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Crítica: Ford New Fiesta
Fabricado en México, el sedán de la nueva generación del auto chico del óvalo saldrá a la venta en Brasil el mes que viene y llegará a la Argentina a fin de año. Los periodistas de AutoEsporte, aliados de Argentina Auto Blog, ya lo probaron.
Por Daniel Messeder
Fotos de Marcos Camargo
La tan esperada nueva generación del Ford Fiesta llegará a los concesionarios de Brasil en agosto y arribará a la Argentina sobre fin de año. Llamado por la gente de Ford como “New Fiesta” (para no confundirlo con el modelo que se sigue fabricando en Brasil, que acaba de ser rebautizado Fiesta One con el reciente restyling), el modelo llega procedente de México, por lo que ingresa al Mercosur con arancel cero de importación.
Se posicionará a mitad de camino entre el Fiesta One y el Focus II, cubriendo el nicho que dejó vacante el discontinuado Focus One. Se ofrecerá en dos versiones. La más básica incluye aire acondicionado, dirección asistida, llantas de 15 pulgadas, computadora de abordo, alarma y reproductor de CD con entrada auxiliar. Los frenos ABS son un opcional libre para esta versión y se pagan aparte.
La versión más completa incluye ABS, tapizado en cuero, siete airbags (dos frontales, dos laterales, dos de cortina y uno para las rodillas del conductor). Los precios para la argentina todavía no se conocen, pero sí se difundió el valor para Brasil: por 54.900 reales el Fiesta full es más barato que la versión de entrada del Honda City (LX, 57.420 reales), considerado el principal rival del New Fiesta.
Además de su precio competitivo (al menos para Brasil), otra arma del New Fiesta estará en su diseño, que resulta muy atrevido, principalmente en la parte delantera. En la trompa, los elementos de mayor personalidad son los faros estirados y el parabrisas bastante inclinado. Su vista lateral, con forma de arco, está inspirada en los tan de moda sedanes-coupé, como el Mercedes-Benz CLS y el VW Passat CC.
El interior también tiene líneas osadas, con un cuadro de instrumentos deportivo y teclas con diferentes funciones, inspiradas en los teléfonos celulares. Un toque de refinamiento corre por cuenta de la parte superior del panel de instrumentos, con material de goma, algo inédito para este segmento en el Mercosur.
El motor y la transmisión no ofrecen sorpresas son similares a los del Focus II 1.6 fabricado en Pacheco, pero con algunas mejores. El Sigma 1.6 de 16 válvulas del New Fiesta tiene distribución variable (alzada de válvulas de escape y admisión con comando hidráulico, controladas electrónicamente), con lo que se logra un mejor desempeño a bajas vueltas y eficiencia a alto régimen. Con esto se logran casi 10 caballos de potencia extra por encima de los 110 del Focus.
Además, al tener un peso menor que el Focus, el motor trabaja con más holgura en este New Fiesta.
De esta manera, aparte de ofrecer un buen desempeño, el sedán mexicano sorprenderá a los usuarios con un consumo bastante más reducido que el Focus 1.6. La maniobrabilidad es muy agradable. Su desempeño general está más cercano al de un “mini-Focus” que al Fiesta One.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Lanzamiento: Ford Fiesta One
Finalmente salió a la venta oficial en nuestro mercado el segundo restyling del Ford Fiesta fabricado en Brasil. Convivirá con el Fiesta de nueva generación, que llegará importado de México.
¿QUÉ ES?: El segundo restyling del modelo chico de Ford, lanzado en el 2002. Llega importado de Brasil, en versiones de cuatro y cinco puertas.
MECÁNICA: No hay novedades. Sigue con los conocidos motores 1.6 Rocam naftero de 98 caballos y 1.4 TdCi de 68 caballos. Caja manual de cinco velocidades (la automática de cuatro marchas se ofrece sólo con motor naftero).
LO MÁS: No aumentaron los precios con respecto al modelo anterior.
LO MENOS: En casi todo el mundo, este viejo Fiesta fue reemplazado por el de nueva generación. Acá convivirán en el mercado, con el nuevo Fiesta posicionado como un auto más caro y de segmento superior.
EL DETALLE: El doble airbag se ofrece recién a partir de la versión Ambiente Plus, mientras que los frenos ABS se ofrece sólo con la versión Edge Plus.
PRECIO: Nafta 1.6L Energy, 55.216 pesos; Nafta 1.6L Ambiente, 58.884 pesos; Nafta 1.6L Ambiente Plus, 63.773 pesos; Nafta 1.6L Edge Plus, 70.576 pesos; Turbo Diesel 1.4L Ambiente, 67.761 pesos; Turbo Diesel 1.4L Edge, 71.749 pesos; Max Nafta 1.6L Energy, 55.330 pesos; Max Nafta 1.6L Ambiente, 59.930 pesos; Max Nafta 1.6L Ambiente Plus, 64.770 pesos; Max Nafta 1.6L Edge Plus, 71.450 pesos; Max Turbo Diesel 1.4L Ambiente, 68.840 pesos; Max Turbo Diesel 1.4L Edge, 73.730 pesos.
El Fiesta One se lanza en junio (y el nuevo Fiesta llegaría antes de fin de año)
En la segunda quincena de junio comenzará a ofrecerse de manera formal en los concesionarios el restyling del auto chico del óvalo fabricado en Brasil (foto). Y el nuevo Fiesta, procedente de México, podría llegar antes de fin de año.
Ford Argentina marcó en el calendario el 20 de junio para iniciar la comercialización formal del restyling del Ford Fiesta. Su nombre oficial será Nuevo FordFiesta One (para la versión hatchback) y Nuevo FordFiestaMax One (para la versión sedán).
Se trata del clásico modelo para el segmento chico, que adoptó un rediseño que incorpora algunas soluciones del Ford Figo indio y otras salidas de los tableros de diseño de Brasil.
El resultado es una trompa de diseño nuevo, con faros de formas complejas, nuevas llantas y cambios también en la parte trasera, con ópticas de diferente diseño. En el interior hay un nuevo tablero de instrumentos y tapizados de nuevo diseño.
Con respecto a las motorizaciones, el Fiesta One no presenta novedades. Sigue con los conocidos 1.6 naftero Zetec de 98 caballos y 1.4 turbodiesel de 68 caballos. Sólo se ofrecerá con caja manual de cinco velocidades. Desapareció de la oferta la caja automática, que ya se había discontinuado en los últimos meses.
Los niveles de equipamiento se redujeron sólo a tres: Ambiente, Ambiente Plus y Edge Plus. Desaparecieron las versiones intermedias Energy y Edge.
Las versiones más equipadas contarán con frenos ABS y doble airbag frontal de serie. Los precios no deberían variar mucho con respecto a los actuales, apenas aumentarían el 1,5% que se le aplicará a toda la gama en ese mes.
Mientras se prepara el lanzamiento de este Fiesta One, trascendió que el nuevo Fiesta fabricado en México (casi idéntico al modelo vendido en Europa), podría llegar a la Argentina antes de fin de año.
Hasta ahora, este modelo estaba pautado para ser lanzado a comienzos del 2011, pero adelantaría su llegada si la producción en la planta mexicana de Cuautitlán cumple con sus planes previstos. Otro condicionante para su llegada anticipada será la demanda que tenga en México y Brasil, dos mercados considerados prioritarios por Ford para este modelo.
Este modelo promete hacerle frente al Honda City y al Fiat Linea. Llegará con el nuevo motor Sigma 1.6 de 110 caballos que acaba de debutar en el Focus II. El modelo también llevará, como opción, una transmisión secuencial Powershift de seis marchas y doble embrague.
El nuevo Fiesta llegaría en un principio sólo en su versión sedán (foto). Para la carrocería hatchback sí habría que esperar hasta el 2011. En materia de precios, este modelo se ubicará un escalón por encima del Fiesta One y por debajo del Focus II.
Arranca la producción del Fiesta en México
Ford reabrió su planta de Cuautitlán para producir el nuevo modelo del segmento chico para todo el continente americano. Llegará a la Argentina a comienzos del 2011.
Ford inició hoy la producción del nuevo Fiesta en México. Las versiones sedán y hatchback serán producidas en la planta de Cuautitlán, desde donde serán exportadas a Estados Unidos y América Latina. A la Argentina llegará a comienzos del 2011. Poco antes se lanzará en Brasil, en el segundo semestre de este año.
Para producir el nuevo Fiesta, la planta fue agrandada e incorporó 270 nuevos robots, además de generar 2.000 nuevos empleos directos. A su vez, en la fábrica mexicana de Guanajuato se producirá la nueva transmisión automática que llevará este modelo.
Es probable que, en una segunda etapa, el nuevo Fiesta comience a producirse en algunas versiones también en Brasil. En el Mercosur, este modelo convivirá con el reestilizado Fiesta de antigua generación. El nuevo Fiesta se posicionará a mitad de camino entre el viejo Fiesta y el Focus II, para ocupar el lugar dejado vacante por el Focus One, que cesó su producción en Pacheco el año pasado.
El nuevo Fiesta competirá con otros modelos del segmento chico de concepción moderna, como los Honda Fit/City.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Se filtraron fotos oficiales del Ford Fiesta 2010
Las imágenes parecen formar parte de la sesión de fotos para los folletos y catálogos del nuevo producto. Se fabrica en Brasil, pero la prensa de ese país dice que su lanzamiento será en Buenos Aires, el 22 de abril.
Las imágenes corresponden a un restyling del veterano Fiesta, que adoptó algunas soluciones estéticas del Ford Figo (ver fotos), otro restyling del Fiesta, pero en este caso para el mercado de India.
El renovado modelo del segmento chico –que seguirá ofreciéndose tanto en versión hatchback como sedán- convivirá en el mercado con el nuevo Fiesta –de diseño similar al europeo- que llegará a la Argentina el año que viene, procedente de Brasil y México (ver fotos).
La idea de Ford es mantener al viejo Fiesta –con estos leves retoques estéticos- con el posicionamiento de precio de siempre y ubicar al nuevo Fiesta un escalón más arriba, para cubrir el hueco dejado vacante con la discontinuación del Ford Focus One.
No se esperan cambios mecánicos. En la Argentina seguirá ofreciéndose con el veterano 1.6 Rocam naftero de 98 caballos. No se sabe si seguirá el 1.4 turbodiesel de 68 cv. Sí se sabe que este restyling del Fiesta todavía no adoptará el nuevo motor 1.6 Sigma de 110 caballos, que acaba de debutar en el Focus II fabricado en Pacheco. La mecánica sí está confirmado que animará al nuevo Fiesta de diseño europeo.
Nuevas fotos y datos del Ford Fiesta 2011
El sedán y el hatchback fueron sorprendidos durante pruebas en San Pablo. Primero llegarán de México y más adelante se fabricarán en Brasil. Caja secuencial de doble embrague en opción.
Por Alberto Cataldi y Ricardo Tadeu
Fotos de Ricardo Hideki y Alexandre Campos
El Ford Fiesta Sedán 2011 ya está siendo probado en Brasil. La novedad fue fotografiada por los lectores Alexandre Campos y Ricardo Hideki cuando viajaban por una ruta del interior del estado de San Pablo. La versión hatchback también se mostró en las pruebas, preparándose para salir a la venta en el 2011.
A diferencia del Fiesta actual, que recibirá un leve restyling este año (ver fotos espía), los autos que ilustran esta nota corresponden a la nueva generación del Fiesta, que llegará al Mercosur importada de México para cubrir el hueco del mercado que quedó entre el viejo Fiesta y el Focus II, tras la desaparición del Focus One.
La intención de Ford es transferir más adelante la producción completa de este modelo a su planta del estado de Bahía.
El nuevo Fiesta promete hacerle frente al Honda City y al Fiat Linea. Llegará con el nuevo motor Sigma 1.6 de 110 caballos que acaba de debutar en el Focus II. El modelo también llevará, como opción, una transmisión secuencial Powershift de seis marchas y doble embrague.
Los nuevos Fiesta -muy similares a los comercializados en Europa, pero con algunas adaptaciones para el continente americano (fotos de abajo)- harán su debut en público durante el Salón de San Pablo de octubre próximo.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
No tan Figo: así será el restyling del Ford Fiesta para Latinoamérica
Es un restyling del Fiesta lanzado en el 2002. Toma algunos detalle del Ford Figo indio. Se seguirá fabricando en Brasil, donde saldrá a la venta en mayo. Poco después llegará a nuestro país.
El Ford Fiesta fabricado en Brasil recibirá un nuevo restyling en mayo. No hay que confundirlo con el nuevo Fiesta –similar al Europeo- que se empezará a fabricar en el país vecino a partir del año que viene. El modelo reestilizado y el de nueva generación convivirán en el mercado, pero en segmentos diferentes.
El Fiesta 2010 seguirá posicionado en el segmento de los autos chicos, mientras que el nuevo Fiesta de diseño europeo intentará cubrir el hueco que dejó vacante la discontinuación del Focus One. Es decir, se ubicará un escalón por debajo del Focus II producido en Pacheco.
¿Pero cómo será el Fiesta 2010? Tal como se informó en noviembre pasado, el restyling tomó varios elementos del Figo indio. Sin embargo, el modelo para el Mercosur no fue tan a fondo con los cambios y conservó numerosos elementos del viejo Fiesta, como el capot, por ejemplo.
Estas fotos del Fiesta 2010 para el Mercosur fueron publicadas en el foro Mi Ford Fiesta, y enviadas a este blog por el lector Alvi. Fueron tomadas en la sede venezolana de Ford, en Valencia.
No se esperan novedades en materia de motores. A la Argentina debería seguir llegando con los conocidos 1.6 Rocam naftero (98 cv) y 1.4 turbodiesel (68 cv). El Fiesta de nueva generación, que se lanzará en el 2011, tendrá el motor 1.6 Sigma de 110 caballos, que acaba de debutar en el Focus II, y recién más adelante podría llegar al restyling del Fiesta.
Parecidos, pero no iguales: el Figo indio y el restyling del Fiesta para Latinoamérica.
Ya prueban el nuevo Fiesta en Brasil
La versión sedán llegará al Mercosur procedente de México. El hatchback se producirá en Brasil. Saldrán a la venta en el 2011, pero debutarán en el Salón de San Pablo de octubre próximo.
Para cubrir el vacío que dejó en la gama la desaparición del Focus One, Ford comenzará a comercializar a partir del año que viene en el Mercosur la nueva generación del Fiesta.
El primero en ser lanzado será el Fiesta Sedán, que con un fuerte camuflaje acaba de ser fotografiado en la localidad brasileña de Piauí, por un lector de la revista AutoEsporte, quien pidió no ser identificado. El Fiesta Sedán, fabricado en México, tendrá su debut local en el Salón de San Pablo de octubre próximo.
También a partir del 2011 comenzará a producirse en Brasil la versión hatchback. El nuevo Fiesta se posicionará a mitad de camino entre el antiguo Fiesta –que este año recibirá un importante restyling- y el Focus II. La única motorización confirmada hasta el momento es el 1.6 Sigma naftero de 110 caballos, que acaba de debutar en el Focus.
El Fiesta americano será casi idéntico al que se comercializa en Europa, como ya se informó, aunque tendrá algunas diferencias.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Más rápido que vendedor de shopping
El nuevo Fiesta sedán llegará a la Argentina en el 2011, pero parece que un concesionario Ford -que tiene su stand en el Shopping Soleil- maneja información privilegiada.
El cartel de la foto –enviada por el lector Drakken- se encuentra sobre el capot de un Fiesta cinco puertas que se expone en el centro comercial de Boulogne. El precio de la cuota es lo menos interesante.
En la parte superior del anuncio, los vendedores aseguran que en el 2010 llegará el nuevo Ford Fiesta con Kinetic Design y lo ilustran con una foto del Fiesta Sedán chino (la patente tiene caracteres mandarines).
Lo cierto es que la llegada del Fiesta Sedán con el nuevo diseño está prevista para el 2011. No vendrá de China, sino de México.
Y un último detalle para los vendedores del shopping: el lema “siempre con vos” es de Chevrolet Argentina, no de Ford.
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Las diferencias entre el Ford Fiesta europeo y el que llegará a la Argentina en 2011
Las diferencias entre el Ford Fiesta europeo y el que llegará a la Argentina en 2011
La nueva estrategia de Ford de vender los mismos productos a nivel mundial traerá a partir del 2011 a la Argentina la nueva generación del Fiesta, que se vende en Europa desde este año. Sin embargo, esta semana trascendieron las primeras fotos del nuevo Fiesta para todo el continente americano que mostraban algunas diferencias. Ahora se conocieron datos que confirman que el Fiesta americano será una versión simplificada –para tener un menor costo de producción- del modelo europeo.
En Ford tenían un problema para vender el nuevo Fiesta europeo en el continente americano: ocurre es que procedente de Europa, con un euro cada vez más caro, el Fiesta llegaría a los Estados Unidos con un precio que oscilaría entre los 20 mil y los 30 mil dólares. Es decir, quedaría en la misma franja que el sedán Fusion 2.5.
La marca del óvalo azul no tuvo dudas a la hora de buscar la solución: simplificó el auto. Esta misma versión de las fotos es la que será vendida en Estados Unidos a partir del año que viene y llegará al Mercosur en el 2011.
Primero vendrá el sedán, importado de México. Después, el hatchback será fabricado en la planta brasileña de Camaçari, junto al Fiesta actual, que recibirá el mismo visual del Figo indio el año que viene.
Olvídense del panel de instrumentos refinado del modelo europeo. La parte superior en goma y materiales blandos dejó lugar a un plástico rígido, mientras que las butacas de revestimientos en dos colores ahora son monocromáticos. Sólo las versiones tope de línea tendrán apliques cromados en la consola y en el volante, que también tiene un diseño algo diferente.
La versión básica vendrá con cambio manual, pero la gran parte de las ventas en Estados Unidos corresponderán al modelo con la nueva transmisión automática Powershift, con doble embrague y seis velocidades (aunque sin la opción de realizar cambios manuales desde el volante, por una cuestión de costos).
Es posible que la versión más cara del Fiesta Sedán que llegue al Mercosur venga con ese cambio. El motor será el Sigma 1.6 de 16 válvulas y 110 caballos, que debutó esta semana en Brasil con el Focus II producido en Pacheco.
Los cambios visuales se concentran en la parte delantera. El sedán recibió una parrilla cromada, al estilo de los Fusion y Edge, con un paragolpes seis centímetros más adelantado que el Fiesta europeo. En el hatchback, la parrilla quedó más delgada y la toma de aire en el paragolpes es más pequeña.
Las llantas son de 16 pulgadas y la dirección eléctrica fue reprogramada para dejar el volante más liviano. El Fiesta también recibió refuerzos en la estructura para atender a las leyes norteamericanas de protección contra impactos. Todos los modelos en Estados Unidos se ofrecerán con siete airbags.
La larga lista de equipamiento incluye intermitentes en los retrovisores, botón de arranque, techo corredizo, volante multifunción y sistema de audio con entrada para USB y Bluetooth. Los infaltables posavasos para el mercado norteamerticano también pueden ser iluminados con leds, de manera opcional.
Todavía no se sabe cómo vendrán configuradas las versiones para el Mercosur.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Se filtraron fotos del nuevo Fiesta para el Mercosur
El nuevo Ford Fiesta se lanzará en el Mercosur recién en el 2011, pero la web canadiense de Ford nos hizo el favor de anticipar las líneas del nuevo modelo que será vendido en todo el continente americano, la Argentina incluida.
Antes que nada, una explicación para que no hayan más dudas: conforme a lo anticipado de primera mano por AutoEsporte y Argentina Auto Blog, Ford planea renovar a partir del año que viene el diseño del actual Fiesta. Estará inspirado en el Figo indio y será lanzado en el segundo semestre del año que viene.
La decisión de hacer un restyling del Fiesta actual no afecta los planes de Ford de producir el hatchback de la foto de arriba en su planta brasileña de Camaçari, a partir del 2011. Este nuevo Fiesta con diseño europeo será posicionado un escalón por encima. Es decir, será más caro que el Fiesta-Figo. Así, el Fiesta de estas fotos disputará el segmento de los autos chicos más modernos, como el Honda Fit.
Las diferencias con respecto al Fiesta europeo radican principalmente en la parrilla cromada, al estilo del Ford Fusion que se fabrica en México.
Y atención: se acaba de confirmar de una fuente ligada a Ford que el sedán, que será producido sólo en México, será la primera versión en ser vendida en el Mercosur. Esto ocurrirá en el 2011. El hatchback fabricado en Camaçari, que se lanzará algunos meses después, también se diferenciará del Fiesta europeo por su parrilla delantera y molduras de faros antinieblas cromadas.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Por Carina Mazarotto y Lucas Litvay
Este auto de las fotos es el Ford Figo indio, pero váyanse acostumbrando a su rostro, porque el año que viene va a llegar por aquí. Conforme a lo anticipado por AutoEsporte en su edición de julio, es con este modelo –llamado hasta ahora Proyecto B517- que Ford pretende ampliar su participación en los llamados “mercados emergentes” como India, China y el Mercosur.
El modelo se encuadra dentro de la nueva estrategia de la marca de globalizar sus productos y plataformas. Para nuestra región, sin embargo, su nombre todavía no fue definido.
El Figo es el conocido Fiesta, aunque renovado. Cambia principalmente su diseño delantero, inspirado en la estética Kinetic Design presente en los modelos más caros de la marca, con nuevos faros, paragolpes, parrilla y capot. Atrás, la tapa del baúl y la luneta trasera fueron cambiados, lo mismo que la distribución de las ópticas.
Por dentro, recibe un nuevo panel de intrumentos. En Brasil, según fuentes ligadas a Ford, el “nuevo” Fiesta ya está en proceso de homologación y comenzará a ser producido a comienzos del año que viene en la planta de Camaçari.
El modelo fue presentado a los empleados de Ford de Brasil el mes pasado, en São Bernardo do Campo. Quienes ya lo vieron dicen que el diseño será idéntico al del Figo indio. En Asia, sus ventas comenzarán en marzo del 2010. En Brasil, el Figo –o “Fiesta intermediario”, como lo llamó una fuente de información- llegará a fines del 2010 en versiones hatchback y sedán.
¿Y por qué al Figo le dicen “Fiesta intermediario”? Porque para a fines del 2011 está agendaza la llegada del nuevo Fiesta, un auto completamente nuevo y con el diseño del nuevo Fiesta europeo.
¿Confundido? No tanto. En dos años, la línea de autos chicos de Ford quedará conformada por el Ka, el Figo y el nuevo Fiesta de diseño europeo, posicionando a este último en una categoría superior para competir contra el Honda Fit. El nuevo Fiesta será fabricado en la planta brasileña de Bahía en su versión hatchback, mientras que la versión sedán llegará desde México.
El Figo, mientras tanto, sustituirá a toda la gama del Fiesta actual. Las opciones de motorización serán las 1.0 y 1.6 ya conocidas.
El nuevo motor 1.6 Sigma que equipará al Focus II a partir del año que viene sólo lo recibirá el Fiesta de diseño europeo.
El Ka y el Figo deberán convivir en el mercado al menos hasta el 2014, cuando Ford lanzará en todo el mundo un nuevo modelo chico.
¿Y la EcoSport cómo quedará con esta nueva estrategia? Hoy, este crossover deriva del actual Fista y, por lógica, debería acompañar los cambios del Figo. Pero no será tan así.
La próxima generación de la EcoSport será desarrollada sobre la base del nuevo Fiesta europeo y saldrá a la venta en el 2012. Esto se debe a que la EcoSport de nueva generación será comercializada en todo el mundo, incluso en los Estados Unidos.
Para aguantar hasta esa fecha, la EcoSport recibierá algunos leves retoques visuales con la llegada del 2010.
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Frente a Frente: Chevrolet Agile y Ford Fiesta
Por Carlos Guimarães
Fotos de Guilber Hidaka
Polémico o no, el Chevrolet Agile es uno de los principales lanzamientos del año. En esta comparación se presenta en la versión 1.4 LT enfrentando al Ford Fiesta 1.6, un rival que recibirá un restyling en los comienzos del año que viene, aunque sin cambios de plataforma ni de conjunto mecánico.
Se trata de dos hatchbacks urbanos, pero con buena predisposición para salir a la ruta, llevados por sus motores que están entre los mejores del segmento. Espaciosos y bien equipados, mantuvieron una lucha cerrada a pesar de las diferencias de edad.
Esto demuestra que, a pesar de recién lanzado, el Agile deja una sensación de déjà vu. Su plataforma, que General Motors llama “híbrida”, fue confeccionada con varios componentes del Corsa II y del Corsa Classic. Entre la instrumentación futurista –como la iluminación azulada y el aire acondicionado con display digital- hay componentes muy familiares, como los comandos de las luces y del limpiaparabrisas.
Además de eso, la terminación es tan simple que llega a tener algunas exageraciones, como la falta de aislante térmico para impedir que el calor del escape ingrese al baúl, o la falta de pintura en algunas partes de la carrocería, como ocurre en el lado interno del capot y de la tapa del baúl.
A igualdad de equipamiento, el Agile tiene precios un poco más económicos que el Fiesta. Pero en en la práctica es posible conseguir buenos descuentos en las concesionarias de Ford, lo que acaba dejando a los dos con valores aún más parecidos.
Basta una vuelta a la manzana al volante del Fiesta para notar su superioridad en relación al Agile: desde la posición de manejo hasta los engranes cortos y precisos del cambio y la energía del motor, pasando por la suspensión acertada y la ergonomía. El Ford transmite más precisión y consigue ser un poco más ágil que el Chevrolet en el manejo cotidiano.
Empujado por el motor 1.6 de 98 caballos y 142 Nm de torque, el Fiesta acelera mejor que el Agile equipado con el buen motor 1.4 de 92 caballos. El Ford también tiene una mejor relación peso/potencia. Incluso con llantas más pequeñas –tiene de 14 pulgadas, contra 15 del Agile- el Fiesta sale mejor de las curvas, ayudado por una dirección más comunicativa y por ser ligeramente más bajo.
Cuando el asunto es la velocidad máxima, el Ford también queda al frente, con 174 km/h contra 160 km/h del auto de GM, según los números de los fabricantes.
Los puntos fuertes del Agile son dos: el nivel de equipamiento de serie y el espacio interior. En Chevrolet se preocuparon por aumentar la lista de ítems equipados de serie. Desde las versiones más básicas, el Agile viene con control de velocidad crucero, aire acondicionado con display digital, computadora de a bordo, luces con el sistema “follow me home” / “lead me to the car” y butaca del conductor con regulación en altura.
Pero existen fallas en la ergonomía, como los botones de los levantavidrios delanteros, que están más escondidos de lo que deberían y, en caso de tener que utilizar la bocina, tal vez sea tarde después de descubrir que se acciona por dos pequeñas teclas ubicadas dentro de los dos principales rayos del volante.
Además de eso, falta un apoyabrazos más confortable en las puertas y el sistema de audio tiene comandos tan pequeños que obliga a desviar la vista del camino para comandarlo. En el Fiesta, casi todo es analógico, inclusive la instrumentación: simple, pero cumple bien con su rol, sobre todo después de abandonar los pequeños indicadores digitales.
Con una distancia entre ejes mayor (2,54 metros contra 2,49 del Ford), el Chevrolet lleva una ligera ventaja en el espacio de los ocupantes y su respectivo equipaje (327 litros contra 305 del Fiesta).
Entre prós y contras, las cualidades del Chevrolet no fueron suficientes para vencer al Fiesta, que sale con una victoria apretada, pero que deberá marcar la diferencia después de recibir los cambios previstos para el año que viene.
Entre las novedades se incluye una nueva trompa, siguiendo el patrón adoptado por el Ford Figo en la India, y un interior renovado.
Viajé más de 300 kilómetros con el Agile y noté que el auto sufre por la acción de los vientos laterales y -a causa de su gran área frontal- tiene un nivel de ruido por encima de lo ideal a 120 km/h, mostrando una falta de aislamiento acústico.
También noté que el motor 1.4 exige rebajes en los adelantamientos cuando es preciso tener una mayor agilidad. Y, como consecuencia del buen despeje del suelo, la carrocería se inclina bastante en las curvas, transmitiendo cierta incomodidad.
A pesar de eso, en General Motors todavía tienen buenas chances de evolucionar en la carrera, que está apenas comenzando. Una versión con cambio automático y otra con estética aventurera ya están en los planes futuros.
Vamos a ver en qué otros aspectos puede mejorar de aquí en más.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Salón de Frankfurt: la generación perdida
Por Daniel Messeder
Desde Frankfurt
La presentación de la nueva Volkswagen Eurovan en el Salón de Frankfurt podría dejar a los brasileños con complejo de inferioridad. Esta van es tataranieta de la Kombi que aún hoy se sigue produciendo en Brasil.
La nueva Eurovan viene con control de estabilidad, aire acondicionado digital para los pasajeros traseros, caja secuencial DSG de doble embrague y motores biturbo. Eso sin mencionar el sistema de tracción integral 4Motion.
La Eurovan 2010 es sólo un ejemplo de cómo estamos atrasados en nuestra región. Y no fue un caso aislado en la exposición alemana, la mayor del planeta.
En el propio stand de Volkswagen, la nueva generación del Polo estrenaba su versión de tres puertas. El Polo que se comercializa en Brasil –y que nunca llegó a la Argentina, donde hasta hace poco se fabricó el viejo Polo Classic- se está quedando atrás tanto en técnica –tiene plataforma PQ24, contra la PQ25 del nuevo Polo- como en diseño. En vivo, impresiona incluso mucho mejor que el nuevo Golf VI.
En la parte mecánica surgen más motivos para la envidia: nuevo motor 1.2 TSi (turbo con inyección directa) de 105 caballos y caja secuencial de doble embrague DSG de siete marchas. El Polo brasileño se conforma con el 1.6 Flex y transmisión automática I-Motion, de cinco marchas.
Y los planes de la marca no son alentadores: “El nuevo Polo no irá para el Mercosur”, afirmó un ejecutivo de la marca. La explicación ya nos cansamos de oirla: “Costos”. Por eso, el Polo brasileño sufrirá un “restyling casero” de aquí a dos años, siguiendo la línea del nuevo Fox que se lanzará en Brasil en octubre (llegará a la Argentina a mediados del 2010).
En cuanto al Golf VI, las chances de tenerlo en el Mercosur son mayores. El modelo será fabricado en México para atender al mercado norteamericano y podrá ser importado desde allá con arancel cero. La nueva familiar del Golf –que aquí conocemos como Vento Variant, importada de México- también se expuso en Frankfurt, pero todavía sigue sin fecha confirmada de llegada.
Opel presentó en el salón alemán al nuevo Astra (foto de arriba). Lamentamos el hecho de que General Motors Mercosur no comparta más tecnología con Opel, que acaba de ser vendida en su mayor parte a la canadiense Magna. El hatchback compacto evolucionó mucho en diseño y calidad de terminación. Su interior está inspirado en el Insignia (sucesor del Vectra en Europa). El panel central impresiona por la cantidad de botones, pero su uso parece ser amigable.
En términos de espacio y de diseño, nos arriesgamos a decir que el nuevo Astra quedó mucho más atractivo que el Golf VI. Debajo de la carrocería, la estrella es el motor 1.6 turbo de 180 caballos, con cambio manual de seis marchas.
En el Mercosur, la línea Vectra GT (como se llamó acá al ahora retirado Astra europeo) debería dejarle el lugar en el futuro al hatchback del Chevrolet Cruze, un auto de construcción más simple que el nuevo Opel.
Nuestro Citroën C3 también acaba de quedar desactualizado en Europa. La nueva generación creció ocho centímetros y ganó un parabrisas panorámico que invade el techo. El diseño quedó más agresivo -para agradar al público masculino- y el panel de instrumentos abandonó el velocímetro digital a favor de un tablero más convencional, mucho más atractivo.
El nivel de terminación subió algunos grados, mientras que el espacio interior mejoró poco: atrás sigue siendo un poco justo para las piernas. Citroën de Brasil asegura que el nuevo C3 no será producido en la región por una cuestión de costos, pero los proveedores de la marca francesa indican que hay estudios para la producción del modelo en Rio de Janeiro en 2010.
El lanzamiento del C3 Picasso –que ocurrirá en el 2010, con una versión aventurera que tendrá un nombre exclusivo- refuerza esa tesis, puesto que el monovolumen utiliza la misma plataforma del C3 hatchback, lo que facilita (y abarata) el proceso.
A pesar de que el consumidor de nuestra región no tiene el poder adquisitivo del europeo –motivo siempre alegado por las marcas para no traer sus nuevos proyectos-, hay gente que siempre apuesta a traer productos inéditos. El principal lanzamiento de Renault en Frankfurt no estará disponible en Europa occidental, apenas en algunos países del Este. Se trata del Fluence, versión sedán del nuevo Mégane III.
En dimensiones creció sustancialmente (tiene 4,62 metros de largo y 2,70 metros de distancia entre ejes), con el énfasis puesto en el espacio interior. Pese a ello, la cabina parece no haber crecido en la misma proporción (ya era espaciosa en el Mégane II y lo continúa siendo).
El diseño frontal es exclusivo del sedán, con una parrilla y faros diferentes a los del Mégane III hatchback. Pero la parte trasera quedó demasiado conservadora. El auto agrada al verlo en vivo, aunque dé la impresión de haber crecido más allá de la cuenta, quedando un poco desproporcionado.
Por dentro, el mayor problema es haber mantenido muchas piezas del Mégane II, como la palanca de cambios y el botón de arranque (lo que remarca su filosofía de “auto para países emergentes”). El cuadro de instrumentos es simplón y tampoco ayuda a despertar el deseo de compra, algo fundamental para enfrentar, por ejemplo, al Honda Civic.
La producción del Fluence en la Argentina comenzará a fines del 2010, con motores 1.6 de 16 válvulas y 2.0 de 16 válvulas.
Si el Fluence tiene poco para aportar al segmento, la gente de Ford sin dudas agitará la categoría de los autos chicos con el nuevo Fiesta.
Por lo que vimos en Frankfurt, el hatchback que será producido en Brasil en el 2011 tiene todo para agradar al público. El diseño es atrevido y muy atractivo. El interior es tan interesante como la carrocería. El cuadro de instrumentos tiene molduras que se destacan del panel y la consola tiene botones dispuestos como en el teclado de un teléfono celular. La terminación será simplificada en el auto brasileño (el Fiesta europeo tiene la parte superior del panel en plásticos blandos y la palanca de cambios del Focus II), pero el Fiesta local también traerá novedades debajo del capot: la versión más equipada usará el motor Sigma 1.6 16 válvulas que estrenará el Focus II en diciembre.
¿Quién sabe? El Fiesta tal vez sirva como ejemplo para que Volkswagen traiga el nuevo Polo y Citroën el nuevo C3.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Larga vida al Ford Fiesta
La llegada del nuevo Ford Fiesta, prevista en el Mercosur para el 2011, no implicará la desaparición del actual Fiesta. Esta no es una decisión del óvalo que se aplicará sólo a nuestro mercado, sino que lo mismo ocurrirá en Europa, Asia y Oceanía.
La crisis económica mundial obliga cada vez a más marcas generalistas a mantener sus viejos modelos en el mercado con algunas leves actualizaciones, pero con un precio más económico. Ya lo hizo Peugeot con el 206+ (conocido como 207 Compact en nuestro país), Renault con el Clio Campus y Seat con el Ibiza.
En esta misma senda, la estrategia de Ford consistirá en aplicarle un restyling al viejo Fiesta para mantenerlo actualizado y un escalón por debajo en precio y equipamiento con respecto al nuevo Fiesta.
Como muestran las fotos publicadas por Car Advice, los primeros prototipos de este nuevo modelo ya se vieron rodando por Australia e India. Su lanzamiento mundial está previsto para el año que viene. Para el Mercosur, se producirá en Brasil.
(Gracias a Lucho GT y Fernando D. por el dato)
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Los planes de Ford para el Mercosur
La palabra de moda en Ford es “globalización”. La obsesión es tanta que en el discurso de lanzamiento del nuevo Fusion en Brasil, el presidente de la compañía para América del Sur, Marcos de Oliveira, pronunció la palabra 13 veces: globalizar autos, plataformas, proveedores es la meta de Ford para sobrevivir a la crisis.
La idea tiene sentido: cuanto mayor es el volumen de producción, más bajo es el costo y más alto el retorno financiero. Hay que esperar, por lo tanto, ver al mismo auto que rueda en Europa por las rutas de Estados Unidos, de China… y del Mercosur.
“Se acabó en Ford la era de los autos focalizados para un mercado exclusivo”, afirmó una fuente ligada al fabricante, a la que tuvo acceso el periodista Lucas Jorge Litvay, de AutoEsporte. “Vamos a ser una empresa ágil, global, con autos globales”, agregó otro ejecutivo.
La noticia parece buena para los usuarios del Mercosur, acostumbrados a ver autos desfasados con respecto a otros mercados. Pero no habrá que esperar encontrar el mismo nivel de refinamiento y de equipamiento tecnológico en los modelos que serán fabricados en Argentina, Brasil y México.
Las novedades no serán pocas. Ford trazó un plan de objetivos que cuenta con todos sus lanzamientos para los próximos seis años. La contribución de Brasil y Argentina será grande tanto en ingeniería como en diseño. La renovación será intensa.
Se publica a continuación, el plan de lanzamientos en orden cronológico.
En agosto llega la nueva Ranger. Será el último lanzamiento planeado antes de la nueva estrategia. Por lo tanto, la pick-up no tendrá un diseño global. Fabricada en Pacheco, la Ranger cambiará el diseño de la trompa y la parte trasera para permanecer en el mercado por tres años más. Ahí sí llegará la nueva generación global de la pick-up, que ya se produce en Tailandia. “La Ranger vendida en Asia tiene otra plataforma y la llevaremos a la Argentina en los próximos años”, dijo un informante.
También durante el 2009 serán lanzados los Focus con motorizaciones 1.6 y 2.0 adaptados para funcionar en Brasil con alcohol. El lanzamiento será en simultáneo a fin de año. Es una jugada vital para las ventas del modelo en Brasil. “Subestimamos el poder de los Flex”, confesó un ejecutivo de Ford. “Imaginábamos que en este segmento el cliente no le daría tanta importancia a eso. Fue una estrategia que no rindió lo que esperábamos”.
La gran novedad de Ford llegará al comienzo del 2011. Se trata del nuevo Fiesta, el mismo modelo que ya rueda por Europa. “El nuevo Fiesta será el primer auto de la nueva estrategia de marca. Será un auto global”. La novedad es que en el Mercosur la versión hatchback también será equipado con el motor naftero 1.0. “Es un auto con el que esperamos tener un gran volumen de ventas y para tener volumen en Brasil es esencial el motor 1.0”.
El modelo estará equipado con una nueva línea de motores que será producida en la planta de Taubaté (San Pablo), que atraviesa por obras de remodelación. El nuevo Fiesta no necesariamente reemplazará al actual, que podría seguir en el mercado con un importante restyling.
También en el 2011, más específicamente durante el segundo semestre, le tocará el turno a la versión sedán del nuevo Fiesta. Será producida en México. La decisión de fabricar el sedán allá tiene un ingrediente político. La filial mexicana estaba reclamando por los sucesivos déficits en la balanza comercial en relación a la filial brasileña, que recibe el Fusion y enviá para allá el Fiesta y la EcoSport.
Hablando de la EcoSport, la nueva generación llegará en 2012. El crossover será montado sobre la plataforma del nuevo Fiesta, conocida como B2xx. La EcoSport, que será vendida inclusive en Estados Unidos (la producción provendrá de México, sobre la base del Fiesta Sedán) va a exhibir un diseño al estilo Kinetic Design. Es decir: quedará parecida al Kuga.
Y sobre el Kuga hay también novedades. La intención de Ford es producirlo en la Argentina, donde se fabrica el Focus. Los dos comparten la misma plataforma C1. La fecha de llegada del Kuga es incierta. Deberá ser uno de los últimos productos del plan de lanzamientos previsto hasta el 2015.
Cuando AutoEsporte preguntó si en la región existe mercado para un auto de este porte, una fuente de Ford respondió así: “La Chevrolet Captiva vende mil autos por mes en el Mercosur. La Honda CR-V vende otros 500. Mercado es lo que sobra para una SUV en torno a los 100 mil pesos”. Ford estudió la posibilidad de importar el Kuga desde Europa, pero su precio quedaría en torno a los 160 mil pesos. La idea fue descartada.
El Ka también va a entrar en la ola de la globalización. Nuestro actual modelo, exclusivo para el mercado latinoamericano, no se condice con el nuevo orden mundial de la compañía. Por lo tanto, el Ka va a cambiar y no se lanzará una versión con cinco puertas, que llegó a ser testeada. “Descartamos esa opción porque habría competido contra el nuevo Fiesta 1.0”, explicó la misma fuente.
La actual generación Ka, lanzada el año pasado, permanecerá en el mercado hasta el 2014, cuando Ford lanzará en todo el mundo un nuevo compacto. El Ka europeo presentado el año pasado usa la misma plataforma del Fiat 500. La alianza entre Ford y Fiat no seguirá adelante.
CALENDARIO FORD MERCOSUR
Agosto 2009: Ranger (restyling)
Noviembre 2009: Focus 1.6 Flex y 2.0 Flex
2011: nuevo Fiesta (igual al europeo, inclusive con motor 1.0)
2011: nuevo Fiesta Sedán (importado de México)
2012: nueva EcoSport
2012: nueva Ranger (generación lanzada este año en Tailandia)
2014: nuevo Ka
2015: nuevos Focus y Kuga
El Fiesta Hatchback se fabricará en Brasil en 2011.
El Fiesta Sedán se fabricará en México en 2011.
El Kuga se fabricaría en Argentina en 2015.
La nueva Ranger se fabricaría en Argentina en 2012.