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Una semana después de que Honda convocara desde Japón a un recall mundial del Fit, Honda Argentina finalmente admitió esta noche de viernes en un comunicado que el monovolumen de primera generación (modelos comercializados hasta octubre del 2008) corre riesgo de incendio por un defecto en su sistema de levantavidrios eléctricos.

Tanto la filial de Brasil (donde se produce el modelo para la región) como la de Argentina se negaron durante esta semana a brindar información oficial sobre los alcances locales del recall mundial, para finalmente admitirlo en la noche de este viernes.

El problema radica en los comandos de los levantavidrios, que se recalientan si son alcanzados por el agua o la humedad. El desperfecto puede ser considerado grave, teniendo en cuenta que en Sudáfrica se produjo el incendio de un vehículo, que causó la muerte de una niña de dos años.

El recall afecta a los Fit de primera generación comercializados en todo el mundo, con excepción de los fabricados en Japón.

Los usuarios de Honda Fit de esa generación deben seguir las indicaciones que se informan a continuación.

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El llamado a revisión, que incluye a las unidades fabricadas en Brasil y vendidas en la Argentina, se debe a un desperfecto en los levantavidrios eléctricos. Puede causar incendios.

Honda anunció hoy un recall mundial para todos los propietarios de los modelos Fit y City fabricados entre 2003 y 2008. El llamado a revisión afecta a 646 mil unidades en diferentes países e incluye a los vehículos fabricados en Brasil y vendidos en la Argentina.

El recall se debe a un problema en los interruptores de los levantavidrios eléctricos ubicados en las puertas, donde se puede filtrar agua. Potencialmente, se comprobó que el mecanismo puede recalentarse, producir humo, derretirse e incluso incendiarse. El defecto se detectó tras la muerte de una niña de dos años en Sudáfrica, a raíz del incendio de un Fit.

El recall también abarca al City de antigua generación, que en nuestro país no se comercializó y comparte numerosos componentes con el Fit.

Por el momento, Honda Argentina no brindó información oficial al respecto, pero tanto las filiales de Honda en Estados Unidos, como las de Europa y Brasil dejaron en claro que el recall afecta a las unidades vendidas en todo el mundo. La única excepción es para los modelos fabricados en Japón.

Por Daniel Messeder
Fotos de Fabio Aro

Miren al Kia Soul e intenten ser indiferentes. Imposible, ¿verdad? Gustes o no de su estilo, hay que admitirlo: no existe ningún automóvil hecho en Corea con tanta personalidad. En general y hasta ahora, las marcas coreanas aprovechaban elementos de diseño de modelos europeos, japoneses y norteamericanos. Pero esta vez Kia fue directo a las fuentes: contrató al diseñador alemán Peter Schreyer, autor del primer Audi TT, para nombrarlo Jefe de Diseño de la compañía. Firmado por Schreyer, el Soul representa una “nueva alma” para Kia, con perdón del slogan publicitario.

El Soul acaba de ser presentado en la región junto a un baldazo de agua fría: su precio base arranca en 22.900 dólares (en la Argentina). Dependiendo del equipamiento, puede llegar hasta los 30.900 dólares.

Con una clara propuesta urbana, un estilo diferenciador y semejante precio, el Soul invade directamente el terreno del New Fit. Por eso, escogimos a este Honda para darle la bienvenida al nuevo inmigrante asiático.

Antes de comenzar, una duda: ¿cómo puede ser que el Soul venga del otro lado del planeta, pague 35% de impuestos a la importación y cueste casi lo mismo que un auto fabricado en Brasil? ¿Es mi impresión o la gente de Honda está lucrando mucho con el Fit?

De vuelta al comparativo, juntamos al Soul 1.6 Classic (22.900 dólares) con el Fit 1.4 LXL manual (18.800 dólares). La versión ideal para comparar con el Soul hubiera sido el Fit EXL 1.5 manual (20.900 dólares), pero en Honda no tenían unidades disponibles.

Además de los ítems comunes a los dos, como el aire acondicionado, el airbag doble y los frenos ABS, el Kia trae faros antiniebla, llantas de 18 pulgadas y portaequipaje en el techo.

Las versiones más caras del Soul también traen una cámara en el espejo retrovisor que transmiten imágenes de lo que ocurre en la parte trasera del auto al maniobrar en estacionamientos. Es una buena opción para un auto con unos pilares traseros tan gruesos, que comprometen la visión. Los retrovisores laterales, en cambio, son tan grandes y eficientes como los del Fit.

La visibilidad hacia delante va a agradar a quienes gustan de las SUV pequeñas. En el Soul, el conductor está ubicado a la misma altura que en una Ford EcoSport. Pero la gente de Ford no debe temer por la competencia. Además de la gran diferencia de precio, el Soul no es apto para ningún tipo de incursión fuera del asfalto. La altura libre del suelo es de apenas 16,5 centímtros, en comparación con los 20 centímetros de la EcoSport.

La posición de manejo es elevada, pero no perfecta. El volante sólo se ajusta en altura (el del Fit también lo hace en profundidad) y el respaldo se regula con una palanca, contra una rueda más precisa en el Honda. El Kia resulta mejor en la regulación de la altura del asiento.

Las butacas del modelo coreano tienen un tapizado alegre (y eso que todavía no vieron el interior de la guantera, en color rojo), con el nombre “Soul” estampado. Los plásticos son de buena cualidad en ambos contendientes, con texturas agradables. El acceso a los comandos es fácil. En cuanto al instrumental, al Soul sólo le falta el indicador de consumo promedio que sí tiene el Fit.

En ambos, solamente el vidrio del conductor se abre con el sistema de “un toque”. A diferencia del Honda, las puertas del Kia no se traban de manera automática al rodar.

Toda una paradoja: aunque la comodidad de manejo no es el punto fuerte de esta dupla, espacio interior hay de sobra. El Honda es un auto muy amplio, pero el Soul ofrece una mayor distancia entre ejes (2,55 metros contra 2,50 metros) y una altura superior (1,61 metros contra 1,53 metros), por lo que los pasajeros del Kia quedan aún más holgados, además de tener un acceso más fácil a la cabina. Prácticamente no hay que agacharse para entrar en él.

No hay que esperar, sin embargo, que el Kia tenga la misma versatilidad que su rival. En el Soul apenas se puede rebatir el respaldo trasero, mientras que la butaca trasera del Fit puede asumir diversas configuraciones. Y el baúl del Honda también es mayor: 345 litros contra 279. Para amenizar, el Soul tiene un compartimiento para pequeños objetos debajo de la alfombra del baúl. La rueda de auxilio del Kia es pequeña, de uso temporario.

Hora de terminar con mi mayor curiosidad sobre el Soul: ¿será tan lúdico de manejar como de ver? Lo que encontré fue un auto, en general, tan agradable de manejar como el Fit. El cambio tiene engranes suaves y los pedales son livianos. La dirección eléctrica es bastante ligera en la ciudad.

En la ruta, descubrí que el peso de la dirección resulta un poco artificial. En este aspecto, la dirección del Honda (también eléctrica) resulta más precisa. Aún así, me quedaría con el Soul para realizar un viaje largo. El motor coreano gira a menos revoluciones en velocidad crucero (3.500 rpm a 120 km/h contra 3.600 rpm del más ruidoso Fit) y tiene un mayor empuje en los adelantamientos.

Es que el motor 1.6 de 16 válvulas es uno de los puntos fuertes del Soul. Con 124 caballos de potencia es uno de los 1.6 más potentes de nuestro mercado, con un consumo de 10,6 kilómetros por litro que resulta moderado.

Tanto el Soul como el Fit requieren un mayor uso de la caja de cambios para sacar mejor provecho del torque. En los tiempos de aceleración, el Kia demandó 11,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que el Fit 1.3 16 válvulas (que la marca denomina 1.4) tardó 12,5 segundos. Y la diferencia podría ser mayor si el Kia no tuviera ruedas tan grandes de 18 pulgadas (el Fit tiene llantas de 15), con grandes neumáticos que pesan en las arrancadas. Se trata de una clara victoria del diseño por encima de la maniobrabilidad.

La suspensión del Soul es mucho más confortable que la del Fit, pero con los baches de las calles las llantas de perfil bajo transmiten gran parte de la incomodidad al habitáculo.

El Soul parece ser un auto bien resuelto, que mostró algunas virtudes más allá de su diseño moderno. Tal vez sirva de alerta para Honda, al menos para que baje el precio del Fit.

Para quien desconfíe de cambiar a una marca japonesa por una coreana, Kia ofrece la misma garantía de su oponente: tres años o 100 mil kilómetros.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

EuroNCAP, el organismo de la FIA encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en Europa, difundió hoy los resultados de sus últimas pruebas de choque, que tuvieron como protagonistas a algunos de los autos más flamantes de nuestro mercado.

El nuevo Audi Q5, que se lanzará esta semana en la Argentina, obtuvo cinco estrellas de acuerdo con el ranking modificado para 2009, 92% en protección de adultos, 84% en protección de niños y 32% en protección de peatones. La única crítica del organismo fue para el diseño del capot: “Ofrece una pobre protección en gran parte de su superficie, sobre todo en las que son pasibles de ser golpeadas por la cabeza del peatón”.

El Honda Jazz/Fit obtuvo también cinco estrellas, un 78% en protección de adultos, un 79% en protección de niños y un 60% en protección de petones. Vale aclarar, que el Fit europeo viene de serie doble airbag frontal, airbags laterales delanteros y airbags de cortina. El Fit del Mercosur sólo ofrece doble airbag frontal, por lo tanto los resultados de EuroNCAP no son aplicables al modelo comercializado por Honda Argentina.

El Kia Soul (foto de arriba), que llegará a nuestro país en un mes más, también obtuvo cinco estrellas, un 87% en protección de adultos, un 86% en protección de niños y un 39% en protección de peatones. Entre los comentarios realizados por EuroNCAP se destaca que en el impacto lateral la puerta no se destrabó por completo tras el choque.

Aunque todavía no está confirmado, es probable que el Peugeot 3008 llegue a nuestro mercado a comienzos del 2011. Durante las pruebas de choque, obtuvo cinco estrellas, 86% en protección de adultos, 81% en protección de niños y 31% en protección de peatones. Se detectó un inflado incorrecto del airbag del acompañante y el fabricante se comprometió a solucinar el problema.

Audi Q5

Honda Jazz/Fit

Peugeot 3008

¿QUÉ ES?: La nueva generación del monovolumen chico de la marca japonesa. Cambió casi por completo con respecto a la versión anterior. Ahora es más grande, tanto por fuera como por dentro. Se fabrica en Brasil.
MECÁNICA: Los motores también son de nueva generación. Hay dos opciones, ambas con el sistema i-VTEC de distribución variable: 1.4 de 100 caballos y 1.5 de 120 caballos. Se ofrece con caja manual o secuencial de cinco velocidades con comandos en el volante.
LO MÁS: Es la demostración más palpable de que en el Mercosur es posible producir autos chicos modernos e iguales a los que se ofrecen en otras latitudes.
LO MENOS: Los rumores constantes que empañan la imagen de la red de concesionarios de Honda de Argentina, acerca de las largas listas de espera para la entrega del Fit y de supuestos sobreprecios en dólares a cambio de la entrega inmediata.
EL DETALLE: Sigue ofreciendo el equipamiento más completo de su segmento, que incluye doble airbag y frenos ABS de serie.
PRECIO: Desde 16.800 hasta 22.900 dólares.

Honda Argentina difundió las especificaciones oficiales del New Fit 2009, el nuevo modelo chico que se fabrica en Brasil y que reemplazará al actual Fit en nuestro mercado a partir de febrero próximo. Recién ahí se difundirán los precios definitivos.

El New Fit se caracteriza por ser siete centímetros más largo que su antecesor. Tiene una distancia entre ejes cinco centímetros mayor y un baúl levemente más grande, que pasó de 380 a 384 litros.

En nuestro país se ofrecerá con dos motorizaciones: 1.4 de 100 caballos y 1.5 de 120 caballos. Habrá dos niveles de equipamiento: LX y LXL. El New Fit 1.4 se podrá elegir con caja manual cinco marchas o automática de cinco velocidades en los dos niveles de terminación, mientras que el 1.5 sólo ofrecerá la caja automática en opción con la variante LXL.

Otra diferencia es que el 1.4 llevará llantas de 15 pulgadas, mientras que el 1.5 tendrá ruedas de 16.

El equipamiento de serie es muy completo e incluye: pintura metalizada, espejos retrovisores eléctricos, doble airbag delantero, aire acondicionado, volante regulable en altura y profundidad, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, cierre centralizado con comando a distancia, alarma e inmovilizador.

Las versiones más equipadas ofrecerán tapizado en cuero, volante multifunción, control de crucero y faros antiniebla.

(Gracias a Lucio M. por el dato)

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Reservá hoy un Fit: te lo entregan en mayo

Mientras avanzan las obras de construcción de la primera fábrica de autos de Honda en el país, la empresa japonesa duda acerca de qué vehículo producir en el nuevo establecimiento de la localidad bonaerense de Campana. En un principio las versiones indicaban que allí se fabricaría un derivado del nuevo City, la versión sedán del Fit, pero en las últimas semanas surgieron algunas dudas.

Según publicó la revista brasileña Quatro Rodas en su última edición, la planta argentina podría cumplir el rol de asistir a su par brasileña de Sumaré con la producción del nuevo Fit, cuyo lanzamiento para nuestro país acaba de ser postergado hasta febrero (estaba previsto para noviembre).

“Al ayudar a Honda Brasil, los argentinos van a retribuir una ayuda que le estamos dando hoy –publicó Quatro Rodas-: los operarios de la futura línea de montaje están siendo entrenados en Sumaré mientras la fábrica de ellos es construida. Cuando esté lista, la planta brasileña seguirá siendo la referencia. Por normas de la casa matriz, una nueva fábrica no puede comenzar produciendo un auto poco conocido como el City. Ellos harán por unos meses el Fit tomando los índices de calidad brasileños como parámetro. Recién cuando estén afilados comenzarán a producir el City”.

La planta de Campana será una de las más pequeñas del país y estará terminada a mediados del año que viene. Se espera que empiece a operar antes de fines del 2009.

(Gracias a Gustavo Oviedo por el dato)

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San Pablo – Presentado la semana pasada, el New Fit (foto de arriba) producido en Brasil fue revelado hoy por el robot humanoide Asimo como la estrella del stand Honda en el Salón de San Pablo.

Esta fue la novedad más importante y prácticamente la única de la marca japonesa en esta exposición, donde también exhibe el Civic, el Accord, la CR-V, el monovolumen Odissey y el monoplaza de Fórmula 1, además de algunas motos. El New Fit llegará a la Argentina antes de fin de año.

(Cobertura especial de iCarros para Argentina Auto Blog)

Honda New Fit

Honda Odissey

Honda Civic Si

Honda presentó hoy en Brasil el New Fit, la nueva generación de su modelo más pequeño fabricado en ese país vecino y que se destaca por sus dimensiones más generosas: es siete centímetros más largo, creció cinco centímetros en distancia entre ejes y tiene un baúl levemente más grande (pasó de 380 a 384 litros).

El nuevo Fit será la gran novedad de Honda para el Salón de San Pablo de la semana que viene y se lanzará en la Argentina antes de fin de año. Como ya se comentó en otra oportunidad, la expectativa por el Fit en nuestro país es tan grande que los plazos de entrega ya se programan para mediados del 2009.

Se ofrecerá en Brasil con un motor 1.4 de 101 caballos y otro 1.5 de 116 caballos, ambos con 16 válvulas y el sistema de distribución variable i-VTEC. Se podrá elegir entre caja manual o automática.

Según informó iCarros, el airbag doble estará en todas las versiones, mientras que los frenos ABS se equipará en las variantes más caras. Los cambios estéticos son muchos y las fotos oficiales difundidas hoy por Honda Brasil permiten comparar las dos generaciones de este modelo.

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El nuevo Honda Fit producido en Brasil se lanzará de manera oficial en nuestro país en noviembre, pero ya tiene asegurado un récord de ventas. Las reservas que los concesionarios toman desde agosto dispararon los plazos de entrega hasta el ridículo: quien hoy vaya a un concesionario a señar un Fit tendrá que esperar hasta mayo del 2009 para que se lo entreguen.

Como suele ocurrir en estos casos, las señas se hacen sin conocer el precio final del auto, que aún está lejos de ser comunicado por Honda Argentina.

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Estas son las primeras fotos oficiales del Honda City, la versión sedán del nuevo Fit. Como ya se mencionó en otras oportunidades, el City es el principal candidato a convertirse en el primer Honda fabricado en la Argentina a partir del año que viene, en la planta que se está construyendo en la localidad bonaerense de Campana.

Según informó Autoblog, el primer país donde debutará el City será Tailandia. Al tratarse de un modelo específico para mercados emergentes, sus próximos destinos serán India, China, Turquía y muy probablemente el Mercosur.

Honda Argentina mantiene un gran hermetismo acerca del auto que producirá en Campana. La única información oficial del modelo la dio hasta el momento Leandro Risso, gerente general de la terminal, con esta frase: “En términos de tipo de modelo, es un auto totalmente nuevo y una de las plantas que lo va a producir es la planta de Campana. Estará en el nivel de precios del Fit 1.5, por debajo del precio del Civic". El único modelo conocido que encaja en esta descripción es el City, que en otros mercados se venderá con el nombre Aria.

Más datos revelados hoy: el City para los mercados asiáticos tiene una longitud total de 4,39 metros y en una primera etapa se ofrecerá sólo con una motorización: el conocido propulsor 1.5 i–VTEC de la nueva generación del Fit, que desarrolla 120 caballos de potencia.

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Cuenta regresiva para el nuevo Honda Fit

El Salón de San Pablo de octubre próximo es el lugar que eligió Honda para presentar el nuevo Fit producido en Brasil, que saldrá a la venta en nuestro país en diciembre o enero próximo. Estas fotos espía tomadas en las calles de San Pablo fueron publicadas por la gente de CarPlace.

El nuevo Fit se caracteriza por tener una distancia entre ejes cinco centímetros mayor, con el fin de obtener un espacio interior más confortable y un baúl algo más generoso. La carrocería (ahora cinco centímetros más larga y dos más ancha) seguirá las líneas generales del diseño anterior, aunque tendrá ángulos más redondeados en la trompa y la cola.

Los motores seguirán siendo los mismos de siempre, aunque fueron revisados para ofrecer mayor potencia sin afectar el consumo. El 1.4 aumentó su potencia en 17 caballos para brindar 100 CV y el 1.5 pasó de 110 a 120 CV.

El precio para nuestro mercado aún no está confirmado, pero en los concesionarios argentinos ya es posible reservar el nuevo modelo. Teniendo en cuenta las ya legendarias listas de espera de Honda Argentina, los interesados deberían anotarse ahora mismo, sabiendo de antemano que el precio final puede resultar toda una sorpresa.

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La revista británica Autocar llevó a su portada un informe sobre el nuevo Honda City, un sedán basado en la nueva generación del Fit. Ya existe una generación anterior del City que no llegó a nuestro país y que en algunos mercados se conoció como Aria, así como el Fit en otros lados se llama Jazz.

El City es uno de los principales candidatos a ser el modelo que a partir del 2009 producirá Honda Argentina en la planta que se está construyendo en la localidad bonaerense de Campana. Su perfil encaja a la perfección sobre la única información oficial que se conoció hasta el momento: “En términos de tipo de modelo, es totalmente nuevo y una de las plantas que lo va a producir es la planta de Campana. Estará en el nivel de precios del Fit 1.5, por debajo del precio del Civic", señaló Leandro Risso, gerente general de la terminal.

El nuevo Fit producido en Brasil saldrá a la venta en nuestro país entre octubre y noviembre. Por esa fecha se producirá la presentación mundial del nuevo City en la India, el primer mercado donde saldrá a la venta. Por aquellas tierras ya se tomaron algunas fotos espía de los primeros modelos de preserie.

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Honda Argentina confirmó que en enero del 2009 saldrá a la venta en nuestro país la nueva generación del Fit fabricado en Brasil. El auto será lanzado unos meses antes en ese país, durante el Salón de San Pablo.

El nuevo Fit se caracteriza por tener una distancia entre ejes cinco centímetros mayor, con el fin de obtener un espacio interior más confortable y un baúl algo más generoso. La carrocería (ahora cinco centímetros más larga y dos más ancha) seguirá las líneas generales del diseño anterior, aunque tendrá líneas más redondeadas en la trompa y la cola.

Los motores seguirán siendo los mismos de siempre, aunque fueron revisados para ofrecer mayor potencia sin afectar el consumo. El 1.4 aumentó su potencia en 17 caballos para brindar 100 CV y el 1.5 pasó de 110 a 120 CV.

Además, Honda informó que continúan los trabajos para la construcción de su fábrica de automóviles de Campana. El modelo que allí se producirá aún es un secreto, pero se especula con un posible sedán sobre la base de una plataforma similar a la del nuevo Fit.

Con el lema “pongamos de moda el cuidado de nuestro planeta”, Honda Argentina presentó un stand ecologista en el Buenos Aires Fashion Week que se realiza por estos días en La Rural de Palermo. Por el stand desfilaron las modelos de Pacho Dotto y algunas celebridades. En la foto, Benito Fernández y Marcela Kloosterboer junto al Fit con Bluetooth.

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