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Frente a frente: Ford Focus 1.6 y Honda City 1.5
Tal vez pertenezcan a segmentos diferentes, pero tienen el mismo precio, potencia similar y representan la avanzada de los sedanes más modernos fabricados en el Mercosur.
Por Carlos Guimarães
Fotos de Guilber Hidaka
Las opciones de sedanes que se lanzaron en el último tiempo en el Mercosur son tentadoras. Dos de las más modernas corren por cuenta de los nuevos Ford Focus Exe 1.6 (desde 78 mil pesos) y Honda City 1.5 (también desde 78 mil pesos).
Hace tiempo que no se veía autos en el segmento de los chicos y compactos con tanta calidad de fabricación. El Ford (un sedán compacto) fue el más reciente en llegar a las concesionarias y el Honda (un sedán chico, derivado del Fit) viene demostrando ventas muy buenas en Brasil, a pesar de su precio salado por lo que ofrece a cambio.
El Focus viene con un paquete de equipamiento bastante completo, que incluye frenos ABS y doble airbag de serie, equipo de audio Visteon empotrado en el panel de instrumentos, volante tapizado en cuero y otros ítems.
A pesar de tener una terminación más simple y de no estar tan bien equipado como el Ford, el Honda también cuenta con los principales elementos de confort y seguridad de serie (aunque los frenos ABS sólo se ofrecen en las versiones más caras), pero al tomar el volante queda claro su aspecto un poco más despojado.
En contrapartida, el City se muestra como un auto más ágil que el Focus en el manejo cotidiano, gracias a su relación peso/potencia más favorable. Son 9,6 kilos por caballo del Honda contra 11,1 kilos por caballo del Ford.
Esto significa que cuando el semáforo se pone en verde, el conductor sentirá que el City logra velocidad con mayor rapidez que el Ford. Los adelantamientos también se hacen en un tiempo menor. Los consumos del Honda también son menores por este mismo motivo.
De cualquier manera, el motor 1.5 de 120 caballos de la marca japonesa, con sistema de apertura variable de las válvulas de admisión, consigue una buena agilidad en ciudad, pero el cambio manual de cinco marchas con relaciones cortas aumenta la faja de rotación para el motor. Eso eleva el ruido hasta niveles incómodos, principalmente en viajes largos. A 120 km/h en quinta velocidad, el motor del City trabaja a algo más de 4.000 rpm, contra las apenas 3.250 rpm del Focus.
La caja de cambios del Ford está mejor escalonada, con las primeras marchas más cortas y las últimas más largas, lo que hacen que su manejo sea más confortable. El motor 1.6 Sigma vibra poco y gira con suavidad, con una potencia de 110 caballos.
Este nuevo motor fabricado en Brasil tiene block y tapa de aluminio y correa de comando de válvulas sin mantenimiento, aunque le faltó un poco más de potencia para llevar el peso de este sedán.
Asimismo, el Focus muestra una mayor solidez en el andar que el City. Tiene una mayor rigidez torsional y transmite una mayor sensación de seguridad en maniobras rápidas. Las curvas parecen ser una especialidad de estos dos modelos, pero el Ford lleva una ligera ventaja gracias a la suspensión trasera Multilink. El City, en cambio, se conforma con un más simple eje de torsión.
El Honda también queda en desventaja con los estrechos neumáticos de 15 pulgadas de su versión más accesible. El Focus ofrece llantas de 16 pulgadas de serie.
El contraataque del Ford continúa con una dirección muy comunicativa, dejando en claro lo que ocurre entre los neumáticos y el asfalto. Es una sensación muy diferente a la anestesiada dirección del City, que cuenta con asistencia eléctrica.
Otro punto a favor del Ford es el sistema de frenos ABS de serie, que incluy el sistema CBC, que controla la rueda del lado externo de la curva. El City ofrece ABS sólo en la versión más cara EXL. En la práctica, es una diferencia muy valiosa, ya que se trata de una ayuda importante ante la necesidad de aplicar una frenada de emergencia para evitar un accidente.
Manejé más de 200 kilómetros con cada uno de estos sedanes y no quedó duda sobre la superioridad del Focus en relación al City, a pesar de que el Honda es un poco más ágil en las aceleraciones y recuperaciones.
Más allá de su nivel de ruido más bajo (mérito también de un mejor aislamiento acústico), el Ford viene con detalles que suman puntos, como el limpiaparabrisas con regulación del temporizador y levantavidrios eléctricos con sistema one-touch.
Estamos de acuerdo en que le falta un poco de pimienta para las trepadas y adelantamientos, lo que obliga a darle más uso a la caja de cambios y pisar a fondo el acelerador, pero el escalonamiento de la transmisión está muy cercano a la perfección, lo mismo que el tacto de la palanca, con movimientos fáciles y precisos.
En el Honda, la caja también es muy buena, pero el problema está en las marchas con relaciones demasiado cortas.
Además de eso, la distancia entre ejes mayor del Focus (2,64 metros contra 2,55 metros) contribuye a un mayor espacio interior, incluyendo el baúl (523 litros del Ford contra 506 litros del Honda).
En el balance general, a pesar de tener el mismo precio, el Focus triunfa por su relación costo/beneficio superior.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Aunque está a la venta desde hace tres semanas, Ford Argentina difundió recién hoy los datos oficiales de equipamiento de la nueva versión de entrada a gama del Focus II producido en Pacheco.
¿QUÉ ES?: La nueva versión de entrada a gama del Focus II fabricado en Pacheco. Está a la venta desde hace tres semanas, aunque recién hoy se conocieron los datos oficiales de equipamiento. Se ofrece con carrocería de cuatro (sedán Exe) y cinco puertas (hatchback)
MECÁNICA: Estrena el nuevo motor Sigma 1.6 de 16 válvulas y 110 caballos de potencia producido en Brasil. Caja manual de cinco velocidades.
LO MÁS: Representa una oferta más accesible para uno de los mejores chasis del segmento compacto del Mercosur.
LO MENOS: Viene de serie con doble airbag frontal y frenos ABS, pero se sigue demorando la prometida mejora en el equipamiento de seguridad de las versiones más caras del Focus II, como los airbags laterales y el control de estabilidad que frecen muchos de sus competidores. Además, a partir de ahora el equipo de audio Sony fue reemplazado por uno Visteon de inferior calidad en toda la gama Focus II.
EL DETALLE: Este motor reemplazará de manera paulatina al 1.6 Zetec Rocam de 98 caballos, que utilizan otros modelos de Ford, como la EcoSport, el Fiesta y el Ka.
PRECIO: Focus 1.6 Style hatchback, 77.950 pesos; Focus 1.6 Trend hatchback, 81.960 pesos; Focus 1.6 Style Exe (sedán), 77.950 pesos; Focus 1.6 Trend Exe (sedán), 81.960 pesos.
Ford Argentina presenta el nuevo Ford Focus 1.6L 16 válvulas fabricado en su Planta Pacheco, equipado con la nueva generación de motores de la familia SIGMA producidos en Taubaté, Brasil.
Esta nueva versión está equipada con un motor de última generación construido en aluminio, con doble árbol de levas a la cabeza y 16 válvulas, que desarrolla una potencia de 110 CV a 6000 RPM y 152 NM de torque a 4250 RPM. Gracias a su diseño y calidad de construcción, emite bajos niveles de ruido y vibraciones, y supera las normativas de emisiones de nuestro país y la región.
Esta mecánica se ofrece en las versiones Style y Trend de Focus Exe y Focus 5 puertas, con un importante equipamiento de confort y seguridad, característicos de la familia Focus.
Con esta nueva incorporación a la línea Focus, Ford complementa su posicionamiento en el competitivo segmento C con un producto de última generación , equipado con una mecánica recién incorporada a la oferta regional, equivalente a lo ofrecido por Ford en Europa.
El nuevo Ford Focus equipado con esta mecánica en sus versiones nafta y FLEX , es exportado exitosamente a toda la región, convirtiéndose en uno de los pilares de la producción de Ford en nuestro país.
Esta nueva incorporación a la producción de Ford en Argentina demuestra que la oferta de Ford en la región está íntimamente alineada a la demanda de nuestros clientes, cada vez más ávidos de nuevas y más eficientes opciones de movilidad que satisfagan sus necesidades.
Focus 1.6 Sigma, a la venta por 77.950 pesos
Es la nueva versión de entrada a gama del compacto producido en Argentina. En el futuro, el nuevo motor será usado también por otros modelos de la marca. Fotos exclusivas en Pacheco.
Con avisos en los diarios –aunque todavía sin comunicado oficial que brinde detalles sobre su equipamiento- Ford Argentina comenzó a publicitar el lanzamiento del nuevo Focus II con el nuevo motor 1.6 Sigma y un precio de 77.950 pesos.
Se trata de un propulsor de nueva generación, fabricado en Brasil, que llegó para comenzar a reemplazar de manera paulatina al veterano 1.6 Rocam de ocho válvulas. El 1.6 Sigma de 16 válvulas y 110 caballos de potencia impulsará también en el mediano plazo a otros modelos de la marca, como los futuros Fiesta y EcoSport.
Esta versión de entrada a gama se ofrecerá con carrocería hatchback y sedán, con dos niveles de equipamiento: Trend y Style.
Esta versión ocupará en la oferta de Ford el lugar dejado vacante por el viejo Focus One, que se discontinuó en noviembre pasado.
La llegada de este nuevo motor fue una primicia de Argentina Auto Blog de mayo del año pasado. Las fotos que acompañan a esta nota también son exclusivas y corresponden a las unidades recién salidas de la línea de montaje de Pacheco, a la espera de su distribución.
El aviso publicado en los diarios (gracias a Pablo G. por enviarlo)
Frente a frente: Ford Focus 1.6, Citroën C4 1.6 y Peugeot 307 1.6
El Ford Focus II con motor Sigma 1.6, fabricado en Pacheco, ya está a la venta en Brasil. Su lanzamiento en nuestro mercado está previsto para el otoño. ¿Cómo se comporta frente a sus rivales más directos, que casualmente también se fabrican en la Argentina?
Por Hairton Ponciano Voz
Fotos de Fabio Aro
El Ford Focus con motor Sigma 1.6 Flex ya está a la venta en Brasil. Demoró en llegar. Un año y tres meses después de la llegada del modelo 2.0 naftero, Ford empezó a ofrecer una versión 1.6, que en Brasil es apta para funcionar con biocombustibles. Esta versión llega cargada de expectativas y al menos una duda: ¿este motor será suficiente para un auto tan pesado como el nuevo Focus II?
Vamos directo al punto: en el Focus 1.6 ya no sobra la potencia que existe bajo el capot del 2.0 (145 caballos). Tiene 115 caballos con alcohol y 110 con nafta. O sea, un déficit de 30 cv. Menos potencia, menos adrenalina.
En compensación también hay que decir: menos potencia, menos precio. Los valores para la Argentina todavía no están definidos, pero en Brasil la diferencia ronda un 15% menos que el 2.0. También hay que decir que el motor Sigma 1.6 es completamente nuevo y muy moderno. Tiene 16 válvulas y está íntegramente fabricado en aluminio (block, tapa y hasta cárter).
Para recibir a semejante novedad, le preparamos un comité de recepción a la altura del nuevo oponente. Los hermanos Citroën C4 y Peugeot 307 no están acá por casualidad: tienen la misma cilindrada y niveles de equipamiento muy parecidos. Los tres autos de este comparativo son producidos en la Argentina.
La gente de Volkswagen no disponía de un Golf para sumarse a esta nota, pero frente a este trío, el veterano hatch alemán no iría muy lejos. Es el más antiguo del grupo y su motor 1.6 de ocho válvulas (101 cv con nafta) queda descolocado en la pelea. Cuando VW fabrique en Brasil el nuevo Golf VI (a comienzos del 2012), le daremos otra oportunidad.
En Ford prometen que este año serán más agresivos en materia de comercialización: “El 2010 será el año del Focus”, afirmó Antonio Baltar, gerente de Marketing de la marca. “Queremos duplicar el volumen de ventas de este modelo”, agregó. Eso significa elevar las ventas en Brasil hasta cerca de 3.000 unidades por mes y asumir el liderazgo en su segmento. “Se acabó ese asunto de que todos digan que el auto es bueno, pero no se vende. Ahora va a vender”, aseguró Baltar.
Y el 1.6 tendrá una responsabilidad importante en esta tarea. La nueva versión une un precio competitivo con la tecnología más avanzada de su segmento. Para hacerse una idea, en los franceses C4 y 307, el motor tiene block y cárter de hierro. La ventaja de que el Focus tenga todo en aluminio es un menor peso y un menor ruido. Además, el cárter de aluminio ofrece una mayor rigidez al conjunto.
En Ford afirman que el motor pesa 79 kg (sin agregados, como el alternador, por ejemplo), unos 13 kiloes menos que el veterano Rocam 1.6 que todavía usan los Fiesta y EcoSport. Además de mejorar el desempeño y disminuir el consumo y las emisiones, esa economía de peso alivia también el trabajo de frenos y suspensiones.
Frente a sus oponentes, en la práctica todos estos avances no resultaron en una gran superioridad. Con nafta tiene la misma potencia que sus rivales franceses (110 cv). Con alcohol, obtiene apenas 2 cv de ventaja: 115 contra 113. El torque también es casi idéntico, en torno a los 150 Nm, aunque Ford asegura que el 80% de ese valor está disponible ya a partir de las 1.500 rpm.
Para mejorar la agilidad en el arranque y en el uso urbano, Ford acortó las tres primeras marchas del cambio IB5 (diferente al que utiliza en la versión 2.0). La cuarta y quinta marcha fueron alargadas, para disminuir la rotación del motor en ruta y mejorar el consumo.
En la práctica, las primeras relaciones todavía parecen ser largas. En las pruebas de aceleración, el régimen cae de 6.500 a 4.000 rpm en el cambio de primera a segunda marcha. Eso compromete un poco los tiempos de aceleración.
De todos modos, los tres modelos demostraron un desempeño muy similar. Con alcohol, el Focus tardó 12,8 segundos para llegar a 100 km/h, mientras que el C4 cumplió la prueba en 12,6 segundos y el 307 demoró 13,1 segundos.
Las recuperaciones mostraron una leve superioridad de los frances. El C4 demoró 7,5 segundos para pasar de 40 a 80 km/h (en tercera), mientras que el 307 precisió 7,9 segundos y el Focus, 8,1 segundos. Eso es reflejo directo de que las marchas del Focus deberían ser todavía un poco más cortas.
Si pierde un poco en las recuperaciones, por otro lado el Focus ofrece el funcionamiento más suave, principalmente en relación con el C4, el más nervioso de los tres en todos los sentidos.
Los tres tienen cajas de cambios con buenos engranes. El Focus, sin embargo, lleva una ligera ventaja por ser un poco más suave. En relación al Focus 2.0, el modelo 1.6 tiene un embrague más liviano.
Ya que citamos al Focus 2.0, aprovechemos para decir que el equipamiento del 1.6 es casi igual, lo que incluye llantas de 16 pulgadas, doble airbag, aire acondicionado, computadora de abordo, equipo de audio, etcétera.
Y ya que hablamos de audio, no podemos dejar de decir que en la versión 2010 el Focus empeoró: el sistema Sony fue cambiado por uno Visteon en todas las versiones. La razón fue el costo, aunque la calidad sonora ya no es la misma.
La dirección electro-hidráulica del 2.0 fue reemplazada por una hidráulica más simple en el 1.6. Con eso, las opciones de regulación (normal, deportiva y confort) fueron eliminadas. Si sirve como consuelo, el volante está revestido en cuero desde la versión más básica. Además de eso, el Focus 1.6 ganó un cenicero con tapa, cosa que el Focus 2.0 hasta ahora no tiene.
En términos de diseño, el hatchback de Citroën es el más agresivo, especialmente en la trompa. El C4 también tiene el panel de instrumentos más vanguardista. La pantalla digital del centro es llamativa, lo mismo que el cuentavueltas sobre la columna de dirección. Es digital y su coloración cambia de amarillo para rojo cuando las barras alcanzan el límite de rotación (6.500 rpm). Otra curiosidad es el volante de centro fijo, que incluye a los comandos del equipo de audio, del teléfono y del control de crucero.
Es muy útil, pero tiene un defecto, cuando se cambia la posición de las manos para hacer maniobras de estacionamiento, es muy común tocar los botones y cambiar la estación de radio.
El Focus tiene un diseño que transmite robustez. El capot tiene elementos visuales, con nervaduras. La parte trasera alta es bien agresiva, con las ópticas dispuestas en las columnas y una tapa de baúl bien inclinada.
De los tres, el 307 es el que tiene el diseño más discreto. También es el que lleva más años en producción. El último cambio que recibió fue en el 2006. En Europa, ya fue reemplazado por el 308. Por aquí, el nuevo sedán –idéntico al 408 que se acaba de lanzar en China- llegará a fines del 2010. Para la versión hatchback habrá que esperar hasta el 2011.
Por dentro, la sensación de espacio es mayor en el Peugeot, pero sólo porque el techo más elevado (son 6 centímetros más que en el C4 y 2 más que en el Focus). En compensación, el Ford tiene un habitáculo más ancho (8 centímetros más que el 307 y 7 más que el C4). También tiene una mayor distancia entre ejes, lo que favorece a los ocupantes de las plazas traseras. En la práctica, el Ford es el más amplio de los tres.
El Focus también saca ventaja en la maniobrabilidad y en el andar, gracias a la suspensión trasera independente (multilink). En los franceses, el balanceo es importante y el gran voladizo delantero tampoco ayuda en las inercias. También habrá que tener cuidado al pasar por badenes, porque las trompas del 307 y el C4 tocan el pavimento con facilidad.
En cuanto al sistema de frenos, los dos franceses tienen discos en las cuatro ruedas y ABS de serie. En el Focus 1.6 básico que se ofrece en Brasil, no hay ABS y las ruedas traseras vienen con tambores. El antibloqueo es opcional incluso en la versión más equipada. No se sabe aún si esta configuración se repetirá cuando se lance en la Argentina.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Salón de Detroit: el nuevo Ford Focus III se fabricará en Pacheco en 2014
La exposición norteamericana fue el escenario de presentación de la nueva generación del compacto de Ford. Será un “auto global”, es decir que tendrá las mismas características para todos los mercados. Se fabricará en la Argentina a comienzos del 2014.
Ford presentó esta mañana en el Salón de Detroit la tercera generación del Focus, que se convertirá en un ejemplo de la nueva estrategia global de la marca norteamericana: mediante el lema “One Ford”, la firma se propone ofrecer los mismos productos en todo el mundo.
El chasis y los componentes mecánicos del Focus III serán utilizados en al menos 10 modelos distintos que la marca lanzará de aquí al 2012. De manera escalonada, este Focus se venderá en 122 países, con lo que la compañía espera redondear dos millones de unidades vendidas por año sólo con este modelo. La idea es convertir al Focus III en el Ford más vendido de la historia.
Tal como reveló la revista brasileña AutoEsporte el año pasado, el Focus III forma parte del plan de lanzamientos de Ford para el Mercosur para los próximos años. Según pudo confirmar Carina Mazarotto, enviada especial de AutoEsporte al Salón de Detroit, el nuevo modelo será producido en la planta argentina de Pacheco -donde actualmente se fabrica el Focus II- a comienzos del 2014.
El nuevo Focus III conserva prácticamente las mismas medidas exteriores del Focus II. Su diseño, en cambio, es nuevo por completo. Ahora sí se puede decir que el Focus responde estrictamente a la estética del llamado Kinetic Design, con líneas que recuerdan al Mondeo y al nuevo Fiesta. Por dentro los cambios son aún más sorprendentes, con un tablero de diseño muy deportivo y orientado hacia el conductor.
Se presume que numerosos componentes del antiguo Focus II se aprovecharon en el Focus III. Las dimensiones del chasis y el esquema de suspensiones son los mismos, aunque fueron refinados con una nueva dirección eléctrica y un comportamiento dinámico que promete ser superior.
En Ford aseguran que el Focus III será “prácticamente idéntico en todos los mercados”, con casi el 80% de las piezas en común. Todos tendrán la misma arquitectura de suspensión, con las adaptaciones necesarias para cada región.
La oferta de motores también se adaptará a las necesidades de cada mercado. Los europeos recibirán un nuevo 1.6 Ecoboost (turbo con inyección directa), mientras que serán mejorados los motores turbodiesel Duratorq. En Estados Unidos, mientras tanto, se ofrecerá un nuevo motor 2.0 naftero aspirado, con distribución variable, que promete reducir los niveles de consumo de su antecesor.
A ambos lados del Atlántico, se ofrecerá una nueva caja secuencial de seis velocidades con doble embrague, que reemplazará a la transmisión automática de cuatro marchas que se ofrecía hasta ahora.
Las ventas en Europa y Estados Unidos arrancarán a comienzos del 2011. Las plantas de producción confirmadas hasta el momento son las de Saarlouis (Alemania), Michigan (Estados Unidos) y Chongqing (China). Luego se agregarán España y Rusia.
Video: Ford Focus III
(Gracias a Fernando D. por el dato)
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Crítica: Ford Focus II Sigma 1.6
El sitio AutoEsporte, aliado brasileño de Argentina Auto Blog, publica hoy a modo de primicia exclusiva, la primera prueba de manejo del nuevo Focus II fabricado en Pacheco, con el motor brasileño Sigma 1.6 de 110 caballos. Su lanzamiento en nuestro país está previsto para los primeros meses del 2010 y su precio aún no está confirmado.
A continuación, todos los detalles del nuevo rival directo para el Citroën C4 1.6.
Por Hairton Ponciano Voz
Fotos de Fabio Aro
Tardó, pero el nuevo Focus con motor Sigma 1.6 ya está listo y pronto llegará a los concesionarios de Brasil. Ford todavía no divulgó los precios oficiales de esta nueva versión, pero dio pistas de que va a tener una política de ventas agresiva. Se comercializará con dos niveles de equipamiento: GL (la más básica) y GLX, que puede llevar frenos ABS en opción.
De serie, el Focus GL trae doble airbag, aire acondicionado, dirección hidráulica, computadora de a bordo, llantas de aleación de 16 pulgadas, levantavidrios eléctricos delanteros y equipo de audio con MP3 y entrada auxiliar.
En su línea 2010, el Focus II abandona el sistema de sonido Sony y recibe un nuevo Visteon, incluso en el tope de la gama.
Con el nuevo motor Sigma 1.6 (115 caballos con alcohol, 110 CV con nafta), el Focus II muestra un buen desempeño, aunque evidentemente ya no le sobra la potencia que ofrece el Focus II 2.0 de 145 caballos.
Si no sobra mucha potencia, tampoco le falta fuerza. Gracias al buen nivel de tecnología de este motor (que está siendo producido en la planta brasileña de Taubaté), el Focus es eficiente en su desempeño, a pesar de ser un auto pesado (1.290 kilos).
El motor Sigma 1.6 está hecho de aluminio (tapa de válvulas, block y cárter) y tiene 16 válvulas. La oferta de torque (15,4 kgm con nafta y 16,3 kgm con alcohol) también agrada.
Andando, el modelo mostró suavidad y buenas respuestas. En la prueba de 0 a 100 km/h, clavó 12,8 segundos, una marca dentro de lo esperado en su categoría.
La caja de cambios IB5 tiene buenos engranes. Las tres primeras marchas fueron acortadas, para brindar más agilidad en las salidas y en el uso urbano.
Las dos últimas marchas fueron alargadas, para mejorar el consumo y reducir el ruido en ruta. El consumo, sin embargo, no fue tan bueno como se podría esperar de un motor 1.6 moderno: 6,4 km/l en ciudad y 10,3 km/l en ruta.
Por ser un poco más liviano en su tren delantero (Ford informa que el motor 1.6 es 48 kilos más ligero que el 2.0), la suspensión fue recalibrada, para intentar preservar la maniobrabilidad.
En movimiento, el Focus realmente parece haber quedado con una trompa más liviana, pero nada que comprometa el comportamiento de todo el conjunto.
Por el contrario, el auto es confortable y estable.
Mediciones
0 a 100 km/h: 12,8 s
0 a 400 metros: 18,6 s
40 a 80 km/h: 8,1 segundos
Consumo urbano: 6,4 km/l
Consumo en ruta: 10,3 km/l
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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El nuevo Focus 1.6 ya sale de Pacheco
Por Daniel Messeder
Fotos de Denise Dalla Colleta
El nuevo Ford Focus 1.6 ya está saliendo de la planta argentina de Pacheco. Prueba de eso son estas fotos de un camión cargando a la nueva versión, que fue sorprendido el sábado por la mañana llegando a São Paulo, Brasil, donde será presentado antes que en la Argentina.
Por fuera, el auto es prácticamente igual al Focus 2.0: sin embargo, desaparecieron de escena los emblemas "2.0" de la parte trasera y -por lo que se puede ver debajo de las cintas adhesivas- los intermitentes incorporados a la carcasa de los espejos retrovisores.
Habrá dos variantes de equipamiento para el 1.6: la más equipada -que podría llamarse Trend en la Argentina y GLX en Brasil- es la de las fotos. También habría una versión Style o GL, más económica. Se ofrecerá con carrocerías de cuatro (sedán) y cinco puertas (hatchback).
La gran atracción será el motor Sigma 1.6 con 16 válvulas, fabricado en Brasil. Será Flex, por lo que estará en condiciones de funcionar con alcohol.
Este mismo motor Sigma 1.6 equipará también a otros modelos de Ford producidos en el Mercosur, como los futuros EcoSport y Fiesta de diseño europeo.
Las ventas del Focus 1.6 comenzará en enero en Brasil y poco después llegará a la Argentina. El precio todavía es una incógnita. Su principal rival en nuestro mercado será el Citroën C4 1.6 de 110 caballos, que cuesta desde 77.200 pesos en su versión bicuerpo.
ACTUALIZACIÓN: Ford acaba de confirmar que la potencia del nuevo motor Sigma 1.6 es de 110 caballos con nafta y 115 caballos con alcohol.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Adiós al Ford Focus One
La planta de Ford Argentina en Pacheco comenzó a desactivar por estos días la producción del Focus One, que convivió durante un año en la línea de montaje con su reemplazante natural, el Focus II. Así lo confirmó la oficina de Venta Directa de la terminal a Argentina Auto Blog.
El recorte de versiones del Focus One comenzó eliminando las variantes más potentes y equipadas cuando se lanzó el Focus II. Y su producción se redujo al mínimo al llegar la nueva pick-up Ranger, que demandó más atención en la planta. Las últimas unidades disponibles –tanto con carrocería de cuatro como de cinco puertas- se ofrecen sólo con el motor 1.6 naftero y oscilan entre 60.070 y 69.020 pesos, según el nivel de equipamiento.
El Focus One –denominación que se adoptó hace un año, para diferenciarlo del Focus II- se empezó a fabricar en Pacheco en 1999, para reemplazar al veterano Escort. Su diseño corresponde a la generación New Edge –en la que también se inscribieron el primer Ka y la coupé Puma-, que se caracterizó por su parrilla trapezoidal y los guardabarros inflados.
El diseño y otros atributos –como el generoso espacio interior, el excelente andar y la destacable maniobrabilidad- le permitieron al Focus ganar el premio de Auto del Año en Europa en 1999. Aún hoy, con todos sus años a cuestas, sigue teniendo una envidiable relación precio/placer de manejar.
(Gracias a El Concordiense por el dato)
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El Focus también tendrá una versión eléctrica
Renault presentó ayer en el Salón de Frankfurt el prototipo de una futura versión eléctrica del Fluence, que se lanzaría a la venta en el 2011. Uno de sus más directos rivales, el Ford Focus, presentó hoy en el mismo salón dos variantes ecológicas que llegarán pronto a la venta.
El más innovador es el Focus BEV Prototype (“Prototipo de Vehículo con Batería Eléctrica”, en la foto de arriba), que servirá como base de desarrollo para la próxima generación del Focus, que comenzará a venderse en el 2011 primero en Estados Unidos y con una variante eléctrica en su gama.
La mecánica del BEV está compuesta por un motor eléctrico alimentado por un paquete de baterías de ion-litio, que desarrollan una potencia máxima equivalente a 136 caballos de fuerza. Tiene una velocidad máxima de 136 km/h y una autonomía de 120 kilómetros.
El otro Focus que se presentó en Frankfurt es el nuevo Econetic (foto de abajo), que saldrá a la venta el mes que viene en Europa. Se trata de una variante turbodiesel, con el motor Duratorq 1.6 de 109 caballos de potencia. Llevará de serie el sistema Start/Stop que detiene el motor en los semáforos. Su consumo es de apenas 3,17 litros cada 100 kilómetros y emite 99 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido.
El Focus II se produce en la planta argentina de Pacheco, del mismo modo que ocurrirá seguramente con el Fluence, en la planta de Santa Isabel. La pregunta de ayer se reitera: ¿será muy loco imaginar su posible producción en la Argentina? La respuesta es la misma: habrá que esperar hasta el año verde.
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Se vende el pace car del TC2000
Un Ford Focus RS es toda una rareza en la Argentina y más aún si se trata del vehículo que durante varias temporadas ofició de auto de seguridad o pace car del TC2000. Esta unidad se encuentra ahora a la venta en internet y su actual propietario pide por ella 25 mil dólares.
Fue patentado en 2005, con motor cuatro cilindros turbo de 212 caballos y tracción delantera. Tiene 38 mil kilómetros recorridos, aunque se debe tener en cuenta que muchos de ellos se realizaron en circuitos y a ritmo intenso.
En la Argentina sólo habría dos unidades del Focus RS. Se ignora si este ejemplar a la venta es el mismo que solía dormir solo y en la calle, junto a la avenida General Paz.
(Gracias al lector Defiant por el dato)
Frente a frente: Civic, Corolla, Linea y Focus
Por Daniel Messeder
Fotos de Ivan Carneiro
Es como si el Linea y el Focus estuvieran jugando al TEG, aquél juego de guerra famoso entre la muchachada de los años ’80. En el tablero de los sedanes compactos, que tuvo al Vectra dominando la mayoría de los territorios en el pasado, hoy el escenario de ventas en el Mercosur (y sobre todo en Brasil) está en manos del Civic, con el Corolla bien cerca.
Pero difícilmente alguien consiga mantener todas sus conquistas por mucho tiempo. Siempre hay un rival atacando. Las novedades de Fiat y Ford para este segmento tienen la misma carta-objetivo: destruir a los ejércitos amarillos, o sea, a la competencia de marcas japonesas.
Para vencer en el TEG, así como en el mercado automotor, es preciso tener una estrategia. Fue en eso que Ford erró con el primer Focus. A Fiat le pasó lo mismo con el Marea. Ahora el juego recomenzó.
Esta tanda será disputada entre Focus Ghia, Linea Absolute, Corolla XEi y Civic LXS, todos automáticos. Ellos quieren ganar un territorio precioso: tu garage. ¿Quién vence la partida?
Lado a lado con los enemigos, el Linea llama la atención. El diseño italiano es elogiado en las calles y, por el hecho de tener la carrocería más larga de los cuatro, el Fiat es más imponente. Salvo que el Linea también es el más angosto. Y ese es el principal motivo de su cuarta colocación: el Linea está derivado de un auto que se ubica a mitad de camino entre un chico y un compacto, el Punto. Todos sus otros rivales son compactos legítimos. El Focus, por ejemplo, es 11 centímetros más ancho que el Fiat.
Si por fuera el Linea apenas tiene las puertas delanteras y el parabrisas en común con el hatchback, por dentro estamos prácticamente en un Punto HLX con tapizado de cuero. No es que eso sea algo negativo, pero no está al nivel de sus rivales.
La terminación es buena, pero el panel de plástico rígido parece más simple que el de sus oponentes. El revestimiento del techo, suave, deja una mejor impresión. El habitáculo es el más equipado: tiene climatizador automático, CD con MP3, sensor de voz, entrada para USB y computadora de a bordo. Puede venir incluso con GPS (sólo para Brasil), sensores de lluvia y de luz. Un recurso exclusivo del Linea son los seis airbags (los laterales y de cortina se cobran aparte). Y todo esto en el auto más barato de la comparación: 72.700 pesos en la Argentina.
Andar en el Linea es una buena experiencia. La suspensión bien calibrada garantiza confort sin descuidar la estabilidad. La posición de manejo envuelve al conductor. Los pasajeros del asiento trasero tienen buen espacio para las piernas, pero por causa del poco ancho, con tres personas atrás la cosa aprieta un poco. Las valijas viajan holgadas, gracias a los 484 litros del baúl.
Técnicamente, al Linea le falta refinamiento. No tiene suspensión trasera independiente, como sí ofrecen el Focus y el Civic. El motor 1.9 16 válvulas argentino, a pesar de ser nuevo, todavía tiene block de hierro fundido (sus rivales usan aluminio).
Los 132 caballos no se hacen rogar en los adelantamientos y el ronquido nervioso hasta invita a una conducción más deportiva. Pero en quinta marcha, a 120 km/h, el cuentavueltas ronda las 3.500 rpm y el barullo del motor empieza a incomodar.
También es el motor más vibrador, en el peor de los sentidos. En consumo, se ubicó en la media.
El cambio automático Dualogic puede conquistar a quienes están acostumbrados a un auto manual, por el confort de prescindir del pedal del embrague. Pero quien ya tuvo un automático va a quejarse con razón por los saltos entre cada marcha. En compensación, el Dualogic es el más divertido de operar en conducción deportiva. El problema es que, en este segmento del mercado, eso no importa mucho.
Cuando se lanzó el nuevo Corolla lo confrontamos con el Civic y llegamos a la siguiente conclusión: “Los cambios en el nuevo Corolla fueron demasiado tímidos para amenazar el liderazgo del Civic”. Estábamos en lo cierto. A pesar de las buenas ventas del Corolla en Brasil, su archirival aún mantiene una buena ventaja. Sin embargo, el nuevo Corolla agradó mucho al público más conservador.
Ingrese en esta versión XEi (86.600 pesos en la Argentina) y va a adamirar la evolución de las terminaciones en relación con el modelo anterior. El panel tiene un diseño más bonito. Tan sólo el cuadro de instrumentos colorido no combina mucho con la sobriedad de este sedán.
Encienda el motor y oiga (o mejor dicho, no oiga) al auto más silencioso de este cuarteto. Comience a andar y percibirá que el Toyota es el que más aparta al conductor del mundo exterior. En días de estrés, es lo mejor. La suspensión suave minimiza los baches de las calles. La dirección eléctrica es levísima. Y si enciende la radio, nunca oirá lo que ocurre allá afuera.
Es una pena que la evolución no haya contemplado a los pasajeros. La butaca trasera ahora es plana, pero al mantener la distancia entre ejes del modelo anterior el Corolla quedó en desventaja con respecto al espacio interior.
Atrás es el más restringido en espacio para las piernas. El baúl es similar al del Fiat, según nuestras mediciones. Sin embargo, el Corolla aún tiene tapa de baúl con brazos que limitan la carga, mientras que el Linea y el Focus los abolieron mediante el uso de los más modernos amortiguadores pantográficos.
A pesar de ser aparentemente calmo, el Corolla anduvo por delante del Linea y el Civic en los tests. Al motor 1.8 16v VVT-1 de 136 caballos no le falta disposición, pero el cambio de apenas cuatro marchas (merecía cinco velocidades, aunque circula a 120 km/h con 2.900 rpm). La suspensión blanda no jaquea al Toyota en las curvas de baja y media velocidad. A ritmos más fuertes, en cambio, no ofrece la misma precisión del Civic y el Focus (el Toyota tiene eje de torsión atrás, como en el Linea). Su negocio es el confort.
El Corolla es el único que viene de serie con cuatro airbags (frontales y laterales), pero por lo demás es similar al Focus y el Linea: tiene aire acondicionado digital, comandos de radio en el volante (carece de entrada para iPod), computadora de abordo y faros que se encienden en forma automática al oscurecer. El tapizado en cuero y el control de crucero son opcionales. Equilibrado, se ubica en la media de la mayoría de los ítems, pero no se destaca en nada.
En conjunto, se ubica un poco por detrás del Civic y el Focus.
Desde que llegó al mercado, en el 2006, el nuevo Civic no sabe lo que es perder una batalla. Líder en ventas en Brasil, también se acostumbró a llegar primero en los comparativos. Pero Honda ya encendió la luz amarilla cuando el Corolla lo superó en ventas durante algunos meses. Y ahora, con la llegada del linea y el Focus, el Civic -¿quién lo diría?- se ofrece hasta con descuentos.
Los nuevos rivales acentuaron un problema del Civic: la falta de equipamiento. Sólo la ventana del conductor tiene comando “one touch”. No hay computadora de abordo ni entrada para iPod en el equipo CD/MP3. Los faros antiniebla, los comandos de la radio en el volante y el aire acondicionado digital sólo se ofrecen en la versión EXS. Y, al colocar la reversa, no espere la ayuda de un sensor de estacionamiento para maniobrar.
Falta hasta iluminación en los espejos de los parasoles, cosa que hasta los autos más baratos traen. El único opcional de la versión LXS es el tapizado en cuero.
Con la llegada del modelo 2009 aparecieron la conexión de Bluetooth para el celular, los faros antiniebla y la computadora de a bordo de serie. Lo que no se resolvió fue el baúl pequeño, de 325 litros. Aunque es cierto que Honda podría imitar al Focus y adoptar una rueda de auxilio temporaria, para ganar espacio.
Los pasajeros, en cambio, no van a reclamar por falta de espacio. El Civic LXS (96.646 pesos en la Argentina) tiene la mayor distancia entre ejes del grupo (2,70 metros), la cabina es ancha y el suelo trasero es plano. Es el más confortable para quienes viajan detrás, especialmente por el espacio para las piernas.
El conductor también es mimado con un panel digital (todavía el más arriesgado de la categoría) y una de las mejores posiciones de manejo. Tiene la postura más deportiva de su categoría. El volante pequeño controla la dirección con extrema rapidez. La suspensión, que está en el límite del confort, entrega firmeza en las curvas. Como en el Focus, el conjunto trasero es independiente con doble brazo, pero en el Civic sentimos más los baches que en los otros tres autos.
A pesar de su puesta a punto agresiva, el desempeño no se destaca. Con 140 caballos, el motor 1.8 16v i-VTEC es moderno y le gusta girar alto. El que hace la diferencia aquí es el cambio automático de cinco marchas, que aprovecha bien la fuerza del motor y proporciona apenas 2.400 rpm a 120 km/h en quinta marcha. El Civic continúa siendo una joya de la mecánica. Pero ahora tiene al Focus…
El arsenal del Focus es envidiable. Tiene el mejor chasis, el mayor baúl (523 litros) y encima trae detalles exclusivos: el equipo de audio Sony tiene una calidad óptima, viene con entrada para USB y también puede ser comandado por voz. El aire acondicionado digital es de dos zonas.
Sólo el Focus tiene techo corredizo y arranque sin llave, mediante un botón. OK, el precio es el más alto (99.900 pesos en la Argentina), pero no queda muy lejos del Civic y el Corolla. También es cierto que el Focus es el único de esta comparación que compite con su versión tope de línea.
La mayor debilidad del Ford está en la falta de motor flex para Brasil, que estará en la línea para el 2010 (y esto depreciará al modelo 2009). Pero es una debilidad apenas mercadológica, porque en la pista de pruebas nadie lo venció en la mayoría de las pruebas, gracias a sus 145 caballos de potencia.
Fuera de eso, el motor Duratec es muy silencioso en la ruta (gira cerca de 3.000 rpm a 120 km/h en cuarta marcha) y funciona con suavidad incluso en altas vueltas. El problema es el consumo elevado de combustible. El cambio automático podría ser de cinco marchas, pero es mejor que el del Corolla (que no ofrece opción secuencial) y más suave que el del Linea.
Técnicamente refinado, el Focus entrega el mejor conjunto para quien gusta manejar: la suspensión trasera multilink y la dirección electro-hidráulica con tres niveles de calibración convierten al Focus en el más equilibrado entre suavidad y estabilidad.
Por dentro, además de bien equipado, el Focus trata bien a los pasajeros. Tiene la cabina más ancha y, atrás, ofrece buen espacio para las piernas y la cabeza. La terminación también agrada, con panel de material blando.
Hay algunos plásticos rígidos y teclas ciegas para funciones que no ofrece, lo que puede dar cierta impresión de simplicidad. Pero en él no vemos el color de la chapa, como en el Linea. La butaca del conductor tiene ajuste eléctrico y luces que se encienden bajo los retrovisores cuando abrimos las puertas –detalle de auto más caro-. Pero Ford podría ofrecer airbags laterales y retrovisor interno electrocrómico.
Esos detalles, sin embargo, no le quitan la victoria al Focus. Este Ford es la mayor amenaza a la hegemonía de las marcas japonesas en el tablero de nuestro mercado.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Los planes de Ford para el Mercosur
La palabra de moda en Ford es “globalización”. La obsesión es tanta que en el discurso de lanzamiento del nuevo Fusion en Brasil, el presidente de la compañía para América del Sur, Marcos de Oliveira, pronunció la palabra 13 veces: globalizar autos, plataformas, proveedores es la meta de Ford para sobrevivir a la crisis.
La idea tiene sentido: cuanto mayor es el volumen de producción, más bajo es el costo y más alto el retorno financiero. Hay que esperar, por lo tanto, ver al mismo auto que rueda en Europa por las rutas de Estados Unidos, de China… y del Mercosur.
“Se acabó en Ford la era de los autos focalizados para un mercado exclusivo”, afirmó una fuente ligada al fabricante, a la que tuvo acceso el periodista Lucas Jorge Litvay, de AutoEsporte. “Vamos a ser una empresa ágil, global, con autos globales”, agregó otro ejecutivo.
La noticia parece buena para los usuarios del Mercosur, acostumbrados a ver autos desfasados con respecto a otros mercados. Pero no habrá que esperar encontrar el mismo nivel de refinamiento y de equipamiento tecnológico en los modelos que serán fabricados en Argentina, Brasil y México.
Las novedades no serán pocas. Ford trazó un plan de objetivos que cuenta con todos sus lanzamientos para los próximos seis años. La contribución de Brasil y Argentina será grande tanto en ingeniería como en diseño. La renovación será intensa.
Se publica a continuación, el plan de lanzamientos en orden cronológico.
En agosto llega la nueva Ranger. Será el último lanzamiento planeado antes de la nueva estrategia. Por lo tanto, la pick-up no tendrá un diseño global. Fabricada en Pacheco, la Ranger cambiará el diseño de la trompa y la parte trasera para permanecer en el mercado por tres años más. Ahí sí llegará la nueva generación global de la pick-up, que ya se produce en Tailandia. “La Ranger vendida en Asia tiene otra plataforma y la llevaremos a la Argentina en los próximos años”, dijo un informante.
También durante el 2009 serán lanzados los Focus con motorizaciones 1.6 y 2.0 adaptados para funcionar en Brasil con alcohol. El lanzamiento será en simultáneo a fin de año. Es una jugada vital para las ventas del modelo en Brasil. “Subestimamos el poder de los Flex”, confesó un ejecutivo de Ford. “Imaginábamos que en este segmento el cliente no le daría tanta importancia a eso. Fue una estrategia que no rindió lo que esperábamos”.
La gran novedad de Ford llegará al comienzo del 2011. Se trata del nuevo Fiesta, el mismo modelo que ya rueda por Europa. “El nuevo Fiesta será el primer auto de la nueva estrategia de marca. Será un auto global”. La novedad es que en el Mercosur la versión hatchback también será equipado con el motor naftero 1.0. “Es un auto con el que esperamos tener un gran volumen de ventas y para tener volumen en Brasil es esencial el motor 1.0”.
El modelo estará equipado con una nueva línea de motores que será producida en la planta de Taubaté (San Pablo), que atraviesa por obras de remodelación. El nuevo Fiesta no necesariamente reemplazará al actual, que podría seguir en el mercado con un importante restyling.
También en el 2011, más específicamente durante el segundo semestre, le tocará el turno a la versión sedán del nuevo Fiesta. Será producida en México. La decisión de fabricar el sedán allá tiene un ingrediente político. La filial mexicana estaba reclamando por los sucesivos déficits en la balanza comercial en relación a la filial brasileña, que recibe el Fusion y enviá para allá el Fiesta y la EcoSport.
Hablando de la EcoSport, la nueva generación llegará en 2012. El crossover será montado sobre la plataforma del nuevo Fiesta, conocida como B2xx. La EcoSport, que será vendida inclusive en Estados Unidos (la producción provendrá de México, sobre la base del Fiesta Sedán) va a exhibir un diseño al estilo Kinetic Design. Es decir: quedará parecida al Kuga.
Y sobre el Kuga hay también novedades. La intención de Ford es producirlo en la Argentina, donde se fabrica el Focus. Los dos comparten la misma plataforma C1. La fecha de llegada del Kuga es incierta. Deberá ser uno de los últimos productos del plan de lanzamientos previsto hasta el 2015.
Cuando AutoEsporte preguntó si en la región existe mercado para un auto de este porte, una fuente de Ford respondió así: “La Chevrolet Captiva vende mil autos por mes en el Mercosur. La Honda CR-V vende otros 500. Mercado es lo que sobra para una SUV en torno a los 100 mil pesos”. Ford estudió la posibilidad de importar el Kuga desde Europa, pero su precio quedaría en torno a los 160 mil pesos. La idea fue descartada.
El Ka también va a entrar en la ola de la globalización. Nuestro actual modelo, exclusivo para el mercado latinoamericano, no se condice con el nuevo orden mundial de la compañía. Por lo tanto, el Ka va a cambiar y no se lanzará una versión con cinco puertas, que llegó a ser testeada. “Descartamos esa opción porque habría competido contra el nuevo Fiesta 1.0”, explicó la misma fuente.
La actual generación Ka, lanzada el año pasado, permanecerá en el mercado hasta el 2014, cuando Ford lanzará en todo el mundo un nuevo compacto. El Ka europeo presentado el año pasado usa la misma plataforma del Fiat 500. La alianza entre Ford y Fiat no seguirá adelante.
CALENDARIO FORD MERCOSUR
Agosto 2009: Ranger (restyling)
Noviembre 2009: Focus 1.6 Flex y 2.0 Flex
2011: nuevo Fiesta (igual al europeo, inclusive con motor 1.0)
2011: nuevo Fiesta Sedán (importado de México)
2012: nueva EcoSport
2012: nueva Ranger (generación lanzada este año en Tailandia)
2014: nuevo Ka
2015: nuevos Focus y Kuga
El Fiesta Hatchback se fabricará en Brasil en 2011.
El Fiesta Sedán se fabricará en México en 2011.
El Kuga se fabricaría en Argentina en 2015.
La nueva Ranger se fabricaría en Argentina en 2012.Primicia: nuevo motor Sigma 1.6 para el Focus
El nuevo Ford Focus producido en Pacheco será el primero en estrenar en el Mercosur la flamante generación de motores Sigma 1.6 de 16 válvulas que se utilizará en varios modelos de la marca del óvalo, según pudo saber a modo de primicia Argentina Auto Blog.
El nuevo propulsor se fabricará en Brasil. Se trata del mismo Sigma 1.6 con inyección indirecta que ya se utiliza en Europa, donde entrega potencias de entre 101 y 114 caballos, según utilice o no el sistema de distribución variable.
El nuevo Focus 1.6 se presentará en Brasil en junio próximo, con la ventaja de ofrecerse de entrada con la adaptación Flex para funcionar tanto con nafta como con alcohol. Aunque todavía no tiene fecha de lanzamiento para la Argentina, se sabe que su comercialización arrancará antes de fin de año.
Su competidor más lógico será el Citroën C4 1.6, que entrega 110 caballos de potencia. En la marca francesa están al tanto de la llegada del nuevo Focus 1.6 y por estos días están realizando descuentos muy importantes para el C4 más económico, con precios que llegan hasta los 61 mil pesos para las unidades vendidas a través del Plan del Gobierno.
En Pacheco confían en que el nuevo Focus 1.6 refuerce la presencia del modelo en el mercado nacional y se transforme pronto en una de las versiones más vendidas de esa gama. En ese sentido, su posicionamiento en precio será clave.
La idea de Ford es utilizar esta nueva mecánica para reemplazar de manera paulatina a los viejos motores Rocam 1.6 que se utilizaron hasta ahora. El 1.6 Sigma ya se está probando en unidades Fiesta, Ka y EcoSport, aunque todavía no está definido cuál de ellos lo llevará primero.
Primeras señales del apocalipsis automotor
Ford Europa presentó el nuevo Focus XRoad, la versión pseudo todo terreno y con tracción delantera para su carrocería familiar.
Crítica: Ford Focus Exe 2.0 Ghia
Lo manejé durante una semana y acá está la conclusión.
El esfuerzo de Ford Argentina por ofrecer acá el mismo Focus que se vende en Europa es un logro remarcable. Con un excelente andar, un desempeño dinámico incansable, un diseño moderno y una calidad de terminación que debe ser motivo de orgullo, se trata de un producto muy interesante a tener en cuenta. Sin embargo, la antigüedad de la mecánica y los notorios faltantes de equipamiento de seguridad pueden jugarle en contra dentro de un segmento donde reina un consumidor cada vez más informado y exigente. El nuevo Focus argentino es un genial logro de la ingeniería, penalizado tal vez por el cicatero tacle de un súbito ataque ahorrativo. Según comentan en Pacheco, este año podría recibir un replanteamiento más generoso.Leer la nota completa.
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En mi garage: Ford Focus Exe 2.0 Ghia
Cuanto más lo miro, lo manejo y reparo en sus detalles, menos lo comprendo. El nuevo Ford Focus es uno de los mejores autos que se fabrican hoy en la Argentina. Fue lanzado hace apenas un año en Europa y está basado en una de las mejores plataformas del momento, que comparte con el Volvo S40 y el Mazda3. Eso se nota mucho en su andar, que es excelente.
Está bien diseñado, bien pensado, bien construido y es maravilloso manejarlo. Por dentro es enorme. Tiene un habitáculo muy ancho y este Focus Exe ofrece un baúl de 526 litros de capacidad. Casi igual que un Mondeo.
El motor 2.0 Duratec de 145 caballos ya tiene unas cuántas temporadas a cuestas. No se destaca por su consumo, pero todavía sorprende por su empuje lineal y su suavidad de funcionamiento.
Lo que no termino de comprender es por qué el nuevo Focus se vende tan poco. Desde su lanzamiento en septiembre, sus cifras de patentamientos no llegan aún a la mitad del Citroën C4 y el Volkswagen Vento.
El problema podría estar en el precio, pero no. Este Exe 2.0 Ghia cuesta 90.700 pesos. Es más barato que un C4 Sedán Exclusive Plus, que supera al Focus por tener una butaca trasera más confortable, control de estabilidad y seis airbags, en lugar de dos. El Focus, en cambio, ofrece una experiencia de manejo mucho más gratificante y una calidad de terminación superior.
Este Focus también es más barato que el Vento 2.5 R5, que se destaca por ofrecer motores y transmisiones de tecnología superior.
El consumidor argentino de autos tiene comportamientos que pueden resultar sorprendentes. A veces consagra a vehículos impresentables y entierra en el fracaso a verdaderas joyas con ruedas. El precio, no hay dudas, es la gran variable que rige en nuestro mercado.
Tal vez el nuevo Focus necesite una oferta más tentadora con un motor más chico. O mayor equipamiento de seguridad de serie. A lo mejor el público no terminó de conocerlo. Y es probable que necesite más tiempo hasta que el mercado lo asimile.
Recién lo tengo hace dos días en mi garage. Yo también necesito más tiempo para sacar una conclusión más concreta.
