Mostrando las entradas con la etiqueta Porsche. Mostrar todas las entradas
Porsche confirmó la producción del 918 Spyder (y la Argentina ya pidió un cupo)
La tradición de Porsche de llevar a la producción sus concept cars más espectaculares se sigue cumpliendo. Así como ocurrió hace siete años con el Carrera GT, el directorio de la marca alemana aprobó ayer la fabricación del 918 Spyder, un roadster híbrido derivado del concept que se presentó en el Salón de Ginebra (ver nota y fotos).
Se trata del deportivo de calle más revolucionario en la historia de la marca, porque combina un motor naftero V8 de 500 caballos de potencia que se transmiten a las ruedas traseras, con dos motores eléctricos de 218 caballos que mueven las ruedas delanteras. El resultado es un monstruo de 728 cv con doble tracción, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y de girar en Nürburgring más rápido que un Carrera GT.
Además, puede jactarse de ser ecológico, porque en condiciones normales de manejo tiene un consumo promedio de sólo tres litros cada 100 kilómetros. Y puede recorrer 26 kilómetros en modo completamente eléctrico.
Será un Porsche de colección de manera instantánea, lo cual quedará garantizado por su producción limitada, que rondará las 1.300 unidades, como ya ocurrió con el Carrera GT.
Todavía no hay fecha prevista para el comienzo de su producción y su precio oficial aún no fue informado –aunque se sabe que rondará los 500 mil euros-, pero ya se largó la carrera entre los fanáticos de la marca para asegurarse una unidad.
La euforia por el 918 Spyder llegó también a la Argentina, donde los directivos de Nordenwagen reciben desde hace ya dos meses las consultas de “algunos clientes muy especiales y muy fieles a la marca”, interesados en asegurarse un ejemplar.
Se sabe que desde Porsche Argentina ya se iniciaron las gestiones para poder satisfacer esta demanda, pero el trámite no será tan sencillo como encargar una Cayenne.
El próximo 15 de agosto se realizará en California el tradicional Concurso de Elegancia de Pebble Beach, la mayor muestra internacional de autos clásicos, donde Porsche exhibirá el 918 Spyder Concept.
Se comenta que allí se habilitará un escritorio para que los clientes formalicen su interés y hasta hagan un depósito a modo de reserva.
Allí viajarán algunos de los coleccionistas argentinos más inquietos y ansiosos –de los cuales un par aprovechará el evento para exponer sus autos clásicos-, con el firme propósito de hacer fila, esperar con paciencia, tal vez firmar algún cheque y asegurarse de que su nombre tenga un lugar en la lista de los elegidos.
VIDEO: Porsche 918 Spyder Concept
» Leer más
Publicidad comparativa: estrategia transgresora, pero también un arma de doble filo
La publicidad comparativa no está legislada ni reglamentada en la Argentina, por lo que cada vez que una marca se anima a mencionar a su competidor, lo que nace como una supuesta campaña de esclarecimiento del usuario suele terminar con una disputa legal en la que todos pierden. Por eso es poco practicada.
Y por eso mismo a los consumidores argentinos nos llama tanto la atención cuando vemos cómo en otros países las marcas se disparan munición gruesa desde los avisos.
Al ritmo de un mercado automotor en crisis de ventas, por estos días la publicidad comparativa entre las marcas de autos atraviesa por una verdadera fiebre en Europa y Estados Unidos.
El caso más comentado de los últimos meses fue el desafío que Mini le lanzó a Porsche en Estados Unidos para ver quién era más veloz en un circuito de carreras. Obviamente, la idea original corrió por cuenta de Mini, con este video difundido por YouTube.
VIDEO: Mini desafía a Porsche
A la propuesta inicial le siguió una larga cadena de debate. Porsche declinó inicialmente la propuesta e invitó cordialmente a Mini a inscribirse en una categoría de renombre o a participar en una carrera como las 24 Horas de Le Mans. Por supuesto, Mini siguió insistiendo y organizó su propio desafío entre un Cooper S y un 911 Carrera.
A pesar de haber diseñado un circuito trabado, supuestamente beneficioso para el Mini, el resultado fue un papelón: el Porsche ganó por más de 2 segundos de diferencia.
VIDEO: Porsche venció a Mini
En el camino, Mini recibió por la espalda el embarazoso embate de Hyundai, que propuso sumarse al desafío con su Genesis Coupé V6, que cuesta casi lo mismo que el Cooper S, pero casi lo duplica en potencia. Por supuesto, Mini tuvo la misma actitud despreciativa que Porsche: no aceptó el desafío.
La semana pasada, en Alemania y Gran Bretaña, Nissan lanzó una campaña similar para comparar a su coupé 370Z contra los Audi TTS, BMW Z4 y Porsche Cayman.
La estrategia se inició en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Todos los Nissan 350Z y 370Z del público que estaban estacionados en el lugar fueron decorados con unas marcas de batalla que representaban las veces que supuestamente habían hecho morder el polvo a autos de BMW, Audi y Porsche.
Las tres marcas alemanas acusaron a Nissan de haber utilizado sus emblemas sin permiso. También hubo clientes de Nissan que se quejaron con toda lógica, porque habían convertido a sus autos en “pancartas publicitarias rodantes” sin autorización previa.
La campaña continuó poco después, cuando Nissan alquiló varios Audi TT, Porsche Cayman y BMW Z4, para plotearlos con leyendas que rezaban: “Más caro, más lento y menos potente que un Nissan 370Z”.
Los de la marca japonesa hasta se tomaron de remover los emblemas de los autos alemanes para que no pudieran surgir nuevas quejas.
Ayer fue Lexus, la división de lujo de Toyota, la que recurrió a la publicidad comparativa en Sudáfrica para enfrentarse a BMW, Audi y Mercedes-Benz (ver imagen superior). No los mencionó, pero los aludió de manera subliminal a través de unos curiosos gráficos que representaban los emblemas de las marcas alemanas, donde Lexus exponía el costo de los opcionales de sus rivales, que vienen de serie en los productos japoneses.
En nuestro país, el único caso conocido de una publicidad comparativa entre empresas automotrices lo protagonizó el año pasado Ford Argentina, al defender las ventajas de su sistema MyConnection frente a los equipos de audio de sus principales rivales (ver nota y gráficos comparativos).
En la mayoría de los casos, la publicidad comparativa repite siempre el mismo patrón: una marca chica –o con aspiraciones de grandeza- se compara con las marcas más tradicionales para intentar erosionar un poco su prestigio.
La publicidad comparativa no es otra cosa que la honda que algunos pequeños David usan para intentar derribar a ciertos Goliat.
Tal como lo padeció Mini, con su papelón frente a Porsche y Hyundai en Estados Unidos, la publicidad comparativa es un arma de doble filo. No se trata sólo de exponerse a un papelón en la pista, sino de reforzar la imagen de ciertas marcas, que con estas campañas no hacen otra cosa que afirmarse como los verdaderos referentes de su segmento.
“Somos líderes. Lo dicen hasta nuestros propios rivales, que nos usan siempre como referencia en sus publicidades”, se jactó hace unos años un aviso de BMW. » Leer más
Marcelo Tinelli es el inesperado rostro del Porsche Panamera en la Argentina
El animador de televisión ya maneja el nuevo sedán deportivo alemán. A cambio, participará en eventos de difusión de la marca, como acaba de hacer en Bariloche.
La estrategia unir la imagen de las celebridades a los lanzamientos de los nuevos modelos de las automotrices no es nueva. Ya lo hicieron Citroën con Araceli González, Kia con Marcela Kloosterboer, Volvo con Florencia Raggi y Chery con Lionel Messi.
Nordenwagen, el representante de Porsche en la Argentina, acaba de cerrar una alianza para que Marcelo Tinelli sea la imagen del nuevo Panamera nuestro mercado.
El conductor del programa de televisión más visto del país estuvo días atrás en Bariloche, donde la marca alemana presentó su campaña de marketing para esta temporada de invierno. Todos los martes, en el Hotel Pire-Hue, se celebrarán las llamadas Porsche Nights, para agasajar a los clientes de la marca con cordero patagónico y vinos de la bodega de Hugo Pulenta, titular de Nordenwagen.
Allí también se exhibirán los nuevos Porsche Cayenne, lanzados a la venta el mes pasado.
Como parte de sus servicios para la marca, Marcelo Tinelli ya tiene un Panamera S en su garage. Se trata de la versión más accesible del nuevo sedán alemán, que está a la venta por 209 mil dólares. Tiene tracción trasera y un motor V8 de 400 caballos de potencia, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 285 km/h.
Nordenwagen también comercializa en el país el Panamera 4S, con tracción integral y 219 mil dólares de precio, y el Panamera Turbo, con 500 caballos de potencia y 250 mil dólares de precio.
¿De quién es esta "cola de pato"?
Pertenece al único Porsche 911 Sport Classic de la Argentina. Se fabricaron sólo 250 ejemplares y su alerón trasero, tipo duck tail, es un homenaje al 911 Carrera RS 2.7 de 1973.
El Sport Classic no es el Porsche 911 más potente ni veloz del momento, aunque sí es uno de los más caros y exclusivos. Se trata de una edición limitada de apenas 250 unidades, que se presentó en el Salón de Frankfurt del año pasado.
Fue desarrollado durante tres años por Porsche Exclusive, la división encargada de los proyectos más exóticos y exquisitos de la marca de Stuttgart. Está basado en el 911 Carrera S actual, pero recibió numerosas modificaciones.
Por ejemplo, la trocha trasera es 44 milímetros más ancha y la carrocería es diferente casi por completo, incluyendo una doble burbuja en el techo, un spoiler delantero exclusivo, llantas específicas de 19 pulgadas y la llamativa cola de pato trasera. Este alerón fijo tipo duck tail es un homenaje al famoso Carrera RS 2.7 de 1973.
El motor 3.8 aspirado también se modificó con respecto al Carrera S. La potencia trepó en 23 caballos para entregar un total de 408 cv. Su precio también trepó de manera notable: cuesta un 50% más que el Carrera S.
Uno de los 250 Sport Classic ya está en la Argentina y así fue fotografiado ayer por el lector Berni C. durante su arribo a los cuarteles generales de Nordenwagen –representante de Porsche en nuestro país-, en Vicente López.
Se ignora el nombre del propietario, pero conociendo la debilidad de Hugo Pulenta –titular de Nordenwagen- por los Porsche más exóticos, no debería sorprender que el único Sport Classic del país pase primero por sus manos.
Actualización: Al ver las fotos de Berni C. publicadas esta mañana, el lector Mariano G. envió también sus fotos del 911 Sport Classic, que también fue visto en el Autódromo de Buenos Aires el viernes pasado.
VIDEO: Porsche 911 Sport Classic
Lanzamiento: Porsche Cayenne S y Turbo
La nueva generación de la SUV de Porsche ya está en la Argentina. Por ahora, se ofrece en sólo dos versiones. Precios entre 153 mil y 225 mil dólares.
¿QUÉ ES?: La segunda generación de la SUV de Porsche, que acaba de salir a la venta en nuestro mercado. Es un producto clave para Nordenwagen, el importador local, porque desde que llegó al país en el 2003 es el modelo más vendido de Porsche Argentina.
MECÁNICA: Por ahora se ofrecerá sólo con dos motorizaciones. Cayenne S: V8 4.8 litros aspirado, con 400 caballos de potencia. Cayenne Turbo: V8 4.8 biturbo, con 500 caballos de potencia. En ambos casos, se ofrece sólo con caja secuencial Tiptronic S de ocho velocidades y tracción permanente en las cuatro ruedas.
LO MÁS: Las prestaciones. La Cayenne S tiene una velocidad máxima de 242 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. Para la Cayenne Turbo, 278 km/h y 4,7 segundos. Además, Porsche asegura que los consumos se redujeron en un promedio de 23%.
LO MENOS: El precio y la "economía de escala" del Grupo VW. Esta nueva generación de la Cayenne comparte aún más componentes con la nueva Volkswagen Touareg, que también llegará a la Argentina este año aunque con un precio notablemente más bajo. La diferencia, básicamente, radica en la potencia, las carrocerías y los emblemas.
EL DETALLE: Tal como se informó a modo de primicia, para fin de año está prevista la llegada de la Cayenne S Hybrid, pero también de la Cayenne V6 (300 cv) y la Cayenne Diesel (240 cv).
PRECIO: Cayenne S, 153.500 dólares; Cayenne Turbo, 225.000 dólares.
Buenos Aires, 24 de junio de 2010.- Llegó al país el nuevo Porsche Cayenne 2010, el utilitario deportivo que está dando que hablar. Se trata de una generación completamente renovada de uno de los modelos más exitosos de la marca alemana acreedor de numerosos premios y distinciones en los principales salones del mundo.
En el marco de un exclusivo evento en el Hipódromo de Palermo, y ante la presencia de destacadas figuras de la industria, empresarios, clientes, y celebridades, Porsche Argentina presentó el Cayenne 2010, más deportivo y eficiente que nunca. Este anuncio representa un gran paso para Porsche en el país, y sin duda marcará un hito en las ventas de la compañía que sigue pisando fuerte en Argentina con más de 15 años de presencia ininterrumpida.
Hugo Pulenta, Presidente de Porsche Argentina, comentó: “Es un orgullo para nosotros presentar este modelo en el país, no sólo porque se trata de una generación completamente renovada, sino porque representa los más altos estándares de excelencia, eficiencia y confort a nivel mundial. Y agregó: “Nuestros clientes nos han acompañado siempre dándonos su apoyo, y este es de algún modo un reconocimiento para ellos”.
Ayer fueron presentados dos de los cinco modelos del nuevo Cayenne: el Cayenne S y el Cayenne Turbo, que ya están siendo pre-vendidas en Argentina. La nueva generación del utilitario deportivo alemán se completa con el Cayenne S Hybrid, el Cayenne V6 y el Cayenne Diesel, que se espera estén en el país para fin de año. Todos incluyen la filosofía “Porsche Intelligent Performance” (rendimiento inteligente de Porsche); la evolución de los vehículos es más deportiva que sus predecesores aunque más eficiente en cuanto al combustible y las emisiones.
Todos los modelos de la nueva generación crean tendencia en materia de eficiencia y rendimiento en sus respectivos segmentos. En comparación con los modelos anteriores, el consumo de combustible se ha reducido hasta el 23%.
Este resultado es posible, en parte, gracias a la introducción de la nueva transmisión automática Tiptronic S de ocho velocidades con Auto Start Stop (sistema automático de arranque/parada) y varias relaciones de transmisión; control térmico en el circuito de refrigeración del motor y de la transmisión; recuperación de la red de a bordo; apagado del motor de tiempo variable y construcción liviana inteligente.
El nuevo Cayenne, con el beneficio de estas características y nuevas tecnologías, ofrece más placer de conducción tanto en la carretera como en todo terreno, además de mejores cualidades de conducción en situaciones cotidianas, un mayor confort y suma elegancia. El diseño completamente nuevo, deportivo y elegante del nuevo modelo integra al Cayenne 2010 más estrechamente a la gama general de autos Porsche. El carácter deportivo del Cayenne se destaca aun más desde todos los ángulos, del mismo modo que los rasgos distintivos de la forma y el diseño del auto, tan característicos de Porsche, son más evidentes que nunca.
Primicia: Nordenwagen comenzó la homologación de la Cayenne Hybrid
De no surgir demoras, saldría a la venta a fin de año. Después del Toyota Prius, sería el segundo auto híbrido comercializado en la Argentina. Si es que no le ganan de mano...
Nordenwagen, representante de Porsche en la Argentina, presentó anoche a un grupo de clientes la nueva generación de la Cayenne, el modelo más vendido de la marca en nuestro país.
Sobre ello informaremos hoy mismo con más detalles, pero la gran noticia conocida en el evento realizado en el Hipódromo de Palermo fue la confirmación de que se iniciaron los trámites de homologación para comercializar en la Argentina la nueva Cayenne S Hybrid.
Se trata del primer vehículo híbrido de calle comercializado por Porsche. Tiene un motor naftero V6 3.0 de 333 caballos de fuerza y un motor eléctrico de 34 kilowatts, alimentado por baterías de níquel. Combinados, los dos propulsores pueden generar una potencia de 380 CV a 5.500 rpm.
La Cayenne S Hybrid, que salió a la venta hace pocos meses en Europa y Estados Unidos, tiene una velocidad máxima de 242 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. Su consumo combinado es de 8,2 litros cada 100 kilómetros.
Después del Toyota Prius, la Cayenne S Hybrid podría convertirse en el segundo auto híbrido a la venta en nuestro país. Todo dependerá de los tiempos del proceso de homologación, que ya fue iniciado. Su comercialización está prevista para fines del 2010 o comienzos del 2011. Habrá que ver si antes de esa fecha alguna otra terminal se adelanta con otro híbrido.
Como todos los vehículos importados impulsados con energías alternativas, la Cayenne S Hybrid pordría ser beneficiada con una reducción del impuesto aduanero, que pasaría del 35% a sólo el 2%.
VIDEO: Presentación de la nueva Porsche Cayenne
Post relacionado:
La nueva Cayenne llegará antes de fin de año
Exhibición de Porsche argentinos
Con la excusa de lanzar su nueva revista para clientes, Nordenwagen reunió en el Park Tower de Buenos Aires a algunos de los especímenes de Stuttgart más exóticos que hay en el país.
Hasta hace poco, Porsche Argentina distribuía entre sus clientes y amigos la revista internacional Christophorus, pero parece que las cosas en Nordenwagen marchan tan bien que ahora se decidieron a lanzar su propia publicación, “con contenidos exclusivos para los amantes del lujo y el buen vivir”, según informaron.
Anoche se realizó su presentación oficial en el Park Tower de Buenos Aires y el evento –al que asistió mucha farándula, comenzando por la malparida Juanita Viale- fue la excusa para exhibir algunos de los Porsche más exóticos que hay en el país.
Ya en la entrada, los invitados eran recibidos por el único Carrera GT de la Argentina. Pintado en el exclusivo color “Blue Gulf”, el ejemplar pertenece a Alejandro Roemmers, propietario también de la única Bugatti Veyron vendida (y se cree que aún no entregada) en el país.
También se exhibieron 911 de todas las épocas y se reservó un sitio de honor para un 356 que acaba de correr el Rally Caminos del Bicentenario.
¿La revista? No la vimos, pero Tinta Digital ya opinó sobre ella.
Ahora piden medio millón de dólares por el Porsche 924 de Maradona
Hace seis meses pedían 14.600 dólares por el mismo auto. Ahora las pretensiones experimentaron un fuerte aumento y la coupé se ofrece en una famosa web de artículos de lujo.
En octubre del año pasado salió a la venta en un sitio argentino de subastas el Porsche 924 que Diego Maradona se compró en 1980.
Su dueño pedía en ese entonces 14.600 dólares, pero ahora el mismo auto apareció a la venta en JamesList, el famoso sitio sueco de subastas de artículos de lujo.
“El auto fue patentado en Argentina por la leyenda del fútbol Maradona el 22 de febrero de 1980, cuando tenía sólo 19 años de edad. Tal vez es el único auto registrado solamente a su nombre durante su carrera futbolística. Vendió el auto antes de ser transferido al club español Barcelona. Desde entonces permaneció en propiedad de serios coleccionistas, que mantuvieron el auto en muy buena condición. Viene con todos los papeles y certificados originales que demuestran que este es realmente el auto de Diego Armando Maradona”, informa el sitio.
La gran novedad con respecto al aviso publicado hace poco más de seis meses es el precio: ahora piden 500 mil dólares.
(Gracias a Ca.Ro.So. por el dato)
Post relacionado:
Se vende el Porsche 924 ex Maradona
911 GT2 RS: el Porsche más salvaje
Si el 911 GT2 era veloz, potente y exclusivo, el nuevo GT2 RS bate todos los récords de la marca alemana. Se fabricarán sólo 500 unidades.
Porsche presentó esta mañana de manera oficial el 911 de calle más potente y bestial de la historia: el GT2 RS. Se trata de una edición limitada de 500 ejemplares, basada en el 911 GT2 del que se fabricaron apenas 1.200 ejemplares (sólo uno llegó a la Argentina).
Conserva la tracción trasera, pero el motor de seis cilindros Bóxer con 3.6 litros y doble turbo fue trabajado para erogar una potencia digna de auto de Le Mans: 620 caballos. Es decir, tiene 90 CV más que el GT2 normal y ocho más que el Carrera GT, que hasta ahora era el Porsche de calle más potente de la historia.
Tiene caja manual de seis velocidades, llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas y unos enormes neumáticos traseros en medida 335/30.
El nuevo alerón trasero es más grande y ofrece un mayor apoyo a altas velocidades. El GT2 RS acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, alcanza los 200 km/h en 9,8 segundos y toca los 300 km/h en 28,9 segundos. Su velocidad máxima es de 330 km/h.
Porsche asegura que es capaz de girar al circuito Nordschleife de Nürburgring en 7 minutos y 18 segundos con neumáticos de calle (comparar con otros autos).
El peso se aligeró en 70 kilos para lograr una cifra final de 1.370 kilos. Para ello se utilizó fibra de carbono en el alerón, las butacas y en el capot. Si alguien quiere lucir una obra de Marta Minujin en la trompa, esta vez el capricho le saldrá un poco más caro.
VIDEO: Porsche 911 GT2 RS
Posts relacionados:
Vernissage del único Porsche 911 GT2 argentino
Los capots del 911 GT2, al Museo Porsche
Dos vueltas al Gálvez en el 911 GT2
Crítica: Porsche Cayman S PDK
Pocas veces probé un auto de manera tan intensa y en tan poco tiempo. No fueron sólo los casi mil kilómetros recorridos en apenas 48 horas.
Fue la combinación de condiciones la que me permitió examinar (disfrutar) el Porsche Cayman S: lluvia torrencial, sol, neblina, calles, avenidas, autopistas, rutas secundarias y hasta un autódromo. Viajes solo y con amigos. Todo eso en sólo dos días.
Esta texto no es una crítica normal. Primero, porque nunca antes me habían prestado un Porsche para llevármelo a mi casa (gracias, Nordenwagen) y segundo porque, al no haber manejado otros autos del mismo segmento, no tengo autoridad para decir si el nuevo Cayman S con caja secuencial PDK es una buena compra.
Por eso, lo que sigue a continuación no es un análisis objetivo de las características del auto, sino un simple relato de lo que sentí al manejarlo durante tan poco tiempo. Pero sí durante muchos kilómetros.
A mi gusto, el Cayman tiene el diseño más atractivo, equilibrado y original de los Porsche actuales. Su motor central y sus dimensiones compactas permitieron dibujar las líneas de algo así como un animal agazapado.
A esto contribuyen en gran parte las llantas de 18 pulgadas, con neumáticos 235/40 adelante y unos gordos 265/40 detrás. Quienes busquen un mayor impacto, pueden elevar el alerón trasero retráctil desde un botón ubicado en la consola. Quienes no tengan complejos de inferioridad, se conformarán con saber que el spoiler se eleva a partir de los 80 km/h para mejorar el apoyo del tren trasero.
El diseño del Cayman es tan atractivo que se disfruta hasta manejándolo: los voluptuosos guardabarros traseros –con curvas de ancas femeninas- ocupan la mitad de la vista que ofrecen los espejos retrovisores externos.
Me llamó la atención la reacción que genera la presencia del Cayman por nuestras calles. En mi garage de pruebas tuve autos igual de costosos y potentes, como la BMW X6 y el Audi A5, pero son tan grandes y ostentosos que generan una indiferencia estudiada en la gente. Eso en el mejor de los casos.
Como el Cayman mide sólo 4,30 metros de largo y apenas 1,30 metros de alto, su figura compacta despierta curiosidad y simpatía, más que envidia. Los camioneros te saludan desde dos metros de altura, los peatones se agachan para hablarte y los cajeros del peaje sacan medio cuerpo afuera de la cabina para alcanzarte el vuelto. O para pedirte que lo salgas acelerando a fondo.
En mi caso, la curiosidad de la gente se acrecentaban cuando veían que, adentro del cockpit, viajaba comprimido un tipo de 1,93 metros de altura, con sonrisa de churumbel.
El diseño exótico es parte del atractivo de comprarse un auto sport carísimo, con espacio para sólo dos pasajeros y capaz de desarrollar velocidades prohibidísimas en buena parte del planeta.
El encanto íntimo del propietario de un Cayman radicará en hacer una parada sanitaria en una estación de servicio de la ruta, para volver y descubrir que ese auto que todos están fotografiando es el que responde a la llave que está en tu bolsillo. O abrir la persiana de tu habitación por la mañana y ver que una fina de capa de rocío sobre su carrocería queda tan sexy como una chica con el pelo recién lavado. O llevarlo a un lavadero y perder casi dos horas de tiempo, tan sólo porque los empleados se pelean por ver quién ponía sus manos sobre “el Porsche”.
Si alguien me llegara a decir que se compró un auto negro con interior rojo, lo primero que haría sería dar un paso atrás y mirarlo con cara de asco. Y, sin embargo, no puedo creer lo que voy a escribir: esta combinación de colores queda perfecta en el Cayman.
OK, el interior no es rojo furioso, sino un borravino algo estridente. La tonalidad abarca desde los tapizados hasta las alfombras, pasando por los revestimientos de las puertas, el volante, la palanca de cambios, la consola de instrumentos y hasta el freno de mano.
El puesto de conducción es tan bajo que prácticamente hay que dejar caer el cuerpo sobre la butaca. Salir requiere un poco más de práctica y contorsionismo. Una vez sentado, la sensación de espacio es muy placentera. El techo queda lejos de la cabeza, ingresa mucha luz al habitáculo y todos los comandos quedan bien a mano. El volante y la butaca tienen regulación eléctrica y tres memorias, aunque nunca logré hacer funcionar ninguna de las tres.
La calidad de terminación es soberbia. Las costuras del cuero a la vista son impecables, los detalles en aluminio transmiten un frío mecánico al tacto, la simetría de los instrumentos es absoluta y los largos pelos de la alfombra dan ganas de manejar descalzo.
Además de las memorias de los asientos, lo único que no me gustó fue la calidad del plástico de los comandos del control de crucero y de los limpiaparabrisas. Y sí: me siento un ingrato quisquilloso por haberlo dicho.
El equipo de audio, con parlantes Bose, suena como en una catedral. La costumbre de manejar escuchando noticieros de radio AM es un signo indiscutible de mi vejez prematura, pero durante los dos días que tuve el Cayman me dediqué a escuchar pop y música ochentosa pasatista. La idea era no pensar en nada más. Sólo en el auto.
El Cayman S PDK viene de serie en la Argentina con el Sport Chrono Package, un refinadísimo cronómetro enmarcado en la consola central, que se activa desde los comandos ubicados en la columna de dirección. ¿Para qué sirve? Para cronometrar tus tiempos de vuelta cuando vas a un circuito. ¿Es un accesorio inútil? Tal vez, pero bellísimo también, y un perfecto ejemplo de lo que los ingleses llaman “a piece of conversation”.
Como ya se mencionó, el Cayman sólo tiene espacio para dos personas, porque lleva el motor en posición central. O al menos eso es lo que dice la ficha técnica porque, para decir la verdad, no pude llegar a verlo.
En la Argentina, la bandeja trasera que cubre el motor está ocupada por la rueda de auxilio. Es una solución que no se ofrece en otros países, donde el público se conforma con un neumático más chico, de emergencia, que sí puede ocultarse en el baúl. En nuestro mercado, teniendo en cuenta las distancias y las dificultades para encontrar un gomero de confianza que manipule con cuidado las relucientes llantas de aleación, se decidió ofrecer un auxilio del mismo tamaño que las ruedas delanteras.
Acceder al motor es prácticamente imposible. Es como si los técnicos de Porsche desconfiaran de otros mecánicos y de sus propios clientes. Lo bien que hacen. Para las tareas de mantenimiento sí dejaron a mano los picos de carga de aceite, líquido refrigerante, líquido para frenos y lavaparabrisas.
En el Cayman no cabe mucha gente, pero hay buen espacio para el equipaje. Bajo el capot delantero tiene un baúl de 150 litros y atrás tiene otro de 260 litros. En total, entran dos valijas medianas y dos bolsos chicos. Más que suficiente para dos personas.
El Cayman comenzó a fabricarse en el 2006 y recibió un leve restyling con una inyección de potencia, que se lanzó el año pasado en nuestro país. El Cayman S es la versión más deportiva, con un motor 6 cilindros bóxer de 3.4 litros de cilindrada y 320 caballos de potencia. Tiene 24 válvulas, inyección directa y admisión y distribución variables.
Pero la gran novedad de este restyling fue la incorporación de la caja secuencial PDK con doble embrague. Videos, detalles y explicaciones sobre su funcionamiento, se pueden ver acá.
Como no manejé la anterior generación del Cayman, no puedo hablar de las diferencias de este nuevo motor. Sólo puedo decir que ponerlo en marcha es una delicia. Al girar la llave, arranca con un ladrido brusco y regula en un tono elevado. Grave, penetrante. Una vez en marcha, el motor suena dentro del habitáculo de una manera invasiva. No incomoda ni molesta, pero gruñe como si estuviera todo el tiempo diciéndote: “Dale, acelerame, ¿para esto me despertaste?”.
Lo retiré un miércoles por la tarde, casi de noche, y de inmediato lo guardé en mi garage con egoísmo fetichista, para mirarlo en detalle y en silencio. Esa noche se descargó una tormenta bíblica sobre Buenos Aires, que continuó por la mañana.
Pero al día siguiente salí a la calle igual, aún sabiendo que con un temporal tan horrible la mayoría de los porschistas preferirían dejar guardados a sus bebés e ir al trabajo en cualquier otra cosa. Incluso caminando y sin paraguas.
No tardé en descubrir que, más allá del sonido del motor y del escasísimo despeje del suelo que obliga a pasar los lomos de burro a mínima velocidad –igual, siempre toca-, el Cayman se comporta en ciudad como si fuera un buen Audi (por nombrar a un primo del mismo grupo).
La suspensión es firme, pero no incomoda. El andar es más confortable que, por ejemplo, en un Mini Cooper. La caja, en modo automático, hace los cambios de manera imperceptible y tan sólo hay que acostumbrarse a ver el tránsito desde muy abajo.
La gran diferencia con un Audi es que, apenas se despeja un poco el tránsito –y sin siquiera violar ningún límite de velocidad- se puede liberar un poco el acelerador para que no queden dudas de que estás manejando un Porsche.
De todos modos, a los pocos minutos me descubrí a mí mismo manejando en el tránsito con mucha más tranquilidad y cuidado que de costumbre. Sin zambullirme en los huecos de los embotellamientos. Sin cambiar de carril a cada rato. Y no sólo porque el auto vale 121 mil dólares, sino también porque el Cayman se disfruta desde otra perspectiva, aún desde el carril lento y acompañando en cada frenada al colectivo de adelante, que te baña en hollín.
En rutas y autopistas es un show aparte. Por más que haya mucho tránsito de camiones y la ruta sea estrecha, no hay nada más tranquilizante que saber que abajo del pedal hay potencia de la buena.
Los autos veloces muchas veces son acusados de manera injusta de ser peligrosos, pero lo cierto es que –administrando la potencia con responsabilidad- no hay nada más seguro que poder realizar adelantamientos en un parpadeo. O que los frenos –discos ventilados en las cuatro ruedas- respondan sin titubear y detengan el auto en el acto.
Pero, como soy humano, no resistí la tentación de llevarlo a un autódromo. Fui hasta Baradero, donde hay una pista corta –de apenas 1.600 metros-, pero con un pavimento respetable y un paisaje muy lindo, justo sobre la barranca que mira al Río Paraná.
Ahí pude liberar con seguridad toda la potencia del Cayman S y descubrir sus límites. La transmisión PDK tiene una función Sport, que permite operar la caja en forma manual, y la suspensión variable PASM ofrece dos grados de dureza. En el modo más duro, el auto es una roca. En la configuración más extrema de caja y suspensión, el Cayman se comporta como un verdadero auto de carreras. O incluso mejor.
La entrega de potencia es bestial y el nivel de adherencia en curvas parece infinito. Los controles de tracción y estabilidad tienen el suficiente grado de benevolencia para dejar que el auto deslice algunas décimas de segundo antes de entrar en acción. Es justo el tiempo necesario para dibujarte una sonrisa en la cara.
Si lo desconectás, más vale que borres esa cara de pavote y te concentres en serio, porque es fácil equivocarse y muy difícil encontrar el coraje suficiente para pisarlo a fondo. Podés pasarte la vida entera aprendiendo técnicas de concentración y ejercitación de reflejos con un auto así. Es mucho más caro que el tai-chi, pero mil veces más divertido.
Esta no puede ser una conclusión cualquiera, porque el Porsche Cayman S no es un auto común. Tampoco fue normal lo que me inspiró a hacer durante las 48 horas que estuvo en mis manos. Colgué el trabajo, postergué llamados y no respondí e-mails. Salí a la ruta e hice 300 kilómetros sólo para almorzar una picada de fiambres con dos amigos que viven en un pueblo de la provincia de Buenos Aires, donde la gente todavía tiene tiempo de juntarse al mediodía y después dormirse una siesta antes de volver a trabajar.
Saqué a pasear a otro amigo, al que la puta vida lo está golpeando en este momento donde más duele, sólo para compartir durante una hora la frívola alegría de salir a dar una vuelta en Porsche.
Vagué por rutas, autopistas y hasta me divertí en un autódromo solitario, donde los únicos testigos eran unos chicos que practicaban karting y me envidiaban el auto, sin darse cuenta de que yo les envidiaba a ellos la habilidad con el volante.
Hablé durante horas con gente cuyo nombre nunca pregunté, sólo porque unos ingenieros de la lejana Stuttgart se esmeraron para crear un objeto tan maravilloso, capaz de romper las barreras entre desconocidos.
Y eso que me comporté como un caballero y resistí la obvia tentación de salir a yirar por la noche de Buenos Aires, con resultados que sólo hubiera podido publicar en un tratado de antropología porteña.
Todo eso me hizo descubrir que un Cayman no es un auto que se maneje para llegar rápido a algún lugar o para masajear el ego del propietario. Es un auto para estados de ánimo. Y con capacidad para cambiarlos. Siempre para mejor. No es un medio transporte que vayas a utilizar por necesidad, sino sólo cuando estés con el humor acorde.
Fue una pena devolverlo, pero una alegría haberlo manejado de manera tan intensa y tan variada. Cuesta 121 mil dólares y en cuanto termine de juntarlos –tarde o temprano- me lo voy a comprar. Digamos que ponerlo así, por escrito, es la mejor fórmula que encontré para extrañarlo un poco menos.
Texto de Carlos Cristófalo
Fotos de Mariano Cerdá
FICHA TÉCNICA
Precio: 121.200 dólares
Motor: central trasero longitudinal, 6 cilindros tipo Bóxer, 4 válvulas por cilindro, distribución variable, inyección directa y admisión variable.
Cilindrada: 3.436 cc
Potencia: 320 cv a 7.200 rpm
Torque: 370 Nm a 4.750 rpm
Medidas: 4.347 mm de largo, 1.801 mm de ancho, 1.306 mm de alto, 2.415 mm de distancia entre ejes.
Peso: 1.450 kg
Tanque de combustible: 65 litros
Baúl: 410 litros
Velocidad máxima: 275 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,1 segundos
Aceleración de 0 a 1.000 metros: 23,9 segundos
Consumo: urbano, 14,1 l/100km; extraurbano, 6,6 l/100km; medio, 9,4 l/100km
Video: así funciona la caja PDK de Porsche
La nueva transmisión secuencial de doble embrague es como tener dos cajas en una. Argentina Auto Blog la probó en el nuevo Cayman S.
Tal como se informó el viernes pasado, Argentina Auto Blog estuvo probando el nuevo Porsche Cayman S con caja secuencial PDK. La crítica completa del auto se publicará el próximo viernes, pero el sistema PDK merecía antes un post propio.
Las cajas secuenciales con doble embrague debutaron en el mercado hace diez años, de la mano del Grupo Volkswagen. Sin embargo, la idea original del sistema es de Porsche, que lo utilizó en sus Sport Prototipos de Le Mans en los años ’80.
Básicamente, son dos cajas en una: cada caja tiene su propio embrague y están conectadas al motor a través de dos ejes diferentes de transmisión. Las cajas se alternan de manera secuencial en el trabajo, en función de la marcha seleccionada.
Cuando una caja está trabajando, la otra ya tiene seleccionada la marcha siguiente, como si fuera a adivinar las necesidades del conductor. De hecho, lo hace, en base a los sensores que miden la presión sobre los pedales y el movimiento del volante.
El conductor puede elegir entre manejar en forma automática o interferir con órdenes desde los botones ubicados sobre el volante. A diferencia de las cajas Multitronic de Audi, cuando la palanca de cambios está en el carril Sport, el sistema PDK no sube el cambio al llegar al régimen máximo. Sólo el conductor puede cambiar de marcha, como si fuera un verdadero sistema manual.
Los beneficios del sistema PDK son varios: los cambios se realizan con suma rapidez, casi sin interrupciones perceptibles en la entrega de potencia. Esto se traduce en una mayor aceleración, mayor confort y menor consumo que con una caja manual.
En total, el sistema PDK tiene siete velocidades, además de la marcha atrás. La velocidad máxima se alcanza en sexta (275 km/h, en el caso del Cayman S). La séptima se utiliza para crucerear a velocidades constantes y reducir el consumo de combustible.
Video: La caja Porsche PDK, por dentro
Un atributo extra de la transmisión PDK es su sistema “Launch Control”, que asegura la máxima aceleración posible del vehículo desde parado. Para hacerlo funcionar hay que desconectar el control de tracción, pisar el freno con el pie izquierdo y acelerar a fondo con el derecho. Con sólo soltar el freno, el Cayman S PDK acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos.
La transferencia de potencia al asfalto es tan perfecta que, a pesar de tener desconectado el control de tracción, las ruedas apenas patinan. Lo probamos en el autódromo de Baradero.
Video: El Porsche Cayman S PDK, en Baradero
En mi garage: Porsche Cayman S PDK
Es probable que en las próximas horas Argentina Auto Blog se actualice con menos frecuencia de la habitual. Los lectores sabrán comprender.
Posts relacionados:
Lanzamiento: Porsche Cayman S
Apuntes del lanzamiento del Porsche Cayman S
Encuentro de autos exóticos en Córdoba
Una estación de servicio de Nono vio alterada su habitual tranquilidad cuando fue copada por ocho autos deportivos, que sumaban más de 3.000 caballos de potencia y un valor total que rondaba los tres millones de dólares.
Las fotos fueron enviadas por el lector Alejandro V., quien sorprendió a esta alucinante caravana en la estación de servicio YPF de Nono, Córdoba.
Con un poco de lluvia y en el marco de un paisaje incomparable, algunos de los más modernos autos exóticos de la Argentina viajaban en caravana. Todos pararon a cargar combustible y en pocos segundos el estacionamiento fue copado por los siguientes modelos.
Ferrari 599 GTB Fiorano (611 cv), Ferrari F430 16M Scuderia (510 cv, edición limitada que celebra los 16 campeonatos de constructor de la marca en la Fórmula 1), Ferrari F430 (483 cv), Ferrari 360 Modena (395 cv), Porsche 911 “997” Turbo (480 cv), Porsche 911 “997” Targa 4S (385 cv), BMW M6 (507 cv) y BMW M3 (420 cv).
Esta mañana llegaron más fotos de la caravana de autos exóticos que el fin de semana anduvo por Córdoba. Las imágenes enviadas por un lector anónimo confirman que el grupo de vehículos era más grande de lo pensado. A los modelos ya mencionados, se suman una Ferrari F430 Spider, otro Porsche 911 "997" Turbo y una Maserati 3500 GT.
Año verde: los híbridos de Ferrari y Porsche
El Salón de Ginebra 2010, que abrió sus puertas a la prensa esta mañana, quedará en la historia por haber marcado el ingreso de las dos marcas más emblemáticas de autos deportivos a la era de los vehículos ecológicos.
Ferrari y Porsche coincidieron en el salón suizo para presentar dos concepts que revelan su preocupación por el medio ambiente y por reducir los índices de consumo de los modelos más deportivos. Ferrari presentó el prototipo Hy-Kers, basado en una 599 GTB Fiorano, mientras que Porsche con el 918 Spyder híbrido.
La marca de Maranello señaló que el objetivo de la Hy-Kers es demostrar “cómo Ferrari se está acercando al desarrollo de tecnología híbrida, pero sin perder de vista la performance y las sensaciones de manejo que siempre destacaron a sus autos”.
Esta 599 GTB Fiorano tiene un sistema de transmisión híbrido que combina la potencia tradicional de su motor V12 con la energía de baterías de litio-ion ubicadas bajo el piso del auto.
El sistema híbrido es trifásico y pesa sólo 40 kilos. Desarrolla 100 caballos de potencia. Las baterías se recargan con la energía cinética de las frenadas. Todo esto permite ahorrar hasta un 35% de emisiones de dióxido de carbono en manejo combinado.
Además, en el Salón de Ginebra debutó la Ferrari California con el sistema Start & Stop, que apaga el motor cuando el vehículo se detiene en un semáforo y lo vuelve a encender apenas el conductor coloca la primera velocidad.
El Porsche 918 Spyder no es sólo un roadster híbrido. También podría anticipar las futuras líneas del eternamente rumoreado “Baby Porsche”, un deportivo compacto para posicionarse por debajo de la oferta actual del Boxster.
La combinación de un motor V8 de 500 caballos de potencia –una mecánica que difícilmente tenga el “Baby Porsche” y dos motores eléctricos le permiten obtener una velocidad máxima de 320 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, al mismo tiempo que se obtiene un consumo de 3 litros cada 100 kilómetros en ciudad.
Los motores eléctricos –alimentados por baterías de iones de litio- están ubicados en los dos ejes (el 918 Spyder es doble tracción) y desarrollan una potencia conjunta de 218 caballos. Las baterías se recargan con la energía cinética de los frenos, pero también se pueden enchufar a la red eléctrica domiciliaria.
Así es la nueva Cayenne que llegará a fin de año
Siguiendo los pasos de su renovada prima Volkswagen Touareg, Porsche difundió esta mañana las primeros primeros datos y fotos oficiales de su nueva SUV. Llegará a la Argentina a fin de año.
Desde su lanzamiento en el 2002, la Cayenne se convirtió en un modelo fundamental para Porsche. A pesar de las protestas de los seguidores más puristas de la marca, se transformó con rapidez en uno de los vehículos más vendidos de la compañía.
Para Porsche Latinoamérica, la Cayenne es aún más importante: por lejos, es el modelo más demandado y pilar fundamental del crecimiento de la marca en la región. Sin ir más lejos, en el 2009 se patentaron en la Argentina casi seis Cayenne por cada 911 vendido. También se vende más que el Boxster y el Cayman, juntos.
Por eso mismo no va a tardar en llegar a nuestro mercado –su lanzamiento está previsto para antes de fin de año- la nueva Cayenne que debutará la semana que viene en el Salón de Ginebra.
Una vez más compartiendo numerosos componentes mecánicos con la Touareg de nueva generación, la Cayenne 2011 es más liviana, más potente y consume menos combustible. Todas las versiones tienen tracción integral permanente con reparto electrónico de torque.
Las principales novedades técnicas serán el debut de la Cayenne S Hybrid de serie –con motores eléctricos para reducir las emisiones contaminantes- y la nueva caja Tiptronic S de ocho velocidades.
El diseño exterior –uno de los puntos más cuestionados de la generación anterior- ahora es un poco más arriesgado y agresivo, con líneas afiladas y un aspecto más felino. El largo total creció 48 milímetros.
El peso se redujo en un promedio de 180 kilos y la preocupación por el cuidado del medio ambiente se advierte también por la incorporación de un sistema Start/Stop –que apaga el motor de manera automática en los semáforos y otras paradas temporarias-, que se equipa de serie en la mayoría de las versiones.
La distancia entre ejes aumentó 40 milímetros, lo que se traduce en un epacio interior un poco más grande. Por dentro, se renovó por completo el diseño del tablero, de las butacas y de todos los comandos. La butaca trasera ahora se puede desplazar en forma longitudinal y el respaldo puede variar su ángulo en tres posiciones.
La gama de motores arranca con la Cayenne V6 3.6 litros, de 300 caballos de potencia. Sigue con la Cayenne S Hybrid es la novedad con su V6 3.0 con compresor y 330 caballos de potencia. A esto se añade el empuje temporario de un motor eléctrico que agrega otros 47 cv.
La Cayenne Diesel sigue con el V6 de 240 caballos, aunque se revisó la electrónica para reducir el consumo en 20%. La Cayenne S sigue con un V8, que con 4.8 litros ahora entrega 400 caballos (15 más que la generación anterior). El consumo bajó 23%.
Por el momento, la versión más potente de la nueva generación será la nueva Cayenne Turbo con un V8 de 4.8 litros y doble turbocompresor, que entre 500 caballos de potencia y un consumo 23% menor que su antecesora.
No se destacarta que en el futuro surja también una versión Turbo S con mayor potencia y una variante GTS, con un motor aspirado más poderoso.
Video
