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Se lo confirmó la terminal japonesa al gobernador bonaerense Daniel Scioli. El plan es arrancar la producción durante el primer semestre del año que viene.

Leandro Risso, gerente general de Honda Motor Argentina, le confirmó a Scioli el viernes pasado que la planta de la marca japonesa en Campana comenzará a producir automóviles durante el primer semestre del 2011. La inauguración del establecimiento lleva dos años de retraso con respecto al programa inicial, debido a un cambio de planes a causa de la crisis financiera internacional.

La nueva fecha de inauguración de la primera fábrica de autos Honda en la Argentina se había conocido en enero pasado. La novedad ahora es la confirmación oficial del modelo que se producirá ahí: el sedán Honda City, en una versión diferente a la que actualmente se comercializa procedente de Brasil.

El City es un sedán del segmento chico, que comparte numerosos componentes con el monovolumen New Fit. No se informaron detalles sobre las diferencias que tendrá la versión que se hará en Campana.

La planta industrial, que demandó una inversión inicial de 100 millones de dólares, ya cuenta con un plantel de 350 trabajadores, a los que se sumarán otros 50 que en este momento se están capacitando en Brasil.

"La expectativa es empezar a producir en el primer semestre del año próximo", confirmó Risso al periódico local La Nueva Defensa. "Realmente el City funcionó muy bien, y en general vamos a cerrar un buen año", resaltó Risso.

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Mayor distancia entre ejes, trompa más aerodinámica, llantas más grandes y hasta una cola que parece más estilizada. Los publicistas se tomaron algunas licencias con el Photoshop a la hora de crear un nuevo aviso para Honda Argentina.

La publicidad ya no es lo que era desde la irrupción del Photoshop. Con asombrosa facilidad, el editor digital de fotografías elimina la celulitis de las modelos, agranda la sonrisa de los políticos y logra que hasta una hamburguesa de cartón pintado parezca apetitosa.

En la publicidad automotriz, el Photoshop se utilizaba hasta ahora para crear paisajes surrealistas, aumentar la sensación de velocidad de un auto, agregar brillos donde no los había y oscurecer los vidrios para que no se vea que está manejando Pablito, el hijo adolescente y con acné del fotógrafo.

Sin embargo, con el aviso que se comenzó a ver esta semana en algunos diarios digitales, los publicistas de Honda Argentina fueron más allá y retocaron casi por completo el diseño del sedán City.

Tal vez pertenezcan a segmentos diferentes, pero tienen el mismo precio, potencia similar y representan la avanzada de los sedanes más modernos fabricados en el Mercosur.

Por Carlos Guimarães
Fotos de Guilber Hidaka

Las opciones de sedanes que se lanzaron en el último tiempo en el Mercosur son tentadoras. Dos de las más modernas corren por cuenta de los nuevos Ford Focus Exe 1.6 (desde 78 mil pesos) y Honda City 1.5 (también desde 78 mil pesos).

Hace tiempo que no se veía autos en el segmento de los chicos y compactos con tanta calidad de fabricación. El Ford (un sedán compacto) fue el más reciente en llegar a las concesionarias y el Honda (un sedán chico, derivado del Fit) viene demostrando ventas muy buenas en Brasil, a pesar de su precio salado por lo que ofrece a cambio.

El Focus viene con un paquete de equipamiento bastante completo, que incluye frenos ABS y doble airbag de serie, equipo de audio Visteon empotrado en el panel de instrumentos, volante tapizado en cuero y otros ítems.

A pesar de tener una terminación más simple y de no estar tan bien equipado como el Ford, el Honda también cuenta con los principales elementos de confort y seguridad de serie (aunque los frenos ABS sólo se ofrecen en las versiones más caras), pero al tomar el volante queda claro su aspecto un poco más despojado.

En contrapartida, el City se muestra como un auto más ágil que el Focus en el manejo cotidiano, gracias a su relación peso/potencia más favorable. Son 9,6 kilos por caballo del Honda contra 11,1 kilos por caballo del Ford.

Esto significa que cuando el semáforo se pone en verde, el conductor sentirá que el City logra velocidad con mayor rapidez que el Ford. Los adelantamientos también se hacen en un tiempo menor. Los consumos del Honda también son menores por este mismo motivo.

De cualquier manera, el motor 1.5 de 120 caballos de la marca japonesa, con sistema de apertura variable de las válvulas de admisión, consigue una buena agilidad en ciudad, pero el cambio manual de cinco marchas con relaciones cortas aumenta la faja de rotación para el motor. Eso eleva el ruido hasta niveles incómodos, principalmente en viajes largos. A 120 km/h en quinta velocidad, el motor del City trabaja a algo más de 4.000 rpm, contra las apenas 3.250 rpm del Focus.

La caja de cambios del Ford está mejor escalonada, con las primeras marchas más cortas y las últimas más largas, lo que hacen que su manejo sea más confortable. El motor 1.6 Sigma vibra poco y gira con suavidad, con una potencia de 110 caballos.

Este nuevo motor fabricado en Brasil tiene block y tapa de aluminio y correa de comando de válvulas sin mantenimiento, aunque le faltó un poco más de potencia para llevar el peso de este sedán.

Asimismo, el Focus muestra una mayor solidez en el andar que el City. Tiene una mayor rigidez torsional y transmite una mayor sensación de seguridad en maniobras rápidas. Las curvas parecen ser una especialidad de estos dos modelos, pero el Ford lleva una ligera ventaja gracias a la suspensión trasera Multilink. El City, en cambio, se conforma con un más simple eje de torsión.

El Honda también queda en desventaja con los estrechos neumáticos de 15 pulgadas de su versión más accesible. El Focus ofrece llantas de 16 pulgadas de serie.

El contraataque del Ford continúa con una dirección muy comunicativa, dejando en claro lo que ocurre entre los neumáticos y el asfalto. Es una sensación muy diferente a la anestesiada dirección del City, que cuenta con asistencia eléctrica.

Otro punto a favor del Ford es el sistema de frenos ABS de serie, que incluy el sistema CBC, que controla la rueda del lado externo de la curva. El City ofrece ABS sólo en la versión más cara EXL. En la práctica, es una diferencia muy valiosa, ya que se trata de una ayuda importante ante la necesidad de aplicar una frenada de emergencia para evitar un accidente.

Manejé más de 200 kilómetros con cada uno de estos sedanes y no quedó duda sobre la superioridad del Focus en relación al City, a pesar de que el Honda es un poco más ágil en las aceleraciones y recuperaciones.

Más allá de su nivel de ruido más bajo (mérito también de un mejor aislamiento acústico), el Ford viene con detalles que suman puntos, como el limpiaparabrisas con regulación del temporizador y levantavidrios eléctricos con sistema one-touch.

Estamos de acuerdo en que le falta un poco de pimienta para las trepadas y adelantamientos, lo que obliga a darle más uso a la caja de cambios y pisar a fondo el acelerador, pero el escalonamiento de la transmisión está muy cercano a la perfección, lo mismo que el tacto de la palanca, con movimientos fáciles y precisos.

En el Honda, la caja también es muy buena, pero el problema está en las marchas con relaciones demasiado cortas.

Además de eso, la distancia entre ejes mayor del Focus (2,64 metros contra 2,55 metros) contribuye a un mayor espacio interior, incluyendo el baúl (523 litros del Ford contra 506 litros del Honda).

En el balance general, a pesar de tener el mismo precio, el Focus triunfa por su relación costo/beneficio superior.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

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Lanzamiento: Honda City

El llamado a revisión, que incluye a las unidades fabricadas en Brasil y vendidas en la Argentina, se debe a un desperfecto en los levantavidrios eléctricos. Puede causar incendios.

Honda anunció hoy un recall mundial para todos los propietarios de los modelos Fit y City fabricados entre 2003 y 2008. El llamado a revisión afecta a 646 mil unidades en diferentes países e incluye a los vehículos fabricados en Brasil y vendidos en la Argentina.

El recall se debe a un problema en los interruptores de los levantavidrios eléctricos ubicados en las puertas, donde se puede filtrar agua. Potencialmente, se comprobó que el mecanismo puede recalentarse, producir humo, derretirse e incluso incendiarse. El defecto se detectó tras la muerte de una niña de dos años en Sudáfrica, a raíz del incendio de un Fit.

El recall también abarca al City de antigua generación, que en nuestro país no se comercializó y comparte numerosos componentes con el Fit.

Por el momento, Honda Argentina no brindó información oficial al respecto, pero tanto las filiales de Honda en Estados Unidos, como las de Europa y Brasil dejaron en claro que el recall afecta a las unidades vendidas en todo el mundo. La única excepción es para los modelos fabricados en Japón.

La planta de automóviles que Honda Argentina levantó en Campana debió haber comenzado a operar en el 2009, pero su apertura se postergó por la crisis internacional. Los cancilleres de Argentina y Japón pusieron nueva fecha para la inauguración: 2011.

El canciller argentino Jorge Taiana se reunió el viernes con su par japonés, Katsya Okada, para analizar las inversiones de las empresas japonesas en nuestro país. Al término del encuentro, Taiana realizó declaraciones a la agencia de noticias DyN: “Hay que destacar la importancia que tiene la reanudación de la inversión de Honda Motors Argentina, que iniciará la fabricación de autos compactos para pasajeros en el 2011”.

Las declaraciones de Taiana coincidieron con un aviso clasificado que Honda Argentina publicó en el diario Clarín. Allí se solicitan "jóvenes ingenieros y técnicos con alto potencial para su radicación automotriz en Campana". El programa de capacitación incluye un entrenamiento en la planta brasileña de Honda en Sumaré.

Hace exactamente un año, desde Japón se había anunciado la postergación de la apertura de la planta de Campana debido a “una baja en la demanda de vehículos en América Latina”. El proyecto de inversión de 100 millones de dólares se retrasó en un principio hasta la segunda mitad del 2010, aunque se informó que la fecha definitiva “dependerá de las condiciones del mercado”.

La fábrica de 65 mil metros cuadrados (la más pequeña de la industria automotriz argentina) se levantó en Campana con una inversión inicial de 100 millones de dólares y empleará a 800 trabajadores que podrán ensamblar un promedio de 30 mil vehículos al año. Aunque Honda Argentina todavía no lo confirmó de manera oficial, todo indica que el modelo elegido es el City (un sedán chico que comparte componentes con el Fit) que ya se comercializa en nuestro país, procedente de Brasil.

El Proyecto AR4 (código interno con el que se denomina al City argentino) será el primer automóvil que Honda fabrique en nuestro país. De hecho, será el primer auto de pasajeros producido por una marca japonesa en la Argentina. En Zárate, Toyota sólo fabrica las camionetas Hilux y SW4.

Se estima que las primeras unidades del City argentino se ensamblarán en Campana con numerosos componentes que vendrán prearmados desde Brasil. La respuesta del mercado permitirá avanzar en procesos de producción locales más completos y complejos.

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* Honda Argentina presentó esta noche en el Tattersall de Palermo el nuevo Honda City, un sedán del segmento chico que comparte numerosos componentes con el monovolumen Fit, aunque presenta una plataforma de desarrollo propio. El City llega a nuestro país desde Brasil, pero la marca tiene planes de empezar a producirlo en su nueva planta de Campana durante la segunda mitad del 2010.

* La presentación fue un hecho más fashion, artístico y de relaciones públicas que industrial. De hecho, ningún directivo de Honda Argentina realizó declaraciones a la prensa.

* Los discursos de bienvenida para el City estuvieron a cargo de Toshihiko Sato, presidente de Honda Argentina, y de Leandro Risso, gerente general de Automóviles Honda Argentina. "Este es un auto ganador que inaugura una nueva categoría, dentro y por encima de su segmento. Con el City ofrecemos la ecuación económica de incluir tecnología, seguridad y medio ambiente como valores fundamentales a la hora de decidir una compra", señaló Risso.

* El evento contó con la presencia de numerosos famosos y personalidades del espectáculo. La anfitriona fue la ex modelo Andrea Frigerio y la estrella de la noche fue la cantante Lola Ponce, la artista argentina que ganó el Festival de San Remo de la canción. La ecléctica Lola cantó el tango “El día que me quieras” y después algunos temas de su repertorio pop.

* Otros famosos presentes: el dibujante Nik, el corredor “Pato” Silva, la leona Luciana Aymar, el periodista Marcelo Longobardi y la tenista Gisela Dulko. Todos ellos protagonizaron un documental donde se definió al City como un auto eminentemente urbano y moderno. Todas las miradas, sin embargo, se las llevó la inquietante troupe de quinceañeras del manager Pancho Dotto.

* Los datos técnicos y los precios del City ya fueron conocidos por los lectores de este blog por la nota que se publicó esta mañana. No se produjeron las definiciones oficiales que se esperaban sobre el plan de producción en Campana, pero trascendieron algunos datos interesantes.

* Por casualidad –o tal vez no- esta misma tarde, Honda Brasil anunció la ampliación de su planta de Sumaré para responder a la demanda récord que el City está registrando en ese país. En forma original, el plan de Honda era producir el City en la Argentina, pero debido a la crisis internacional, se decidió encargarle el trabajo a la planta brasileña, que ya produce el Fit y el Civic. La ampliación en Sumaré permitirá pasar de un ritmo de producción de 660 a 750 unidades por día. Así lo informó Interpress Motor.

* A pesar de que Honda Argentina es una terminal automotriz por decreto presidencial, se cree que la planta de Campana sólo ensamblará el City bajo la figura CKD. Es decir, no se fabricarán motores y se estamparán pocas piezas. Según fuentes consultadas, la mayoría de los componentes llegarían ya a medio montar desde Brasil, para realizar su ensamble final en Campana. Son estas incertidumbres sobre el rol que cumplirá la planta de Campana las que impidieron, entre otras cosas, que la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) aún no haya admitido a Honda Argentina como uno de sus miembros activos.

* En total, en el Tattersall se exhibieron seis unidades del City. Pero una de ellas llamó la atención por sobre todas las demás: uno de los sedanes era diferente al resto. Tenía la trompa con una parrilla distinta, idéntica a la que tiene el City 2010 que se comercializa en Singapur. Se trata de un accesorio opcional que estará a la venta con este modelo. El efecto que causa este simple cambio es interesante y llamativo.

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¿QUÉ ES?: Un sedán del segmento chico, basado en la plataforma del monovolumen Fit. Se fabrica en Brasil y a partir del 2010 se producirá en la nueva planta de Honda Argentina en Campana. Se presenta de manera oficial esta noche en Palermo.
MECÁNICA: Se ofrece una sola motorización: naftera de 1.5 litros de cilindrada con 120 caballos de potencia. Caja manual o secuencial de cinco velocidades, con comandos en el volante.
LO MÁS: Por plataforma, diseño y motorización es uno de los autos más modernos de su segmento. Y pronto se convertirá en el primer auto de Honda producido en la Argentina.
LO MENOS: El precio. Por dimensiones y posicionamiento dentro de la oferta de Honda, pertenece al segmento de los sedanes chicos más modernos. Sin embargo, su precio lo mete de lleno en el terreno de los compactos, donde quedan en evidencia importantes faltas en el equipamiento.
EL DETALLE: El doble airbag viene de serie en todas las versiones, pero los frenos ABS sólo en las terminación EXL. El LX tiene frenos traseros a tambor. El ELX tiene llantas de 16 pulgadas, pero su rueda de auxilio es de 15.
PRECIO: City LX manual, 20.500 dólares; City EXL manual, 23.900 dólares; City EXL automático, 25.500 dólares.

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Crítica: Honda City

El miércoles que viene, Honda Argentina lanzará en el Hipódromo de Palermo el nuevo City -un sedán basado en el Fit-, que en una primera etapa llegará procedente de Brasil. Según pudo saber Argentina Auto Blog, el anuncio más esperado de esa noche no será el inicio de la comercialización del City, sino la confirmación de que a partir del año que viene este modelo comenzará a fabricarse en la nueva planta que Honda construyó en Campana.

El plan original era comenzar la producción a fines de este año, pero en enero último desde Japón se decidió trasladar el City a la planta brasileña de Sumaré, debido “una baja en la demanda de vehículos en América Latina”. Ahora se sabe que –de no surgir nuevas trabas- el City empezará a ser argentino “a partir de la segunda mitad del 2010”.

El llamado Proyecto AR4 demandó una inversión inicial de 100 millones de dólares para la construcción de una planta de 30 mil metros cuadrados, una de las fábricas automotrices más pequeñas del país. Se estima que dará trabajo a 800 personas.

Tras el lanzamiento del próximo miércoles 11, el City comenzará a llegar a las concesionarias Honda de todo el país a partir del viernes 13. Todas las versiones tienen el motor 1.5 i-Vtec de 16 válvulas y 120 caballos de potencia.

En julio pasado, Argentina Auto Blog pronosticó que el valor del City arrancaría desde 19.200 dólares y su estimación falló por apenas un 4%.

La versión básica LX con caja manual ya tiene su precio fijado en 20.100 dólares. Viene con doble airbag de serie, pero con llantas de 15 pulgadas, tapizado de tela y sin frenos ABS (los frenos traseros son a tambor).

La versión ELX con caja manual cuesta 23.900 dólares y viene con doble airbag, frenos ABS, tapizado de cuero, faros antiniebla y llantas de 16 pulgadas. El mismo equipamiento se repite en el ELX automático (con comandos de la transmisión en el volante), cuyo precio asciende a 25.500 dólares.

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En Brasil, el Honda City ya bate récords

A pesar de su elevado precio, el nuevo Honda City ya lidera su segmento en Brasil. Con 3.622 unidades comercializadas en septiembre, superó con comodidad al Peugeot 207 Sedán (2.298 unidades) y al Volkswagen Polo Sedán (1.481 unidades). También vendió más que el Fiat Linea (1.541 unidades) y el Chevrolet Vectra (2.387 unidades).

Este sedán basado en la plataforma del New Fit se iba a producir en un principio en la nueva planta argentina de Campana, pero debido a la crisis internacional, desde Japón llegó la orden de fabricarlo por ahora sólo en Brasil. El lanzamiento del City en nuestro país está planeado para las próximas semanas. Su posicionamiento en precio tampoco será accesible: se ubicará a mitad de camino entre el New Fit (desde 16.800 dólares) y el New Civic (desde 23.900 dólares).

A pesar de que tienen precios por encima de la media del mercado, los autos asiáticos ganan cada vez mayor terreno en Brasil. Se destacan por los diseños modernos y por su confiabilidad, a pesar de que no siempre tienen los mejores niveles de equipamiento. El Toyota Corolla (5.402 unidades) y el Honda New Civic (4.295 unidades) son los dos compactos más patentados de Brasil.

El auto más vendido del país vecino sigue siendo el Volkswagen Gol, que patentó casi 31 mil unidades en septiembre. De lejos, lo sigue el Fiat Palio, con 19 mil unidades.

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La producción del City pasó de Argentina a Brasil
Llegaron los primeros Honda City al país

Transmitiendo desde adentro de un container cargado con remedios para exportación del laboratorio Zanola, Pelaka -el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires- envió otro reporte con las últimas novedades ingresadas al país.

Honda City
Comenzaron a ingresar al país –y en forma masiva- las primeras unidades del sedán chico de Honda que originalmente se iba a producir en la Argentina y que se terminó fabricando en Brasil. La nueva planta de Campana ya está terminada, pero sigue a la espera de una orden de Japón para comenzar a producir. Las unidades que ya pasaron por la Aduana corresponden a seis versiones diferentes, todas con el motor 1.5 i-Vtec de 16 valvulas y 120 caballos de potencia: LX manual y automático, EX manual y automático y EXL manual y automático. El City LX es el menos equipado: viene con llantas de 15 pulgadas, frenos a tambor, sin ABS y con aire acondicionado analógico. El EX ya viene con frenos a disco en las cuatro ruedas, ABS, llantas de 16 pulgadas y aire acondicionado digital. El ELX suma faros antiniebla y comandos en el volante para la caja automática. El lanzamiento del City brasileño para nuestro mercado se producirá entre noviembre y diciembre. El precio se ubicará a mitad de camino entre el New Fit y el New Civic.

Ford F-150
Desde hace algunos meses se registra el paso por la Aduana de diferentes versiones de esta pick-up norteamericana, tanto en cabina simple como cabina doble (“Supercrew”). Tal vez se trata de una coincidencia, pero lo cierto es que en Ford Argentina evalúan (por ahora es apenas un “proyecto en carpeta”) la posibilidad de comercializar la F-150, para tener un producto que complemente la actual oferta de la Ranger argentina y la F-100 brasileña. Justo cuando hasta Volkswagen se propone competir en este segmento, la idea sería demostrar todo lo que Ford es capaz de hacer en materia de pick-ups. Pero, reiteramos, tal vez sea sólo una coincidencia.

Nissan 370Z
El mes que viene se presentará la nueva coupé biplaza japonesa, que reemplaza a la 350Z. Conserva la tracción trasera e incorpora un nuevo motor V6 de 3.7 litros y 330 caballos de potencia. Entre las unidades que pasaron por la Aduana había versiones que tenían caja manual (con el sistema SynchroRev Control que simula la maniobra de “punta y taco”) y otras con caja secuencial de siete velocidades, con comandos en el volante.

Nissan Murano
El otro lanzamiento previsto por Nissan Argentina para el mes que viene ya se encuentra en el país. Es muy probable que se ofrezca con una sola motorización: V6 naftera de 3.5 litros y 256 caballos de potencia, con caja automática CVT (variador contínuo). Competirá contra las SUV asiáticas del segmento grande, donde están la Honda Pilot, la Subaru Tribeca y la Hyundai Veracruz.

Ferrari Testarossa
Acaba de llegar al país un nuevo ejemplar –con el cual ya sumarían tres en total- de uno de los modelos de Ferrari más famosos y mediáticos de todos los tiempos. La Testarossa fue la primera Ferrari de Diego Maradona y la última del Sony Crockett de Don Johnson. La unidad que llegó corresponde a la primera generación de 1984, con el motor V12 de 4.9 litros y 390 caballos de potencia. ¿Quién la encargó? Misterio.

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Por Hairton Ponciano Voz
Fotos: Fabio Aro

Honda lanzó hoy en Brasil el nuevo City, un sedán derivado del Fit que originalmente se iba a producir en la planta argentina de Campana y que ahora se convirtió en el tercer modelo que será producido en la fábrica de Sumaré, en Sao Paulo, después del Civic y el Fit. Desde ahí se empezará a exportar al resto de Latinoamérica a partir de septiembre.

El City se comercializa en Brasil con tres niveles de equipamiento: LX, EX y EXL, todas se puede encargar con caja manual o automática.

La motorización es una sola: lleva el 1.5 i-Vtec de 16 válvulas y 120 caballos que equipa el Fit. En la versión LX, este sedán de 4,4 metros de largo y línea modernas, viene con llantas de 15 pulgadas, frenos traseros a tambor y sin ABS. Además de eso, el aire acondicionado es analógico.

En las demás versiones, el aire acondicionado es digital, las llantas son 16 de pulgadas, lleva frenos a disco en las cuatro ruedas y ABS de serie. La versión EXL tiene faros antiniebla y comandos en el volante para la operación manual de la caja secuencial.

El tablero de instrumentos es más conservador que en el Fit y sobre todo que en el Civic.

Una vez en marcha, el City demostró agilidad tanto con caja manual como con cambio automático. Las dos transmisiones, como en el Fit, tienen cinco marchas. La caja manual tiene una palanca de recorrido corto y engranes precisos. Como era de esperar, demostró una mayor agilidad en las aceleraciones.

La versión automática sacrifica un poco su desempeño a cambio de un mayor confort. Las relaciones están bien escalonadas en ambos modelos.

La maniobrabilidad es uno de los puntos fuertes del City, que tiene asistencia eléctrica y volante regulable en altura y profundidad de serie. El volante es el mismo del Fit.

El espacio en las plazas traseras es bueno, resultado de una distancia entre ejes de 2,55 metros (cinco centímetros más que en el Fit). Además, tiene un práctico portaobjetos bajo la butaca posterior. Otro triunfo del City está en su baúl de 506 litros, que es incluso más grande que el del Civic.

El diseño es agresivo por fuera, con líneas rectas y ángulos vivos. Sus ópticas traseras recuerdan un poco a modelos de gama superior, con algo del estilo de la Serie 3 de BMW.

Existen chances de que el City le haga competencia interna al Civic, aunque el City tiene 15 centímetros menos de distancia entre ejes (con un menor espacio interno), 24 caballos menos en su motor y un interior más bien sobrio.

A juzgar por el precio definido por Honda en Brasil, la empresa pretende posicionar el nuevo producto por encima del Volkswagen Polo y del Fiat Linea, y obviamente por debajo del Civic y el Toyota Corolla.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

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La producción del City pasó de Argentina a Brasil

Por Lucas Litvay
Fotos de Marlos Ney Vidal

Estas son las primeras imágenes del Honda City brasileño sin ningún tipo de disfraces. Los modelos fotografiados estaban siendo transportados desde la fábrica de Sumaré (San Pablo) para las concesionarias de la marca en Minas.

Las ventas del City comenzarán en agosto en el país vecino y el auto se ubicará en precio a mitad de camino entre el New Fit y el New Civic. La versión base 1.5 LX costará lo mismo que un New Fit 1.5 EX, que en la Argentina se comercializa por 19.200 dólares.

Las imágenes de nuestro colaborador Marlos Ney Vidal muestran los detalles que van a diferenciar al City brasileño del City vendido en países asiáticos. En las fotos se puede advertir que el City brasileño ni tiene intermitentes en los guardabarros. Estos repetidores fueron reposicionados en los espejos retrovisores externos en las versiones más caras.

Es posible percibir también que en la versión más equipada (el auto plateado) los picaportes son cromados y las ruedas tienen medidas 185/55 R16. En la versión más económica, los picaportes tienen el color de la carrocería, llantas de 15 pulgadas y no tendrá faros antinieblas ni intermitentes en los espejos.

El City estará disponible con apenas una motorización: 1.5 de 16 válvulas con sistema de distribución variable i-Vtec y 120 caballos de potencia. Habrá dos opciones de transmisión: manual o secuencial de cinco velocidades.

Originalmente, el City iba a ser fabricado en la Argentina en la nueva planta que se construye en Campana, pero debido a "la crisis internacional" Honda decidió postergar su apertura y fabricarlo en la misma planta de Brasil donde produce los New Fit y New Civic.

Aún no se sabe cuándo se pondrá en marcha la fábrica bonaerense y el City debería lanzarse en la Argentina, procedente de Brasil, antes de fin de año.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

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Demorado en la Argentina, el City ya se fabrica en Brasil

El Honda City, el sedán para el segmento chico basado en la plataforma del New Fit, se lanzará en Brasil antes de fin de mes. El auto que originalmente debía fabricarse en la nueva planta argentina de Campana, será producido durante algún tiempo en Brasil hasta que Honda determine la mudanza.

El sitio brasileño InterpressMotor reveló hoy que el precio del City arrancará en ese país desde 56.210 reales (precio de la versión base 1.5 LX). Nunca es conveniente convertir los precios de los autos de reales a pesos, por las diferentes cargas impositivas que tienen los rodados en los dos países.

Como referencia sí vale citar que por 58.300 reales se vende en Brasil el New Fit 1.5 EX con caja manual. Esa misma versión tiene un precio de lista en la Argentina de 19.200 dólares, atendiendo a la curiosa costumbre que tiene Honda Argentina de vender en dólares los autos que produce en el Mercosur.

De confirmarse esta hipótesis, el Honda City se posicionaría como el sedán chico más moderno y con uno de los diseños más atractivos del momento, pero también tendría el precio más elevado. Por lejos.
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Avanza la fábrica de Honda en Campana

El demorado Honda City se empezará a producir en la fábrica argentina de Campana a partir de noviembre próximo, según informó la revista brasileña Quatro Rodas en su última edición.

La variante sedán del New Fit iba a producirse a partir de este invierno y de manera exclusiva para el Mercosur en la nueva planta de Honda Motor Argentina, pero la crisis automotriz internacional forzó a la marca japonesa a realizar una postergación en sus planes.

En una primera etapa, el City se fabricará en la misma planta de Brasil de donde sale New Fit. Su lanzamiento comercial en el país vecino está previsto para el 15 de julio próximo. Según la publicación brasileña, en una primera etapa se comercializarán las versiones más equipadas, con el motor 1.5 de 120 caballos del New Fit.

Con respecto al precio, en Brasil especulan con la posibilidad de que no existan grandes diferencias entre los valores del New Fit y del City, porque consideran que los dos autos se posicionarán en el mercado de manera diferente, aunque con grandes similitudes mecánicas y de equipamiento. De cualquier modo, el City será siempre más barato que el Civic.

A partir de la entrada en operaciones de la planta de Honda Argentina en noviembre, la oferta del City se ampliará con versiones más económicas, que llevarán el motor 1.4 de 100 caballos que también utiliza el New Fit.

Vía: Noticias Automotivas

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Pocos días después de que comenzara el 2009, Honda confirmó de manera oficial en Japón que la construcción de su nueva planta de automóviles para la Argentina se frenó debido a “una baja en la demanda de vehículos en América Latina”.

La producción Honda City -el sedán derivado del New Fit que se producirá en esta planta de la localidad bonaerense de Campana- fue postergada por un año. Su lanzamiento fue reprogramado para la segunda mitad del 2010, aunque la fecha definitiva “dependerá de las condiciones del mercado”.

Sin embargo, el proyecto sigue en marcha y ya se produjeron las primeras unidades del City para el Mercosur. No salió de la planta argentina, sino de la brasileña de Sumaré donde actualmente se produce el New Fit. El sitio AutoEsporte publicó hoy la primera foto espía de un City fabricado en el Mercosur.

“Alrededor de 23 prototipos ya fueron construidos y, al terminar el desarrollo, la línea de producción será transferida para la Argentina”, informó la web. “La mayoría de las piezas serán brasileñas”, agregó.

El City llevará el mismo motor 1.5 de 120 caballos del New Fit. Podrá tener caja manual o automática y se ofrecerá con dos niveles de equipamiento. Aunque comparte el 60% de las piezas con el New Fit, el City tiene una estética muy diferente: es cuatro centímetros más bajo, cinco centímetros más ancho y cinco centímetros más largo. Su baúl tiene una capacidad de 504 litros, casi 120 más que el New Fit.

De acuerdo a trascendidos, la demora del proyecto industrial de Honda Argentina habría generado ciertos resquemores en el Gobierno argentino. Tanto Néstor Kirchner y como su esposa Cristina Fernández acudieron a numerosos actos donde se dio por comenzada la construcción de la planta y hasta quebraron la veda electoral para celebrar como un triunfo político el nombramiento de Honda Argentina como terminal automotriz.

Tras la postergación del proyecto industrial y a pesar de su condición de terminal, ningún producto de Honda Argentina fue tenido en cuenta para el plan oficial de incentivo a la venta de autos cero kilómetro.

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Honda frenó la construcción de su nueva planta en Campana, donde debía comenzar a producirse el sedán City antes de fin de año. La noticia se confirmó ayer en Japón, mientras que la filial argentina aún guarda silencio.

El freno del proyecto se debió a “una baja en la demanda de vehículos en América Latina”. El proyecto de inversión de 100 millones de dólares se retrasará hasta la segunda mitad del 2010, aunque la fecha definitiva “dependerá de las condiciones del mercado”.

Surgieron rumores sobre el posible despido de 51 ingenieros abocados al desarrollo del llamado Proyecto AR4 (Honda City, versión tricuerpo del Fit), aunque esto tampoco fue confirmado o desmentido por la filial local. Estas cesantías se habrían producido a comienzos de diciembre.

La planta de Honda en Campana tiene proyectado ser la más pequeña de la industria automotriz argentina, aunque cuenta desde el principio con el apoyo del Gobierno nacional. El matrimonio presidencial asistió a la colocación de la piedra fundamental hace dos años y Néstor Kirchner violó la veda electoral en octubre del 2007 para convertir el nombramiento de Honda Argentina como terminal automotriz en un supuesto logro de su esposa Cristina en campaña presidencial.

La planta está diseñada para tener una capacidad de producción de 30 mil unidades anuales y se había anunciado que emplearía a 800 personas.

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Mientras avanzan las obras de construcción de la primera fábrica de autos de Honda en el país, la empresa japonesa duda acerca de qué vehículo producir en el nuevo establecimiento de la localidad bonaerense de Campana. En un principio las versiones indicaban que allí se fabricaría un derivado del nuevo City, la versión sedán del Fit, pero en las últimas semanas surgieron algunas dudas.

Según publicó la revista brasileña Quatro Rodas en su última edición, la planta argentina podría cumplir el rol de asistir a su par brasileña de Sumaré con la producción del nuevo Fit, cuyo lanzamiento para nuestro país acaba de ser postergado hasta febrero (estaba previsto para noviembre).

“Al ayudar a Honda Brasil, los argentinos van a retribuir una ayuda que le estamos dando hoy –publicó Quatro Rodas-: los operarios de la futura línea de montaje están siendo entrenados en Sumaré mientras la fábrica de ellos es construida. Cuando esté lista, la planta brasileña seguirá siendo la referencia. Por normas de la casa matriz, una nueva fábrica no puede comenzar produciendo un auto poco conocido como el City. Ellos harán por unos meses el Fit tomando los índices de calidad brasileños como parámetro. Recién cuando estén afilados comenzarán a producir el City”.

La planta de Campana será una de las más pequeñas del país y estará terminada a mediados del año que viene. Se espera que empiece a operar antes de fines del 2009.

(Gracias a Gustavo Oviedo por el dato)

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Estas son las primeras fotos oficiales del Honda City, la versión sedán del nuevo Fit. Como ya se mencionó en otras oportunidades, el City es el principal candidato a convertirse en el primer Honda fabricado en la Argentina a partir del año que viene, en la planta que se está construyendo en la localidad bonaerense de Campana.

Según informó Autoblog, el primer país donde debutará el City será Tailandia. Al tratarse de un modelo específico para mercados emergentes, sus próximos destinos serán India, China, Turquía y muy probablemente el Mercosur.

Honda Argentina mantiene un gran hermetismo acerca del auto que producirá en Campana. La única información oficial del modelo la dio hasta el momento Leandro Risso, gerente general de la terminal, con esta frase: “En términos de tipo de modelo, es un auto totalmente nuevo y una de las plantas que lo va a producir es la planta de Campana. Estará en el nivel de precios del Fit 1.5, por debajo del precio del Civic". El único modelo conocido que encaja en esta descripción es el City, que en otros mercados se venderá con el nombre Aria.

Más datos revelados hoy: el City para los mercados asiáticos tiene una longitud total de 4,39 metros y en una primera etapa se ofrecerá sólo con una motorización: el conocido propulsor 1.5 i–VTEC de la nueva generación del Fit, que desarrolla 120 caballos de potencia.

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Tiempo fuera para el Honda City. Después de varias fotos espía y numerosas especulaciones creativas, el fin de semana se conocieron las primeras imágenes del modelo definitivo sin camuflaje. La primicia fue del sitio Paultan.

¿Por qué existe tanto interés en este auto? Porque no es otro que el principal candidato a convertirse en el primer Honda fabricado en la Argentina, en la nueva planta de Campana que empezará a operar el año que viene.

El City es la versión sedán del Fit, cuya nueva generación ya empezó a producirse en Brasil y llegará a nuestro mercado antes de fin de año. Pero el City (que en otros países se venderá como Aria) es mucho más que un Fit con baúl: es un sedán pequeño con una identidad propia, con líneas modernas y angulosas, además de un sofisticado diseño interior a tono con los últimos lanzamientos de Honda.

(Gracias a Kako por el dato)

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