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Díaz: "Alfa para mí es pasión"
El rosarino Juan Manuel Díaz, flamante jefe de Diseño Exterior de Alfa Romeo, cuenta en la siguiente entrevista exclusiva con Argentina Auto Blog cómo se diseñó la nueva Giulietta, que se lanzará a la venta en nuestro país antes de fin de año.
-¿Cuál es la propuesta de diseño de Alfa Romeo con la nueva Giulietta y que representa este modelo para las expectativas comerciales de la marca?
-La propuesta es la de seguir desarrollando y reinterpretando el espíritu Alfa Romeo, dando al mercado una mirada distinta de lo que se ve en las calles, imprimiendo el estilo que sólo Alfa Romeo posee. Esencia pura del lenguaje desarrollados sobre la 8C, seguimos recorriendo el proyecto que trazamos y que nos está dando grandes resultados. Para la marca es un auto muy importante, ya que sustituye al 147, que es un auto espectacular y que se vendió mucho.
-¿Cuál fue tu rol en el proceso de diseño de la Giulietta y cuánto influyó en su desarrollo la herencia de los modelos 8C Competizione y tu Mito?
- Mi rol fue la de diseñador de exteriores en un grupo de cuatro personas. Éramos tres Seniors y un Junior. El desarrollo de este auto fue muy delicado porque como te decía antes es el sucesor del Alfa 147, que es un auto muy difícil de sustituir. La 8C influyó mucho en el diseño de la Giulietta, pero no hicimos la clásica operación "Tupperware", de escalar el dibujo a cada chasis. Reinterpretamos la esencia de la 8C, eligiendo líneas más sofisticadas, menos radicales para este bellísimo auto. El Mito era otra interpretación del diseño 8C, más corsaiolo y mundano que la Giulietta.
-¿Cómo fueron tus primeros días como nuevo responsable de Diseño Exterior de Alfa Romeo y cuál es el objetivo que te propusiste para tu gestión?
-Mis primeros días, viví con mucha alegría… volver a casa, jajajja. En Fiat la pasé bárbaro y conocí una forma distinta -ni mejor ni peor- de hacer autos, lo que me completó. ¡Pero Alfa para mí es pasión! Mi objetivo es seguir creciendo, crear un grupo más ágil en el desarrollo de proyectos, proponer, proponer y proponer y hacer un gran esfuerzo para que los Alfa sigan siendo aquellos autos que, como definió Henry Ford, “cuando veo un Alfa me saco el sombrero”.
-Se rumorea que los próximos lanzamientos de Alfa Romeo serán dos sedanes para reemplazar al 166 y al 159, y también una posible SUV. Obviamente no podés hablar de este tema, ¿pero cómo creés que deberían ser los futuros diseños de Alfa Romeo para ganar mercado en el segmento de los autos medianos y grandes?
-Estamos trabajando en ello. De todos modos, con la 8C y el Mito, el mercado ha dado la confirmación de que lo que hicimos y estamos haciendo es más que válido. Seguramente el futuro es el futuro. ¿Tenés la bola de cristal? En algún futuro ya hablaremos de aquellos proyectos que comentá. Mientras tanto, ¿por qué no usás tu imaginación?
-Comenzaste en Alfa Romeo desde los puestos más bajos y ahora tenés un equipo de gente importante a tu cargo. ¿Cómo se hace para mantener a un equipo de creativos motivados y qué ideas vas a poner en práctica para que comiencen a surgir otros Juan Manuel Díaz?
-¡Otros como yo! ¡No, pobre mundo, jaja! Hay que tratar de entender a las personas, escucharlas y después ejercer un tipo de psico-managment con ellos. Con los mejores de ellos lanzo desafíos del tipo: “¿Querés que veamos quién hace la propuesta más linda?” Sé como son los designers, muy presumidos, jaja. Luego, con aquellos un poco menos experimentados, me siento a analizar las propuestas que surgen y trato de hacerlos partícipes de las cosas. No siempre se obtienen los resultados que se esperan, pero bueno, el grupo de diseño de Alfa Romeo hoy es muy prometedor y motivado, eso me llena de alegría y de esperanzas para seguir creciendo.
VIDEO: Alfa Romeo Giulietta
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Así es la Giulietta que llegará en el 2010
El Alfa Romeo 159 ahora cotiza en pesos y en cuotas fijas sin intereses
El sedán mediano italiano hasta ahora cotizaba en euros. La guerra de precios de las marcas premium obligó a Centro Milano a modificar su estrategia.
Hay cosas que no se discuten y ésta es una de ellas: de los sedanes medianos importados que se venden en la Argentina ninguno es tan atractivo como el Alfa Romeo 159. Sin embargo, la oscilante historia de la marca italiana en nuestro país llevó a que, desde su lanzamiento en octubre de 2006, nunca haya sido un éxito en ventas.
Desde que Centro Milano se hizo cargo de la representación de la marca en nuestro país el año pasado –tras la retirada de Fiat Argentina primero y del Gruppo Modena después-, los Alfa Romeo comenzaron a cotizar en euros, una moneda poco habitual –y cara- para el bolsillo de los argentinos.
Sin embargo, a partir de esta semana Centro Milano lanzó una promoción que marca un cambio de rumbo importante en su estrategia, al menos con el 159. Por empezar, los precios comenzaron a cotizar en moneda local: 224.300 pesos para el 159 1.8 TBi de 200 caballos y 224.800 pesos para el 159 2.2 JTS de 185 caballos.
Y además se lanzó una financiación que hasta ahora sólo se había visto para los televisores plasma: 36 cuotas en pesos y sin interés.
Con esta propuesta el comprador tiene una gran ventaja: al ritmo de la inflación argentina, la cuota de aquí a tres años puede llegar a tener un valor casi simbólico. Y una gran contra: cuando termine de pagar el auto, el 159 ya habrá sido discontinuado, con la presentación de su reemplazante (nombre tentativo "Giulia") prevista para el año que viene.
De esta manera, el 159 intentará no perder el tren ante la “guerra de precios” que desataron las marcas alemanas premium. Mercedes-Benz Argentina lanzó un C200 Kompressor con equipamiento acotado por 44.500 dólares y poco después Audi Argentina le recortó el precio al A4 1.8 TFSi, que se ofrece por 43.500 dólares.
El Alfa 159, que promedia los 57.800 dólares al cambio de hoy, sigue estando lejos en la contienda de remarcaciones. Pero la actitud es lo que vale.
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Lanzamiento: Alfa Romeo Mito 1.4 Tbi DDCT
Alfa Romeo Argentina ya ofrece el Mito con caja automática. Es una transmisión secuencial con doble embrague y seis velocidades.
¿QUÉ ES?: La versión con caja automática del modelo más chico de Alfa Romeo. Acaba de salir a la venta en la Argentina.
MECÁNICA: Motor 1.4 de 16 válvulas, con admisión tipo Multiair, turbo e intercooler. Desarrolla 135 caballos de potencia. Caja secuencial con doble embrague de 6 velocidades.
LO MÁS: La relación consumo/prestaciones que ofrece la combinación de la caja DDCT con el nuevo motor Multiair: consumo medio de 5,5 litros cada 100 kilómetros, velocidad máxima de 207 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. Incluye el sistema Stop & Start, que apaga el motor mientras el auto está detenido en un semáforo.
LO MENOS: El precio.
EL DETALLE: El equipamiento incluye frenos ABS, control de estabilidad, siete airbags y el selector de manejo ADN.
PRECIO: 28.400 euros (38.486 dólares, garantía de 3 años o 100 mil kilómetros).
(Gracias a Pelaka por el dato)
Primicia confirmada: Díaz, nuevo responsable de Diseño Exterior de Alfa Romeo
Argentina Auto Blog lo había anticipado hace dos semanas. El comunicado oficial, que confirma el nombramiento, destaca la meteórica carrera del diseñador rosarino.
El argentino Juan Manuel Díaz, de 35 años, fue promovido a Responsable de Diseños Exteriores de Alfa Romeo, empresa en la que ha tenido anteriormente un destacado desenvolvimiento como líder del team responsable de la arquitectura del diseño de las líneas externas del minicompacto MiTo y miembro del equipo que ideó los interiores del superdeportito 8C Competizione, entre otras asignaturas.
Díaz, que se desempeñaba desde enero de 2009 como jefe de Advanced Design de Fiat, vuelve a Alfa Romeo con el desafío de liderear los procesos de diseño externo de modelos que deben proyectar hacia el futuro a automóviles de líneas celebradas por su elegancia y deportividad, como son las de los que actualmente presenta Alfa Romeo.
Juan Manuel Díaz reportará al nuevo Director de Diseño de Alfa Romeo, Marco Tencone, integrándose al equipo que creará los Alfa del futuro próximo, incluyendo los que marcarán el retorno de la marca a los Estados Unidos y Canadá.
Manu Díaz expresó su vocación por el diseño de automóviles tempranamente en Rosario, su ciudad natal, donde realizó un curso de diseño industrial de tres años antes de ganar en 1998, mediante una tesis, una de las 25 admisiones disponibles en el prestigioso Instituto Europeo de Diseño (IED), en Turin, Italia, país en el que quería radicarse con el anhelo de un día trabajar para Alfa Romeo.
Por su desempeño en el IED, al cabo de tres años de estudio obtuvo una pasantía de tres meses en Renault Vehículos Industriales, en Lyon, Francia, y tras presentar su tesis de graduación logró un training de cuatro meses en Pininfarina, antes de incorporarse a Alfa Romeo, en 2002, convocado por Wolfgang Egger, a quien reconoce como su maestro.
Aficionado al futbol y declarado hincha de Rosario Central, Juan Manuel Díaz reside actualmente en el Lago di Como, a menos de una hora de Milan.
Juan Manuel suele decir que “Alfa Romeo es una de las firmas que marca tendencia en lo que es belleza del automóvil” y que Egger le enseñó que “a un Alfa se lo estaciona de frente, porque su trompa habla de un auto orgulloso”.
El primer destino de Juan Manuel en Alfa fue el área de Diseño de Interiores, donde en aquellos momentos se desarrollaba nada menos que el super deportivo 8C Competizione, del que sólo se construyeron 500 unidades. Hoy Juan Manuel se vanagloria de aquello: “Tuve la suerte de trabajar en un auto que hará historia, que ya es de colección”.
Así como cuando era niño dibujaba perfiles de automóviles con el sólo propósito del regocijo personal, ya en Alfa Romeo, en sus ratos libres, Juan Manuel Díaz ensayó el diseño de un minicompacto que tuviera referencias en el 8C Competizione. Cuando la dirección de Alfa Romeo convocó a un concurso interno para proyectar un automóvil que pudiera competir en ese segmento, Díaz sólo tuvo que presentar el trabajo que había hecho en sus momentos de ocio, el cual resultó aprobado para ser llevado a producción, bautizado como MiTo.
Desde su presentación en 2008 el Alfa Romeo MiTo obtuvo numerosos premios por su diseño y prestaciones, y se afirmó en mercados muy competitivos de Europa, Oriente y América latina. Fue elegido Auto de Europa 2009 y finalista del Car of the Year 2009. “El MiTo es además de un auto, una escultura: la expresión plástica de una ideología de Alfa Romeo”, comenta Díaz, quien señala que el auto tiene “la misma filosofía” que el 8C Competizione, pero que también reconoce inspiración “en otros legendarios autos de la marca”.
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El diseñador rosarino, autor de las líneas del Mito y que hasta ahora se desempeñaba al frente de Advanced Design Fiat, es desde el lunes pasado el nuevo responsable de los diseños exteriores de Alfa Romeo. Lo esperan varios desafíos.
El nombramiento de Díaz todavía no se informó de manera oficial, pero comenzó a trascender en la tarde de ayer. Marca el regreso del talentoso argentino a la marca que lo hizo famoso.
Díaz inició su estudios en Rosario, con un curso de tres años de diseño industrial dictado por el diseñador López Arenas. Su tesis de curso le sirvió para entrar en el Instittuto Europeo di Design, en Italia. Al tercer año en el IED, ganó una pasantía en Renault Vehículos Industriales, en Francia. Luego estuvo cuatro meses en Pininfarina, para finalmente aterrizar en Alfa Romeo, de la mano de Wolfgang Egger.
Su propuesta para el Alfa Mito fue seleccionada entre otras que se presentaron a un concurso interno de la compañía. La capacidad de Díaz de sintetizar algunas de las mejores líneas de la coupé 8C Competizione en el modelo más accesible de Alfa convencieron al directorio de llevarlo a la producción.
Otros trabajos que Díaz realizó para Alfa Romeo fueron el interior de la 8C Competizione y el exterior de los concepts Diva y Kamal.
Tras el lanzamiento del Mito, Díaz asumió en enero pasado la responsabilidad de Advanced Design Fiat, donde se encargó de realizar propuestas, redondear proyectos encaminados y competir de manera interna con las propuestas de diseño de otros departamentos del Grupo Fiat.
El nombramiento de Díaz como nuevo responsable de Diseño Exterior de Alfa Romeo se produce justo cuando falta un mes para el lanzamiento del nuevo Alfa Giulietta. Si bien Díaz no firmó este trabajo, sí participó en la creación del primer concept, cuando se definieron las líneas maestras del auto para llevarlo a la producción.
Desde este mes, la marca Alfa Romeo pertenece a un nuevo departamento creado dentro del Grupo Fiat, donde también se encuentran Abarth y Maserati. En el cronograma de lanzamientos para los próximos años, Alfa tiene pautada la presentación del reemplazante del 166 (sedán del segmento grande, con diseño prácticamente definido) y está en pleno proceso de diseño y desarrollo de los reemplazantes de la coupé Brera, del descapotable Spider y del sedán mediano 159.
Septiembre 2009: Díaz presenta el Alfa Mito en Buenos Aires
El Alfa Mito ya se ofrece con 20% de descuento
A sólo cuatro meses de su lanzamiento, el precio de lista bajó de 28.200 a 22.900 euros. Las ventas de Alfa Romeo no repuntan en la Argentina
La mala suerte de Alfa Romeo no cambia en la Argentina. En apenas una década, la firma italiana tuvo tres representantes distintos en nuestro país y protagonizó un publicitado relanzamiento en septiembre pasado donde no faltó nadie: estuvieron desde Cristiano Rattazzi y el diseñador Juan Manuel Díaz hasta el ex presidente Carlos Menem.
Sin embargo, las ventas de la marca siguen sin repuntar. Centro Milano, su nuevo representante, patentó una sola unidad en diciembre pasado y cerró el 2009 con un total de 38 unidades vendidas (en el 2008 se habían comercializado 28).
La familia Belcastro, propietaria de Centro Milano y dueña de una de las redes de comercialización de autos más grandes del país, puso todas sus fichas al lanzamiento del Mito, un hatchback que se propuso competir contra el Mini de BMW.
La política de precios sorprendió desde un comienzo: Alfa Romeo se convirtió en la única marca del país en tener su lista oficial en euros, una moneda que con su sola mención provoca escalofríos en los bolsillos argentinos. Siempre en la versión 1.4 Turbo, las ventas del Mito arrancaron con una corta preserie a 25.200 euros la unidad y un mes después el valor trepó a 28.200 euros.
El mes pasado, cuando las ventas no reaccionaban, Centro Milano extendió la garantía de todos los Alfa Romeo a tres años o 100 mil kilómetros. Después, para volver a ganarse la confianza de los sufridos usuarios de la marca –en una década, la red de servicios pasó de Fiat Argentina al Gruppo Modena y ahora a los Belcastro- se declaró a diciembre como el “Mes del 156”, con atenciones especiales y diagnósticos gratuitos para los propietarios de este sedán.
En enero continuaron las promociones y esta vez las sorpresas vinieron por el lado del Mito. Con un descuento que roza casi el 20%, el precio de lista de este hatchback bajó de 28.200 a 22.900 euros. Con este posicionamiento más atractivo, tal vez se logre un repunte en las ventas. Por lo pronto, el primer efecto que causó esta promoción fue reconfirmar un viejo temor de todos los alfistas: el frágil e imprevisible valor de reventa de las unidades.
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Ahora dicen que VW quiere comprar Alfa Romeo
El insaciable apetito de Volkswagen por comprar marcas de todo tipo -siempre con el afán de convertirse en el mayor fabricante de autos del mundo-, ya da cabida a todo tipo de versiones: el más flamante rumor, lanzado por el prestigioso Financial Times, es que ahora también quiere quedarse con Alfa Romeo.
El rumor parte de una base sustentable: en las últimas semanas, Sergio Marchione, el capo de la alianza Fiat-Chrysler, le dio un ultimatum a Alfa para poner sus cuentas en orden y comenzar a dar ganancias a los accionistas: “No pueden estar renaciendo como un cristiano cada cuatro años”, espetó el CEO.
El plan original era que Alfa se convirtiera en el hermano gemelo de Chrysler, para regresar al mercado norteamericano y compartir plataformas para crear nuevos modelos de la marca de Detroit. Se sabe que, por más que el plan falle, Marchione no está dispuesto a convertirse en el verdugo de Alfa. No bajará la persiana, pero tampoco dudará en vender la marca a una tercera compañía.
Ahí es donde entra el Grupo Volkswagen. Según el Financial Times, el veterano jefe del consorcio alemán, Ferdinand Piëch, estaría interesado en convertir a Alfa en la duodécima marca de su portfolio.
La idea de Piëch es que una marca como Alfa podría ayudar a Audi en su contienda contra Mercedes-Benz y BMW. La marca de los anillos se enfrenta a un dilema constante entre ofrecer productos de lujo, para enfrentar a Mercedes, o autos de temperamento más deportivo, para pelear con BMW. Alfa, con su cuore sportivo, podría hacerse cargo de la contienda contra “be eme”, mientras que Audi se concentraría en atacar a Mercedes.
En las últimas semanas, el Grupo VW confirmó la compra del 49% de Porsche y del 20% de Suzuki. También está en negociaciones para cerrar un acuerdo con la firma de camiones Man.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
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Violeta Pernice: un paseo con Penélope Glamour
Nissan y la firma de lubricantes Total firmaron un acuerdo de recomendación en el Autódromo de Buenos Aires, mediante el cual todos los autos de la marca japonesa que se vendan en la Argentina van a recomendar el uso de los aceites y grasas de la petrolera francesa.
Podría haber sido una conferencia de prensa más, pero tuvo un condimento extra: dos vueltas al circuito número cinco en el asiento del acompañante de tres autos a elección. Había una flamante coupé Nissan 370Z, el Ford Mondeo de Top Race de Diego Aventín y un Alfa Romeo 156 de Top Race Junior.
Argentina Auto Blog eligió este último modelo por un motivo obvio: es el auto de Violeta Pernice, la única mujer que compite en esta categoría, donde debutó en mayo pasado con apenas 16 años en un auto pintado de rosa y con el número 15 (“la niña bonita”).
¿Cómo maneja Violeta? A continuación.
Violeta hizo una veloz carrera que ya incluyó incursiones en el karting, en la Fórmula Renault Plus y en la Fórmula Renault Metropolitana. El Top Race marcó su debut en los autos con techo: “Cuando me avisaron que me habían elegido estaba en el colegio. Me escapé de la clase y se me llenaron los ojos de lágrimas. No lo podía creer, era como que no sentía el piso, como que estaba en el aire", relató en su momento. "No pretendo ganar, pero sí quiero estar mezclada en el pelotón, y poder aprender".
No fue mucho lo que pude hablar con Violeta. Por señas, mientras dos colaboradores me ataban a un asiento de acompañante improvisado –con la batería entre las piernas y la cola casi apoyada sobre el eje trasero- la chica de rosa me dio la bienvenida, me contó que su mejor resultado en el año fue un séptimo puesto y me propuso con una sonrisa: “Si te sentís mal, tocame el brazo”.
Los Top Race Junior tienen 250 caballos de potencia y aceleran de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos. La salida de boxes fue lenta, pero una vez en pista Violeta aceleró a fondo y ya no supe dónde poner los ojos: en las curvas que se venían encima, en la mano derecha de Violeta que pasaba los cambios a puñetazos, en sus pies que bailaban sobre los pedales o en esos ojos de adolescente no encajaban con todo lo demás.
Tal vez porque estaba haciendo una demostración o por herencia del karting, Violeta tiene la hermosa costumbre de encarar todas las curvas haciendo deslizar un poquito la cola del auto.
Al terminar la última curva, me preguntó por señas si me sentía bien. Al recibir el OK aceleró a fondo en la recta principal para pasar raspando por el paredón de boxes. Como en todo auto de carreras, las inercias que más sorprenden son las de las frenadas, antes que las curvas y las aceleraciones. Son tan bruscas que a veces se te cae la mandíbula y ya no encontrás motivos para cerrarla. Literalmente, es una experiencia que te deja con la boca abierta mientras dura.
Violeta hizo la segunda vuelta con una sonrisa en los labios. Por el casco no podía verle la boca, pero se le notaba en los ojos. Ahora cruzaba el auto a propósito en las curvas y aceleraba a fondo con un leve contravolante para demostrar todo lo que es capaz de hacer este Alfa.
Al llegar a boxes se lo dije de frente:
-¿Me parece a mí o si estuvieras en clasificación nunca manejarías así?
-Tenés razón, pero si hubiera manejado a ritmo de clasificación me habrías empezado a tocar el brazo después de las primeras tres curvas. Te perdoné la vida.
Así es la Giulietta que llegará en 2010
Alfa Romeo difundió esta mañana las tres primeras imágenes oficiales de la nueva Giulietta (con semejante nombre sólo nos podemos referir a ella como a una dama), el hatchback de cinco puertas (¿la hatchback?) que reemplazará al veterano 147 y que a fines del 2010 llegará a la Argentina.
La Giulietta fue uno de los últimos proyectos en los que intervino el diseñador rosarino Juan Manuel Díaz antes de pasar a Fiat. A diferencia del Mito, Díaz no firmó la carrocería, sino que acompañó el trabajo del diseño definitivo con aportes puntuales. Tanto en la trompa, como en la cola y el perfil, no se puede negar que la Giulietta heredó numerosos rasgos de identidad del pequeño Mito.
Con 4,35 metros de largo, la Giulietta competirá en el segmento de los compactos, contra los generalistas Volkswagen Golf, Renault Mégane y Ford Focus, aunque la mayor ambición de Alfa es poder ofrecer un producto de posicionamiento más exclusivo y premium para robarle ventas al Audi A3.
La presentación oficial en público de la Giulietta será durante el próximo Salón de Ginebra. Tendrá motores nafteros y diesel a partir de 105 caballos. El tope de gama será la Giulietta 1750 TBi Quadrifoglio Verde, con 235 caballos.
A modo de curiosidad, la información oficial de la Giulietta fue difundida esta mañana por el departamento de prensa de Fiat Argentina y no de Centro Milano, el representante oficial de Alfa en el país.
En el próximo Salón de Ginebra debutará, como primicia mundial, el nuevo Alfa Romeo Giulietta que en primavera se comercializará progresivamente en todos los principales mercados, volviendo el lanzamiento de la marca en uno de los segmentos más importantes de Europa.
En el año del Centenario, el nombre es un tributo a un mito del automóvil y de Alfa Romeo. Giulietta es el coche que, en los años cincuenta, hizo soñar a generaciones de conductores, haciendo posible por primera vez el sueño de poseer un Alfa Romeo, uniendo aprovechamiento y confort de alto nivel a la excelencia técnica.
Hoy nace, de la mano del Centro Stile Alfa Romeo, un coche deportivo llamado nueva Giulietta, capaz de expresar una enorme agilidad en los recorridos más complicados y dotes de habitabilidad y confort en las carreteras de todos los días.
Nueva arquitectura para resaltar el agarre a la carretera y la agilidad total de confort y seguridad
Nace un nuevo Alfa Romeo compacto capaz de satisfacer a los clientes que buscan lo máximo de las prestaciones dinámicas y a los que quieren una berlina con estilo propio, distinguido y de elevado confort.
El “Giulietta”, de hecho, debuta con una arquitectura totalmente nueva diseñada para satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes en términos de agarre a la carretera, agilidad y seguridad. Garantiza prestaciones dinámicas excepcionales y un alto confort, gracias a las refinadas soluciones técnicas seleccionadas para las suspensiones, desde un sistema de dirección de nueva generación, a la estructura rígida y ligera realizada con materiales como aluminio, aceros de alta resistencia y las más vanguardistas tecnologías de producción.
El placer de conducción y confort puede adaptarse a las necesidades de cada cliente gracias al selector Alfa DNA, el dispositivo que personaliza el comportamiento del coche basándose en diferentes estilos de conducción o condiciones de carretera. La nueva arquitectura del Alfa Giulietta se ha diseñado para integrar y destacar al máximo los diferentes sistemas del vehículo, en especial las tres funciones de set-up (Dynamic, Normal y All Weather) disponibles desde el selector Alfa DNA. Este dispositivo, de serie en toda la gama del nuevo modelo, permite modificar los parámetros de funcionamiento de motor, cambio, sistema de dirección, diferencial electrónico Q2, además de las lógicas de comportamiento del sistema de control de estabilidad (VDC).
Deportividad y confort según el estilo italiano
Conjunto de deportividad y elegancia, el Alfa Giulietta nace a partir del nuevo curso estilístico y tecnológico de Alfa Romeo, iniciado con el “supercar” 8C Competizione, que por una parte recuerda el pasado glorioso de la marca, y por otra proyecta en el futuro sus valores de tecnología y emoción.
El frontal se desarrolla a partir del “trilobo” con una inédita interpretación del clásico escudo, insertado en el parachoques delantero y trasero entre las tomas de aire. A partir de aquí, se desarrolla la idea del coche que combina una enérgica personalidad con una marcada elegancia de las formas. Los faros delanteros adoptan la tecnología de LED con función “luz diurna” (DRL) para una seguridad activa máxima.
El perfil de Alfa Romeo Giulietta también expresa personalidad y define el modelo como un coche ágil y sólido. Sobre todo gracias a las amplias lunas laterales, que recuerdan a las de un coupé, destacando el dinamismo y la fluidez de las formas gracias a las manillas traseras escondidas. La nervadura del lateral aporta un carácter impulsivo al coche mientras que las líneas tensas, que se unen en la parte posterior, marcan la forma “de cuña” del cuerpo del coche.
La parte trasera, como el frontal y el lateral presentan una fuerte carga estilística que acentúa la impresión de un coche “musculoso” y con un gran “agarre” al asfalto. Además, como faros delanteros, los innovadores pilotos traseros también adoptan la tecnología con LED no únicamente al servicio de la estética, sino también de la seguridad preventiva.
Los interiores muestran las líneas tensas y ligeras, como el salpicadero de desarrollo horizontal, con elementos de aluminio y mandos de “balancín” se inspiran claramente en el 8C Competizione. Asimismo, los detalles cuidados y la alta calidad de los materiales utilizados representan la expresión más evolucionada del estilo “made in Italy”.
Por último, las medidas del nuevo coche “diseñan” una forma compacta y dinámica y, al mismo tiempo, garantizan una óptima habitabilidad y un maletero con una capacidad de 350 litros: 4,35 metros de largo, 1,46 de altura y 1,80 de ancho, con una batalla de 2,63 metros.
Motores innovadores para una conducción inmejorable y respetuosa con el medio ambiente
Alfa Romeo Giulietta garantiza prestaciones y tecnología a los máximos niveles como muestra una gama de motores que representa lo mejor en términos de técnica, prestaciones y respeto por el medio ambiente. En el lanzamiento están disponibles 4 motores Turbo, todos homologados Euro 5 y equipados de serie con el sistema “Start&Stop” para la reducción de consumos y de las emisiones: dos gasolina (1.4TB de 120 CV y 1.4TB MultiAir de 170 CV) y dos diesel (1.6 JTDM de 105 CV y 2.0 JTDM de 170 CV, ambos pertenecientes a la segunda generación de propulsores JTDM). Por último, a la gama se añade el brillante 1750 TBi de 235 CV combinado con la exclusiva versión Quadrifoglio Verde.
Seguridad y comportamiento dinámico en lo más alto del segmento
Alfa Romeo Giulietta se ha creado para obtener el máximo rating Euro NCAP futuro para ofrecer una protección total para conductor y pasajeros. Además, las suspensiones, la dirección y el sistema de frenos se han diseñado para dar el máximo equilibrio al nuevo coche incluso en las maniobras más al límite.
Por último, Alfa Romeo Giulietta propone de serie los dispositivos electrónicos más sofisticados para el control del comportamiento dinámico: del VDC (Vehicle Dynamic Control) al DST (Dynamic Steering Torque), del diferencial electrónico Q2 al selector Alfa DNA. Todos los sistemas garantizan la seguridad de conducción, la motricidad del coche y prestaciones de un auténtico Alfa Romeo.
Turín, 2 de diciembre de 2009
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Primicia confirmada: una 8C Spyder para Argentina
En septiembre pasado, la titular de Alfa Romeo Argentina, Carolina Belcastro, reveló en exclusiva para los lectores de Argentina Auto Blog que nuestro país fue seleccionado para recibir una 8C Spyder, la versión descapotable del Alfa más deportivo del momento, de la que sólo se fabricarán 490 unidades.
Hoy la oficina de prensa del importador confirmó que esta unidad llegará en los próximos días a nuestro país. La Argentina también se adjudicó una sola unidad de la coupé 8C Competizione, que fue adquirida por el titular de Fiat Auto Argentina, Cristiano Rattazzi, por un monto en torno a los 330 mil euros.
No se informó el precio de la 8C Spyder ni si ya tiene comprador, aunque se sabe que su valor será algo superior al de la coupé.
Este deportivo exclusivo lleva un motor V8 de 4.7 litros y 450 caballos de potencia, de origen Maserati. El interior fue diseñado por el rosarino Juan Manuel Díaz, autor también del diseño exterior del Alfa Mito.
En una entrevista concedida a este blog el año pasado, Díaz definió el diseño de la 8C Spyder con estas palabras: “Es un auto único, por su diseño, y por el calor que tiene este auto a nivel de marca. No nos olvidemos de que es un Alfa, una de las pocas marcas que puede permitirse este tipo de autos, por su historia y por la gloria que encierra su pasado, presente y futuro”.
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Noticias aduaneras
Transmitiendo desde adentro de un container cargado con gualichos a prueba de goles peuruanos, Pelaka -el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires-, envió otro reporte con las últimas novedades ingresadas al país.
Peugeot 308
Ingresó al país la primera unidad del 308 hatchback de cinco puertas, vehículo que ya se encuentra en la planta de Peugeot-Citroën Argentina de El Palomar para avanzar en el desarrollo de los procesos de producción en nuestro país. Aunque el plan viene demorado, está firme. El ejemplar que pasó por la Aduana corresponde a la versión 2.0 HDi Sport, con el motor turbodiesel de 136 caballos y filtros de partículas. El lanzamiento del 308 argentino no se realizará en el 2010, como estaba previsto, sino que habría que esperarlo recién para el 2011. Para preparar el ambiente, durante el verano se lanzará a la venta el 308 CC importado de Francia. Las unidades que hasta el momento pasaron por la Aduana tenían todas el motor naftero 1.6 de 150 caballos de potencia.
Audi S4
Con el nuevo A4 ya posicionado en el mercado y creciendo mes a mes en participación en su segmento, Audi Argentina ya prepara el lanzamiento de la versión deportiva: el S4. Tiene un motor V6 TFSi de tres litros de cilindrada y 333 caballos de potencia (once menos que el S4 anterior, que era V8). Acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Otras novedades de Audi que ingresaron al país en el último mes fueron las siguientes: A8 3.0 TDi (hasta el momento, esta limousine de lujo sólo se ofrece con motorización naftera 4.2 FSi) y Allroad 3.0 TFSi Quattro (hasta el momento se ofrecen 2.7 TDi, 3.2 FSi y 3.0 TDi).
Alfa Romeo 159 Sportwagon
Tal como estaba previsto, el próximo lanzamiento de Centro Milano en la Argentina será la versión familiar del sedán 159. La Sportwagon se destaca por una estética deportiva y muy italiana. Competirá contra las Mercedes C Touring, Audi A4 Avant y BMW Serie 3 Touring. La unidad que pasó por la Aduana correspondía a la versión 2.4 JTD, un turbodiesel con 200 caballos de potencia.
BMW S1000RR
Apenas tres meses después de su lanzamiento en Europa, comenzaron a llegar al país las primeras unidades de la moto más deportiva en la historia de BMW. Esta versión de calle se construyó especialmente para homologar el modelo de competición que participará en el Mundial de Superbike. La moto de calle pesa 183 kilos, tiene un motor cuatro cilindros de 999 centímetros cúbicos y 180 caballos de potencia. Es la primera superbike de serie con control de tracción. En Europa se vende por 15 mil euros. Su lanzamiento en nuestro país debería producirse durante el próximo verano.
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Juan Manuel Díaz explica el diseño del Mito
No sin algunos problemas técnicos, el diseñador rosarino Juan Manuel Díaz explicó anoche en Belgrano los detalles del diseño de la carrocería del Alfa Romeo Mito, que lleva su firma.
A continuación, el video completo de nueve minutos de duración con su exposición completa.
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Carolina Belcastro, presidenta de Centro Milano y nueva representante de Alfa Romeo Argentina, aceptó anoche el desafío de responder a las preguntas que en el transcurso de la tarde de ayer formularon los lectores de Argentina Auto Blog.
Como ya ocurrió con experiencias anteriores que se hicieron con directivos de Citroën, General Motors, y Volkswagen el resultado fue una entrevista llena de primicias y datos reveladores, con preguntas no siempre fáciles.
-¿Cuál es el perfil del usuario de Alfa Romeo en Argentina?
-Ante todo es una persona que sabe mucho de autos y que aprecia la historia, la tradición deportiva y el diseño que caracterizan a esta marca. Son clientes muy pasionales, que privilegian ante todo el desempeño dinámico y la estética de un auto premium. Con respecto al nuevo Mito que estamos presentando hoy, es un auto pensado para un público joven, que busca destacarse con un auto de diseño vanguardista, con muy buenas prestaciones, mucha tecnología y un nivel de equipamiento digno del segmento premium.
-La marca atravesó por muchos vaivenes en los últimos años. Fiat Argentina cesó su comercialización en forma abrupta y el Gruppo Modena tuvo muy bajas ventas. ¿Qué se puede aprender de la experiencia de los representantes anteriores de Alfa Romeo?
-El camino que recorrió Alfa Romeo en la Argentina durante los últimos años fue un reflejo de la evolución de la marca en todo el mundo. Alfa Romeo acaba de ser relanzada como marca en Europa hace muy pocos años, con una agresiva renovación de su oferta de productos para volver a ocupar el lugar que tuvo siempre. Conocemos muy bien la historia de Alfa Romeo en la Argentina y tengo que agradecer el apoyo que en todo momento nos brindaron Fiat Argentina y el Gruppo Modena, en especial Cristiano Rattazzi, para conocer el manejo de la marca y volver a ponerla en el lugar que siempre ocupó entre las preferencias de los argentinos. Desde la familia Belcastro tenemos una amplia trayectoria, reconocida por todo el mercado, en la comercialización de autos de varias marcas, en especial del segmento premium. Nos preparamos con la mayor seriedad y profesionalismo para enfrentar este desafío que sabemos que se va a coronar con muchos éxitos.
-¿Cómo va a estar conformada la red de concesionarios y el servicio de postventa?
-Podemos decir con orgullo que Centro Milano operará en la Argentina como una empresa integral, con todos los componentes de una gran compañía: contará con su propio equipo de capacitación, marketing, comunicación y atención al cliente. Garantizaremos el suministro de piezas de recambio en el acto al precio más conveniente del mercado y las que no se dispongan en el país se traerán en pocos días desde Italia. La red de concesionarias será pequeña en una primera etapa, con la casa central en la ciudad de Buenos Aires y otro salón de ventas que pronto abriremos en la localidad de Vicente López. La idea es continuar ampliando nuestra presencia hacia las principales ciudades del país, como Córdoba, Rosario y Mendoza. Este crecimiento siempre estará sujeto al cupo de unidades que nos otorgue la casa matriz. Este cupo es de 170 unidades para lo que queda del 2009 y esperamos que sea de 240 unidades para el 2010. El crecimiento y la ampliación hacia el interior del país estará sujeto al crecimiento de este cupo.
-Las 70 unidades del Mito disponibles para el 2009 ya se agotaron. ¿Cuántas llegarán en el 2010? ¿Habrá versiones más económicas?
-Dentro del cupo de unidades disponibles, el Mito siempre abarcará alrededor del 50%. Es decir, para el año que viene podríamos estar trayendo alrededor de 120 unidades más. Sabemos que en Italia el Mito cuenta con motorizaciones más económicas y nuestra intención es poder comercializar también algunas de ellas. Todo dependerá de la respuesta del mercado y de la disponibilidad de unidades.
-¿Cuáles van a ser los próximos lanzamientos de modelos?
-Para los próximos meses, Alfa Romeo está preparando el lanzamiento mundial de un nuevo modelo para el segmento mediano y también tenemos planeado traerlo a la Argentina. Es pronto para hablar de ampliación de la gama de productos, pero los seguidores de la marca pueden confiar en que todas las novedades llegarán también a nuestro mercado.
-¿Por qué decidieron comercializar modelos antiguos, motorizaciones y versiones que se encuentran en retirada en Europa, como es el caso del 147?
-Creemos que el 147 es un excelente producto, que todavía tiene su mercado. Es la puerta de entrada al mundo de Alfa Romeo. El modelo se sigue comercializando en Europa y nosotros lo seguiremos importando mientras permanezca en producción. El mismo Juan Manuel Díaz estuvo manejando un 147 por estos días que estuvo en Argentina y dijo que le encantó.
-En estos momentos se encuentra en producción limitada el deportivo descapotable 8C Spyder. ¿Llegará alguna unidad a la Argentina, así como llegó un 8C Competizione?
-No es mucho lo que puedo adelantar, pero les doy una primicia: sí, la Argentina tiene asignada una 8C Spyder. No puedo decir nada más, sepan disculpar.
-En las últimas horas surgieron rumores de que Alfa Romeo estaría desarrollando nuevos modelos con plataformas de Chrysler, aprovechando la flamante alianza con Fiat. ¿En qué consisten estos productos?
-La alianza entre Chrysler y Fiat es muy nueva todavía, por lo tanto recién se está conversando la forma en que se aprovechará la experiencia de cada uno. Todavía no hay ninguna información oficial al respecto. Todas las novedades las informaremos a su debido tiempo y en consonancia con la casa matriz.
-¿Por qué comercializan los autos en euros, cuando todas las otras marcas premium europeas cotizan en dólares? ¿Y por qué el precio del Mito aumentó casi 3.000 euros desde su lanzamiento?
-La decisión de comercializar los productos en euros se debe simplemente a que los productos vienen de Europa y nos permite un mejor manejo de las cotizaciones de todo el inventario. Es cierto que el Mito aumentó de precio y les agradezco la pregunta porque merece una aclaración: desde Italia nos ofrecieron un incentivo inicial con las primeras unidades del Mito. Fue una forma de apoyarnos en esta etapa de lanzamiento de la marca. Nosotros simplemente decidimos trasladar ese incentivo a los clientes mientras duró este descuento.
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Apuntes del relanzamiento de Alfa Romeo
* La empresa Centro Milano se presentó anoche como el nuevo representante de Alfa Romeo en la Argentina. De esta manera, la marca italiana cambió de importador por segunda vez en menos de tres años. El evento, que se realizó en el Bajo de Belgrano, se destacó por contar con la presencia del rosarino Juan Manuel Díaz, diseñador del nuevo Alfa Mito, y de los principales directivos de Fiat Argentina y el Gruppo Modena, anteriores representantes de Alfa en nuestro país.
* Centro Milano es una empresa presidida por Carolina Belcastro, hija de Hugo Belcastro, un empresario automotor con una amplia trayectoria en el manejo de concesionarias. La familia Belcastro –contando a hermanos e hijos- tiene en este momento la representación en distintos puntos del país de marcas como Citroën, Audi, Honda, BMW-Mini (Bremen Motors) y Chrysler. Anoche se comentaba que, en conjunto, “los Belcastro venden más autos por mes que algunas pequeñas terminales automotrices”.
* Aunque en los jardines del salón de eventos Lowlands Club se exhibieron varios modelos de la marca (Brera, Spyder, 159 y 8C Competizione), la presentación estuvo dedicada en forma exclusiva al lanzamiento comercial del Mito. Había cuatro unidades de este hatchback de tres puertas en exposición: dos en color rojo, una blanca y otra marrón. “El Mito habla por sí solo. Es el último Alfa Romeo que ha sido producido y sintetiza todas las virtudes que hicieron de la marca un sello de distinción en el mundo: un diseño como sólo los italianos pueden lograr, elegancia y deportividad, confortabilidad y altas prestaciones con soportes tecnológicos que lo ubican en el mejor lugar entre los autos de su segmento”, señaló Belcastro. La directiva también tuvo tiempo para responder las preguntas de los lectores de Argentina Auto Blog, cuyas respuestas se publicarán en el transcurso de hoy.
* Como ya se informó en el momento de su lanzamiento comercial, el Mito se ofrecerá en una sola versión: 1.4 naftera con turbo y 155 caballos, con caja manual de seis marchas y un completo equipamiento de seguridad que incluye siete airbags. La única opción disponible será el techo corredizo. Precio: 28.200 euros. Su principal rival será el Mini Cooper, aunque también se puede incluir al Audi A3 y otros compactos premium.
* A pesar de la experiencia de Fiat Argentina y del Gruppo Modena no tuvo los mejores resultados (la primera cesó de manera abrupta la comercialización durante la crisis del 2001 y la segunda nunca llegó a vender más de 30 autos por año), la presentación de anoche contó con el respaldo de los principales directivos de las dos empresas, inluyendo a Julio De Marco, presidente del Gruppo Modena, y Cristiano Rattazzi, socio del Gruppo Modena y presidente de Fiat Auto Argentina. “Es muy alentador ver la seriedad con que Centro Milano, Carolina Belcastro y el resto del equipo están trabajando con la marca Alfa y su gama de productos. Es un desafío que vale la pena porque todos conocemos la empatía que existe entre los argentinos y la marca del cuore sportivo, cimentada en pilares tales como la italianidad, el design y la rica trayectoria deportiva que muchos corredores argentinos lograron con Alfa Romeo”, señaló Rattazzi, quien además aportó la presencia del Alfa 8C Competizione de su propiedad, el único que existe en Argentina.
* Juan Manuel Díaz fue otra de las estrellas de la noche. El actual responsable de Advanced Design Fiat (donde, entre otras cosas, trabaja en el diseño de los futuros Fiat que se venderán en el Mercosur) estuvo acompañado por amigos y familiares. Díaz realizó una presentación muy didáctica contando los secretos del diseño del Mito. El video completo de esa presentación se publicará en el transcurso de hoy.
* También estuvieron presentes José Froilán González -ex piloto Alfa Romeo de Fórmula 1-, la sobrina de Juan Manuel Fangio, los diseñadores Jorge Ferrayra Basso y Juan Maronese, el historiador especializado en Alfa Cristián Bertschi y el actor Gino Renni, que cumplió la función de maestro de ceremonias con su inevitable personaje del “Tano”.
* Llamó la atención la asistencia del ex presidente Carlos Menem, amigo personal de la familia Belcastro. Como es habitual en su figura, generó comentarios tanto positivos, como negativos y fue elogiado por Rattazzi en su discurso: “Su período presidencial fue fundamental para el crecimiento de la Argentina”, dijo.
* Entre tantas personalidades, la favorita de Argentina Auto Blog fue Myrtha. “Sin ella, el Mito no existiría”, me dijeron con absoluta razón al presentarme a la madre de Juan Manuel Díaz. La dama lució su merecido orgullo durante toda la noche. “Y pensar que las maestras siempre se quejaban porque todo sus cuadernos siempre estaban llenos de dibujos de autitos. Las madres de los amiguitos me decían siempre que cuando Manu iba de visita, todos querían salir a jugar a la pelota y él decía: ‘¿Por qué mejor no dibujamos autitos?’ Lo mandamos a la Facultad de Arquitectura y los profesores siempre le decían: ‘Pibe, te salió mejor la perspectiva de los autos de la calle que la del edificio que te encargué’. Su papá Emilio estaría orgulloso de ver hasta dónde llegó. El Mito me encanta. Ahora sólo quiero que siga diseñando y que ojalá, algún día, también ponga a descansar el lápiz y me de un nieto”.
Carolina Belcastro, la Mito y Juan Manuel Díaz.
Alfa Romeo Brera y Spyder.
Alfa Romeo 159 y 8C Competizione.
Carlos Menem, ex presidente.
Myrtha, madre.Lanzamiento: Alfa Mito 1.4 Turbo
Lanzamiento: Alfa 147
Lanzamiento: Alfa 159
Lanzamiento: Alfa Brera
Lanzamiento: Alfa Romeo GT » Leer más
Dejá tu pregunta para Alfa Romeo Argentina
Esta noche se realizará en el barrio porteño de Belgrano el relanzamiento de la marca Alfa Romeo para toda la Argentina. La empresa Centro Milano es el nuevo representante del fabricante italiano en nuestro país, tras las experiencias de Fiat Argentina y el Gruppo Modena.
Argentina Auto Blog estará presente en este evento y te ofrece la oportunidad de transmitirle tu inquietud a los directivos del nuevo importador. Antes del final de la tarde, dejá tu pregunta en los comentarios. Las respuestas se publicarán mañana viernes.
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El diseñador del Alfa Mito ya está en Argentina
El rosarino Juan Manuel Díaz, diseñador del Alfa Romeo Mito que se presentará de manera oficial el próximo jueves, está de visita en la Argentina país desde la semana pasada, adonde llegó con una cargada agenda de reuniones de trabajo, con amigos y familiares.
Todo un caballero, Díaz invitó a este blog a una cena el jueves pasado, pero el autor de estas líneas cometió la imprudencia periodística de tomarse justo unas cortas vacaciones. El encuentro quedó pautado para el jueves que viene, pero Díaz accedió a responder unas preguntas por e-mail y -de yapa- envió la dedicatoria que se reproduce acá arriba para todos los lectores de Argentina Auto Blog.
-El Mito ya se presentó en muchas partes del mundo y los comentarios están siendo muy buenos. ¿Qué significa para vos en particular que se lance ahora en Argentina?
-Me pone muy orgulloso que la MiTo se lance en mi país de la mano de gente como la de Centro Milano, que por el entusiasmo que tiene para trabajar y hacer las cosas me deja la tranquilidad de que van a tratar de manera impecable a una de las marcas con más historia en la industria automotriz.
-Los argentinos tienen una relación muy particular con Alfa Romeo. ¿Cómo influyó esta historia en vos a la hora de diseñar el Mito?
-Mi historia personal y sobre todo mi formación en Europa fueron las que más influyeron a la hora de concebir la MiTo, espero que los argentinos aprecien el auto como lo aprecian los europeos.
-Contanos lo que se pueda decir de tu agenda en Argentina. ¿Dónde estuviste, con quién te juntaste y de qué te sorprendiste?
-Me sorprendió mucho Buenos Aires porque siempre fue muy linda, pero en este viaje en particular la vi muy ordenada y con mucha vida. Estuve más que nada dedicado a mostrarle la MiTo a la prensa especializada junto a la gente de Centro Milano. Me encontré por la calle con Jacobo Winograd e intenté venderle una MiTo, veremos qué pasa. Fuera de bromas, también tuve tiempo de visitar a mi familia y mis amigos en Rosario.
-¿Qué te contó la gente de Centro Milano sobre la reacción del público cuando se anunció la comercialzación del Mito? ¿Sabés cuántos se vendieron hasta el momento?
-La gente está muy entusiasmada con el auto y ellos están muy entusiasmados con el entusiasmo de la gente que está entusiasmada con el entusiasmo que produce el auto. ¿Me expliqué bien? No tengo cifras de venta, pero sé que superaron las expectativas.
-Vos ya tenés un Mito en tu garage: con una mano en el corazón, ¿qué es lo que más te gusta y lo que menos te gusta del auto?
-Lo que más me gusta del auto es la carrocería, y lo que menos me gusta es que me sigas preguntando qué parte del auto es la que menos me gusta, porque nunca lo sabrás. Y a vos, Cristófalo, con una mano en el corazón, si es que tenés, ¿qué te parece la MiTo en persona?
-Si lo encuentro, el jueves te respondo.
(Gracias a Cristián Bertschi por su colaboración para esta nota)
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¿QUÉ ES?: Más que un lanzamiento es un relanzamiento. Centro Milano, el nuevo representante de Alfa Romeo en la Argentina anunció el reinicio de la comercialización de esta coupé de tres volúmenes, que ya había lanzado en nuestro país el Gruppo Modena, hace tres años. Es el cuarto modelo que introduce a la gama después del Mito, el 159 y el 147.
MECÁNICA: Se discontinuaron las versiones 1.9 diesel de 150 caballos y 3.2 V6 naftera de 240 caballos. La única opción mecánica es la 2.2 JTS de 185 caballos.
LO MÁS: La vigencia de su diseño, firmado por el estudio Bertone.
LO MENOS: Junto con el 147, el GT es uno de los modelos más antiguos de la actual oferta de Alfa Romeo. Se lanzó en Europa en el 2003 y está basado en la plataforma del sedán 156. Se ubica un escalón por debajo de la coupé Brera, que está basada en la plataforma del actual sedán 159.
EL DETALLE: El GT fue el modelo menos exitoso de la gestión del Gruppo Modena: se vendieon apenas dos unidades.
PRECIO: 32.000 euros (45.400 dólares al cambio actual).
Además: Aumentó el Mito
Cuando todavía no se entregaron las primeras unidades del Alfa Mito, su precio en Argentina ya sufrió una inédita inflación en euros. Tal como descubrió Meteoro, el Mito 1.4 trepó en apenas un mes de 25.200 euros a 28.200 euros, según informó Centro Milano.
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Apuntes desde la Semana Santa de Monterey
Por Cristián Bertschi *
(Enviado especial a California)
Desde hoy y hasta el domingo se celebra lo que todos conocemos como la “Semana Santa de Monterey”, una serie de eventos de autos clásicos que incluyen cuatro concursos de elegancia, cinco subastas y carreras en circuito.
Como para empezar a calentar un poquito la cosa, desde ayer la gente empezó a recorrer la ciudad con sus autos. Una de las muestras que ya se pudo visitar fue el Automobilia Monterey, en el hotel Embassy Suites: un salón de ventas de repuestos, libros, revistas, artículos de colección y de decoración tan insólitos como buzos antiflama de viejos pilotos y piezas que supuestamente pertenecieron al Porsche 550 Spyder con el que se mató James Dean. También se conseguía El Gráfico.
Afuera, estaban los autos de los visitantes: Ferrari 275 GTB/4, Ferrari 250 GTO (¡auténtica!), Ferrari 250 SWB, Alfa 8C Competizione (alias “El Gordo”, según Chara), Maserati 300S y alguna que otra porquería más.
***Diálogo en un bar
-¿Le gustaría tomar más café, señor?
-¿Usted le llama café a esta cosa negra?
-Sí, señor.
-¿Entonces cómo lo llaman aquí al petróleo?
-Oh, no lo llamamos, señor. Simplemente lo bombeamos dentro de nuestros autos.
-¿Usted llama “auto” a ese Chevrolet Malibu?
-Sí, señor.
-OK, comprendo. Por favor, un poco más de “café”.
Encuentro cercano con el Porsche Panamera
El Panamera es como leer un libro con la tipografía en cuerpo 18. Y el problema es que usa los argumentos estilísticos Porsche, que si bien nos dio tiempo para acostumbrarnos a la Cayenne, ahora vuelve a golpear. Se puede apreciar la desproporción con la palangana que tiene al lado.
* Historiador argentino de autos clásicos, socio de la editorial Whitefly.cc
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