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Spaghetti con ketchup: la alianza Fiat-Chrysler debutó en el Salón de Detroit
La flamante alianza Fiat-Chrysler presentó en el Salón de Detroit el primer stand conjunto, donde conviven los modelos de las diferentes marcas. Ahí también debutó el primer fruto de la fusión: el curioso Chrysler Delta, fabricado por Lancia.
El stand del consorcio ítaloamericano es un caleidoscopio de lo más variado, que abarca desde la Maserati GrandTurismo Cabrio hasta la pick-up Ram, pasando por el Fiat 500 Abarth, el Chrysler PT Cruiser, la Ferrari 458 Italia y varios Jeep.
El 500 Abarth será el primer modelo de Fiat que se venderá a partir de este mes en los concesionarios Chrysler de Estados Unidos. La presencia del Cinquecento en Norteamérica se reforzará a fin de año, cuando el 500 1.4 Sport comience a fabricarse en la planta mexicana de Saltillo, para toda la región. Importado de México -y ya no de Polonia- llegará a la Argentina en el 2011, con arancel cero y un precio que debería ser más competitivo.
Pero, sin dudas, la estrella del stand en Detroit –por representar la síntesis perfecta de esta alianza- es el Chrysler Delta. No es otra cosa que un Lancia Delta europeo con la parrilla y los emblemas de Chrysler en la carrocería, las llantas y el interior.
Resulta curioso que Fiat haya elegido a este modelo para presentar la primera fusión de productos, teniendo en cuenta que el Delta es uno de los modelos menos exitosos de Fiat Group en Europa.
El rápido trabajo de adaptación para transformar al Lancia en un Chrysler recuerda de manera ineludible al Dodge Trazo (un Nissan Tiida con emblemas cambiados) que se iba a comercializar en América Latina.
Teniendo en cuenta que Fiat anunció que se hará cargo de la comercialización de los productos Chrysler en Latinoamérica y que hace dos años Lancia anunció sus planes de llegar a la Argentina, existen posibilidades ciertas de que este curioso Delta asome alguna vez por nuestras tierras.
Homenaje argentino a Marcello Gandini
El diseñador italiano Marcello Gandini, legendario jefe del estudio Bertone, fue homenajeado por un grupo de coleccionistas argentinos durante una cena en el Club de Autos Sport.
El evento contó con una disertación del historiador argentino especializado en autos clásicos, Cristián Bertschi, pero las estrellas de la noche fueron tres autos firmados por Gandini: un Lamborghini Countach y dos Lancia Stratos.
El Countach es uno de los tres que hay en la Argentina. Es un LP400 de la primera serie, con las líneas más puras y futuristas (para aquéllos años ’70). Los Stratos eran un Stradale (en color amarillo) y un Grupo IV, con una preparación similar a los autos que dominaron los rally de todo el mundo durante casi una década.
“La noche terminó con la puesta en marcha del doce cilindros del Lamborghini y de los Dino V6 de origen Ferrari de los Lancia. Un deleite para las fibras sensibles”, según la crónica de Automovilsport.
Además del Countach y el Stratos, Gandini diseñó el Lamborghini Miura y el Diablo, el primer BMW Serie 5, el Citroën BX y la Bugatti EB110, entre muchos otros autos.
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Desafío Ayres Vila, una experiencia inédita
Ver autos clásicos y deportivos en acción cerca de Buenos Aires quedó reducido en la última década a una cuestión de mera suerte: a cruzarse con alguno por la calle un fin de semana y preguntarse adónde irá a disfrutar de su máquina en privado.
Más allá de la Recoleta-Tigre, reservada para vehículos anteriores a 1918, y de la excelente Autoclásica -donde, todo hay que decirlo, rara vez los autos se ven en movimiento- las competencias de clásicos se mudaron al interior del país. Hoy es difícil imaginarse que una carrera como, por ejemplo, las 1000 Millas Sport vuelva a largarse desde el ACA en Palermo y atraviese todo el conurbano bonaerense, como ocurría en sus comienzos.
Los organizadores del Rally de la Montaña –una de las competencias de clásicos más prestigiosas del país, integrante de la Triple Corona que conforma junto a las 1000 Millas Sport y el Rally de las Bodegas- se animaron este fin de semana a volver a mostrar clásicos en acción y muy cerca de Buenos Aires.
El hasta ahora pasivo trámite de verificación técnica y embarque de los autos rumbo a Córdoba –donde disputarán la competencia del viernes 14 al domingo 16- se convirtió en el Desafío Ayres-Vila, una breve prueba cronometrada en Pilar, donde se pudo disfrutar en movimiento a buena parte de los 64 autos inscriptos.
Por tratarse de una experiencia inédita, el evento tuvo una tímida difusión masiva y apenas contó con la presencia de los competidores, algunos periodistas y muy poco público, a pesar de la entrada libre y gratuita.
El tramo cronometrado se realizó sobre un breve trazado de apenas un kilómetro, por las calles de lo que está por convertirse en un barrio privado. Los autos hicieron dos pasadas y los competidores después repitieron la prueba con algunos Accord, Civic y Fit que cedió Honda Pilar.
El evento, coordinado y diagramado por Daniel Claramunt –auténtico ángel de la guarda de muchos coleccionistas argentinos y amigo personal del Tío Coco- contó con un parque automotor envidiable: un Lancia Stratos, un Mercedes 190 SL, dos Jaguar E-Type, cuatro Corvette Stingray, dos Ferrari 308 y once Porsche 911, entre otros. Tan sólo faltó el Aston Martin DB2 que inscribió el empresario de la moda Federico Alvarez Castillo.
A la hora de los choripanes y los lomitos a la parrilla, se habló mucho de la visita que realizará esta caravana a la "Fortaleza" de Oreste Berta, del curioso sistema informático que mostraba los resultados en tiempo real, de la durísima suspensión del New Fit y de la semana de clásicos que comienza esta semana en California, Estados Unidos.
El diseñador Hernán Charalambopoulos departió sobre este Fiat Dino Bertone con su esmerado propietario.Victoria con los ojos cerrados
El equipo compuesto por el argentino Daniel Claramunt y el italiano Enrico Mussinelli se impuso en el Silvretta Classic Rally Montafon, que se realizó en Austria.
Mussinelli es ciego y guió a su piloto durante todo el trayecto leyendo una hoja de ruta en Braille. Claramunt, auténtico ángel de la guarda de muchos coleccionistas de clásicos argentinos, le sacó más de 90 puntos de ventaja al resto de los competidores.
Un párrafo aparte merece el auto que los llevó a la victoria: un auténtico Lancia Stratos Gruppo 4 “Alitalia” de 1974, cedido por Lancia Spa. Este ejemplar perteneció al mejor piloto de rally de los años ’70: Sandro Munari.
Exhibieron el Lancia de homenaje a Eva Perón
Rétromobile 2009 volvió a reunir días atrás en París al siempre interesante mundillo de los autos clásicos. Con subastas, conferencias, presentaciones de libros y exposiciones de vehículos históricos, en esta edición se destacó la presencia de un auto con una historia muy particular para nuestro país: el Lancia D24 que fuera donado a la Argentina en homenaje a Eva Perón.
El D24 fue uno de los modelos más exitosos en la historia Lancia y también uno de los más hermosos, gracias al diseño de Battista “Pinin” Farina. Su motor V6 de 3.3 litros y 265 caballos le permitió, por ejemplo, a Juan Manuel Fangio lograr el triunfo en la Carrera Panamericana de 1953.
El ejemplar que específicamente se exhibió en París tenía el chasis número 0005 y con él Piero Tarufi ganó la Targa Florio y el Giro de Sicilia de 1954. Más tarde, con el mismo auto, Luigi Villoresi venció en el Porto Grand Prix. Meses después, este D24 fue restaurado y en 1955 la empresa Lancia lo envió a la Argentina como una donación en homenaje a Eva Perón, quien había fallecido tres años antes.
No se sabe cuál fue la suerte que corrió el auto cuando poco después el gobierno de Juan Domingo Perón fue derrocado por un golpe militar. El siguiente registro en su historial corresponde a los años ’80, cuando el italiano conde Zanón lo compró y lo llevó de regreso a Europa.
El Lancia en homenaje a Eva Perón se exhibió en París como una curiosidad. No se encuentra a la venta y su actual propietario es un coleccionista privado europeo.
Fotos: Whitefly
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El museo rodante de las 1000 Millas Sport
Desde ayer y hasta el domingo se disputa en Bariloche una nueva edición de las 1000 Millas Sport, la carrera de autos clásicos más prestigiosa del país. Por caminos que llegarán hasta la frontera con Chile, El Bolsón y Collón Curá, participan un total de 200 tripulaciones que disfrutan de los paisajes, los autos y largas tertulias fierreras al final de cada jornada en el hotel Llao-Llao.
Algunos de los favoritos para ganar esta edición son Manuel Eliçabe (BMW 328 de 1938), Federico Álvarez Castillo (Ferrari 365 GTB/4 de 1973, en la foto de arriba), Juan Tonconogy (Riley Sprite de 1936) y Claudio Scalise (Alfa Romeo 6C 1750 GS de 1931).
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A 20 años de la hazaña de Recalde
Este fin de semana se cumplirán 20 años del triunfo de Jorge Raúl Recalde en el Rally de Argentina. Fue la única vez en la historia que un argentino terminó primero en la clasificación general de una prueba válida por el Mundial de Rally.
Recalde, acompañado por Jorge Del Buono, entró triunfal el 6 de agosto de 1988 al Estadio Córdoba con su inolvidable Lancia Delta HF Integrale. Segundo, a más de siete minutos de distancia, fue su compañero de equipo, el italiano Massimo Biasion.
Aquel Lancia fue el mismo que Recalde –fallecido en el 2001- utilizó para disputar el Safari Rally ‘89, donde estuvo a punto de ganar cuando una cabra se puso en su camino. En enero del 2006, ese mismo auto fue puesto a la venta por un coleccionista de Tokio, Japón. Aquella curiosa historia fue la primera primicia de este blog, dos días después de su inauguración. El paradero de ese auto hoy es desconocido.
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¿Lancia viene a la Argentina?
Marco Tronchi, director de Exportaciones de Lancia, le anticipó a un grupo de periodistas latinoamericanos que en el 2009 tiene planeado expandir los mercados para sus productos y que entre sus objetivos está la comercialización en Argentina, Brasil, Chile y Colombia.
Lancia es conocida por ser la marca más deficitaria del Grupo Fiat y por haber perdido importantes cuotas del mercado europeo en las últimas dos décadas. Con el lanzamiento del nuevo Delta (foto), la marca italiana se propuso revertir esos números. No se informó si la llegada de Lancia a nuestro país será por medio de Fiat Auto Argentina o a través de un importador privado, como ya ocurre con Alfa Romeo y el Gruppo Modena.
La primicia la publicó el diario Ambito Financiero, a quien no tenemos problema en citar como fuente, a pesar de que ellos no exhibieron el mismo fair play al copiar ayer la primicia de este blog sobre la Ferrari de Michael Schumacher que compró Gregorio Pérez Companc.
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Carla Bruni, hasta en la sopa
Ahora la incansable amante de los poderosos y famosos acaba de debutar como la imagen publicitaria del nuevo Lancia Musa. La campaña se presentó esta semana en Italia y le dio una nueva excusa para hablar de ella a todos los medios. Incluyendo a éste.
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Apareció el Lancia de Recalde
El sitio ClassicCar -uno de los más prestigiosos del mercado de autos de colección- puso en venta por 95.000 euros el Lancia Delta HF Integrale que fuera clave en la carrera deportiva del cordobés Jorge Raúl Recalde, fallecido en el 2001.
Con este auto Recalde ganó el Rally de Argentina de 1988 y sufrió un duro accidente en el Rally Safari de 1989. El auto fue vendido por Lancia a pilotos privados y se había perdido todo rastro de él.
"En excelente presentación original, todos los componentes mecánicos fueron restaurados hasta dejarlos listos para la competición", informa el sitio. En las fotos publicadas se pueden leer los nombres de Jorge Recalde y Jorge Del Buono sobre los guardabarros delanteros, así como la palabra "Argentina" pintada en el techo del auto y enmarcada por dos banderas nacionales.
El vendedor Vincent Lasser confirmó a Argentina Auto Blog que se trata del auto original y relató que él vendió el Lancia dos años atrás al coleccionista japonés que ahora lo revende y cuyo nombre se negó a revelar. El auto se encuentra en las afueras de Tokio y su propietario no acepta regateos puesto que, según Lasser, "mostró recibos por 85.000 euros con los costos de la restauración, que fue realizada por técnicos de Abarth". Para esa tarea, dos mecánicos de la casa italiana viajaron a Japón: "El propietario no está dispuesto a mover el auto de su garage, a no ser que se venda por el precio publicado".
