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Publicidad comparativa: estrategia transgresora, pero también un arma de doble filo
La publicidad comparativa no está legislada ni reglamentada en la Argentina, por lo que cada vez que una marca se anima a mencionar a su competidor, lo que nace como una supuesta campaña de esclarecimiento del usuario suele terminar con una disputa legal en la que todos pierden. Por eso es poco practicada.
Y por eso mismo a los consumidores argentinos nos llama tanto la atención cuando vemos cómo en otros países las marcas se disparan munición gruesa desde los avisos.
Al ritmo de un mercado automotor en crisis de ventas, por estos días la publicidad comparativa entre las marcas de autos atraviesa por una verdadera fiebre en Europa y Estados Unidos.
El caso más comentado de los últimos meses fue el desafío que Mini le lanzó a Porsche en Estados Unidos para ver quién era más veloz en un circuito de carreras. Obviamente, la idea original corrió por cuenta de Mini, con este video difundido por YouTube.
VIDEO: Mini desafía a Porsche
A la propuesta inicial le siguió una larga cadena de debate. Porsche declinó inicialmente la propuesta e invitó cordialmente a Mini a inscribirse en una categoría de renombre o a participar en una carrera como las 24 Horas de Le Mans. Por supuesto, Mini siguió insistiendo y organizó su propio desafío entre un Cooper S y un 911 Carrera.
A pesar de haber diseñado un circuito trabado, supuestamente beneficioso para el Mini, el resultado fue un papelón: el Porsche ganó por más de 2 segundos de diferencia.
VIDEO: Porsche venció a Mini
En el camino, Mini recibió por la espalda el embarazoso embate de Hyundai, que propuso sumarse al desafío con su Genesis Coupé V6, que cuesta casi lo mismo que el Cooper S, pero casi lo duplica en potencia. Por supuesto, Mini tuvo la misma actitud despreciativa que Porsche: no aceptó el desafío.
La semana pasada, en Alemania y Gran Bretaña, Nissan lanzó una campaña similar para comparar a su coupé 370Z contra los Audi TTS, BMW Z4 y Porsche Cayman.
La estrategia se inició en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Todos los Nissan 350Z y 370Z del público que estaban estacionados en el lugar fueron decorados con unas marcas de batalla que representaban las veces que supuestamente habían hecho morder el polvo a autos de BMW, Audi y Porsche.
Las tres marcas alemanas acusaron a Nissan de haber utilizado sus emblemas sin permiso. También hubo clientes de Nissan que se quejaron con toda lógica, porque habían convertido a sus autos en “pancartas publicitarias rodantes” sin autorización previa.
La campaña continuó poco después, cuando Nissan alquiló varios Audi TT, Porsche Cayman y BMW Z4, para plotearlos con leyendas que rezaban: “Más caro, más lento y menos potente que un Nissan 370Z”.
Los de la marca japonesa hasta se tomaron de remover los emblemas de los autos alemanes para que no pudieran surgir nuevas quejas.
Ayer fue Lexus, la división de lujo de Toyota, la que recurrió a la publicidad comparativa en Sudáfrica para enfrentarse a BMW, Audi y Mercedes-Benz (ver imagen superior). No los mencionó, pero los aludió de manera subliminal a través de unos curiosos gráficos que representaban los emblemas de las marcas alemanas, donde Lexus exponía el costo de los opcionales de sus rivales, que vienen de serie en los productos japoneses.
En nuestro país, el único caso conocido de una publicidad comparativa entre empresas automotrices lo protagonizó el año pasado Ford Argentina, al defender las ventajas de su sistema MyConnection frente a los equipos de audio de sus principales rivales (ver nota y gráficos comparativos).
En la mayoría de los casos, la publicidad comparativa repite siempre el mismo patrón: una marca chica –o con aspiraciones de grandeza- se compara con las marcas más tradicionales para intentar erosionar un poco su prestigio.
La publicidad comparativa no es otra cosa que la honda que algunos pequeños David usan para intentar derribar a ciertos Goliat.
Tal como lo padeció Mini, con su papelón frente a Porsche y Hyundai en Estados Unidos, la publicidad comparativa es un arma de doble filo. No se trata sólo de exponerse a un papelón en la pista, sino de reforzar la imagen de ciertas marcas, que con estas campañas no hacen otra cosa que afirmarse como los verdaderos referentes de su segmento.
“Somos líderes. Lo dicen hasta nuestros propios rivales, que nos usan siempre como referencia en sus publicidades”, se jactó hace unos años un aviso de BMW. » Leer más
A7 Sportback: la limousine deportiva de Audi
Cuando en la Argentina se cumple apenas un mes del lanzamiento del A5 Sportback, Audi anunció ayer en Alemania la producción de un nuevo integrante de su familia de las mal llamadas "coupé de cuatro puertas": se trata del A7 Sportback, un vehículo del segmento de las limousines, que comparte numerosos componentes con el A8, pero que presenta una estética más moderna y vanguardista.
El A7 utiliza una plataforma completamente nueva, que seguramente será compartida con la próxima generación del A6. Se ubica un escalón por encima del A5 Sportback, que comparte plataforma con el A4 y el A5 Coupé.
Mide 4,97 metros de largo y 1,91 de ancho, lo cual lo hace 17 centímetros más corto y 4 más angosto que el A8. Pero al ser también 4 centímetros más bajo ofrece una estética más atrevida y menos conservadora que la tradicional limousine de Audi. La gama se completará pronto con dos versiones deportivas: S7 y RS7, la primera de las cuales se presentará durante el próximo Salón de París.
Al dejar en claro su intención de competir con los modelos más lujosos de Porsche, Maserati y Aston Martin, en Audi sostienen que se trata de un verdadero Gran Turismo. Argumentos técnicos no le faltan: tiene motorizaciones nafteras y diesel, con potencias que oscilan entre 201 y 245 caballos de fuerza.
En este segmento, Mercedes-Benz también tiene al CLS -precursor de este segmento- y BMW acaba de confirmar la producción del Gran Coupé.
VIDEO: Audi A7 Sportback
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Lanzamiento: Audi A5 Sportback
La exclusiva gama A5 ya contaba en la Argentina con carrocerías Coupé y Cabriolet. Se acaba de sumar la variante de cuatro puertas.
¿QUÉ ES?: La versión de cuatro puertas de la coupé A5, que se inscribe en el mal llamado segmento de las “coupés de cuatro puertas”. Acaba de salir a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: Hay dos motorizaciones nafteras disponibles: 4 cilindros 2.0 turbo con 211 caballos de potencia y V6 3.2 aspirada con 265 cv. El 2.0 TFSi se ofrece con tracción delantera (caja manual de 6 velocidades o Multitronic de 8 velocidades) o con tracción integral Quattro (sólo con caja manual de 6 velocidades o S-Tronic de 7 velocidades). El V6 3.2 se ofrece sólo con tracción Quattro y caja S-Tronic.
LO MÁS: A igualdad de equipamiento y motorización, el A5 Sportback es un promedio de mil dólares más barato que el A5 Coupé.
LO MENOS: El soberbio diseño del A5 Coupé pierde algo de fuerza en esta versión Sportback. De todos modos, no pasará desapercibida.
EL DETALLE: Tal como lo demostraron las fotos espía, no se descarta que en el futuro se ofrezca una versión turbodiesel con el motor 3.0 TDi de 240 cv.
PRECIO: A5 Sportback 2.0 TFSi manual, 52.500 dólares; A5 Sportback 2.0 TFSi Multitronic, 56.000 dólares; A5 Sportback 2.0 TFSi Quattro manual, 56.500 dólares; A5 Sportback 2.0 TFSi Quattro S-Tronic, 60.000 dólares; A5 Sportback 3.2 FSi Quattro S-Tronic, 82.000 dólares.
Le Mans: la debacle de Peugeot le devolvió la corona a Audi
Los tres autos oficiales franceses, más veloces en clasificación, debieron abandonar en carrera por diversos desperfectos mecánicos.
El piloto alemán del equipo Audi Timo Bernhard, en compañía de su compatriota Mike Rockenfeller y del francés Romain Dumas, consiguió la victoria en las 24 horas de Le Mans completando el rotundo triunfo de la escudería alemana, que consiguió colocar a sus tres autos oficiales en las tres primeras plazas de la clasificación.
Aunque un Peugeot no oficial acabó en cuarta posición, la escudería francesa, que el año pasado consiguió la victoria, vio cómo sus tres autos oficiales abandonaban la prueba por problemas mecánicos.
Este mal resultado del equipo galo parece sorprendente tras ver cómo sus tres autos se colocaron con facilidad en las dos primeras filas de la largada y sostuvieron sus posiciones en el inicio de la prueba.
Peugeot sufrió el primer revés a las tres horas de carrera cuando Sebastien Bourdais se retiraba cuando marchaba en cabeza. Al amanecer Frank Montagny, otro de los pilotos de la escudería francesa, era primero con dos vueltas de ventaja sobre los Audi pero una falla en su motor le obligó a abandonar la prueba.
Por su parte Audi pudo sobrevivir a todas la incidencias de la carrera y con esta victoria, la escudería alemana consigue su octavo triunfo en los últimos diez años.
Sábado al mediodía: ¿Argentina-Nigeria o las 24 Horas de Le Mans?
Los argentinos Russo y Pérez Companc se quedaron sin correr por un accidente con la Ferrari F430. Cuando todo el país esté atento al debut de la Selección Argentina en Sudáfrica 2010, se largará una nueva edición de las célebres 24 Horas de Le Mans.
Los argentinos Matías Russo y Luis Pérez Companc se quedarán sin correr este fin de semana las 24 Horas de Le Mans como integrantes del equipo AF Corse, la división oficial de Ferrari en los campeonatos de resistencia. Russo perdió el control del auto durante la clasificación y chocó con violencia, provocando daños irreparables en la F430.
Los argentinos iban a compartir el auto Ferrari F430 con el ex piloto de Fórmula Uno Mika Salo. El chasis del auto sufrió daños irreparables y Russo ya viajó a la Argentina para atender los golpes que sufrió en la cabeza.
Sigue en carrera la otra F430 oficial, Jean Alesi, Giancarlo Fisichella y Toni Vilander.
En la clase mayor, la pelea volverá a darse una vez más entre los diesel de Peugeot y Audi. Los franceses quebraron el año pasado una década de dominio alemán y esta vez no habrá favoritos. Sin embargo, los picaron en punta dominando con su velocidad en las tandas de clasificación. Los 908 HDi se quedaron con los cuatro primeros lugares.
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Peugeot quebró una década de dominio de Audi
Lanzamiento: Audi R8 5.2 FSi Quattro
La versión con motor V10 del deportivo alemán acaba de salir a la venta en nuestro país.
¿QUÉ ES?: La versión V10 del deportivo con motor central, que acaba de salir a la venta en nuestro mercado. Hasta ahora se ofrecía sólo con el motor V8 4.2 de 420 caballos.
MECÁNICA: Motor V10 de 5.2 litros, derivado del que usa el Lamborghini Gallardo LP560-4. Tiene 525 caballos de fuerza. Tracción integral permanente. Caja manual o automática de seis velocidades.
LO MÁS: Las prestaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una máxima de 316 km/h, tanto con caja manual como automática.
LO MENOS: El precio y lo poco que se verá por nuestras calles, aunque Audi Argentina asegura que ya vendió tres unidades.
EL DETALLE: ¿Cómo diferenciarlo del R8 4.2? Las rejillas de las tomas de aire frontales y traseras son distintas. También las llantas. La franja ubicada tras las puertas es más ancha. Y tiene dos salidas de escape ovaladas, en lugar de cuatro redondas. En el 2011 llegarán las variantes descapotables Spyder.
PRECIO: R8 5.2 FSi Quattro manual, 280.000 dólares; R8 5.2 FSi Quattro R-Tronic, 296.500 dólares.
VIDEO: Audi R8 5.2 FSi Quattro en el Ascari Race Resort
Lanzamiento: Audi A3 1.4 TFSi
El premiado motor 1.4 turbo del Grupo Volkswagen hace su debut en la Argentina de la mano del Audi A3.
¿QUÉ ES?: Una nueva versión del compacto de Audi, que incorpora el nuevo motor 1.4 turbo del Grupo Volkswagen. Acaba de salir a la venta en nuestro mercado y se ofrece con carrocería de tres o cinco puertas (Sportback).
MECÁNICA: Motor 1.4 turbo, con turbo, intercooler, inyección directa y 16 válvulas. Desarrolla 125 caballos de potencia y 200 Nm de torque. Se ofrece sólo con caja manual de 6 velocidades o S-Tronic con doble embrague de 6 velocidades. Tracción delantera.
LO MÁS: El rendimiento del motor. En el A3, consume 5,8 litros cada 100 kilómetros en promedio con una velocidad máxima de 203 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. Recibió varios premios internacionales por su performance junto a su hermano, el 1.4 Twincharge, de 180 cv.
LO MENOS: Este motor también se ofrece en Europa en otros modelos del Grupo Volkswagen, como la Tiguan y el Vento, pero la empresa insiste en traer a la Argentina sólo las versiones de mayor cilindrada (y precio).
EL DETALLE: Viene de serie con frenos ABS y cuatro airbags. La lista de opcionales y packs es muy larga, con lo que su precio puede llegar a rozar los 50 mil dólares.
PRECIO: Tres puertas con caja manual, 36.450 dólares; Sportback con caja manual, 38.250 dólares; tres puertas con caja S-Tronic, 39.800 dólares; Sportback con caja S-Tronic, 41.600 dólares.
(Gracias a Emilio C. por el dato)
Peligro: la fiebre del Mundial es contagiosa (II)
Tras el contagio de Hyundai, la automotriz alemana Audi no resistió los embates de la grave pandemia futbolística y lanzó a la venta su metegol premium de 15.900 dólares.
Con la firme intención de treparse a la fiebre del Mundial de Sudáfrica, Audi anunció la comercialización de una edición limitada de este metegol artesanal de aluminio. Sólo se fabricarán 20 unidades.
La fabricación corre por cuenta de Leonhart, una compañía alemana que no tiene nada que ver con Audi ni con los autos: es uno de los fabricantes de metegoles más reconocidos del mundo y sus primeras creaciones datan de 1949. Lo único que hizo Audi fue encargarle el trabajo y cederle sus anillos.
Como es un producto artesanal y se utilizaron materiales de primera calidad, su precio asciende a 15.900 dólares.
No sería más que una curiosidad simpáctica, si no fuera porque Wolfgang Egger –diseñador del soberbio Alfa 8C Competizione y actual responsable de diseño de Audi- se tomó la cosa en serio y declaró en un comunicado de prensa: “Es una tarea atractiva transferir el lenguaje de diseño de nuestros autos a otros artículos del día a día. Los resultados son sorprendentes. El metegol Audi Design presenta una gran área, con superficies que fluyen y líneas claramente definidas. El marco de aluminio pulido crea un contraste emocionante con los paneles blancos”.
Dedicarle palabras tan solemnes a un simple metegol sólo pueden salir de boca de alguien que nunca -jamás- hizo molinete.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
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Crash test involuntario para el Audi A1
Durante una demostración en Bélgica, el nuevo auto chico de Audi terminó patas arriba.
En Europa ya comenzó la campaña de lanzamiento y comercialización del nuevo Audi A1, que llegará a la Argentina a comienzos del 2011. Y el flamante rival del Mini Cooper está teniendo más prensa de la esperada, aunque no de la manera planeada.
En Bélgica se montó una pista acrobática para demostrarle al público que el A1 es un auto divertido y deportivo. Como parte del show, los conductores de la marca invitaban al público a recorrer la pista desde el asiento del acompañante.
El trayecto incluía una rampa de skate, donde debía mostrarse la adherencia del vehículo. Pero uno de los conductores falló en el cálculo y volcó. De acuerdo con el testimonio y las fotos publicadas por el diario belga Nieuwsblad, el auto fue rápidamente enderezado por los ayudantes y los ocupantes fueron socorridos sin heridas.
Thomas De Meuter, quien por estos días tiene el difícil trabajo de ser vocero de Audi Bélgica, explicó que "el manejo a través de una rampa como ésta es una situación extrema que no ocurre en el tránsito cotidiano".
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El A5 Sportback ahora fue visto en Buenos Aires
No hay dudas de que Audi Argentina ensaya a conciencia antes de su lanzamiento todos los nuevos modelos que importa. La versión “coupé de cuatro puertas” del A5 saldrá a la venta el mes que viene, pero ya lleva cinco meses de ensayos por calles y rutas del país.
Las primeras unidades del A5 Sportback llegaron al país en enero y desde entonces –tal como documentó Argentina Auto Blog el mes pasado- fueron ensayadas sin parar por calles y rutas del país.
Por tratarse de una variante con otra carrocería de un modelo ya probado y vendido con bastante éxito –la coupé A5-, el nuevo A5 Sportback no necesitaría tantos ensayos, pero así y todo las primeras unidades suman kilómetros sin parar.
Esta foto fue tomada ayer por el infatigable paparazzo Adam K. en la puerta de un tradicional café de Palermo Viejo, abajo del Audi Lounge. Se trata de un A5 Sportback 3.2 FSi Quattro, con motor V6 de 265 caballos y caja secuencial de siete velocidades. Se sabe que también se está ensayando una versión turbodiesel 3.0 TDi Quattro, con 240 CV.
El lanzamiento oficial está previsto para el mes que viene. El A5 Sportback se inscribe en el cada vez más numeroso segmento de las mal llamadas “coupés de cuatro puertas”, inaugurado por el Mercedes-Benz CLS (135 mil dólares, en su versión V6 de 272 CV) y seguido por el Volkswagen Passat CC (67.800 dólares, con motor V6 de 300 CV).
Primicia confirmada: el Audi A1 llega en el 2011
Lo adelantó Argentina Auto Blog el 12 de marzo del 2009. Y lo acaba de confirmar de manera oficial el gerente general de Audi Argentina, Conrado Wittstat. Competirá contra el Mini Cooper y el Citroën DS3.
La semana pasada comenzó en Bélgica la producción del A1, el auto más chico de Audi que intentará acercar a la marca un público nuevo y más joven.
En un comunicado de prensa, Conrado Wittstat, gerente general de Audi Argentina, confirmó el arribo de este modelo: "Estimamos presentar en el mercado local el nuevo Audi A1 a comienzos del próximo año, confiados que este nuevo modelo significará la posibilidad de acceso a la marca Audi de muchos más clientes en Argentina. El equipo de Audi Argentina ya se está preparando para este nuevo desafío que significa desembarcar en un segmento muy competitivo pero a la vez con potencial de desarrollo para una marca de prestigio como lo es Audi".
Las versiones que llegarán a nuestro país aún no fueron definidas, pero se baraja la posibilidad de ofrecer motorizaciones tanto nafteras como diesel, algo que por el momento no ofrecen sus competidores. Más adelante, también se diferenciará por ofrecer una variante con carrocería de cinco puertas.
La semana pasada también se difundió la segunda parte de la serie de acción por capítulos protagonizada por el A1 y el actor Justin Timberlake.
VIDEO: Audi A1 - "The next big thing"
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Avant-première: Audi Argentina mostró sus próximos lanzamientos en pista
En el Autódromo de Buenos Aires, la marca alemana mostró a sus clientes de Argentina, Uruguay y Paraguay los modelos R8 5.2 FSi Quattro, S5 Cabrio y A5 Sportback.
Tal como se había adelantado, el llamado Audi Extreme Experience fue un evento muy exclusivo y tarifado: los clientes participantes debieron pagar 605 dólares por cabeza para poder manejar en pista los modelos más deportivos y exclusivos de la marca.
Estuvo la Linea S completa (S3, S4, S5 y RS6), pero las estrellas fueron los modelos que todavía no están a la venta en nuestro mercado y que se mostraron a modo de avant-première.
El más espectacular, sin dudas, fue el R8 5.2 FSi Quattro, hermano mayor del R8 4.2 FSi Quattro que se comercializa acá desde el 2008. Tiene un motor V10 de 525 caballos de potencia, frente a los apenas 420 del V8. Este V10 es el mismo motor que usa el Lamborghini Gallardo LP560-4, pero con menos potencia.
Al Gálvez se llevaron nada menos que tres unidades (además de dos R8 4.2) y todavía no hay fecha oficial de lanzamiento, aunque se sabe que costará bastante más que los 236 mil dólares que vale el V8.
También se pudo probar el S5 Cabrio, la versión mas deportiva del descapotable de cuatro plazas, que en la Argentina se lanzó este verano en su versión más tranquila. El A5 Cabrio 3.2 tiene un V6 con 265 caballos y vale 92 mil dólares, mientras que el S5 Cabrio tiene un V6 con compresor y 333 caballos de potencia. Su precio y fecha de lanzamiento no fueron informados.
El que sí tiene el lanzamiento asegurado (este invierno) es el A5 Sportback, cuyas primeras unidades arribadas al país fueron fotografiadas en exclusiva por Argentina Auto Blog. Se trata de la variante con cinco puertas de la coupé A5. En el Autodromo se exhibió un ejemplar con mecánica V6 3.2 de 265 caballos, pero en los cuarteles generales de Pacheco también ensayan una variante 3.0 TDi.
Audi R8 5.2 FSi Quattro
Audi A5 Sportback
Audi S5 Cabrio
Primicia: llegaron los Audi A5 Sportback
Se trata de la variante con cuatro puertas de la coupé alemana. Saldrá a la venta este año. Fotos exclusivas de las dos primeras unidades arribadas al país, que Audi Argentina ya prueba para preparar su lanzamiento.
Con 123 unidades vendidas el año pasado, el Audi A5 es -junto al Audi TT, 129 unidades- la coupé premium más vendida de nuestro mercado.
La familia A5 se amplió este verano con el lanzamiento del A5 Cabrio 3.2 FSi y el agregado de la motorización 2.0 TFSi a la versión coupé, que se sumó asi las 3.2 y S5 4.2.
En los próximos meses, la gama volverá a crecer con la comercialización del A5 Sportback. Se presentó en el Salón de Frankfurt del año pasado y es una variante con carrocería de cuatro puertas (cinco, si se tiene en cuenta que desde el portón trasero se accede al habitáculo).
Se inscribe en el cada vez más concurrido segmento de las mal llamadas "coupés de cuatro puertas", que inauguró el Mercedes-Benz CLS y continuó el Volkswagen Passat CC. El A5 Sportback tiene plazas traseras más cómoda que la coupé, pero con butacas independientes para llevar a cuatro pasajeros en total. El baúl también es más grande.
Las dos unidades fotografiadas en Campana pertenecen a Audi Argentina y fueron las primeras en llegar al país para realizar los trabajos de puesta a punto para nuestros caminos. Se trata de dos ejemplares con el motor V6 3.2 de 265 caballos y otra 3.0 TDi, ambas con tracción integral Quattro.
No se descarta que en un futuro se ofrezcan también las versiones 2.0 TFSI (211 cv) y S5 Sportback 3.0 TFSi (333 cv).
Audi Argentina ahora cobra por probar sus autos deportivos
Quienes asistieron al S Experience del año pasado tuvieron tal vez la última oportunidad de manejar los deportivos de Audi de manera gratuita. Este mes se realizará el Extreme Experience, pero costará 605 dólares por persona. Incentivo a tener en cuenta: la lista de autos disponibles incluye a la coupé R8 (foto).
El curso de manejo avanzado que la marca alemana dicta en el Autódromo de Buenos Aires tendrá este mes dos jornadas especiales para probar los modelos R8, RS6, S5 y S4. A diferencia del S Experience gratuito del año pasado, para participar del nuevo Extreme Experience hay que pagar: 500 dólares más IVA por cabeza.
El Extreme Experience se realizará los días 14 y 15 de abril en el Audi Driving Center del Gálvez. Se trata de un curso para desarrollar habilidades conductivas al volante de los modelos de alta performance de la marca alemana.
Los cupos son limitados y las reservas hay que hacerlas acá.
Para los lectores con ojo agudo, el afiche promocional (foto) incluye una curiosidad: se muestra un R8 4.2 FSi Quattro (derecha, versión V8 que se vende en nuestro país desde hace dos años) y un R8 5.2 FSi Quattro (izquierda, versión V10 que no está a la venta en la Argentina). ¿Se viene el lanzamiento del V10?
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Suban el volumen: Audi celebra los 30 años del Quattro con dos videos
Por estos días se celebran los 30 años de una leyenda: el Audi Quattro, que se presentó en el Salón de Ginebra de 1980 y poco después revolucionó el mundo del rally con su sistema de tracción integral. Dos videos soberbios eximen de mayores palabras.
En el primero de ellos, filmado por legendaria publicación británica Autocar, el Audi Quattro de rally vuelve al célebre Col de Turini –el tramo más famoso del Rally de Montecarlo- en las manos de Walter Röhrl. El piloto alemán –actual tester de Porsche- fue campeón del mundo en 1982 con este auto, que en su versión de competición osciló entre los 265 y los 700 caballos de fuerza, durante la época de gloria del llamado Grupo B.
El otro video muestra al nuevo Audi RS5 con motor V8 de 450 caballos, girando en el circuito español del Ascari Resort junto al Quattro de calle de 1980.
Video 1: Walter Röhrl se reencuentra con el Audi Quattro
Video 2: Audi Quattro (1980) y Audi RS5 (2010)
(Gracias a Fernando D. por el dato)
Bonus track: Audi and the Quattro Miracle
(Gracias a Gera por el dato)
Audi Argentina se sumó a la "guerra de precios" de las marcas premium
La firma de los anillos bajó 3.800 dólares el precio del A4 1.8 TFSi. Sigue así el camino iniciado por Mercedes-Benz Argentina .
La “guerra de precios” entre las marcas premium la inició Mercedes-Benz Argentina en los primeros días del 2010, con el lanzamiento del C200 Kompressor, que empezó a ofrecer una versión con equipamiento más limitado (por ejemplo, no tiene techo corredizo y calza llantas más chicas) para lograr un precio de 44.500 dólares.
Durante poco más de dos meses fue el sedán mediano premium más barato de nuestro mercado. Pero el reinado duró poco.
Audi Argentina acaba de anunciar que bajó el precio del A4 1.8 TFSi desde 47.300 hasta 43.500 dólares, para convertirlo en el nuevo “low cost” (es broma, sigue siendo un auto para una minoría) de su segmento. En este caso, no se redujo el equipamiento, sino que se trata de una promoción limitada a sólo 50 unidades.
Para hacer más atractiva la oferta, viene de regalo con navegador GPS con pantalla integrada en el tablero, un opcional que tiene un precio de lista de 4.235 dólares.
Ante semejante batalla de remarcación de precios cuesta abajo, sólo resta decir: tu turno, BMW.
Por fin, las fotos oficiales del Audi A1
Audi difundió esta noche de martes las primeras fotos oficiales de su nuevo modelo, que se presentará mañana de manera formal en Alemania. Competirá contra el Mini Cooper de BMW y llegará a la Argentina a fin de año o, a más tardar, a comienzos del 2011.
Después de largos meses con fotos espías y una cansadora campaña de suspenso de la marca alemana, por fin se difundieron esta tarde las primeras imágenes oficiales del Audi A1. Con este modelo, la marca de los anillos espera alcanzar un nuevo tipo de público, de entre 25 y 32 años.
El Mini Cooper de BMW no sólo será el rival, sino que también fue el producto que con mayor atención estudiaron los ingenieros de Audi a la hora de desarrollar el A1. Una larga lista de opcionales de personalización, al mejor estilo Mini, será una de las principales características del nuevo modelo.
Se trata de un hatchback compacto de tres puertas -aunque para un futuro está prevista una variante Sportback de cinco puertas y hasta un descapotable- que Audi definió como un "supermini premium".
El A1 será lanzado a la venta en Europa el mes que viene con una amplia variedad de motorizaciones. Habrá dos nafteras de cuatro cilindros, una 1.2 aspirada de 85 caballos y otra 1.4 turbo TFSi de 122 caballos. También habrá tres variantes diesel: 1.2 de 74 cv, 1.6 de 89 cv y 1.6 de 104 cv.
En el futuro cercano habrá una versióin deportiva -que tal vez se llame S1- para competir contra el Mini Cooper S: tendrá un motor 1.4 turbo de 180 caballos, en combinación con una caja secuencial de doble embrague.
La llegada del Audi A1 a nuestro país fue una primicia de Argentina Auto Blog de marzo del 2009. La fecha de arribo está prevista para fines del 2010 o comienzos del 2011. Todo dependerá de la demanda que tenga el nuevo modelo en los mercados europeos, que serán prioritarios.
Video
(Gracias a Fernando D. por el video)
"Vendo Audi porque odio a Ferrari"
Un cordobés puso a la venta en internet su Audi R8 usado. Pide 195 mil dólares. Hasta acá nada raro. Lo insólito es el argumento de venta que redactó para convencer al público de que su auto es el mejor de todos.
“Único en el país”, arranca el aviso con cierta exageración. “En venta usado, igual que cero km”, continúa y ahí nomás el hombre se desboca: “Como máquina, mejor que una Ferrari. Como confort, mil veces mejor. Como calidad de terminación, sencillamente Ferrari la tienen que volver a fundar para hacer un auto con esta terminación. Enzo, volvé”, concluye.
El aviso fue publicado en Auto Foco y enviado a este blog por el lector Alejandro G.
A esta altura, el apasionamiento de los codobeses a la hora de vender sus autos usados no debe sorprender a nadie. Basta con recordar a este Fiat Duna.
O tal vez el propietario se sintió profundamente influenciado por el desafiante comercial de Audi que se reproduce acá abajo.
Un Audi R8 en Maranello
Lanzamiento: Audi A5 Cabrio 3.2 FSi
¿QUÉ ES?: La versión descapotable de la coupé alemana de cuatro plazas. Acaba de salir a la venta en nuestro mercado. Su debut en público será este fin de semana en Cariló.
MECÁNICA: Hay una sola motorización disponible: la conocida V6 3.2 con 265 caballos de potencia, que también utilizan el A5 Coupé y el sedán A4. Se ofrece sólo en combinación con la caja secuencial S-Tronic de siete velocidades y el sistema de tracción integral Quattro.
LO MÁS: El diseño y las prestaciones: velocidad máxima de 250 km/h (limitada), aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y sólo 15 segundos para descubrirse.
LO MENOS: Por el momento no llegará el S5 Cabrio, con el motor V6 turbo con 333 caballos del sedán S4.
EL DETALLE: Con la llegada del nuevo año, la gama A5 también se amplió con el lanzamiento de la nueva coupé A5 2.0 TFSi (211 caballos, desde 53.500 dólares) y se completará en las próximas semanas con el lanzamiento de la versión Sportback, de cinco puertas. Las dos primeras unidades -en azul oscuro- llegaron el lunes pasado a Pacheco, procedentes de Alemania.
PRECIO: 92.200 dólares.
Crítica: Audi Q5 2.0 TFSi Quattro
Audi llegó al segmento de las SUV medianas muchos años después que la competencia. Y ya se convirtió en el modelo a imitar. Leer la nota completa a continuación.
Hasta hace poco más de diez años, si alguien quería comprarse un auto confortable y lujoso en la Argentina sólo tenía tres opciones: Mercedes-Benz, BMW o la limousine de Charly García.
Alfa Romeo ya estaba en plena decadencia y comprar un Jaguar era algo que sólo se le podía ocurrir a un diplomático británico, con algunas pintas encima de más.
Hace poco más de diez años, Audi era un nombre que sólo conocían quienes se dedican a leer las inscripciones que hay en los motores de Volkswagen (sí, en el mundo hay gente así de rara) y quienes tienen la masoquista costumbre de amanecer en las heladas sierras cordobesas para ver pasar autos de rally.
Esto no pasó hace mucho. Pero basta recordar que en esa época se llegaron a vender veinte Saab por mes para ubicar a ese período de la historia automotriz argentina justo entre la caída de las Torres Gemelas y la caída del Imperio Romano.
Hace poco más de diez años, Volkswagen Argentina se propuso convertir a Audi en una opción diferente, original y más inteligente ante la imagen algo desgastada que tenían los modelos de Mercedes-Benz y BMW de ese momento.
Y lo lograron. Desde hace casi una década no sólo es la marca de autos premium más vendida del país. También es la primera marca que le viene a la cabeza a quien reunió el dinero suficiente para darse un gusto con ruedas.
Audi domina en todos y cada uno de los segmentos del mercado donde planta un producto. Y este año desembarcó en el rubro de las SUV medianas, con la Q5. Lo hizo casi una década después de que Land Rover descubriera el nicho con la Freelander y que BMW se adueñara de él con la X3.
Durante una semana, manejé la Q5 por ciudad, ruta y arena. Y el resultado fue preocupante.
El debut de Audi en el mercado de las SUV fue hace tres años, con la enorme Q7. Fue pensada, diseñada y desarrollada al gusto de un consumidor norteamericano que hoy ya no existe: aquél que no se preocupaba por el precio del combustible.
La Q7 resultó un gran logro de la ingeniería, aunque nadie pudo decir lo mismo de su estética. Es colosal, impersonal, casi obscena.
Pero fue suficiente con reducir la escala y retocar algunos ángulos para que la Q5 saliera del molde elegante, discreta y con cierta musculatura deportiva. La clásica parrilla trapezoidal que enmarcan a los cuatro anillos no son el único rasgo típico que la identifican como todo un Audi.
También brinda la impresión de un vehículo bien plantado y que puede hablar bien de su propietario tanto en una cena de gala como haciendo castillitos de arena en la playa, con la panza al aire.
La unidad para la prueba de manejo era una 2.0 TFSi, que venía con las llantas de aleación de 17 pulgadas que se ofrecen de serie (en opción, de 18”) y un accesorio bastante molesto: los estribos con barras de aluminio. Le agregan un toque más off-road, pero son poco prácticos.
Fuera del asfalto, los estribos quedan muy bajos y hacen tope en los desniveles del camino. No tienen razón de ser, porque el acceso al habitáculo no es tan elevado, así que a la larga el estribo sólo sirve para ensuciarte los pantalones.
Es un típico Audi. Con eso está todo dicho y podríamos pasar al punto siguiente. Pero vale la pena ahondar un poco más. Es un interior elegante y discreto. Sin estridencias, pero con excelente calidad de terminación. Los plásticos, las gomas y las inserciones de aluminio de Audi son un ejemplo para la industria. La unidad tenía 12 mil kilómetros recorridos y el único chirrido provenía de algún sitio detrás de la puerta del conductor, sólo cuando se circulaba por caminos poceados.
Las butacas -tapizadas en cuero y Alcántara- son muy cómodas y tienen múltiples reglajes eléctricos. El volante se regula –a mano- en altura y profundidad. La posición de manejo es excelente, muy similar a la del Audi A4, aunque con la ventaja extra de dominar el tránsito desde algunos centímetros más arriba.
Atrás hay espacio cómodo para tres pasajeros y un gran baúl (con doble fondo) de 540 litros de capacidad, con barras regulables opcionales para dividir el compartimiento de carga. Si se reclinan los asientos, se alcanzan los 1.560 litros de capacidad.
La tapa del baúl se abre y se cierra con un motorcito eléctrico, un detalle que hasta ahora sólo ofrecían las SUV del segmento grande. Es un sistema simpático, pero algo lento. Sólo es realmente útil si uno tiene las manos cargadas. El resto de las veces, es un monumento a la vagancia.
Esta unidad contaba con el techo corredizo panorámico, que abarca casi todo el habitáculo y brinda una formidable luminosidad al interior. Si el sol molesta, tiene una cortina que se enrolla con un motor eléctrico.
El 2.0 turbo con inyección directa, turbo e intercooler debe ser el motor más democrático del Grupo VW. Lo usan los autos de Volkswagen, Audi, Seat y hasta Skoda. Y eso no es algo negativo, sino todo lo contrario. Es una mecánica recontra probada, recontra eficiente y recontra divertida.
En la Q5 entrega 211 caballos de potencia y un muy buen torque de 350 Nm. Es ágil, silencioso y se lo siente imperturbable, por más que se lo exija al máximo por varios kilómetros.
En la Q5 probada, este motor venía con la mejor combinación posible entre las transmisiones del Grupo VW: caja S-Tronic y tracción Quattro.
La tracción es permanente a las cuatro ruedas. En condiciones normales, es 40% tracción delantera y 60% trasera. Pero puede llegar a enviar el 65% del torque al tren delantero y hasta el 85% al trasero.
La S-Tronic es la última evolución de la caja secuencial de doble embrague con el que el gigante alemán sacudió el mercado hace cinco años. El principio básico es que un embrague trabaja en tiempo real, mientras el otro va preparando el cambio que la computadora pronostica (y nunca yerra) que el conductor va a necesitar en el segundo siguiente.
El cálculo se hace en base a la velocidad, la presión ejercida sobre el acelerador y los movimientos del volante. El resultado es un escalonamiento de los cambios lineal, sin sobresaltos y casi imperceptible.
Tiene una función Manual que permite interferir en los cambios con las paletas ubicadas detrás del volante o golpeando la palanca de la selectora. Pero es imposible ganarle a la computadora. Ella hace el trabajo mejor y más rápido. Si se quiere un comportamiento más deportivo, en la función Sport los cambios se estiran casi hasta el corte de inyección y los rebajes se hacen con un poco más de violencia.
Ya lo dijimos varias veces: en este momento, la S-Tronic (o DSG, como la llaman Volkswagen y Bugatti) es la mejor caja secuencial del mundo.
La Q5 es un vehículo muy agradable de manejar en toda condición. Tanto en ciudad como en ruta se destaca por un andar muy suave y una dirección muy precisa. Con el sistema Audi Drive Select se puede elegir entre un comportamiento más confortable o uno más deportivo.
Lo que hace este mecanismo es variar la respuesta del acelerador, la desmultiplicación de la dirección, la dureza de la suspensión y la rapidez del cambio automático. La diferencia es muy notoria pero -una vez más, como ocurre con la caja S-Tronic- lo mejor es dejar el sistema en automático para que la computadora vaya eligiendo la mejor puesta a punto en todo momento.
Tuve la oportunidad circular por zonas de playa habilitadas para el manejo 4x4 y ahí fue el único lugar donde le encontré utilidad a la función Sport. Sobre arena compactada, la Q5 se comporta como si fuera un viejo Audi de rally. Permite hacer derrapes controlados con el dominio más absoluto y con muy poca inclinación de la carrocería.
A pesar de ser una SUV, el centro de gravedad es bajo y los neumáticos no muestran ninguna tendencia a despegarse del piso. Incluso en las maniobras más bruscas. Incluso con el control de estabilidad desconectado.
Por supuesto, no es un vehículo para correr el Rally Dakar. No tiene caja reductora, el despeje del piso es de apenas 20 centímetros y –una vez más- los benditos estribos tocan en todas partes. Pero al menos tiene potencia suficiente para trepar las dunas con soltura.
Los neumáticos 235/65 no son los más apropiados para el manejo off-road –menos aún para el barro-, aunque ofrecen el agarre suficiente para el uso que la van a dar la mayoría de los compradores.
En ruta se puede viajar a muy buen ritmo, con absoluta seguridad, aunque el precio está en los consumos. Con el cambio automático, la Q5 2.0 TFSi consume un promedio de 10 litros cada 100 kilómetros, pero no es difícil duplicar ese valor. El tanque tiene 75 litros de capacidad y ofrece una respetable autonomía.
Sin ninguna experiencia previa en el segmento de las SUV medianas, Audi ya convirtió a la Q5 en la más vendida del rubro y en el referente obligado en la Argentina. El secreto está en ofrecer un producto homogéneo, con poco para reprocharle, junto a la oferta más variada de motorizaciones (desde un diesel de 170 CV hasta un V6 de 271 CV) y precios (desde 58.500 hasta 91.300 dólares).
Quien elija una Q5 no saldrá defraudado. Pero antes de definir la compra, dos tips de último momento: Mercedes-Benz acaba de bajarle el valor -¡sí, la marca estrella desató una guerra de precios en el segmento premium!- a la GLK 300: la nueva versión City (231 CV) sale 54.900 dólares. Y no olvidemos que BMW ya arrancó la preventa de la nueva X1. Es un poco más chica que la X3, pero con una oferta más accesible: entre 49.900 y 62.500 dólares, entre 177 y 265 caballos de potencia.
Si algo abunda hoy en este segmento es la oferta. El consumidor gana.
FICHA TECNICA
Modelo: Audi Q5 2.0 TFSi S-Tronic Quattro
Precio: 62.900 dólares
Motor: delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, distribución variable, turbo con intercooler, inyección directa.
Cilindrada: 1.984 cc
Potencia: 211 CV a 6.000 rpm
Torque: 350 Nm entre 1.500 y 4.200 rpm
Transmisión: permanente a las cuatro ruedas, con control de tracción y estabilidad.
Caja: secuencial de 7 velocidades, con doble embrague y opción Manual/Sport.
Suspensión delantera: independiente, con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: independiente, con paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora.
Frenos delanteros: discos ventilados (320 mm)
Frenos traseros: discos macizos (300 mm)
Dirección: de cremallera, con asistencia variable.
Neumáticos: 235/65R17
Velocidad máxima: 222 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,2 segundos
Consumo urbano: 10,4 l/100km
Consumo extraurbano: 7,3 l/100km
Consumo medio: 9,9 l/100km
Peso en vacío: 1.815 kg
Capacidad de baúl: 540/1.560 litros
Capacidad de combustible: 75 litros
Largo, ancho, alto: 4.629 mm, 1.880 mm, 1.653 mm
Distancia entre ejes: 2.807 mm
Despeje: 200 mm
EQUIPAMIENTO
Doble airbag frontal
Doble airbags laterales
Doble airbag de cortina
Aire acondicionado digital bizona
Alarma antirrobo
Butacas delanteras de regulación eléctrica
Audi Parking System Plus
Frenos ABS con EBD
Control de estabilidad
Control de tracción
Barras longitudinales del techo en aluminio anodizado
Cierre centralizado con control remoto
Computadora de abordo
Apertura de portón eléctrica
Faros antiniebla
Fijación de asientos para niños Isofix en las plazas traseras y asiento del acompañante
Freno de estacionamiento electromecanico
Control de descenso en pendientes
Radio Audi Symphony con cargador para 6 CDs
Control de crucero
Sensor de luz y lluvia
Techo panorámico
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