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La multinacional italiana organizó esta mañana una conferencia para inversores en Turín, con el fin de presentar sus proyectos de desarrollo y lanzamiento de nuevos productors para el período 2010-2014. Marca por marca, todas las novedades.

Sergio Marcchione, CEO del Grupo Fiat, y John Elkann, nuevo presidente de Fiat tras la retirada de Luca di Montezemolo, fueron los encargados de presentar “Trabajando para la recuperación”, una conferencia para inversores donde presentaron el Plan Quinquenal de inversiones y lanzamiento del grupo hasta el 2014.

GRUPO FIAT
-Desarrollo de tres plataformas modulares que serán clave para los futuros modelos del Grupo Fiat y la Alianza con Chrysler: para el segmento mini (o citycar), chico y compacto.
-El objetivo es maximizar el intercambio de piezas entre los productos de las diferentes marcas, con el fin de bajar los costos y permitir una más rápida adaptación de las líneas de montaje.

FERRARI:
-Todos los nuevos modelos permanecerán en producción durante cuatro años.
-En el 2011 se lanzará la reemplazante de la 612 Scgalietti y la 458 Spider.
-En el 2012 se lanzará la reemplazante de la Enzo y la 599 GTB Fiorano.
-En el 2013 se lanzará la 458 Scuderia y la reemplazante de la California.

MASERATI
-Ya está en desarrollo la reemplazante del sedán de lujo Quattroporte.
-Se introducirá un nuevo producto de entrada a gama, por debajo de la coupé GranTurismo.

FIAT EN LATINOAMÉRICA
-Se presentó a los inversores el nuevo Fiat Uno, que se lanzará a la venta en Brasil el 4 de mayo y llegará a la Argentina antes de fin de año.
-Se destacó la innovación y el "posicionamiento premium" que tendrá el Uno Way (ver fotos), la versión aventurera del nuevo modelo.
-Fiat es líder en ventas en Brasil desde hace ocho años. El plan es consolidar ese liderazgo y ampliar la participación en el resto de Latinoamérica.
-Se destacó el rol de la fábrica cordobesa de Ferreyra, donde se producen 79 mil vehículos por año (Palio y Siena).
-Se destacó el importante rol que tendrá el centro de desarrollo de Brasil en el futuro auto chico global, conocido como Proyecto 326 (ver fotos)

FIAT EN EUROPA
-Este año dejará de producirse el Seicento.
-En el 2013 se lanzará el nuevo citycar, hasta ahora conocido como Topolino (ver planos filtrados).
-El 500 recibirá un restyling en el 2012 y el Linea, en el 2011.
-El Idea dejará de producirse en el 2011.
-Nuevo Panda en el 2011. Todavía no se lo conoce, pero se sabe que en el 2014 recibirá un restyling.
-En el 2012 se lanzará dos nuevos monovolúmenes de cinco y siete plazas.
-En el 2012 y 2013 se lanzará un nuevo compacto (con carrocería hatchback, sedán y familiar), que a la larga reemplazará al Bravo.
-Los Croma, Multipla y Ulysse dejan de producirse este año.
-En el 2012 se lanzará una SUV, basada en la Dodge Journey, que también se venderá en Estados Unidos.

LANCIA/CHRYSLER
-El nuevo Lancia Ypsilon se lanzará el año que viene.
-Los nuevos compactos (hatchback, sedán y familiar) llegarán en el 2012.
-Se fabricará un nuevo sedán mediano para vender, de manera inicial, sólo en Estados Unidos.
-Lancia y Chrysler desarrollarán una nueva SUV que saldrá a la venta en el 2013.

ALFA ROMEO
-El Mito tendrá un restyling en el 2012 y en el 2013 se lanzará la versión cinco puertas, que se venderá también en Estados Unidos.
-El 147 y el GT dejan de producirse este año.
-El sedán mediano 159 se fabricará hasta el 2012, cuando será reemplazado por el nuevo Giulia (nombre ya confirmado), que tendrá versión sedán y familiar para venderse también en Estados Unidos.
-Los Brera y Spider dejarán de producirse el año que viene. La coupé no tendrá reemplazante. El nuevo Spider (seguramente con techo rígido plegable) llegará en el 2013.
-Alfa Romeo lanzará una SUV compacta en 2012 y una mediana en 2014.

JEEP
-El Wrangler recibirá un restyling en el 2011.
-Los actuales Patriot, Compass y Cherokee se fabricarán hasta el 2012.
-Nueva SUV compacta y nueva Cherokee en el 2013.

VEHICULOS COMERCIALES FIAT
-En el 2012 se fabricará una pick-up mediana, con una capacidad de carga de una tonelada, bajo la marca Fiat. La planta cordobesa de Ferreyra es una de las candidatas para producirla.

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Ni lentos ni perezosos, en el Grupo Fiat se apuraron a responder a la movida de prensa que McLaren realizó ayer con Lewis Hamilton y Jenson Button. ¿El gran beneficiado? Fernando Alonso.

Tal sólo un día después de que McLaren anunciara que el nuevo vehículo corporativo de sus pilotos Hamilton y Button es el flamante MP4-C12, el Grupo Fiat difundió un comunicado de prensa informando que Fernando Alonso –piloto Ferrari- acaba de recibir como cortesía una Maserati GranCabrio, versión descapotable de la GranTurismo que llegó días atrás a la Argentina.

Hace dos semanas se habían filtrado también un par de fotos espía de la flamante Ferrari 458 Italia que Alonso guarda en su garage. Todavía no fue presentada en público de manera oficial, pero las imágenes permitieron ver que tiene algunos detalles de terminación exclusivos, como el logo personal de Alonso bordado en las butacas.

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La coupé de cuatro plazas de la marca del Tridente está a la venta desde agosto pasado, pero recién ahora se entregó la primera unidad.

A pesar de tener modelos bastante más baratos que Ferrari, las ventas de Maserati en la Argentina son menores que las del Cavallino Rampante. Las Maserati son autos exóticos, reservados sólo para entendidos que seguramente ya tuvieron una Ferrari en su garage, y que saben valorar el gran salto en tecnología y diseño que logró esta marca en la última década.

Comercializada en nuestro país por el Gruppo Modena, la GranTurismo es una coupé de cuatro plazas que salió a la venta en agosto pasado y que recién por estos días acaba concretar la primera entrega. El auto es tan nuevo que todavía tiene las patentes provisorias de papel.

Todo esto lo podemos saber gracias a la cámara veloz de Adam K., uno de los paparazzi de autos más inquietos de la Argentina.

La GranTurismo tiene un motor V8 delantero con 4.2 litros de cilindrada y 405 caballos de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza los 285 km/h.

Se ofrece sólo con caja automática de seis velocidades. En Europa, se comercializa la versión GranTurismo S, que viene con un cambio secuencial heredado de Ferrari, pero por ahora no llegará a nuestro mercado. La que sí tiene más chances es la versión descapotable GranCabrio, que debutó en el Salón de Frankfurt del año pasado.

Lo mejor, sin dudas, es el diseño de Pininfarina: deportivo, elegante y original al mismo tiempo. ¿Su precio en nuestro país? 250.700 dólares.

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¿QUÉ ES?: La coupé de cuatro plazas de la marca del tridente. El Gruppo Modena, representante de Maserati en la Argentina, anunció que el modelo ya está disponible en nuestro país, ampliando una gama que hasta ahora sólo estaba compuesta por el sedán de lujo Quattroporte.
MECÁNICA: Motor V8 de 4.2 litros y 405 caballos de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza los 285 km/h.
LO MÁS: El diseño de Pininfarina y las prestaciones.
LO MENOS: Sólo se ofrece con caja automática de seis velocidades. En Europa se comercializa la versión GranTurismo S, que viene con un cambio secuencial heredado de Ferrari, pero por ahora no llegará a nuestro mercado. La que sí tiene más chances es la versión descapotable GranCabrio, que debutará en el Salón de Frankfurt.
EL DETALLE: Sus casi 4,90 metros de largo y casi tres metros de distancia entre ejes permiten sentar a dos adultos con comodidad en el asiento trasero, algo que no muchas coupés de este nivel de prestaciones ofrecen en este momento.
PRECIO: 250.700 dólares

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Por Cristián Bertschi *
(Enviado especial a California)

Desde hoy y hasta el domingo se celebra lo que todos conocemos como la “Semana Santa de Monterey”, una serie de eventos de autos clásicos que incluyen cuatro concursos de elegancia, cinco subastas y carreras en circuito.

Como para empezar a calentar un poquito la cosa, desde ayer la gente empezó a recorrer la ciudad con sus autos. Una de las muestras que ya se pudo visitar fue el Automobilia Monterey, en el hotel Embassy Suites: un salón de ventas de repuestos, libros, revistas, artículos de colección y de decoración tan insólitos como buzos antiflama de viejos pilotos y piezas que supuestamente pertenecieron al Porsche 550 Spyder con el que se mató James Dean. También se conseguía El Gráfico.

Afuera, estaban los autos de los visitantes: Ferrari 275 GTB/4, Ferrari 250 GTO (¡auténtica!), Ferrari 250 SWB, Alfa 8C Competizione (alias “El Gordo”, según Chara), Maserati 300S y alguna que otra porquería más.

Diálogo en un bar

-¿Le gustaría tomar más café, señor?
-¿Usted le llama café a esta cosa negra?
-Sí, señor.
-¿Entonces cómo lo llaman aquí al petróleo?
-Oh, no lo llamamos, señor. Simplemente lo bombeamos dentro de nuestros autos.
-¿Usted llama “auto” a ese Chevrolet Malibu?
-Sí, señor.
-OK, comprendo. Por favor, un poco más de “café”.


Encuentro cercano con el Porsche Panamera
El Panamera es como leer un libro con la tipografía en cuerpo 18. Y el problema es que usa los argumentos estilísticos Porsche, que si bien nos dio tiempo para acostumbrarnos a la Cayenne, ahora vuelve a golpear. Se puede apreciar la desproporción con la palangana que tiene al lado.

* Historiador argentino de autos clásicos, socio de la editorial Whitefly.cc

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Texto y fotos de Cristián Bertschi
(Enviado especial a Paraná)

Este fin de semana se corrió el cuarto Gran Premio Histórico de Paraná en homenaje al ex piloto de Fórmula 1 Clay Regazzoni, quien fuera amigo personal del organizador y factotum del evento: Jorge Anadón, fundador de Pur Sang.

La competencia se dividió en diferentes categorías de manera tal que los autos salían agrupados según el año. El parque de autos fue muy bueno, el clima impecable y la asistencia del público resultó fundamental para pasar un sábado divertido y distendido.

Además, los protagonistas fueron pilotos de otras épocas como José Froilán González -quien giró junto al italiano Arturo Merzario en una Liebre, ver foto de arriba-, Carlos Marincovich, Ángel Monguzzi, Aldo Bellavigna, Andrea Vianini y el “Nene” García Veiga.

Además de los autos, los amigos, el lindísimo Parque Urquiza, el impecable clima y la voluntariosa organización, ganamos la categoría con la Maserati A6GCS. Pero eso es lo que menos importa.

Los protagonistas fueron los autos y estos son nuestros cinco favoritos que se presentaron en Paraná.

Maserati A6GCS
Este auto corrió la Mille Miglia en 1954 y 1955 con Alberico Cacciari, entre otras carreras importantes. También corrió los 1000 Kilómetros de Monza en 1955, compartiendo el volante con Oscar Cabalén.

OSCA FS372
Prima hermana de la Maserati A6GCS, esta pequeña barchetta de 1500 cc producto del trabajo de los hermanos Maserati participó de los 1000 Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires de 1960.

Alfa Romeo TZ
En su vida deportiva perteneció a la Cremona Corse y luego vino a la Argentina a principios de la década del 70. Es una de las TZ más originales en existencia y goza de una restauración impecable.

Bugatti T38
De los pocos autos importantes que está en la Argentina desde nuevo, esta Bugatti de 8 cilindros en línea participa desde hace décadas en eventos de clubes.

Frazer Nash
Este preguerra inglés tiene la particularidad de tener la transmisión a través de dos cadenas. Una innovación tecnológica que no se desarrolló.

Bonus track: las réplicas de Pur Sang
Jugando de local y como anfitrión del evento, la empresa Pur Sang sacó a la pista algunas de sus réplicas menos conocidas, como la Maserati A6GCS y el Alfa Romeo Monza.

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Con el comienzo de la primera jornada reservada para la prensa, hoy abrió sus puertas el Salón de Ginebra 2009, un evento que nunca alcanzará las dimensiones de los autoshows de París y Frankfurt, pero que año tras año acapara la mayor cantidad de novedades mundiales.

Argentina Auto Blog seleccionó los lanzamientos más importantes que en el corto y mediano plazo se verán en nuestro país. Por razones claramente subjetivas se destaca la Maserati Gran Turismo S de la foto de arriba. En Ginebra se presentó una nueva versión con caja automática. Este año la coupé italiana llegará a la Argentina de la mano del importador Gruppo Modena.

Peugeot 3008
Peugeot Argentina pondrá en marcha este año el desembarco del nuevo compacto 308 en nuestro país. El primer modelo que llegará a nuestras calles será el descapotable 308 CC, que vendrá importado de Francia. La gran novedad para el 2010 -primicia de este blog- será la producción en El Palomar del 308 Sedán, un modelo inédito desarrollado para mercados emergentes y algunos países europeos. En el 2011, repitiendo la experiencia de Citroën Argentina con el C4, comenzaría a fabricarse el 308 hatchback. El crossover 3008 que se presenta hoy en Ginebra llegaría también importado para reforzar la oferta de la nueva gran apuesta del león en la Argentina.

Ford Ranger
En Ginebra se presentó la nueva generación de la pick-up de Ford. La flamante Ranger tiene un diseño más moderno y vanguardista, donde abundan los cromados. Está confirmado que muchos de estos rasgos serán adoptados por el restyling de la Ranger argentina que se producirá en la planta de Pacheco este año. Conservará la plataforma y los motores de la antigua generación. Será la apuesta de Ford Argentina para intentar destronar a la hasta ahora imbatible Toyota Hilux y para hacer frente al esperado lanzamiento de la Volkswagen Robust, producida también en Pacheco.

Chevrolet Spark
Más tarde que pronto, la nueva generación del Chevrolet Spark que debuta hoy en Ginebra también llegará a la Argentina. En General Motors Argentina están muy conformes con los resultados –tanto en ventas como en calidad de productos- de los últimos lanzamientos que hicieron con modelos desarrollados en Corea del Sur (Captiva, Aveo y Spark vigente). Todo indica que la filial local se surtirá cada vez más de vehículos diseñados en Asia y el nuevo Spark está entre los candidatos más firmes.

Fiat 500C
El Cinquecento es un claro auto de nicho para Fiat Auto Argentina, pero si la idea es competir contra el Mini Cooper por el título de “mejor auto-capricho del país”, será inevitable comercializar también la versión descapotable que debuta hoy en Ginebra. A diferencia del Mini Cabrio, el 500C conserva gran parte de la carrocería original, recibió un techo de lona plegable y tan sólo se modificó la tapa del baúl.

Audi A4 Allroad
A pesar de que su precio arranca en los 87 mil dólares, no son pocos los que descubrieron que el Allroad basado en el A6 Avant es uno de los Audi más equilibrados y funcionales de la oferta de la marca alemana en nuestro país. El A4 Allroad con doble tracción llegaría el año que viene a la Argentina para posicionarse con una oferta más accesible, pero igual de práctica.

Porsche Cayenne Diesel
De las novedades mundiales que se presentan en el Salón de Ginebra, la Cayenne Diesel probablemente sea la primera en llegar a nuestro país. Su arribo está programado para antes de fin de año. Con un motor V6 gasolero de 240 caballos, alcanza una velocidad máxima de 214 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Es el Porsche más lento en casi 20 años.

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A los 66 años, Alberto Pérez es el único mecánico oficial Ferrari y Maserati de la Argentina. De la revista Mecánico Profesional me encargaron entrevistarlo en su taller de Colegiales y acá van algunos de los párrafos más interesantes de la charla.

-¿Cuándo tuvo su primer contacto con una Ferrari?
-En la época de los campeonatos de Mecánica Argentina le preparábamos los autos a Froilán González, que primero tuvo una Ferrari con motor Chevrolet y luego corrió con una Maserati, también con motor Chevrolet. El oficio de mecánico lo heredé de mi padre y de mi abuelo. Este taller de Colegiales está habilitado desde hace más de 50 años. Mi familia se dedicaba a la reparación de autos en general y yo ayudé en el taller desde chico, pero siempre me gustaron las carreras. Cuando tuve más edad empecé a preparar autos de Fórmula 4 y ya en los años ’80 armaba los Ford Escort que corrían en Turismo Pista y TC2000.

-¿Cómo se convirtió en el único mecánico oficial de Ferrari en la Argentina?
-En 1992, cuando Fiat Argentina se hizo cargo de la representación de Ferrari, me llamaron para ofrecerme el trabajo. Yo en ese entonces hacía el mantenimiento de la flota de prensa y eventos de Alfa Romeo. No sé si me eligieron porque soy el mejor o porque pensaron que era el único capaz de asumir esta responsabilidad. Acepté y a la semana ya estaba viajando a Maranello para asistir al primer curso de capacitación. Los autos de Ferrari son famosos en todo el mundo y muy deseados, pero no es hasta conocer cómo funciona la estructura de esta marca que uno termina de convencerse sobre la maravilla de estos autos.

-¿Qué requisitos exigió Ferrari para aceptar que su taller fuera el único servicio autorizado en nuestro país?
-Hay que cumplir un montón de normas que vienen estipuladas en un manual de procedimientos muy estricto. Todos los aspectos del taller están homologados para que cada servicio Ferrari del mundo ofrezca los mismos estándares de calidad. Ese manual establece desde las medidas de mi escritorio negro con patas grises y mi sillón tapizado en rojo hasta los cerámicos del piso del taller. No son cerámicos cualquiera, son una especie de ladrillos muy resistentes y pulidos en la superficie, que no hubo forma de que alguien me los fabricara en el país. Tuve que importarlos de Módena. Ese piso me costó una fortuna.

-¿Cómo se mantiene actualizado sobre las novedades técnicas de los nuevos modelos?
-Viajo dos veces por año a Maranello, donde nos brindan cursos de capacitación y nos presentan los nuevos autos, sin importar el modelo que sea. De la Ferrari 612 Scaglietti, por ejemplo, aún no hay ni un solo ejemplar en el país, pero yo ya estoy entrenado para repararla. Viajé dos veces a Italia para capacitarme sobre la Ferrari Enzo y en la Argentina hay un solo ejemplar. Cada curso incluye también algún premio, como manejar algún auto en el circuito de Fiorano o ver a los pilotos probando el Fórmula 1. Hace unos años, Maserati organizó el Master GT, donde los mecánicos de todo el mundo fuimos a conocer la Quattroporte. Nos permitieron compararla con sus rivales de Mercedes-Benz, Jaguar, BMW y Audi. Al final del día, Gabriele Tarquini (ex piloto de Fórmula 1 y actual tester de Maserati) me mostró los cinco autos estacionados y me preguntó cuál me gustaba más. La Quattroporte es un auto hermoso, pero yo le dije: “El Audi”. “¿Y por qué?”, me preguntó. “Si te fijás bien, es el que desgastó los neumáticos de manera más pareja”, le expliqué. Y Tarquini se ofendió: “¡Claro, tenías que ser mecánico!”

-¿Es difícil reparar un auto de estos?
-Yo siempre digo que es difícil y fácil al mismo tiempo. Es difícil si lo encarás como la reparación de un auto cualquiera. Por supuesto, en estos autos los pistones suben y bajan de la misma manera que en todos los autos, pero la diferencia está en los detalles y en las prestaciones. Sin embargo, no es un trabajo complejo porque los manuales de reparación son muy detallistas y vienen con muchas fotos para que no haya posibilidad de error alguno. Los escapes de la nueva F430, por ejemplo, hay que colocarlos con una plantilla especial que me enviaron desde Italia para que estén centrados de manera perfecta en su lugar. Es un escape que levanta muchísima temperatura y la mínima desviación quemaría la pintura. Además, en Ferrari están todo el tiempo corrigiendo y mejorando el funcionamiento de los autos que ya no se fabrican más. Lo llaman aggiornamento.

-¿En qué consiste eso?
-Cada vez que se detecta un desperfecto en un auto se envía un alerta de “aggiornamiento” a todos los servicio Ferrari del mundo. Se hace con todos los modelos de hasta 10 años de antigüedad y no tiene ningún costo para el cliente. He tenido que llamar a todos los dueños de F355 en el país para cambiarles una pieza del árbol de levas. A todas las 550 Maranello les cambiamos las llantas de aleación porque había señales de oxidación prematura. Cuando los llamo, al principio los clientes dudan y me pregunta cuánto les va a salir el trabajo. No pueden creer cuando les digo que es gratis. La fábrica se hace cargo de todo: del costo de la pieza, del envío y de pagarme a mí la mano de obra. Eso sólo lo hace una marca obsesiva con la perfección como Ferrari. Y cuando cometen un error, lo reconocen.

-¿Y qué tipo de errores cometen?
-Periódicamente se hacen encuentros que ellos llaman “Círculos de Calidad”. La idea es mejorar la relación entre la fábrica, el mecánico y el cliente. Una vez vino el ingeniero que desarrolló el motor V8 de la 360 Módena y nos dijo: “¿Vieron el botador del motor que tanto trabajo les está dando? Bueno, fue un error mío. Les pido mil disculpas”. Ese es un gesto que no lo tiene cualquier marca de autos. Lo increíble es que el error no había sido de él, sino de un integrante de su equipo, pero el ingeniero lo asumió como propio porque era el responsable del área. Cuando entrás en sintonía con la ideología de la marca, es inevitable sentir pasión por este trabajo.

-¿Cómo son sus clientes?
-En la Argentina habrá unas 150 Ferrari, de las cuales yo atiendo unas 50 de manera frecuente. Los clientes son personas normales y hasta diría que más respetuosos que algunas personas que andan en autos más económicos. Algunos saben de mecánica y otros no tanto. Las Ferrari las compran por prestigio, imagen y prestaciones. No son autos difíciles de manejar. Lo difícil es saber exprimir toda su potencia y capacidad de desempeño.

-¿Es caro el mantenimiento de una Ferrari?
-Las Ferrari son caras cuando se rompe algo. Por ejemplo, el paragolpes delantero de una 550 Maranello cuesta dos mil euros. Pero el mantenimiento preventivo es accesible: un filtro de aceite para ese mismo auto cuesta 15 euros. Además, todas las Ferrari tienen tres años de garantía sin límite de kilometraje. Por eso, con tres mil pesos por año se puede cubrir el service anual sin problemas. Es casi lo mismo que cuesta mantener un Mercedes-Benz o un BMW.

-¿Usted realiza la habitual “vuelta de prueba”, como todo mecánico?
-Los autos de los clientes yo nunca los manejo, por una cuestión de seguridad. Son autos que llaman mucho la atención y el tránsito parece enloquecer porque todos se quieren acercar a verlos. Si me llegan a romper un paragolpes tengo que vender el taller para pagarlo. Entonces salgo a dar la vuelta de prueba con el cliente manejando y yo voy sentado en el asiento de al lado. No es lo mismo, pero conecto la computadora del scanner y puedo ver cómo funciona todo. En Italia ya nos avisaron que el próximo paso es el scanner con sistema wire-less: el cliente va a poder salir a manejar por el barrio y yo voy a recibir toda la información, en tiempo real, en la computadora de mi escritorio.

-¿Quién lo ayuda en su trabajo?
-Me ayuda Juan José Magrino, que es un profesional muy prolijo y responsable. Intenté probar con aprendices jóvenes, pero no tuve suerte. Les costaba entender la seriedad que requiere este trabajo. Las tuercas de una rueda no se aprietan así nomás, porque una Ferrari está diseñada para andar a 300 km/h y puede matar a mucha gente. Con las Ferrari no se jode.

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La Maserati 250F, el modelo con el que Juan Manuel Fangio ganó el legendario Grand Prix de Nürburgring de 1957 que le dio su quinto título mundial, fue elegida como el mejor auto de carreras de la historia. La elección fue organizada por el Royal Automobile Club de Gran Bretaña y la revista Octane.

De acuerdo a los votos de lectores de la revista y socios del RAC, la Maserati fue seguida por el Auto Union Type C, el Lotus 49, el Porsche 917, el Cobra y el Mercedes-Benz W196.

La 250F compitió entre 1954 y 1958, ganando 55 carreras. Debutó en el Gran Premio de Argentina de 1954 con Fangio y también brilló en manos del inglés Stirling Moss. En Nürburgring ’57, Fangio remontó una diferencia de 50 segundos frente a las Ferrari y en 20 vueltas batió once veces el récord del circuito para asegurarse su quinta corona.

El coleccionista de autos y baterista de Pink Floyd, Nick Mason (foto de abajo), es propietario de una 250F y celebró la elección del público: “Para muchos, la 250F es el arquetípico auto de Grand Prix. Además de haber sido uno de los más hermosos, es muy progresivo y fácil de conducir. ¿Quién puede olvidar las imágenes de Fangio acelerando a fondo la 250F y deslizando en un derrape controlado en cada curva?”, señaló Mason.

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Desde ayer y hasta el domingo se disputa en Bariloche una nueva edición de las 1000 Millas Sport, la carrera de autos clásicos más prestigiosa del país. Por caminos que llegarán hasta la frontera con Chile, El Bolsón y Collón Curá, participan un total de 200 tripulaciones que disfrutan de los paisajes, los autos y largas tertulias fierreras al final de cada jornada en el hotel Llao-Llao.

Algunos de los favoritos para ganar esta edición son Manuel Eliçabe (BMW 328 de 1938), Federico Álvarez Castillo (Ferrari 365 GTB/4 de 1973, en la foto de arriba), Juan Tonconogy (Riley Sprite de 1936) y Claudio Scalise (Alfa Romeo 6C 1750 GS de 1931).

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San Pablo – En el Salón de Buenos Aires del año pasado no estuvieron presentes –a pesar de que los organizadores utilizaron sus nombres para publicitar el evento-, pero Ferrari y Maserati sí están en el Salón de San Pablo: los de Maranello llevaron cinco autos y los del Tridente, tres.

Ferrari exhibe una 599 GTB Fiorano, dos F430 (una Berlinetta y la otra Spider), una F430 Scuderia y una F430 del campeonato GT3 brasileño.

Maserati sorprende con la exhibición de una MC12 Versione Corse. Es la versión más exótica de la MC12. Con 755 caballos de fuerza, es el auto más potente de la exposición. Se produjeron sólo doce ejemplares que no están destinados ni al uso en la calle ni a la competición. Están reservados para el uso en circuitos y exhibiciones de la marca, algo así como Ferrari hizo con la FXX y Pagani hará con el Zonda R.

La marca del tridente también exhibe la Quattroporte y lanzó para el mercado brasileño la coupé GranTurismo, que a partir del año que viene también estará a la venta en la Argentina.

(Cobertura especial de iCarros para Argentina Auto Blog)

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Este fin de semana se celebró en Inglaterra el Festival de la Velocidad de Goodwood, un gran evento para los fanáticos de los fierros donde es posible ver en acción a autos y motos de todas las épocas manejados por los pilotos más famosos. Sin ir más lejos, el ídolo británico Lewis Hamilton estuvo ahí con su McLaren de Fórmula 1 y con un Mercedes SLR McLaren Roadster.

Para el ojo argentino, sin embargo, la gran noticia fue la presentación en vivo de la Maserati 250F con la que Juan Manuel Fangio batió todos los récords de vuelta en Nürburgring en 1957 y con la que se aseguró su quinto título mundial. El auto recorrió de ida y vuelta el viejo trazado de un kilómetro y medio junto al castillo de Goodwood.

Gracias al dato aportado por el lector Stig, ahora sabemos que el auto fue manejado por Lukas Huni.

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El fabricante indio Tata Motors al final hizo la mejor oferta al Grupo Ford y se acaba de quedar con el control de las británicas Jaguar y Land Rover. El poderoso fabricante asiático de autos económicos pagará alrededor de 2.300 millones de dólares por estas dos marcas que conservarán sus plantas de producción en Inglaterra.

Las derivaciones de este acuerdo comercial pueden resultar insólitas en nuestro país. La pata local de Tata es Fiat Auto Argentina, a través de la cual la compañía india comenzará a producir este año una pick-up en la planta de Córdoba. A su vez, el presidente local de Fiat es Cristiano Rattazzi quien, junto a otros dos socios, es propietario del Gruppo Modena, el representante argentino de Alfa Romeo, Ferrari y Maserati.

¿Rattazzi está en condiciones de quedarse con el control local de cinco de las marcas de autos más legendarias? En teoría, sí. ¿Sacará provecho de esta posición? Quién sabe, el mundo de los negocios es muy raro.

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En el primer mes del año se patentaron en el país 48 unidades Porsche, todo un récord si se tiene en cuenta que en el 2007 se registraron sólo 115 ejemplares. Este es sólo uno de los datos que refleja el explosivo momento que atraviesa el mercado de autos deportivos y de lujo en el país, de acuerdo a una investigación exclusiva de Argentina Auto Blog.

Cruzando las bases de datos de la Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina (ADEFA) y la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), se detectó que la Porsche Cayenne (foto) fue el modelo más vendido del 2007 en el segmento de autos “De Lujo”, con 63 unidades. Le siguieron el Porsche 911 (26 unidades), el Porsche Cayman/Boxster (17 unidades), el Jaguar X-Type (10 unidades) y el Chevrolet Corvette (7 unidades).

El Hummer, el auto más polémico del momento por su implicación en el escándalo de los vehículos diplomáticos, tuvo una participación más tímida: en el 2007 se patentaron tres H2 y cuatro H3. Según algunas versiones, estos tres H2 estarían involucrados en el escándalo.

El Gruppo Modena, por su parte, sigue sin poder vender su cupo anual de doce unidades de Ferrari asignadas por la marca de Maranello para la Argentina. En el 2007 se vendieron apenas cuatro F430 y una 599 GTB Fiorano. Este mismo grupo también vendió tres Maserati, de las cuales dos fueron Quattroporte.

Entre las curiosidades del 2007, se destaca la venta de un Aston Martin (cuyo modelo no se especificó), un Jaguar XK y tres Infiniti FX, el todo terreno de lujo de la marca premium de Nissan.

En enero último, mientras tanto, se patentaron un Audi R8, una Ferrari F430, dos Chevrolet Corvette y un Lamborghini Gallardo. Este último es un auto similar al modelo 2004 que importó de manera irregular un coronel venezolano.

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La casa de remates RM Auctions me envió ayer el catálogo impreso de la subasta Automobiles of Arizona, que se llevará a cabo el viernes de la semana que viene en Estados Unidos. Entre 94 autos clásicos que saldrán a la venta, se destaca -por historia y precio- una Maserati 450S, que corriera Juan Manuel Fangio en 1957.

El mismo año en que el Chueco logró su quinto título mundial de Fórmula 1 con Maserati, también corrió varias pruebas del campeonato Sport con esta misma marca. El ejemplar que saldrá a la venta tiene el chasis 4505 y con él Fangio corrió junto a Stirling Moss los 1000 Kilómetros de Nürburgring. Abandonaron, pero la enorme potencia y velocidad de este biplaza con motor V8 de 400 caballos inspiró a Fangio para bautizarlo con el apodo de "Bazooka".

Este ejemplar, uno de los cuatro apenas construidos, corrió también en manos de pilotos como Denis Jenkinson y Jean Behra. Su precio de venta está estimado entre 1,6 y 1,9 millones de dólares. “Es, sin dudas, uno de los más hermosos y veloces autos sport de todos los tiempos”, aseguran los subastadores.

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