Mostrando las entradas con la etiqueta Q5. Mostrar todas las entradas
Crítica: Audi Q5 2.0 TFSi Quattro
Audi llegó al segmento de las SUV medianas muchos años después que la competencia. Y ya se convirtió en el modelo a imitar. Leer la nota completa a continuación.
Hasta hace poco más de diez años, si alguien quería comprarse un auto confortable y lujoso en la Argentina sólo tenía tres opciones: Mercedes-Benz, BMW o la limousine de Charly García.
Alfa Romeo ya estaba en plena decadencia y comprar un Jaguar era algo que sólo se le podía ocurrir a un diplomático británico, con algunas pintas encima de más.
Hace poco más de diez años, Audi era un nombre que sólo conocían quienes se dedican a leer las inscripciones que hay en los motores de Volkswagen (sí, en el mundo hay gente así de rara) y quienes tienen la masoquista costumbre de amanecer en las heladas sierras cordobesas para ver pasar autos de rally.
Esto no pasó hace mucho. Pero basta recordar que en esa época se llegaron a vender veinte Saab por mes para ubicar a ese período de la historia automotriz argentina justo entre la caída de las Torres Gemelas y la caída del Imperio Romano.
Hace poco más de diez años, Volkswagen Argentina se propuso convertir a Audi en una opción diferente, original y más inteligente ante la imagen algo desgastada que tenían los modelos de Mercedes-Benz y BMW de ese momento.
Y lo lograron. Desde hace casi una década no sólo es la marca de autos premium más vendida del país. También es la primera marca que le viene a la cabeza a quien reunió el dinero suficiente para darse un gusto con ruedas.
Audi domina en todos y cada uno de los segmentos del mercado donde planta un producto. Y este año desembarcó en el rubro de las SUV medianas, con la Q5. Lo hizo casi una década después de que Land Rover descubriera el nicho con la Freelander y que BMW se adueñara de él con la X3.
Durante una semana, manejé la Q5 por ciudad, ruta y arena. Y el resultado fue preocupante.
El debut de Audi en el mercado de las SUV fue hace tres años, con la enorme Q7. Fue pensada, diseñada y desarrollada al gusto de un consumidor norteamericano que hoy ya no existe: aquél que no se preocupaba por el precio del combustible.
La Q7 resultó un gran logro de la ingeniería, aunque nadie pudo decir lo mismo de su estética. Es colosal, impersonal, casi obscena.
Pero fue suficiente con reducir la escala y retocar algunos ángulos para que la Q5 saliera del molde elegante, discreta y con cierta musculatura deportiva. La clásica parrilla trapezoidal que enmarcan a los cuatro anillos no son el único rasgo típico que la identifican como todo un Audi.
También brinda la impresión de un vehículo bien plantado y que puede hablar bien de su propietario tanto en una cena de gala como haciendo castillitos de arena en la playa, con la panza al aire.
La unidad para la prueba de manejo era una 2.0 TFSi, que venía con las llantas de aleación de 17 pulgadas que se ofrecen de serie (en opción, de 18”) y un accesorio bastante molesto: los estribos con barras de aluminio. Le agregan un toque más off-road, pero son poco prácticos.
Fuera del asfalto, los estribos quedan muy bajos y hacen tope en los desniveles del camino. No tienen razón de ser, porque el acceso al habitáculo no es tan elevado, así que a la larga el estribo sólo sirve para ensuciarte los pantalones.
Es un típico Audi. Con eso está todo dicho y podríamos pasar al punto siguiente. Pero vale la pena ahondar un poco más. Es un interior elegante y discreto. Sin estridencias, pero con excelente calidad de terminación. Los plásticos, las gomas y las inserciones de aluminio de Audi son un ejemplo para la industria. La unidad tenía 12 mil kilómetros recorridos y el único chirrido provenía de algún sitio detrás de la puerta del conductor, sólo cuando se circulaba por caminos poceados.
Las butacas -tapizadas en cuero y Alcántara- son muy cómodas y tienen múltiples reglajes eléctricos. El volante se regula –a mano- en altura y profundidad. La posición de manejo es excelente, muy similar a la del Audi A4, aunque con la ventaja extra de dominar el tránsito desde algunos centímetros más arriba.
Atrás hay espacio cómodo para tres pasajeros y un gran baúl (con doble fondo) de 540 litros de capacidad, con barras regulables opcionales para dividir el compartimiento de carga. Si se reclinan los asientos, se alcanzan los 1.560 litros de capacidad.
La tapa del baúl se abre y se cierra con un motorcito eléctrico, un detalle que hasta ahora sólo ofrecían las SUV del segmento grande. Es un sistema simpático, pero algo lento. Sólo es realmente útil si uno tiene las manos cargadas. El resto de las veces, es un monumento a la vagancia.
Esta unidad contaba con el techo corredizo panorámico, que abarca casi todo el habitáculo y brinda una formidable luminosidad al interior. Si el sol molesta, tiene una cortina que se enrolla con un motor eléctrico.
El 2.0 turbo con inyección directa, turbo e intercooler debe ser el motor más democrático del Grupo VW. Lo usan los autos de Volkswagen, Audi, Seat y hasta Skoda. Y eso no es algo negativo, sino todo lo contrario. Es una mecánica recontra probada, recontra eficiente y recontra divertida.
En la Q5 entrega 211 caballos de potencia y un muy buen torque de 350 Nm. Es ágil, silencioso y se lo siente imperturbable, por más que se lo exija al máximo por varios kilómetros.
En la Q5 probada, este motor venía con la mejor combinación posible entre las transmisiones del Grupo VW: caja S-Tronic y tracción Quattro.
La tracción es permanente a las cuatro ruedas. En condiciones normales, es 40% tracción delantera y 60% trasera. Pero puede llegar a enviar el 65% del torque al tren delantero y hasta el 85% al trasero.
La S-Tronic es la última evolución de la caja secuencial de doble embrague con el que el gigante alemán sacudió el mercado hace cinco años. El principio básico es que un embrague trabaja en tiempo real, mientras el otro va preparando el cambio que la computadora pronostica (y nunca yerra) que el conductor va a necesitar en el segundo siguiente.
El cálculo se hace en base a la velocidad, la presión ejercida sobre el acelerador y los movimientos del volante. El resultado es un escalonamiento de los cambios lineal, sin sobresaltos y casi imperceptible.
Tiene una función Manual que permite interferir en los cambios con las paletas ubicadas detrás del volante o golpeando la palanca de la selectora. Pero es imposible ganarle a la computadora. Ella hace el trabajo mejor y más rápido. Si se quiere un comportamiento más deportivo, en la función Sport los cambios se estiran casi hasta el corte de inyección y los rebajes se hacen con un poco más de violencia.
Ya lo dijimos varias veces: en este momento, la S-Tronic (o DSG, como la llaman Volkswagen y Bugatti) es la mejor caja secuencial del mundo.
La Q5 es un vehículo muy agradable de manejar en toda condición. Tanto en ciudad como en ruta se destaca por un andar muy suave y una dirección muy precisa. Con el sistema Audi Drive Select se puede elegir entre un comportamiento más confortable o uno más deportivo.
Lo que hace este mecanismo es variar la respuesta del acelerador, la desmultiplicación de la dirección, la dureza de la suspensión y la rapidez del cambio automático. La diferencia es muy notoria pero -una vez más, como ocurre con la caja S-Tronic- lo mejor es dejar el sistema en automático para que la computadora vaya eligiendo la mejor puesta a punto en todo momento.
Tuve la oportunidad circular por zonas de playa habilitadas para el manejo 4x4 y ahí fue el único lugar donde le encontré utilidad a la función Sport. Sobre arena compactada, la Q5 se comporta como si fuera un viejo Audi de rally. Permite hacer derrapes controlados con el dominio más absoluto y con muy poca inclinación de la carrocería.
A pesar de ser una SUV, el centro de gravedad es bajo y los neumáticos no muestran ninguna tendencia a despegarse del piso. Incluso en las maniobras más bruscas. Incluso con el control de estabilidad desconectado.
Por supuesto, no es un vehículo para correr el Rally Dakar. No tiene caja reductora, el despeje del piso es de apenas 20 centímetros y –una vez más- los benditos estribos tocan en todas partes. Pero al menos tiene potencia suficiente para trepar las dunas con soltura.
Los neumáticos 235/65 no son los más apropiados para el manejo off-road –menos aún para el barro-, aunque ofrecen el agarre suficiente para el uso que la van a dar la mayoría de los compradores.
En ruta se puede viajar a muy buen ritmo, con absoluta seguridad, aunque el precio está en los consumos. Con el cambio automático, la Q5 2.0 TFSi consume un promedio de 10 litros cada 100 kilómetros, pero no es difícil duplicar ese valor. El tanque tiene 75 litros de capacidad y ofrece una respetable autonomía.
Sin ninguna experiencia previa en el segmento de las SUV medianas, Audi ya convirtió a la Q5 en la más vendida del rubro y en el referente obligado en la Argentina. El secreto está en ofrecer un producto homogéneo, con poco para reprocharle, junto a la oferta más variada de motorizaciones (desde un diesel de 170 CV hasta un V6 de 271 CV) y precios (desde 58.500 hasta 91.300 dólares).
Quien elija una Q5 no saldrá defraudado. Pero antes de definir la compra, dos tips de último momento: Mercedes-Benz acaba de bajarle el valor -¡sí, la marca estrella desató una guerra de precios en el segmento premium!- a la GLK 300: la nueva versión City (231 CV) sale 54.900 dólares. Y no olvidemos que BMW ya arrancó la preventa de la nueva X1. Es un poco más chica que la X3, pero con una oferta más accesible: entre 49.900 y 62.500 dólares, entre 177 y 265 caballos de potencia.
Si algo abunda hoy en este segmento es la oferta. El consumidor gana.
FICHA TECNICA
Modelo: Audi Q5 2.0 TFSi S-Tronic Quattro
Precio: 62.900 dólares
Motor: delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, distribución variable, turbo con intercooler, inyección directa.
Cilindrada: 1.984 cc
Potencia: 211 CV a 6.000 rpm
Torque: 350 Nm entre 1.500 y 4.200 rpm
Transmisión: permanente a las cuatro ruedas, con control de tracción y estabilidad.
Caja: secuencial de 7 velocidades, con doble embrague y opción Manual/Sport.
Suspensión delantera: independiente, con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: independiente, con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora.
Frenos delanteros: discos ventilados (320 mm)
Frenos traseros: discos macizos (300 mm)
Dirección: de cremallera, con asistencia variable.
Neumáticos: 235/65R17
Velocidad máxima: 222 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,2 segundos
Consumo urbano: 10,4 l/100km
Consumo extraurbano: 7,3 l/100km
Consumo medio: 9,9 l/100km
Peso en vacío: 1.815 kg
Capacidad de baúl: 540/1.560 litros
Capacidad de combustible: 75 litros
Largo, ancho, alto: 4.629 mm, 1.880 mm, 1.653 mm
Distancia entre ejes: 2.807 mm
Despeje: 200 mm
EQUIPAMIENTO
Doble airbag frontal
Doble airbags laterales
Doble airbag de cortina
Aire acondicionado digital bizona
Alarma antirrobo
Butacas delanteras de regulación eléctrica
Audi Parking System Plus
Frenos ABS con EBD
Control de estabilidad
Control de tracción
Barras longitudinales del techo en aluminio anodizado
Cierre centralizado con control remoto
Computadora de abordo
Apertura de portón eléctrica
Faros antiniebla
Fijación de asientos para niños Isofix en las plazas traseras y asiento del acompañante
Freno de estacionamiento electromecanico
Control de descenso en pendientes
Radio Audi Symphony con cargador para 6 CDs
Control de crucero
Sensor de luz y lluvia
Techo panorámico
» Leer más
En mi garage: Audi Q5 2.0T Quattro S-Tronic
Desde Cariló - No hay nada como la arena fresca después de una lluvia y una buena dosis de potencia para disfrutar del manejo de una camioneta 4x4 en la playa. Desde el viernes pasado tengo en mi garage la nueva SUV de Audi. La manejé en ciudad, en ruta y ahora en la arena. Tanto tiempo, kilómetros y combustible invertidos para descubrir que se trata de un vehículo insoportable.
La marca de los anillos tardó casi diez años en ofrecer un producto para el segmento de las SUV medianas, donde la BMW X3 reinó en soledad durante mucho tiempo. Apenas en el 2009 llegaron las respuestas de Mercedes-Benz (GLK), Volvo (XC60) y Audi.
La Q5 no tiene el diseño más vanguardista del grupo, pero es elegante y a todo el mundo le cae bien. No tiene la parafernalia de trucos off-road de la Land Rover Freelander 2 (otra de las contendientes del segmento), pero el sistema Quattro es más que suficiente para divertirse fuera del asfalto. Tampoco tiene la interminable lista de equipamiento (y de opcionales) de la GLK ni estrena ningún sistema de seguridad revolucionario, como el City Safety de la XC60.
La Q5 no es más que un Audi A4 con carrocería de SUV y (un poco) más de despeje del suelo. Pero eso es suficiente para haberse convertido -casi de manera automática- en la más vendida de su segmento y en referente obligado.
El motor 2.0 turbo con 211 caballos es un ejemplo de eficiencia y potencia, que lo demuestra en cada uno de los productos del Grupo Volkswagen donde se utiliza. La calidad de terminación es irreprochable, también ejemplo para toda la industria. La transmisión S-Tronic con doble embrague y siete marchas es, sin más vueltas, la mejor caja secuencial del mundo en este momento. Tanto, que la usó Bugatti, la copió Porsche y la terminó adoptando hasta Ferrari.
Los defectos de la Q5 son pocos y, la mayoría de ellos, muy subjetivos. El portón trasero, que sube y baja con motores eléctricos, es el colmo de la vagancia. Las salidas traseras del aire acondicionado no funcionan con la misma fuerza que las delanteras. El consumo en ruta, si no se cuida el acelerador, puede ser elevado. Y los estribos de aluminio (opcionales) resultan algo inútiles, porque el acceso a la cabina no es tan alto y, a la larga, sólo sirven para hacer tope en caminos difíciles y ensuciarte los pantalones cuando bajás.
Eso es todo. La Q5 es tan buena que la única preocupación del posible comprador es verificar si en su cuenta tiene o no los 62.900 dólares que cuesta esta versión (con caja manual vale 58.500).
Vehículos como éste son tan correctos que pensar en una crítica es un ejercicio insoportable. La única solución, entonces, es escribir menos y disfrutarlos más.
Apuntes del lanzamiento de la Audi Q5
* Audi Argentina presentó este mediodía en Puerto Madero la nueva Q5, la SUV mediana que se ubica en tamaño y precio un escalón por debajo de la Q7, y que competirá de manera directa contra la BMW X3, la Mercedes-Benz GLK y la Land Rover Freelander 2. El evento comenzó con una conferencia de prensa en el Museo Fortabat y continuó en el predio de casi dos hectáreas que se montó en el baldío de Juana Manso y Mariquita Sánchez de Thompson, donde durante los próximos 10 días se realizará el Audi Q-experience ya informado.
* Desde el lanzamiento del reestilizado A3 en septiembre del año pasado, Audi Argentina no había realizado más eventos para la prensa, pero los lanzamientos continuaron sin interrupciones. Hoy al mediodía se oficializó la comercialización de dos modelos que ya hace varias semanas que están la venta y que los lectores de Argentina Auto Blog conocieron a modo de primicia en su momento: el Audi S3 Sportback y el Audi RS 6. Como curiosidad se puede comentar que, a pesar del secretismo con el que se manejó hasta ahora la comercialización del RS 6, ya se vendieron cinco unidades.
* Junto con la comercialización de la Q5, Audi anunció que salen también a la venta el restyling del A6. Los cambios estéticos son muy leves y se aprecian en la trompa. Debajo del capot no hay novedades en cuanto a la oferta de motorizaciones, aunque en Audi aseguran que todas las mecánicas fueron revisadas para reducir hasta en un 15% el consumo de combustible.
* También se presentó por primera vez en público el restyling del Allroad (variante todo terreno del A6 Avant), que replanteó su gama de motores para nuestro país: ahora ofrece un 3.0 TDi de 240 caballos (106.550 dólares) y un poderoso 4.2 FSi de 350 caballos (118 mil dólares).
* Una novedad más que debutó hoy: el nuevo A4 2.0 TFSi Quattro con 211 caballos de potencia. Esta versión viene a reforzar la ya completa gama del A4 y se convierte en el primero en ofrecer como opción la nueva caja secuencial de doble embrague S-Tronic con siete marchas, la misma que lleva la Q5.
* El predio del Audi Q-experience ofrece la oportunidad única de ver en un mismo lugar toda la oferta que Audi hoy vende en nuestro país. En una pequeña pista off-road se pueden probar las gamas Q5 y Q7, mientras que estos mismos modelos y otros más (A3, A4, A5 y TT) se pueden manejar por las calles de Puerto Madero.
* Sin dudas, los autos más llamativos son los de la familia S (desde el S3 hasta el R8, pasando por el S5 y el RS6). También está el inmenso A8 4.2 FSi Quattro de 155 mil dólares de precio.
* Con respecto a la Q5 en sí, la breve prueba de manejo permitió comprobar que se trata de un vehículo de una suavidad de funcionamiento inédita para su segmento. A pesar de compartir numerosos componentes estructurales con la VW Tiguan, la diferencia en el andar es abismal, en gran parte gracias a los amortiguadores de regulación electrónica y a los brazos de suspensión en aluminio. La calidad de terminación es como en todo Audi: intachable. Sólo se puede criticar que el comando del sistema multimedia MMI fue desplazado del apoyabrazos central hasta la consola central, por lo cual ya no es tan cómodo para operarlo.
* En Audi Argentina esperan vender 100 unidades de la Q5 de aquí a fin de año. Confían en que el nuevo modelo no tendrá problemas en destronar a las X3 y GLK del segmento, gracias a sus precios más competitivos y la variedad de motorizaciones.
* Con respecto al futuro de la marca, en la filial local ya están siguiendo con mirada atenta al lanzamiento del A1. La presentación oficial del nuevo modelo de Audi para enfrentar al Smart de Mercedes-Benz se realizará en el próximo Salón de Frankfurt. La comercialización en Europa arrancará en el 2010 y su llegada a la Argentina –tal como reveló este blog en marzo- está confirmada para fines del año que viene.
* El siguiente lanzamiento mundial de Audi será la Q3, cuya producción ya está confirmada que se realizará en España. En la Argentina por ahora dudan de que exista un mercado para una SUV pequeña, pero saben que si BMW toma la decisión de importar la inminente X1, ellos también traerán la Q3.
* Ya hablando de vehículos más exclusivos, en Pacheco están muy conformes con el desempeño que tuvo el deportivo R8 el año pasado. Se vendieron cinco unidades y confían en que este año podrán repetir esa cifra, a pesar de la crisis y su precio promedio de 220 mil dólares.
Lanzamiento: Audi Q5
¿QUÉ ES?: La todo terreno mediana basada en la plataforma del Audi A4, para hacer frente a las BMW X3, Mercedes-Benz GLK y Land Rover Freelander 2. Se lanza hoy a la venta en todo el país.
MECÁNICA: Hay cuatro opciones mecánicas que se combinan con el sistema de tracción integral permanente Quattro: 2.0 TSi naftera (211 CV, con caja manual o S-Tronic), 2.0 TDi diesel (170 CV, sólo con caja manual), 3.0 TDi diesel (239 CV, sólo con caja S-Tronic) y 3.2 FSi naftera (271 CV, sólo con caja S-Tronic).
LO MÁS: La amplia oferta de motorizaciones. Es la misma que se ofrece en Europa. A modo de comparación, la X3 y la GLK se importan con sólo una motorización, naftera en ambos casos.
LO MENOS: Aunque llega con una de las propuestas más completas y competitivas, Audi deberá remontar los cinco años que tardó en descubrir este segmento, en comparación con BMW.
EL DETALLE: La sofisticación tecnológica de la Q5 sorprende: caja secuencial de doble embrague con 7 marchas, brazos de la suspensión fabricados íntegramente en aluminio y sistema de frenos ABS que analiza la superficie del terreno para adaptar su funcionamiento.
PRECIO: 2.0 TFSi manual, 58.500 dólares; 2.0 TFSi S-Tronic, 62.900 dólares; 2.0 TDi manual, 61.900 dólares; 3.0 TDi S-Tronic, 91.300 dólares; 3.2 FSi, 85.700 dólares.
Nota: Pasado el mediodía se publicarán todos los detalles del lanzamiento en Puerto Madero de la nueva Audi Q5.
Post relacionado:
Audi invita a probar la nueva Q5
EuroNCAP chocó las últimas novedades
EuroNCAP, el organismo de la FIA encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en Europa, difundió hoy los resultados de sus últimas pruebas de choque, que tuvieron como protagonistas a algunos de los autos más flamantes de nuestro mercado.
El nuevo Audi Q5, que se lanzará esta semana en la Argentina, obtuvo cinco estrellas de acuerdo con el ranking modificado para 2009, 92% en protección de adultos, 84% en protección de niños y 32% en protección de peatones. La única crítica del organismo fue para el diseño del capot: “Ofrece una pobre protección en gran parte de su superficie, sobre todo en las que son pasibles de ser golpeadas por la cabeza del peatón”.
El Honda Jazz/Fit obtuvo también cinco estrellas, un 78% en protección de adultos, un 79% en protección de niños y un 60% en protección de petones. Vale aclarar, que el Fit europeo viene de serie doble airbag frontal, airbags laterales delanteros y airbags de cortina. El Fit del Mercosur sólo ofrece doble airbag frontal, por lo tanto los resultados de EuroNCAP no son aplicables al modelo comercializado por Honda Argentina.
El Kia Soul (foto de arriba), que llegará a nuestro país en un mes más, también obtuvo cinco estrellas, un 87% en protección de adultos, un 86% en protección de niños y un 39% en protección de peatones. Entre los comentarios realizados por EuroNCAP se destaca que en el impacto lateral la puerta no se destrabó por completo tras el choque.
Aunque todavía no está confirmado, es probable que el Peugeot 3008 llegue a nuestro mercado a comienzos del 2011. Durante las pruebas de choque, obtuvo cinco estrellas, 86% en protección de adultos, 81% en protección de niños y 31% en protección de peatones. Se detectó un inflado incorrecto del airbag del acompañante y el fabricante se comprometió a solucinar el problema.
Audi Q5
Honda Jazz/Fit
Peugeot 3008
Audi invita a probar la nueva Q5
Tal como hizo el año pasado con el lanzamiento del nuevo A4, Audi Argentina invita a sus clientes y a todo el público en general a probar la nueva Q5 que saldrá a la venta en junio.
El llamado Audi Q-experience se realizará del 29 de mayo al 7 de junio en el Espacio Audi de Puerto Madero Norte (Juana Manso y Mariquita Sánchez de Thompson). Los cupos son limitados y las reservas hay que hacerlas acá.
Ya desde enero se sabe que la SUV mediana alemana vendrá a nuestro país con las mismas cuatro motorizaciones que se ofrecen en Europa. Sólo restan develar los precios (se sabe que arrancará en torno a los 56 mil dólares) y los niveles de equipamiento. Sus principales rivales serán la Mercedes-Benz GLK, la BMW X3 y la Land Rover Freelander 2.
Post relacionado:
La Audi Q5 tendrá cuatro motorizaciones
Avant premiere de las Audi Q5 en San Isidro
A modo de avant premiere de su lanzamiento previsto para las próximas semanas, Audi Argentina presentó el viernes en el Hipódromo de San Isidro la gama completa que llegará al país de la Q5, su nueva SUV mediana para competir contra la BMW X3, la Mercedes GLK y la Land Rover Freelander 2.
El evento coincidió con el cocktail de presentación de la segunda edición de La Gran Carrera, la prueba de autos clásicos que recorrerá caminos del Norte argentino.
Como ya se informó en enero, la Q5 llegará con la oferta más amplia de motorizaciones: dos nafteras (4 cilindros, 2.0 FSi de 211 CV y V6 3.2 FSi de 270 CV) y dos diesel (cuatro cilindros, 2.0 TDi de 170 CV y V6 3.0 TDi de 240 CV).
Todas tendrán tracción integral Quattro y sólo la 2.0 TDi ofrecerá en opción la caja manual de seis velocidades. Todas las demás llevarán la caja secuencial S-tronic de doble embrague y siete marchas.
Post relacionado:
Las Audi Q5 tendrán cuatro motorizaciones
La Audi Q5 tendrá acá cuatro motorizaciones
Aunque su comercialización arrancará recién después de marzo, Audi Argentina difundió los detalles técnicos de la nueva Q5 que se ofrecerá en nuestro país. A diferencia de la Mercedes GLK que se lanzó la semana pasada y que acá se ofrece con una sola motorización (V6 3.0 naftera), la Q5 tendrá cuatro opciones mecánicas: dos nafteras y dos diesel, todas ya conocidas de otros modelos de Audi, Volkswagen y Seat.
Otra competidora del segmento, la BMW X3, ofrecía hasta el año pasado tres motorizaciones (dos nafteras y una diesel), pero a partir del 2009 en nuestro mercado quedó la variante naftera de 6 cilindros con 2.5 litros de cilindrada y 218 caballos.
Las dos mecánicas nafteras de la Q5 serán la cuatro cilindros 2.0 FSi de 211 CV y la V6 3.2 FSi de 270 caballos. Las dos gasoleras serán la cuatro cilindros 2.0 TDi de 170 CV y la V6 3.0 TDi de 240 caballos. Todas tendrán la tracción integral permanente Quattro. La 2.0 TDi será la únicá con caja manual de seis velocidades, mientras que las otras tres versiones llevarán la excelente caja S-tronic de doble embrague y siete velocidades.
De esta manera, y de acuerdo al comunicado que difundió ayer Audi Argentina, en nuestro país se ofrecerán todas las motorizaciones de la Q5 que se comercializan en Europa.
En materia de equipamiento, llama la atención que el representante local anuncie la incorporación del sistema de cambio de carril, un dispositivo que otras marcas tuvieron que desactivar en la Argentina debido a que nuestras rutas y autopistas no se encuentran demarcadas con los estándares que necesita el sistema para funcionar. Habrá que esperar a su lanzamiento para ver si realmente funciona.
El precio de las diferentes versiones se conocerá en el momento de su lanzamiento. Durante el verano, la Q5 puede verse en el stand de la marca en Cariló.
Vamos a la playa: Audi
Como lo viene haciendo desde hace once años, Audi Argentina estará presente durante este verano en el centro de Cariló. El habitual stand de la marca en la zona comercial tendrá todas las novedades de la marca que se presentaron durante el 2008: A5, A3 y A4. A modo de primicia, se exhibirá la nueva Q5, que se lanzará en nuestro mercado durante el primer trimestre del 2009.
¿Qué hay de gratis?: Los clientes de Audi tendrán acceso a un salón de lectura con conexión Wi-Fi y recibirán la revista Audi Magazine, además de “un obsequio especial”. Para todo el público, habrá pruebas de manejo con unidades Q7 y A4.
