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El piloto cordobés se tomó una pequeña revancha de su frustrado ingreso a la Fórmula 1. Volvió al TC2000 y ganó la primera carrera del año.

Pechito ganó la clasificación, marcó el mejor tiempo en tanques llenos, ganó su serie y la final, en un fin de semana perfecto.

"Ha sido una carrera muy interesante, y a la vez tranquila. Siempre estuve muy atento a todo para que no hubiera mayores problemas ya que sabía que contaba con el auto y con el equipo para vencer", declaró Pechito.

"Muchos hablan de mi vuelta a TC2000. Nunca me fui y esto es muy bueno como inyección de ánimo para mí y para mi familia. Esto ayuda y mucho, sobre todo porque se han sumado importantes puntos que seguramente van a servir a fin de temporada. Yo siempre quiero ganar pero soy consciente de que este año va a ser más difícil que otros. Los otros equipos están más cerca y estimo que va a ser más peleado que en otros años".

Para Argentina Auto Blog, no pasó desapercibido un detalle en el auto del campeón: en los costados de su paragolpes delantero estaba el logo del estudio de diseño Area75, autor de la decoración de los Honda Civic de TC2000 y habitual colaborador de este blog. Felicitaciones para Louzelig.

Después de muchos cabildeos y desmentidas, el desembarco del grupo francés Peugeot-Citroën al TC2000 estaría confirmado para el año que viene. Al menos así lo informó anoche un cable de la agencia DyN.

Las marcas francesas se integrarán con sus equipos oficiales a la categoría que, desde este año, unificó a todos los autos con motores Mazda provenientes del Grupo Ford. No se esperan grandes cambios reglamentarios para el 2010.

Siempre según DyN, el equipo oficial Peugeot correría con los 307 preparados por Brian Berta, hijo del reconocido Oreste Berta, el motorista que provee todas las mecánicas de esta categoría.

Citroën, por su parte, le otorgaría rango oficial al equipo Haz para que desarrolle el modelo C4 de TC2000. Hasta ahora, los C4 participaban en el Turismo Nacional y sólo con equipos semi-oficiales.

El team Haz, mientras tanto, seguiría trabajando para intentar convencer a una marca alemana para que ingrese a esta categoría. En un principio mantuvo tratativas con Volkswagen, pero ahora le llevó una propuesta a Audi: la idea es hacer correr el modelo A4, el sedán mediano premium más vendido de la Argentina.

Un Ford Focus RS es toda una rareza en la Argentina y más aún si se trata del vehículo que durante varias temporadas ofició de auto de seguridad o pace car del TC2000. Esta unidad se encuentra ahora a la venta en internet y su actual propietario pide por ella 25 mil dólares.

Fue patentado en 2005, con motor cuatro cilindros turbo de 212 caballos y tracción delantera. Tiene 38 mil kilómetros recorridos, aunque se debe tener en cuenta que muchos de ellos se realizaron en circuitos y a ritmo intenso.

En la Argentina sólo habría dos unidades del Focus RS. Se ignora si este ejemplar a la venta es el mismo que solía dormir solo y en la calle, junto a la avenida General Paz.

(Gracias al lector Defiant por el dato)

Las ex escuderías de Honda no sólo ganan en la Fórmula 1. La marca japonesa se retiró del TC2000 disconforme con la decisión de que este año todos los autos utilicen los mismos motores de origen Ford, y el equipo que heredó la petrolera Petrobras logró el primer triunfo del año, de la mano de Juan Manuel Silva, en el autódromo de Alta Gracia, Córdoba.

A pesar de la paridad mecánica, en la final Silva y el segundo clasificado, Martín Basso (Ford Focus), hicieron una carrera aparte del resto del pelotón. El tercer puesto fue para Leonel Pernía, también del ex equipo Honda.

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EL TC2000 iniciará este fin de semana la temporada 2009 en Córdoba con el cambio reglamentario más importante en sus 29 años de historia: un cambio tan radical que sorprende que aún la organización no lo haya reconocido de manera oficial.

Se sabe que a partir de este año la categoría –considerada la más tecnológica del país- correrá con una misma motorización para todos los equipos, pero al cierre de esta publicación los organizadores aún no habían hecho público el reglamento –al que sí accedieron con reservas todos los equipos- donde se explican de manera abierta los alcances de estas modificaciones.

La decisión de instaurar los monomotores tiene como fin abaratar los costos de los equipos, pero también precipitó el retiro del team oficial Honda, cuya posta fue tomada por Petrobras. Los propulsores para todos los equipos fueron preparados por Oreste Berta, tomando la base de una mecánica perteneciente al Grupo Ford. Para no herir la susceptibilidad de algunos fanáticos, se dice que los motores son "Zetec 2.2 de origen Mazda", la subsidiaria del óvalo que hace ocho años que no tiene presencia oficial en nuestro país.

Por lo demás, el TC2000 luce un renovado parque de vehículos, con el regreso del equipo oficial Fiat con sus Linea, además de la presentación del nuevo Chevrolet Vectra, el Renault Mégane II, el nuevo Toyota Corolla y el Peugeot 307 Sedán.

Fiat Argentina anunció su regreso al TC2000 de la mano del Pro Racing Group con quien fundaron el Fiat ProRacing Team.

* Ayer se presentó en los cuarteles generales de General Motors Argentina el nuevo equipo Chevrolet de TC2000. En sociedad con JPRacing y con los pilotos Christian Ledesma y Guillermo Ortelli, para este año la escuadra reemplazará al Astra por el Vectra sedán.

* Se explicó que el cambio de modelo obedeció más a una cuestión "comercial" que de rendimiento. En GM consideran que el Astra es "un éxito en ventas ya consolidado" y creen que es un buen momento para ponerle las fichas al Vectra. Para que nadie dude, en los 10 segundos iniciales de la conferencia de prensa lo primero que se anunció es que el Astra seguirá a la venta.

* Más allá de las conveniencias comerciales, el jefe de equipo Guillermo Kissling consideró que el nuevo auto tiene "un mejor reparto de masas" y un mejor rendimiento aerodinámico en la parte trasera.

* En GM respaldaron la decisión de que a partir de esta temporada todos los autos del TC2000 corran con motores iguales. Todo indica que serán propulsores Mazda preparados por Oreste Berta, que no podrán ser modificados por los equipos. Los motores no se reemplazarán en cada carrera y sólo se cambiarán cuando surjan problemas mecánicos. Se estima que de esta manera, la categoría reducirá sus costos promedio entre 15% y 20%.

* La presentación también sirvió para obtener algo de información de primera mano acerca de los planes de GM para el 2009. El lanzamiento más importante del año, se sabe, es el llamado Proyecto Viva, una nueva "familia de autos chicos" que comenzará a producirse en la planta de Rosario a partir del segundo semestre. Las primeras unidades de preserie estarán rodando por el país a partir del invierno, así que los afilados paparazzi habituales de este blog ya están avisados.

* Se confirmó que el Viva no reemplazará por el momento a ningún modelo existente de la gama Chevrolet. Aunque no está definido, su precio podría ubicarse entre el Corsa II y el Astra. En GM no temen una canibalización en su actual y superpoblada gama de modelos chicos y compactos: "Queremos tener la oferta más amplia y completa del mercado, porque así como hay clientes para el Corsa II, también hay quienes prefieren el Aveo, el Corsa Classic, el Astra y van a quedar fascinados con el nuevo Viva, que es un auto muy bonito", señaló un vocero de la compañía.

* Un tema de conversación ineludible fue la suspensión del Salón de Buenos Aires 2009. En GM están a la espera de que en febrero se realice una nueva reunión de Adefa donde se decidirá si la exposición se realiza en el 2010. Los de Chevrolet aseguran que acompañarán la decisión de la mayoría de las terminales, aunque lamentan que no haya salón este año: estaba previsto que el Viva fuera la estrella del stand de la marca.

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El grito le salió desde el fondo del alma. En Punta del Este, Uruguay, José María “Pechito” López descargó las frustraciones que acumuló durante los últimos años. El ex tester del equipo Renault de Fórmula 1 logró su primer campeonato en el TC2000, la categoría donde encontró todo el apoyo anímico y económico que se le venía negando hasta el momento.

Pechito estuvo una década corriendo en Europa y debió volver justo cuando estaba a las puertas de la Fórmula 1. Su plan de pasar el 2007 en el TC2000 consiguió más rápido de lo esperado el apoyo de directivos, escuadras y sponsors. Y así, con naturalidad, continuó en la misma senda durante el 2008. El primer campeonato llegó sin demoras y hoy López atraviesa por un período de estabilidad que lo hace sonreír después de muchos sinsabores: volvió a vivir con su familia, está con sus amigos de toda la vida y se encuentra en su pico de popularidad como piloto.

A este cordobés de 25 años -amante del campo y de su familia, recién ahora con tiempo libre para conocer a su hermano menor de 15 años- nadie le puede reprochar este momento de inmensa felicidad y desahogo. Sin embargo, su caso es una metáfora de las frustraciones de decenas de pilotos argentinos que intentan hacer carrera en el exterior y deben regresar sin concretar el sueño de la Fórmula 1.

Tal vez la síntesis más clara de esta paradoja sea que Pechito consiguió para su incursión en el TC2000 el apoyo económico que nunca recibió para su campaña internacional. Cada tanto, el cordobés sale de gira por Europa, aunque sin correr: “La idea es mostrarme allá para que sepan que sigo vigente, que estoy compitiendo en la Argentina y que uno siempre está dispuesto a regresar a los monopostos".

De fondo suenan las palabras de consejo que su padrino, José Froilán González, le dijo antes de abandonar el Viejo Continente, tras vencerse el contrato con Renault: “Si me preguntaban a mí, yo hubiera preferido seguir corriendo sin ganar plata allá, en vez de venir a ganar plata acá. Porque acá se termina la carrera”, dijo el arrecifeño que dio el primer triunfo en Fórmula 1 a Ferrari.

Con las primeras pruebas del TC2000 y una exhibición de autos de Turismo Internacional históricos comenzó hoy la actividad en el flamante circuito de Potrero de los Funes, en San Luis, donde el domingo al mediodía se correrá la final del campeonato FIA GT (televisa Fox Sports desde las 13).

El trazado de 6.249 metros, que bordea al lago Potrero de los Funes, en un dibujo muy interesante enmarcado por las montañas, fue elogiado por Stephane Ratel, presidente de FIA GT Championships: “Este circuito se impondrá como una referencia del automovilismo mundial, es de mi agrado poder traer nuevamente autos internacionales a la Argentina”.

Este fin de semana correrán aquí la Fórmula Renault, el TC2000 y el plato fuerte será la final de los FIA GT, con los Porsche, Maserati, Aston Martin, Corvette y Ferrari. Con esta última marca correrán las duplas argentinas Pérez Companc-Russo, Mazzacane-Basso y López-Tuero.

Días atrás se filmaron en el autódromo de Balcarce algunas escenas de acción para la película La Leyenda, el film sobre el TC2000 patrocinado por Chevrolet Argentina. Según el guión, las tomas correspondían a un ensayo privado donde los pilotos Pablo Rago y Benjamín Rojas debían impresionar a la jefa de equipo, Leonora Balcarce, al volante de dos Chevrolet Astra GSi tuneados con un grandes alerones traseros.

En una de las secuencias, uno de los autos debía derrapar y salirse de la pista. Acá está una de esas tomas, que un lector envió desde Balcarce.

La maniobra se repitió varias veces y el Astra fue socavando la banquina hasta que ocurrió lo inevitable: el auto se clavó en la tierra y tumbó dos veces. Acá está el video.

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Durante la carrera de TC2000 del próximo fin de semana, el autódromo de Salta se convertirá en un set cinematográfico. Una unidad de filmación de la película "La Leyenda" aprovechará esta nueva fecha del campeonato para hacer tomas de acción con los autos en carrera.

El film, con un costo de producción de nueve millones de pesos, tiene como sponsor principal a Chevrolet. Christian Ledesma, Marcelo Bugliotti y Ricardo Risatti tienen un motivo extra para hacer una buena "actuación".

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Sinopsis de “La Leyenda”, el film sobre el TC2000

El bicampeón de TC2000, Matías Rossi, tuvo una semana atípica en materia de autos de calle. Para sus desplazamientos cotidianos tiene un Renault Laguna Turbo de 170 caballos, pero el martes se subió a una vieja coupé Fuego y hoy apareció en el diario La Nación probando el Sandero. La nota puede leerse acá.

Fue el 3 de abril de 1988, en General Roca. Juan María Traverso ganó la carrera más espectacular de su vida con su coupé Renault Fuego en llamas. Estas imágenes, condimentadas con el relato de Raúl Barceló, hicieron historia. Gracias a Jaycee por el dato.



Casi en coincidencia con este aniversario, el martes pasado los integrantes del Club Renault Fuego Buenos Aires visitaron al Team Renault de TC2000 para festejar el regreso de la marca al triunfo en la categoría que dominó durante ocho temporadas. Matías Rossi se probó una coupé Fuego.

General Motors, Pampa Films y McCann Erickson dieron a conocer la sinopsis (resumen del guión) de La Leyenda, la primera película sobre el TC2000 protagonizada por Pablo Rago, Leonora Balcarce y Benjamín Rojas.

‘La leyenda’ cuenta la historia de un triángulo encabezado por Bea Ulloa, una seductora ingeniera de la escudería bicampeona del TC 2000. Acostumbrada a convivir en un mundo típicamente masculino, está a la búsqueda de dos nuevos pilotos para lograr su tercer título consecutivo.

En una noche de picadas, observa a Juan Manuel Migliardi y a Lucas Vallejos, dos corredores de diferente experiencia, quienes se encuentran enfrentados a raíz de una apuesta por el legendario auto de uno de ellos. Bajo el mando de Bea, esta rivalidad se verá acrecentada no sólo por ser parte de la escudería, sino también por conquistar el amor de la bella ingeniera.

Ambientada en el vertiginoso mundo del TC 2000, ‘La leyenda’ recorre el género de acción, lleno de adrenalina y velocidad, en donde todos corren por llegar primeros.

Las escenas de acción contarán con el asesoramiento de los pilotos Chevrolet de TC2000, Ricardo Risatti y Marcelo Bugliotti, en la foto junto a los actores.

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Esta semana comenzó el rodaje de La Leyenda, la película argentina sobre el TC2000 que intentará ser lo que Días de Trueno fue para el Nascar: una historia de acción con dos pilotos en pugna y una chica bonita de por medio. La producción tiene un presupuesto de 9 millones de pesos (más del doble que una película nacional promedio) y se trata de un emprendimiento conjunto entre General Motors Argentina, PampaFilms y la agencia de publicidad McCann Erickson.

Los protagonistas serán Pablo Rago, Leonora Balcarce y Benjamín Rojas. Meteoro estuvo en la conferencia de prensa de presentación y contó más detalles.

Ideas del Sur, la empresa del animador de televisión Marcelo Tinelli, llegó a un acuerdo con la Asociación de Corredores de Turismo Carretera para hacerse cargo de la comercialización publicitaria de la categoría. El Grupo Clarín tiene una participación del 30% en Ideas del Sur y el año pasado corrieron fuertes rumores de una posible compra del 100%. El multimedios de la viuda de Noble compró hace poco más de un mes el 51% de Carburando S.A., la empresa que tiene los derechos de televisación del Turismo Carretera, entre otras categorías.

El contrato de Ideas del Sur con la ACTC será por dos años, con opción a “dos o tres más”. No trascendió el monto del acuerdo.

Ahora de la mano de su socio Tinelli, el multimedios Clarín da un paso más en su decidido interés por el automovilismo deportivo. La primera jugada la hizo el 20 de diciembre pasado, cuando el grupo pagó 4,7 millones de pesos por el 51% de la empresa que organiza y explota la otra gran categoría de nuestro país, el TC2000.

En la última edición de la revista MotorBusiness hay un completo informe sobre el avance del multimedios sobre el deporte motor local.

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En el transcurso de apenas un mes, el Grupo Clarín se quedó con la propiedad y los derechos de transmisión de las principales categorías del automovilismo argentino. El 20 de diciembre, el multimedios pagó 4,71 millones de pesos por el 51% del capital social de Automóviles Deportivos 2000, la empresa que organiza y explota el TC2000.

Los diarios Ambito Financiero y El Cronista publicaron ahora que el Grupo Clarín acaba de adquirir el 51% de Carburando S.A., la empresa que tiene los derechos de transmisión de Turismo Carretera, TC Mouras, T4000 Argentino, Turismo Pista, GT2000, Turismo Internacional, Copa Mégane y Desafío Focus. Según Ambito, “el precio pagado ronda los 10 millones de dólares”, mientras que El Cronista habla de “más de 9,4 millones de dólares”.

Ambito agrega que el grupo Clarín ahora se encuentra en negociaciones para “la adquisición del canal de cable El Garage, del empresario Miguel El Hayek”. El matutino añadió que, ante una negativa de este empresario, la señal “fue desplazada de la frecuencia 20 de Multicanal y CableVisión (ambas empresas del monopolio) a la frecuencia 63, o sea a la Siberia”.

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El periodista Adrián Flores publicó en la última edición de Lubri-Press un completo informe titulado “Ganan más carreras que dinero”, donde detalló los sueldos de los principales pilotos del TC2000.

• Matías Rossi (foto): Después de tres años corriendo para Chevrolet y tras ganar dos campeonatos, cobraba 8.000 pesos por carrera. Su representante Roberto Alonso pidió 40 mil pesos por carrera para continuar en el 2008. Chevrolet le ofreció 20 mil y Rossi empezó a negociar con Renault, que al final aceptó pagarle 40 mil por carrera.

• Norberto Fontana: 40 mil pesos por carrera con Toyota.

• Juan Manuel Silva: 40 mil pesos por carrera con Honda.

• Christian Ledesma: Cobró menos de 10 mil pesos por carrera durante el 2007 en Chevrolet. Se acercó a Honda para ver si podía cambiarse de equipo, pero Víctor Rosso "no necesita pagarle el sueldo a otro piloto cuando la mayoría de los que ya tiene se los pagan a sí mismos", según escribió Flores. Ledesma sigue en negociaciones para aumentar sus ingresos.

• Gabriel Ponce de León: Después de diez temporadas en el equipo Ford Berta Motorsport y tres títulos ganados, cobra 12 mil pesos por carrera.

Tal como adelantó el viernes el Blog de Porsche, el cierre del campeonato de TC2000 en Punta del Este contó este fin de semana con un anticipo de lo que será la carrera del Mundial de FIA GT que se correrá el año que viene en San Luis. Hasta Uruguay viajó Stephane Ratel, máximo promotor de la categoría, para mostrar en el circuito callejero un Porsche 911 GT3 RSR, una Ferrari 430 GT2 y un Lamborghini Gallardo GT3. Los autos fueron conducidos por Juan María Traverso, José María “Pechito” López y Gastón Mazzacane.

En los boxes de Punta del Este, el gobernador de San Luis, Alberto Rodríguez Saá, brindó detalles sobre la construcción del circuito en torno al lago de Potrero de los Funes. Por su parte, el empresario puntano Eduardo Ramírez adelantó la posibilidad de que en la competencia de San Luis, prevista para el 28 de noviembre de 2008, se inscriba un equipo formado sólo por pilotos argentinos.

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