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Apuntes de la subasta de Maranello
Texto y fotos:
Pablo Gaido y Rocío González
Especial desde Italia para Argentina Auto Blog
Las casas de subastas RM Auctions y Sotheby’s realizaron en conjunto este fin de semana en Maranello una nueva edición del remate “Ferrari, Leggenda e Passione” sobre la pista de Fiorano y al lado de la mítica fábrica de autos.
El evento es una excelente ocasión para ver personajes de todos los ámbitos, unidos por la pasión de los autos clásicos -y no tanto- de la marca del Cavallino Rampante.
Una vez llegados a Fiorano, el estacionamiento se realiza sobre el mismo circuito de pruebas de Ferrari. Ya por sí solo este estacionamiento es un adelanto de lo que está por venir, con numerosos autos clásicos de clientes particulares que toman este evento como una escapada de placer de fin de semana. A esto se sumaron algunas joyitas modernas como Ferrari F40, Aston Martin de todos los modelos, y a una verdadera rareza: un Lancia Delta S4 de calle, del cual se construyeron sólo 200 ejemplares.
La subasta comenzó puntual con la tradicional venta de memorabilia: un amplio abanico de productos Ferrari pasando por folletos, catálogos, guantes de pilotos, cascos firmados y hasta alerones de Fórmula 1. Entre los destacados se subastó un Motorhome Iveco F1 por 115 mil euros, una Ferrari 500 F2 para niños a motor por 18 mil euros y un porta herramientas para garage por 16 mil euros.
A las 15 en punto comenzó la subasa fuerte. Ya se presentía lo que iba a suceder: este año la cantidad de autos a subastar, como la memorabilia, era menor que en otras ediciones. En muchos casos, los precios eran inferiores que el año anterior. Si bien había dos modelos que no tenían precio base de subasta, se esperaba por ambos valores de entre 9 millones y 13 millones de euros.
La venta más importante de la jornada fue la de la Ferrari 250 Testa Rossa de 1957, con el chasis 0714/TR, que fue vendida por un valor de 8,2 millones de euros y de esta manera se convirtió en la Ferrari más cara de la historia vendida en una subasta. Esta Ferrari tiene una estrecha relación con la Argentina, ya que debutó en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires, en febrero de 1958.
La 250 TR fue comprada por un anónimo que tenía su representante en un estrado que recibía las ofertas por teléfono. El valor final fue muy inferior al estimado por los especialistas. Quedó la sensación de que la companía quiso “sacarse de encima” el auto, ya que la subasta no estaba dando los resultados que se habían anticipado.
El siguiente modelo en valor fue una 250 GT Berlinetta Tour de France de 1956, con el chasis 0563GT, que se vendió por 2,1 millones de euros. La tercera fue una 250 GT California LWB de 1959, con el chasis 1487Gt, que se subastó por 1,92 millones de euros.
Les siguieron una 500 Superfast de 1965 (650 mil euros) y una 275 GTB/6C de 1966 (600 mil euros). La ganga del día fue una 330 GT 2+2 de 1965, que se vendió por 55 mil euros.
Cabe destacar que hubo un gran número de autos que no llegaron al valor mínimo requerido por la subasta. Fue el caso de los ejemplares más caros, que tenían un precio base de entre 2 millones y 5 millones de euros.
El fiasco de la jornada fue la fabulosa 330 P4 por la que se llegaron a ofertar 7 millones de euros, pero no alcanzó el valor de referencia que nunca se publicó.
En un cálculo grueso, se estima que Ferrari y las casas de subastas recaudaron apenas de la mitad de lo que lograron en el remate del año pasado. De todos modos, como si perteneciera a un mundo paralelo, la 250 TR batió con sus 8,2 millones de euros el récord de la Ferrari más cara subastada en la historia, que había sido establecido el año pasado por la 250 GT California Spyder ex del actor norteamericano James Coburn, que se vendió por 7,04 millones de euros.
Ferrari 250 Testa Rossa de 1957
Estacionamiento de autos a subastar
Ferrari 365 GTB Daytona
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Elegancia de ayer y hoy en Villa d’Este
Texto y fotos:
Pablo Gaido y Rocío González
Especial desde Italia para Argentina Auto Blog
Este fin de semana se celebró en Italia el Concurso de Elegancia de Villa d'Este. Entre los eventos más destacados se festejaban los 100 años de Morgan y los 80 años del propio concurso. Se presentaron menos autos que el año pasado, pero todos impecables.
El mejor auto fue sin duda el Alfa Romeo 8C 2900B (foto de arriba) de 1938. Se llevó el premio Best of Show. Y entre los concept car, sorprendió el Aston Martin One-77. Es un auto impresionante, con 750 caballos de potencia, grandes dimensiones y muy bajo. También se presento en anteprima la versión definitiva del Bertone Mantide.
El evento comenzó, bien temprano, el sábado por la mañana. Los jurados y el público caminan entre los modelos, se puede charlar con los propietarios, tocar los autos y -en pocos casos-, subirse. Algunos autos habían sido terminados de restaurar apenas la noche anterior al concurso.
Entre las personalidades se encontraban los CEOs de Bentley, Rolls-Royce y Bugatti. También estaban los diseñadores Patrick Le Quement (Renault), Giorgio Giugiaro, Leonardo Fioravanti y Andrea Zagato. Además, También estaban los propietarios habituales de estos autos de colección: gente con mucho dinero y muy amables.
Bugatti celebró sus 100 años con la presentación de cuatro ediciones especiales de la Veyron, Ralph Lauren llevó su Bugatti Atlantic y Mini mostró algunos concepts que recorrieron su historia
El tiempo estuvo estupendo. El concurso se celebra al lado del lago, sobre el predio de un hotel exclusivo, donde la habitación más asequible cuesta 800 euros la noche.
Sin dudas entre los ganadores y el resto de los participantes, los autos italianos se destacaron con autoridad, siguiendo la esencia del concurso, que es premiar la elegancia y el diseño.
Diseño: el Salón de París, según Pablo Gaido
El diseñador argentino Pablo Gaido se dio una vuelta por el Salón de París y envió esta crónica exclusiva para Argentina Auto Blog, donde analizó las nuevas tendencias en materia de diseño.
París vs. Ginebra: “En mi opinión, el Salón de Ginebra es mucho mejor porque es manejable, hay más empresas chicas (Bugatti, Tramontana, etc.) y la calidad en general es excelente. El Salón de París es inmenso y agotador, con un par de detalles medio feos, como cables en el medio de las alfombras y un par de incidentes policiales”.
Volkswagen: “El grupo Volkswagen conquistó Francia. Tenía la mitad de un hall con todas las marcas (menos Bugatti). VW presentaba el restyling del Golf V –uy, perdón- el Golf VI, con una líneas muy al estilo de los Golf clásico. Es decir, neutro: menos deportivo. El Scirocco, sin dudas, el mejor: la parte trasera es increíble. Gracias a los hombros prominentes el auto parece anchísimo. Lástima el interior, estilo Polo aburrido. Tambien estaba el Passat CC, interesante y nada más.”
Audi: “Presentó el Q7 en escala 1:2, o sea: el Q5. El A1 concept de cuatro puertas, prácticamente de producción, no se asemeja al Metro Project presentado en Japón, y en mi opinión es bastante complicado de ver: la parte de atrás es muy compleja, y no creo que le haga mella a la Alfa MiTo, obviamente que por sensación de calidad (que no quiere decir que sea mejor) el Audi lleva ciertas ventajas, pero si me quiero comprar un auto chico para pistear, no dudo por el Alfa Romeo. La Mito, sin toda la parafernalia de accesorios deportivos, ya es deportiva.”
Lamborghini: “Presentó dos hermosos cabrio en blanco perla, Gallardo y Murciélago, y delante de ellos había algo llamado Estosque, un sedán de cuatro puertas. Era muy impresionante por sus dimensiones y altura mínima, pero muy difícil de ver. Si quiere ser competencia del Rapide de Aston Martin, le va a costar.”
Seat: “Presentó el nuevo Ibiza, en conjunto un auto agradable, con buena calidad. También presentó el Exeo, un Audi A4 con trompa de Seat. Fue el peor auto nuevo presentado, lo consideré una burla”.
Grupo Fiat: “Fue lo mejorcito del Salón. Los stands eran de buenas dimensiones, caminables. El de Alfa muy bueno, con una 8C Competizione enorme de fondo que era una pantalla gigante. Presentaron una 8C roja, al lado la cabrio blanca y al lado la Mito. Una de ellas tenía unas llantitas hermosas, hechas por nuestro amigo rosarino Juan Manuel Díaz. El stand de Lancia estaba muy bien hecho, con cuatro Delta que giraban verticalmente. El de Fiat, muy buenos todos los autos con un color blanco perla muy agradable. Abarth de locos, con el 500 y el kit deportivo SS presentado en una caja de madera. La Ferrari California no me convence, y más con los colores rojo y azul que mostraron. Maserati, tranqui.
Peugeot-Citroën: “El grupo PSA hizo mucha agua. Stands muy grandes y complicados. Los cuatro concepts, confunden. Los dos concepts de Citroën, inmirables. Como gama de producción, muy bueno el C3 Picasso: muy agradable, versátil y con buena calidad.
Renault: “Sacó unos porotos con su concept Ondelios, uno de los mejorcitos del salón, con superficies interesantes y una carrocería muy bonita, pero sabemos que los concepts de Renault siempre se quedan en eso. El Mégane III no me agradó en lo más mínimo: excesiva cantidad de líneas tanto dentro como fuera. Un interior muy anticuado. La coupé parecía un auto coreano. Es más, el Kia ProCeed coupe es más lindo. La trompa posee dos dientes de serpiente que en la versión expuesta eran gris claros, mientras que la carrocería estaba pintada en naranja, una combinación fatal. Ah, y para cambiar el foquito también hay que quitar la rueda delantera en el Mégane III. Quise meter la mano y no entra ni un destornillador.
Mercedes-Benz: “Presentó una Shooting Break muy interesante, con la nueva trompa de los futurosClase E. Excelentes los AMG”.
BMW: “Fue uno de los peorcitos. Si bien BMW es siempre BMW, ver una maqueta –sí, maqueta- de la X1, mal hecha, que daba la sensación de modelito en vez de algo profesional, fue muy chocante. Además fue expuesta en un espacio perdido del stand, sin ninguna presentación o información que aporte al auto. Después estaba la nueva Serie 7: mucho menos deportiva, políticamente correcta, hay que vender en estos tiempos. La trompa, que posiblemente es la nueva que se viene en todos los modelos y también vista en el X1, no convence para nada: es muy plana, muy oriental.
Kia: “Pisó fuerte con el Soul, auto que fue mi predilecto del Salón por su versatilidad y calidad”.
Ford: “Presentó el nuevo Ka, muy simpático, lindo a la vista, de buenas dimensiones. Le sienta bien el Kinetic Design, aunque en mi opinión las bocas delanteras en todos los modelos son muy exageradas. El nuevo Fiesta también convence, aunque debo hacer un punto en algo que me llamó mucho la atención: el marco de la puerta, tanto en el 500 como en el Fiesta, y en algunos otros autos pseudo monovolumen. El marco es una lámina de metal finísima, da la sensación de que se puede quebrar en cualquier momento.
Globalización: “No importa si te comprás un CL 63 AMG o un Ka 1.0, el comando del levantavidrios es igual en todos los modelos. También hay que destacar la abundancia de plásticos en todas las marcas, en algunos casos berreta (Dacia) y en otros excelente (Kia)".
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Gaido, junto a los mejores diseñadores italianos
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El diseñador argentino Pablo Gaido expuso su concept Be-On Emotional Hybrid en el Museo del Auto de Torino, Italia, integrando una muestra de prototipos futuristas de los últimos 50 años, creados por los estudios de diseño italianos más importantes. Entre otros concepts, se exhiben la Ferrari Mythos de Pininfarina y el Lancia Stratos Zero de Bertone.
El Be-On es “un pequeño deportivo todo terreno para dos personas, híbrido, pensado para circular por la arena” y fue presentado en el Salón de Ginebra del año pasado, tras ganar un concurso del Instituto Europeo de Diseño.
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Apuntes de la subasta de Maranello
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- “La 166/195 S de Carlos Menditeguy se vendió en 470 mil euros y con la comisión llegó a 517 mil euros. La compró alguien representado por un tal Don Rose. Off-the-record me dijeron que se fue para
- “El sábado a la tarde se hizo el cocktail de gala. Había mucha gente, más o menos unas 500 personas. Todo era gratis: mucha comida y de buen nivel. El vino espumante era Proseco, típico italiano y políticamente correcto: no se podían arriesgar a ofrecer un vino que no gustara a gente con mucha plata. Hablé con un par de personas. Había muchos cazafortunas buscando hacer amigos. Toda gente muy amable; señoras con relojes de 30 mil euros, colgantes en oro, vestidos carísimos y niñas de cinco años de edad con carteras Louis Vuitton”.
- “El domingo arrancamos tempranito, a las 9 de la mañana. Ya estaban expuestos los autos según el orden de subasta. En la sala de remates había 630 sillas para los coleccionistas y sus acompañantes. La subasta empezó con la memorabilia. Se vendieron en total 120 objetos de colección que cedió Ferrari y el Garage Francorschamps, cuyo dueño Jacques Swaters estaba presente, el cual me confirmó, sin muchos detalles, que
- “El auto más caro de la subasta fue
El Pegaso de Evita y el De Tomaso que no fue
En esta ocasión, se exhibieron dos rarísimo deportivos vinculados de una manera u otra con nuestro país. La foto de arriba corresponde a un Pegaso Z-102 de 1953 que, según su propietario, fue encargado a nombre de Eva Duarte de Perón y nunca llegó a ser entregado debido a la muerte de la primera dama en 1952. Siempre según el testimonio de su actual dueño, el coleccionista belga Roland D'Ieteren, esta coupé de líneas glamorosas fue encargada en color rosa, aunque más tarde se pintó de un rojo más convencional a la búsqueda de otro destino. Tiene un motor 8 cilindros de
La foto de abajo corresponde a un ejemplar igual de raro: el prototipo de una evolución del Pantera, construido por el argentino Alejandro De Tomaso en 1973. Este Pantera 7X / Montilla fue diseñado por Tom Tjaarda para el estudio Ghia y tenía unas mayores dimensiones que el Pantera de serie, pero nunca llegó a la producción. Llevaba un motor V8 de
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Diseño argentino: Kangoo Aconcagua
Por estos días, Gaido está cumpliendo una pasantía en un estudio de diseño de Liechtenstein y no deja de pensar en su gran pasión: los autos. En su blog publicó los bocetos de un proyecto propio:
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El diseñador argentino Pablo Gaido alcanzó en el Salón de Ginebra el mejor momento de su carrera (que recién empieza). Siendo muy joven se ganó una beca para estudiar Diseño de Vehículos en Italia y acaba de completar el Master del Istituto Europeo di Design con la mejor nota posible: ganó un concurso de diseño entre 18 alumnos y su proyecto fue construido en escala real para ser exhibido en el salón suizo. El concept beON es “un pequeño deportivo todo terreno para dos personas, híbrido, pensado para circular por la arena”.
Para quienes quieran saber un poco más, Gaido relata su “sacrificada” vida italiana en este blog: www.pablogaido.blogspot.com
