0 RN manual y 37.400 dólares para el 2.0 RN automático.

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El equipo oficial Subaru de rally realizó el fin de semana pasado su última presentación oficial durante el Memorial Bettega de Bologna, Italia. La escuadra japonesa -que forjó su imagen en el mundo del rally- no estará presente en la próxima temporada debido a un fuerte ajuste presupuestario a raíz de la caída de ventas internacionales.

Y hablando de caídas, el siempre circense piloto Petter Solberg protagonizó un curioso blooper al intentar una pirueta en su despedida con el Impreza WRC.



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¿QUÉ ES?: La versión más deportiva del compacto japonés, inspirada en el auto que corre el Mundial de Rally. Esta mañana se lanzó a la venta en nuestro país.
MECÁNICA: El motor boxer de 4 cilindros y 2.5 litros de cilindrada entrega 300 caballos de potencia, casi 20 más que la antigua generación STi. Tiene caja manual de 6 velocidades y un sofisticadísimo sistema de doble tracción permanente.
LO MÁS: Las prestaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.
LO MENOS: El diseño frontal no es el más feliz en la historia del Impreza.
EL DETALLE: Las posibilidades de configuración del motor, la transmisión y los controles electrónicos son casi infinitas. El sistema SI-Drive permite tres modos diferentes de entrega de potencia: Inteligente, Sport y Super Sport. El diferencial central puede programarse con tres modalidades automáticas y seis manuales. El control de estabilidad puede setearse en Normal, Control y Off.
PRECIO: 79.900 dólares.

* El lanzamiento para el mercado argentino del Subaru Impreza WRX STi se realizó esta mañana en el Hotel Sheraton de Retiro. El evento coincidió con el partido Argentina-Brasil, y los directivos que hablaron se encargaron de actualizar el marcador en medio de los discursos.

* En el salón del evento había tres unidades del STi. Una era plateada, otra negra y la otra con los clásicos colores de competición de Subaru: azul eléctrico con llantas doradas. Según se informó, las tres unidades ya tienen dueño. No es un mal comienzo para una marca que en nuestro país apenas vende entre 30 y 40 unidades por mes de todos los modelos de su gama.

* Indumotora, el representante de Subaru para Argentina, Chile, Perú y Ecuador, está haciendo una gran apuesta para mejorar estas cifras en el corto plazo. Después del New Impreza lanzado en noviembre del año pasado, del New Tribeca en marzo y del New Forester en julio, esta fue la cuarta presentación de la marca en apenas nueves meses.

* En Indumotora no ocultaron su alegría ante la confirmación de que el rival directo del Impreza STi, el Mitsubishi Evo X, no será importado por Alfacar. La noticia fue primicia de este blog.

* El evento sirvió también para presentar el acuerdo entre YPF y Subaru para que Elaion sea el lubricante recomendado por la marca japonesa en nuestro país. ¿En qué consiste un acuerdo de recomendación? Leer acá.

* Este no es el primer acuerdo de este tipo que tiene YPF con una marca de autos. Volkswagen, Ford, General Motors, Alfa Romeo y hasta Porsche recomiendan los lubricantes de la ex petrolera estatal en nuestro mercado. Para celebrar este verdadero dream team, antes de fin de año se realizará una escuela de manejo en el autódromo porteño donde “clientes premium” podrán probar toda la gama de modelos protegidos por Elaion.

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La semana que viene se presentará en Buenos Aires el nuevo Subaru Impreza WRX STi, la versión más deportiva del auto que se hizo famoso en el mundo del rally. El lanzamiento coincidirá con el anuncio de la nueva alianza con YPF, para que su lubricante Elaion sea el aceite recomendado por la marca japonesa en nuestro país. Hasta ahora, los Subaru en la Argentina se vendían con la recomendación de utilizar Shell Helix.

¿En qué consiste una recomendación de lubricante? Básicamente es un acuerdo comercial, que no tiene ninguna relación con el funcionamiento de la mecánica. Ocurre en todo el mundo que las petroleras le pagan a las marcas de autos para que recomienden a los usuarios el uso de sus aceites. Este acuerdo suele incluir la entrega gratis de lubricantes para hacer el primer llenado de los motores al salir de fábrica.

Estos contratos no siempre son globales. Sin ir más lejos, en Europa los Subaru recomiendan el uso de Motul. Otro caso emblemático es el de Porsche, que en la Argentina recomienda YPF Elaion mientras que en Alemania tiene un contrato con el Mobil 1 de la Esso. Para evitar esta dispersión, Castrol firmó hace unos años un acuerdo global con BMW y Mini para que sus motores salgan de fábrica con el logo de Castrol grabado sobre la tapa de llenado del cárter.

Otras recomendaciones con alcance global son las que unen a Renault con Elf y a Peugeot-Citroën con Total. En los dos casos se trata de lubricantes de la misma petrolera francesa: TotalFinaElf.

El beneficio para las petroleras es obvio: los usuarios tienen tan poca información acerca de las funciones del lubricante que, a la hora de planear el cambio de aceite, elegirán la marca recomendada con los ojos cerrados. En la práctica, la recomendación es tan absurda como decir que sólo se debe cargar determinada marca de combustible.

¿El usuario está obligado a respetar estas recomendaciones? De ninguna manera. Lo único que debe respetar el usuario es la formulación del lubricante especificada por cada fabricante: 5W-30 sintético, para retomar el ejemplo del Impreza WRX STi. El dato figura en el manual de usuario de todos los autos.

Ningún fabricante o concesionario puede amenazar con pérdida de garantía u otras cuestiones al usuario por el simple hecho de haber usado otra marca de aceite, siempre y cuando haya respetado la especificación indicada. De hecho, en un análisis de laboratorio puede resultar muy difícil distinguir a una marca de otra dentro del mismo rango de normas y valores.

El único caso de cláusula de pérdida garantía conocido en el mundo que involucró a una marca de lubricantes fue el que impuso Ferrari en el 2003 a los compradores de la Enzo: todos debían usar el costosísimo Shell Helix 10W-60 sintético, con un valor récord de 700 dólares para el cambio de aceite. Sin embargo, Eduardo Menasce, uno de los argentinos propietarios de una Enzo, se jacta de usar Mobil 1 sin haber tenido problema alguno con la mecánica. Su caso no es el único.

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Al mismo tiempo que Indumotora, el representante de Subaru en la Argentina, prepara el lanzamiento del nuevo Impreza WRX STi en nuestro mercado, desde Alfacar -representante de Mitsubishi en el país- se confirmó que el Lancer Evolution X no será importado.

De esta manera, el célebre match entre los dos deportivos japoneses con motor turbo y doble tracción, volverá a quedarse sin el representante de la marca de los diamantes en nuestro país. El último Evolution que llegó de manera oficial fue el de sexta generación, que se vendió hasta el 2002. En Alfacar consideran que el Lancer 2.0 GT con 154 caballos de potencia es “lo suficientemente veloz y llamativo para nuestras calles”. El nuevo Evolution X ofrece 295 caballos de potencia.

El flamante Impreza WRX STi tiene 301 caballos y será presentado a mediados de este mes. Continuará así la tradición de este deportivo que se vende en la Argentina desde el 2001. Con un precio que rondará los 200 mil pesos, en Indumotora saben que se tratará de un claro modelo de nicho, con ventas muy limitadas. El principal rol del STi será reforzar la imagen del New Impreza –caracterizado por un diseño poco convencional- para intentar repuntar las ventas, que no superan las 15 unidades mensuales en todo el país.

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Tiene doble tracción, motor turbo, cuatro puertas y una buena carga de alerones, aletas y tomas de aire sobredimensionadas. Enemigo íntimo, del Mitsubishi Lancer Evolution, sus puestos en esta lista podrían ser intercambiables, así que da igual la posición de cada uno.

El Impreza WRX STi (en particular la segunda generación, sin los horribles faros redondos) tuvo la extraña habilidad de lograr que un auto pintado en azul eléctrico y con llantas en dorado brillante sea considerado cool. El Impreza fue también el auto que eligió el empresario Gregorio Pérez Companc para que usen sus custodios durante la crisis de los secuestros de comienzos del 2000. Goyo es un hombre que sabe mucho de autos y bastante más de la necesidad de sentirse protegido en todo terreno.

La permanente evolución del Impreza sólo plantea una duda: ¿por qué cada vez lo hacen más feo?