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La estampilla de Pepe
El Correo Argentino homenajeó a José Froilán González con su propio sello postal. Cuesta 12 pesos y se imprimieron 80 mil ejemplares.
En octubre del año pasado, el Correo Argentino participó del Festival Internacional de la Filatelia en Italia y para ese evento llevó una estampilla que homenajea a dos grandes leyendas de ambos países: Ferrari y José Froilán González.
Se trata de una hoja en block con dos sellos postales de seis pesos cada uno: en uno se lo ve al gran Pepe manejando la Ferrari 375 durante el Gran Premio de Inglaterra de 1951 y en el otro hay una foto de la Ferrari F60 del año pasado.
Ahora el Correo acaba de imprimir 80 mil ejemplares de ese sello y los puso a la venta en sus sucursales de todo el país.
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José Froilán González, quien fuera uno de los mayores críticos de que Pechito López corriera en categorías argentinas, felicitó al cordobés por su ingreso a la Fórmula 1.
La autoridad de Pepe Froilán González en la materia es incuestionable. Fue el primer piloto en darle una victoria en la Fórmula 1 a Ferrari y el único argentino en haber ganado las 24 Horas de Le Mans.
Cuando Pechito López volvió a la Argentina para correr en categorías nacionales, tras fracasar su ingreso a la Fórmula 1, Froilán se lo dijo de frente, sin vueltas: “Si me preguntaban a mí, yo hubiera preferido seguir corriendo sin ganar plata allá, en vez de venir a ganar plata acá. Porque acá se termina la carrera”.
Por supuesto que, en ese momento, Froilán no recargó todas las culpas sobre Pechito, sino también sobre las empresas argentinas, que le dieron para el TC2000 y el Turismo Carretera el apoyo económico que el cordobés no había logrado reunir para la Fórmula 1.
Ayer, los dos grandes pilotos se dieron un abrazo.
Por Mario Visiconte
José Froilán González, gloria viviente del automovilismo argentino, manifestó su alegría por el ingreso de José María "Pechito" López a la Fórmula 1. El bonaerense, de 87 años, afirmó que el cordobés "se merecía llegar" a la máxima categoría, y le auguró una "buena actuación" en el debut previsto para el domingo 14 de marzo, en el Gran Premio de Bahrein.
José Froilán González, gloria viviente del automovilismo argentino, manifestó su alegría por el ingreso de José María "Pechito" López a la Fórmula 1. Froilán González pasó a la historia grande del automovilismo mundial cuando en 1951 conquistó el Gran Premio del Reino Unido en la Fórmula 1 y le dio el primer triunfo a la legendaria marca Ferrari. Desde ese momento, la casa italiana tuvo a Froilán como uno de sus "pilotos mimados", especialmente por el mismísimo don Enzo Ferrari. "Estoy muy contento. Realmente se lo merecía `Pechito`. Para mí es una gran satisfacción. Estuve con él y me parece además una gran persona. Como corredor es bárbaro. Ganó carreras y campeonatos. Es un fenómeno", le contó a Télam.
"Creo que no tendrá problemas para incorporarse al equipo (USF1) ya que tiene gran experiencia en la Fórmula 1 cuando probaba los autos Renault con los que salió dos veces campeón el español Fernando Alonso", agregó.
El ‘Cabezón’ González, tal como lo apodaban sus compañeros durante su campaña en la Fórmula 1 entre 1950 y 1957, consiguió el subcampeonato mundial en 1954, escoltando a su amigo y mejor piloto argentino de la historia: el balcarceño Juan Manuel Fangio, dueño de cinco títulos en la máxima categoría. "Tengo confianza en el equipo americano. Estuve charlando con Peter Windsor y me dio muchos detalles del auto que me permiten decir que podemos estar en la conversación. Aunque siempre hay que tener presente una frase que es la que sostiene que en `la cancha, se ven los pingos`", se sonrió quien en 1954 también se erigió en ganador en la tradicional competencia de 24 horas de Le Mans.
"No tengo dudas respecto de la rápida adaptación del pibe. Tiene muchos kilómetros realizados y cuenta con una gran capacidad. En la Argentina lo demostró con amplitud. Casi se lleva el año pasado los tres campeonatos en los que participó", sostuvo, en referencia a los títulos logrados por `Pechito` en TC 2000 y Top Race V6 y el subcampeonato en el Turismo Carretera.
Froilán remarcó además la "cultura general" de López: "Habla inglés, italiano y francés. Cuando fuimos con (Juan Manuel) Fangio no teníamos esa preparación y nos hacíamos entender por señas. Bueno, después de todo, no nos fue tan mal", completó.
"Soy el único sobreviviente de las primeras épocas de la Fórmula 1. Estoy `recauchutado`, pero sigo adelante. Tengo `batería nueva`, by pass y otras cositas", manifestó, mientras guiñaba un ojo al interlocutor. En un tramo de la cordial charla, González aprovechó para recordar el apoyo recibido, en sus inicios en la Fórmula 1, por el Automóvil Club Argentino (ACA), la desaparecida firma Suixtil y la colaboración del ex presidente de la Nación, teniente general Juan Domingo Perón.
"Junto con Juan (Fangio) nos hicimos amigos y un día (Perón) nos preguntó dónde se podría hacer un autódromo. Le dimos la idea y poco después lo mandó construir en el mismo lugar donde se encuentra ahora, en avenida Cruz y General Paz", agregó. "Pepe", como le dicen sus amigos, corrió 26 Grandes Premios, de los cuales ganó 2, a lo largo de sus nueve temporadas, entre Maserati y Ferrari.
González nació en octubre de 1922 en Arrecifes, una ciudad pródiga en grandes automovilistas como Angel Lo Valvo, Luis Rubén Di Palma, Julio Pérez, Carlos Marincovich, Néstor Jesús García Veiga, Norberto Fontana y los hermanos Patricio, José Luis y Marcos Di Palma, entre tantos otros. Por eso es denominada "Cuna de grandes campeones".
El ex piloto también se refirió al retorno a la categoría del alemán Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo. "Dentro de cada uno de nosotros está el corazón y ése es en definitiva el que manda. No sé qué habrá pasado. Recuerdo que le entregué el premio cuando ganó en Monza con Ferrari en el año 2000. Schumacher ganó todo, incluído mucha plata, no sé por qué vuelve", se inquirió.
"Sé que pidió disculpas a los seguidores de Ferrari pero, ¿cómo reaccionarán los hinchas cuando lo vean en la pista con una máquina Mercedes Benz? No lo sé", indicó. "Tal vez quiera correr en un automóvil que es de su país, porque demostrar no necesita demostrar más nada. Además plata no le falta", sentenció.
A los 87 años, Froilán sigue al frente de su concesionaria exclusiva del Grupo Fiat ("fue un regalo de Cristiano Ratazzi", confiesa), ubicada en el centro porteño, en donde sigue recibiendo saludos y muestras de cariño de parte de la afición tuerca`, que sigue sorprendiéndose al verlo detrás de las vidrieras.
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Otra vez salió a la venta la Dino de Froilán
La Ferrari Dino 246S, con la que José Froilán González corriera los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires de 1960, volvió a salir a la venta. Este auto había protagonizado un desprolijo manejo el año pasado, cuando fue retirado de manera sorpresiva de una subasta en Maranello.
Este biplaza descubierto –del que se produjeron apenas tres ejemplares- se encuentra en poder de un coleccionista británico, que lo suele utilizar para correr en eventos como el Goodwood Revival. La venta está a cargo del especialista Simon Kidston, quien fijó un precio de venta directa de 6 millones de dólares.
Este ejemplar, con el chasis número 0778, debutó en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires conducido por un ya veterano Froilán González, en compañía de Ludo Scarfiotti. Debió retirarse cuando marchaba en cuarta posición, al surgir problemas de encendido en su motor V6 de 2.4 litros.
A pesar de contar con una mecánica pequeña para su época, la Dino era muy ligera y casi tan veloz como las Testa Rossa V12. De hecho, este mismo ejemplar ocupó el cuarto puesto en la Targa Florio 1960.
En mayo del 2008, la Dino iba a ser la gran estrella de la subasta Leggenda e Passione que viene organizando todos los años Ferrari en su pista de Fiorano, en Maranello. En ese entonces, se estimó que su precio de venta podría oscilar entre 2,5 y 4 millones de euros.
Pero a último momento fue retirada del catálogo al surgir dudas sobre la originalidad de su motor. Con varias dudas despejadas, aunque sin el certificado de autenticidad de Ferrari Classiche, el auto fue puesto otra vez en venta.
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Se prepara la Buenos Aires - Caracas 2009
La Buenos Aires–Caracas de 1948 fue considerada en su momento como "la carrera más importante del mundo" y la verdad es que hay pocas competencias que hayan sido tan exigentes con pilotos y autos: casi 10 mil kilómetros en menos de un mes, atravesando seis países por diversos climas y sobre caminos a más de 4.000 metros sobre el nivel del mar.
El 20 de octubre próximo se largará la Tercera Edición Simbólica para conmemorar los 61 años de esta competencia donde forjaron su fama pilotos como Juan Manuel Fangio, Oscar Gálvez y José Froilán González.
A modo de anticipo, el año pasado se estrenó el documental “La Caracas”, producido por AjiFilms, que recrea aquella epopeya con el testimonio de muchos de sus protagonistas.
Postales del Gran Premio de Paraná
Texto y fotos de Cristián Bertschi
(Enviado especial a Paraná)
Este fin de semana se corrió el cuarto Gran Premio Histórico de Paraná en homenaje al ex piloto de Fórmula 1 Clay Regazzoni, quien fuera amigo personal del organizador y factotum del evento: Jorge Anadón, fundador de Pur Sang.
La competencia se dividió en diferentes categorías de manera tal que los autos salían agrupados según el año. El parque de autos fue muy bueno, el clima impecable y la asistencia del público resultó fundamental para pasar un sábado divertido y distendido.
Además, los protagonistas fueron pilotos de otras épocas como José Froilán González -quien giró junto al italiano Arturo Merzario en una Liebre, ver foto de arriba-, Carlos Marincovich, Ángel Monguzzi, Aldo Bellavigna, Andrea Vianini y el “Nene” García Veiga.
Además de los autos, los amigos, el lindísimo Parque Urquiza, el impecable clima y la voluntariosa organización, ganamos la categoría con la Maserati A6GCS. Pero eso es lo que menos importa.
Los protagonistas fueron los autos y estos son nuestros cinco favoritos que se presentaron en Paraná.
Maserati A6GCS
Este auto corrió la Mille Miglia en 1954 y 1955 con Alberico Cacciari, entre otras carreras importantes. También corrió los 1000 Kilómetros de Monza en 1955, compartiendo el volante con Oscar Cabalén.
OSCA FS372
Prima hermana de la Maserati A6GCS, esta pequeña barchetta de 1500 cc producto del trabajo de los hermanos Maserati participó de los 1000 Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires de 1960.
Alfa Romeo TZ
En su vida deportiva perteneció a la Cremona Corse y luego vino a la Argentina a principios de la década del 70. Es una de las TZ más originales en existencia y goza de una restauración impecable.
Bugatti T38
De los pocos autos importantes que está en la Argentina desde nuevo, esta Bugatti de 8 cilindros en línea participa desde hace décadas en eventos de clubes.
Frazer Nash
Este preguerra inglés tiene la particularidad de tener la transmisión a través de dos cadenas. Una innovación tecnológica que no se desarrolló.
Bonus track: las réplicas de Pur Sang
Jugando de local y como anfitrión del evento, la empresa Pur Sang sacó a la pista algunas de sus réplicas menos conocidas, como la Maserati A6GCS y el Alfa Romeo Monza.
Ganó Pechito, ¿perdimos un piloto?
El grito le salió desde el fondo del alma. En Punta del Este, Uruguay, José María “Pechito” López descargó las frustraciones que acumuló durante los últimos años. El ex tester del equipo Renault de Fórmula 1 logró su primer campeonato en el TC2000, la categoría donde encontró todo el apoyo anímico y económico que se le venía negando hasta el momento.
Pechito estuvo una década corriendo en Europa y debió volver justo cuando estaba a las puertas de la Fórmula 1. Su plan de pasar el 2007 en el TC2000 consiguió más rápido de lo esperado el apoyo de directivos, escuadras y sponsors. Y así, con naturalidad, continuó en la misma senda durante el 2008. El primer campeonato llegó sin demoras y hoy López atraviesa por un período de estabilidad que lo hace sonreír después de muchos sinsabores: volvió a vivir con su familia, está con sus amigos de toda la vida y se encuentra en su pico de popularidad como piloto.
A este cordobés de 25 años -amante del campo y de su familia, recién ahora con tiempo libre para conocer a su hermano menor de 15 años- nadie le puede reprochar este momento de inmensa felicidad y desahogo. Sin embargo, su caso es una metáfora de las frustraciones de decenas de pilotos argentinos que intentan hacer carrera en el exterior y deben regresar sin concretar el sueño de la Fórmula 1.
Tal vez la síntesis más clara de esta paradoja sea que Pechito consiguió para su incursión en el TC2000 el apoyo económico que nunca recibió para su campaña internacional. Cada tanto, el cordobés sale de gira por Europa, aunque sin correr: “La idea es mostrarme allá para que sepan que sigo vigente, que estoy compitiendo en la Argentina y que uno siempre está dispuesto a regresar a los monopostos".
De fondo suenan las palabras de consejo que su padrino, José Froilán González, le dijo antes de abandonar el Viejo Continente, tras vencerse el contrato con Renault: “Si me preguntaban a mí, yo hubiera preferido seguir corriendo sin ganar plata allá, en vez de venir a ganar plata acá. Porque acá se termina la carrera”, dijo el arrecifeño que dio el primer triunfo en Fórmula 1 a Ferrari.
Una sonrisa, por favor
La revista Life digitalizó su archivo de fotos y las comparte de manera gratuita en internet por medio de una alianza con Google. El resultado: se pueden encontrar cosas geniales como estas fotos de Juan Manuel Fangio y José Froilán González.
El museo que se merece Froilán
Por eso es muy buena la noticia que se conoció ayer: el gobierno de la provincia de Buenos Aires se comprometió a crear un Museo del Automovilismo Deportivo en Arrecifes para que lleve el nombre de uno de los grandes héroes de esa ciudad. Además de homenajear a Froilán, el museo también tendrá un espacio para resaltar la importancia de otros grandes pilotos locales, como los Di Palma y Norberto Fontana. El diseño arquitectónico estará a cargo de
Otra Ferrari millonaria viene para la Argentina
Este sport con carrocería aerodinámica diseñada por Pininfarina entró a la subasta a último momento en reemplazo de la 246S Dino Sport de José Froilán Gonzalez. Sólo se construyeron 32 unidades y este ejemplar con el chasis 5845GT le dio la victoria a Jochen Rindt en el Grand Prix de Bélgica de 1965. La 250 LM con motor V12 central de 320 caballos fue creada para reemplazar a la 250 GTO.
La subasta Leggenda e Passione fue noticia el año pasado cuando el empresario argentino Gregorio Pérez Companc gastó 20 millones de dólares al comprar los tres autos más caros del lote. El nombre del comprador de la 250 LM no será confirmado hasta que se produzca el pago del auto, aunque no debería resultar difícil imaginarlo.
Apuntes de la subasta de Maranello
- “
- “La 166/195 S de Carlos Menditeguy se vendió en 470 mil euros y con la comisión llegó a 517 mil euros. La compró alguien representado por un tal Don Rose. Off-the-record me dijeron que se fue para
- “El sábado a la tarde se hizo el cocktail de gala. Había mucha gente, más o menos unas 500 personas. Todo era gratis: mucha comida y de buen nivel. El vino espumante era Proseco, típico italiano y políticamente correcto: no se podían arriesgar a ofrecer un vino que no gustara a gente con mucha plata. Hablé con un par de personas. Había muchos cazafortunas buscando hacer amigos. Toda gente muy amable; señoras con relojes de 30 mil euros, colgantes en oro, vestidos carísimos y niñas de cinco años de edad con carteras Louis Vuitton”.
- “El domingo arrancamos tempranito, a las 9 de la mañana. Ya estaban expuestos los autos según el orden de subasta. En la sala de remates había 630 sillas para los coleccionistas y sus acompañantes. La subasta empezó con la memorabilia. Se vendieron en total 120 objetos de colección que cedió Ferrari y el Garage Francorschamps, cuyo dueño Jacques Swaters estaba presente, el cual me confirmó, sin muchos detalles, que
- “El auto más caro de la subasta fue
Exclusivo: no subastarán la Dino de Froilán
La subasta se realizará la semana que viene en Maranello y allí sigue en pie la venta de varias Ferrari con un valor histórico y monetario muy valioso, incluyendo la 166 Berlinetta Vignale que perteneciera al piloto argentino Charlie Menditeguy.
El año pasado, en una subasta similar realizada en Maranello, el empresario argentino Gregorio Pérez Companc gastó 20 millones de dólares para quedarse con los tres autos más caros del lote.
No es común que un auto tan importante sea retirado de una subasta sin explicaciones, pero tampoco es la primera vez que ocurre: el año pasado la casa de subastas Christie's debió sacar de la venta un AutoUnion D Type V12 Grand Prix valuado en 12 millones de dólares cuando surgieron dudas sobre su autenticidad.
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Subastan una Ferrari de Charlie Menditeguy
Sin embargo, esa no será la única Ferrari con historial argentino que saldrá a la venta ese día: la casa de remates RM Auctions confirmó que también pondrá bajo el martillo a la 166 Berlinetta Vignale, que corriera Carlos “Charlie” Menditeguy el día que se inauguró el Autódromo de Buenos Aires.
Este ejemplar, con el chasis 071S, fue conducido por Menditeguy durante las dos competencias que organizó el Club de Automóviles Sport en aquella jornada histórica de marzo de 1952. El playboy del volante no tuvo suerte, ya que abandonó las dos veces con problemas mecánicos, pero logró su revancha algunos meses después cuando terminó tercero en el Premio Lealtad.
Tal como recopila el libro Ferrari Argentina – Sports Cars, el periodista Ronald Hansen escribió en la revista Velocidad de aquella época: “Tercero fue Carlos Menditeguy quien hizo una carrera espectacular con su Ferrari
El rastro de
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“Tuvimos muchos problemas con la lluvia esa noche. Fue una carrera terrible. Se mataron dos pilotos, pero a mí Dios me ayudó porque un par de veces anduve al borde del camino”, recordó Froilán. “Cuando Trintignant me entregó el auto a dos horas del final llevábamos dos vueltas de ventaja. Cuando me subí a
Froilán firmó 20 reproducciones de la obra original, que se pusieron a la venta entre los numerosos coleccionistas de autos clásicos que participaron del homenaje.
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Este ejemplar, con el chasis número 0778, debutó en los
La subasta “Ferrari - Leggenda e Pasione” es la misma donde el año pasado el empresario argentino Gregorio Pérez Companc se quedó con los tres autos más caros del lote por un valor de 20 millones de dólares. Se estima que el precio de venta de
A modo de anticipo,
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» Leer másFangio tiene un nuevo monumento en la Ruta 2
En la localidad bonaerense de Coronel Vidal, en la intersección de la Ruta 2 y la 55, se inauguró esta mañana un nuevo monumento a Juan Manuel Fangio. Se trata de una escultura del arquitecto Antonio Mandiola, quien también es presidente de la Fundación Juan Manuel Fangio. La idea es que el monumento cumpla la doble función de homenaje y monolito para marcar el camino que lleva hacia Balcarce.
Con este evento se dio inicio una nueva edición de la Fiesta Nacional del Automovilismo, que se realiza todos los años en la ciudad natal del Chueco. Hasta el domingo habrá shows musicales, conferencias, desfiles de autos clásicos y el broche de oro será la competencia de Turismo Carretera.
La inauguración del monumento fue realizada por el gobernador Daniel Scioli, quien estuvo acompañado por el gran José Froilán González. Lamentamos que la foto muestre más al gobernador que al monumento, pero los actos políticos son así.
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Después de sus libros con la historia de Bugatti y Alfa Romeo en
Se incluyen desde las primeras Vignale importadas por José Froilán González hasta “
El precio para
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Cara de tipos recios, antiparras de aviador, cascos de cacerola y chombas que no eran precisamente antiflamas. En esta divertida foto de los años ’50, José Froilán González y Juan Manuel Fangio se mofan de la imagen que proyectaban sobre los pilotos europeos: dos temerarios ases del volante venidos de las Pampas, con poco que perder y todo por ganar. Y vaya si ganaron.
Que la garra, el talento y el buen humor de estos dos grandes nos sirvan de inspiración para el 2008.
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